第一篇：伊拉克戰爭中美英聯軍的軍交運輸保障及啟示

伊拉克戰爭中美英聯軍的軍交運輸保障及啟示

伊拉克戰爭中美英聯軍的軍交運輸保障及啟示

伊拉克戰爭是人類社會進入21世紀以來規模最大的一場局部戰爭。在這場戰爭中，美英聯軍空中打擊與地面作戰同時進行，尤其是地面進攻，對美英聯軍迅速取得戰爭的勝利發揮了關鍵性作用。美英聯軍的地面進攻之所以能夠順利進行，及時、通暢的軍交運輸保障功不可沒。

保障過程

在海灣戰爭和科索沃戰爭中，美軍都將敵方的交通運輸設施作為重點摧毀目標。而這次伊拉克戰爭則不同，美英聯軍為了保證地面進攻作戰和后勤供應，對伊拉克境內的交通運輸采取了主動控制和利用的戰略。戰爭打響以后，為了保證后勤保障的順利進行，美英聯軍為奪取伊拉克南部戰場上的港口、機場、橋梁和公路等交通運輸設施，在巴士拉、烏姆蓋斯爾、法奧半島和納西里耶等地區以及幼發拉底河流域，與伊軍進行了激烈的戰斗，打通了連接波斯灣的航道，基本控制了伊南部港口，搶占了部分機場，建立了后勤保障基地，開辟了從科威特邊境直抵巴格達前沿的運輸補給線。

為了保證運輸補給的暢通，以美軍為主的聯軍將具體的后勤補給行動分成5個步驟：①前線作戰部隊用手提電腦通過衛星信號，向后方發出具體物資補給請求。②后勤保障基地按照戰前預算，根據戰場上發生的重大變化并綜合各部隊發來的臨時請求，使用大型運輸機和貨輪向科威特運輸貨物集裝箱，每件集裝箱外殼上均有電子標識，記錄集裝箱內所裝貨物的名稱、數量和所供應的作戰單位番號。③貨物到達前線港口或機場后，裝到貨車上。一般一個貨車車隊由20—30輛車組成，包括能裝載5000加侖（約2.3萬升）的油料車、載貨車、送水車、維修車和牽引車等。④在武裝直升機、“布德雷利”戰車和小股武裝人員的護送下，后勤保障車隊對前線作補給運輸，每到一處供應站卸貨后，運輸隊通過衛星信號向后方總部通報貨物清單。⑤供應站利用裝甲車將貨物運至前線作戰部隊在伊拉克戰爭中，美軍后勤補給部隊擁有數百輛貨車，車隊行進速度在24-48公里/小時之間，美軍至少每隔90公里就設一個后勤供應站。

隨著戰事的推進，美英聯軍戰線拉得越來越長，后方支援系統和作戰保障供應體系勢必面臨點多、線長、面廣的問題，極易遭受伊軍襲擊。事實上，伊軍也充分利用了美軍后勤保障防衛力量較弱、補給線較長等弱點，多次對美軍實施了后勤破襲戰。在巴士拉至巴格達一線，伊軍憑借有利地形和強沙塵暴掩護，對美軍后勤部隊發動了多次不同規模的攻擊行動。伊軍在一次伏擊美軍后勤運輸護衛隊的行動中，摧毀6輛軍車、斃、傷美軍12人。伊軍的后勤破襲行動，一定程度上阻滯了美軍的后勤保障行動，遲滯了美軍的整體作戰。另外，高溫、沙塵、沙暴天氣的頻發，也給美英的后勤保障行動帶來了一定的困難。為了保衛其交通運輸線安全，美國不得不動用2個旅近5萬人的部隊每日在科威特至巴格達的公路上往返巡邏。

由于伊拉克軍隊在巴士拉、納西里耶等地對美英聯軍的后勤補給線構成了現實的威脅，美英聯軍僅僅依賴南面的這一條后勤補給線，已很難滿足圍攻巴格達所需的大量油料、彈藥和淡水等后勤保障需要。因此，對美英聯軍來說，開辟一條經由土耳其的北方后勤補給線，已是戰事所必需。經過美國國務卿鮑威爾與土耳其政府的外交談判，土耳其政府于2003年4月2日允許美軍軍用物資過境土耳其運往伊拉克，這標志著聯軍的“北方后勤補給線”得以最終形成，大大緩解了南線聯軍后勤運輸保障的壓力，加快了戰爭的進程。在美海軍陸戰隊4月14日完全控制位于伊拉克北部的薩達姆家鄉提克里特市中心后，五角大樓宣布在伊拉克的主要戰斗“已經結束”。

保障特點

機動性強及時、通暢的軍交運輸保障了美軍機械化地面部隊以歷史上從未有過的高機動速度向伊拉克首都巴格達推進。“快速機動，抓住戰機”，充分體現了美國國防部長拉姆斯菲爾德等倡導的“高科技、小規模、高機動”作戰理念。此次美陸軍在伊拉克境內實施“陸上蛙跳式作戰”，其地面機動主要采取機械化開進方式。美軍第3機械化步兵師、第7騎兵團、海軍陸戰隊第1師、第4機械化步兵師等，利用坦克、裝甲車、步兵戰車、運輸車快速開進。其中，美軍第3機械化步兵師創造了日行軍170公里的開進速度，相當于海灣戰爭時部隊開進速度的3倍。到3月25日戰爭打響不到1個星期，美軍便宣布其地面先頭部隊第3機械化步兵師已經推進到距離伊拉克首都大約80公里的地方，并準備進擊巴格達。據有關資料，如此邊作戰、邊快速推進，像第3機械化步兵師這樣的重型作戰師，每天僅燃料就需要消耗200多萬升，還需要1000噸左右的淡水以及各種補給物資，開戰之初部隊攜帶的可供5~7天消耗的給養和其它物資很快就被消耗殆盡。直升機補給雖然快捷方便，但其飛行高度有限，且備降機場少，又很容易遭到伊軍地面武器的攻擊。因此，美英聯軍主要運用了每日往返于科威特到伊拉克境內長達300~400公

里軍交運輸線上的數千輛后勤車輛實施補給。

運輸量大這次伊拉克戰爭后勤補給行動是美軍有史以來進行的最大規模補給行動之一。在此前的幾場高技術局部戰爭中，美軍主要使用海、空作戰力量，后勤保障的重點是海軍和空軍。這次戰爭中，由于美英聯軍大量使用了地面作戰部隊，而且投入作戰的時間早，加上美英聯軍大量使用高技術武器，開戰2星期內即發射精

確制導彈藥8000余枚，出動戰機2萬多架次，各型戰車3000多輛、戰艦百余艘，投擲的精確制導彈藥占總投彈量的95以上。戰爭進行過程中，在伊拉克境內的9萬名美軍士兵每日用水量紅為40萬加侖（約合1520噸，相當于26個標準游泳池的水量），在整個推進過程中，共需袋裝熟食品1300萬袋，美軍后勤物資需求量非常巨大，運輸保障面臨空前的壓力并經受住了考驗。

綜合運用各種運輸車輛美軍部隊汽車部（分）隊一般編配有載貨車、牽引車、半掛車、掛車等多種車型，且多為越野型運輸車，可以完成人員、一般物資、油料、彈藥、重型裝備及冷藏物資在野戰條件下的運輸。尤其是在直接運輸重型作戰裝備中，為了使對重型作戰裝備的運輸滿足作戰行動需要，美軍要求平時重型作戰裝備與平板拖車的總體比例達到7：1，而在這次伊拉克戰爭中則達到了1：1。在伊拉克戰爭中，美軍所使用的運輸車主要有“悍馬”多用途輪式車、“斯特萊克”輪式輕型裝甲輸送車和M系統重型運輸車等。

防衛能力加強開戰后不久，由于美軍后勤補給線路已深入伊拉克腹地，伊小股部隊經常對美軍后勤支援部隊進行襲擾，美軍物資運輸不止一次地受到伏擊，致使美軍的推進行動被迫中斷了數日。針對伊軍的頻繁襲擾，美英聯軍充分利用制空權和制海權，并與地面部隊強大的火力攻勢相結合，有效地加強了運輸途中的預警、防衛、作戰等運輸保障活動。美軍車隊對前線作補給運輸，有武裝直升機、“有布雷德利”戰車和少量武裝人員護送，每到一處供應站卸下貨物，供應站再通過裝甲車將貨物運至前線作戰部隊，基本上保證了運輸途中的安全。

幾點啟示

掌握制空權是軍交運輸保障的關鍵軍事專家們說，沒有絕對的制空權就不可能有低傷亡。噴氣式作戰飛機和武裝直升機不僅轟炸敵方目標，而且還被用來保護己方地面部隊。在伊拉克戰爭中，美英聯軍的軍交運輸保障行動是在武裝直升機的護送下完成的。假如伊拉克具有較強的防空火力，使聯軍不能完全掌握制空權，就可以為伊軍對美英聯軍的后勤補給線進行襲擾創造更加有利的條件，聯軍后勤保障車隊受到的打擊可能會更大。要想保障公路、鐵路等線式運輸補給線的暢通，掌握制空權是關鍵。發展以武裝直升機為代表的空中進攻力量，掌握制空權，是軍交運輸保障的先決條件。

傳統的保障方式仍有用武之地在伊拉克戰爭中，美英聯軍的后勤補給主要采取軍交運輸的方式進行，空運只占不到30。冷戰時期，許多人認為傳統的交通線式的軍交運輸保障方式已經沒有了用武之地。伊拉克戰爭的初中表明，高技術戰爭仍然離不開傳統的后勤保障方式。先進的武器裝備和作戰手段，需要相應的后勤保障方式與之相適應。戰場情況往往瞬息萬變，作戰手段和方式多種多樣，傳統的后勤保障方式仍然有用武之處。借鑒美英聯軍在伊拉克戰爭中結合運用先進的軍交運輸方式的經驗，由于我國國土遼闊、海岸線長，為適應未來高技術機動作戰和主體作戰的特點，我軍一方面應當逐漸改變以鐵路和汽車運輸為主的單一平面式的交通運輸現狀，有針對性地加強航空運輸和海洋運輸力量建設，但另一方面，在積極發展以空運、海運等立體保障方式的同時，還必須注意加大對傳統的以鐵路運輸、汽車運輸等為主體的線式運輸保障方式的創新力度，把先進的立體保障方式與傳統的線式平面保障方式有機結合起來，靈活運用，才能爭取后勤運輸保障的主動。

防護型大型運輸車是未來軍用車輛發展的趨勢在這次伊拉克戰爭中，美英聯軍在實施空、海立體保障的同時，地面部隊仍然采用線式保障辦法，大型軍用運輸車在后勤運輸保障中的地位大大提高。因此，至少在未來相當長一段時期內，大型軍用運輸車還是軍用車輛發展的趨勢。當然，這不是指更新已經老化了的運輸車，而是發展具有強大防護能力的大型輪式運輸車輛。未來大型軍用運輸車的主要特征，一方面是能為駕駛員等后勤保障人員提供某種保護；另一方面是裝備中央輪胎充放氣系統，使駕駛員可以在車輛行駛過程中，在駕駛室內調整輪胎壓力，以適應所行駛地區的地形特點，提高車輛在不同地形上的保障效率。