第一篇：廣西投資5.9億打造柳南高速公路5大精品服務區(qū)

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http:// 時間：2010年07月2

2日 來源：廣西新聞網(wǎng)-南國早報

柳州至南寧高速公路（以下簡稱“柳南高速”）改擴建工程開工后，該高速路上的三岸、伶俐、王靈、來賓、新興5個服務區(qū)，也開始按照打造“廣西精品第一路”的標準，進行高規(guī)格、高水平的重新設(shè)計和推倒重建。

柳州至南寧高速公路（以下簡稱“柳南高速”）改擴建工程開工后，該高速路上的三岸、伶俐、王靈、來賓、新興5個服務區(qū)，也開始按照打造“廣西精品第一路”的標準，進行高規(guī)格、高水平的重新設(shè)計和推倒重建。

7月21日，記者從服務區(qū)改擴建項目負責企業(yè)——廣西交通實業(yè)有限公司了解到，服務區(qū)和養(yǎng)護設(shè)施的改擴建投資約達5.9億元，服務區(qū)改擴建完成后，無論從設(shè)計理念、風格，以及承擔的功能，都將極大顛覆人們心目中傳統(tǒng)服務區(qū)形象，變身集休閑、娛樂、商貿(mào)購物、物流居住于一體的綜合服務中心。工程將于今年動工，10月份王靈服務區(qū)率先開工建設(shè)，2012年整個項目完工。

原有服務區(qū)“不堪重負”

廣西交通實業(yè)有限公司副總經(jīng)理劉克鋒介紹，目前柳南高速公路全線設(shè)5處服務區(qū)，分別為新興、來賓、王靈、伶俐、三岸，該5處服務區(qū)是往來于南寧、柳州、桂林等地車輛的重要中途停靠點。

由于一些服務區(qū)內(nèi)部設(shè)施設(shè)置不齊全、設(shè)施陳舊，無法適應發(fā)展需要，服務區(qū)與周邊環(huán)境缺乏協(xié)調(diào)，建筑風格單調(diào)，地方特色不突出。例如，一些服務區(qū)占地面積小、停車場面積小及停車數(shù)量少，服務區(qū)場區(qū)整體規(guī)劃不合理，功能性（餐廳、超市等經(jīng)營性場所、公廁）空間使用面積小，服務能力非常有限。

廣西高速公路的車流量，近10年內(nèi)以15%的速度在遞增，服務區(qū)內(nèi)停車位、加油站、餐廳、商場、旅店和廁所的規(guī)模遠不能滿足需要，尤其是在節(jié)假日、黃金周期間，有的服務區(qū)“不堪重負”。

五大服務區(qū)重新改造

按照規(guī)劃，柳南高速公路上的5大服務區(qū)將重新進行功能定位，擴大規(guī)模，推倒重建，按照各自特色打造星級服務區(qū)。其中，三岸服務區(qū)將進行立面翻新改造，擬將原公共廁所及加油站進行擴建，對場地進行平整改造，以提高服務能力；對伶俐、王靈、來賓及新興四個服務區(qū)進行重新規(guī)劃，大規(guī)模進行改擴建。

三岸服務區(qū)

由于該服務區(qū)不適宜大規(guī)模擴建，采用在原址對場區(qū)地面進行規(guī)整，對原有建筑進行局部擴建，外立面整體翻新的改建策略，對目前不能滿足需求的各功能空間如公廁等面積進行擴大，建筑外表面進行重新設(shè)計裝修。

功能定位：綜合住宿

伶俐服務區(qū)

功能定位：特色售賣

規(guī)模上，該服務區(qū)將從原來的80來畝擴建到180畝。

定位上，由于該服務區(qū)是多條公路的交匯，形成了一個樞紐，廣西各地的特產(chǎn)物資可以便利地運輸至此。同時線路的交匯帶來了車流人流的集中，也帶來了對于一些功能的需求和

商機。因此應打造伶俐服務區(qū)特色售賣的功能，充分發(fā)揮該處作為特產(chǎn)集聚地的優(yōu)勢，為過往的大量旅客提供便利的條件。

伶俐服務區(qū)的建筑設(shè)計突出了賣場的功能，并借鑒臺灣、江浙等地成功服務區(qū)的經(jīng)驗，重點突出特產(chǎn)售賣空間的營造，建筑風格上則考慮帶有廣西民居特點的建筑風格。來賓服務區(qū)

功能定位：開放式經(jīng)營的綜合性服務區(qū)

由于來賓服務區(qū)距離來賓市中心僅兩公里，因此將該服務區(qū)定位成開放式經(jīng)營的特色綜合服務區(qū)，打造成城市開放窗口，進行開放式經(jīng)營，除了服務于高速公路，也服務于城市，帶動城市商業(yè)的建設(shè)。

配合來賓市的城市規(guī)劃，來賓服務區(qū)將充分利用其優(yōu)越的地理位置，發(fā)展商貿(mào)物流，完善其購物、商業(yè)服務等設(shè)施，成為來賓市的一個物流、商貿(mào)綜合服務中心。

在設(shè)計上，建筑單體力求大氣而具有現(xiàn)代感，東區(qū)臨城市部分考慮建設(shè)商業(yè)街和汽配街，與服務區(qū)主體相連。

王靈服務區(qū)

功能定位：休閑旅游度假區(qū)

該服務區(qū)將由原來的80來畝，擴建至300多畝。由于該服務區(qū)位于王靈水庫旁，因此依托水庫將其打造成一個休閑度假旅游區(qū)。在旅游區(qū)內(nèi)，除了具備高速公路服務區(qū)的功能外，還有商店、餐廳、賓館，以及一系列的休閑度假設(shè)施，并用一座觀景天橋?qū)⒏咚俟穬蛇叺姆諈^(qū)聯(lián)接起來。

該服務區(qū)建筑設(shè)計的風格也突出了休閑特色，對建筑單體進行分散式布置，用連廊相連，創(chuàng)造良好的室內(nèi)外休閑空間。

新興服務區(qū)

功能定位：特色餐飲服務區(qū)

由原來的50多畝，擴建到140多畝，該服務區(qū)位于柳南高速公路靠近柳州方向的位置，距離南寧214公里，由南寧出發(fā)至此，需兩小時的車程，對就餐需求最為明顯，由于用餐需求大大地提高了新興服務區(qū)的停留率，同時也拉動了服務區(qū)其他服務功能需求量的增長。就現(xiàn)狀而言，新興服務區(qū)已不能滿足人們在此進行的各項相關(guān)活動要求。擴建將充分挖掘其餐飲需求的潛力，并以此為基點打造成為特色餐飲，形成新興服務區(qū)的吸引點，建筑風格考慮設(shè)計為簡歐風格。

新增六律服務區(qū)隨著南寧外環(huán)高速的建設(shè)，未來柳州至南寧高速公路的入口——南寧收費站將需要往外搬遷，三岸服務區(qū)有可能成為城市道路服務區(qū)。因此，在新的入口附近擇址新建一個服務區(qū)，作為柳南高速新的入口服務區(qū)是十分必要的。

六律服務區(qū)位于邕江西岸，地處丘陵地帶，環(huán)境清幽，景色怡人，依山傍水是擬新建的六律服務區(qū)得天獨厚的自然條件，臨近南寧市區(qū)及青秀山景區(qū)是其人文條件，兩方面的優(yōu)勢決定了此服務區(qū)應著重于住宿功能的建設(shè)。在發(fā)展住宿功能的同時亦可提高服務區(qū)相關(guān)售賣、餐飲等功能的使用率。

該服務區(qū)的建筑屬于中式休閑風格的坡地建筑。

小平陽停車區(qū)建北回歸線紀念塔

目前，整個柳南高速公路并沒有設(shè)置一處停車區(qū)，停車區(qū)的缺失導致兩服務區(qū)之間缺少必要的停靠點。因此，將新建小平陽（北回歸線處）停車區(qū)，主要內(nèi)容包括建設(shè)一個北回歸線紀念塔，以及連接東、西兩側(cè)互通的跨線天橋，以及相關(guān)的配套設(shè)施。

參考日本“音樂公路”工作原理，在路面上設(shè)置小型減速路脊或地面標線，當汽車駛過這些設(shè)施時，汽車底盤和路面之間的空間會產(chǎn)生隆隆聲。在高速公路的北回歸線段設(shè)置音樂公路，通過聲音提醒人們北回歸線的存在。

其次，目前柳南高速的養(yǎng)護工區(qū)配置明顯不足，養(yǎng)護設(shè)施陳舊、落伍，因此將新建五合、鳳凰兩個養(yǎng)護工區(qū)。

服務區(qū)功能設(shè)備更完善

柳南高速公路服務區(qū)始建于1997年，由于當時對其車流量預測偏于保守，對未來的車流量缺少正確的預見，使得建設(shè)服務區(qū)數(shù)量明顯偏少，未能達到為整條高速公路提供便捷、高效服務水平所應有的建設(shè)規(guī)模。隨著廣西經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸需求迅速增加，居民休閑、旅游、探親、商務等出行活動大幅增多，高速公路建設(shè)不斷加快，公眾對服務區(qū)服務水平提出了更高的要求。

劉克鋒表示，以前的服務區(qū)功能太簡單，乘客都是“撒一泡尿就走”。現(xiàn)在，按照自治區(qū)政府把柳南高速公路打造成“廣西精品第一路”的意見，柳南高速將建設(shè)一批高標準、高起點、高水平，具有地方特色和民族風格的服務區(qū)。這些服務區(qū)從建筑風格、功能設(shè)置上，都將顛覆現(xiàn)有服務區(qū)的形象和功能，乘客在服務區(qū)內(nèi)可以享受到吃、住、玩、買，以及休閑觀賞的一條龍服務。

第二篇：打造高速公路服務區(qū)文明品牌

**處力推高速公路服務區(qū)文明服務

打造群眾滿意品牌

**高速公路是我國最東部一條南北走向的國家干線公路，全長** KM。隨著高速公路三年決戰(zhàn)的全面勝利，**處與指揮部順利對接了四對服務區(qū)，一個停車場。按照省收管局“企業(yè)化運作、集約化管理、標準化服務、規(guī)范化實施、品牌化經(jīng)營”的總體思路進行產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務工作。

今年初**制訂了2012年總體工作思路是狠抓服務區(qū)軟件建設(shè)，努力為司乘提供優(yōu)質(zhì)服務，打造“陽光溫情”品牌。

提升素質(zhì)，鍛造一流員工隊伍

高速公路服務區(qū)是重要的交通服務窗口，工作人員的形象和素質(zhì)，在很大程度上代表和展示著交通的形象。**將堅持以人為本，把培養(yǎng)和造就高素質(zhì)服務區(qū)員工隊伍作為重中之重。

優(yōu)中選優(yōu)，合理配置。自公司成立以來，對各服務區(qū)及停車場配備了責任心強、務實敬業(yè)的負責人員，并堅持“凡崗必訓、凡錯必糾、凡優(yōu)必獎、凡劣必退”原則，建立良性循環(huán)機制，注重挖掘人力資源潛力。各服務區(qū)負責人都能快速進入工作角色，盡職盡責，尤其在服務區(qū)對接初期，他們大部分時間吃住在單位，對房建、鍋爐、水電、門窗等諸多硬件設(shè)施隨時排查、檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時與指揮部進行溝通交流，力爭第一時間對其改造、維修。

建章立制，規(guī)范管理。為保證服務質(zhì)量目標的實現(xiàn)，**現(xiàn)期正逐步建立、完善服務區(qū)管理規(guī)章制度，形成一套比較系統(tǒng)的崗位職責、服務、安全、衛(wèi)生標準和操作程序，做到工作有目標、服務有規(guī)程、督查有記錄、考核有標準、獎罰有依據(jù)，確保全方位、高質(zhì)量地為司乘人員提供服務。

注重教育，強化培訓。制定切實可行的培訓計劃，分期分批對管理人員和服務人員進行思想道德、法律法規(guī)、規(guī)章制度、文明禮儀、業(yè)務技能、軍事隊列、交通手勢和安全應急等集中培訓，員工參與率要力爭達到100%。提倡和大力開展文明禮儀教育活動，定期舉行文明禮儀服務講座，營造文明服務的良好氛圍。

突出特色，服務水平不斷提升

服務是高速公路行業(yè)發(fā)展的靈魂。**注重立足自身實際，結(jié)合地域特色，不斷拓展服務區(qū)服務項目，創(chuàng)新服務手段，努力滿足司乘人員更高層面、更大范圍的服務需要。

體現(xiàn)細心，打造餐飲特色化。服務區(qū)各餐飲部將面向有實力、有經(jīng)營經(jīng)驗的企業(yè)和個人進行招標，以形成不同服務區(qū)有不同地方特色和口味的經(jīng)營模式；增加多種口味的菜品及主食，延長餐廳營業(yè)時間，菜品質(zhì)量和食品安全都要嚴格控制和管理。

各服務區(qū)的衛(wèi)生間將達到賓館級標準，做到地面臺面無雜物、無污漬、無水漬，廁內(nèi)潔凈、無尿垢，常通風、勤消

毒。現(xiàn)在每個服務區(qū)的衛(wèi)生間安排2個保潔人員，實行定人、定時、二十四小時全天候服務。

各服務區(qū)超市還將在供應多種商品基礎(chǔ)上，依靠沿線資源和地域優(yōu)勢，開設(shè)瓜果、土特產(chǎn)品等農(nóng)副產(chǎn)品專柜，適時推出時令性特色水果、地域性食品等。

體現(xiàn)真心，實現(xiàn)服務多樣化。強化窗口建設(shè)，營造讓司乘人員滿意的服務氛圍，為過往司乘提供服務指南、路況信息、天氣查詢、地方特色、旅游信息等查詢服務；常年配備修理工具箱、醫(yī)療藥品箱、雨傘、區(qū)域地圖、手機充電器等，為司乘人員提供貼心服務。

第三篇：廣西地方標準高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程

廣西地方標準《高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程》

編制說明

一、標準制定背景、目的、意義和適用范圍

(一)研究的背景

交通標志和標線是傳遞規(guī)范化信息并用以管理和疏導交通的重要設(shè)施，對提高高速公路服務區(qū)的服務能力及水平，改善服務區(qū)內(nèi)的車流行駛條件，減少交通事故，保障服務區(qū)使用者的人身和車輛安全，均具有十分重要的作用，然而對于高速公路服務區(qū)交通組織的標志、標線的設(shè)置，在我國目前的相關(guān)規(guī)范、標準中，尚無專門條款予以規(guī)范和說明，導致了在進行服務區(qū)交通組織設(shè)計時無章法可依，布置方案比較隨意，設(shè)計審查也缺乏規(guī)范依據(jù)，從而使得我們廣西區(qū)內(nèi)高速公路建設(shè)項目中，在各個服務區(qū)的標志標線設(shè)計時（特別對大小不一的服務區(qū)）尺度把握不準，型式不統(tǒng)一，標識不明確，極容易對車主和司機造成誤解，從而導致了設(shè)計隨意、標示混亂以及服務場地布置不合理等諸多問題出現(xiàn)，較大程度影響了高速公路服務區(qū)的功能發(fā)揮，因此，很有必要出臺一個專門用于規(guī)范我區(qū)高速公路服務區(qū)內(nèi)交通組織標志標線設(shè)計的設(shè)置規(guī)程。

(二)研究的目的、意義

通過系統(tǒng)研究，制訂使用方便、實施簡單、適合廣西實際的《高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程》地方標準，能夠指導和規(guī)范廣西高速公路服務區(qū)標志標線設(shè)計，提高廣西高速公路服務區(qū)服務水

平。

《高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程》地方標準的制訂將填補我區(qū)乃至全國行業(yè)的空白，不僅能夠規(guī)范高速公路服務區(qū)標志標線的設(shè)置，使標志標線的設(shè)置更合理、更人性化，從而提高廣西高速公路工程項目的建設(shè)效益，提高廣西高速公路的整體服務水平，而且對推動全國行業(yè)內(nèi)的技術(shù)進步也具有重要作用。

本規(guī)范適用于廣西高速公路服務區(qū)標志、標線設(shè)置，對停車區(qū)、管理站，甚至對一、二級公路的管養(yǎng)、服務設(shè)施同樣適用。

二、工作簡況

1、任務來源

2017年4月，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（桂質(zhì)監(jiān)函〔2017〕98號文）審查批準，《高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程》列入2017年第一批廣西地方標準制定（修訂）項目計劃，項目編號為2017-0118。同時，2017年7月，經(jīng)《廣西交通運輸廳關(guān)于下達2017廣西交通運輸標準化項目計劃的通知》（桂交科教發(fā)〔2017〕318號）批復，本項目通過2017廣西交通運輸標準化項目立項。

本技術(shù)規(guī)程的編寫將按照《標準化工作導則 第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T 1.1-2009）及自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局地方標準相關(guān)規(guī)定進行。

2、起草單位和起草人

本技術(shù)規(guī)程負責起草單位：廣西交通設(shè)計集團有限公司、廣西新

恒通高速公路有限責任公司。

本技術(shù)規(guī)程主要起草人：李恒（項目負責人）、覃文輝、藍日彥、歐劍聰、蘇勝偉、韋勝、潘榮建、趙陽、何廷全、李璐輝、賢有汞、許千里、李恒、韋毛山、馮光宇、黎丕良、靳亞濤、鄧祥飛、梁海、王亞飛、周寧寧、農(nóng)玉婷、彭寧、岑香花、方林、覃薇、韋聰。

3、主要工作過程及工作內(nèi)容（1）組織分工

李恒負責整個項目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；歐劍聰總工程師、覃文輝副總工程師負責整個項目的技術(shù)指導；李恒負責大綱編制，韋勝、趙陽、李璐輝負責技術(shù)復核、審核及組織協(xié)調(diào)工作；李恒負責整個項目進度管理。

馮光宇負責第五、第六章部分，韋毛山負責第七、第九章部分；李恒負責第八章，李恒、黎丕良、靳亞濤負責第四章部分；條文說明為各分章節(jié)負責人共同完成；周寧寧、農(nóng)玉婷輔助完成匯報、評審材料。省內(nèi)、外服務區(qū)標志標線數(shù)據(jù)采集由智能交通建筑設(shè)計院全體員工協(xié)力完成。

（2）資料收集、調(diào)查研究分析

本技術(shù)規(guī)程起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例及數(shù)據(jù)收集檢驗、總結(jié)完善3個步驟進行：

1、調(diào)研了國內(nèi)、區(qū)內(nèi)大量的服務區(qū)標志標線設(shè)置的實際案例和相關(guān)的標準規(guī)范、規(guī)程及研究成果；

2、對搜集到的標志標線資料進行分類整理和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導和技術(shù)支撐。

（3）標準編寫及研討

為確保本技術(shù)規(guī)程的編寫工作有序開展，起草工作組在前期大量的研究工作的基礎(chǔ)上，于2018年3月上旬完成了《高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于2018年3月13日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了12條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工作指導，起草工作組開展了標準正式的編寫工作，并于2018年4月下旬完成了工作組討論稿。2018年4月25日召開了工作組討論稿，對討論稿進行了會審，根據(jù)會審意見修改后形成了征求意見初稿。2018年4月25日，起草工作組召開了征求意見初稿外部評審會，評審會專家針對本規(guī)程中的總則、基本規(guī)定、技術(shù)要求、方法等進行了討論，共提出了20條建議和意見，起草工作組根據(jù)專家建議和意見修改完善后形成了征求意見稿。

三、標準編制原則和主要內(nèi)容

1、標準的編制原則

本技術(shù)規(guī)程的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)及廣西地區(qū)目前高速公路服務區(qū)標志標線設(shè)置的實例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)高速公路服務區(qū)標志標線設(shè)置的現(xiàn)狀。經(jīng)過起草工作組成員討論，確定標準編制遵循以下基本原則：

（1）科學性原則

本技術(shù)規(guī)程分析了國內(nèi)其他省份關(guān)于高速公路服務區(qū)標志標線

設(shè)置標準的建設(shè)現(xiàn)狀和特點，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公路服務區(qū)標志標線的實施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對已發(fā)布的相關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立了科學、實用、合理的廣西地區(qū)高速公路服務區(qū)標志標線設(shè)置技術(shù)標準。

（2）承接性原則

本技術(shù)規(guī)程術(shù)語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標準技術(shù)內(nèi)容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本技術(shù)規(guī)程的起草充分調(diào)研了國內(nèi)、廣西區(qū)地區(qū)高速公路服務區(qū)標志標線設(shè)置的現(xiàn)狀，征求了公路管理、設(shè)計院、施工單位等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進過反復討論和修改，編制此標準。標準內(nèi)容針對性強，可操作性高，易于推廣。

2、標準主要內(nèi)容

《高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程》征求意見稿內(nèi)容共分9章，還包括前言和附錄A。第1章規(guī)定了標準的范圍；第2章給出了規(guī)范性引用文件；第3章為標線有關(guān)術(shù)語；第4章為總則；第5章為警告類標志和標線；第6章為禁令類標志和標線；第7章為指路系統(tǒng)；第8章為服務區(qū)標志標線的綜合應用；第9章為施工、驗收及使用。

四、標準主要內(nèi)容的確定依據(jù)

本技術(shù)規(guī)程的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。起草工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的高速公路服務區(qū)標志標線的設(shè)計案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公路服務區(qū)標志標線的設(shè)置現(xiàn)狀，以及結(jié)合高速公路服務區(qū)發(fā)展趨勢所對標志標線的新要求，形成了廣西地區(qū)高速公路服務區(qū)標志標線的相關(guān)技術(shù)標準。

1、標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為“高速公路服務區(qū)交通標志標線設(shè)置規(guī)程”。本標準名稱一方面界定了其應用范圍為廣西地區(qū)的高速公路，另一方面限定了其應用對象為服務區(qū)、停車區(qū)交通標志標線的設(shè)置要求。

2、范圍

本技術(shù)規(guī)程規(guī)定了廣西地區(qū)高速公路服務區(qū)標志標線的設(shè)計和施工過程中工作的相關(guān)技術(shù)要求。

廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)高速公路服務區(qū)需要設(shè)置標志標線，可參考本技術(shù)規(guī)程使用。

3、術(shù)語

主要針對危險品運輸處停車位、牲畜運輸車停車位進行定義及說明，以上2個名稱在傳統(tǒng)規(guī)范中均未提及。

4、總則及總體要求

4.1 本條定義了本規(guī)范的適用及范圍。2013年由廣西壯族自治

區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布了地標《高速公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》,為了在界面上區(qū)分服務區(qū)范圍及非服務區(qū)范圍，特意說明本規(guī)范的適用范圍包括服務區(qū)（停車區(qū)）征地范圍內(nèi)、服務區(qū)入口鼻端至出口鼻端（包括貫通車道）。

4.2 基本規(guī)定

4.2.1 指出規(guī)范所論述的內(nèi)容標志和標線所涉及分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸，必須符合相應國標的標準，不能與之相違背。

4.2.2 指出本規(guī)范標志和標線內(nèi)容設(shè)置的服務人群，該類人群首先必須是取得駕駛證，并對高速公路行駛有一定認知的駕駛員，但不要求駕駛員對服務區(qū)布置和布局有充分了解。通過規(guī)范對服務區(qū)標志標線的設(shè)置及指引，讓該類人群準備進入服務區(qū)或已經(jīng)進入服務區(qū)后有足夠時間讀取標志信息，理解標志內(nèi)容，并做出相應的反應。

4.2.3 本條指出高速公路服務區(qū)交通標志和標線的設(shè)置應結(jié)合區(qū)內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃、服務區(qū)布置形式和自然環(huán)境條件進行設(shè)置，特別針對不同的服務區(qū)布置形式，例如中置式、后置式等，不同的布置形式情況下，標志和標線的設(shè)置差別較大，同樣，自然環(huán)境不同，如服務區(qū)為依山而建或者坡度較大，則必須增加相應陡坡提示等。

4.2.4 同一條高速公路交通標志和標線的設(shè)置原則和標準應保持一致。首先要求設(shè)置的標志和標線的圖樣、形式保持一致，不能出現(xiàn)同一信息內(nèi)容，在不同的服務區(qū)上所體現(xiàn)的版面信息不一樣。其次，同一指引或者提示行為，在到達之前應有提示，避免出現(xiàn)設(shè)置可有可無的情況出現(xiàn)。

4.2.5 指出高速公路服務區(qū)交通標志和標線應根據(jù)實際需求配合使用，其含義應相互協(xié)調(diào)。因為在服務區(qū)某些位置，如匝道入口處對于各總類型車位的指引，就必須通過地面文字、箭頭指引和路旁標志牌結(jié)合使用。

4.2.6 該條要求交通標志和標線必須滿足夜間行駛時，通過車燈照射地面或者標志牌，字體、劃線反光后駕駛員能正常認讀。

4.2.7 提出具體情況具體分析的原則，標志標線設(shè)計及設(shè)置時，需考慮根據(jù)實際情況進行人性化設(shè)計。

4.2.8 通用條款，在設(shè)計服務區(qū)標志、標線時，除滿足本規(guī)范要求外，尚應符合國家現(xiàn)行其他有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。

4.3 規(guī)范編制之前，首先對不同類型服務區(qū)所實際需要設(shè)置的標志標線需求進行分類，外省如江西省、浙江省、河北省、四川省、廣東省均頒布相應服務區(qū)設(shè)計規(guī)范，規(guī)范里包含服務區(qū)等級評價標準。廣西區(qū)內(nèi)如廣西交通投資集團等業(yè)主單位，也頒布有適用于本地區(qū)服務區(qū)分級標準的文件，以上文件中對于服務區(qū)的分類均有共同點：將服務區(qū)等級劃分為三類，其中第一檔為最高級別的服務區(qū)（除滿足服務區(qū)基本功能外，對旅游、商業(yè)等有一定的拓展功能），第二檔為普通服務區(qū)（滿足基本功能即可），第三檔為常見的停車區(qū)，所以在設(shè)計服務區(qū)標志標線時，可參考以上規(guī)范，首先將所設(shè)計服務區(qū)分類，再套用相應分類下各類型服務區(qū)“應設(shè)置”、“可根據(jù)實際情況設(shè)置”的內(nèi)容。

4.4 根據(jù)服務區(qū)的常規(guī)布置將服務區(qū)分為入口區(qū)、入口過渡段區(qū)、貫通車道區(qū)、小車停車區(qū)、大車停車區(qū)、房建區(qū)域、出口過渡段區(qū)、出口區(qū)若干個區(qū)域，針對每一塊區(qū)域的內(nèi)容特點，定義但不限定每一塊區(qū)域常用的標志、標線內(nèi)容。本條文以服務區(qū)綜合樓中置式布置為例，服務區(qū)綜合樓后置式布置及單側(cè)集中式服務區(qū)的標志標線設(shè)置內(nèi)容可參照執(zhí)行。

4.5 板面布置

4.5.1 交通標志字體應采用交通標志專用字體，交通標志專用字體，依據(jù)為GB5768《道路交通標志和標線》國標解釋與應用，附錄中有對字體書寫的范例和規(guī)定：漢字、字母及數(shù)字均是采用黑體字體書寫的。

4.5.2 根據(jù)標志標線的常規(guī)設(shè)置內(nèi)容，交通標志可根據(jù)各項目情況增加或取消與漢字相對應的漢語拼音、英文、越南文等，根據(jù)調(diào)查，我國大部分服務區(qū)標志指示一般為中英文雙語表示，在不同路段的標志標線設(shè)置要根據(jù)地域特點進行調(diào)整，如靠近越南區(qū)域高速公路上的服務區(qū)標志牌，則需要根據(jù)實際情況增設(shè)越南文同位同譯，但基本原則為，同一高速公路必須統(tǒng)一。

4.5.3/4.5.4 對高速公路服務區(qū)標志牌的外框、標志板的圓角、標志牌版面顏色作出要求，該類要求是以GB 5768.2為準。

4.5.5 如標志牌情報板上信息內(nèi)容過多，造成信息內(nèi)容位置過高過過低，超出駕駛員視線范圍外或者在視線范圍內(nèi)不易察覺，為避免該類問題出現(xiàn)，特意指定每塊標志牌版面信息不超過6行漢字（不包括英文、其他民族語言等），若超過可采取2塊標志牌示意。

4.5.6 對服務區(qū)標志牌常用標志圖形符號進行列舉及示例，其中大部分出自《標志用公共信息圖形符號》（GB/T 10001），少部分為在《標志用公共信息圖形符號》（GB/T 10001）或其他標識類規(guī)范的基礎(chǔ)上進行的延伸，如充電樁、加氣站、半掛車位、牲畜運輸處停車位、危險品運輸車停車位等。

4.6 設(shè)置位置

4.6.1 規(guī)定了高速公路服務區(qū)交通標志應避免被綠化或同向其他交通標志牌遮擋。該類問題是對這十年間高速公路及高速公路服務區(qū)標志標線設(shè)計和設(shè)置中經(jīng)常出現(xiàn)的通病問題進行規(guī)范性要求及糾正。同一位置有前后有不同標志牌時，應對標志牌的重要性進行分析后確定先后順序。

4.6.2 提出服務區(qū)交通標志的設(shè)置位置應考慮服務區(qū)內(nèi)通行道路寬度、駕駛?cè)说姆磻芰Φ纫蛩亍Ｔ谠O(shè)計和設(shè)置時必須充分考慮通行道路寬度對認讀視線和視距的影響，如在服務區(qū)進口端和大車停車位區(qū)域的路面寬度差異就很大，應根據(jù)不同情況進行分析。

4.6.3 規(guī)定了服務區(qū)標志牌的設(shè)置位置一般為道路旁綠化帶上，對于3車道以上的，因為考慮到駕駛員視距上的盲點及不易認讀標志牌的情況，在間隔一定距離進行再次提醒。

4.6.4 作為道路使用者，在行車過程中發(fā)生駕駛過錯是不可避免，然而，其發(fā)生的駕駛過錯不應以其生命作為代價，應該為駕駛員行車過錯提供寬容的空間與措施，最終實現(xiàn)拯救用路者的生命或減輕受傷的程度。當用路者出現(xiàn)駛離行車道的過錯時，借助路側(cè)安全措施的設(shè)計來減輕交通事故的嚴重性與用路者受傷的程度。所以作為路邊標志牌的設(shè)計，必須采用解體消能結(jié)構(gòu)以滿足上述要求。

4.7 支撐方式

4.7.1 標志是通過一定的結(jié)構(gòu)支撐方式，用圖形符號和文字向使用者傳遞特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。為使交通標志在服務區(qū)的特殊環(huán)境下，能夠固定不間斷地發(fā)揮功能，而不是成為一種障礙物，在設(shè)計時，就要充分考慮到服務區(qū)的功能分區(qū)、建筑物布置、道路規(guī)劃等。

4.7.2標志一般設(shè)置在前進方向駕駛員最容易看到的位置，如設(shè)置在行車方向右側(cè)、左側(cè)和行車道上方，故標志的支撐方式可分為柱式、懸臂式、門架式、附著式、燈箱式等。

4.7.3 從造價角度講，柱式支撐最經(jīng)濟，門架式支撐最昂貴，懸臂式支撐介于二者之間。同一標志板面設(shè)計成不同的支撐方式，造價可能相差幾倍。所以，在滿足安全、功能要求的前提下，應盡可能采用造價低廉的支撐方式來設(shè)置標志。

4.7.4 柱式標志凈空根據(jù)不能妨礙行人活動且版面信息不能被遮擋而定；懸臂或門架安裝的標志，設(shè)置高度應滿足大型客車、載重汽車等大型車輛的正常通行，并考慮到標志構(gòu)件的施工誤差，標志門架、橫梁變形下垂，路面加厚面層等因素，標志凈空高度留50cm的余量。具體項目，宜根據(jù)服務區(qū)功能和實際交通特征，在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上確定合理的凈空值。

4.8 材料要求

4.8.1 標志板的材料及制作工藝對其使用性能、壽命、美觀等影響很大，標志板與標志面所采用的材料要求具有相容性，防止電化作用或不同的熱膨脹系數(shù)造成標志板的銹蝕或損壞，從而影響標志板的壽命或效果。

4.8.2 隨著社會發(fā)展，有不斷的新型材料及新型工藝制作交通標志牌及標線，第5章 警告類標志和標線

5.1.1警告標志應從GB 5768.2提供的警告標志中選用，自行設(shè)計的警告標志應執(zhí)行GB 5768.1規(guī)定的建議程序。

5.1.2服務區(qū)內(nèi)的警告標志主要有急彎標志、注意行人，注意障礙物。

5.1.2.1根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.2-2009 4.3規(guī)定急彎標志可以和限制速度標志聯(lián)合使用。

5.1.2.2根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.2-2009 4.11規(guī)定，注意行人標志用以警告車輛駕駛?cè)藴p速慢行，注意行人。

5.1.2.3根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.2-2009 4.34規(guī)定，注意障礙物標志用以告示前方道路有障礙物，車輛應按標志指示減速慢行。

5.2 警告標線

警告標線應符合GB 5768.3的規(guī)定。

5.2.1根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 6.5.3規(guī)定，減速標線設(shè)置與需要減速的路段前，分為車行橫向減速標線和車行道縱向減速標線，可采用振動標線的形式。

5.2.2根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 6.6規(guī)定，立面標記用以提醒駕駛?cè)俗⒁猓谲囆械阑蚪杂懈叱雎访娴臉?gòu)造物，可設(shè)在靠近道路凈空范圍的跨線橋、渡槽等的墩柱立面、隧道洞口側(cè)墻端面及其它障礙物立面上，一般應設(shè)置到距路面2.5m以上的高度，標線為黃黑詳見的傾斜線條，傾角為45，限寬均為15cm。設(shè)置時應把向下傾斜的一邊朝向行車道。

5.3 警告標志和警告標線的配合使用

圖10出自《高速公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（DB 45/T 954-2013）圖8.圖11出自《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTG D80-2009）圖3-10注意障礙物標志設(shè)置示例。

第6章 禁令類標志和標線 6.1禁令標志

禁令標志應從GB 5768.2提供的禁令標志中選用，自行設(shè)計的禁

令標志應執(zhí)行GB 5768.1規(guī)定的建議程序。

兩個或兩個以上禁令標志并設(shè)時，應按禁止、限制的嚴厲程度，或?qū)煌ò踩挠绊懗潭龋瑢⑾鄬^重要的禁令標志設(shè)置在上部或左側(cè)。

6.1.1根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 5.35規(guī)定，限制速度標志設(shè)在需要限制車輛速度的路段起點，其限速值不宜低于20km/h.6.1.2《高速公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（DB 45/T 954-2013）6.1.2.6的規(guī)定，服務區(qū)通道應設(shè)置禁止停車標志，禁止停車標志下部應附著“服務區(qū)通道”輔助標志，實際使用中，使用禁止駛?cè)霕酥颈冉雇＼嚇酥据^為理想。

6.1.3根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 5.25規(guī)定，禁止調(diào)頭標志，設(shè)在禁止機動車調(diào)頭路段的起點和路口以前適當位置。

6.1.4 為提升服務區(qū)環(huán)境品質(zhì)，根據(jù)區(qū)內(nèi)高速公路服務區(qū)平面布局，基本為大、小車分流，為避免大車誤闖入環(huán)境較為良好的小車停放區(qū)域，在小車停車區(qū)域前增設(shè)限高門架，參照城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范（GB51038-2015）中6.16。

6.2禁止標線

禁止標線應符合GB 5768.3的規(guī)定。

6.2.1 根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 4.2.1規(guī)定，可跨越對向車道分界線為黃色虛線，用于分隔對向行駛的交通流。

6.2.2根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 5.4.2規(guī)定，禁止停車線：用以指示禁止路邊停、放車輛。

6.2.3 根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 4.9.4規(guī)定，在無信號燈控制的路段中設(shè)置人行橫道線時，應在到達人行橫道線前的路面上設(shè)置停止線和人行橫道預告標識。

6.2.4 根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 5.6.2規(guī)定，減速讓行線表示車輛在此路口應減速讓干道車輛先行。

6.2.5 根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 5.8.1規(guī)定，導流線表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。

6.2.6 根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 5.10.1規(guī)定，網(wǎng)狀線用以表示禁止以任何原因停車的區(qū)域，視需要劃設(shè)于易發(fā)生臨時停車造成堵塞的交叉路口、出入口及其他需要設(shè)置的位置。

6.2.7 據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.3-2009 5.12規(guī)定，禁止調(diào)頭（轉(zhuǎn)彎）標記，用于禁止車輛調(diào)頭或轉(zhuǎn)彎的路口或區(qū)間。

6.3 圖17出自《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTG D80-2009）圖10-19禁止調(diào)頭標記設(shè)置示例。

第7章 指路系統(tǒng) 7.1 指路標志的總體設(shè)置

7.1.1根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》JTG D82-2009 第11.3第2點，應根據(jù)其總體布局設(shè)置必要的交通標志標線。7.1.2 根據(jù) 《高速公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（DB 45/T 954-2013）10.1.4.3對服務區(qū)交通的要求。

7.1.3 根據(jù) 《高速公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（DB 45/T 954-2013）10.1.4.3對服務區(qū)交通的要求。

7.1.4 標志版面顏色的規(guī)定

根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.2-2009第7點中，7.2.1.3條，a)停車場（區(qū)）標志屬于道路沿線設(shè)施指引標志，一般道路為藍底白字白圖案，高速公路為綠底白字白圖案。7.2 路徑指引標志的設(shè)置

7.2.1 根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》JTG D82-2009 第11.3第2點，應根據(jù)其總體布局設(shè)置必要的交通標志標線。

7.2.2 參照《道路交通標志和標線》GB 5768.2-2009第7.3.2.6入口出口指引標志信息相呼應，保持信息的一致性。

7.2.2.1根據(jù)《標志用公共信息圖形符號》（GB/T 10001）選用圖形和符號

7.2.2.2根據(jù)《道路交通標志和標線》GB 5768.2-2009第7點中，7.2.1.3條，a)停車場（區(qū)）標志屬于道路沿線設(shè)施指引標志，一般道路為藍底白字白圖案，高速公路為綠底白字白圖案。

7.2.2.3 參照《道路交通標志和標線》GB 5768.2-2009第7.3.2.2指示兩個方向的車輛的地點方向標志，設(shè)置在分岔點處。

7.2.2.4 根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》JTG D82-2009 第11.3第2點，應根據(jù)其總體布局設(shè)置必要的交通標志標線。

7.2.2.5根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》JTG D82-2009 第11.3第2點，應根據(jù)其總體布局設(shè)置必要的交通標志標線。

7.3 本章節(jié)對人行橫道線的設(shè)計和設(shè)置提出技術(shù)要求，主要遵照GB5768《中華人民共國國家標準道路交通標志和標線 第3部分道路交通標線》4.9.1、4.9.2、4.9.3、4.9.4、4.9.5執(zhí)行。根據(jù)高速公路服務區(qū)的使用性質(zhì)，主要為綜合樓前后及職工公寓前等有可能出現(xiàn)人流相對比較集中且需要橫跨的位置。

8、服務區(qū)標志標線的綜合應用 8.1 一般規(guī)定

8.1.1 敘述本章節(jié)的主要內(nèi)容，將服務區(qū)標志標線范疇中不好歸類部分的內(nèi)容統(tǒng)一放到該章節(jié)。

8.1.2/8.1.3 指出服務區(qū)停車位的規(guī)劃設(shè)置應考慮人性化。同時，根據(jù)常規(guī)做法，劃線停車位只適用于瀝青或混凝土等硬化路面。

8.2 停車位標線

8.2.1.1根據(jù)GB5768《道路交通標志和標線》規(guī)定，“停車位標線的寬度可介于6cm～10cm之間”,本規(guī)范根據(jù)廣西區(qū)內(nèi)實際情況，如劃線施工質(zhì)量、人性化等多方面因素考慮，將停車位標線寬度定義為10cm。

8.2.1.2 據(jù)GB5768-2009中華人民共國國家標準道路交通標志和標線第3 部分道路交通標線中4.12.5。

8.2.1.3 據(jù)GB5768-2009中華人民共國國家標準道路交通標志和標線第3 部分道路交通標線中4.12.3。定義除愛心專用停車位、危險品運輸車停車位、畜牧運輸車停車位等特殊停車位采用黃色標線外，其余車位標線均采用白色標線。

8.2.1.4 《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中對不同車型中不同擺放角度有著不同要求，同時通過對實際使用中的習慣性引導，一般小型車停車位的擺放尺寸有0°、30°、45°、60°、90°等多種方式。但大型車擺放角度以0°、30°為宜，大巴車停車位一般布置在服務區(qū)的入口側(cè)，靠近綜合樓布置，擺放角度一般為30°~45°，而大型運輸車一般獨立放置，如為30°擺放，則以順進順出為宜。大掛車擺放角度以0°為宜。

8.2.2 停車位尺寸定義原則：通過對多年來廣西服務區(qū)停車位尺寸的研究和了解，并對駛?cè)敕諈^(qū)的駕駛員司機做充分調(diào)查調(diào)研，同時以相關(guān)規(guī)范（如JGJ100-2015《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》等）作為指導，以及設(shè)計的統(tǒng)一性原則，定義出適合廣西區(qū)內(nèi)高速公路服務區(qū)各類停車位的尺寸。

8.2.2.1小車停車位尺寸定義為3mX6m，根據(jù)JGJ100-2015《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》

主要參考平時設(shè)計較多的平行式及垂直式布置方式。其中小型車的定義為：轎車、6400系列以下的輕型客車和1040系列以下的輕型貨車,以常見的例子為奧迪1.8及標志505GL等，但通過對服務區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)服務區(qū)停車類型中，越野車所占的比例不小。但越野車長度基本突破4.8m，寬度也基本突破1.8m，與《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中對小型車定義尺寸（1.8m×4.8m）不太符合，所以根據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，將車位尺寸調(diào)至3m×6m，更加為區(qū)內(nèi)駕駛員所接受。

8.2.2.2 根據(jù)GB 50763-2012《無障礙設(shè)計規(guī)范》第3.14.4條，無障礙機動車停車位一側(cè)，應設(shè)寬度不小于1.2m的通道；同時根據(jù)GB5768《中華人民共國國家標準道路交通標志和標線-第3部分道路交通標線》,無障礙停車位尺寸定義為4.3mX6m。

8.2.2.3 根據(jù)對一些城市廣場或停車區(qū)域愛心停車位的尺寸調(diào)查，定義本規(guī)范愛心停車位尺寸為3.5m×6m。

8.2.2.4 根據(jù)停車位的定義，主要針對駛?cè)敕諈^(qū)的大型客車泊車而服務，根據(jù)《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中對大型客車的定義，一般為6900系列的中型客車、大型客車，以常見的例子為一汽CA6102YH

2及黃海DD6111CT等，規(guī)范中定義車的尺寸為2.5m×12m。考慮到門扇開啟及富余，按車位邊線至車邊緣預留0.5m~1m以上，將大客車停車位定義為3.5m×14m。

8.2.2.5/8.2.2.6 根據(jù)《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中對大型貨車的定義，一般為9m以上載重貨車和大型貨車，以常見的例子為：

車型：江淮25噸 貨車（板車）尺寸：長16米×寬2.6米×高2.4米，實際載重量：50噸/100m3。

車型：解放40噸 貨車（板車）尺寸：長16米×寬2.5米×高2.4米，實際載重量：80噸/96m3。按車位邊線至車邊緣預留0.5m~1m以上，將大型貨車停車位定義為3.5m×20.5m。

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，危險品運輸車和畜牧運輸車車型均比以上車小，故危險品運輸車和畜牧運輸車停車位均按此車型尺寸設(shè)置。

8.2.2.7 此類車型及車位系根據(jù)市面上最長的拖掛車進行設(shè)置，根據(jù)GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中“汽車系列-中置軸車輛運輸列車”尺寸為22m，根據(jù)服務區(qū)實地考察，有部分車型甚至到達23m，按車位邊線至車邊緣預留0.5m~1m以上，將特長拖掛車停車位定義為3.5m×25.5m。

8.3 為完善服務區(qū)內(nèi)各類標志設(shè)置，為體現(xiàn)人性化設(shè)計服務水平。包括服務類標志，如男女公廁、第三衛(wèi)生間、無障礙衛(wèi)生間、問訊處、吸煙處、母嬰室、開水間、咖啡館、旅館等標識牌，本規(guī)程均提出要求設(shè)置。

8.4 針對服務區(qū)改擴建階段或服務區(qū)內(nèi)建筑物、路面、綠化返修

等特殊時期，為保證服務區(qū)內(nèi)正常通行順暢及安全問題，必須在作業(yè)區(qū)周邊設(shè)置提醒提示標志，設(shè)置和做法參照《道路交通標志和標線 第4部分：作業(yè)區(qū)》（GB 5768.4-2017）、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）。

8.5 本章是針對加油站使用及標志標線引導提出的相應規(guī)范要求，在以往標志標線規(guī)范中，均合適的規(guī)范或條文對加油站作出規(guī)定。

8.5.1 定義加油站應該設(shè)置標志標線的內(nèi)容，根據(jù)不同車型、油品，通過地面標線進行引導。其中小汽車加油位、大型車加油位的尺寸按GB5768-2009中華人民共國國家標準道路交通標志和標線第3 部分道路交通標線中4.12.3，由于考慮到棚柱柱距問題，與8.2節(jié)停車位尺寸相比略小；車位上的文字尺寸按GB5768-2009中華人民共國國家標準道路交通標志和標線第3 部分道路交通標線中4.12.6。

8.5.2 本節(jié)根據(jù)危險化學品安全管理條例（國務院令第591號）中第二十條，要求生產(chǎn)、儲存危險化學品的單位，應當在其作業(yè)場所和安全設(shè)施、設(shè)備上設(shè)置明顯的安全警示標志。第9章 驗收及使用

9.1 定義常規(guī)類標線驗收應遵循《路面標線涂料》（JT/B 280）、《涂料產(chǎn)品的取樣》（GB 3186）、《道路交通標志和標線》（GB 5768）的規(guī)定進行檢驗。其中常規(guī)型涂料是指類熱熔型涂料。

9.2 定義常規(guī)標志牌設(shè)計、驗收必須遵循《道路交通標志和標線》（GT5678）、《公路交通標志板技術(shù)條件》（JT/T279）、《鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)施

工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205）等規(guī)范要求，細分包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)、受力等亦需滿足相關(guān)規(guī)范要求，其中常規(guī)型標志是指類鋁板型材。9.3 對于新材料新技術(shù)新工藝下的新型標志標線，也要執(zhí)行相應的驗收規(guī)范。

第四篇：南寧路政支隊主動服務柳南高速公路改擴建工程

南寧路政支隊主動服務柳南高速公路改擴建工程

確保施工與安全保暢兩不誤

經(jīng)過一年半時間的建設(shè)，G75泉南高速公路柳南路改擴建工程(以下簡稱“柳南路改擴建工程”)已接近尾聲，過往司乘人員再也不會為坑坑洼洼的柳南高速公路而“望路興嘆”，現(xiàn)在柳南高速公路展現(xiàn)在大家面前的是一條風景秀麗、平坦寬敞、嶄新順暢的大通道。

柳州至南寧高速公路全長221公里，其中寧賓段89公里，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中泉南高速公路在廣西境內(nèi)的重要組成部分，也是廣西交通運輸?shù)闹鲃用}和西南出海的“大通道”，是廣西交通最繁忙、車流量最大的高速公路。2010年2月10日，泉南高速公路柳南段路面改擴建工程（以下簡稱柳南路改擴建工程）正式開工，作為廣西高速公路第一條改擴建工程，柳南高速改擴建工程涉及范圍最廣、群眾關(guān)注度高的項目，如何做到施工與車輛通行兩不誤，可供參考的經(jīng)驗不多，基本是摸索著前進。廣西區(qū)高速公路管理局南寧路政支隊（以下簡稱南寧路政支隊）作為柳南高速寧賓段的路政管理者，面對車流量大和施工引起道路通行能力降低的雙重壓力，他們認真踐行自治區(qū)高速公路管理局提出的打造“快速反應和服務型”路政要求，以保群眾安全出行，保道路通暢為前提，不斷創(chuàng)新監(jiān)管手段，拓寬監(jiān)管思路，積極探索安全生產(chǎn)監(jiān)管和保暢服務的新形式、新途徑，積極協(xié)助高速公路南寧運營公司優(yōu)化施工組織，嚴格安全監(jiān)管，合理疏導車輛，最大限度地保障通行，減少對群眾生產(chǎn)生活的影響，施工至今未發(fā)生一起重大交通事故和安全責任事故，為社會提供了較好的道路通行環(huán)境。

規(guī)范管理 提升安全施工水平

柳南路改擴建工程的交通組織安全需要在保證車輛正常通行的情況下，要求不中斷交通而采取半幅封閉或局部車道封閉，安全暢通地進行施工，這對交通組織和安全保暢工作提出了更高要求。為規(guī)范施工現(xiàn)場管理，在改擴建施工之前，南寧路政支隊就成立了由支隊長為組長的服務柳南路改擴建工程領(lǐng)導小組，謀劃部署相關(guān)工作，把工作任務、責任落實到班組和個人，并把安全生產(chǎn)行為規(guī)范化、管理科學化、責任法定化作為施工安全重點來抓。一是實行施工隊伍入場施工雙審制度。運營公司把施工隊伍資質(zhì)、安全培訓關(guān)，路政把準入關(guān)。二是加強與改擴建指揮部溝通聯(lián)系，相互配合，齊抓共管，共同監(jiān)督施工單位科學安排施工，對重點施工路段，路政與運營公司實行“一動一靜”管理模式，即，運營公司派監(jiān)管人員駐現(xiàn)場管理，路政加強流動巡查進行督促。三是嚴格落實安全責任制，與施工隊伍簽訂安全施工責任書。四是加強施工現(xiàn)場秩序監(jiān)管和安全教育，采取每日例檢和開展施工秩序?qū)ｍ椪涡袆酉嘟Y(jié)合工作方式，強化施工現(xiàn)場管理，確保監(jiān)管到位，不留死角、不留空白。對施工隊存在的一般違規(guī)行為，實行現(xiàn)場教育整改；對重大安全違章問題，則開出整改通知書，要求立即停工整改，自柳南路改擴建以來，伶俐路政大隊共口頭整改88次，發(fā)出書面整改45份，確保安全管理有力度、有聲勢、有效果。

貼心服務促進安全施工 方便群眾出行

為服務好改擴建施工，南寧支隊克服人員少、設(shè)備缺乏的困難，在人力物力上對柳南高速改擴建安全保暢工作進行傾斜，舉全支隊之力做好服務柳南路改擴建工程。未雨綢繆，超前謀劃，制定了科學服務方案，確保服務工作有計劃、有措施、有落實。

同時，該支隊通過簡化施工入場手續(xù)，強化施工安全培訓，促進早開工、安全施工。為提高服務的針對性，支隊開展了“三個一”走訪活動，每月走訪南寧運營公司、改擴建指揮部和施工隊伍各不少于1次，了解他們遇到的困難和問題，主動提供服務。在日常工作中，該支隊還積極開展送安全知識進工地活動，通過以公路為教室，施工現(xiàn)場為講臺，向施工人員講解高速公路涉路施工管理的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)場演示施工安全標志規(guī)范擺放等形式提高施工人員安全意識和規(guī)范施工水平。

為向社會、群眾提供及時、有效的道路交通信息和出行提示，該支隊聯(lián)合南寧運營公司與南寧人民廣播電臺FM107.4交通音樂廣播合作開設(shè)“高速喇叭花”欄目，每日3次定時通過交通頻道發(fā)布路況信息和車流量信息。同時，通過收費站信息牌，路上電子信息版、報刊等及時發(fā)布各類路況信息，告知廣大交通參與者轄區(qū)交通管制、路面施工、交通堵塞等信息，方便交通參與者選擇高效快捷的出行方式。

為更好服務改擴建施工，支隊組建一支由大隊長為組長，以黨員為骨干的“安全生產(chǎn)服務隊”，并制定《服務柳南高速公路路面改造工程工作要求》，服務隊在日常管理中做到“一個經(jīng)常、兩個及時、三個服務和廉政三個不”。即安全生產(chǎn)和安全教育經(jīng)常化；及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時整改；路政案件接報快，出動快、處置快；服務好運營公司、服務好施工企業(yè)、服務好過往司乘人員；不收一分錢、不抽一根煙、不喝一瓶水。不管刮風下雨還是烈日當頭，“安全生產(chǎn)服務隊”都不辭辛勞，默默奉獻，以自己的行動履行著柳南高速公路公路改擴建的保暢工作。2011年8月10日，在柳南路改擴建涉路施工企業(yè)召開安全生產(chǎn)總結(jié)會議

上，施工企業(yè)對南寧路政在改擴建期間的提供的優(yōu)質(zhì)服務和高效管理給與高度評價，并贈送錦旗一面表達感謝之情。打造快速反應型路政 提高應急處置能力 及時排除安全隱患

柳南路改擴建施工后，道路封閉施工導致車輛通行能力下降，容易發(fā)生交通事故和道路堵塞等突發(fā)事件，為提高突發(fā)事件處置能力，最大程度地預防和減少突發(fā)事件及其造成的損害，維護道路安全暢通和改擴建工程順利進行，南寧支隊積極打造“快速反應型”路政隊伍。首先，積極與交警、消防、120等部門進行溝通、協(xié)調(diào)，進一步完善應急聯(lián)動機制，并簽訂了應急聯(lián)動協(xié)議，明確了各聯(lián)動部門的職責，從而把高速公路應急處置機制融入到地方政府應急聯(lián)動體系范疇。并定期開展聯(lián)合演練，自改擴建以來，聯(lián)合聯(lián)動單位開展了施工改道應急處置演練、施工區(qū)交通事故應急處置演練、道路堵塞應急處置演練等5次演練，進一步完善、規(guī)范了應急處置方案，提高了應急處置能力。其次，嚴格應急反應監(jiān)督和考核，把“三快”即接報快，出動快，處置快落到實處。2010年至今，寧賓段共發(fā)生各類交通事故367起，施工改道46起，路政都能做到接報快、反應快，處置快，在工作中與交警、運營公司都能相互配合，及時挽救司乘人員生命和財產(chǎn)安全，快速恢復道路暢通，無一起責任事故發(fā)生，得到廳局領(lǐng)導、施工單位和社會各界認可。

路警企聯(lián)勤聯(lián)動保安全暢通

在工程立項之后，南寧支隊就聯(lián)合改擴建指揮部、沿線交警，多次到改擴建施工路段進行調(diào)研，進行了數(shù)次協(xié)商會及現(xiàn)場會，通過在現(xiàn)場實地查看及科學分析，制定完善了改擴建施工保暢方案，建立完善了多方聯(lián)動工作機制，進一步明確路政、改擴建指

揮部、交警三方工作職責和協(xié)調(diào)合作機制。同時，聯(lián)合開展了改擴建施工安全預警課題研究，全面實施了改擴建安全施工方案評價，將評價指導意見應用于安全生產(chǎn)，并在實踐中加以檢驗與完善，為保暢工作順利開展打下良好的基礎(chǔ)。

為確保“改擴建工程”順利進行，南寧路政支隊與區(qū)高速公路交警支隊黨總支、高速公路南寧運營有限公司黨委開展以“創(chuàng)平安和諧高速 為黨旗添輝”為主題的黨組織結(jié)對聯(lián)建活動并簽訂黨組織結(jié)對聯(lián)建協(xié)議，以黨建結(jié)對聯(lián)建方式進一步鞏固深化路警企協(xié)調(diào)合作機制，實現(xiàn)了以聯(lián)建促黨建、以聯(lián)建促進改擴建工程的目的。

為應對車流高峰，路警企在對“五一”、“十一”、春節(jié)等重要節(jié)假日期間，停止路面一切施工。在周末車流高峰時段，路警企提前預警，及時調(diào)整工作部署，壓縮施工作業(yè)面，盡可能開辟通行空間。同時，路政、交警在車流高峰期間全部上路，參與重點施工點、收費站和路面巡邏值守，強化施工路段車輛交通疏導，收費站增加出口通道，提高通行能力，最大限度減少滯留車輛，確保高速公路了平穩(wěn)度過車流高峰。

針對道路施工后因封閉車道增加了道路通行壓力，超寬、超長車輛路過施工區(qū)容易引發(fā)事故情況，2010年5月開始，南寧路政支隊與區(qū)高速公路交警支隊、高速公路南寧運營有限公司、南寧市消防支隊等單位聯(lián)合開展創(chuàng)建交通秩序示范公路活動，通過建立應急聯(lián)動機制，聯(lián)合開展不規(guī)范裝載、超限運輸專項整治行動，施工安全秩序整治行動等，改善通行秩序，減少交通事故，提高應急處置水平，把柳南高速創(chuàng)建交通秩序良好的示范公路，著力為百姓營造良好出行環(huán)境，努力打造廣西道路交通新形象。

第五篇：VC柳傳志打造聯(lián)想投資全鏈條

VC/PE天使三軍聯(lián)動：柳傳志打造聯(lián)想投資全鏈

條

2011年10月16日 09:33

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長于業(yè)務協(xié)同、資源整合的柳傳志在投資上也實現(xiàn)了“三軍聯(lián)動”。

“現(xiàn)在我們的做法是，聯(lián)想之星進行天使投資以后，比較成功的項目，聯(lián)想投資會跟進。如果項目大的話，弘毅投資也跟投。最終幫助企業(yè)完成從天使投資-VC-PE，再到上市的全鏈條。”日前在“聯(lián)想之星創(chuàng)業(yè)大講堂暨創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟”啟動大會前，聯(lián)想控股董事長兼總裁柳傳志接受本報記者采訪時表示。

“如果企業(yè)愿意獨立上市，我們就退出;如果(所投企業(yè))與我們核心運營資產(chǎn)方向相符的話，也可以歸入聯(lián)想控股的核心運營資產(chǎn)里來。”

“聯(lián)想之星”化蝶利潤中心

聯(lián)想控股旗下已經(jīng)有了兩個投資公司---弘毅投資(PE)和聯(lián)想投資(VC)，而聯(lián)想之星則專注于企業(yè)更早期的天使投資。

最初把社會效益和公益性放在首位的“聯(lián)想之星”，不經(jīng)意間成為聯(lián)想控股的利潤來源之一，完全是柳傳志無心插柳的結(jié)果。

“如果這塊業(yè)務屬于成本中心的話，將影響聯(lián)想控股上市后的表現(xiàn)。不過現(xiàn)在形勢完全不同了，?聯(lián)想之星?所投項目蘊藏著巨大的商機，未來可以形成不錯的利潤回報。”按照計劃，“聯(lián)想之星”還將在2014-2016年，與聯(lián)想控股的其他資產(chǎn)一起打包，整體上市。

柳傳志在接受本報記者采訪時也坦承：剛開始做的時候，并沒有想到會產(chǎn)生很好的利潤。在內(nèi)部開會時，柳傳志還提出，上市前要不要把“聯(lián)想之星”這塊業(yè)務拆分出來。

聯(lián)想控股孵化器投資部常務副總經(jīng)理陸剛表示，當時“不特別強調(diào)財務回報，希望通過投資能幫助這些企業(yè)成長，從各方面解決他們的問題。”據(jù)悉，每年光運營成本就高達一千多萬

由于時間尚短，目前還無法用數(shù)字化指標考量聯(lián)想之星的投資收益率，不過，從已投項目的發(fā)展態(tài)勢看相當不錯。

陸剛透露，“一家TMT公司最近正在做第二輪融資，不到一年的時間，企業(yè)已經(jīng)增值五六倍。”

模式：不一般的天使投資

聯(lián)想之星成為聯(lián)想控股的增量來源于其投資模式密切相關(guān)。

聯(lián)想之星首期4億元基金全部由聯(lián)想控股出資，計劃用5年左右時間完成投資。

與一般意義上的“撒胡椒面”式天使投資不同(一開始投得少，當企業(yè)有了好苗頭以后再追加投資)，聯(lián)想之星天使投資采用的投資方式有一定的定向性，用柳傳志的話說是-----像雷達一樣能夠掃描得很清楚。

迄今，聯(lián)想之星已投資了北京中科納新印刷技術(shù)有限公司、天津微納芯科技有限公司、廣州優(yōu)逸網(wǎng)絡(luò)科技有限公司等20家企業(yè)，總投資額1.5億元人民幣，企業(yè)覆蓋TMT、生物醫(yī)藥、先進制造、新農(nóng)業(yè)、新材料等多個領(lǐng)域。

在這些種子期和極早期的被投企業(yè)中，60%來自于“聯(lián)想之星創(chuàng)業(yè)CEO特訓班”學員;50%的項目在投資時尚未成立公司，其余企業(yè)收入規(guī)模均在千萬元以下。這個培訓班2007年底由發(fā)起中國科學院和聯(lián)想控股共同發(fā)起成立其目的是推動科技成果的產(chǎn)業(yè)化，培育科技創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人物。

“創(chuàng)業(yè)CEO特訓班的課程每期歷時一年，200多個課時，每次三天左右的封閉式培訓。所以在投資的量與規(guī)模上，不一定是撒開了。這里面有撒開的，也有需要重點投的，完全可以加大資金量，不必被表面的東西所限制。”

這一點也反映在聯(lián)想之星對企業(yè)投資的資金，在量的規(guī)模上往往是一般天使投資的二三倍。

據(jù)悉，聯(lián)想之星投資的平均當量在六七百萬人民幣，最高的投了1500萬元人民幣。從投資的占比上面來說，大部分會在20%左右，最高不超過40%。

經(jīng)過三年多的磨合，聯(lián)想之星提出了“創(chuàng)業(yè)培訓+天使投資+創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟”的新模式。

如果說創(chuàng)業(yè)培訓和天使投資，解決的是人與錢的問題，那么，創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟關(guān)注的則是創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長與長期發(fā)展的問題。

目前，聯(lián)盟的戰(zhàn)略合作者不僅包括地方科技園區(qū)、金融服務機構(gòu)，還有13家投資機構(gòu)。

陸剛表示，創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟是一個開放式的平臺，合作者數(shù)量將不斷擴容。

“就單項目投資規(guī)模會逐漸有所控制，會投在企業(yè)的更早期。此外，將帶動更多的社會的資金參與我們的投資項目。我們的目標是，一年投資20家企業(yè)。”

“聯(lián)想之星”前三期學員中，已經(jīng)有二十多名學員獲得了來自除聯(lián)想以外投資機構(gòu)或企業(yè)的投資，融資總額近3億元人民幣。