第一篇：新加坡房產高價值運行 中國投資者激增

新加坡樓市高價值運行 華人投資置業激增

在樓市調控不斷深入的背景下，中國一、二線城市的地產市場卻面臨著前所未有的“相持”局面。一方面，樓市量價雙雙走低，另一方面，“剛需”不斷積蓄能量。

有專家分析，影響房地產市場價格的因素很多，包括了國際環境、本地經濟狀況、利率等因素，調控只是其中一個環節。在調控的背景下，縱觀新加坡樓市，其高價值運行讓我們得到諸多有益的啟示。

新加坡樓市高價值運行

由于債務危機，一些全球性基金從歐美撤出并尋找更好投資機會。而新加坡由于利率低、政府政策透明，吸引了這些資金流入新加坡。目前，新加坡房地產貸款利率維持在2%以下。同時，外國買家可以貸款70%。這對追求資產保值增值的外國客戶、尤其是華人客戶有很高的吸引力。由移民主導的人口增加似乎也支撐著新加坡房價在調控中仍維持穩定。據了解，新加坡未來5年人口數量將由現在的518萬增加到600萬以上。其中不少為新移民。這也促新加坡房價維持著高位。數據顯示，過去一年新加坡共出售新房約1.5萬套，而房價則上漲了5.6%。值得注意的是，這是在新加坡去年推出“新印花稅”政策的背景下達成的數據。去年初，新加坡針對外國買家新推出了“額外征收10%”的買方印花稅政策。業內人士分析，房價是市場情緒最敏感的反映，鑒于目前經濟以及利率等因素，保持在低利率也成就了市場競爭力。

中國購房者到新加坡置業增多

來自新加坡官方統計數據顯示，去年新加坡新宅＋二手房共成交了3.1萬多套，其中外國人購買了其中的30%，而中國買家則占據了其中的28%，購買了約3000套私宅，首次超過印尼，成為新加坡海外置業第一生力軍。

新家園網（house.65singapore.com）資深顧問告訴記者，去年新加坡私人房產升值5.6%，除了因為國際大都市背景、超低利率等優勢吸引海外購買刺激房價外，同時新加坡政府近年欲“進口人口”的政策也刺激了房市。

據悉，目前新加坡國內人口欲增加至600萬－650萬左右。新加坡增加人口的政策導向，鼓勵了海外移民及置業。該集團新近開發的、由摩西·薩夫迪擔綱設計的新加坡“晴宇”項目，將吸引正在尋找有持續升值價值并具地標意義的中國購房者。

第二篇：貴州茅臺：中國價值投資者的實踐標的

貴州茅臺：中國價值投資者的實踐標的 “2008年，貴州茅臺股價跌至100元下方。我堅決加倉。”這便是東方港灣投資公司總經理但斌對于貴州茅臺的態度，亦是一個價值投資者對于一個符合其理念的標的的最堅定守望。今天，回顧上一個交易日，2010年11月29日，貴州茅臺創出2008年11月7日84.20元低位以來的新高——222元。但這只股票給予但斌的不僅僅是從低位到高位的差價，還包括了2008和2009兩次的巨額分紅，分別為10派11.56元和10派11.85元。這讓包括但斌在內的，低位購入貴州茅臺的投資者賺得盆滿缽滿。

被貼上價值投資標簽的公司，其命運永遠會像那個以價值投資聞名于世的老人一樣——毀譽參半。對于價值投資的中國式解讀，不同的投資人給出了不同的方式。不過，無論是照本宣科地以貴州茅臺套用巴菲特投資理論的范本，還是機動靈活地對應中國股市的特征，貴州茅臺依然是滬深兩市最具投資價值的公司之

一。自2001年8月27日登陸A股市場，作為上市公司的貴州茅臺已經快10歲了。十年里，貴州茅臺成為了中國的投資者對于價值投資理念的最好的實踐。追尋價值投資的足跡

“貴州茅臺是中國證券市場最好的禮物之一。”談起多年前首次調研貴州茅臺時的情景，但斌依然記憶猶新。“當時我們關注茅臺，僅僅是認為公司的價值被嚴重低估。當時茅臺的市值才70億上下，而光存酒的市場總價就接近兩百億。這樣的公司怎么會不令人心動？”

初次踏上茅臺鎮的土地，對于但斌來說這應該是一次朝圣之旅。這就像當年巴菲特親赴時思糖果、美國運通等公司調研，并作出長期持有的決定一樣。奉價值投資大師巴菲特為先哲的他，正是這樣沿著大師的足跡去實踐價值投資的理論。

與茅臺的接觸中，給但斌留下印象最深的是公司當時的掌門人季克良。“那是一個白發飄飄的老人，說起話來既親切又嚴謹，待人接物又有著那么一種江浙人的細膩。接觸起來，能讓人覺著很坦誠，也很放心。”除了季克良，但斌印象最深的就是茅臺的酒了。“那一晚我們喝了許多酒，一邊喝酒一邊談茅臺，談茅臺的獨特價值、談茅臺的產業優勢、談茅臺未來的前景。談著談著大家都有點醉了。”正所謂“酒不醉人人自醉”，從那一刻起，讓但斌沉醉而不愿自拔的并非只有茅臺的酒，還有茅臺公司的投資價值。即便是茅臺最為困難的時候，但斌依然是它最堅定的持有者之一。

“所有的藏酒師都明白，茅臺酒有多難買。如果你買不到茅臺的酒，那么你不妨考慮買買茅臺的股（票）。”深圳市榕樹投資管理有限公司董事長翟敬勇是這樣評價貴州茅臺的價值的。這位以勤奮著稱的投資者幾乎每年都親赴貴州茅臺的股東大會，并作下幾十萬字的文字會議記錄。“價值投資者需要一顆堅強的心臟。要凌駕在經濟周期、行情波動之上作出的選擇，并一如既往地長期持有。才有機會追尋到你所要的那種價值。”

從統計數據上看，貴州茅臺確實為他的擁躉們提供了一份異常出色的成績單。多年產品毛利率維持在80%以上，凈利潤增長在13.5%-40%之間，持續而穩定。2009年在滬深兩市所有上市公司中，貴州茅臺以每股收益高達4.57元居盈利能力A股第一。更為難能可貴的是，茅臺的長期增長并非建立在大量固定資產投資之上，而是依靠商譽。光憑這一點，就被無數價值投資的擁躉奉之為巴菲特類型公司于中國市場中的最完美體現。

堅守者的收獲

從表面上看，價值投資者是一群保有浪漫主義情操的狂熱者，但實際上他們卻是務實到苛刻的現實主義者。每當他們看中的公司陷入困局的時候，他們都像一群誓與公司共存亡的狂熱者一般毅然決然的買入加倉。但每一次，他們卻都能笑到最后。

2007年5月8日，上證指數大漲109點，盤中漲停個股無數，可貴州茅臺卻高開低走，最后僅小漲1.13%；5月9日，上證指數又上漲63點，貴州茅臺索性逆勢大挫4.66%，收于92元，成交量比前一日放大3倍，成交量創下2006年以來的天量，當天共成交13.9億元，似有大資金在拋售。伴隨著貴州茅臺與大盤完全相悖的走勢，市場開始瘋傳，公司總經理喬洪被調查。茅臺怪異的走勢未有機會延續，5月10日公司便被上證所緊急停牌。隨后，喬洪被調查的事情被各大媒體反復關注。直至5月21日，貴州茅臺一紙公告，正面承認了喬洪被“雙規”的事實。

一時間，市場上對于茅臺的質疑聲洶涌而至。甚至于一向堅守茅臺陣地的部分基金也做好了“三十六計走為上”的打算。“那一刻我明白，增持茅臺的時刻到了。”但斌并未因為喬洪**而降低對茅臺的評價，相反，一時間的市場波動被他認為是良好的吸籌機會。“當時我對茅臺作出這樣的評價，是出于我對茅臺管理層的認識，特別是我對掌門人季克良的認識。”

季克良，中國白酒界響當當的名字。“年輕時家庭困難，我一直想離開茅臺，申請寫了20年，始終沒獲批準。但現在，我的命運已和茅臺緊緊聯系在一起，趕也趕不走了！”回憶起自己在茅臺的歲月時，季克良常常發出這樣的感觸。這對于但斌等價值投資者來說，卻能聽出另一層意味。“貴州茅臺的另一個可貴之處是管理團隊的長期穩定。長期相處下來，我們能熟悉管理層的思路和做人處事的方法，這對于把握公司前景很有幫助。難以想象一家動不動就變更管理團隊的公司能貫徹同一種經營思路，而成為百年老店的。”在這一點上，翟敬勇與但斌持有同樣的觀點。在他看來，一個穩定而值得信賴的管理團隊是一家公司長期發展的基石。

事后，茅臺對危機的處理確實驗證了其管理理念的穩定性。茅臺在第一時間進行了人事調整，由袁仁國代行茅臺酒股份公司總經理職責。但茅臺的銷售政策卻被堅定的沿用。期間，茅臺的生產經營一直保持穩定。2007年報顯示，當年公司實現凈利潤28.31億元，較上年同期上漲83.25%。這樣一份優異的年報為茅臺的危機處理畫上了一個句號。

買一只能一直持有的股票

“你準備持有貴州茅臺多少時間？”這可能是但斌回答最多的問題之一。從2003年著手投資至今，但斌持有貴州茅臺已有七年。七年間，但斌和他的同事依然保持著每年兩到三次走訪茅臺的頻率。頻繁的接觸令但斌直至今日還在肯定著貴州茅臺的價值。“如果可以的話，我希望能一直持有。”

2010年初的茅臺正面臨業績增幅下滑的境地，市場上同時出現兩種截然而不的聲音——“任何點位賣出貴州茅臺都是正確的”、“任何點位買入貴州茅臺都是正確的”——質疑和追捧并舉。

在但斌看來，品牌優勢和壁壘決定茅臺依然擁有價值。雖然市場上慣于以巴菲特的投資標的可口可樂與貴州茅臺類比，但是但斌認為茅臺更像是時思糖果：“相比起時思糖果，茅臺的產業壁壘更高。”首先是產品生產方面，茅臺的生產工藝復雜，并且對周邊微生物生態環境高度依賴，加大了公司產品的稀缺性。其次是茅臺的品牌壁壘，作為高端白酒頂級品牌的制高點，茅臺未來成長空間廣闊。“十年前，一瓶茅臺的價格僅及現在價格的一半。那么，當前800-1100元左右的茅臺，何時能漲到2000元呢？在之前我們的研究預測中，認為它將再用一個十年達到這個價位。但是以現在的趨勢來看，或許要比我們預期的時間早很多。”

“以價值投資的角度來看，一家企業是否具備價值，并不在于它的股票在市場上能漲多少，而在于公司的業績是否能持續增長，公司是否愿意與投資者分享業績增長的成果。對于前者來說，茅臺當之無愧；對于后者來說，茅臺的價值更是顯露無遺。”翟敬勇對貴州茅臺的投資者回報理念深信不疑。自登陸A股市場以來，貴州茅臺保有年年分紅的習慣，且近年來的分紅金額連創新高，特別是2008和2009，均派出每10股10元以上的高紅利。統計數據顯示，貴州茅臺于A股市場的融資總額達22.44億元，而總派現額達42.93億元。總派現額與總融資額之比達1.91。這一點，在整個滬深兩市，也是不多見的。

一直以來，在處理分紅與企業持續發展之間的關系上，往往需要公司的經營者進行博弈。而在貴州茅臺看來，這兩者并不相悖。貴州茅臺表示：“回饋股東、與股東分享公司成長帶來的收益是上市公司的一個基本準則，公司利益和股東利益從長遠來看是一致的，長期投資公司的投資者將分享到公司成長帶來的更多收益。貴州茅臺堅持每年向投資者進行豐厚的分紅，這是公司誠信經營和回報股東的最直接也是最有效的方式。”顯然，貴州茅臺管理層的這一觀點，將堅定投資者長期持有的信心。

第三篇：中國高鐵的整體優勢和社會價值分析

中國高鐵的整體 優勢和社會價值分析

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目 錄

引 言..........................................................................................................................3

一、高速鐵路概述及發展歷程...............................................................................................4 1.高速鐵路概念.................................................................................................................4 2 國外高速鐵路的發展.......................................................................................................4 3 我國高速鐵路的發展.......................................................................................................5 二.中國高鐵的整體優勢.........................................................................................................6 1.與發達國家相對，中國高鐵優勢...................................................................................6 2.與其他交通相比，中國鐵路優勢...................................................................................6 2.1綠色交通的推進........................................................................................................6 2.2平穩舒適....................................................................................................................7 2.3安全可靠....................................................................................................................8 2.4運能充足....................................................................................................................8 2.5受氣候影響小............................................................................................................9 三.高鐵的社會價值.................................................................................................................9 1.高鐵帶動客運量持續增長...............................................................................................9 2.高鐵催生出全新的生活理念...........................................................................................9 3.高鐵拉近了城市間的距離.............................................................................................10 四.高鐵助推經濟社會發展...................................................................................................10 五.高鐵的弊端.......................................................................................................................11 六.綜合評價...........................................................................................................................12

引 言

去年8月22日，國務院總理李克強考察中國鐵路總公司并召開座談會，他說，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣，“中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力”。今年中國高鐵簽下走出國門第一單：莫喀高鐵合同簽署，此外，中國高鐵企業頻頻在世界高鐵市場中標或者達成意向，不僅亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，甚至連美國都考慮引入中國高鐵。目前，與中國簽訂高鐵合作協議的國家超過30個。“高鐵外交”席卷全世界，人們對高鐵產業的發展內幕也日益好奇：中國高鐵的發展歷程和中國高鐵有哪些整體優勢和社會價值了?

一、高速鐵路概述及發展歷程.高速鐵路概念

國際鐵路聯盟定義高速鐵路為：通過改造原有線路使其設計速度達到200公里/小時，或新建線路設計速度達到250公里/小時以上的鐵路。中國把高速鐵路定義為：新建線路設計速度達到250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客專線鐵路。2 國外高速鐵路的發展

提高列車的運行的速度是鐵路賴以生存和適應社會發展的唯一出路。在日本、法國修建高速鐵路取得成效的基礎上，世界上許多國家掀起了建設高速鐵路的熱潮，德國、意大利、英國、西班牙等國也先后新建或改建了高速鐵路。尤其是在20世紀90年代后期至現在，不僅西歐各國開始籌劃高速鐵路聯網，而且在北美、東歐、大洋洲及東亞的韓國等也在積極推進高速鐵路的建設和發展。

目前開行時速200公里以上高速列車的國家已有日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、中國、韓國、印度等國。

我國高速鐵路的發展

1994年，我國第一條廣州—深圳準高速鐵路建設成并投入運營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術上實現了質的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發，為建設我國高速鐵路做好了前期的準備，稱為我國高速鐵路化的起點。

2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速客運專線的技術標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經驗。2002年11月，中國自主研制的“中華之星”動車組在秦沈客專線創造了321.5公里/小時的當時中華鐵路第一速”。2008年8月，中國第一條設計時速350公里，穿越松軟地區的北京至天津高速鐵路投入運營。2011年6月，全長1318公里，世界上一次建成線路里程最長的北京到上海高速鐵路投入使用。2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈爾濱至大連高速鐵路建成運營。2012年12月，全長2298公里，世界上運營里程最長、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質區域和眾多水系的北京至廣州高速鐵路全線通車。2014年12月26日，全長1777公里，世界上一次建設里程最長，穿越沙漠地帶和大風區的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運營。2014年底，貴陽到廣州、南寧至廣州等高速鐵路形成以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網。到2015年，中國高速鐵路運行里程將達到19萬公里以上；到2020年，高速鐵路與其他鐵路共同構成的快速客運網將達到5萬公里以上，基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市，構成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運力不足和，滿足社會經濟發展的需要。

二.中國高鐵的整體優勢

1.與發達國家相對，中國高鐵優勢

國著名鐵路專家王夢恕表示，與發達國家相比中國高鐵有很多優勢。首先我們有非常優秀的建設隊伍，隨時都能投入到建設中去。第二個優勢是造價比發達國家便宜很多，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只要0.33億美元。而且中國高鐵建設工期短，速度甚至比發達國家快一倍以上。另外，中國往往交易靈活，不一定要錢，可以用資源交換。

2.與其他交通相比，中國鐵路優勢 2.1綠色交通的推進

大量數據表明，鐵路是綠色交通，鐵路的每噸公里占地和噸公里能耗僅是高速公路的十分之一。高速鐵路多修建于深山，穿行于隧道之中或橋梁之上，這會使占地更少，即使占地更少，即使占地其經濟性也優于傳統鐵路，這對于中國這樣的土地資源緊缺的國家有著非常重要的意義；由于高鐵與穿越于崇山峻嶺之間，排放環境和幾首能力較強，其運行對環境的影響會較較少；高鐵以電力為主要的驅動力，減少了一次能源燃燒，可以使用化石燃料的替代能源為其動力，因而產生減少碳排放的效應，并可以促進新能源的發展。這些優勢將在低碳經濟的外部約束以及國際石油價格不斷上升環境不斷得到體現。2.2平穩舒適

線路的平順性，決定著動車組運行的平穩性以及安全性。高速鐵路線路結構，已經突破了傳統的軌道-道床-土路基這種結構方式，既有有砟軌道也有無砟軌道，對于有砟軌道，在道床和土路基之間，已經拋棄了將道砟層直接放在土路基上的結構形式，做成了多層結構系統。這種無砟軌道技術和有砟軌道改進技術的應用，保證了鐵路的高平順性，讓旅客乘坐平穩舒適。

高速鐵路采用了減震性能良好的高速轉向架，車廂內振動小、噪音低。車內采用的是舒適的軟座椅，車窗大、采光好、視野開闊。全自動恒溫空調系統能夠為旅客提供適宜的環境溫度、濕度和清新空氣。高鐵車廂內設有輪椅存放區、嬰兒護理桌，殘障人衛生間等。2.3安全可靠

高速鐵路由于在全封閉環境中自動運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

中國高速鐵路按照“安全管理規范化、現場作業標準化、檢查整治常態化”的思路。加強安全風險管理，強化職工作業標準，以保證高速鐵路行車安全。動車司機不僅要經過嚴格選拔，而且沒人每年脫產培訓不少于20天，其進行各類故障，非正常情況 下的模擬操作培訓不少于8天，為確保高鐵運行安全提供了人才技術保證。2.4運能充足

中國高鐵日常投入運營的高鐵車輛組有8輛和16輛兩種固定編組。在客流高峰期，為滿足大運量的旅客運輸要求，還將開行兩列8輛動車組重聯在一起的重聯動車組，使高速鐵路具有強大的旅客運輸能力。

中國高速鐵路采用高密度、公交化的開行方式，極大方便了旅客出行。在京津城際鐵路，如果從北京南站和天津站連續發出列車，列車在區間的最小追蹤間隔可達3分鐘，旅客可以像乘公交車一樣隨到隨走。2.5受氣候影響小

高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震等自然災害。據日本新干線的風速限制的規范，若裝設擋風墻，即使在大風情況下，高速列車只需減速運行，比如風速每秒25~30m，列車限速在160km/h;風速達到30~35m（類似11、12級大風），列車限速在70km/h，而無須停運。飛機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。

三.高鐵的社會價值

1.高鐵帶動客運量持續增長

與2007年相比，2014年中國鐵路旅客發送量增加至10億人、增長73.7%；動車組列車占旅客發送量比重由2007年的4.3%增至37.3%；動車組單日最高發送人數達374萬人。

目前，京滬高速鐵路開通運營已滿3周年，全線發送旅客突破2億人。3年來，這條高鐵客運量逐年攀升，由2011年日均13.4億人，增長到2014年日均29.4萬人，全年運送旅客1.1億人。

2.高鐵催生出全新的生活理念

借助高鐵，中國人的生活半徑和活動范圍明顯擴大和拓寬，生活方式和節奏逐漸發生變化。

速度縮短了空間距離，影響和改善中國人的擇業觀念，也催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業。昆山是位于江蘇省東南部的縣級市，京滬高鐵使他與上海這座大都市的時間距離只有18分鐘。昆山已成為上海的“后花園”，越來越多的人在昆山居住。

高鐵使中國人異地養老正變為現實。廊坊、昆山、德州等地新建的養老院，正吸引著北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養老生活。3.高鐵拉近了城市間的距離

高速鐵路每小時二三百公里的高速度，使相鄰城市間“同城效應”凸顯。京津城際鐵路通車后，將北京、天津兩大城市的時空距離縮短在30分鐘內。這種“同城效應”在滬寧、廣珠、長吉、昌

九、滬杭、寧杭、杭甬等高鐵沿線相繼形成。

京滬高鐵開通后，北京至上海最快只需不到小時。京廣高鐵武廣段通車后，武漢至廣州1069公里的距離縮短在4小時之內。

四.高鐵助推經濟社會發展

高鐵在改變人出行方式的通同時，產生著巨大的經濟效益和社會效益，助推著中國經濟社會發展。

高鐵開通釋放了既有線的運能，有效緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低。與2007年相比，2014年全國鐵路貨運發送量增加68154噸，增長21.8%，其中高鐵的貢獻功不可沒。專家分析，在全社會貨運量中，提高鐵路運輸比重將大大節約社會物流成本。據統計，中國已開通運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。

高鐵的建設和運營，帶動了冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等產業的快速發展。據不完全統計，中國新一代高速動車組零件生產設計核心層企業近100家、緊密層企業500余家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發制造產業鏈。

五.高鐵的弊端

高鐵弊端主要是以下幾個方面：造價高，對其核心系統中所涉及的零件要求高，如普通鐵路采用有砟軌道，這種鐵路結構形式簡單，造價低，軌道的橫向抗力比較小，高速鐵路有砟軌道在結構上與普通的有咋軌道沒有本質區別，為了滿足高速列車運行平穩與安全的需要，只能在部件的性能與維修標準上要求更高、更嚴。有砟軌道結構要保證軌面的高平順性和高穩定性，對鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道咋的材質和斷面尺寸等均比普通的有砟軌道嚴格得多。其次是維護成本高，價格高，有些人民負擔不起，例如太原到石家莊高鐵票價為68元，歷史一個半小時，快速列車票價為37.5，普速慢車15.5，盡管相比其他列車速度快，歷史短，很多人會根據經濟和目的情況選擇相應車次。

最后，高鐵雖然發展快，網絡多，覆蓋了大中型城市，但是覆蓋不了地縣級地區。

六.綜合評價

中國高鐵主要有平穩舒適、安全可靠、運能充足，受氣候影響不大，全天候運行，準點率高等優勢，不足有維護成本高，對零部件要求更嚴格，票價高，覆蓋不到地縣級地區等，但針對高鐵發展帶來的社會效益和價值，高鐵發展還是利大于弊，不僅在中國需要發展，在其他地廣，人口稠密的國家和地區更需要，高鐵發展長期帶來的效益會遠遠高于其成本，發展高鐵是必然趨勢。

第四篇：從看《變形金剛4》淺談中國投資者們的房產財富危機（精選）

從看《變形金剛4》淺談中國投資者們的房產財富危機

文 / 離岸資產配置專家——victor 劉磊

我少年時代的時候就是變形金鋼迷，為了在晚上7:30-8:00能夠看上變形金鋼動畫片，同時還不耽誤學習，愣是讓母親將晚飯時間從6:30分挪到了7:30，這樣就可以實現邊看電視邊吃飯。隨著年齡的增長，科技的日新月異，從動畫片版本的變形金鋼到已經拍成3D真人版，凌晨我竟然鬼使神差的去觀賞了<變形金剛4>在成都的首映；在充分滿足我視覺盛宴享受的同時，也從中延伸出我對外來新鮮事物、離岸資產配置、多元化進行房產投資有了新的感觸，同時更加堅定了我進行房產投資財商教育的推廣信念！

在目前現實生活中大家不可能見識到來自外星球的鋼鐵高等智慧生物了，也不可能被“霸天虎們”肆意欺辱，讓整個城市那樣被“機器怪獸們”破壞如齏粉，而真實房產投資和財富守護的現實生活中卻有通貨膨脹、金融危機與金融風暴、貨幣戰爭、匯率戰爭等無形于經濟生活中的怪獸所時時侵擾，侵吞中產階層在過去15年來建立的財富根基，特別是資產配比中，大多數國人僅以房產作為財富載體的家庭更要有合理配置房產的意識，平衡投資風險，建立有效的房產投資的對沖機制。現實投資生活中到底有哪些“怪獸”威脅呢？

怪獸之一，通貨膨脹；當歐洲央行宣布負利率的時候，預示著通貨膨脹再次襲來。作為中國的第一大貿易體——歐盟，刺激出口的同時，就意味著輸送通脹到我們的國土！而隨著日本貨幣貶值為目的的安倍經濟學依然肆虐的時候，我們的應對之法是什么呢？很顯然，是以其人之道還之其人之身的同步貨幣貶值。而貨幣超發引發的通貨膨脹卻恰恰是吞噬中產精英階層財富的“劊子手”； 當大家還為自己享受由通脹帶來資本溢價而洋洋得意的時候，房價及市場的突然轉向會讓很多人措手不及。特別是目前國內的樓市撲朔迷離之際，多套房產的持有者們擁有的僅是房產的賬面財富，而不是可以隨時變現和抵押的金融資產。

怪獸之二，貨幣戰爭； 很多老百姓對人民幣升值還是貶值對財富影響的認知非常不敏感，心里想，跟我“鳥”關系啊，卻殊不知由于人民幣與美元的掛鉤及連帶關系，造成國民財富的隱性縮水。特別是在人民幣結束了過去長達12年相對于美元升值的長周期后，人民幣相對于其他堅挺貨幣如澳元，近期貶值的更是一塌糊涂。在過去的三個月里，人民幣相對于美元貶值1.9%，而澳元兌人民幣的升值卻超過了12%;換句話說，即使您抵御了中國的通貨膨脹，卻不能抵御全球的通貨膨脹。您的貨幣在世界絕對購買力持續下跌當中，您的以人民幣計價的房產財富也在持續下跌當中，此時此刻的結果是： 房價沒有下跌，財富卻縮水了；因此，才會有從全球角度來配置房地產的離岸資產配置話題，才會有胡潤私人財富白皮書中所描述的107萬中國高凈值人士33%資產非人民幣化的結論。

怪獸之三，金融危機與金融風暴；如果您認為這些只發生在美國，只發生在歐洲諸國就大錯特錯了，在全球經濟一體化的背景下，沒有那個國家可以獨善其身，明哲保身。危機的連鎖反應及連帶影響還沒有戳痛大家罷了。對于一窮二白的裸產者當然無所謂，因為他們從來就沒有資產可以守護；而對于曾經享受過資本溢價盛宴的中產精英階層而言，擁有后可能再失去才是最最痛苦的，而這種市場的洗禮危機正悄然行走于你我之間。股市一蹶不振，跌跌撞撞還徘徊在2000點，讓投資者的過去12年積累的前期收益化為烏有；商業地產的偽繁榮會讓之前蜂擁入市的，規避限購但不知風險的投資者最終只能把商業地產作為長期存款的回報率而已。

總之，對于市場的風云變幻，對于那些隱藏在我們中間危及我們財富增長及資產傳承的“霸天虎們”就在身邊，就更需要我們的投資者們要把投資理念及思路進行與時俱進的改

變，要么在等待和墨守陳規中“消亡“，要么在盈利模式的創新中再次崛起；因為在資本博弈的投資市場中，唯一不變的就是尋求改變！如何投資者的您還僅僅期待依靠價格上漲來匯聚房產財富的話，說明您的創富思維已經過時了。