第一篇：新手駕駛學習心得

提起駕駛的問題，很多人老是糾結與換檔轉速的問題，如果你是老手，這樣沒有錯，你可以開始榨取發動機的馬力，體驗駕駛樂趣了。如果你是新手，那你就比較危險，新手出問題一般不是操作問題（AT除外），而是對路面情況判斷不準，而且新手由于經驗不足往往需要更長的時間來判斷和處理這些情況，這個時候越早發現問題風險就越低。如果老是去瞟轉速表，等你把目光轉回路面的時候情況也許已經發生了。轉速高點、低點又何妨？安全才是第一要素。一定要學會用感覺去體會車的運轉情況，當你感覺到需要換檔的時候就自然而然的去換檔，精力全部集中到路面，恭喜你，你很安全了。當然這需要時間，沒關系，慢慢練習吧，習慣成自然。我第一年開車的時候朋友坐我車上問我，你為什么老是把轉速踩那么高？高嗎2千-3千之間？不高吧，一般的自吸發動機都要超過2500轉才能夠發力。第一，我第一臺車是1.3的雨燕，動力本來就弱，不踩高點真跑不順。第二，我喜歡開比較快。第三，我一新手那有那么多精力去控制好轉速。高點就高點吧，大不了費點油，發動機還健康。最簡單的方法你只要感覺車開起來平順、不抖、發動機不吵，就基本說明你的操作上沒有什么問題。

如果你感覺車沒力或者發抖，不用考慮了直接降檔吧，這說明轉速低了，如果你聽見發動機有點吵，你可以考慮升檔了，轉速偏高了。要學習去感受車，這樣你就能很快體會到駕駛的樂趣。等你熟練了再去學習控制轉速吧，那時候你就可以開始榨取這臺發動機了。

空檔的使用問題，最好不要空檔滑車，福克斯空檔一點都不省油，還費油。空檔時發動機需要噴油來維持發動機怠速運轉，帶檔滑車發動機不噴油而靠車輪拖拽發動機運轉，低速下帶檔滑車另當別論。需要慢減速的時候送開油門靠發動機拖拽來減速，必要時踩剎車。如果感覺車快發抖了，直接離合到低，同時繼續踩剎車，并根據情況停車或者降到合適的檔位繼續行車。

剎車的問題，什么情況下該怎么剎車，這個需要提前預判。過彎，新手不用考慮太多提前剎車減速吧，彎中最好不要急剎，最忌諱不提前減速到彎里再減速，很危險。跟車，眼光放遠點，不要看前面一臺車，要看更前面的車，當更前面的車亮剎車燈的時候就一定要開始剎車了，當前面亮起一片剎車燈的時候，隨時準備全力剎車。同時瞟下兩邊觀后鏡和后視鏡，給自己留個逃脫被追尾的機會。因為后面的車如果跟車太近或者慢剎車了，而你急停很有可能會追尾，條件允許的情況下給后車留點空間，我就是這樣躲過了幾次追尾事故。如果旁邊車道有空位，該變道就變道，咱們車有ESP沒有那么容易失控，當你的技術比較熟練的時候

在安全的地方練習下緊急變道吧，不是為了炫耀，是保命，切記！一定是熟練了以后再練。

最特殊的情況下你急剎的時候如果在觀后鏡里看見后方有重型車輛對你沖來閃燈或者不停按喇叭，不要猶豫趕緊變道，哪怕刮下旁邊的車也不能被大車追尾，這是論壇里有實際帖子的。多看看這些貼子，學習點經驗對自己始終是好事。現在我沒事就看看哪些事故視頻，看看別人是怎么出的事故，學習下如何避免發生在自己身上。

說起開車快的問題，這個需要好好留意，新手最好不要開太快，特別是剛開車過了實習期的更喜歡飆車，這里奉勸一句，飆車可以，哪個喜歡駕駛的人不喜歡玩下刺激？但是一定在安全的范圍內爽就可以了，畢竟生命只有一次，我最高也就開到160左右，短時間的，車還有力，但我不想再快了，畢竟老婆孩子還等我回家。但是新手也不要一味的慢，君不見在公路上某車低速行駛，逼得附近車不斷變道超車，這樣也挺危險的，實在沒有把握的情況下低速就低速吧，但是麻煩在最右道行駛（不是高速的最右道，那是救援車道），切忌在超車道長時間低速行車，這樣很危險，而且違反交規。在什么道上用什么車速開就可以了，道路狹窄、過路口、過小區、學校等等一定減速并時刻關注道路兩邊的情況，一定看遠點，隨時準備剎車，這些地方最容易出現小孩亂竄，當你有了小孩你就明白了，他們太小，還不懂得保護自己，需要我們共同去保護他們。路口和小區容易有車沖出來，提前讓讓吧，車不是說停就能停得住的。

變道的問題，車外有兩個觀后鏡和一個車內后視鏡幫我們看車后的情況，要養成多瞟下這三個鏡子的習慣。而且特別留意一點，這三個鏡子有盲區，不能完全相信它們，多活動下腦袋，扭扭脖子左右瞟下，你會發現很多觀后鏡發現不了的問題，養成個習慣變道前先看觀后鏡然后需要變道方的后視鏡，然后順便扭下脖子看看車側的情況再變道，也就是扭脖子動眼睛一瞬間的事，你會安全許多。

開車斗氣，誰沒有當過騷年？想當初和人在路上互別、降下車窗大唱三字經、在高速上拼命追車返超等等只為了出一口氣，唉！騷年，還好沒有出事故。現在我淡定了，有時候別人別了一下你是真的因為你剛好在他的視線盲區里而他又沒有習慣扭脖子，這時能讓下就讓下吧，心里問候下他就可以了，別在嘴里罵出來，之前我又時候忍不住罵了，剛好小孩坐在后面，3歲正是學東西并培養性格的時候，他居然學會了我的粗話，無限后悔啊！說到這里，各位看官為了不讓別人在心里問候你，還是再變道時扭下脖子吧。

夜間燈光使用問題，市區行車最好不要用遠光，如果對面車是遠光，閃燈提醒下他，這個時候千萬注意不要變道，特別不要壓住中間的黃線，很多人在過馬路的時候會停在中間黃線上等候，對方遠光過來你很難發現站在線上的行人，千萬千萬留意！！別人有血的教訓！路上有照明的時候不要用遠光，中間沒有隔離帶的路上不要用遠光，會車當然不要用遠光~~~~~~再注意一點，天黑了麻煩還是開個燈，晚上不開燈在路上我真看不見那里有車。去年在白云機場高速上，晚上，我正準備變道，當然是扭了脖子的，忽然后面喇叭狂響，趕緊穩住，再定睛一看，奶奶的，后面一車沒開燈在后面跟著，心里問候了他千遍。

車門不關緊，最近見了幾起了，都是后門留個縫，追上去提醒下他們，唉！這種情況真的很危險。

兒童乘車問題，小孩堅決不給坐副駕，這是原則。后面有小孩一定開兒童鎖。堅決不給玩天窗，更別提玩檢閱車的把戲了，安全地方停車可以讓你伸個頭去新鮮下，行車中絕對不允許這樣玩。盡量配個安全座椅吧，買個普通手機的錢而已，東莞電視臺最近有期節目說的很好，真不明白未什么有些家長給自己買

IPHONE的時候眼都不眨，而舍不得花一半的錢給小孩子買個安全座椅？這是觀念的問題。又有人會說小孩子不愿意坐，這其實是大人的問題，提前給小孩子打好基礎有什么難的？我是在買座椅前告訴小孩：“爸爸給你買了個很特別的椅子，是你專用的，是你的禮物！”小孩子當然會屁顛屁顛的開心坐上去了，小孩子哪有不喜歡禮物的？當他第一次坐了，后面就習慣了。現在我小孩每次坐車都安安穩穩的坐那里，即使因為別的原因發脾氣了也不會說不坐安全座椅。再者，朋友的小孩坐車上的時候，也一定要不能讓他們做可能涉及到安全方面的事，提前告訴他們那里不能碰，不能做什么事就好了，不要怕面子過不去，關鍵是用什么樣的方式去講，畢竟坐你車的朋友十有八九自己沒有車，當然就不會懂這些安全方面的問題，提前告訴了他們什么都好講了。

亂七八糟講了這么多，實在是腦袋已經混亂了，今后再更新吧。

最后告訴大家，養成個這樣的習慣，開車前圍著車轉一圈，重點看看車輪子，和車周圍的情況。停車后再圍著車來一圈，檢查門窗，和停車的位置有沒有問題，別擋道或者占了別人的固定車位。

第二篇：新手如何做到安全駕駛

新手如何做到安全駕駛

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公安部交通管理科學研究所副主任龔標介紹，我國特大交通事故的特點存在普遍性，除了道路、車輛等客觀原因外，駕駛員在危險情況出現時控制車輛的能力很弱也是一大因素。我國有70%的車禍與駕齡在3年之內的新手駕駛有關，而我國駕駛員培訓、考試也存在盲區。社科院心理研究所所長張侃則表示，新駕駛員和有經驗的駕駛員在信息整合、臨變處置、情境意識方面有很大的差距，新駕駛員遇到環境變化時更容易緊張、疲勞，最后導致事故。“在駕駛初級培訓中，我國的駕駛員缺乏特殊道路、氣候條件、應急避險駕駛的理論知識和駕駛技能，沒有形成遇險應急處置的能力，缺乏高速公路安全駕駛技術。而這些危險情況在道路上進行培訓和考試是不現實的，也是不可能的。”龔標說。

要從新手成為老手，就需要多次練習，但在駕駛員成長的過程也有幾方面缺陷。“首先，熟能生巧，需要反復練習駕駛技巧，這會增加磨損、燃料和環境成本。其次，新手在復雜道路條件下練習，還可能付出生命的代價。”某業內人士介紹。

因此，汽車模擬駕駛成為了非常實際的替代品。

助力駕駛安全

汽車駕駛模擬器如何保障駕駛安全？

近日，同育推出的動感型緊急避險模擬培訓系統，就是利用計算機技術和虛擬現實技術開發的針對卡車和轎車的模擬培訓系統。

在這套系統上，有上千組不同道路和氣候條件下的突發情況，需要駕駛員進行應對處理。這些突發情況來自上千起真實交通事故案例。該系統可以使新駕駛員在較短時間內經歷和體驗各種道路交通環境條件，包括陰天、雨天、霧天、雪天等條件下的交通環境；行人橫穿馬路、前后車輛間距不夠時前車忽然剎車導致追尾等虛擬場景。通過在駕駛模擬器上進行體驗，達到使駕駛員經歷各種道路交通狀況，積累經驗、提高駕駛技能的目的。

此外，在駕駛員操作的同時，通過視線跟蹤系統和傳感器采集的信息，汽車駕駛模擬系統還能對駕駛行為的過程回放，細化分析，完成技能綜合評估。通過分析判斷駕駛人在處理道路情況過程中所表現出來的駕駛能力，對駕駛員的事故傾向性進行綜合評價。

在對駕駛員進行各種情況的培訓和分析后，新駕駛員的心理素質、應變能力都會得到較大提升，最終減少各種因新手駕駛引發的交通事故。

第三篇：駕駛學習心得

駕駛學習心得

我系在江大在校大學生，為了在學習之余豐富自己的課外學習，同時也為掌握一門技能，選報了駕照學習課程，是自己未來更具競爭力。

開課第一天，當然是理論介紹課，介紹課程大概內容以及課程安排，并學習交規，交規學習主要是應對科目一考試，交規也是以后真正駕車必須掌握的基礎知識。科目一的具體題型包括道路安全法規和規章、交通信號及其含義、安全行車、文明駕駛基礎知識、機動車駕駛操作相關基礎知識。總題數100道，滿分100，考試時間45分鐘，成績達到90分為合格，就從考試規范就可以看出其嚴格的要求，不過呢，只要自己能學號扎實的基礎知識，多做幾次模擬真題，考試還是能考個不錯的成績，本周我就參加了科目一的考試，成績100，還算滿意，以后還得在后面的學習更加努力，因為以后的學習更重要。

后來的課程主要是以視頻為基礎，從理論上講解我們是如何駕駛一輛汽車，其重點應該是開車起步，老師也花了大量時間講解。還有換擋該是比較難的，老師說，這個需要多加練習才能掌握好，換擋要快、要準確，不能猶豫。記得老師講過一個順口溜：“一腳離合踩到底，開燈鳴笛松手剎??”，這個順口溜很好地解決了開車起步的要點。我在這里也有個順口溜，以此共勉：

上車喊報告！

拉門出左腳，做好叫考官，面帶梨渦笑。

關門深呼吸，坐姿要擺好。

查看空檔位，點火要輕柔。

方向別忘了，掛檔要干脆，手剎要放掉。

起步問考官，多看后視鏡，喇叭來歡叫。

離合器放松，做好半聯動，出發要穩當，別讓考官慌！

換擋要及時，加檔要迅速，遇人要剎車，可別過了頭。

轉彎要減速，立即減下擋，多看多停頓，安全放心中。

肩膀要放松，雙手松到位，神態要自如，莫因考官慌。

自己有信心，艱辛都不怕，膽大又心細，禮貌別忘了。

只要牢記著，考試準能過。

這些順口溜可是我們順利拿到駕照的秘密武器。

這段時間的學習，無論是老師幽默的講解還是視頻資料，無不讓我收益更多。最讓我印象很深的是文明駕駛，我想如果每個人都能夠遵守交通規則，做到文明駕駛，也不會有那么多的悲劇，悲劇的造成總是發生在心存僥幸的人身上。這點上政府必須加大力度宣傳文明駕駛，還必須從小孩子開始教育。

因為自己是個正派人士，我最想說的是：文明駕駛，從我做起。

第四篇：新手駕駛員安全駕駛注意事項（范文模版）

日前，杭州一剛拿到駕照的女司機第一天開車，駕駛車輛撞墻，致一死兩傷。無獨有偶，本月初，遼寧一新手司機路邊停車開門時未留意后方來人，致一騎自行車路人死亡。短短時間內，接連發生交通致死事故，而肇事司機都是新手，這無疑給剛拿到駕照、憧憬開車外出的新手們敲響警鐘：拿到駕照還遠遠不夠，你需要學的東西還有許多！

必須承認，剛拿到駕照應是一生中最熟悉交通法規的時候，但熟悉歸熟悉，一旦上路，立馬忘個一干二凈。闖紅燈、壓實線、不打燈變線??學車時不會犯的錯誤，此時會一一犯個遍。要求新手不犯錯可能性極低，也是強人所難，旁車和老司機們應給以寬容，發現新手上路，旁車老司機應主動避讓。但是，新手不能拿這種寬容當“令箭”，不能因此肆無忌憚地開車，一些基本常識和技術必須熟練掌握，比如熟悉剎車，還比如安全帶??如是，你才能安穩度過“新手”期。

殺技

一、錯將油門當剎車？

將油門當剎車，是新手最容易犯且是殺傷力最強的錯誤。原因并不復雜，剎車踏板和油門踏板并排放在一起，而且都由右腳控制，情急情況下，容易“左右不分”。如何預防？建議新手拿到駕照后，找個老司機一起到空地練習，熟悉各個踏板的位置，練習油門的收斂、剎車的輕踩和重踩。尤其是重踩，目前駕校車輛均是教練本人擁有，是其“飯碗”，學員甚少機會能重踩剎車，這也是學員畢業后需要重踩剎車卻重踩到油門上的原因所在。教練不教，新手必須得學，多用自己車練習，不能心疼，需練到“腳隨心動”的程度。

新手要謹記兩點：一是任何交通事故，速度都是關鍵，只要將速度降下來，都能大幅度降低損傷，如果事故前，能將速度降到30km/h以下，就算有損傷，也極其有限。二是大部分安全配置都有一定速度上限，一系列碰撞測試的速度最高僅為64km/h，換言之，一旦速度過高，再好的安全配置都不保證有用。

殺技

二、不系安全帶

小看安全帶是新手容易犯的第二錯誤，安全氣囊、ABS、ESP、安全車身等安全配置給新手坐在坦克內的感覺，認為安全帶是個累贅。但事實上，許多安全配置必須有安全帶配合才能發揮最大作用，以安全氣囊為例，單獨使用安全氣囊只能減少15%的致死率，而當有安全氣囊且系安全帶時，生還概率為45%。

所以，無論新手老手,上車第一件事就是要系上安全帶，且提醒副駕和后排乘客也系上安全帶，不能上了高速路才系，也不能邊開車邊系。新手(老手也是)最容易犯的錯誤是：買個卡扣扣在安全帶上，避免報警——輕松是輕松，但一旦發生事故，損傷加倍。

練車支招

要領一：找個陪駕！多開！慢開！

找個陪駕，是克服初上路緊張心理的不二法門。這個陪駕可以是老公、老婆、男朋友、女朋友，也可以是同事、同學。陪駕不一定非得是老司機，也可以是新手，兩個新手雖不能完全杜絕錯誤，但要比新手獨自上路好許多，多一雙眼睛多一份提醒能給駕駛員莫大信心。當然，如果陪駕是位老手，那是最好。有陪駕的同時，還需“多開”，先在車少人少的馬路上練習，然后逐漸在非高峰期上下班上路，再嘗試高峰期出門，最后才是夜間行車。此外，“多開”還必須與“慢開”相結合，切勿重腳油門。

這里的建議是給陪駕是：一是將手隨時放在手剎上，如果有的話，發現情形不對，拉手剎制動；二是隨時留意周圍車輛，提醒新手避讓；三是停車時，充當“人肉雷達”，指揮倒車；四是說話不要過于大聲，更不能吼，那只會讓新手更加緊張，盡量用清晰且不急迫的聲音提醒。

要領二：學會使用三個后視鏡

在練習剎車時，應順便練習使用三個后視鏡。新手剛上路，速度通常較慢，會成為按喇叭或超車的對象。遇到這種情況，如果新手會使用三個后視鏡，便可通過后視鏡查看有哪些車是

在后邊、左邊或右邊，有哪些車準備超車，在變換車道時心中有數。停完車，開門前，一定要觀察后視鏡，看后方有無車輛、自行車或行人靠近；如果有，需讓對方先行。

必須記住三點；一是行車時看后視鏡時間不能過長，一秒即可，時間過長會忽視其他；二是所有后視鏡都有盲區，當不能確認后方是否有車輛時，應抽時間轉頭去看；三是變線時，聽到后方有緊促的喇叭聲，第一時間將車變回原來車道，此時有車“躲”在盲區內。要領三：多練習停車、倒車

此外，還得重點練習停車。在車子多如過江之鯽的大都市，停車位一位難求，如果停車動作不熟悉，不僅費時，而且容易擋住他人去路，惹來更多的喇叭聲和白眼，由此造成心理緊張停車過快而撞到人的交通事故不在少數。因此停車必須熟練掌握。

練習倒車的最佳場地不是在空地，而是“實地”，譬如自家樓下的停車場。練習時，最好有個老手在旁邊指導，提醒新手看到左后側車輛車燈該怎么打方向盤，看到右后側車輛車燈該怎么回方向盤。不單單練習垂直停車位，還要練習水平停車位。注意，練習倒車時，新手不要依照教練所教的倒車移庫口訣，那只能用于應試，而應根據實際情況定打方向盤的圈速。另外，倒車一定要慢，踩住剎車踏板，控制車速；還有雷達一旦報警，就應停車并下車觀看是否有障礙物。

第五篇：駕駛新手的自我評價

駕駛新手的自我評價范文

在日常生活或是工作學習中，我們都有過寫自我評價的經歷吧，自我評價往往折射出個人對人生自我價值和社會價值的認識和態度。相信寫自我評價是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編整理的駕駛新手的自我評價范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

由于我是駕駛新手，對相關知識還不是熟悉，有許多方面的問題，不加以注意就很容易犯錯誤。

其實，我比那些正常行駛的司機要操心得多、也勞累得多，要時刻提防那些從后面蜂擁而至的車流，忍受喇叭和燈光的警告，尤其是大型貨柜車、公交車從旁邊轟隆隆地超越時會給駕駛員帶來嚴重的`心理壓力。必須要具備有很強的克服能力，才可以度過這一關。于是我總結了幾點：

首先是雙手緊握方向盤身體幾乎趴在方向盤上開車。這樣緊張的狀態很容易使身體僵直，既影響方向盤的轉動，也影響腳部控制油門離合與剎車的變換，更容易在緊急剎車時頭部撞上風擋而受傷。正面的交通安全教育一再告誡我們“十次事故九次快”，這當然是有科學依據的，教科書也常常例舉一些數據，多大速度下剎車距離需要多長、什么速度下駕駛員反應所需要的時間變得遲鈍等等。

其次是保證行車安全，平時我注意車輛保養，每天上下班都堅持先檢查車況，看車輛是否有毛病，發現問題，及時維修，每次都是在確認車輛良好情況下才出車，較好防止了行駛路上出問題。

在學車過程中，我注重學習專業知識，不斷增強業務素質。始終把素質過硬當作合格駕駛員的基本功，經常利用業余時間，學習鉆研行車駕駛、交通法規、機械原理等方面的知識，拓寬知識層面，提高自身素質，為安全行車奠定堅實思想基礎，遵守交通規則，確保安全駕駛。