第一篇：合肥學院大二土木工程認知實習

專業認知

1實習概況：

實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉的成長的有效途徑。為了我們學生能夠更好的掌握專業知識和在以后的學習中能有更好的發展，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今后書本與實踐的結合打下基礎。兩個月的認知實習結束了，這看似短短的實習讓我學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。一個人的新知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展，對于我們現在大二的學生尤為重要。今年暑假我就進入了安徽路橋集團施工隊中，技術員老板給我安排一切后讓我跟著楊技術員去從事現場施工這方面的工作。

2實習內容：

2.1施工放線：

放線幾乎是每天都要做的工作，也是最基本的工作。其基本工作步驟是：熟悉圖紙，準備工具，先找控制點，放控制線，放1米線，放定位軸線，放柱線，整理工具。首先要把主要控制線找到也就是設計勘測院給的原始點一般要給兩個以上只要xy軸都有線了就可以用卷尺拉了假如沒有就需要從原點拉個異向軸線出來用經緯儀架在你拉的那個點上轉 90度反正經緯儀就是用來放主要軸線的小線都用卷尺主要軸線不一定要照圖紙上怎么方便就怎么定但是一定要細心放線一定要細心稍微不注意就要出錯。

2.2試塊制作：

每到一批混凝土都要制作28d強度試塊及備用試塊。，首先要做試塊的模具，涂上隔離劑（可以放機油少許），把混凝土倒入，先塞到模具的一半，用粗點的鋼筋搗，搗實，然后再加砼，再搗實，搗的過程要有次序，大概每次搗約50下，估計差不多就可以把模具拿起來掂了，再掂約25下，用手按下四角和中間，看看壓實沒有，接著進行養護。同條件試塊(頂板、墻體均制作兩組同條件試塊，作為拆模依據和結構實體檢驗用)備用試塊。同條件試塊置于現場帶笛加鎖鐵籠中做好標識同條件養護、在冬施中除常溫試塊外，增加抗凍臨界強度和冬施轉常溫試塊，依據測溫記錄用成熟度法計算混凝土強度增長，隨時采取措施控制。抗摻混凝土留置兩組試塊，一組標養，一組同條件養護。

2.3查看施工圖紙：

準確的閱讀施工圖紙是每一個施工員的必要技能也是最基本的技能，能否準確的閱讀施工圖紙關系到建筑的質量。剛去實習時對施工圖紙一點都看不懂，但通過一段時間的學習及請教，有了很大的進步，每天沒有什么工作時我都會去樓頂查看鋼筋圖。

2.4抄平：

水準儀架先設好，儀器保持是絕對水平。位置要能看見你需要抄平的幾個點，先定一個點

是標準的，用水平儀里的水平標線和標尺的讀數定好位，把標尺移到其他點時，在轉動水平儀，看到標尺時，如水平線處的讀數比剛才標準點的高就說明該點高了，反之就是低了。

2.5查看模板尺寸及標高：

如果有時間時我們經常要去查看模板的尺寸及其標高，一般根據模板圖用卷尺測量每一個模板的尺寸及其標高，以防出現錯誤。

2.6主要儀器的使用：

經緯儀的使用(1)對中,整平方法一:對中 稍松開連接螺栓,兩手扶基座,在架頭上平移儀器,從光學對中器中觀察,直到測站點移至光學對中器的刻畫圈內為止(對中誤差小于3mm),再擰緊連接螺栓,若誤差過大,可重新移動三腳架,直到符合要求為止.整平轉動照準部,使水準管平行于任意一對腳螺旋,相對旋轉這對腳螺旋,使水準管氣泡居中;將照準部繞豎軸轉動90度,旋轉第三只腳螺旋,仍使氣泡居中,再旋轉90度,檢查氣泡誤差,直到小于分劃線的一格為止.腳螺旋整平會影響到儀器的對中,因此要檢查對中的結果,如果測站點發生了偏離,則重復以上的對中,整平的步驟.直到對中,整平誤差都符合要求為止.方法二:對中 觀察光學對中器,同時轉動腳螺旋,使測站點移至刻畫圈內(對中誤差小于3mm),至符合要求為止.整平轉動照準部,使水準管平行于三腳架的其中一只腳架1,察水準管氣泡的位置,通過腳架1的伸縮,使氣泡盡量居中,轉動照準部,依次使水準管平行腳架2,腳架3,同樣通過腳架的伸縮,使水準管氣泡在相應位置上盡可能的居中.然后再通過腳螺旋整平經緯儀,步驟同方法

一.直到整平的誤差符合要求為止.整平結束后,檢查對中結果,此方法對對中的影響不大,一般可一次完成對中整平.(2)瞄準用望遠鏡上瞄準器瞄準目標,旋緊望遠鏡和照準部的制動螺旋,轉動目鏡對光螺旋,使十字絲清晰;再轉動物鏡對光螺旋使目標影象清晰;轉動望遠鏡和照準部微動螺旋,使目標被單根豎絲平分,或將目標夾在雙根豎絲中央.(3)讀數打開反光鏡,調節反光鏡使讀數窗亮度適當,旋轉讀數顯微鏡的目鏡,看清讀數窗分劃,根據使用的儀器用測微尺或分微尺讀數,并記錄.水準儀的使用 :水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數五個步驟。安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。首先打開三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水準儀器連接在三腳架上。粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。具體方法用儀器練習。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運動的方向一致。瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。精平是使望遠鏡的視線精確水平。微傾水準儀，在水準管上部裝有一組棱鏡，可將水準管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準觀察窗內，若氣泡居中時，氣泡兩端的象將符合成一拋物線型，如圖9-1（a）所示，說明視線水平。若氣泡兩端的象不相符合，如圖9-11（b）所示，說明視線不水平。這時可用右手轉動微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可提供一條水平視線，以滿足水準測量基本原理的要求。注意？

氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。

用十字絲，截讀水準尺上的讀數。現在的水準儀多是倒象望遠鏡，讀數時應由上而下進行。先估讀毫米級讀數，后報出全部讀數。

2.7路基工程：

路基處理： 我所在的該路段位于水溝地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上80公分的素土。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上20cm素土，再上面兩層20cm 8%的石灰土，后用20公分的10%灰土。每層灰土的施工工序：、用挖機挖出素土80公分，2、使用鏟車向第一層素土上撒灰土并讓工人把灰土中的石塊清除。

3、先大寶馬進行拌合后小寶馬再進行二次拌合。

4、振動機先穩壓再用平底機清平，后在用靜壓。每層素土的施工工序相差不多。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能。另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

路面部分： 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

3工程概況：

我實習的工地是

1、華鳳國際項目，項目位于金寨南路，明珠廣場南500米，總建筑面積約為12.5萬㎡，規劃為4棟高層，地上27層，地下1層，其中1-3層及4層局部為商業用房和大型購物中心，項目建成后集大型購物中心、住宅、公寓、辦公及地下停車場為一體的綜合性社區。由合肥建工承辦，工程目前以建至第十一層主體工程。

2、安徽路橋集團全

程高速03標路段，全長3公里，為五層灰土兩層水穩三層瀝青結構，規劃道路經線寬度為65m，道路設計速度為80km每小時，機動車道寬度為16m，非機動車道寬度為7.5m。3.1施工安排：

根據工程的特點、對建設單位的承諾及預定的質量目標，在結構施工期間組織了一支具有創優經驗的施工隊伍進場——合肥建工。該隊伍自身管理水平高，結構施工能力強，共組織鋼筋工60人、木工80人、混凝土工40人及其他相關工種100余人，以確保工程進度的準確完成。

3.2施工方案：

3.2.1施工順序：

結構工程本著先地下、后地上的原則組織施工，結構施丁分＝步進行驗收，分別為：基礎結構及主體結構[’—3層驗收為第一次；主體結構4—10層驗收為第二次；11層(含)以L驗收為第三次。每次結構驗收合格后及時插入二次結構、梢裝修及專業管線女裝等施工，精裝修工程提前插入

3.2.2測量施工方案：

控制點的布置及施測： 從場地的實際情況看，場地四周離建筑物在10m以上，故對布設控制點無影內。由于汽車坡道后期施工(待主體結構完工后)、南側場地做臨設及材料堆放用，所以南北向控制點集中布設在北側原有溫凝土地面上，南側只布設遠向復核控制點，施工場地不受影響，東西向控制點布設在西側，東測設復核控點o

布設的控制點均引向四周永久建筑物或馬路上，且要求通視．采用正倒鏡分中法投測軸線時或后視時均在觀測范圍之內。

根據建設單位要求和測繪院提供的紅線點形成四邊形進行控制，根據施工組織設計，對樓層進行網狀控制，兼顧l o．咖以上施工，設置控制軸線①、⑧軸，⑧(＠軸用于地下)、⑦軸(②軸用于地下)及北例汽車坡道過圓心的南北向、東西向為控制軸。

根據測繪院提供的BMl、側(西側)及刪(北側)三點高程控制點數據(具體數據祥見測 繪成果資料)向建筑物四周引測固定高程控制點，東側兩個，南側一個，距離基坑至少5m，且埋于凍土層05m以下。

控制點放樣采用極坐標法，為便于復測，控制點的布置均成直線型。

水準點技四等水準測量要求施測。

所有控制點必須設專人保護，定期巡視，并且每月復核一次，使用前必須進行校核。軸線及各控制線的放樣：地面控制點布設完后，轉角處線采用2”級電子經緯儀Um進行復測。各控制線間距離采用紅外測距儀毗—A5檢測，經校核無誤后進行施測，各工藝施測程序見第四項(軸線及高程點放樣程序)。

基礎施工軸線控制，直接采用基坑外控制樁兩點通視直線投測法，向基礎乎臺投捌軸線(采用三點成一線及轉直角復測)，再按投捌控制線引放其他紉部施工控制線，且每次控制軸線的放樣必須獨立施測兩次，經校核無誤后方可使用。

基礎施工(即l o．000以下)采用懸吊鋼尺法將標高導人護坡樁上，且基坑四周不低于四點

社會認知

1社會對學生的要求：

通過兩個多月的暑期認知實習，在工地上學習工作使我有了很多的體悟，讓我感切最深的就是社會越來越要求高素質的人才，要求學生在各個方面都表現的出色，而不僅僅是專業技能方面。

1、首先學會做人、不說假話、不作弊。做人品質不好會被社會拋棄。學生“以我為主”的思想突出，與別人溝通交流少，花在電腦玩游戲的時間多。

2、學會做事。有些學生好高騖遠。課程設置有其合理性。用心去學。用心才知道目標所在，有一定的理想。

3、專業“大路貨”。工作去向：設計院、施工單位、研究所、管理部門。前二者居多，與“工程應用相結合”，加強現場實習。要與工人打成一片，放下架子，不恥下問，多向一線工人請教，做一名應用型人才。

4、學校要培養復合型人才。結構要與材料相結合，專業與管理相結合，會英語懂管理會經營。自身要有特色，會動手，會動嘴，會看。用心努力去學。5忠誠度，企業領導最忌諱員工不安心于目前工作，單位與員工之間都要有認同感。6事業心、責任心、進取心，特別是對土木行業，只有這“三心”才可能做出點事情。7單位用人觀，引進人提拔人的標準：有思想、有想法、有見解之人，最能干之人，最肯干之人，對企業忠誠之人，比自己能力強的人。

2實習體會：

兩個多月的實習匆匆而過，作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，假設在學習專業課之前直接就接觸深邃的專業知識是不科學的，為此，學院部署我們進行了這次實習運動，讓我們從實踐中對這門自己將要從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基本。

緊張的兩個個多月的實習生涯停止了，在這兩個多月里我還是有不少的收獲。實習停止后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習,，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真諦的唯獨尺度，通過旁站，使我近間隔的察看了全部房屋的建造過程，學到了很多很實用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少留神的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，在砌墻的過程中，如碰到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的進程中，可以留斜槎，假設要留直槎，則必需留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特殊留神混凝土的配合比，在天熱的時候要留神養護。通過實踐，使我能夠同施工職員面對面在一起,，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成美麗建筑，學到了很多很實用的具體的施工知識和解決現場碰到問題的方

式，這些知識往往是我在學校很少接觸,，很少留神的，但又是十分主要基本的知識。第一天，和師傅到了樓面把程度尺檢討了二三樓的隨后的幾天都做反復的事情直到做完。在樓內，我發現了一些樓交接處顯現了不少裂痕。經過師傅的講授提醒，加上我搜集的材料，有了不少收獲。

令人難忘的一個多月工地實習停止了，在這一個多月里，我學會了很多東西，理解了很多道理。實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能控制具體的體系的科學知識，尤其是對儀器的應用。在課堂上，我們學習的理論知識，假設在實際生涯和工作當中不能夠靈巧應用，那一切將即是是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識應用到實戰當中往。所以我們要做到能把課本上的知識機動適當的應用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應該今飛速發展的社會，要能夠斷定自己的人生坐標，要能夠實現自己的人生價值。

第二篇：合肥學院認知實習心得體會社會認知

第二部分 社會認知

中國建筑業比起發達的西方國家還有著很多的差距，只有中國建筑行業的人員不斷努力才能超過他們。當然，要改進的地方還有很多，一步一步腳踏實地的搞建設才是出路。對于單位制訂的各項規章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起著帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鉆研、總結經驗和教訓，從一個建筑行業的“門外漢”到現在的專業技術能力和管理能力都全面成熟的項目經理，獨立承擔過房建、橋梁、道路和排水工程等的施工，在政治思想、職業道德、專業水平等方面都取得了很大的成績，現總結如下：

一、政治思想

在工作中，我非常擁護黨的政策和方針，每天都堅持看新聞聯播電視節目，關心和學習國家時事政治，把黨的政治思想和方針應用于工程建設中，經常和項目部人員進行研討，并組織項目部人員學習和宣傳黨的政策和方針。對黨的“三全代表”和“十六大”精神，我認真地學習和體會，把“三個代表”作為自己工作的準繩，把“十六大”精神作為自己奮斗的目標，為全面建設“小康”社會生活，自己貢獻一點“添磚加瓦”的事業。

二、工作態度和職業道路

從參加工作以來，我就喜歡上建筑行業，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，并做出成效，從不計較個人得失。經常加班加點，通宵達旦地搶工期，不管在寒風中、烈日下，還是暴雨下，我都堅守在崗位上，指揮著一個個工程順利地竣工，看著一幢幢高樓大廈和一條條的銀灰大道竣工完成，我心中感到無比地自豪和光榮，自己曾經付出的無數艱辛和汗水，得到了社會的好評，我內心也就無怨無悔，心滿意足了。

三．學識水平、專業能力

在工作中，我不斷地學習文化知識和專業知識，努力提高自己的學識水平和專用能力。對于建筑行業的新規范、新標準和新定額，每一次一出臺，我必購買并認真學習和研究，掌握新規范、新標準和新定額，把規范、標準和定額應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓。每一個工程竣工驗收時，我都認真作好工程驗收記錄，并整理成冊，存入自己的工程竣工驗收記錄檔案中，經常分析和研究竣工驗收記錄，發現自己在工程修建中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。

這次實習，才覺得原來建筑行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己來說將是很大的挑戰。為了以后能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建筑行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強！

必備素質 1：學會看，學會問。看來聽了不知多少遍的六個簡單的字，真正能夠做好是不容易的。看的時候要仔細注意要點，有不懂的地方馬上問或記下來，否則一些問題會一閃而過，過后再想就不容易了。

2：切忌眼高手低，注重實踐。因為當我們在實際操作的過程中你會收獲只用眼看而看不到學不到的體會，這些才是你自己的，對的你要總結起來，不對的去探究錯誤的原因。在錯誤中尋找知識，在正確中總結經驗。

3：格物致知。這是《大學》中的一句話，很簡單的四個字但其中的道理是無窮的。在我在車間在品管實習期間發現有很多員工只重視操作，對設備的原理不屑一顧，似乎只要會操作就萬事大吉了。但你有沒有想到有一天你遇到的新的設備異常什么的該怎么辦，我認為欲知必格物，只有你去推究事物的內在道理，才會對新的變化異常有萬變不離其宗的感覺。知識方面

4：有一定的實踐經驗。有經驗的跟新手之間總會存在著各種各樣的區別。有經驗的熟悉場地，知道現場的很多實際輕快，他們能快速進入狀態，迅速做出應該做的事情來，這樣的學生他們當然喜歡。而新手，基本上是什么都不知道，需要人員來培訓，并且在現場，總會顯得那么遲鈍，因為他們不清楚情況，不知如何下手，一時是那么難以上路，做不出事情來。

5：會些電腦軟件。有的公司會讓你處理些數據或資料方面或者是開發小軟件，如果你有優勢，那么你將脫穎而出。這毋庸置疑！如果懂得修理出點小問題的電腦，在公司里遇到此現象時，你被用到，自然讓人覺得你是全才啊！

6：懂法律、懂合同、懂經濟、懂安全等。總之與工程相關的眾多知識，盡可能多的知道，百科全書式的人才哪里都需要，而真正是這樣的人才少之又少。

實習結束了，我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力！

這樣的認識實訓我感受頗多。就比如拿其中的某些工地來說吧，有的建筑雜物亂堆亂放，這樣一來會給后期的墻面抹灰等工作帶來麻煩，我個人認為要及時清理垃圾和雜物。只有注重細節才會有章序。俗話說管理出效益啊，一點不假啊，三分技術七分管理！再說某些梁都澆注歪了，這是怎么回事呢，當時的技術員監理方去哪里了，這些都值得我們思考？ 我想實訓只是實訓啊，不可能什么都知道的，我會通過本次的認識實訓在今后的工作中努力做到步步有工作的依據，爭取把工作做的更好，少犯錯誤。這樣會給工程帶來更大的效益。

致謝：感謝安徽地礦建設工程有限公司興隆廣場項目部 合肥學院建筑工程系

專業實習生：xxx

第三篇：合肥學院認知實習心得體會專業認知

第一部分 專業認知 實習概況

這次實習安排在畢業設計之前，具有相當重要的意義。畢業設計貫通整個本科前兩年所有專業知識，將平時所學的零散知識點第一次完完整整的串聯起來，第一次讓我們最真實的體會結構設計的方法和過程，對本專業學生今后的工作、生活和繼續深造具有深遠的影響。而這次實習過程中，建筑、結構、施工的老師還有現場技術負責人在全程中給予指導，帶領我們從實際工程中去認識書本知識的現實存在。通過比較，我們可以在自己的設計當中取長補短，借鑒他人的先進設計思想和經驗。發現問題，解決問題。實習內容

經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高了分析和解決專業問題的能力。通過這次實習使我學到了很多知識：

一、鋼筋工程

(一)、基礎底板及基礎梁鋼筋的綁扎

1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。2.擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3.底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。4.底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。

5.根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

(二)梁鋼筋的綁扎

1.在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。

3.框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.4.箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。

5.梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。

6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規范的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。

(三)、板鋼筋綁扎

1.清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2.按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3.在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

二、模板工程(一)、模板安裝前準備及安裝注意

1.板進入現場后，依據配板設計要求清點數量，核對型號 ； 2.吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊 ； 3.合模前必須將模板內雜物清理干凈；

4.模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋 或其他因素失效后必須補刷；

5.模板安裝時遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝就位 ；

6.模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施（梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連）防止漏漿，錯臺現象。

(二).模板的安裝

1.墻、柱模板安裝：

在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，并做臨時固定。模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。加固后再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。

2.梁、板模板安裝：

（1）在墻、柱上彈出標高控制線（50線），根據標高控制線，在墻、柱上彈出梁、板模板的下口標高控制線。

（2）安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。

（3）梁、板起拱：先在梁兩端和板四周，根據設計標高調整好支撐高度，然后拉一條水平線；根據起拱的高度（梁、板跨度的1‰～3‰）和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最后調整每根支撐高度后，鋪設梁底模或板主龍骨。

3.預埋件、預留洞：

在已完成的梁、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。

4.梁板后澆帶模板處理：

支頂板后澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留后澆帶處的模板不拆除，混凝土澆筑完成后，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。

5.頂板后澆帶模板安裝

涂刷隔離劑：

（1）隔離劑全部采用水質類隔離劑，主要有：海藻酸鋼類、石花菜類等。

（2）墻，柱，梁側模：加工好或拆模理干凈后，涂刷隔離劑一層待用。

頂板：模板安裝完成后，用滾刷涂刷一層，如遇雨淋，要重新涂刷。

混凝土澆筑時模板檢查：

混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監控檢查，發現問題及時處理；墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查。(三)、模板拆除時注意

不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板；承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板；混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意后方可拆模。

混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

墻、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損，一般強度達到1.0Mpa左右方可拆除。拆模時間應根據混凝土的強度等級、環境溫度或通過同條件養護試塊進行控制。

梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以內時，混凝土強度達到設計強度的50％；2-8米范圍內時，其強度達到設計強度的75％；大于8m的混凝土必須達到設計強度的100％時方可拆除。

懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方可拆除。

梁底模、板模拆模前由木工工長填拆模申請單，依據試驗員提供的同條件混凝土試塊的強度報告，經項目主任工程師審批后方可拆除。

拆除陰陽角部位的模板時，禁止使用撬棍硬撬，以免損壞模板和混凝土表面，影響混凝土的觀感質量。

后澆帶的梁、板模板與其它梁、板模板，在安裝時斷開，此處的模板待二次混凝土澆筑后，方可拆除。

拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業，嚴防鋼管等對樓面形成沖擊荷載；拆除的模板、支撐均開碼放，并及時運出。

墻、柱模板拆除后，及時用木板條，將樓梯踏步、通道處陽角保護起來。

三、混凝土工程

混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

（一）.作業準備：

澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）.混凝土現場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。

根據配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應根據每盤加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。

攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據施工規范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。

混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整后再進行攪拌。(三).混凝土的早期養護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：

1.防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2.防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使 用期的穩定溫度。

3.防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。

四、工程施工技術方面體會：

通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。

一般工程開工前，業主、設計單位、承建單位和質量監督單位等都要參加圖紙會審，以發現并解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產生模糊概念及在將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時應注意以下幾點：

首先，找出圖紙自身的缺陷和錯誤。審閱圖紙設計是否符合國家有關政策和規定（建筑設計、結構設計和施工規范等）；圖紙與說明是否清楚，引用標準是否確切；施工圖紙標準有無錯漏；總平與建筑施工圖尺寸、平面位置、標高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關系是否一致；各專業工種設計是否協調和吻合。

其次，施工的可行性結合圖紙的特點，研究圖紙在施工過程中，在質量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應上，乃至于經濟效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時建議設計單位給予適當地修改。3 工程概況

星隆購物廣場位于望江路與當涂路交匯處，規劃用地面積 36000平方米，總建筑面積約10萬平方米，臨近馬鞍山路高鐵站，緊靠輕軌1號線，距輕軌站僅600米左右。項目規劃擬建內容為高層住宅（33層）及多層，高層商業、辦公（7、10層）。高層住宅在該擬建商業的南側，距離“寰宇上都” 約為88米。高層商業部分一層層高為5.4米，二層層高為5.4米，三層層高為7.5米，四層至七層以上皆為5米，八層至十層層高5.4米。

第四篇：土木工程認知實習日記

7月20日 星期一

為期四天的認知實習從今天下午正式開始了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們講述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監獄”

下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。

下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!

然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。

通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。

7月21 星期二

今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區。

首先，我們參觀了五級船閘，正巧碰上第二級船閘在閉門，只見巨大的鋼門緩緩閉合，最后合在一起，并奇怪的是閉合的的形狀不是一字形而是人字形，聽老工程師講解，這樣閉合的目的是為了減少為壓力對門軸的作用，使其閉合式得更加密實，細觀之果然滴水不漏，難怪美國訪問團的專家懷疑此門不是中國制造的。接著我們又驅車來到壩頂，腳下踩著這個混凝土巨物，學過工程材料就會知道，澆注這么一個巨物難度很高，再加上配套的巨型機組，和其他設備，此刻方能真正體味三峽工程為何用“舉世矚目“來形容。壩里是高峽平湖，壩外如萬丈深淵，而我們站在寬厚的壩上，此時心中有一種很美妙的感覺。

接著我們又乘車來到了壩底，令人稱奇的是，江水經過了一百多米的高差，竟絲毫沒有波濤洶涌的脾氣，而是波平浪盡地翻滾流淌著，經老工程師的介紹，這是由于水的熱能的98.6%的被水能機吸收了。而一臺機組每天能造價值六千萬的電能，嘆為觀止!再次仰望大壩，不能不感嘆土木人的智慧與力量，這使我大受鼓舞!

下午5時，驅車回校!

7月22日 星期二

今天以是實習的第三天了，老師是安排上午聽關于道路與橋梁的講座。下午是去參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋。

上午8點半由樊老師和黃老師分別做了道路與橋梁兩個方面的講座。樊老師給我們大致的介紹了公路的等級的劃分，公路的路基的防護以及路面的構成等方面的知識。黃老師則給我們講述了巖土方向的知識，他以自已豐富的閱歷向我們展示了巖土工程在城市建設中的應用，使我了解到基坑工程的特點和施工方法。

下午兩點我們乘校車去參觀了夷陵長江大橋和宜昌公路大橋，有了之前的講座我們這次不再向以前那樣只是看風景了而是以一個土木工程專業的視角距離的觀察了橋的結構和承重部分。

宜昌公路大橋是一座現代化的懸索橋給我印象最深的是該橋的錨錠，該橋主索分為104個副索，在地下40多米的深處固定在錨錠上，使得橋面的全部受力都作用在錨錠上，而夷陵長江大橋是一斜掛橋與宜昌公路大橋不同的是其橋的全部重力通過斜索集中到三個主橋塔上。這些斜索的角度都是通過精密力學計算設計的。這么雄偉壯麗的工程，其實和我們的力力學專業課有緊密的聯系的。所以平時我一定要把專業學好，為以后打好礎。

下午五點半，我們坐車回來了。

7月23日 星期三

今天，我們的實習安排是在校園內自由見習建筑物，于是我選了我們學校比較典型的建筑三峽大學圖書館進行參觀。

三峽大學的圖書館從外觀上看像一本厚重的書，于2003年完工，所以看上去就很現代化。盡管平時也經常來圖書館，但今天我更深切的體會到了圖書館的設計的特點。其最大的特點就面積大，空間跨度大，而透光性很好，即使在圖書室館的中央位置也不會有絲陰暗的感覺，再觀察圖書館的窗戶，發現其高度和大小都設計得很合理。

參觀完后，本次實習就落下了圍幕。但是這次實習讓我學到了很多東西，使我了解到了土木工程專業的前景廣闊，培養了我對我們土木工程專業的興趣，使我在以后的學習中有了方向。

第五篇：2012土木工程認知實習

2012年土木工程認知實習報告

實習地點及日程安排：

基本安排如下：2012年6月20號，進行實習相關事宜的介紹，公布實習具體時間表，進行實習前的總動員。

2012年6月30號，在學校通過老師講座的方式，了解道路工程的基本知識，觀看有關中國橋梁發展史的視頻。

2012年7月3日，前往長沙市，進行橋梁與城市道路方面的外業實習。

2012年7月4日，在學校通過老師講座，觀看視頻的方法，學習橋梁工程方面的基礎知識，了解地基建設的基本流程與方法。

2012年7月5日，在湘潭市進行橋梁的外業實習，了解湘潭市幾座主要的跨湘江橋梁的基本知識。

2012年7月6日，整理實習日志，開始寫實習報告。2012年7月7日，上交實習日記與實習報告，離校。

二、實習目的：

此次的認知實習是我們大學專業課學習的一個十分重要的部分。雖然我們選擇了土木工程道路與橋梁工程方向的專業，并且學習了兩年時間，但對什么是土木工程了解得并不多，只是朦朧知道我們以后從事的是修路筑橋的工作。此次的認知實習為我們提供了一個平臺，能夠讓我們更深層次地了解土木工程專業。我們通過組織參觀，收集一些與實習課題有關的資料和素材，查閱相關方面的資料，以便順利完成實習。通過實習應達到以下目的：

（1）了解橋梁的分類，并會辨認一些相關的結構設施；（2）了解道路分級標準與道路相關設施的名稱與作用；（3）學會分析簡單的道路橋梁問題；

（4）了解道路中的一些公共設備；

（5）了解建筑結構領域的最新動態和發展方向；

（6）培養專業興趣，明確學習目的；

（7）學會一些簡單的道路橋梁問題的解方法；（8）為我們以后學習專業知識增加感性認識。

三、實習過程及內容： 2012年6月20日 星期三 晴

今天我們的暑假土木工程認知實習終于開始了，今天下午，我們土木學院土木系的幾個老師，給我們本部加二級學院路橋專業的學生共250多人上了暑假實習的第一堂課。老師先向我們介紹了此次實習對我們今后學習工作的具體意義，這次的實習能夠幫助我們提升自己的專業知識，能夠幫助我們學到書本上學不到的知識，為以后的工作打好基礎。然后老師對實習的具體安排表與要注意的事項進行了介紹，老師特別提到了安全的問題，要我們在好好實習的同時，更要好好的保證自己的安全，做到安全實習。接著，老師對我們介紹了現在中國道路與橋梁方面的基本情況，發展趨勢與前景，讓我們倍感信心十足。休息了十分鐘之后，又由另外一個老師對我們講授了橋梁的基本知識，讓我受益匪淺。

2012年6月30日 星期六 晴

今天我們通過老師的講授，學習了道路工程的基本情況，及其相關的公路與城市道路的知識。

現今社會，道路已經從單純的人行道路變成了主要向車輛服務的道路。自從改革開放以來，三十多年的時間里，我們國家的道路建設取得了很大的成就，尤其是高速公路事業，更是發展飛速，自從1987年第一條高速公路建成通車以來，經過幾十年的發展，我國的高速公路總里程已經位居全世界第二、亞洲第一，僅次于美國，這無疑是讓人振奮的，尤其是2008以后中央提出的四萬億基礎設施建設，更是刺激了中國高速公路的高速發展。

公路路基主要分為路堤、路塹、和半填半挖三種，分別應對平地和山區地形的各種具體要求，其中路塹和路堤兩種地基處理方式對環境的影響很大，而半填半挖方式的地基處理方式能很好地就地取材，充分利用當地的材料，能做到與環境和諧，所以是最好的一種方式了。

由于地基收到水文、地下水和自然風化威脅較大，再加上泥石流、滑坡等自然地質災害的影響，所以低級的防護與加固就顯得十分重要了，低級的防護與處理主要有邊坡坡面防護、沿河堤壩刷防護與加固以及濕軟地基加固與防護的分類。主要方法有開挖邊坡階地，邊坡排水溝與上流截水溝的方法。道路尤其使用任務、功能與車流量進行分類，可以分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路與五級公路，其中二級公路以上就成為高等級公路，公路的等級越高，使用年限就越久，使用壽命就越大，而道路的耐久性也就隨之提升。而城市道路由于其在城市交通中的特殊作用，更是比其他的道路有著更加嚴格的規范。

2012年7月3日 星期二 晴

今天我們一行人前往湖南長沙進行道路橋梁方面的實習，實地看了幾座大橋與立交橋。

我們沿著長潭西高速由學校前往湖南長沙市，在長潭西高速湘潭收費站前，我們下車聽取老師對高速公路建設基本知識，以及相關基礎設施的建設及其作用的講授。老師特別提到了排水溝的作用以及剛性路基和柔性路基的區別與應用方面的差別。在經過仔細觀察之后，我還發現高速公路收費站前面的路面和高速公路其他地方的路面明顯不同，是有水泥混泥土鋪設而成的，而不同于高速上其他路面的瀝青鋪設，在經過詢問老師之后，我才知道，由于高速公路收費站前面的路段因為車輛速度往往較慢，而且流量大，所以如果采用瀝青路面的話，就會出現很明顯的車轍痕跡。這樣，我才覺得，要學好路橋專業，光學好書本上的知識是遠遠不夠的，還要緊密聯系實際，才能事半功倍。進入長沙市之后，我們實習的第一個點就是猴子石大橋，猴子石大橋是一座連續梁式大橋，全場1398.62米，主橋寬27米，大橋梁柱高度由中心位置向兩側遞減，這樣既保證了船只的通過又可以縮短工期和減少成本，橋梁橋面板之下特別鋪設了通風管道，讓橋梁內外溫度一致。接著我們乘車前往芙蓉中路立交橋，芙蓉中路立交橋分為三層，可以很好地疏浚城市交通，節約交通建設用地。接著我們去往長沙市瀏陽河洪山大橋，著一座橋是我見過的最奇特的大橋了，橋梁用一根巨大的傾斜塔橋拉著承受橋的重量，橋長206米，橋面寬33米，雄踞于瀏陽河上.最后，我們去往今天實習最后一站：長沙湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是一座大跨度懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋，大橋由主橋，塔柱，懸索吊桿，橋墩，橋面組成，主橋為鋼箱梁吊裝而成，由于橋的跨度很大，所以在橋上可以明顯感受到橋的晃動。

2012年7月4日 星期三 晴

今天在學校，有老師講授結合觀看視頻的方式，我們學習了橋梁工程的基本知識，包括橋梁的分類，橋面布置和構造。其中橋面不知分為雙向車道布置、分車道布置、雙層橋面。而橋面還要考慮到防水與排水，橋梁伸縮裝置的布置，護欄照明裝置的布置。晚上，我們觀看了中鐵二十五局、中鐵一局、中鐵五局關于武廣鐵路專線路基建設的專門視頻，收益頗豐。

2012年7月5日 星期四 晴

今天在老師的帶領下，我們沿著湘江河，對湘潭沿湘江的三座主要橋梁做了認知實習，我們分別看了湘潭一橋，湘潭三橋和湘潭四橋。湘潭一橋是一座建于上世紀60年代的下承式多跨拱橋，作為當時湘潭唯一的跨湘江大橋，做出了很大的貢獻。湘潭三橋是一座斜拉橋，也是湖南科大參與建設施工的一座大橋。湘潭四橋是橋梁建設的一朵奇葩，這種結構在國內是首創，由于橋梁跨度很大，所以感覺橋梁晃動很嚴重。

四、實習心得：

這幾天，雖然天氣很熱，在外的實習工作也真的是很熱，但是我覺得經過此次的實習我還是學到了很多的東西。

實踐是檢驗真理的唯一標準。確實，通過此次實習，使自己更進一步地了解了土木工程專業，從中學習了許多書本上學習不到的知識，同時，我們可以把課堂上學習的知識于實踐聯系起來，對課本上的知識更進一步地了解。更重要的是，此次實習，激發了我對這一專業的興趣，為以后學習專業知識增加許多感性認識，而且通過了此次的實習，我開始認識到作為一個土木路橋人，僅僅學習書本上的知識是遠遠不夠的，我們要緊密聯系實際，在實際中學習知識，在聯系書本上的知識，這樣才能做到理論聯系實際，更好地學習相關方面的知識，為以后的工作打好基礎。在我們進入大學第個兩年頭，其實真正的對土木工程專業的理論知識的學習還是很少，對實踐知識更是十分缺少。雖然在這次土木工程認知實習中，我們還有很多知識都沒有弄懂，但我會把這些問題帶到以后的專業知識課上弄懂。此次實習，雖然時間不長，但卻讓我感受頗多，收獲頗多。我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為祖國的道路橋梁事業做出屬于自己的貢獻。