第一篇：湖北恒安藥業有限公司新建中藥提取項目環境影響評價報告書網上公示簡本

giesun.com 湖北恒安藥業有限公司新建中藥提取項目環境影響評價報告書網上公示簡本

1、項目概況

項目建設地點為湖北省夷陵經濟開發區小溪塔工業園姜家灣村，建設中藥提取生產線及相關配套工程。

2、環境質量現狀

由監測統計結果分析，評價區指標中常規監測指標SO2、NO2、PM10均能滿足GB3095-1996《環境空氣質量標準》及其修改單二級標準的要求。

黃柏河水體各水質指標監測值均能滿足《地面水環境質量標準》(GB3838-2002)“Ⅲ類水體”的要求。

現狀監測表明，項目廠界噪聲晝、夜噪聲監測值滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）“3類標準”的要求。

3、污染源治理措施

（1）工藝廢氣：粉碎工序采用封閉式操作，無粉塵產生。整個制藥車間選用車間凈化系統連通空調抽風系統，有效凈化車間空氣，天然氣鍋爐廢氣直接排放。

（2）廢水：項目廢水處理采用污污分流制處理，生活污水通過化糞池處理，其他污染物類似的廢水進入廠區污水處理站處理。達到《污水綜合排放標準》（GU8978-1996）三級標準后進入園區市政管網，統一接入開發區污水處理廠處理。

（3）噪聲：項目噪聲源主要為泵類設備噪聲、風機噪聲和各類生產設備噪聲，建設單位將采取吸聲、消聲、隔聲等控制措施，從而降低噪聲源在傳播途徑中的聲級值。各噪聲源經治理后再經距離衰減，輻射至各廠界處噪聲可滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）3類區標準的要求。

（4）固廢：項目工藝固體廢物種類較多，主要殘渣、生活垃圾等。通過處置，項目所有固體廢物均得到了回收或安全處置，實現了資源化、無害化的目的，對環境不會產生明顯的污染影響。

4、環境影響預測

giesun.com（1）大氣環境預測結果：經預測，本項目煙塵、SO2、NOx、等廢氣在正常工況下不會對周圍空氣環境產生明顯影響。非正常排放情況下，廢氣排放會對敏感點帶來一定程度的影響，建設單位應嚴格控制非正常排放的發生。

（2）地表水環境預測結果：本項目廢水到達開發區污水處理廠進水水質標準后排放，不會對污水處理廠的正常運行產生影響。

（3）噪聲預測結果：在采取隔聲降噪措施的情況下，經預測，項目廠界噪聲晝間低于65dB(A)、夜間低于55dB(A)，可滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中類3標準的要求。經預測，項目噪聲不會對敏感點產生影響。

5、清潔生產

該項目清潔生產水平高于同類行業平均水平。

6、公眾參與

絕大多數被調查者對該項目的建設和選址表示贊同，認為該項目的建設有利于本地區經濟的增長，所擔心的主要問題是項目的建設期間會造成聲環境的污染。但如果能落實防治措施，保證污染防治設施穩定運行，污染物實現達標排放，項目建設也是可行的。

7、結論

綜合上述評價結論，該項目的建設符合城鄉總體規劃和建設規劃，在落實項目擬定的污染防治措施的情況下，各主要污染物排放濃度可穩定實現達標排放。從環境影響分析可知，污染物排放對環境的影響較輕，環境空氣和地表水質量可維持在現狀水平。因此，在嚴格落實擬定的污染防治措施和本報告提出的以下污染防治對策建議的情況下，項目的建設從環境保護角度而言是完全可行的。

第二篇：珠海橫琴新區健康醫療中心項目填海工程海洋環境影響評價報告書簡本

附件二: 《珠海橫琴新區健康醫療中心項目填海工程海洋環境影響報告書》簡本

1、工程概況

珠海橫琴新區具有良好的制度區位及經濟區位優勢，橫琴的高端服務業的發展狀況良好，符合橫琴發展高端服務的定位，但健康醫療的發展還沒有成為重點產業，產業拓展空間不足。健康產業作為國家戰略的提出，橫琴應該積極響應國家政策，發展具有橫琴特色的醫療旅游產業。

橫琴新區剩余約20平方公里土地資源，根據“三片、十區”的功能定位，主要規劃為商務服務片中的口岸服務、中心商務、國際居住；科教研發片中教學、文化創意、綜合服務、科教研發、高校技術產業；以及休閑旅游片中的休閑度假、生態景觀用地，并未預留醫療健康發展用地。在此背景下，橫琴根據國家賦予的歷史使命，橫琴醫療產業需要更大的發展空間，健康醫療填海項目的開發能有效的解決土地稀缺和產業短板問題。

本項目位于珠海市橫琴島南部海域。本項目擬填海約48公頃，采用離岸島式布置，用于建設醫療中心、養生中心、旅游配套設施等。本項目擬采購海砂用來填筑人工島，具體工程內容包括斜坡護岸、吹填造陸等。本工程平面布置近似呈扇形布置，AB段為外海永久性護岸，長度為434.6m，護岸結構型式采用斜坡式，并需考慮景觀規劃的要求。BC段考慮到后續工程建設的可能性，按臨時性護岸設計，長度為879.9m，護岸結構型式采用斜坡式。CD、DA段與公共道路工程毗鄰，在公共道路工程斷面的基礎上填至設計高程。CD、DA段長度分別為636.3m、864.0m。項目吹填總放量約為512萬方，項目總投資55027萬元。本項目用海類型為城鎮建設填海造地用海，用海方式為建設填海造地，填海造地面積為47.9917公頃。

項目擬投入絞吸船一艘用于吹填，裝機總功率≥13100kW（3500m3/h）；泵船一艘，裝機總功率8486kW（3500m3/h）；軟體排專業作業船、40m3/h混凝土攪拌船、485 kW錨艇、交通艇各一艘；721kW拖輪、2000t方駁各二艘。

2、工程分析 ? 施工期

施工期的環境影響主要有護岸拋石、吹填溢流產生的懸浮物，施工隊伍產生的生活廢水和生活垃圾、建筑垃圾，施工船舶艙底油污水、機械沖洗和維修時產生的含油廢水。懸浮物產生量，溢流口懸沙源強為4.17kg/s，護岸拋護底塊石產生的懸浮泥沙源強為2.05kg/s。

? 營運期

營運期的主要污染物有生活污水及垃圾、醫療廢物等。

此外，還存在整體填海工程對水動力環境、地形地貌與沖淤環境、生態環境的非污染影響。

3、環境現狀調查與評價

（1）水質狀況

項目附近海域2013年11月～12月海水水質監測分析測試結果表明，調查海區海水中pH、COD、油類、硫化物、無機氮、總汞、鉛、鋅、銅和鎘等評價因子所有樣品的單項標準指數均小于1，符合一類海水水質標準。從超標情況看，調查海區海水超標要素為營養鹽。海水無機氮出現大范圍超標，活性磷酸鹽出現部分超標。海水無機氮含量較高，所有測站均超出所在海洋功能區水質要求。海水活性磷酸鹽含量出現部分超標：位于湛江-珠海近海農漁業區（一類標準功能區）的測站漲、落潮超標率分別為23.5%和29.4%；位于萬山群島保留區（一類標準功能區）的測站漲、落潮超標率分別為7.7%和23.1%；位于磨刀門保留區（一類標準功能區）的測站落潮超標率為22.2%；其他站位均符合所在海洋功能區劃要求。

（2）沉積物狀況

2013年11月～12月通過在項目附近海域布設22個沉積物進行調查，結果顯示，調查海區內出現一個站位油類超出一類沉積物質量標準，超標率為10%，其他站位污染物含量都符合所在海洋功能區所要求的海洋沉積物標準限值要求，各項污染物的平均標準指數均在0.5以下，該海區底質環境良好。

（3）海洋生物狀況

2013年11月～12月調查海洋生物狀況

落潮時，監測海區葉綠素a均值為2.23 mg/m3；漲潮時，葉綠素a均值為2.23 mg/m3，漲落潮時葉綠素a含量平面各層次平面分布均相似，在橫琴島東南部附近海域有較高值區，三灶島和橫琴島之間的入海河口區葉綠素a含量較低。海區秋季漲落潮時，各層次葉綠素a含量差異較小，表層相對較高；葉綠素a含量除Z25號站葉綠素a含量處于中低水平外，均處于低水平。

海區海洋初級生產力漲落潮時均差異不大，落潮時初級生產力平均為1.21×102mg·C/(m2·d)，漲潮時初級生產力平均為1.06×102(mg·C/(m2·d))，漲落潮時均處于低水平。初級生產力和海區葉綠素a的分布相似，在橫琴島東南部附近海域有較高值區，三灶島和橫琴島之間的入海河口區葉綠素a含量較低。調查顯示，海區各層次各站葉綠素a含量不高，總體上處于貧營養水平，海區初級生產力顯示處于介于低水平與中等水平之間，其分布特征與海區透明度和平均葉綠素a變化較一致，說明海區生產力變化取決于海區真光層深度和葉綠素a水平。

本次監測海區的浮游植物3大類25屬64種。浮游植物個體數量平均為6.30×105個/m3，處于中等水平。海區各站的浮游植物個體總數除個別站位外，總體差異不大；赤潮生物的數量豐富，平均個體數量5.98×105個/m3，占總數量的95.0％。海區浮游植物優勢種少，僅為中肋骨條藻、中心圓篩藻和瓊氏圓篩藻3種。主要優勢種為中肋骨條藻，個體數量占浮游植物個體總數量的

71.2%，但密度遠低于其赤潮基準密度。浮游植物的生態類型以廣溫廣鹽群落為主。海區浮游植物多樣性不高，各指標在所有站點中均顯示海區環境總體上處于輕度污染狀態。

本次調查共鑒定出終生浮游動物48種和4類階段性浮游幼體，橈足類種類最多。浮游動物以暖水近岸生態類群為主。浮游動物的平均豐度和生物量分別為94.285 ind/m3和79.06 mg/m3，橈足類的豐度最高。浮游動物豐度和生物量大體呈近岸低離岸高的特點。調查海區的浮游動物優勢種為長尾類幼體、亞強次真哲水蚤、刺尾紡錘水蚤、鳥喙尖頭溞、多毛類幼體、紅住囊蟲、亨生瑩蝦和長尾住囊蟲。調查海域浮游動物的種類多樣性指數、均勻度和豐富度指數均處于較高的水平，群落結構穩定。

本次調查共發現底棲生物9大門類87種，底棲生物平均棲息密度為112.69 ind/m2，平均生物量為5.93g/m2。底棲生物定性拖網的優勢種是線紋舌鰨、脊尾白蝦、近緣新對蝦、棒錐螺和光滑河藍蛤，定量采泥的優勢種是雙形擬單指蟲。調查海區底棲生物群落的種類多樣性、均勻度、豐富度和豐度的平均值處于較低水平，說明秋季優勢種生物數量偏多，在一定程度上影響了其它種類生物的生長。

本次調查共鑒定出潮間帶生物共有40種，大部分為軟體動物和節肢動物。8條調查斷面的潮間帶生物的種群結構差別較大，巖石岸生物種類較多，主要以濱螺、蜒螺、貽貝和牡蠣等軟體動物群落為主，還有相手蟹、大額蟹和圍沙蠶等生物；沙灘以股窗蟹和斧蛤群落為主；泥沙灘以招潮蟹群落為主。8條斷面中C6斷面潮間帶生物的棲息密度和生物量最高。比較不同底質類型的斷面可以發現，橫琴海域潮間帶生物的棲息密度和生物量以巖石岸最高，其次為泥沙灘和沙灘。

（4）海洋生物質量

2013年11月～12月調查，29個樣品的生物體殘毒分析表明，珠海橫琴海域2013年秋季的底棲甲殼類和魚類的生物質量狀況良好，重金屬和石油烴均符合海洋生物質量標準；底棲貝類只有Z14號站光滑河藍蛤體內鉛和石油烴超出第一類海洋生物質量標準，但其超標倍數不高；潮間帶貝類（牡蠣）的生物質量狀況最差，受重金屬和石油烴的污染，其中銅、鋅和鉛的殘留水平較高（平均含量為第一類海洋生物質量標準的8倍左右），總汞的殘留水平較低。

（5）魚卵仔魚調查狀況 2013年11月～12月調查狀況

本次調查未采獲到仔稚魚，僅采獲3種魚卵；魚卵平均豐度為0.27 ind/m3，變化范圍為（0.00～1.09）ind/m3；平均網獲密度為1.75粒/網，變化范圍為（0～6）粒/網。垂直拖網調查采獲的主要種類為小公魚屬魚卵，水平拖網調查采獲的主要種類為舌鰨科魚卵。總體看來，調查海區內魚卵和仔稚魚數量較少，這與調查所處季節有一定關系，冬季水溫較低，很多魚類進入越冬期，產卵繁殖活動也相應減弱。

（6）漁業資源調查狀況 2013年11月～12月調查狀況

本次調查共采獲游泳生物47種，分屬13目28科，其中魚類30種，分屬9目20科，甲殼類12種，分屬2目5科，頭足類5種，分屬2目3科。魚類以暖水性種類占優勢，有20種，占魚類總種數之66.67％，暖溫性種類10種，占33.33％，未發現冷溫性種類；甲殼類以暖水廣鹽性種類占優勢，頭足類以暖水廣鹽性種類居多。

調查海域游泳生物平均漁獲率和平均漁獲密度分別為35.97 kg·h-

1、4737.50 ind·h-1。魚類的平均漁獲率和平均漁獲密度分別為23.87 kg·h-

1、1822.50 ind·h-1；甲殼類的分別為11.93 kg·h-

1、2894.00 ind·h-1；頭足類的分別為0.16 kg·h-

1、21.00 ind·h-1。

海區游泳動物資源密度較高，但站位間波動幅度較大，平均資源密度為922.21 kg·km-2，變化范圍為（685.44～1349.87）kg·km-2，以Y1斷面為高值區域；3大類群中魚類的平均資源密度最高，為612.12 kg·km-2，占總密度均值的66.38%，甲殼類和頭足類資源密度分別為305.99 kg·km-

2、4.09 kg·km-2。，分別占33.18%、0.44 %。海區漁業資源結構以魚類為主，頭足類占據比例較小。海區優勢種為周氏新對蝦、中國毛蝦、杜氏棱鳀、六指馬鲅、長叉口蝦蛄，優勢種群中經濟種類占據比重不高。

4、環境影響預測與評價（1）對水動力環境影響

由于項目填海位于磨刀門水道外，且在淺海海域，項目建設對磨刀門納潮影響微小，項目潮流動力影響為項目東西兩側，潮流為繞填海區流動，填海區域前沿海域流速比工程前流速有所減小，流向有一定變化，其中漲急影響較落急時刻顯著，流速變化大于0.06m/s最大遠距離為3.2km，填海區的南部流速略有增大。

（2）波浪動力環境影響

磨刀門口外的主波浪向偏東南方向，波浪以涌浪為主，或以涌浪為主的混合浪，采用SWAN波浪模式計算工程前后主浪波高的分布，工程后項目填海區的西北則波影區波浪減小，波向為繞填海區。

（3）對沖淤環境影響

項目填海區建成后，填海區北側與橫琴島之間水道潮流流速降低，同時波浪大幅減小，外海波浪輸沙與磨刀門出海泥沙大部分沉積在北側與橫琴島之間水道，發生淤積，形成連島沙壩；填海區南側迎浪，由于波浪反射，地腳附近略有侵蝕，由于磨刀門來沙量巨大，侵蝕不會明顯。

（4）對水質環境影響

對水質的影響主要是護岸施工、吹填溢流造成的懸沙污染，超一、二類海水水質標準的懸沙增量包絡線面積為2.63km2，影響范圍為項目前沿1500m左右；超過三類海水水質包絡線面積為0.32km2，拋石護岸造成項目附近海域懸浮泥沙增大是暫時的，隨著施工的結束，水質可恢復到原

來狀態。

施工期污水統一收集處理后再達標排放，生活污水對海洋水質環境影響很小。

營運期間對水環境可能產生影響的主要為工作人員和旅客的生活污水、生活垃圾以及旅客療養過程中產生的醫療廢物等。生活污水及垃圾納入整體規劃，由環衛部門統一處理；醫療廢物，對照《醫療廢物分類目錄》等相關規定，根據相關政策，項目醫療中心的醫療廢物須委托相關有資質單位進行分類處理，不得與生活垃圾混合處理。

（5）對沉積物環境的影響

由沉積物調查結果可以看出，調查海區所有站位污染物含量都符合第一類海洋沉積物標準限值要求，無超標現象。總體來看工程附近海域沉積物質量良好。

填海區所在海域的沉積物環境將被徹底破壞，且這種破壞是不可恢復的。本工程填海造地施工對項目周邊沉積物環境質量的影響主要是圍堤拋石擠淤和陸域推填產生的懸浮物擴散和沉降導致。根據工程分析，施工造成的懸浮物以圍堤拋石擠淤產生的懸沙為主。該部分懸沙擴散和沉降后，項目周邊海域沉積物的環境質量不會產生明顯變化，即沉積物質量基本保持現有水平。

營運期產生的所有生活污水和生產廢水，均經過處理后回用，不外排入海；固體廢棄物也統一收集處理。在正常工況下對工程附近海域沉積物環境質量基本不會造成影響。

（6）對海洋生態的影響

根據本項目海域使用情況，本工程填海造地僅占用淺海海域，填海造地用海47.9917公頃。建設填海所占用海域的底棲生物棲息環境將被徹底破壞，且是永久性的、不可恢復的。

項目所處海域浮游動植物群落相對穩定，由于懸浮泥沙的影響僅在施工期大，且施工結束后即可消失，不會產生長期的、累積的不良影響，本項目懸沙影響也僅在項目附近海域，因此，施工期浮游生物群落會受到影響，施工結束后將逐漸恢復。

游泳生物會由于施工影響范圍內的SS增加而游離施工海域，施工作業完成后在很短的時間內，SS的影響將消失，魚類等水生生物又可游回。這種影響持續于整個施工過程，但一般不會對該海域的水生生物資源造成長期、累積的不良影響，但施工期內會造成漁業資源一定量的損失。（7）對環境敏感保護目標的影響

項目距離湛江-珠海近海農漁業區。根據水質模擬結果，本項目施工過程中產生的懸浮泥沙對該功能區主導功能的發揮沒有影響。

本工程的用海范圍距番禺30-1天然氣管線、惠州21-1天然氣管線和亞歐海底光纜澳門段較近，項目施工船舶需跨越相關管線，因此需注意護岸和吹填施工過程中作業船舶可能會對管線的影響，避免拋錨等施工作業活動造成管線風險。建議建設單位在建設前做好相應的嚴格的安全保障措施，在指定區域作業。（8）對通航安全的影響

本項目不占用航道、船舶習慣航路、錨地和港池水域，距離規劃航道和港口設施距離較遠，工程對船舶航行造成的通航安全風險可控。

5、環境風險

本項目用海風險主要為自然災害引發用海風險和人類活動、環境事故誘發的用海風險。自然災害引發用海風險主要為熱帶氣旋、臺風暴潮、暴雨、災害性波浪；人類活動、環境事故風險包括施工期船舶溢油污染海域。溢油發生在漲潮時段，影響區域主要影響項目西側的磨刀門海域，落潮期間發生溢油，影響項目東側的橫琴島海域，溢油事故對淺海養殖影響明顯。

因此，項目建設施工期間以及營運期應做好風險防范措施和應急預案。

6、清潔生產

（1）施工期清潔生產分析

本工程各部分的施工方案都經過了仔細比選，盡量采用了對環境影響較小的施工工藝。項目護岸采用斜坡式結構，無論在計算理論方面還是施工工藝方面都很成熟，結構安全可靠。吹填溢流口設在距泄水口最遠的吹填區，吹入的泥漿經各個吹填區逐漸沉淀，依次填滿吹填區，每個吹填區出水口采用溢流控制堰板和導流槽。經過長距離逐級沉淀后，到達泄水口處的懸浮泥沙濃度相對較低。溢流口出流經環保措施處理后再排放對海洋環境的影響可將至較低水平。

可見，本工程采用的主要施工工藝均符合清潔生產的要求。（2）營運期清潔生產分析

營運期間對水環境可能產生影響的主要為工作人員和旅客的生活污水、生活垃圾以及旅客療養過程中產生的醫療廢物等。生活污水及垃圾納入橫琴南填海區整體規劃，由環衛部門統一處理；醫療廢物，對照《醫療廢物分類目錄》等相關規定，根據相關政策，項目醫療中心的醫療廢物須委托相關有資質單位進行分類處理，不得與生活垃圾混合處理。

工程營運期只要不發生安全事故，則對海洋環境影響較小。

7、環保措施

（1）施工期環境保護對策 ? 嚴格控制吹填區溢流口泥漿濃度：本工程陸域吹填過程中的外溢泥漿入海后的污染問題將直接影響到吹填區附近的海水水質，因此陸域回填時嚴禁先溢流，應先在吹填區周圍設置圍堰，圍堰內設分格，使泥漿能逐級沉淀，圍堰內側敷設土工布，排水口內設防污簾，使排水懸浮物濃度盡量減小。? 避免意外的泥漿泄漏入海污染事故，在進行陸域吹填作業中，應定期對排泥管、挖泥船及二者的連接點處進行維修檢查，一旦發生管道損壞或連接不善，應立即采取補救措施，以避免意外的泥漿外溢入海污染事故。? 加強對施工船舶的監管，防止船舶廢油、廢水、垃圾對海域的污染。所有施工船舶均必須采取有效措施，集中收集油污和生活污水并妥善處理；生活垃圾收集后按規定處理，嚴禁在施工海域亂扔垃圾。

? 施工期間施工船舶要配備適量的化學消油劑、吸油劑等物資，以防不測。防止船舶的溢油事故的發生。一旦發生事故，立即采取措施，收集溢油，縮小溢油的污染范圍。

? 合理安排施工進度以及施工船舶的數量和施工位置等，盡量避開魚類洄游繁殖、幼魚索餌以及其生長的高峰期，減少工程實施對海域環境的影響。（2）營運期環境保護對策

（1）生活污水經收集后統一由橫琴南規劃填海區的污水處理廠統一處理，處理后的水盡量回收利用，禁止直接向周圍海域排放廢水。

（2）生活垃圾推行分類收集、綜合利用、集中處置。對收集的垃圾進行分類回收，可利用的生活垃圾經分選后回用，不可回用的垃圾送往垃圾處理場進行填埋處理或綜合處理。強化管理，控制生活垃圾的產生與排放。對于生活垃圾，不僅要對它進行安全的處置，更重要的是要對它從源頭上進行管理，對此提出以下管理建議：加強環保宣傳教育，實現垃圾分類回收；及時清除生活垃圾，進行分選回用和合理處置；限制使用塑料制品，防止白色污染。

（3）海洋生態補償措施

本項目施工期間會對工程附近海域的漁業資源造成一定的損失。根據國務院《關于印發中國水生生物資源養護保護行動綱要的通知》的精神，建設單位應當按照有關法律規定，制訂補償方案或補救措施，采取增殖放流等修復措施，改善水域生態環境，實現漁業可持續發展，促進人與自然的和諧發展，維護水生生物多樣性。根據漁業資源調查結果，以及項目所在海區的主要經濟魚類分布情況。建議工程建設單位以魚類和甲殼類的增殖護養為主要補償措施。

8、環境經濟損益分析

本項目的施工建設和營運會給項目所在海域環境帶來一定的影響，并由此還會帶來一定的經濟損失。但是，從本工程的建設對環境正面影響和負面損失進行論證及對工程的社會效益、經濟效益和環境效益的綜合分析表明，本工程的建設帶來的正效益明顯。同時，在項目施工建設和將來運營生產中，建設單位也將采取一定的環境保護措施來降低環境污染，實現清潔生產，努力將環境影響控制在最小范圍和最低程度。這些污染防治辦法與環境保護措施在經濟上是合理的、可行的。

綜上所述，從社會經濟效益及環保角度出發，在采取相應的環保措施后，項目建設對環境的影響是可以接受的，建設本工程是可行的。

9、公眾參與

本次公眾參與的調查涉及到各個層次的居民，調查具有代表性，調查的結果比較真實可靠。調查結果顯示，多數受訪者認為項目用海能夠在一定程度上促進當地經濟的發展，對項目用海表示支持，但有少部分受訪對象對本項目用海和實施后可能帶來的環境影響問題也存在一定的擔憂，并提出了要保護當地群眾利益和環境質量的希望和建議，同時也要求用海單位必須嚴格按照國家

和地方有關法律法規的要求，施工期間采取有效的預防和減輕不良環境影響的對策和措施，盡可能將對海洋環境的影響程度降到最低。

用海單位認真考慮和研究了公眾參與的有關內容和結論，對當地居民、事業單位和相關管理部門的意見和建議表示采納，并明確表示將嚴格遵守有關法律法規，施工過程中注意海洋環境保護，加強環境管理，盡可能消除公眾的擔憂。

公眾參與調查表見附件二。

10、總體結論

根據項目對各方面的影響評價結果：項目如按照其設計要求，落實其環境保護措施，進行合理施工和營運科學管理，其對海洋環境的影響程度和對海洋生態環境造成的損失是可以接受的。

項目選址符合海洋功能區劃要求，社會基礎條件良好，具有地理位置的優越性。因此，工程在施工和營運過程中只要嚴格進行清潔生產，加強環保措施，盡可能使工程建設所帶來的環境負影響較少到最低程度，該項目建設從海洋環境保護角度考慮是可行的。

第三篇：諾維信(中國)生物醫藥有限公司生產車間工藝改造項目環境影響報告書簡本公示

諾維信（中國）生物醫藥有限公司生產車間工藝改造項目

環境影響報告書簡本

一.建設項目情況介紹

丹麥諾維信生物技術公司先后在天津經濟技術開發區建設了諾維信（中國）生物技術有限公司和諾維信（中國）生物醫藥有限公司兩個全資子公司。諾維信（中國）生物技術有限公司于1998年建成投產，主要產品為多種生物酶制劑。之后丹麥諾維信生物技術公司建設諾維信（中國）生物醫藥有限公司，并將諾維信（中國）生物技術有限公司廠區東北側的預留發展用地劃撥給諾維信（中國）生物醫藥有限公司。諾維信（中國）生物醫藥有限公司于2011年10月建成投產“諾維信（中國）生物醫藥有限公司新建年產 5 噸生物制劑項目”，建設一座由生產車間和綜合樓組成的聯合廠房，設置年產5噸醫藥級透明質酸生產裝置及配套公輔工程。

根據市場發展的需要，諾維信（中國）生物醫藥有限公司擬投資4300萬元對現有聯合廠房生產車間進行工藝改造，不新增建筑物，將生命周期較長的醫藥級透明質酸的生產改為高端酶制劑的生產。具體為：生產車間內醫藥級透明質酸將不再生產，利用現有生產裝置的發酵、提取設備，新增傳料泵和攪拌器，改造成1條乳糖酶生產線；利用現有生產裝置的干燥設備，新增流化床干燥器等設備，改造成1條堿性蛋白酶后處理線；新增混配設備，建設1條烘焙酶混配線；將聯合廠房綜合樓實驗室改造為洗滌實驗室，用于測試洗滌酶制劑在各種洗衣機中真實洗滌條件的洗滌性能。乳糖酶主要作用是使乳糖水解為葡萄糖和半乳糖。主要用于乳品工業，可使低甜度和低溶解度的乳糖轉變為較甜的、溶解度較大的單糖；使冰淇淋、濃縮乳、淡煉乳中乳糖結晶析出的可能性降低，同時增加甜度。堿性蛋白酶是一種在堿性條件下能夠水解蛋白質肽鍵的酶，廣泛應用于洗滌劑、食品、醫療、釀造、絲綢、制革等行業。烘焙酶主要用在面包等食品的烘焙中，用于面包的抗老化和組織結構的改善等方面。二.建設項目對環境可能造成的環境影響概述

項目擬在現有生產車間內實施技術改造，不新增建筑物，施工過程只涉及新增設備的運輸和安裝調試，施工期基本不會對周邊環境產生影響。項目投入運行后，對環境可能造成的影響如下：

工藝改造實施后，全廠廢氣中粉塵排放量、生產廢水排放量和固體廢物產生量均有所降低。改造后排放的廢氣包括乳糖酶生產線發酵廢氣、堿性蛋白酶后處理線干燥廢氣、產品放料過程粉塵和烘焙酶混配線投料、混合和包裝過程粉塵。發酵廢氣中臭氣濃度排放滿足《惡臭污染物排放標準》（DB12/059-95）要求，各股含塵廢氣中顆粒物排放滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準要求。廢氣中顆粒物排放對周邊大氣環境的影響很小。

生產廢水包括乳糖酶生產線工藝廢水、堿性蛋白酶后處理線設備管線清洗廢水和洗滌實驗廢水，這些生產廢水經管道排入諾維信（中國）生物技術有限公司廢水處理站處理，達標后排入開發區污水處理廠。改造后廢水排放滿足開發區污水處理廠的要求，不會對開發區污水處理廠的水質造成沖擊。

改造項目新增主要噪聲源包括風機、洗衣機和泵類，在設備選型時選用低噪聲設備，并采取基礎減振和建筑隔聲等降噪措施。改造后噪聲可實現廠界達標排放，基本不改變噪聲現狀。

改造后固體廢物包括乳糖酶生產線殘渣和各高效過濾器更換下來的廢濾袋，乳糖酶生產線殘渣依托諾維信（中國）生物技術有限公司廢水處理站廢渣處理系統制成諾沃肥用于農田施肥，各高效過濾器更換下來的廢濾袋交有資質單位處置，不會對周邊環境產生二次污染。

項目生產系統和儲存系統單元地面不與天然土壤接觸。酸堿物料庫內物料采用桶裝或袋裝，地面采取硬化防滲處理；廢渣暫存于廢渣罐內，生產廢水和廢渣均通過管道輸送，管道采用HDPE管道無縫焊接，可避免污染地下水。

項目選用國際先進的生產工藝，選用低毒和無毒的原輔料，并采取有效的節能節水措施，清潔生產處于國際先進水平。

項目不涉及大規模使用化學品，且毒性較低。通過物質危險性識別，使用的化學物質毒性大都為低毒類或微毒類。經重大危險源辨識，廠區不構成重大危險源。廠區可能發生的最大可信事故為氨瓶泄漏事故。由于使用和儲存危險化學品量很少，發生事故造成的影響較小，可在短時間內進行事故處理，不會對周邊環境造成影響。在落實風險防范措施的條件下，項目對周邊環境的環境風險影響較小。三.預防或者減輕不良環境影響的對策和措施

改造后運行期采取的環保防治設施/措施如下：

廢氣防治措施：堿性蛋白酶后處理線干燥廢氣經旋風分離、布袋除塵和高效過濾三級除塵處理，三級除塵處理的綜合除塵效率為99.999%以上，處理后尾氣經現有一根25m高的排氣筒排放；產品放料過程粉塵經高效過濾器除塵處理，處理效率在99.9%以上，處理后尾氣經一根25m高的排氣筒排放；烘焙酶混配線投料、混合和包裝過程粉塵經布袋除塵器和高效過濾器進行兩級除塵處理，綜合除塵效率為99.999%以上，尾氣經一根25m高的排氣筒排放。

廢水治理措施：生產廢水依托諾維信（中國）生物技術有限公司廢水處理站處理。諾維信（中國）生物技術有限公司和諾維信（中國）生物醫藥有限公司同為丹麥諾維信生物技術公司的全資子公司，在一個廠區內，生產產品同為酶制劑產品，采用的工藝基本相同，生產廢水水質基本相同，故可依托諾維信（中國）生物技術有限公司廢水處理站處理。

固體廢物處理/處置措施：乳糖酶生產線殘渣依托諾維信（中國）生物技術有限公司廢水處理站廢渣處理系統制成諾沃肥用于農田施肥，依托現有廢渣罐暫存。

噪聲防治措施：選用低噪聲設備，對風機安裝減振墊，并采取建筑結構隔聲措施。

土壤和地下水污染防治措施：參考《石油化工工程防滲技術規范》（GB/T50934-2013）的相關要求擬對廢渣室和酸堿物料庫采取有針對性的地下水防滲方案。

風險防范措施：危險化學品儲存和使用過程擬采取有針對性的風險防范措施，包括氨瓶儲藏室設置氨泄漏檢測報警系統和自動噴淋系統；酸堿物料庫地面采用防滲硬化處理、建立科學的管理制度和規范的操作規程、加強儲存和使用管理等。

四.環境影響評價主要結論

項目建設符合國家和天津市產業政策、天津經濟技術開發區規劃。選用先進的生產技術和設備，選用低毒、無毒的原料，并采取一系列節能和節水措施，符合清潔生產要求。環保治理措施針對性強，效果顯著，經治理后，廢氣可實現達標排放，且不會對環境產生顯著影響，廢水可以實現達標排放，噪聲可以實現廠界達標，固體廢物可做到合理處置，環境風險可以控制。

綜上所述，在建設單位認真落實各項環保治理措施和本評價提出的各項要求的前提下，項目建設具備環境可行性。

第四篇：穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋項目海洋環境影響評價報告書簡本

附件二：

《穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋項目海洋環境影響報告書簡本》

1、工程概況與工程分析

穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋橋梁過海段長約710m，采用單孔雙向通航，通航凈寬247m，通航凈高34m，滿足通航要求。大橋主橋采用(143+264+143)m加勁連續鋼桁梁，兩側接（50+80）m跨度的連續梁的孔跨布置。橋梁寬14m，鋼桁梁橫向采用兩片主桁，桁間距13m。水中共設6個橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁基礎，其中每個主橋墩采用12根φ2.8m鉆孔樁，每個邊墩采用12根φ1.8m鉆孔樁。本項目工程總投資約4.11億元。

根據《海籍調查規范》，本工程申請的跨海橋梁用海面積為2.3864公頃；兩岸各占用海域岸線32m，共占用海域岸線64m。

本工程施工期對海洋環境的影響主要表現在鉆孔灌注樁鉆孔施工過程中鉆孔清孔抽吸鉆渣環節，主要污染物為懸浮泥沙。經計算可得，水上施工橋梁鉆孔灌注樁鉆渣產生量為12395m3，該部分鉆渣擬做傾倒處理。樁基正常施工過程，鉆渣及懸浮物泥沙的泄漏量非常少，泥漿也做到循環利用，有效回收，不外排入海。

此外，施工隊伍產生的生活污水、施工船舶的含油污水和生活垃圾也會對海洋環境產生污染。施工人員的生活污水量為31.5m3/d（以每人排污量0.315m3/d計），生活污水經隔油池處理后排放或者外運做肥料用。機艙油污水按照船舶管理規定，要定期由相關部門進行回收到規定的水處理廠進行處理。施工生活垃圾產生量為100kg/d，生活垃圾按規定應及時收集進行有效處理。

穗莞深城際軌道為客運鐵路專線，設計采用電力牽引的動車組。營運期間，大橋橋梁本身并不產生污水，同時客運鐵路于其上運行也不會有污水及固體廢物排放，對海洋環境不會產生影響。根據施工設計，橋面的含塵雨污水也將通過排水管統一沿橋引出東江南支流以外，集中處理。雨污水不直接排入東江南支流中，對東江南支流海洋水質環境基本沒有影響。

工程完工后水動力條件和地形改變，工程建設后會改變局部海域的水動力和泥沙沖淤環境。工程的施工對海洋生態也有一定的影響。此外，工程建設還將會對其它海洋活動和通航環境產生影響。

2、環境現狀調查與評價（1）水質狀況

根據2011年4月的調查結果分析，調查區域所有站位的總汞、砷、鋅、鎘、鉛和銅等6個監測要素均符合第二類海水水質標準。PH、溶解氧（DO）、COD、油類、無機氮和活性磷酸鹽存在超標現象。其中，漲潮期間，PH表底層水體分別有57.7%和73.1%的站位超標，COD表底層水體分別有65.38%和42.31%的站位超標，油類表底層超標率都為7.7%，活性磷酸鹽表底層水體分別有26.9%和23.1%的站位超標，溶解氧及無機氮全部超標；落潮期間，PH表底層水體均有96.2%站位超標，COD表底層水體分別有38.46%和30.77%的站位超標，油類符合第二類海水水 質標準，活性磷酸鹽表底層水體分別有80.8%和76.9%的站位超標，溶解氧及無機氮全部超標。無機氮超標程度較高，為該海區最主要的污染因子。

根據2011年8月的調查結果分析，海水的油類、汞、鋅、鎘、鉛和銅含量符合第二類海水水質標準要求，沒有超標樣品；pH的超標率為70%，其中表層超標率75%，底層超標率62%；溶解氧的超標率為100%；化學需氧量的超標率為95%，；活性磷酸鹽的超標率為55%；無機氮的超標率為100%，100%劣于第四類水質標準，超標較嚴重，由沖淡水攜帶的陸源污染物是導致無機氮含量較高的主要原因。

（2）沉積物質量狀況

根據2011年8月的調查結果分析，調查海區沉積物粒度類型主要有粉砂（T）和砂質粉砂（ST）。調查站位沉積物樣品中有機碳、硫化物均未超標，銅、鉛、鎘、鋅、汞、石油類有超標，其中銅、鉛、鎘、鋅、石油類的超標率都為66.67%，均是P1、P2、P8和P11站超標，汞的超標率為50%，超標站點為P1、P8和P11站。除部分站點銅和石油類超二類沉積物標準外，其余因子均滿足二類標準要求。

（3）生物環境狀況 ①2011年4月調查

調查海區葉綠素a漲潮時各站平均含量變化于(0.68~70.3)mg/m3，平均值為38.7mg/m3；落潮時各站平均含量變化于(0.31~41.4)mg/m3，平均值為10.6mg/m3；落潮時含量明顯低于漲潮時。調查海區初級生產力變化范圍漲潮時為(0.51～35.98)×102mg?C/(m2?d)，平均為16.89×102mg?C/(m2?d)；落潮時為(0.21～19.20)×102mg?C/(m2?d)，平均為4.88×102mg?C/(m2?d)；落潮時生產力水平低于漲潮時。

浮游植物方面，調查海域共出現浮游植物6門24屬46種，硅藻種類最多；浮游植物豐度在18.2×104～838.4×104 cells.m-3范圍，平均為244.0×104 cells.m-3；浮游植物優勢種有變異直鏈藻、細弱海鏈藻、丹麥細柱藻、中肋骨條藻、具槽直鏈藻、岐射盤星藻6種；浮游植物多樣性指數平均為2.23，均勻度平均為0.62。浮游動物經鑒定共有9大類27種，其中橈足類最多；浮游動物生物量平均為137.03 mg/m3，平均個體數量為2.32×103ind/m3；夜光蟲為調查海區的第一優勢種；種類多樣性指數平均為1.22，表明海區水質處于重度污染狀態，浮游動物種群結構穩定狀態較差，均勻度平均為0.34，表明浮游動物種間個體數量分布不均勻。底棲生物共鑒定出7大類53種，其中節肢動物(甲殼類)最多；底棲生物的平均棲息密度為145.9 ind/m2，平均生物量為7.96 g/m2；底棲生物的優勢種有紅狼牙鰕虎魚、河蜆、光滑河籃蛤和鋸齒長臂蝦；大部分站底棲生物群落的種類多樣性指數、均勻度和豐度均較低。潮間帶生物共檢出7大類16種，其中最多的是節肢動物；C1、C2斷面潮間帶生物的平均棲息密度分別為54ind/m2、7ind/m2，C3斷面未發現大型底棲生物，三個斷面的平均生物量分別為15.01g/m2、0.49 g/m2及428.58 g/m2。本海區近海貝類、魚類及甲殼類生物樣品各項殘毒因子的質量指數均低于1，沒有出現超標現象；底棲生物的生物質量狀況良好。

②2011年8月平水期調查

調查海區葉綠素a漲潮時各站平均含量變化于(5.88~99.30)mg/m3，平均值為40.90mg/m3； 落潮時各站平均含量變化于(27.00~108.00)mg/m3，平均值為75.51mg/m3；總體上漲落潮呈相反的變化方向。調查海區初級生產力變化范圍漲潮時為(2.95～43.56)×102mg?C/(m2?d)，平均為18.31×102mg?C/(m2?d)；落潮時為(11.84～47.38)×102mg?C/(m2?d)，平均為33.13×102mg?C/(m2?d)；變化趨勢與葉綠素a含量變化相一致。

浮游植物方面，調查海域共出現浮游植物4門22屬41種，硅藻種類最多；浮游植物豐度在(24.00~4638.17)×105 cells.m-3范圍，平均為1497.29×105 cells.m-3；浮游植物優勢種包括顆粒直鏈藻和顆粒直鏈藻最窄變種；浮游植物多樣性指數平均為0.99，均勻度平均為0.26。浮游動物經鑒定共有終生浮游動物26種和7類階段性浮游幼體，其中橈足類最多；浮游動物生物量平均為227.80mg/m3，平均個體數量為569.13×103ind/m3；浮游動物優勢種為短型裸腹溞、火腿偽鏢水蚤、短尾類幼體、寬尾刺糠蝦和中華異水蚤；種類多樣性指數平均為2.01，均勻度平均為0.50，多樣性指數和豐富度指數均不高。底棲生物共鑒定出3大類13種，其中環節動物最多；底棲生物的平均棲息密度為157 ind/m2，平均生物量為1.23 g/m2；底棲生物的優勢種有紅狼牙鰕虎魚、細巧仿對蝦和沙棲新對蝦。潮間帶生物共檢出3大類11種，其中最多的是節肢動物；C1、C2斷面潮間帶生物的平均棲息密度分別為4.7ind/m2、2.3ind/m2，C1、C2斷面的平均生物量分別為0.31g/m2、0.81g/m2。本次調查在底棲生物中選取了1種生物（紅狼牙鰕虎魚）進行體內殘毒分析，潮間帶生物無足量的樣品進行分析，統計結果可知魚類底棲生物各項指標的單項標準指數值和平均標準指數值均小于1，各項指標未超標，生物質量狀況良好。

3、環境影響預測與評價（1）對水質環境影響

施工期間主要污染來自施工期鉆孔灌注樁鉆孔施工過程中鉆孔清孔抽吸鉆渣環節，主要污染物為懸浮泥沙。經計算，水上施工橋梁鉆孔灌注樁鉆渣產生量為12395m3，該部分鉆渣通過泥漿分離器沉淀到專用泥漿船上，用泥漿船運離現場并集中傾倒在陸上指定位置。樁基正常施工過程，鉆渣及懸浮物泥沙的泄漏量非常少，泥漿盡量做到循環利用，產生量很小，對海域水質環境基本沒有影響。施工棧橋及水上作業平臺搭建時插打鋼管樁以及邊墩承臺圍堰鋼板樁插打過程中，可能對海床淤泥產生擾動，該部分施工懸浮物產生量也較少，影響范圍很小。

施工人員生活污水、施工含油廢水等均采取相應的收集處理手段，不直接排海，不會對當地水環境產生較大影響。

根據施工設計，橋面的含塵雨污水也將通過排水管統一沿橋引出東江南支流以外，集中處理。雨污水不直接排入東江南支流中，對東江南支流海洋水質環境基本沒有影響。

（2）對沉積物環境影響

本工程施工對沉積物環境質量的影響主要是打樁過程對海床底泥的擾動。工程施工過程產生的懸浮物擴散和沉降后，沉積物的環境質量不會產生明顯變化，即沉積物質量基本保持現有水平。

（3）對海洋生態的影響

由于本項目是非污染型項目，大橋營運期間不會有污水及固體廢物排放，對海洋生態環境不產生影響，本項目對海洋生態環境的影響主要是施工期。對底棲生物而言，大橋橋墩的設立及臨時施工設施的搭建要占用一定面積的海域，改變了所在海域生物的原有棲息環境，對底棲生物的影響最大。除少量活動能力強的底棲種類逃往別處外，大部分底棲種類將被掩埋、覆蓋、死亡。根據2011年8月調查最靠近本項目的P1至P6站的總平均值計算，底棲生物量的平均值為1.48g/m2。本橋梁工程長期占用海域面積為1145 m2，施工期臨時占用的海域面積為353 m2。據此估算，因大橋建設導致淺海底棲生物損失量約為2.22kg，底棲生物損失量很小。工程施工產生的懸浮泥沙很少，對海洋生物影響較小，而且這種影響也只是暫時的和局部的。隨著本項目工程的結束，附近水域水質逐漸恢復，生物重新植入。根據前面的分析，施工期間鉆孔灌注施工在護筒中進行，其內部與外部水體隔開，這樣在鉆孔施工中對生態環境的影響將較小，且魚類一般都有逃生能力，因此對該區域的魚類資源影響不大，并且隨著施工的結束上述影響也將消失。

（4）對環境敏感目標的影響

本橋梁工程建設對沙田城市景觀用海區的影響主要體現在施工期水質影響及景觀環境影響方面。橋梁施工期間造成的懸浮泥沙產生量很少，影響范圍小，同時施工隊伍生活污水及施工車輛、機械產生的含油廢水均進行相應處理，不直接排海，對沙田城市景觀用海區水質環境影響很小，且施工結束，影響隨之消失。同時本工程橋梁的外觀設計采用自錨式懸索橋，造型美觀，建成后將成為穗莞深城際標志性建筑，將有效彌補工程建設對景觀環境帶來的影響。

本工程建設對沙田先鋒漁港、中聯船廠及沙田口岸工作船碼頭的影響主要為通航安全方面。施工期間搭建施工棧橋及施工作業平臺等水上臨時設施會占用部分漁船習慣航路空間，施工船舶也會增加項目所在海域的通航密度，對進出船舶通航安全將造成一定的影響。但這些影響都是暫時的，隨著施工結束，上述影響將消失。同時橋梁設計滿足船舶通航凈空要求，營運期間在有效落實通航安全相關措施的前提下，本橋梁工程對附近水域的通航安全不會造成影響。

沙田游艇停泊區據現場調查目前處于未開發狀況，橋梁工程的建設不存在對游艇通航的影響。同時，施工造成的懸浮泥沙對沙田游艇停泊區也基本沒有影響。

4、非污染環境影響分析（1）對水動力條件的影響

本橋梁工程的興建對工程附近海域的海流流速、流向均存在一定的影響。根據數值模擬，對比枯水期漲急、落急時刻，橋區水域在擬建大橋建成后水流流速略有增加，但增加幅度不大，20年一遇大水情況下，最大流速值由1.65m/s增至1.77m/s，增大了7%，工程后流速變化不大。

大橋建成后，除墩頭附近由于橋墩的阻水作用，流向有一定的改變，通航孔內的水流流向變化范圍在2°左右。

對比工程前后橫向流速情況可知，由于橋址河段內上下游均有匯流口，工程前最大橫向流速為0.27m/s，工程后為0.28m/s，工程后橫向流速變化不大。

工程水域基本不受外海波浪影響。工程水域主要受風區風生浪影響，但風區狹長，面積小，風生浪也很小。由于大橋建設基本不改變東莞水道的地形地貌，故工程實施后，基本不改變本海域波浪條件。（2）對地形地貌與沖淤環境的影響

穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋建成后，橋墩周圍的水流流態發生一定的改變，進而對橋址河段的局部河床演變也會產生一定的影響。從數模結果可以看出，流速及橫流的變化較小。因此，擬建大橋建成后，河床基本保持穩定。

（3）對防洪納潮的影響

本項目建設對附近圍區的水閘、泵站等水利工程與設施的正常運行影響不大。工程建設引起的納潮量及潮位、潮流速變化的量值和幅度均較小。工程對防洪、防汛搶險、抵御洪水、岸線利用規劃等影響不大，工程布置與結構設計與現有防洪標準、河道管理等方面的要求相適應，基本符合河道管理范圍內建設項目的有關規定。總體認為，本項目建設對東江南支流的專題防洪態勢不造成明顯影響。

（4）對通航環境的影響

本項目采用單孔雙向通航的布設方案，設計通航孔凈寬247m，凈高34m，滿足東江南支流5000噸級海輪安全通航的要求。由于東江南支流的通航密度較大，且大橋與上游坭洲渡口碼頭緊鄰，與下游沙田口岸工作船碼頭的距離較近，在做好坭洲渡口碼頭的遷址工作之外，同時要注意做好施工安全警示，保障項目所在海域的通航安全。

5、環境風險

項目用海的風險主要包括自然災害對項目可能產生的風險和項目本身對自然環境可能潛在的風險。自然災害風險主要包括熱帶氣旋、風暴潮、地震等；而項目本身對海洋環境的可能潛在風險是船舶溢油事故。

6、環保措施

（1）減少懸浮泥沙污染的對策措施

①對于棧橋搭建過程中因鋼管樁震動錘下沉、棧橋拆除、樁基鋼護筒震動錘下沉等過程中產生的海床表層淤泥懸浮問題，建議在施工過程中采用GPS與常規定位技術相結合的方法，準確定位每根樁基，確保海上打樁又快又準，避免重復操作。

②樁基鉆孔是在鉆孔平臺上采用回旋鉆機在鋼護筒內進行，為防止鉆孔泥漿流失和清孔過程對施工海域水環境產生影響，鉆孔泥漿應循環使用，鉆渣經過濾后收集于施工船中。所有泥沙和廢渣必須直接投入運泥船，運至岸上尋求合適地點填埋處理，杜絕直接拋入施工海域。

③橋墩施工時應在周圍設置鋼圍堰，同時在圍堰向水體延伸處設置防護網等防止施工中的渣土、可能的油料灑落至水體中。

（2）控制施工設備水污染防治對策

①施工車輛、船舶、設備沖洗和維護保養廢水主要含有SS、COD、石油類等水污染物。為防止廢水直接入海產生局部水污染問題，對該部分廢水必須處理，采用自流式初沉—隔油—沉淀處理工藝，達到《廣東省水污染排放標準》（DB44/26-2001）中第二時段一級排放標準后方可排放。并保持車輛沖洗與保養嚴格控制在保養場內進行。②船舶要配備適量的化學消油劑、吸油劑等物資，以防不測。防止船舶的溢油事故的發生。一旦發生事故，立即采取措施，收集溢油，縮小溢油的污染范圍。

③作業船只應執行《中華人民共和國防止船舶污染海域條例》和《沿海海域船舶排污設備鉛封管理規定》。規范船舶污染物處理、船舶廢棄物及垃圾處理、船舶清艙和洗艙作業活動，防止船舶操作性污染事故的發生。

（3）減少生產污水與生活污水污染防治對策

①施工現場道路保持通暢，排水系統處于良好的使用狀態，使施工現場不積水。

②施工現場建議設置泥沙沉淀池，用來處理施工泥漿廢水，廢水經沉淀后由抽水車定期送至污水處理廠或回收用于灑水除塵。

③施工現場臨時食堂應設置簡易有效的隔油池，加強管理，防止污染。

④施工隊伍產生的生活污水集中收集并經污水處理設備設施處理后再排入市政污水管網。⑤擬建項目施工營地生活污水通過建立化糞池，經化糞池處理后作為農用肥料。（4）固體廢物污染防治措施

施工期產生的固體廢物主要是路橋施工過程中各類建筑垃圾和施工整地廢物。固體廢物作為一種累積性污染物，若不加以妥善處理處置或隨意堆放，將會對周圍大氣、土壤、水體環境造成污染，因此對固體廢物的處置是重要的環保措施。

①強化施工期的環境管理，倡導文明施工。施工期間產生的建筑、生活垃圾不得隨意堆放和拋棄，應定點堆放收集、及時清運。禁止向海域、周邊河道、河邊、溝道、農田等隨意傾倒垃圾和棄土、棄渣。

②廢棄砼渣由施工點收集，運送至指定地點作填埋處理；廢棄模板、鋼筋、建材包裝材料經分類收集，實現綜合利用。

③施工船舶垃圾及機械保養產生的固體廢棄物不得隨意傾入海域，應統一收集處理。施工船舶垃圾可由專門的海上垃圾處理船接收運至岸上處理。

④施工期在人員生活駐地附近設置垃圾臨時堆放點，應設專職保潔員對生活垃圾采取分類管理，防止雨水將垃圾沖刷入海，及時清運并定期對保潔容器進行清洗消毒。廚余和食物殘渣等可為農家副業再利用，施工區和生活區配備臨時化糞池，糞便經化糞池處理后，殘渣回收農用。

（5）噪聲污染防治措施

建設單位必須采取必要的防護措施以減緩施工噪聲的影響。把施工噪聲控制納入工程的招投標計劃中，對承建單位提出必要的環保要求，承建單位要選用效率高、噪聲低的機械，并注意對機械的維護保養和正確操作，保證在良好的條件下使用，減少運行噪聲。

（6）生態環境保護措施

本工程對海洋生物棲息地造成影響的作業主要是施工作業會對海洋生物棲息地造成短時期的破壞，但應當盡可能防止破壞超出施工范圍，以及防止不可恢復的破壞和影響，生態保護對策包括：

①工程方案和施工技術設計，要進行嚴格的科學論證和合理優化，要明確保護項目所在地水生生物、水產資源、水產養殖以及附近海洋的水質和生態平衡為目的，盡量降低工程帶來的不利 影響。

②施工應盡可能選擇在海流平靜的潮期，避免對敏感目標造成影響；同時避開底棲生物、魚類的產卵期、浮游動物的快速生長期及魚卵、仔魚、幼魚的高密度季節進行作業。同時，應對整個施工進行合理規劃，盡量縮短工期，以減輕施工可能帶來的水生生態環境影響。

③該工程建設過程中對海洋生物棲息地造成影響。施工作業會對海洋生物棲息地造成破壞，但應當盡可能防止超出施工范圍，以及防止不可恢復的破壞和影響。工程施工對水下工程區域內的底棲生物造成一定程度的破壞，建議業主與有關主管部門協商有關生態補償的方式和方法。

④施工期間和工程建成后，應對項目附近的生態環境進行跟蹤監測，掌握生態環境的發展變化趨勢，以便及時采取調控措施。

7、環境經濟損益分析

穗莞深城際軌道跨東南支流大橋工程建設采取一定的環境保護措施來降低環境污染，實現清潔生產，如采用先進的施工設備和施工工藝；施工過程中將制漿池設在陸地上，并配備專用泥漿船，防止泥漿排海；以控制和減輕大橋施工和營運過程對海域生物資源和海洋環境的影響，這些措施技術運用成熟可行，防治污染效果顯著，技術運用經濟成本合理，能夠將可能產生的污染降至較低的程度。

穗莞深城際軌道跨東南支流大橋項目為非污染型建設項目，運營期間大橋本身不產生污染物質，在采取有效的環保措施下，建設期間對海洋環境質量影響也不大，且本項目的環保資金都是針對可能的產污環節進行投入，因此雖然環保投資所占比例不大，但合理可行。鑒于對海洋生態環境帶來一定的資源損失，建議環保投資增加對生態資源損害的補償。

由此可見，穗莞深城際軌道跨東南支流大橋工程的建設會對橋位附近的海洋生態環境及海洋生物等產生一定影響，通過合理規劃設計，加強施工工藝設計及施工過程中的組織管理，加強營運期的管理，在項目設計、施工、營運過程中采取有效的污染防治和生態保護措施，可將大橋建設對環境的影響控制在最低限度。從環境經濟角度出發，本工程的環境經濟效益遠大于環境經濟損失，各項污染防治方法和環保措施投資在經濟上也是合理的、可行的，經濟效益是顯著的。綜上所述，本工程建設是可行的，但要確保本工程環保設施的投資在項目的設計、施工和營運全過程易于落實。

8、公眾參與

公眾參與調查結果顯示，多數受訪者認為項目用海能夠在一定程度上促進當地經濟的發展和居民的生產生活條件，對項目用海表示支持，但有少部分受訪對象對本項目用海和實施后可能帶來的環境影響問題也存在一定的擔憂，并提出了要保護當地群眾利益和環境質量的希望和建議。用海單位應認真考慮和研究公眾參與的有關內容和結論，對當地居民、事業單位和相關管理部門的意見和建議表示采納，并明確表示在將來的運營中將嚴格遵守有關法律法規，施工過程中注意海洋環境保護，加強環境管理和環境監測，采取有效的應急預案和措施，盡可能消除公眾的擔憂。

公眾參與調查表見附件三。

9、總體結論

根據項目對各方面的影響評價結果：項目如按照其設計要求，落實其環境保護措施，進行合理施工和營運科學管理，其對海洋環境的影響程度和對海洋生態環境造成的損失是可以接受的。施工期產生的SS對附近環境敏感區影響很小，同時在做好施工安全警示，有效落實通航安全相關措施的前提下，本橋梁工程對附近水域的通航安全不會造成影響。營運期間橋梁本身并不產生污水，同時也沒有污水及固體廢物排放，對海洋環境和周圍環境敏感區不會產生影響。

穗莞深城際軌道跨東江南支流大橋項目為交通運輸項目，大橋建成后本身對海洋環境不會產生影響。本項目建設用海與所在海域及周邊海域的功能定位沒有明顯沖突，并具有較好的兼容性、協調性；同時，本項目具有較好的社會效益和經濟效益，得到了當地人民群眾的廣泛支持。因此，只要在施工和營運過程中只要嚴格遵循環保措施，加強環境保護，盡可能使工程建設所帶來的環境負影響較少到最低程度，該項目建設從環保角度考慮是可行的。

第五篇：澴川風景區蘇旮旯新社區改造項目還建區環境影響評價第二次網上公示

澴川風景區蘇旮旯新社區改造項目還建區環境影響

評價第二次網上公示

發布人：admin 發布時間：2015-7-8 10:42:25 瀏覽：1087 次

根據《中華人民共和國環境影響評價法》、《建設項目環境保護管理條例》（國務院令第253號文）的有關規定和《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（國家環保總局環發2006[28號]）的要求，對孝感市孝南區澴川風景區蘇旮旯新社區改造項目還建區環境影響評價工作向公眾進行信息公告，并征求公眾對工程建設在環境影響方面的意見和建議。

一、建設項目名稱及概要

項目名稱：澴川風景區蘇旮旯新社區改造項目還建區 建設單位：孝感市長興投資有限公司 法人代表：高宏發

項目總投資：37580萬人民幣 建設性質：新建

建設地點：孝感市孝南區老澴河以南，渡口路以西，規劃橫一路以北

項目概況：項目屬于房地產開發，本項目總用地面積33296.52平方米，總建筑面積109878.50平方米（不含地下室），地下建筑面積19478.70平方米（層高在2.2米以下的儲藏間計一半建筑面積）。小區建筑包括兩棟6層住宅、兩棟6+1F住宅樓（底層架空）住宅、三棟22層住宅、兩棟23層住宅、兩棟1層公變室、一棟3層幼兒園和一棟2層社區服務中心，住宅總戶數883戶。

二、評價標準

（1）環境質量標準

1）環境空氣：項目評價范圍內環境空氣質量2016年1月1日前執行《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）及修改單中二級標準；2016年1月1日后執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準。

2）地表水：項目相關地表水體為槐蔭河和府河，其水環境均執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅳ類標準。

3）聲環境：項目區域聲環境執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中2類標準，其中，項目臨交通干線建筑物面向交通干線一側至交通干線邊界線區域執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中4a類標準。

（2）污染物排放標準

1）廢氣：項目主要大氣污染物排放執行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)相關規定。

2）廢水：項目廢水經預處理后排入城市污水處理廠進一步處理達標排放，項目廢水排放執行《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)中三級標準，氨氮排放執行《污水排入城鎮下水道水質標準》（CJ343-2010）表1中B等級標準。3）噪聲：施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）中相應標準；運營期噪聲執行《社會生活環境噪聲排放標準》（GB22337-2008）中2、4類（4a類功能區）標準。

三、評價等級

大氣環境影響評價等級為三級，地表水環境評價等級為三級，聲環境影響評價等級為二級，生態影響評價為三級評價。

四、環境質量現狀

（1）地表水環境：府河、槐蔭河主要斷面COD、氨氮、總磷均能滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)IV類水質標準；

（2）大氣環境：本評價范圍內環境空氣質量較好，均達到《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）及修改單中二級標準的要求。

（3）聲環境：項目場界噪聲可達《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準，交通干線道路兩側達到4a類標準要求。

（4）生態環境：本項目不涉及自然遺跡、人文遺跡、自然保護區、水源保護區、風景名勝區、珍稀或瀕危野生動植物生境或名木古樹保護等環境生態敏感目標，生態系統結構較為簡單，植物方面主要是人工栽培植物，動物方面主要為城市戶養動物、城市有害昆蟲和城市土壤動物及鳥類。

五、環境影響分析及防治措施

1、施工期

（1）地表水環境 施工生活污水經化糞池/隔油池預處理達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)中三級標準后，經市政污水管網進入城市污水處理廠進行后續處理，不會對附近地表水體產生明顯影響；對于施工廢水，在施工場地修建臨時廢水收集渠道與沉砂池、隔油池，施工廢水經過收集渠道收集后，以引流至沉淀池，再經過隔油池，經沉淀、隔油等措施處理后，回用于施工場地灑水、綠化等環節，不能回用的達標排入附近市政管網，不直接排入附近地表水體，不會對附近地表水體產生明顯影響。

（2）環境空氣

本項目所產生的揚塵主要來自場地平整過程中產生的揚塵、建筑垃圾、露天堆場和裸露場地的風力揚塵、土石方和建筑材料運輸所產生的動力道路揚塵、施工動力機械如汽車、推土機、翻斗車排放的廢氣以及室內裝修廢氣等，這些均會對施工現場及附近的大氣環境產生不利影響。

1）揚塵及煙粉塵對周圍環境的影響 整個施工期產生的揚塵，按起塵原因可分為動力起塵和風力起塵。動力起塵主要是在土石方開挖、車輛行駛及建材的裝卸、攪拌過程中，由外力產生的塵粒再懸浮而造成的。風力揚塵主要是由于施工時，一些建材需露天堆放，地坑開挖和土方堆放，在有風的情況下，會產生揚塵污染。借助風力和動力引起施工現場及周邊環境空氣中總懸浮顆粒物(TSP)指標升高。該粉塵粒徑較大，多數沉降于施工現場，但少數粒徑小于10μm的粉塵會形成飄塵，會影響到周邊范圍環境空氣質量。揚塵點分散，源高一般在15m以下，屬無組織排放。根據監測結果表明，施工場地灑水與否所造成的環境影響差異很大，采取灑水措施后，距施工現場30m處的TSP濃度值即可達到《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）及其修改單中TSP日平均二級標準。受影響的時段主要為項目土方工程施工階段，待土方工程施工結束后，揚塵產生源強將得到削減，周邊敏感點受揚塵的影響也隨之減弱。

2）施工機械廢氣

施工期間，使用機動車運送原材料、設備和建筑機械設備的運轉，均會排放一定量的CO、NOx以及未完全燃燒的HC等，其特點是排放量小，且屬間斷性無組織排放，由于其這一特點，因此不會引起大的大氣環境污染。對此，本環評要求在施工期內多加注意施工設備的維護，使其能夠正常的運行，從而可以避免施工機械因病態而使產生的廢氣超標的現象發生。

3）柴油燃燒廢氣及汽車尾氣

臨時發電機一般采用柴油作為燃料，燃油煙氣直接在場地內無組織排放，主要污染物有HC、SO2、NO2、碳煙；場地內運輸汽車來往排放的污染物主要包括HC、SO2、NO2。

施工場地較空曠，空氣稀釋能力較強，燃油煙氣及汽車尾氣排放后，經空氣迅速稀釋擴散，不會對擬建項目周圍的敏感點產生明顯的影響。

4）有機廢氣對周圍環境的影響 有機廢氣主要來自裝飾工程，廢氣主要為內飾及外墻裝修產生的油漆、涂料廢氣。廢氣中主要污染物包括游離甲醛、二甲苯、甲苯、溶劑汽油、丁醇、丙酮等。

擬建項目采用滾涂、刷涂等工藝，相比噴涂，提高了涂料、油漆的利用率，另外還避免了漆霧產生。由于工程所在地空氣稀釋能力強，其作業點多集中在室內且分散，因此，裝飾工程產生的有機廢氣對場界外的影響不大。

5）煙粉塵

煙粉塵主要來自鋼筋焊接、除銹打磨以及內飾墻打磨過程。打磨點、焊接工位均為臨時點，一般處于室外，以無組織形式排放。根據前述工程分析可知，焊接點、打磨點的煙粉塵濃度約為1200～2000mg/m3，濃度較低，但打磨、焊接的部位不大，且粉塵密度較大，僅會影響操作點周圍的環境，經空氣稀釋、自然沉降后，對場界外的環境影響不大。

（3）聲環境

施工期噪聲源主要來自于挖掘機、推土機、鏟運機、振蕩器、打樁機、柴油發電機、電鋸、打磨機、焊機以及設備運輸等噪聲。

通過預測結果可知，白天施工機械超標范圍（GB12523-2011）為50m以內，對周圍聲環境影響較大。主要噪聲設備為鏟運機、電鋸、打磨機、挖掘機、打樁機等，應通過采取施工管理、設置圍擋、合理布局、勞動保護等措施，減輕本工程施工噪聲對環境的影響。

（4）固體廢物

工程施工過程中，產生的固體廢物主要來自土石方階段、主體結構階段、裝修階段產生的施工垃圾，主要有建筑材料邊角料和施工人員生活垃圾。

在工程施工過程中，會產生建筑施工材料的廢邊角料等，應分類收集并盡可能的回收再利用，不能回收利用的則應及時清理出施工現場，由施工方統一清運；施工期生活垃圾要集中定點收集，由環衛部門定期清運處理，不得任意堆放和丟棄，以減少對環境的影響。

（5）生態環境

避免在雨季開挖、合理堆放土石方、修筑排水溝、及時綠化等措施可控制項目建設中的水土流失。

2、運營期

（1）地表水污染防治措施及環境影響評價結論 建設區域內采用雨污分流，雨水通過區內雨水管網集中收集后排入市政雨水管網。項目污水經化糞池處理達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中三級標準的要求，預處理之后的污水進入孝感市孝南區碧泉污水處理廠處理，處理達到《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）一級B標準后，排入槐蔭河，最終排入府河。

擬建項目廢水去向明確，營運期產生的各類廢水均可得到有效處理，生活污水能夠進污水處理廠處理達標后排放，所以對水環境影響很小。（2）環境空氣污染防治措施及環境影響評價 1）汽車尾氣 根據預測結果，通過停車場通風后汽車尾氣對周圍環境空氣基本無影響，各預測點濃度能滿足標準要求，但從減少廢氣排放量的角度出發應加強停車場的規范化管理，特別是交通管理，應保持行車路線的通暢，合理設計停車路線，盡可能縮短車輛從出、入口達到停車泊位的距離和行車時間，從而減少汽車尾氣的排放。采取上述措施后，汽車尾氣不對周圍環境造成明顯影響。

2）油煙

建設單位應在每個單元設置專用排煙豎井，并鼓勵住戶采用油煙凈化機設備，住戶烹飪油煙由廚房內置排油煙道收集后引至所在樓層頂部高空排放，對周圍環境空氣不產生明顯影響。

3）天然氣燃燒廢氣

住宅樓廚房產生的廢煙氣均隨同油煙機抽排至樓頂排放，由于天然氣屬于高熱值、低污染的清潔能源，燃燒后產生的污染物量很小，加之項目區住宅樓間距較大，有利于大氣污染物的擴散、稀釋，因此天然氣燃燒廢氣不會對周圍環境造成不良影響。

4）備用柴油發電機燃油廢氣 發電機燃燒廢氣中主要含有煙塵、SO2和CO。柴油發電機在非工作狀態利用地面通風窗自然進風，機械排風；發電機工作時利用發電機組自帶的排風機排風，并利用地面通風窗自然進風，發電機房內保持著良好的通風性。柴油發電機產生的廢氣經過排煙管引至樓頂排放，且環評要求，柴油發電機采用0#柴油以滿足清潔生產要求，0#柴油屬清潔能源，且柴油發電機在購置的時候需購置自帶煙氣凈化處理裝置的設備，因備用發電機運行機率很小，對環境影響不大。

5）垃圾惡臭

由于本項目垃圾主要以居民生活垃圾及商業垃圾為主，在夏季氣溫較高時，垃圾收集點內垃圾若不及時清理，容易腐爛變質，滋生蚊蠅，產生惡臭，對周圍居民產生影響。為降底本項目垃圾收集點及轉運站對周圍環境的影響，本項目應按照設計規范要求設計，采取按指定地點100%集中收集，統一由環衛部門清運作無害化處理；同時可在垃圾收集點和轉運站附近種植高大喬木和灌木叢進行必要的掩蔽，進一步降低垃圾產生的氣味對周圍環境的影響。此外，在夏季還要對垃圾房進行定期消毒，防止蚊蠅滋生；垃圾外運途中，還應采取有效的密閉或覆蓋措施，避免二次污染。

（3）聲環境污染防治措施及環境影響評價

建設項目正常營運時后，將柴油發電機、風機、水泵、配電房等主要噪聲源采用地下設置，并進行封閉式隔聲、吸聲處理，且對高噪聲設備進行減振處理，機械排風系統進行消聲處理。經處理后，項目邊界噪聲能達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類控制標準要求，通過合理的平面布局和廠界綠化等措施且能保證區內免受交通噪聲的影響，使居住區維持良好的聲環境。

（4）固體廢物污染防治措施及環境影響評價 營運期固體廢物主要是住戶、商業產生的生活垃圾和化糞池污泥收集的生活垃圾由專人每日收集，在每天收集完建設區域的垃圾后及時清運，不隔夜堆放，將收集的生活垃圾統一交環衛部門清運至垃圾處理廠，統一集中處置；化糞池污泥定期由環衛部門清運，最終送至垃圾填埋場。項目產生的固體廢物不會對周圍環境造成污染影響。

另外，要求建設單位應對固體廢物的環境影響應予高度的重視，切實加強管理，則不會對周圍環境產生明顯影響。

（5）生態污染防治措施及環境影響評價 項目須盡量保持用地地形和土壤原貌，保護用地內的土地資源；增加植被覆蓋率，以提高水土保持能力；合理進行綠化系統的建設；采取相應措施以保護水環境質量；重視對居民和商戶等環境意識的培育，減少塑料包裝品的使用等，保持了小區景觀與周圍環境的和諧。

六、清潔生產分析

結合《中華人民共和國清潔生產促進法》和《清潔生產審核辦法》，項目使用地范圍內的土地利用效率得到有效提高，采用了節約能源的建筑材料，選用節水系統和器具、設備，并制定實施節能，節水，節材與綠化管理制度，可減緩建設項目對環境的影響。同時使用高效、低毒、低殘留的農藥產品和防治機械品種對綠化系統進行日常維護，保護生態環境和生物多樣性。充分體現了體現“節能、降耗、減污、增效”的清潔生產原則和節能減排要求。物業管理部門應對對保護項目的景觀環境制定相應的管理措施，形成并保持項目和諧統一的建筑景觀。擬建項目滿足清潔生產的要求。

七、產業政策及規劃相符性分析

參照《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（2013年修正），本住宅小區以中高層住宅樓為主，配套一定的商鋪、商業中心等商業設施。項目堅持以建設生態小區為目標，因此項目不屬于《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（2013年修正）中限制類項目。同時是與其鼓勵類第十九條城市基礎設施及房地產中的“城鎮園林綠化及生態小區建設”相一致的。因此，項目的建設是與《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（2013年修正）相符合的。

本項目符合國家發改委和國土資源部發布的《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》等關于限用土地的要求。

根據最新修編《孝感市城市總體規劃（2013-2030》本項目所處地塊已調整為居住用地，因此，本項目符合相關規劃要求。

八、公眾參與

本評價采取調查表和網站公示相結合的形式進行公眾意見調查。第一次網上公示期間沒有收到反饋意見，公眾參與調查結果表明：大部分調查者了解該項目，并支持該項目的建設，調查者大多數認為該項目的建設對當地的經濟、社會發展有益。多數調查者擔心的主要問題是項目建設造成的噪聲污染。項目相關各社會團體亦支持本項目的建設。根據公眾調查意見，建議建設單位和地方政府在項目建設中，加強生產管理，注重生產安全，嚴格落實各項環保措施，避免或減少生態破壞，減輕廢渣、噪聲、地表水等對環境的污染，同時加強環境保護和有關污染防治工作的宣傳，消除部分群眾的顧慮。

九、環境影響評價結論 綜上所述，擬建項目符合國家相關產業政策和城市總體規劃。項目在建設中和建成運行以后將產生一定程度的廢氣、污水、噪聲及固體廢物的污染，在落實施清潔生產、嚴格采取本評價提出補充措施、實施環境管理與監測計劃以及主要污染物總量控制方案以后，項目對周圍環境的影響可以控制在國家有關標準和要求的允許范圍以內，并將產生較好的社會、經濟和環境效益。因此，該項目的建設方案和規劃，在環境保護方面是可行的，可以按擬定規模及計劃實施。

十、建設單位名稱和聯系方式

建設單位：孝感市長興投資有限公司 聯系人：徐萍

十一、承擔評價工作的環境影響評價機構的名稱和聯系方式 環評單位：孝感市環境保護科學研究所 聯系人：劉漢群、肖靖 聯系電話：0712-2362990

電子信箱：hbxh65@163.com

十二、公眾提出意見的方式和渠道

即日起，公眾可采取向公示指定地址發送信函、電子郵件等方式，發表對該項目及環評工作的意見看法，發表意見的同時提供詳盡的聯系方式。環境影響評價單位將在《環境影響報告書》中真實記錄公眾的意見和建議，并將公眾的寶貴意見、建議向擬建項目的建設單位和政府環保部門反映。

聯系人：孝感市環境保護局

李佑仿

聯系電話：0712-2581873

十三、公示時間

自本公告發布之日起的10個工作日。公示發布時間：2015年7月2日