第一篇：南寧路政支隊主動服務柳南高速公路改擴建工程

南寧路政支隊主動服務柳南高速公路改擴建工程

確保施工與安全保暢兩不誤

經過一年半時間的建設，G75泉南高速公路柳南路改擴建工程(以下簡稱“柳南路改擴建工程”)已接近尾聲，過往司乘人員再也不會為坑坑洼洼的柳南高速公路而“望路興嘆”，現在柳南高速公路展現在大家面前的是一條風景秀麗、平坦寬敞、嶄新順暢的大通道。

柳州至南寧高速公路全長221公里，其中寧賓段89公里，是《國家高速公路網規劃》中泉南高速公路在廣西境內的重要組成部分，也是廣西交通運輸的主動脈和西南出海的“大通道”，是廣西交通最繁忙、車流量最大的高速公路。2010年2月10日，泉南高速公路柳南段路面改擴建工程（以下簡稱柳南路改擴建工程）正式開工，作為廣西高速公路第一條改擴建工程，柳南高速改擴建工程涉及范圍最廣、群眾關注度高的項目，如何做到施工與車輛通行兩不誤，可供參考的經驗不多，基本是摸索著前進。廣西區高速公路管理局南寧路政支隊（以下簡稱南寧路政支隊）作為柳南高速寧賓段的路政管理者，面對車流量大和施工引起道路通行能力降低的雙重壓力，他們認真踐行自治區高速公路管理局提出的打造“快速反應和服務型”路政要求，以保群眾安全出行，保道路通暢為前提，不斷創新監管手段，拓寬監管思路，積極探索安全生產監管和保暢服務的新形式、新途徑，積極協助高速公路南寧運營公司優化施工組織，嚴格安全監管，合理疏導車輛，最大限度地保障通行，減少對群眾生產生活的影響，施工至今未發生一起重大交通事故和安全責任事故，為社會提供了較好的道路通行環境。

規范管理 提升安全施工水平

柳南路改擴建工程的交通組織安全需要在保證車輛正常通行的情況下，要求不中斷交通而采取半幅封閉或局部車道封閉，安全暢通地進行施工，這對交通組織和安全保暢工作提出了更高要求。為規范施工現場管理，在改擴建施工之前，南寧路政支隊就成立了由支隊長為組長的服務柳南路改擴建工程領導小組，謀劃部署相關工作，把工作任務、責任落實到班組和個人，并把安全生產行為規范化、管理科學化、責任法定化作為施工安全重點來抓。一是實行施工隊伍入場施工雙審制度。運營公司把施工隊伍資質、安全培訓關，路政把準入關。二是加強與改擴建指揮部溝通聯系，相互配合，齊抓共管，共同監督施工單位科學安排施工，對重點施工路段，路政與運營公司實行“一動一靜”管理模式，即，運營公司派監管人員駐現場管理，路政加強流動巡查進行督促。三是嚴格落實安全責任制，與施工隊伍簽訂安全施工責任書。四是加強施工現場秩序監管和安全教育，采取每日例檢和開展施工秩序專項整治行動相結合工作方式，強化施工現場管理，確保監管到位，不留死角、不留空白。對施工隊存在的一般違規行為，實行現場教育整改；對重大安全違章問題，則開出整改通知書，要求立即停工整改，自柳南路改擴建以來，伶俐路政大隊共口頭整改88次，發出書面整改45份，確保安全管理有力度、有聲勢、有效果。

貼心服務促進安全施工 方便群眾出行

為服務好改擴建施工，南寧支隊克服人員少、設備缺乏的困難，在人力物力上對柳南高速改擴建安全保暢工作進行傾斜，舉全支隊之力做好服務柳南路改擴建工程。未雨綢繆，超前謀劃，制定了科學服務方案，確保服務工作有計劃、有措施、有落實。

同時，該支隊通過簡化施工入場手續，強化施工安全培訓，促進早開工、安全施工。為提高服務的針對性，支隊開展了“三個一”走訪活動，每月走訪南寧運營公司、改擴建指揮部和施工隊伍各不少于1次，了解他們遇到的困難和問題，主動提供服務。在日常工作中，該支隊還積極開展送安全知識進工地活動，通過以公路為教室，施工現場為講臺，向施工人員講解高速公路涉路施工管理的相關規定，現場演示施工安全標志規范擺放等形式提高施工人員安全意識和規范施工水平。

為向社會、群眾提供及時、有效的道路交通信息和出行提示，該支隊聯合南寧運營公司與南寧人民廣播電臺FM107.4交通音樂廣播合作開設“高速喇叭花”欄目，每日3次定時通過交通頻道發布路況信息和車流量信息。同時，通過收費站信息牌，路上電子信息版、報刊等及時發布各類路況信息，告知廣大交通參與者轄區交通管制、路面施工、交通堵塞等信息，方便交通參與者選擇高效快捷的出行方式。

為更好服務改擴建施工，支隊組建一支由大隊長為組長，以黨員為骨干的“安全生產服務隊”，并制定《服務柳南高速公路路面改造工程工作要求》，服務隊在日常管理中做到“一個經常、兩個及時、三個服務和廉政三個不”。即安全生產和安全教育經常化；及時發現安全隱患，及時整改；路政案件接報快，出動快、處置快；服務好運營公司、服務好施工企業、服務好過往司乘人員；不收一分錢、不抽一根煙、不喝一瓶水。不管刮風下雨還是烈日當頭，“安全生產服務隊”都不辭辛勞，默默奉獻，以自己的行動履行著柳南高速公路公路改擴建的保暢工作。2011年8月10日，在柳南路改擴建涉路施工企業召開安全生產總結會議

上，施工企業對南寧路政在改擴建期間的提供的優質服務和高效管理給與高度評價，并贈送錦旗一面表達感謝之情。打造快速反應型路政 提高應急處置能力 及時排除安全隱患

柳南路改擴建施工后，道路封閉施工導致車輛通行能力下降，容易發生交通事故和道路堵塞等突發事件，為提高突發事件處置能力，最大程度地預防和減少突發事件及其造成的損害，維護道路安全暢通和改擴建工程順利進行，南寧支隊積極打造“快速反應型”路政隊伍。首先，積極與交警、消防、120等部門進行溝通、協調，進一步完善應急聯動機制，并簽訂了應急聯動協議，明確了各聯動部門的職責，從而把高速公路應急處置機制融入到地方政府應急聯動體系范疇。并定期開展聯合演練，自改擴建以來，聯合聯動單位開展了施工改道應急處置演練、施工區交通事故應急處置演練、道路堵塞應急處置演練等5次演練，進一步完善、規范了應急處置方案，提高了應急處置能力。其次，嚴格應急反應監督和考核，把“三快”即接報快，出動快，處置快落到實處。2010年至今，寧賓段共發生各類交通事故367起，施工改道46起，路政都能做到接報快、反應快，處置快，在工作中與交警、運營公司都能相互配合，及時挽救司乘人員生命和財產安全，快速恢復道路暢通，無一起責任事故發生，得到廳局領導、施工單位和社會各界認可。

路警企聯勤聯動保安全暢通

在工程立項之后，南寧支隊就聯合改擴建指揮部、沿線交警，多次到改擴建施工路段進行調研，進行了數次協商會及現場會，通過在現場實地查看及科學分析，制定完善了改擴建施工保暢方案，建立完善了多方聯動工作機制，進一步明確路政、改擴建指

揮部、交警三方工作職責和協調合作機制。同時，聯合開展了改擴建施工安全預警課題研究，全面實施了改擴建安全施工方案評價，將評價指導意見應用于安全生產，并在實踐中加以檢驗與完善，為保暢工作順利開展打下良好的基礎。

為確保“改擴建工程”順利進行，南寧路政支隊與區高速公路交警支隊黨總支、高速公路南寧運營有限公司黨委開展以“創平安和諧高速 為黨旗添輝”為主題的黨組織結對聯建活動并簽訂黨組織結對聯建協議，以黨建結對聯建方式進一步鞏固深化路警企協調合作機制，實現了以聯建促黨建、以聯建促進改擴建工程的目的。

為應對車流高峰，路警企在對“五一”、“十一”、春節等重要節假日期間，停止路面一切施工。在周末車流高峰時段，路警企提前預警，及時調整工作部署，壓縮施工作業面，盡可能開辟通行空間。同時，路政、交警在車流高峰期間全部上路，參與重點施工點、收費站和路面巡邏值守，強化施工路段車輛交通疏導，收費站增加出口通道，提高通行能力，最大限度減少滯留車輛，確保高速公路了平穩度過車流高峰。

針對道路施工后因封閉車道增加了道路通行壓力，超寬、超長車輛路過施工區容易引發事故情況，2010年5月開始，南寧路政支隊與區高速公路交警支隊、高速公路南寧運營有限公司、南寧市消防支隊等單位聯合開展創建交通秩序示范公路活動，通過建立應急聯動機制，聯合開展不規范裝載、超限運輸專項整治行動，施工安全秩序整治行動等，改善通行秩序，減少交通事故，提高應急處置水平，把柳南高速創建交通秩序良好的示范公路，著力為百姓營造良好出行環境，努力打造廣西道路交通新形象。

第二篇：柳南高速公路改擴建工程瀝青路面上面層施工的主要技術要求

柳南高速公路改擴建工程瀝青混凝土路面上面層

施工技術要求及監理控制的要點

一、機械設備進場及管理 機械設備基本要求：

1、重新檢修瀝青拌合站、攤鋪機等主要機械設備，使其處于良好工作狀態，安裝木質素纖維投料設備并進行試拌；

2、重新標定瀝青拌合站計量系統，提高拌合站瀝青噴油精度；

3、配備6臺重型鋼輪壓路機和1臺小型壓路機，其中2臺進行初壓、2臺進行復壓、2臺進行終壓、1臺小型壓路機用于路緣石邊緣碾壓；

4、選擇性能良好的攤鋪機進行攤鋪，中德TITAN４２３攤鋪機、陜建ABG7620瀝青攤鋪機性能較差，不利于上面層高油石比路面施工，采用全幅攤鋪機的合同段必須配備兩臺以上攤鋪機，采用攤鋪機搭接攤鋪的合同段必須配備3臺攤鋪機；

5、按合同要求配備滿足施工要求的小型起爆機；

6、防水粘結層灑油車、碎石撒布車要滿足設計及施工的要求，不得少于一臺灑油車配兩臺碎石撒布車的基本要求。監理控制要點：

1、了解所監理標段機械設備基本情況：瀝青拌合站熱料篩孔及各儲料倉的粒徑規格，拌合站拌合時間、投料、添加礦粉和木質素纖維、溫度控制、除塵系統各參數設定基本操作，拌合站生產能力；攤鋪機、壓路機的規格型號及其主要功率、運行參數等；瀝青和碎石撒布車電腦控制、運行速度等參數。

2、檢查承包人機械設備質量和數量是否滿足施工要求，檢查承包人是否按要求進行標定和檢修；承包人標定拌合站稱重、溫度、噴油精度時必須有監理人員進行旁站和認可。

二、原材料控制和管理 主要原材料要求：

1、按招標文件要求進場木質素纖維，經檢驗合格后方能使用

2、進場標線、反光路鈕、粘結劑等材料并按規定進行檢測；

3、礦粉、石灰巖、輝綠巖碎石、改性瀝青按照招標文件規定的頻率進行全面檢測，確保原材料質量。監理控制的要點：

1、嚴格按照規范要求的頻率進行石灰巖、輝綠巖碎石篩分檢測，認真填寫質量記錄，杜絕編寫假資料現象；

2、督促承包人按規范要求對全部進場材料進行自檢，并根據總監辦和中心試驗室共同確定時間和頻率要求送樣檢測；

3、統計承包人瀝青、木質素纖維等關鍵材料進場的準確數量，每日瀝青撒布的數量，進行總量控制，避免承包人偷工減料；

4、礦粉、碎石材料按規格、料場分類推放，文明施工，不得竄料、混料推放；

5、木質素纖維要加強覆蓋進行防潮處理，礦粉及石屑必須防雨、防潮；

6、溢料、熱料倉初料和尾料必須另行推放，經過過篩并檢測合格才能重新使用；

7、了解承包人各種主要材料需要數量和比例，從源頭保證承包人按照生產配合比進行施工；

8、每日施工前必須進行熱料篩分并將結果上報。

9、進場標線、反光路鈕、輪廓標等材料必須先進行外觀初步檢測合格后方能送檢。

三、施工方案及技術準備

防水粘結層及上面層施工前，承包人必須上報試驗路施工組織方案經總監辦批準后，方能進行試驗路施工；試驗路完成后，承包人、監理、中心試驗室進行相關試驗檢測合格，承包人編寫試驗路總結報告作為上面層施工開工報告的附件向總監辦申請開工，經批復后才能正式開工；上面層開工后，承包人每日施工路段必須經過項目監理小組同意才能施工。

四、路面中下面層處理 路面中下面層檢查：

1、經試驗檢測不合格、質量回頭看要求返工、出現早期損壞的路面必須進行返工處理；

2、通車以來出現反射裂縫的部位必須重新灌漿并由設計單位出方案進行處理；

3、防水粘結層施工前，中下面層必須保持干凈、干燥狀態，雨后不得馬上進行防水粘結層施工；

4、部分橫坡不順、縱坡調整不理想、積水、路橋不等厚加鋪路段，上面層施工前由施工或者設計單位出具方案，經業主和總監辦確定后才能開工。

5、磨東大橋兩端路面應增鋪一層調坡中面層，原路基下沉、水泥混凝土路面縱向開裂較嚴重部位應在中面層上增設玻纖格柵等補強措施。監理控制要點：

1、督促承包人返工處理壓實度、厚度、油石比檢測不合格路段的中下面層，需要返工路段由監理處提供具體部位；

2、路面封閉灑油必須前詳細檢查路面情況，確保中下瀝青面層質量符合要求；

3、督促承包人及時上報路面調坡、補強等變更方案。

五、防水粘結層施工和管理 技術要求： 1、1、2標段瀝青撒布量為1.5Kg/m2,3標瀝青撒布量為2.0kg/m2；

2、灑布碎石為10-15單粒徑碎石，撒布量為6.0-7.0kg/m2，碎石滿鋪率為60%；

3、改性瀝青撒布溫度為185-190C；

4、撒布面積與中面層同寬。監理控制要點：

1、單粒徑碎石必須通過拌合樓進行篩分、除塵、加熱，保證碎石粒徑符合要求，碎石撒布溫度不低于80C；

2、撒布前必須進行試撒，確定碎石撒布車料斗傾角、速度，瀝青撒布車電腦控制數量和車速與實測結果的對應關系，試撒時由監理人員在撒布車上了解和控制撒布參數；

3、瀝青撒布縱向接縫（寬度方向）搭接15cm，橫向（垂直路線方向）接縫直接連續，橫向。

。方向接頭撒布前用油毛氈或木板將已撒布路段覆蓋，然后進行施工；

4、瀝青撒布前及完成后，分別稱量汽車重量，記錄當天撒布樁號及面積，對瀝青用量進行總量控制；

5、瀝青撒布前，必須保證路面干凈、清理全部油斑，在路面干透了以后才能進行，原則上要求陽光晾曬1天以上，撒布時間控制在上午10點以后至夜間10點前。

6、瀝青撒布后對瀝青膜覆蓋厚度進行檢測驗收，1、2標設計厚度為不小于1.5mm,3標設計厚度為不小于2mm，上限控制厚度為3mm。

7、碎石撒布后必須上膠輪壓路機緊跟碾壓，運輸車輛不得在已撒布防水粘結層路段上調頭。

六、上面層施工 主要技術要求：

1、生產配合比

嚴格按照經過批準的生產配合比施工，未經中心試驗室及總監辦試驗檢測工程師批準，任何人不得調整生產配合比，瀝青拌合站控制電腦打印功能齊全，并對瀝青拌合情況進行逐盤打印，打印采用連續紙張，每次拌合結束后由現場監理簽字并復印一份給業主存檔。

2、瀝青混合料的拌和

A、SBS改性瀝青加熱溫度： 175～180℃，儲存溫度為155℃； B、集料加熱溫度：185～210℃；

C、瀝青混合料出廠溫度：175～185℃，根據實際情況進行適當調整，在低溫、大風天氣及互通立交和服務區等加寬路段采用高值；

D、瀝青拌合站每盤濕拌時間不小于40s，干拌時間不小于20s，木質素纖維投料完成后干拌時間不得小于10s,兩盤混合料打印時間間隔不得小于70s； E、瀝青拌合站電腦控制設置為自動狀態，盡量避免人工調整； F、每日統計木質素纖維使用數量，確保木質素纖維投放準確。

3、瀝青混合料的運輸

A、在運輸輸瀝青混合料前，將自卸汽車的車廂清理干凈，做到車廂平整、潔凈，可涂刷 1:3柴油、水混合液作為隔離劑，汽車駛入高速公路前清理輪胎避免污染；

B、采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm；

C、在拌和機向運輸汽車卸料時，每卸一次料即挪動汽車一次，先中間后兩邊，防止集料裝料離析；

D、運料車采用篷布覆蓋，卸料過程中繼續履蓋直到卸料結束取走篷布，以便保溫及避免環境污染；

E、運輸車向攤鋪機卸料時停在攤鋪機前10～30cm處，不得撞擊攤鋪機，卸料時汽車掛空擋，由攤鋪機推進；

F、車輛必須在已鋪防水粘結層路段調頭倒車進入，并關掉水箱制動系統，不得滴水在防水粘結層路面上。

4、瀝青混合料的攤鋪

A、瀝青混合料攤鋪必須全斷面一次攤鋪成型，攤鋪機軌道重疊30-50cm,接縫位置位于行車道板的中間，上面層與中面層之間縱向接縫錯開50cm以上。

B、攤鋪前提前半小時開始對熨平板進行預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性，預熱溫度達到100℃以上。

C、每臺攤鋪機前停留有4臺以上運輸車輛時方能開始攤鋪，攤鋪時為保證施工的連續性，每臺攤鋪機前除正在施工的運料車外，保證至少有一臺運料車在等候。

D、攤鋪溫度控制在165～175℃，攤鋪機行走速度控制在1.5～3m/min左右進行施工，根據來料情況進行調整，避免攤鋪機停機等料現象。

F、攤鋪機應設置為高頻低幅，根據攤鋪機的檔位情況調整熨平板振動頻率和振動夯振幅； G、根據承包人試驗路設定松鋪系數，路面成型后上面層厚度最小值不得小于4cm； H、上面層攤鋪時必須保證瀝青路面的排水橫坡（尤其是互通立交、服務區、路基下沉路段），必要時經監理和業主同意，適當加高一側松鋪厚度，確保路面排水暢通；

I、每車料攤鋪終了時，攤鋪機收斗半幅不進行人工清理，確保攤鋪機迅速接料連續攤鋪，攤鋪機料斗兩側出現冷料結塊后作為棄料處理，不得攤鋪使用； J、每日攤鋪完成后將攤鋪機停放在路面橫坡下游外側的停車道或者行車道上，并在攤鋪機下墊一塊帆布，攤鋪機清洗機油不得流出污染防水粘結層；

K、在進行互通立交、服務區等加寬路面施工時首先保證主行車道按正常寬度進行攤鋪，確保主車道施工質量。

5、瀝青混合料的壓實

瀝青混合料的壓實一般分為：初壓、復壓、終壓三個階段，在路面縱向形成長約15米、40米、60米的初壓、復壓、終壓區；

A、初壓一般采用兩臺鋼輪壓路機碾壓，碾壓方式為緊跟慢壓，碾壓速度為1.5～2Km/h，碾壓遍數為1～2遍，碾壓溫度為160℃～170℃，碾壓必須及時，兩臺壓路機要合理分工，不得出現縱向接縫漏壓現象；

B、復壓采用兩臺雙鋼輪壓路機振壓，碾壓速度為3.5～4.5Km/h，碾壓遍數為6遍以上，振動碾壓時采用高頻低幅的振動方式；有效復壓溫度為120℃以上；

C、終壓采用兩臺雙鋼輪壓路機靜壓，碾壓速度為2～3Km/h，碾壓遍數為1～2遍，碾壓溫度控制在90℃以上，碾壓結束后，路面應無明顯壓路機輪跡； D、壓路機施工時除加油、加水等時間外，原則上不得停機；

E、每日施工完成后，壓路機不得停放在當日施工完成路段上，不得使已完工路面出現壓痕。

6、接縫處理

路面施工盡量連續施工減少接縫數量原則上僅在施工路段兩端設兩道橫向施工縫，不得出現縱向接縫，橫向接縫采用垂直的平接縫，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前10cm處將熨平板稍稍抬起駛離現場。

路面橫向接縫采用起爆機鑿除，路面壓實度不合格、滲水、離析、平整度不合格部位必須全部起爆處理。

7、調坡路段施工

路橋面層不等厚路段及路線縱坡調整路段施工前必須上報施工方案，經批復后才能開工。

8、開放交通

試驗路施工完成后，應將全部施工機械開離施工路段，停放在高速公路停車道上，路面溫度低于50℃以后方能開放交通，進行反光路鈕和標線施工。監理控制要點：

1、上面層施工前必須對已完工的防水粘結層進行檢驗，清除各種機油、油粑、雜物污染，防水粘結層處于干燥狀態；

2、施工前了解天氣情況，避免雨天施工；

3、每日施工路段必須經過監理小組批準才能開盤，每日必須在上午9點前開盤，下午6點中前停機，除試驗路外，原則上每天要施工1公里以上；

4、熟記上面層施工生產配合比，監督承包人嚴格按批復生產配合比施工；

5、每日開盤前三盤熱料必須廢棄處理并進行熱料篩分，篩分結果符合生產配合比要求后才能正式施工。

6、后場監理人員必須嚴格控制拌合站生產的各項參數，實時監控拌合站生產狀態，嚴格旁站制度，出現異常情況及時上報監理組長，由組長及時處理；

7、前場監理人員必須隨時觀察天氣變化情況，天氣轉雨，必須立即要求承包人停工；認真檢查防水粘結層外觀質量，出現脫皮、污染、油粑等情況時要求承包人及時處理；檢測并記錄每一車混合料到場溫度、攤鋪溫度；檢查攤鋪和碾壓情況，出現油斑、離析、泛油等現象的要求承包人立即處理；出現攤鋪機、壓路機故障等異常情況立即要求承包人停止施工并上報組長；督促承包人嚴格按照規范施工，施工現場必須有項目管理人員組織和安排機手和勞務人員工作，現場無施工管理人員的，不得開工。

8、服務區、互通等加寬路段施工必須準備足夠的機械設備及勞務人員才能施工，確保迅速連續施工，施工時間定在白天開盤時或者午飯后，不得在施工過程中暫停吃飯、維修、加油、加水等。

9、上面層施工完成后，及時進行路面壓實度、厚度、平整度、滲水系數、摩擦系數、構造深度等試驗檢測，并及時向總監辦上報檢測結果，對于平整度大于0.6mm、外觀離析不平整或者其他檢測數據不合格的，必須立即組織承包人開會詳細分析原因，及時改進施工工藝。

10、監理人員交接班時，必須在接班人員到位后才能離開；每日及時填寫監理日記和監理抽檢資料。