第一篇：2013一建考試公路工程實務之隧道知識點總結

隧道工程

一、隧道圍巖分級與隧道構造

01、公路隧道圍巖分級：Ⅰ、堅硬巖，巖體完整；Ⅱ、堅硬巖，巖體較完整；Ⅲ、堅硬巖，巖體較破碎；Ⅳ、堅硬巖，巖體破碎；Ⅴ、較軟巖，巖體破碎；Ⅵ，軟土。

02、公路隧道結構構造，由主體構造物和附屬構造物兩大類組成。1）、主體構造物通常指洞身襯砌和洞門構造物；2）、附屬構造物是主體構造物以外的其他建筑物，是為了運營管理、維修養護、給水排水、供蓄發電、通風、照明、通信、安全等而修建的構造物。

03、洞門類型：端墻式洞門、翼墻式洞門、環框式洞門、遮光式洞門等。04、洞身類型：按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。

05、洞身構造：分為一次襯砌和二次襯砌、防排水構造、內裝飾、頂棚及路面等。06、明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。1）、按荷載分布，拱式明洞又可以分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。2）、按構造，棚式明洞又可分為墻式、鋼架式、柱式等。

二、隧道地質超前預報和監控量測技術

07、隧道地質超前預報方法主要有：超前鉆孔法、地質雷達法（30m）、TSP（100m）、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為TSP(TGP)法。

08、TSP或TGP法是利用地震波反射回波方法測量的原理；

09、反射回波的時間、波形和強度，可以達到預報隧道掌子面前方地質條件的目的。

10、隧道施工測量技術：1）、特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設備導向。2）、供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定。

11、監控量測的目的：掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業；通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數。

12、量測內容與方法：1—4項為必測項目（地質和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力），5—11項為選測項目。

13、量測數據處理與應用：1）、當位移—時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時應密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。

2）、二次襯砌的施做應在滿足下列要求時進行：①、各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定；②、已產生的各項位移已達預計總位移量的80%--90%；③、周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規定值。

三、隧道施工技術

14、隧道施工方法：山嶺隧道施工｛礦山法（主要是鉆爆法，包括傳統礦山法、新奧法）、掘進機法｝、淺埋及軟土隧道施工（明挖法、地下連續墻、蓋挖法、淺埋暗挖法）、水底隧道施工（沉管法、盾構法）。

15、新奧法：是應用巖體力學理論，以維護和利用周圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道

施工和地下工程設計施工的方法和原則。（傳統的礦山法是采用鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法。）

16、隧道開挖的主要方法是鉆爆開挖。掘進工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。1）、掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創造有利條件；2）、輔助眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創造有利的爆破條件；3）、周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格。

17、采用光面爆破與預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。預裂爆破實質上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼；而預裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預裂面。

18、隧道施工過程中，當遇到軟弱破碎圍巖時，其自支護能力是比較弱的，經常采用的預支護措施有超前錨桿、插板或小鋼板；管棚；超前小導管注漿；開挖工作面及圍巖預注漿等。

19、初期支護：噴射混凝土、錨桿、鋼支撐、錨噴支護。

20、隧道防排水：襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段混凝土襯砌達設計強度的70%時，方可進行壓漿，如遇流沙或含水土質地層，不宜采用水泥砂漿作防水層；注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，并每隔20m左右用1m厚的漿砌片石或混凝土做阻漿隔墻，分段進行壓漿。壓漿順序應從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。

21、復合式襯砌中防水層的施工：防水層應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。

22、明洞工程：1）、當邊坡能暫時穩定時，可采用先墻后拱法；2）、當邊坡穩定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩定時，可采用先拱后墻法。

23、淺埋段工程：1）、根據圍巖及周圍環境條件，可優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。2）、開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。Ⅴ級以下圍巖，應盡快施作襯砌，防止圍巖出現松動。3）、淺埋段的地質條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。

24、隧道通風方式：風管式通風、風墻式通風、巷道式通風。

25、隧道照明，成洞段和不作業地段可用220V，瓦斯地段不得超過110V，一般作業地段不宜大于36V，手提作業燈為12—24V。

四、特殊地段施工

26、處理涌水可用下列輔助施工方法：超前鉆孔或輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿堵水、井點降水及深井降水。

27、采用輔助坑道排水時應符合的要求：1）、坑道應和正洞平行或接近平行；2）、坑道底標高應低于正洞底標高；3）、坑道應超前正洞10—20m，至少應超前1—2個循環進尺。

28、采用超前鉆孔排水時應符合的要求：1）、應使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔；

2）、鉆孔孔位（孔底）應在水流上方；3）、采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外；4）、超前鉆孔的孔底應超前開挖面1—2個循環進尺。

29、發生塌方的主要原因：1）、不良地質及水文地質條件：①、隧道穿過斷層及其破碎帶；②、隧道穿越地層覆蓋過薄地段；③、水是造成塌方的主要原因之一。

2）、隧道設計考慮不周。3）、施工方法和措施不當：①、施工方法與地質條件不相適應；②、噴錨支護不及時；③、按新奧法施工的隧道，沒有按規定進行量測，或信息反饋不及時，決策失誤、措施不力。

30、預防塌方的施工措施：1）、隧道施工預防塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關重要。應采取“先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工方法。2）、加強塌方的預測。常用的預測方法有：觀察法、一般量測法、微地震學測量法和聲學測量法。3）、加強初期支護，控制塌方。

31、隧道塌方的處理措施：1）、隧道發生塌方應及時迅速處理。2）、處理塌方應先加固未塌方地段，防止繼續發展。可以按下列方法進行處理：①、小塌方，縱向延伸不長、塌穴不高，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯合支護封閉塌穴頂部和側部，再進行清渣。②、大塌方，塌穴高、塌渣數量大，塌渣體完全堵住洞身時，宜采取先護后挖的方法。③、塌方冒頂，在清渣前應支護陷穴口，地層極差時，在陷穴口附近地面打設地表錨桿，洞內可采用管棚支護和鋼架支撐。④、洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的辦法。3）、處理塌方的同時，應加強防排水工作。4）、塌方地段的襯砌，應視塌穴大小和地質情況予以加強。5）、采用新奧法施工的隧道或有條件的隧道，塌方后要加設量測點，增加量測頻率。

32、瓦斯檢查人員必須挑選工作認真負責、有一定業務能力、經過專業培訓的考試合格者，進行監測工作。

第二篇：2013一建考試公路工程實務之橋梁知識點總結

公路橋梁工程

一、橋梁的構造

01、橋梁組成：上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。

1）、上部結構又稱為橋垮結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；2）、下部結構包括橋墩、橋臺和基礎；3）、橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。

02、橋梁相關尺寸術語：1）、梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

2）、總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。它反映了橋下宣泄洪水的能力。3）、計算跨徑對于具有支座的橋梁是指橋垮結構相鄰兩個支座中心之間的距離；拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。4）、橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。5）、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。6）、橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋垮結構最下緣之間的距離。它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。7）、建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋垮結構最下緣之間的距離。8）、公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差又稱容許建筑高度。9）、凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離。10）、計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離。11）、矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度。它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。12）、為了區別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結構物均稱為涵洞。03、橋梁按結構體系劃分：有梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋等四種基本體系。還有幾種由基本體系組合而成的組合體系。1）、梁式體系：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的；2）、拱式體系：拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主；3）、鋼架橋：鋼架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構；4）、懸索橋：是指以懸索為主要承重結構的橋。主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加筋梁。5）、組合體系：斜拉橋、連續鋼構、梁與拱組合。04、按橋梁全長和跨徑的不同分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋；按上部結構的行車道位置分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

05、橋梁基礎按施工方法可分為擴大基礎（又稱明挖擴大基礎或淺基礎）、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。

06、樁的分類：1）、按樁的使用功能：豎向抗壓樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁；2）、按樁承載性能：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁；

3）、按施工方法：沉樁（又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力沉樁法）、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

07、公路橋梁下部結構可分為重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺1）、梁橋輕型橋墩：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、鉆孔樁柱式橋墩、柔性排架樁墩；2）、梁橋輕型橋臺：設有支撐梁的輕型橋臺、埋置式橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、加筋土橋臺；3）、拱橋輕型橋墩：帶三角桿件的單向推力墩、懸臂式單向

推力墩；4）、拱橋輕型橋臺：八字形橋臺、U字形橋臺、背撐式橋臺、靠背式框架橋臺、組合式橋臺、空腹式橋臺。

08、公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。1）、永久作用：結構重力、預壓力、土的重力、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎變位作用；2）、可變作用：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側壓力、汽車制動力、人群荷載、風荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力；3）、偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

二、模板、支架和拱架的設計與施工

09、計算模板、支架和拱架時應考慮的荷載應特別注意的是：1）、振搗混凝土時產生的荷載；2）、新澆筑混凝土對側面模板的壓力。（注：側模板計算強度用這兩個組合）

10、當驗算模板及其支架在自重和風荷載等作用下的抗傾倒穩定時，驗算傾覆的穩定系數不得小于1.3。

11、驗算結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400。

12、支架和拱架應預留施工預拱度，在確定其拱度值時應考慮：1）、支架和拱架拆除后上部構造本身及活載1/2所產生的撓度；2）、支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；3）、支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；4）、支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；5）、由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；6）、承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。

三、橋梁工程施工技術

13、預應力筋進場時應分批驗收，驗收時除應對其質量證明書、包裝、標志和規定等進行檢查外。每批鋼絞線還應進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。

14、預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或墩頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。

15、預應力筋的冷拉，可采用控制應力或控制冷拉率的方法。

16、混凝土的最大水泥使用量不宜超過500Kg/m3，大體積混凝土不宜超過350Kg/m3。

17、大體積混凝土的澆筑應在一天中氣溫較低時進行，應參照以下方法控制混凝土水化熱溫度：1）、用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量；2）、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強度水泥；3）、減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；4）、混凝土用料要遮蓋，避免日光暴曬，并用冷卻水攪拌混凝土，以降低入倉溫度；5）、在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻；6）、在遇氣溫驟降的天氣或寒冷季節澆筑混凝土后，應注意覆蓋保溫，加強養護。

18、明挖擴大基礎施工的主要內容包括基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎結構物等。

19、基坑底部的尺寸較設計平面尺寸每邊各增加0.5—1.0m的富余量，以便于支撐、排水與立模板。

20、基坑開挖中坑壁支撐的措施：擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。

21、橋梁基礎施工中常用的基坑排水方法：集水坑排水法、井點排水法、其他排水法。

22、基底檢驗主要內容：基底平面位置、尺寸大小，基底標高；基底土質均勻性，地基穩定性及承載力等；基底處理和排水情況；施工日志及有關試驗資料等。

23、基坑施工過程中應注意要點：1）、在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩定性；2）、坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5m，動荷載距坑邊緣不小于1.0m。垂直坑壁邊緣的護道還應適當增寬。水文地質條件欠佳時應有加固措施；3）、基坑施工不可延續時間過長，自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續施工；4）、如用機械開挖基坑，挖至坑底時，應保留不小于30cm厚度的底層，在基礎澆筑圬工前用人工挖至基底標高；5）、基坑應盡量在少雨季節施工。

24、邊坡失穩的預防及處理應注意在施工過程中觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象。

25、鉆孔灌注樁主要施工工序：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。1）、埋設護筒：護筒能穩定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等；2）、鉆孔：常用方法：正循環回轉法、反循環回轉法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

3）、清孔方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。

26、鉆孔灌注樁斷樁原因分析：1）、混凝土坍落度太小；2）、計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面；3）、鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時使泥漿混入混凝土中；4）、導管接頭處滲漏；5）、混凝土供應中斷，不能連續澆筑，中斷時間過長造成堵管事故。

27、鉆孔灌注樁斷樁防治措施：1）、關鍵設備（混凝土攪拌設備、發電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，能連續灌注；2）、坍落度要控制在18—22cm；3）、鋼筋籠制作時采用對焊，保證焊口平順；4）、要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏；5）、下導管時，其底口距孔底的距離控制在25—40cm之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0—6.0m范圍內；6）、當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土；7）、當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

28、低樁承臺底的處理：當承臺底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工；當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10—30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，再立模灌注承臺混凝土；如不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承臺混凝土。

29、高樁承臺底的處理：當承臺底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高；當底層土承載力小于0.15Hkg/c㎡，而圍堰內水不宜排干，填砂礫尚不能支承封底混凝土的重量時，則應考慮提請監理和設計單位進行變更設計或降低承臺到能承受封底混凝土重量的土層土，或提高承臺采用吊箱圍堰施工。

30、承臺的模板及鋼筋：1）、在設置模板前應按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調整樁頂鋼筋，做好喇叭口。2）、鋼筋的制作嚴格按技術規范及設計圖紙的要求進行，墩身的預埋鋼筋位置要準確、牢固。

31、承臺大體積混凝土澆筑：水泥選用水熱化低，初凝時間長的礦渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m3以下。

32、橋梁上部結構裝配式施工吊裝方法：1）、自行式吊機架設法：適用于平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。2）、簡易型鋼導梁架設法：適用于地面有水，孔數較多的中小跨徑預制梁板安裝。3）、聯合架橋機架設法：在導梁上鋪設鋼軌，托架通過鋼軌托運龍門吊機在墩頂就位，系好纜風繩，將預制梁裝上平車運到橋孔導梁上，利用兩個龍門吊裝就位或完成橫移，接著導梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運龍門吊機前移，用同樣程序吊裝下孔；適用于孔數較多的中型梁板吊裝。4）、雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝好的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機后，將預制梁由平車運至架橋機后跨，兩端同時吊起，橫移小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車退到后端，前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯結螺栓，把前支架掛在鼻架上；使用于孔數較多的重型梁吊裝。5）、跨墩龍門架架設法：適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。6）、浮運、浮吊架梁：

33、后張法預制梁板注意事項：1）、當預制梁梁跨大于20m時，要按規定設置反拱。2）、預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，尺寸規范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后方可投入使用。3）、用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模，在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔。4）、梁（板）的振搗以緊固安裝在側模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。5）、張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期檢驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線。6）、按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。7）、預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應滿足規范要求，否則要查明原因及采取補救措施。

34、橋梁上部結構支架及逐孔施工：1）、地基處理：形式有地基換填壓實、混凝土條形基礎、樁基礎加混凝土橫梁等。2）、支架：支架的布置根據梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機等），作用在模板、支架上的風力，及其他可能產生的荷載（如雪荷載，保證設施荷載）等。3）、支架應根據技術規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響，預拱度一般按二次拋物線設置。

4）、預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算時應考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。5）、預應力張拉：①、在張拉作業進行前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。②、箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核。③、張拉順序按圖紙要求進行，無明確規定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。

35、橋梁上部結構懸臂施工：1）、梁段預制法分長線法及短線法。2）、長線法施工工序：預制廠、存梁區布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑→梁段調運存放、修整→梁段外運→梁段吊拼。3）、梁段的拼接施工：1號塊采用濕接縫連接；其他梁段采用膠接縫拼裝。

36、懸臂澆筑施工法的掛籃設計及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設備，它是沿著軌道行走的活動腳手架及模板支架。國內外現有的掛籃按結構形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。對某一具體工程，應根據梁段分段情況，根據對掛籃的重量、要求承受荷載及施工經驗對掛籃進行認真詳細的設計。除必須滿足強度、剛度、穩定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設計規定。掛籃由主桁架、錨固、平衡系統及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現場根據掛籃設計圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進行荷載試驗。

37、0號、1號塊的施工：對于0號、1號塊掛籃沒有支撐點或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑，一般采用扇形托架澆筑。

38、臨時固結：對于連續箱梁，梁與墩未固結在一起，施工時兩側懸澆施工難以保持絕對平衡，必須在施工中采取臨時固結措施，使梁具有抗彎能力。

39、橋梁上部結構轉體施工：分為豎轉法、平轉法、平豎結合法。

40、橋梁上部結構纜索吊裝施工。

41、橋梁改建施工。

四、大跨徑橋梁施工

了解

第三篇：2013一建考試公路工程實務之交通工程知識點總結

交通工程

一、交通安全設施

01、交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網、里程標、百米樁、公路界碑等。

02、交通標志：用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。

03、交通標線：主要作用是傳遞有關道路交通的規則、警告和指引交通。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。

04、防撞設施：主要包括防護欄、防撞筒等。1）、護欄的形式按剛度的不同可分為：柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結構可分為：纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式剛性護欄、組合式護欄和活動護欄等。2）、防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，同時也有誘導視線的作用。

二、監控系統

05、省級高速公路的監控系統管理體制一般采用二級或三級管理的方式。所謂三級管理方式就是在省監控中心、路監控分中心下設有幾個監控所。這時監控系統由省監控中心、路監控分中心、監控所三級管理機構組成。

06、監控系統按其功能可分為十個子系統：交通信號監控系統、視頻監視系統、緊急電話系統、火災預警系統、隧道通風控制系統、隧道照明控制系統、供配電監控系統、調度指令電話系統、有線廣播系統、專用車輛監視系統。

07、監控系統的主要功能：信息采集功能、實時數據處理和監視功能、視頻監視功能、事件與故障告警功能、事件輸入記錄功能、信息發布控制功能、報表統計與打印功能、查詢功能、自動數據備份和系統恢復功能、系統具有自診斷功能、安全和系統管理功能、時間統一功能、提供內部其他系統相關信息、向公眾提供交通服務信息功能。

三、收費系統

08、收費制式：1）、全線均等收費制（均一制）；2）、按路段收費制（開放式）；

3）、按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（封閉式）。

09、收費方式：1）、人工收費；2）、半自動收費；3）、全自動收費。

10、省級收費系統管理體制一般分為三級：省收費管理中心、路段收費分中心和收費站。

11、一條高速公路收費系統，按其基本功能可分為計算機系統、收費視頻監視系統、內部對講系統、安全報警系統、電源系統等，并可根據需要增加計重系統、車牌自動識別裝置等。

四、通訊系統

12、高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、緊急電話系統、通信電源系統、光電纜工程及同學管道工程等組成。

五、供配電及照明系統

13、通常公路供配電系統主要由10kV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統等構成。

第四篇：2018年一建考試《公路工程》知識點完整版

公路橋梁工程

1、橋梁的組成：上部結構、下部結構、支座系統以及附屬設施。五大部分：橋跨、支座系統、橋墩、橋臺以及墩臺基礎。五小部分：橋面鋪裝、排水設施、欄桿、伸縮縫以及照明。

2、橋梁相關術語的理解(學爾森網校一級建造師考試公路橋梁工程相關知識點)：凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋長、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、涵洞。

3、橋梁按結構分類分為：梁式橋(承彎)、拱橋(承壓)、鋼架橋(承彎亞)、懸索橋。按上部結構的行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、橋梁基礎按施工方法分為：擴大基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻。

5、擴大基礎的施工方法分為：機械開挖基坑澆筑法、人工開挖基坑澆筑法、土石圍堰開挖基坑澆筑法、板樁圍堰開挖基坑澆筑法。

6、樁按使用功能分為：豎向抗拉樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁。

7、樁按承載性能分為：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

8、樁按施工方法分為：沉樁(錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓力沉樁)、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

9、橋梁上部荷載大，地基承載力不足，在一定深度才有好的持力層，擴大基礎開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，采用樁基礎受水文地質條件限制時，采用沉井基礎與其他深基礎相比，經濟上較為合理。

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10、沉井基礎剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，適用于豎向和橫向承載力大的深基礎。

11、橋梁的下部結構分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。

12、重力式橋墩分為：普通墩和制動墩(制動墩要承受單向較大的水平推力)。

13、連續體系橋梁由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩減少，可以減少跨內主梁的高度，提高跨徑，當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可以進一步降低跨中彎矩。

14、懸索橋的主纜為主要承重結構，主纜的變形非線性，一般采用變形理論和撓度理論。

15、公路橋涵設計時的作用分為：永久、可變和偶然(地震+撞擊)。

16、模板、支架、拱架的施工方案包括工藝圖、剛度、強度、穩定性等的計算書。

17、設計荷載應包括：(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力;(3)施工人員、施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載;(4)振搗混凝土時產生的荷載(5)新澆筑混凝土對側面模板的壓力(6)傾倒混凝土時產生的水平荷載;(7)其他可能產生的荷載，如雪荷載等。

18、模板及其支架驗算傾覆的穩定系數不得小于1.3

19、結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400;結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250;受荷載后撓曲的桿件彈性撓度為相應結構跨度的1/400.點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻

20、模板不應與腳手架連接，避免引起模板變形。

21、當結構自重和汽車荷載(不計沖擊力)產生的向下撓度超過跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1/2汽車荷載所產生的撓度。

22、支架按其構造分為：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：鋼管支架、****軍用梁、萬能桿件、貝雷梁。風力較大的地方應設置風纜。

23、施工預拱度應考慮的因素：(1)支架和拱架拆除后上部構造及活載1/2所產生的撓度;(2)支架和拱架拆除后在荷載的作用下的彈性壓縮;(3)支架和拱架拆除后在荷載的作用下引起的非彈性壓縮;(4)支架和拱架基地在荷載的作用下引起的非彈性沉陷;(5)由混凝土收縮和溫度變化引起的撓度;(6)墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。

24、現澆混凝土的梁板結構，在支架架設后，應按圖紙要求或監理工程師指示，對支架進行預壓，預壓荷載不小于梁板自重。

25、模板拆除原則：先支后拆、后支先拆。

26、簡支梁、連續梁應從跨中向支座依次循環卸落;懸臂梁應先卸掛梁及懸臂支架，再卸無鉸跨內的支架。

27、重要結構中的主鋼筋代用時，應由原設計單位做設計變更。預制構件的吊環，應采用未經冷拉的HPB235熱軋鋼筋支座。

28、鋼筋結構采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫不小于5d，單面焊縫長度不小于10d.29、主鋼筋焊接接頭面積最大百分率為50%，綁扎為25%.點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻

30、預應力筋進場時應分批驗收，除對質量證明書、包裝、標志和規定檢查外，鋼絲應進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗;鋼絞線應進行表面質量、直徑偏差、力學性能試驗;精軋螺紋鋼應進行拉伸試驗。;;;;;;;;;;;;1b411025滑坡路基的施工技術

(1)對于滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造、滑動體的土質及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質等條件，充分考慮路基穩定的施工措施。

(2)路基滑坡直接影響到公路路基穩定時，不論采用何種方法處理，都必須作好地表水及地下水的處理。

(3)對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑1～2條環截水溝;對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。

(4)在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載(如停放機械、堆放材料、棄土等)。

(5)對于挖方路基上邊坡發生的滑坡，應修筑一條或數條環形水溝，但最近一條必須離滑動裂縫面最小5m以外，以載斷流向滑動面的水流。載水溝可采用砂漿封面漿或砌片(塊)石修筑，滑坡上面出現裂縫須填土進行夯實，避免地表水繼續滲入，或結合地形，修建樹枝形及相互平行的滲水溝與支撐滲溝，將地表水及滲水迅速排走。

(6)當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方(臺階)減失明、打樁或點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 修建擋土墻進行處理以達到路基邊坡穩定，采用打樁時，樁身必須深入到滑動面以下設計要求的深度;采用修建擋土墻時，擋土墻基礎必須置于滑動面以下的硬巖層上。同時，宜修筑排水溝、暗溝(或滲溝)排出地下水。滑坡較大時，可修建擋土墻、鋼筋混凝土錨固樁或預拉應力錨索等方法處理，不論采用何種方法處理，其基礎都必須置于滑動面以下的硬巖層上或達到設計要求的深度。同時宜修筑深滲溝、排水涵洞(管)或集水井。

(7)填方路堤發生的滑坡，可采用反壓土方或修過擋土墻等方法處理。

(8)沿河路基發生滑坡，可修建河流調沿構造物(堤壩、丁壩、穩定河床等)及擋土墻方法處理。

(9)滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。瀝青路面施工技術

1.基本知識P60

(1)瀝青路面結構及類型

瀝青路面結構層可由面層、基層，底基層、墊層組成。

面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層。

基層起主要承重作用的層次。

底基層起次要承重作用的層次。

瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。

按組成結構分類：

密實一懸浮結構：常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表

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骨架一空隙結構：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構

密實一骨架結構：瀝青碎石瑪琦脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構

(2)透層、粘層、封層的作用及適用條件P77

透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好

符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層;

(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土;

(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體

符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：

(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。

(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。

(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。

2.熱拌瀝青混合料路面施工技術

(1)常見質量控制關鍵點P254

1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。

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2)瀝青混凝土材料的檢查與試驗。

3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗。

4)路面施工機械設備配置與組合。

5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。

6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。

7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工

瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法，測定穩定度和流值

(2)用料要求P63

瀝青路面使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗。不得以供應商提供的監測報告或商檢報告代替現場檢測。

A級瀝青——適用于各個等級的公路

B級瀝青——用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次

二級及二級公路以下公路的各個層次

用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青

C級瀝青——用于三級及三級以下公路的各個層次

★★(3)施工方法P70

試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。

鋪筑試驗段的目的是——確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。

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(答題時，也可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數，如：…)

瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150-170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃;混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高時應廢棄。混合料運至施工現場的溫度控制在120～150℃

混合料的運輸

1.選擇合理運距;2.運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。3.已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。

混合料的攤鋪

攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓

開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃

在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析

混合料的壓實

壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。

初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于110℃并緊跟攤鋪機進行;

復壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃;

終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫度應不低于65℃。邊角點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 部分壓路機碾壓不到昀位置，使用小型振動壓路機碾壓。

采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

不在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動。

碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動

(4)瀝青路面機械

(5)工程質量檢驗內容P259

瀝青混凝土路面的檢驗:瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數、摩擦系數、構造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。

★平整度的控制指標：標準偏差、國際平整度指數IRI，最大間隙(用3m支持檢測)

(6)質量通病及防治措施P434

瀝青混凝土路面不平整的防治：

保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度;

嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步

(7)施工安全 路基工程

1、路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，分為干燥(學爾森網校一級建造師考試公路工程路基工程考點)、潮濕、中濕、過濕。原有公路路基土(學爾森網校一級建造師考試公路工程路基工程考點)的干濕類型根據路基的分界相對含水量或分解稠度劃分;新建公路根據路基的臨界高度來判別，高速公點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 路應處于干燥或中濕狀態。

2、路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5的時候應按設計要求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%，寬度大于2m的臺階。

3、公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩性好。強度按CBR值確定，取土實驗確定最小強度和最大粒徑。

4、石質土、砂土、砂性土可以直接作為路基填料，強膨脹土、有機土、淤泥、生活垃圾等禁止作為路基填料，其余的可通過處理用于路基填料。

5、土質路堤施工工藝流程圖(7個主要步驟P4)

6、土質路堤的施工作業方式：水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、聯合填筑(下層橫向填筑上層水平分層填筑)。

7、土質路堤的壓實直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，兩行接頭重復1/3-1/4輪跡，三輪壓路機重復1/2輪跡。

8、土質路堤填土寬度應寬于設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，然后削坡。

9、土質路堤縱坡大于12%，用縱向分層法施工。

10、不同土質混合填筑路堤時，透水性較小以及強度較小的填筑于下層，透水性好以及強度較高的填筑于上層，每種填料總厚度不小于0.5m.11、填石路堤要求石料強度不小于15MPa，最大粒徑不大于500mm并不大于層厚的2/3，路床地面400mm范圍內，粒徑不大于150mm.12、填石路堤工藝流程圖(8個步驟，P6)。

13、填石路堤填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法(碾壓法)、沖擊壓實法、點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 強力夯實法。

14、土石路堤填料要求石料強度大于20Mpa，石塊的最大粒徑不大于層厚的2/3，檔石料強度小于15Mpa是，石塊最大粒徑不大于層厚。

15、高填方路堤指水田細粒土填筑高度大于6m的，以及其他土填筑大于20m的統稱高填方路堤。

16、粉煤灰路堤由主體部分、護坡、封頂層、隔離層、排水系統，比土質路堤增加了包邊土以及邊坡盲溝工序。

17、挖方路基施工方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法以及混合式挖掘法(先通道縱挖，后多層橫向全寬挖掘)。

18、石質路塹開挖方式：鉆爆開挖(堅石，效率高)、機械開挖(軟巖，無需風水電輔助設施)以及靜態破碎(效率低，附近有設備或建筑物)。

19、雨期填筑路堤，取土坑離坡腳距離不小于3米，深度不超過1米。

20、冬期施工指晝夜平均溫度在-3度以下，連續10天以上時。冬期施工適于開挖施工。

21、冬期施工破凍土方法：爆破凍土法(凍土1米以上)、機械破凍法(凍土1米以下)以及人工破凍法。

22、路堤加寬后新填土的壓實度要大于原路基壓實度1%-2%.當舊路基為翻漿土時，應填筑砂土或15cm的無機結合料。

23、低路堤處置：鋪設土工布或土工格柵，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。

24、高路堤處置：采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體以及碎石樁。(三樁一體)點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻

25、綜合爆破包括小炮和洞室炮。小炮包括鋼釬炮和深孔炮;洞室炮包括藥壺炮和貓洞炮。

26、路基爆破方法(光面爆破(有側向臨空面，光滑平整)、預裂爆破(炸出裂縫、防震以及保護作用)、微差爆破、定向爆破以及洞室爆破。洞室爆破包含拋擲爆破、定向爆破、松動爆破。拋擲爆破包括平坦地形的拋擲爆破(揚棄爆破)、斜坡地形路塹的拋擲爆破、斜坡地形半路塹拋坍爆破。

27、炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破采用“一字型”

28、軟土指淤泥土質及天然強度低，壓縮性高、透水性小的黏土，含水量在30%-70%.29、軟土路基的處理施工技術：表層處理法、換填法、重壓法、垂直固結排水等。其中表層處理法包括：砂墊層、反壓護道以及土工聚合物(土工布：排水、隔離、應力分散和加筋補強，土工格柵：磨擦作用、鎖定作用以及被動抗阻作用)。垂直固結排水法包括：砂井(套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法)、袋裝砂井以及塑料排水板(工藝：整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機具就位-塑料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-隔斷塑料排水板-機具移位-攤鋪上層砂墊層)。

30、膨脹土具有吸水膨脹失水收縮的特性，自由膨脹率達到40%.包括強、中、弱膨脹土。

31、強膨脹土不可作為路基填料，中弱膨脹土經處理(摻石灰)過后可做路基填料。

32、膨脹土路塹開挖邊坡要預留30-50cm，待路塹挖完再削坡，并立即漿點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 砌護坡封閉。

33、滑坡防止工程措施有：排水、力學平衡和改變滑坡帶。挖方路基滑坡不大可用刷方減重、打樁、修建擋土墻等穩定邊坡;填方路基滑坡可以反壓護道或修建擋土墻;沿河路基發生滑坡可用修建河流調治構造物(丁壩、順壩等)以及擋土墻。牽引式滑坡，具有膨脹性質的滑坡不宜用刷方減重

34、濕陷性黃土地基處理方法：換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學固結法等。

35、骨架植物防護(帶植物或空心)，圬工防護無植物或空心)。

36、沿河路基防護：直接防護：拋石(多用于搶修工程)、石籠;間接防護：護壩、丁壩、順壩以及改移河道。

37、重力式擋墻是我國最常用的一種擋土墻，包括仰斜、俯斜、垂直、凸形折線和衡重式。

38、加筋擋土墻由填料、拉筋和墻面板組成。適用于地形平坦且寬敞的填方路段。加筋擋土墻是柔性結構物，抗震好，節約用地，美觀以及經濟性好。其施工工序包括：基坑開挖、地基處理、排水設施、基礎澆筑、構件預制及安裝、筋帶鋪設、填筑壓實、墻頂封閉。

39、錨桿擋土墻是利用錨桿技術形成的一種擋土結構物。特點：結構輕、節約圬工和投資、機械化施工效率高、少開挖施工安全。缺點：工藝要求高、要鉆孔、灌漿等配套機械，耗費鋼材。

40、預應力錨索防護的工序：鉆孔、錨索制作安裝、注漿、錨墩施工、張拉、封漿、封錨。

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41、路基地下排水設施有：排水溝(兼排地表水，溝底埋入不透水層)、暗溝(排地下泉水，溝底埋入不透水層)、滲溝(填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝，三種滲溝均應設置排水層、反濾層以及封閉層)、滲井(井底深入透水層)、檢查井。

42、路基地表排水設施有：邊溝、截水溝、跌水急流槽、攔水帶、蒸發池等。多雨地區邊溝每段不超過300m.平曲線處邊溝施工應在曲線外適當加深，其增加值等于超高值。

43、高速公路及一級公路測量等級為一級，高程測量采用水準測量。每500米設一個水準點。測量放樣的方法有：傳統放樣法(切線支距法、偏角法)、坐標法放樣(高速公路及一級公路一般采用，最普遍)、GPS-RTK技術放樣。

44、高速公路常用測量儀器：水準儀(高程)、經緯儀(平面放樣)、全站儀(高程、平面放樣)、GPS(高程、平面放樣)。GPS的兩大功能：靜態功能(確定三維坐標)和動態功能(平面放樣)。GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量、公路中線、邊樁放樣。1b411011路基類型

(1)一般路基類型

1)路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。

2)路基干濕類型的確定：根據路基土的分界稠度確定路基干濕類型。

(2)特殊路基類型

特殊路基主要有以下11種類型：

1)滑坡地段路基。

2)巖坍與巖堆地段路基。巖坍一般是巖崩與坍塌的統稱。

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3)泥石流地區路基。

4)巖溶地區路基。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞;巖溶地面坍塌對路基穩定性的破壞;反復泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿;突然性的地下涌水沖毀路基等。

5)多年凍土地區路基。凡是土溫等于或低于0℃，且含有冰的土(石)稱為凍土，這種狀態保持兩年及2年以上者，稱為多年凍土。

6)黃土地區路基。

7)膨脹土地區路基。

8)鹽漬土地區路基。

9)風砂地區路基。

l0)雪害地段路基，公路雪害有積雪和雪崩兩種主要形式。

11)涎流地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地區和高寒山區。

2018年一建考試《公路工程》知識點：路基雨期施工技術

1b411014路基雨期施工技術

(1)雨期施工地段的選擇

1)雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區排水因難，不宜安排雨期施工。

(2)雨季施工前應做好下列準備工作

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1)對選擇的雨期施工地段進行詳細的現場調查研究，據實編制實施性的雨期施工組織計劃。

2)應修建施工便道并保持晴雨暢通。

3)住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4)應修建臨時排水設施，保證雨期作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

5)應儲備足夠的工程材料和生活物資。

(3)雨期填筑路堤

1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

2)在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

3)應選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4)路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。

5)雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm。

(4)雨期開挖路塹

1)在土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

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2)開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填;

3)土質路塹挖至設計標高以上30—50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4)土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。

5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。路面工程

1、級配碎石的級配曲線為圓滑曲線，天然砂礫符合規定的級配要求，且塑性指數在6或9以下時，可直接用做基層。

2、無機結合料穩定基層水泥要求：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山硅酸鹽水泥(初凝時間大于3h，終凝時間大于6h)，用32.5或42.5的水泥。

3、粉煤灰中二氧化硅、三氧化二鐵等的含量超過70%，燒失量小于20%，濕粉煤灰含水量不大于35%.4、水泥穩定中，中粗粒土做基層時，水泥劑量不超過6%.5、粒料分類：嵌鎖型(泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石)、級配型(級配碎石「適用于各級公路的基層底基層及半剛性路面的中間層」、級配礫石以及符合級配的天然砂礫「適用于各級公路的底基層以及二級和二級以下公路輕交通的基層。

6、級配碎石做中間層時壓實度不小于100%，基層98%，底基層96%.用點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 12T以上的三輪壓路機進行碾壓，未灑透層瀝青或未做封層，禁止開放交通。

7、路面粒料基層路拌法施工人工攤鋪混合料時，松鋪系數為1.4-1.5，平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數為1.25-1.35.。拌合結束時，混合料含水量較最佳含水量大1%.且橫縫(留5-8m)和縱縫(30cm)均應搭接拌合。

8、瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料是，攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。縱縫必須垂直相接，不可斜接。

9、填隙碎石施工時填隙料用量約為粗碎石的30%-40%.10、填隙料碾壓：干法施工用機械8T兩輪壓路機初壓3-4遍-灑2.5-3cm的填隙料-用振動壓力機壓2-3遍-灑2-2.58cm填隙料-再次用振動壓路機碾壓-最后用12-15T的三輪壓路機進行碾壓2-3遍。濕法施工：灑填隙料灑水至含水量飽和-用12-15噸的三輪壓路機壓至形成粉砂漿-干燥。

11、瀝青穩定基層分為：熱拌瀝青碎石(柔性路面的上基層以及調平層)、瀝青貫入碎石(瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時不撒封層料也不做上封層)以及乳化瀝青碎石(各級公路的調平層)。

12、瀝青碎石的配合比設計包括：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。

13、熱拌瀝青混合料的松鋪系數：機械攤鋪1.15-1.3，人工攤鋪1.2-1.45.14、熱拌瀝青混合料的壓實按初壓(用12T的輕型鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機壓2遍)、復壓(用重型輪胎壓路機、振動壓路機或鋼輪式壓路機壓4-6遍)、終壓(雙鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機壓不少于2遍)三個階段，縱縫采用熱接縫(留下10-20cm暫不碾壓，后攤鋪時一起碾壓)，半幅施工不能用熱點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 接縫時應設擋板或切刀切齊。

15、瀝青貫入碎石基層施工時在主層瀝青澆灑后，應立即均勻撒布第一層嵌縫料，并掃勻，當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在破乳前完成。施工機械：先6-8T的鋼輪式壓路機初壓，使碎石穩定就位，再用10-12T的壓路機進行碾壓使主層集料嵌擠穩定，澆灑主層瀝青，灑第一層嵌縫料，用8-12T的鋼輪式壓路機碾壓4-6遍，再灑嵌縫料，最后用6-8T的壓路機碾壓4-6遍。

16、乳化瀝青碎石拌合時間應保證乳液與集料拌合均勻。機械拌合不超過30S，人工拌合不超過60S.17、乳化瀝青碎石的碾壓：先6T的輕型壓路機壓1-2遍，用輪胎壓路機或輕型鋼筒壓路機壓1-2遍，破乳時用12-15T的輪胎壓路機或10-12T的鋼筒式壓路機壓2-3遍。壓實成型后應立即做好早期養護，封閉交通2-6h.18、無機結合料穩定基層分為：水泥穩定土(各公路的基層底基層，但水泥穩定細粒土不可用于二級及二級以上高級公路路面的基層)、石灰穩定土(適用于各公路的底基層以及二級及二級以下的基層，但石灰土不得用于二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層)、石灰工業廢渣穩定土(適用于各級公路的基層底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層)。

19、水泥穩定土用12T以上的壓路機碾壓，嚴禁用薄層貼補法找平，接縫應搭接，且縱縫采用垂直相接，不應斜接。

20、無機結合料穩定基層集中半合法施工工藝流程圖P59(10個步驟)

21、無機結合料穩定基層的養護：壓實檢驗合格后立即養護，高速公路和一級公路基層的養護期不少于7d，二級及二級以下公路如養護期少于7d應禁點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 止重型車輛通行。水泥穩定土可采用瀝青乳液進行養護，二灰基層宜采用泡水養生法，養護期為14d.22、瀝青路面結構層分為：面層、基層(主要承重作用)、底基層(次要承重作用)、墊層(排水、隔水、防凍、防污染)。

23、瀝青路面分類：瀝青混凝土路面(適用于各級公路的面層)、瀝青貫入式(適用于三四級公路，也可作為瀝青混凝土的聯結層)、瀝青表面處治(一般用于三、四級公路，也可用于瀝青路面的磨耗層及防滑層。

24、瀝青路面按組成分類：密實-懸浮(連續密級，代表有AC-1瀝青混凝土);密實-骨架(間斷密級，代表有SMA瀝青碎石瑪蒂脂混合料)，骨架-空隙(連續開級，代表有AN瀝青碎石混合料和OGFC排水瀝青混合料)。

25、瀝青路面按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料(瀝青混凝土，瀝青穩定碎石)，半開級配瀝青混合料(改性瀝青碎石AM)，開級配瀝青混合料(排水瀝青磨耗層混合料OGFC、排水瀝青穩定碎石基層ATPCZB)，間斷級配瀝青混合料(瀝青瑪蒂脂碎石SMA)1b411021軟土路基施工技術

(1)軟土的工程特性

天然含水量高;孔隙比大;透水性差。;壓縮性高;抗剪強度低;具有觸變性;流變性顯著。

(2)軟土地基處理施工技術

軟土地基應根據軟土、淤泥的物理力學性質，埋層深度，路堤高度，材料條件，公路等級等因素分別采取以下處理措施：

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1)換填。

2)拋石擠淤。

3)超載預壓。

4)反壓護道。

5)排水砂墊層。

6)土工織物鋪墊。

7)塑料排水板。

8)砂井。

9)袋裝砂井。

10)粒料樁。

11)旋噴樁。

12)生石灰樁。

1b411022濕陷性黃土路基的施工技術

(1)濕陷性黃土的工程特性

一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在l左右，肉眼可見大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結構迅速破壞而發生顯著附加下沉。

(2)濕陷性黃土地基的處理方法

濕陷性黃土地基應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。

若地基土層有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時，點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 應考慮地基在路堤自重和活載作用下所產生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。

(3)地基陷穴處理方法

對現有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。隧道工程

1、圍堰分級主要根據：巖石的堅硬程度、巖體的完整程度。(一級建造師考試公路工程隧道工程相關知識點)

2、公路隧道的結構主要由：洞身襯砌、洞門構造物組成。(一級建造師考試公路工程隧道工程相關知識點)

3、洞門構造中：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1.5米;洞門墻應設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。

4、明洞分為：拱式明洞(路棧對稱型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型)和棚室明洞(墻式、鋼架式、柱式)。

5、洞身類型：曲墻式、直墻式、連拱式。

6、隧道地質超前預報方法：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP、TRT法。常用TSP、TGP法(包括儀器主機、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測量)。(學爾森網校一級建造師考試公路工程隧道工程相關知識點)

7、隧道測量的精度以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)為中誤差的兩倍。

8、洞內測量中，無閉合條件的單導線，應進行兩組獨立觀測，互相校核。

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9、特長隧道、長隧道適于用激光設備導向。

10、洞內施工在導坑內部、邊墻施工地段宜每100m設立一個臨時水準點。

11、隧道施工監控量測的目的：修改支護系統設計、分析各項兩側信息、確定修正設計參數。

12、隧道現場檢測項目及量測方法：(1)地質和支護狀況觀察(觀察、地質羅盤);(2)周邊位移(各類型收斂計);(3)拱頂下沉(水平儀、水準尺、鋼尺、測桿);(4)錨桿軸力及抗拔力(電測錨桿、錨桿測力計、拉拔器)等。

13、隧道量測數據處理與應用：(1)繪制時態和空間曲線圖;(2)當位移-時間曲線趨于平緩時應進行數據處理和分析，推算最終位移和掌握位移規律;(3)當位移-時間曲線出現反彎點時，表明圍巖和支護不穩定，應監測圍巖，加強支護或停止開挖。

14、二次襯砌作業的施工條件：(1)位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定;(2)各項位移已達位移總量的80%-90%;位移速率或拱頂下沉率小于規定值。

15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統礦山法、盾構法、明挖法

16、新奧法施工是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護手段。(新奧法施工工序)

17、傳統礦山法是采用鉆爆法和鋼木構件支撐的施工方法。

18、盾構法是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，河底、海底以及城市中心區修建隧道的一種機械。一次掘進相當于裝配式襯砌一環的寬度。

19、隧道開挖的主要方法是：鉆爆開挖。

20、掘進工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。光面爆破是按爆點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進行;欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進行。在減輕對圍巖的擾動程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。;;;;;;;;;;;;1b411012原地基處理的原則和要求

(1)原地基處理原則

1)原地基處理應按照設計要求精心施工，在確保工程質量的原則下，因地制宜，合理利用當地材料和工業廢料。

2)原地基處理除執行施工《技術規范》的規定外，還應符合國家及部頒有關標準、規范規定。遵守國家有關法規。

3)原地基處理應節約用地，保護耕地和農田水利設施，保護生態環境。

(2)原地基處理要求

1)路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。

2)路堤的壓實

①路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填，并按規定進行壓實。

②原地基為耕地或松土時，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規定要求壓實。

③原地基原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度，應不小于30cm。并予以分層壓實到規定要求。

④路堤原地基應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤原點擊【一級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 地基的壓實度應符合原設計要求，當路堤填土高度小于路床厚度80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

3)當路堤原地基橫坡陡于1：5時，原地基應挖成臺階，臺階寬度不小于lm，并予以夯實。

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第五篇：2013一建考試公路工程實務之施工相關法規部分知識點總結

公路工程項目施工相關法規與標準

一、《公路法》相關規定

01、公路工程基本建設程序：1）、項目建議書；2）、項目可行性研究，項目環境影響報告書；3）、編制初步設計文件和概算；4）、編制施工圖和施工圖預算；5）、列入基本建設計劃；6）、項目實施前的各項準備工作；7）、項目實施；8）、竣工驗收；9）、項目后評價。

二、公路建設管理法規和標準

02、公路工程施工企業資質類別：1）、公路工程施工總承包企業；2）、公路路面工程專業承包企業；3）、公路路基工程專業承包企業；4）、橋梁工程專業承包企業；5）、隧道工程專業承包企業；6）、公路交通工程專業承包企業。

03、公路工程施工企業資質等級：1）、公路工程施工總承包企業劃分為特級企業、一級企業、二級企業、三級企業；2）、公路路面工程專業承包企業分為一級企業、二級企業、三級企業；3）、公路路基工程專業承包分為一級企業、二級企業、三級企業；4）、橋梁工程專業承包企業分為一級企業、二級企業；5）、隧道工程專業承包企業分為一級企業、二級企業；6）、公路交通工程專業承包企業分為5個分項施工企業：交通安全設施分項專業承包企業；通信系統工程分項承包企業；監控系統工程分項承包企業；收費系統工程分項承包企業；通信、監控、收費綜合系統分項承包企業。

04、公路工程施工安全生產相關規定：1）、施工現場應當按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產管理人員，不足5000萬元的至少配備一名；2）、施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價。

05、根據生產安全事故造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為：1）、特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；2）、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；3）、較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；4）、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

06、公路工程質量事故分質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類。1）、質量問題：質量較差、造成直接經濟損失在20萬元以下；2）、一般質量事故：質量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經濟損失（包括修復費用）在20萬元至300萬元之間的事故；3）、重大質量事故：由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經濟損失的事故。

07、在質量監督站初步確定質量事故的類別性質后，按下述要求進行報告：1）、質量問題：問題發生單位應在2天內書面上報建設單位、監理單位、質量監督站；

2）、一般質量事故：事故發生單位應在3天內書面上報質量監督站，同時報企業上級主管部門、建設單位、監理單位和省級質量監督站；3）、重大質量事故：事故發生單位必須在2小時內速報省級交通主管部門個國務院交通主管部門，同時報告省級質量站和部質監總站，并在12小時內報出《公路工程重大質量事故快

報》。

08、質量事故處理實行“四不放過”原則：1）、事故原因不清不放過；2）、事故責任者未受到處理不放過；3）、事故責任人和群眾沒有受到教育不放過；4）、沒有落實防范措施不放過。

09、公路工程竣工驗收的依據：1）、批準的工程可行性研究報告；2）、批準的工程初步設計、施工圖設計及變更設計文件；3）、批準的招標文件及合同文本；4）、行政主管部門的有關批復、指示文件；5）、交通部頒布的公路工程技術標準、規范、規程及國家有關部門的相關規定。

10、公路工程交工驗收應具備的條件：1）、合同約定的各項內容已經完成；2）、施工單位按交通部制定的《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量自檢合格；3）、監理工程師對工程質量的評定合格；4）、質量監督機構按交通部規定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量進行檢測，并出具檢測意見；5）、竣工文件已按交通部規定的內容編制完成；6）、施工單位、監理單位已完成本合同段的工作總結。

11、公路工程竣工驗收應具備的條件：1）、通車試運營2年后；2）、交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經項目法人驗收合格；3）、工程決算已按交通部規定的辦法編制完成，竣工決算已經審計，并經交通主管部門或其授權單位認定；4）、竣工文件已按交通部規定的內容完成；5）、對需進行檔案、環保等單項驗收的項目，已經有關部門驗收合格；6）、各參建單位已按交通部規定的內容完成各自的工作報告；7）、質量監督機構已按交通部規定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量檢測鑒定合格，并形成工程質量鑒定報告。

12、公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。1）、有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續長度10km以上的路線方案調整；特大橋的數量或結構型式發生變化的；特長隧道的數量或通風方案發生變化的；互通式立交的數量發生變化的；收費方式及站點位置、規模發生變化的；超過初步設計批準概算的。2）、有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續長度2km以上的路線方案調整；連接線的標準和規模發生變化的；特殊不良地質路段處置方案發生變化的；路面結構類型、寬度和厚度發生變化的；其他單項工程費用變化超過500萬元的。3）、除了重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更屬于一般設計變更。