第一篇：機動車報廢標準公布 小型私家車無使用年限限制

機動車報廢標準公布 小型私家車無使用年限限制 宏觀經濟新華網2013-01-14 19:26

新華網北京1月14日電商務部網站14日發布了《機動車強制報廢標準規定》，明確根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。該規定將自今年5月1日起施行。

根據規定，已注冊機動車應當強制報廢的情況包括：達到規定使用年限；經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

各類機動車使用年限方面，規定明確了小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年；專用校車使用15年；大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年等。

規定稱，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

根據規定，國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢

第二篇：機動車報廢新標準將取消小型私家車使用年限

機動車報廢新標準將取消小型私家車

使用年限

2013年01月15日02:39新京報 我有話說(1756人參與)

新京報訊(記者沈瑋青)昨日，商務部、發改委、公安部和環境保護部聯合公布《機動車強制報廢標準規定》，將于今年5月1日起施行。規定稱，國家將根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況等，對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。小、微型私家車無使用年限限制。

根據《規定》，已注冊機動車應當強制報廢的情況包括：達到規定使用年限；經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿后，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

《規定》還明確了各類機動車的“退休”年限，其中小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年等。小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車等無使用年限限制。但根據《規定》，國家會對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，其中小、微型非營運載客汽車的行駛“上限”為60萬千米。

據悉，汽車達到報廢規定后，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。

■ 背景

私家車報廢期限此前最長15年

新版《機動車強制報廢標準規定》已經醞釀多年。此前，中國機動車相關報廢標準始于1997年7月15日發布的《汽車報廢標準》，其中對于私家車的強制報廢標準為期限10年，行駛10萬公里。之后，隨著我國汽車工業的迅速發展，車輛技術水平的提升，這一限制顯得過于苛刻。在2000年的《汽車報廢標準規定》中，雖然私家車仍有年限限制，但是可通過年檢將標準延長為15年。

2006年，商務部就《機動車強制報廢標準規定》征求意見，其中首次取消了小、微型非營運載客汽車使用年限限制，被認為是最為重要的變化。

(原標題：小型車報廢上限：60萬公里)

第三篇：機動車報廢新標征求意見 私車無年限限制

機動車報廢新標征求意見 私車無年限限制

[導讀]商務部制定的《機動車強制報廢標準規定》(征求意見稿)日前公開征求社會各界意見。據報廢標準規定，我國將對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。記者上周從國家商務部獲悉，由該部制定的《機動車強制報廢標準規定》(征求意見稿)日前公開征求社會各界意見。

據報廢標準規定，我國將對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。對于廣大車主關注的私家車報廢問題，報廢標準征求意見稿對非營運的小、微型客車、大型轎車，并沒有使用年限的限制，但注明報廢行駛里程參考最大值為60萬公里。

上述征求意見的機動車強制報廢標準規定，達到規定使用年限的、經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的、經修理和調整或者采用控制技術后向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準、對在用車有關要求的以及在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車安全技術檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的已注冊機動車，應當強制報廢。

其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。

報廢標準征求意見稿注明的各類機動車使用年限分別如下：

小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；租賃載客汽車使用15年；小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；公交客運汽車使用13年；其他小、微型營運載客汽車使用10年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年；三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用15年；有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。報廢標準征求意見稿指出，對小、微型出租客運汽車和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。按照征求意見稿的解釋，機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起2年內未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

機動車強制報廢標準征求意見稿明確，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車以及輪式專用機械車無使用年限限制。

第四篇：商務部公布汽車報廢標準 私車無報廢年限

商務部公布汽車報廢標準 私車無報廢年限

第一條為保障道路交通和人民群眾生命財產安全、鼓勵技術進步、加快建設資源節約型、環境友好型社會，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國大氣污染防治法》，制定本規定。

第二條根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢條件的機動車實施強制報廢，對達到一定行駛里程的機動車鼓勵報廢。

第三條凡在我國境內注冊登記的機動車，屬下列情況之一的應強制報廢：

(一)達到使用年限的；

(二)經修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求；

(三)經修理和調整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準；

(四)因故損壞，車輛發動機、車架(或承載式車身)需要更換的；

(五)因故損壞，車輛發動機、車架(或承載式車身)之一需要更換，且變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、轉向系統、前懸架、后懸架中3個或3個以上總成需要更換的；

(六)在1個機動車安全技術檢驗周期內連續3次檢驗不合格的；

(七)在檢驗合格有效期屆滿后連續2個機動車安全技術檢驗周期內未參加檢驗或者未取得機動車檢驗合格標志的。

第四條各類機動車使用年限分別如下：

(一)小、微型出租載客汽車使用8年，中型出租載客汽車使用10年，大型出租載客汽車使用12年；

(二)小、微型租賃載客汽車使用10年，大、中型租賃載客汽車使用15年；

(三)小、微型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

(四)公共汽車、無軌電車使用13年；

(五)大型旅游、公路客運汽車使用15年；

(六)其他小、微型營運載客汽車使用8年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；

(七)大、中型非營運載客汽車使用20年；

(八)三輪汽車、裝用單缸發動機的低速載貨汽車使用9年，裝用單缸以上發動機的低速載貨汽車以及微型載貨汽車使用12年，半掛牽引汽車及其他載貨汽車使用15年；

(九)全掛車使用10年，半掛車、中置軸掛車使用15年；

(十)正三輪摩托車使用10年-12年，其他摩托車使用11年-13年，具體使用年限由各省、自治區、直轄市人民政府有關部門在上述使用年限范圍內，結合本地實際情況確定。

小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制。

第五條小、微型非營運載客汽車轉為營運載客汽車或者不同類型小、微型營運載客汽車之間的轉換，以及自注冊登記之日起使用4年以內的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，應按附件二所列公式核算累計使用年限，且不得超過15年；自注冊登記之日起使用超過4年的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，以及變更使用性質的大、中型載客汽車和再次變更使用性質的小、微型載客汽車，一律按有關營運載客汽車的規定報廢。

距本規定要求報廢年限1年以內的載客汽車，不得變更使用性質。

第六條達到下列行駛里程或累計工作時間的機動車，其所有人可將車輛交售報廢機動車回收拆解企業，并辦理注銷登記：

(一)小、微型出租載客汽車行駛60萬千米，中型出租載客汽車行駛50萬千米，大型出租載客汽車行駛60萬千米；

(二)小、微型租賃載客汽車行駛50萬千米，大、中型租賃載客汽車行駛60萬千米；

(三)小、微型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米；

(四)公共汽車、無軌電車行駛40萬千米；

(五)大型旅游、公路客運汽車行駛60萬千米；

(六)其他小、微型及大型營運載客汽車行駛60萬千米，其他中型營運載客汽車行駛50萬千米；

(七)小、微型非營運載客汽車行駛60萬千米，大、中型非營運載客汽車行駛50萬千米；

(八)裝用單缸以上發動機的低速載貨汽車行駛30萬千米，微型載貨汽車行駛50萬千米，半掛牽引汽車及其他載貨汽車行駛60萬千米；

(九)專項作業車行駛50萬千米；

(十)正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米；第七條本規定所稱機動車是指上道路行駛的汽車、掛車和摩托車；非營運載客汽車是指個人或單位不以獲取利潤為目的而使用的載客汽車；變更使用性質是指使用性質由營運轉為非營運或者由非營運轉為營運，以及小、微型出租、租賃、教練等不同類型的營運載客汽車之間的相互轉換。

本規定所稱檢驗周期是指《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定的機動車安全技術檢驗周期。

第八條上道路行駛的拖拉機的報廢標準規定另行制定。第九條 本規定自2006年 月 日起施行。原《關于發布<汽車報廢標準>的通知》(國經貿經“1997”456號)、《關于調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經貿經“1998”407號)、《關于調整汽車報廢標準若干規定的通知》(國經貿資源“2000”1202號)、《關于印發<農用運輸車報廢標準>的通知》(國經貿資源“2001”234號)、《摩托車報廢標準暫行規定》(國家經貿委、發展計劃委、公安部、環保總局令第33號)及據此發布的各類文件同時廢止。

“小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制。”昨日商務部正式下發了《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》，公開向社會征求意見，即將頒布的新《標準》取消了對私家車等非營運車的報廢年限。而在以下7種情況下，機動車必須強制報廢。

據悉，我國現行機動車報廢標準在實施過程中主要采用以使用年限為主、使用里程為輔的控制方式。而在新的機動車強制報廢標準意見稿中，放寬了使用年限，對汽車排放有所要求。

在征求意見稿中，規定了機動車強制報廢的7種情況。具體包括：達到使用年限的；經修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求；經修理和調整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準；因故損壞，車輛發動機、車架(或承載式車身)需要更換的；因故損壞，車輛發動機、車架(或承載式車身)之一需要更換，且變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、轉向系統、前懸架、后懸架中3個或3個以上總成需要更換的；在1個機動車安全技術檢驗周期內連續3次檢驗不合格的；在檢驗合格有效期屆滿后連續2個機動車安全技術檢驗周期內未參加檢驗或者未取得機動車檢驗合格標志的。駕齡滿3年的武先生表示：現在車輛的更新換代很快，即使不設定報廢年限，估計也沒人會開10多年。而今后更環保的車是大勢所趨，只要不增加車價成本就行。

同時，新標準還對我國汽車的使用年限重新進行了規定，取消了私家車等非營運車的報廢年限——“小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制。”部分消費者認為，這放寬了汽車的駕駛年限。新手季先生說：“取消了新的汽車報廢標準，我的車就能開過15年了吧。”據悉，我國現行的車輛報廢標準是：9座以下的非營運小客車使用15年。但同時也規定，即便超過這個年限，小客車也可以延期使用。

對此業內人士指出，這并不意味報廢的標準降低了，取消報廢年限是為了給加強汽車排放監管讓路。北京在2008年將適用歐Ⅲ標準，已經讓很多不符合標準的舊車退出北京市場。即便將來不再設定報廢年限，如果不符合排放標準，也將被強制報廢。

同時，業內人士也指出，新標準公布后“是否符合國家排放標準”將被消費者看重。技術更先進，符合未來排放標準的汽車將更受歡迎。另一方面，更嚴格的標準也會加速汽車的更新換代，促進市場的流通。就連二手車市場，也將受到新標準的影響。業內人士指出，今后車齡在12到13年將少人問津了，而車齡在兩三年的次新車將更加搶手。

汽車報廢年限規定

小、微型出租載客汽車8年

中型出租載客汽車10年

大型出租載客汽車12年

小、微型租賃載客汽車10年

大、中型租賃載客汽車15年

小、微型教練載客汽車10年

中型教練載客汽車12年

大型教練載客汽車15年

公共汽車、無軌電車13年

大型旅游、公路客運汽車15年

其他小、微型營運載客汽車8年

其他大、中型營運載客汽車15年

大、中型非營運載客汽車20年

三輪汽車、裝用單缸發動機的低速載貨汽車9年

裝用單缸以上發動機的低速載貨汽車以及微型載貨汽車12年

半掛牽引汽車及其他載貨汽車15年

全掛車使用10年

半掛車、中置軸掛車使用15年

正三輪摩托車10年-12年

其他摩托車1年-13年

小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制勤勞的蜜蜂有糖吃

第五篇：汽車報廢標準規定使用年限表

強制性車輛報廢標準 國內外車輛報廢制度的現狀

1.1 我國車輛報廢制度現狀及現行報廢標準

我國目前實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標準。強制報廢制度是保證車輛和道路交通安全、保 護環境、節約能源和社會資源、促進工業與技術進步及擴大消費、加快發展循環經濟的重要措施。

我國車輛報廢大體可分為汽車更新、自然淘汰（故障頻、修理費用高等）、事故報廢三種形式。目前確定報廢的主要方式是按年限報廢。車輛發生事故后的報廢情況，尚無相關法律法規的規定。現行的報廢標準規定的強制報廢條件有：因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；車型淘汰，已無配件來源的；汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值15%的；經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求；經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。現行車輛報廢標準的車輛使用年限、累計行駛里程及年檢要求歸納見表 1： 1.2 國外車輛報廢制度

與我國現行的車輛報廢制度相比，汽車工業發達國家并未規定車輛強制報廢的使用年限或行駛里程數量（除韓國對某些用途的車輛有所規定外），代以利用車輛定期檢查的結果從經濟角度引導用戶自愿報廢車輛。這種做法的好處是首先體現了對私有財產的尊重；其次從技術角度引導用戶自愿

報廢車輛能夠體現公平、公正的原則，不管車輛的豪華程度、技術性能好壞，只要能夠滿足相關的檢測要求，就可以上路行駛。這樣就避免了以使用年限或行駛里程數量作為報廢依據時出現的不同類型車輛一刀切的情況，從某種程度上講，能夠鼓勵制造商開發制造技術水平更高、舒適性更好的車輛，同時也能推動消費者購買這樣的產品。

從國外事故車的報廢來看，保險公司在其中起到了很重要的作用。車輛發生事故后，保險公司將通過其指定或授權的機構對車輛進行評估，以判定是否具有修復的價值。此外，在許多歐洲國家，保險公司出具的車輛保險項目單也是用戶在進行注冊時必須提交的文件之一。

發達國家目前把主要的注意力放在車輛在報廢后的可再利用性和可 回收利用性上來，對車輛在設計階段所使用的材料和報廢后可回收利用的質量做出了規定，同時也明確了車輛制造商或進口商、車輛所有者以及拆解企業的責任。部分發達國家和地區車輛報廢制度情況如下： a.歐洲

歐洲沒有用來判定車輛報廢的技術標準。車輛所有者要定期到技術服務機構對車輛進行檢查，只要能滿足規定的最低要求，即可繼續使用；否則車主就必須對車輛進行修理后再次檢查。隨著車輛使用時間的增加，用戶為了通過檢查，需要針對更多的項目進行修理，如果用戶認為不值得修理，就會主動進行報廢。在歐洲大多數國家，車輛在注冊時用戶要出具保險公司的承保項目單，否則不予注冊。一旦車輛發生事故，將由保險公司來確定該車輛是否是完全損壞或是還有修復的可能。如果車輛不能再繼續正常使用，將被送交拆解廠，同時拆解廠將向用戶出具拆解證明，用戶在得到該證明后，即可辦理停交稅款和保險費的手續；如果車輛還有修復的可能，修理廠必須保證車輛能被修理好并且不會存在道路安全隱患。b.日本

日本對汽車沒有規定強制的報廢標準，只要車輛能夠通過年檢，車輛便可繼續行駛。一般來講，車輛行駛一定年限后，要順利通過年檢，其保養費維修費均會逐年增加，用戶通過經濟比較，認為繼續使用不合算時，便會選擇報廢。但從國家來講，是鼓勵用戶延長使用期的。c.韓國

韓國汽車報廢標準分為營運車和個人擁有車兩種情況，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規定。對行駛里程沒 有限制，主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監督和管理。d.美國

美國沒有全國性的強制性車輛報廢制度，部分州（19 個州）政府根據各州的安全及交通情況，制訂了不同的車輛檢測項目和指標，只要車輛能夠通過定期的排放檢查，并且車輛的外觀不會破壞周圍環境的美觀，用戶即可繼續使用。3 我國現行車輛報廢標準

根據車輛用戶、運輸行業和車輛制造企業的情況，立足于以車輛技術狀態及使用特點，以“弱化使用年限和行駛里程指標，強化車輛技術狀態及安 全、節能、環保指標，兼顧可操作性”的思路為指導，篩選和提出適當的車輛評價項目和技術指標要求，并進行必要驗證和分析。結合我國現行的管理體制和模式，對車輛報廢有關使用年限和行駛里程指標進行局部調整，以保證在車輛技術狀態檢查難于落實時有明確的依據。最終落實了“確定車輛的性能測試項目和指標、保證安全及環保要求、補充事故車輛報廢界限、調整和完善報廢車輛的使用年限和行駛里程指標”的原則，并體現在標準條文中。

3.2 車輛報廢技術狀態指標的選取原則

3.2.1 報廢車輛與出廠時相比較，性能下降或衰退的界限主要涉及到對原標準的功率及油耗指標的修訂。

根據車輛檢測的實施可行性分析，在整車底盤測功機上測量底盤輸出功率是最為簡便的功率測定方式。考慮到發動機功率會在發動機附件上產生損耗、并且經過傳動系統后會有衰減（變速器、驅動橋產生傳動損耗），因 此可考慮底盤輸出功率不低于新車出廠時功率的 60%~65%，即在 GB2758 規定的功率指標（75%）的基礎上扣除 10%～15%的損耗系數。

根據中國汽車技術研究中心進行的出租車油耗調查，行駛里程在 10 萬公里以內時車輛的油耗指標隨行使里程的增加緩慢上升，并且呈現離散分布情況，與新車比較油耗值增加在 50%以內，為提高產品經濟性、鼓勵技術進步，報廢標準應將油耗指標確定在一個較合理的范圍內。3.2.2 在用車與有關國家標準要求的符合性

對在用車制定指標時，在考慮與新車出廠時相比較性能衰退條件外，還要符合有關強制性國家標準 的 要 求，主 要 依 據 是 強 制 性 國 家 標 準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》及國家規定的在用車排放相關標準。

3.2.3 對于生產和使用中相關情況的處理

除根據車輛技術狀態變化提出指標要求外，對于由于車輛生產情況的變化、車輛使用后各主要系統或總成的損壞情況，需要對車型淘汰，已無配件來源的；以及車輛關鍵總成需要更換的車輛提出報廢要求。3.3 對使用年限、行里程及車檢的修訂

參考原標準的規定，考慮車輛的實際使用情況，應考慮對車輛的使用年限進行局部調整。近年來道路交通狀況大為改善，車輛技術水平不斷提高，因此原標準對行駛里程的報廢要求不盡合理。建議不將行駛里程作為車輛報廢的主要依據，根據調研情況及對不同類型車輛使用情況的分析，對原標準中的行駛里程限值予以適當放寬，形成與車輛類型及使用年限相吻合的累計行駛里程指標。對車檢的內容和頻次應考慮與《道路交通安全

法實施條例》一致。為落實對車輛主要性能的指標要求，在常規車輛安全及環保檢測項目之外，建議增加對使用一定時間后的車輛功率、油耗檢驗的規定，對經檢驗后不符合規定的車輛即使未達到使用年限也應予以報廢。修訂后強制報廢標準的一些特點

1、對原報廢標準的名稱做了修改，突出了標準在管理及實施上的強制性；

2、對強制報廢年限做了修訂，體現了對營運客車、貨運載貨車的嚴管，取消了單位自用車、私人自用車的年限限值（對于道路運輸危險貨物車輛，重型載貨汽車，不能列入單位、私人自用車管理）；

3、在機動車使用一定年限后，增加了功率、油耗等綜合性能檢驗項目，根據車輛的技術指狀態判定是否強制報廢；

6、在考慮營運成本、使用技術條件的基礎上，明確了對大、中型客車中高檔車的強制報廢相關規定，體現了公平、合理性；

8、規定了連續若干年無故不參加檢驗的車輛視為自動報廢；

10、根據調研情況，對教練車、掛車等強制報廢做了規定；

11、對營運客車由營運狀態轉為非營運狀態的情況做了總的年限規定。