第一篇：嫦娥三號發(fā)射要克服四大挑戰(zhàn) 多重任務交叉重疊

嫦娥三號發(fā)射要克服四大挑戰(zhàn) 多重任務交叉重疊

2013年12月01日 22時34分00秒來源： 新華網(wǎng)

新華網(wǎng)西昌１２月１日電（記者王經(jīng)國、余曉潔）探月工程發(fā)射場系統(tǒng)副指揮長趙民１日在接受記者采訪時說，嫦娥三號技術狀態(tài)新、要求標準嚴、技術難度大，發(fā)射需要克服四大挑戰(zhàn)。

——低溫燃料加注。長征三號乙運載火箭三級采用的是液氫、液氧推進劑。液氫的保存溫度為零下２５３攝氏度，液氧的保存溫度為零下１８３攝氏度，在加注時燃料不可避免地產(chǎn)生揮發(fā)，所以必須精確計算燃料的加注量。如果第一窗口不能發(fā)射，還涉及將液氫液氧的卸出問題，極易使火箭保溫箱發(fā)生損壞，不僅會影響低溫燃料的再次加注，還可能導致爆炸。

——氣候復雜多變。西昌屬山區(qū)地形，素有“十里不同天”之稱，氣候變化頻繁。此外，火箭低溫燃料加注對溫度變化要求很高，這些無疑給氣象預報增加了不小的難度。

——“零窗口”發(fā)射要求高。嫦娥三號任務是多窗口、窄寬度發(fā)射。１２月共有３天６個窗口。發(fā)射窗口最長４分鐘，最短的僅為１分鐘，對發(fā)射的精準度要求很高。一旦第一個發(fā)射窗口不能發(fā)射，必須要盡快進入第二個發(fā)射窗口的工作狀態(tài)。根據(jù)任務安排，第一個發(fā)射窗口與第二個發(fā)射窗口間隔僅４０多分鐘，所以轉換難度很大，對快速裝訂不同彈道參數(shù)等方面提出更高要求。

——多重任務交叉重疊。發(fā)射場在執(zhí)行嫦娥三號任務時，還承擔了其他航天器的發(fā)射任務。這給發(fā)射中心及各系統(tǒng)間的組織指揮、統(tǒng)籌協(xié)調、質量監(jiān)督和人員調配提出了挑戰(zhàn)。

第二篇：嫦娥三號發(fā)射任務入軌極其精準 分析稱國際罕見

嫦娥三號發(fā)射任務入軌極其精準 分析稱國際罕見

2013年12月2日1時30分，明麗的烈焰劃破夜的寂靜，巨大的轟鳴聲直撞心底。長征三號乙遙23運載火箭在華夏兒女熾熱的目光中，成功托舉“嫦娥三號”月球探測器極為精準得到達地月轉移軌道。這一刻，中國火箭的金色神奇再次通貫寰宇。

自2004年國家實施月球探測工程以來，九年間，航天科技集團一院“長三甲”系列運載火箭三兄弟輪番上陣，托舉嫦娥三姐妹奔赴“廣寒”宮。他們不負眾望，一次比一次飛得穩(wěn)健，一次比一次飛得完美。而在這些輝煌成績身后的，正是有這樣一支敢于創(chuàng)新、善于攻堅克難的金牌戰(zhàn)隊——“長三甲”系列火箭研制團隊。他們平均年齡不足40歲，是以博士領銜、碩士為主的年輕隊伍；他們沉穩(wěn)踏實，敢想善拼，以激情與智慧攻克了包括多窗口發(fā)射技術和復合制導技術在內的多項技術難題，用不懈努力和默默付出，譜寫了一支支 “以金牌鑄就輝煌”的成功凱歌，讓五星紅旗穩(wěn)穩(wěn)矗立在了距離地球38萬千米的高度。

求真務實的金牌文化

“長三甲”系列火箭研制團隊秉承了以龍樂豪、賀祖明為代表的老一輩“長三甲”人求真務實的文化傳統(tǒng)，沿著指揮系統(tǒng)與設計系統(tǒng)雙線

并行的發(fā)展道路，在現(xiàn)任總指揮岑拯和總設計師姜杰的帶領下，始終堅持以更高更嚴的要求控技術，以更實更穩(wěn)的態(tài)度做工作。人們經(jīng)常能在設計、生產(chǎn)的第一線看見岑拯與姜杰的身影。在北京：他們與研制隊伍人員一起，群策群力，對疑難問題提想法、出思路；親力親為，為重要事項寫報告、改方案，嚴格把控關鍵環(huán)節(jié)。在西昌：他們與發(fā)射隊員在一起，赴廠房、爬塔架、進大廳，實時了解裝配過程的第一手資料，及時解決突發(fā)問題；每一次發(fā)射，他們都是最后兩位離開崗位返回宿舍的人員。

“嫦娥三號”任務的研制人員成千上萬，個個都思想過硬、責任心強、技術精湛、經(jīng)驗豐富的技術骨干。為確保此次發(fā)射任務的圓滿成功，特別從中選拔出了178名工作者組成發(fā)射隊，他們參加過多次 “長三甲”系列火箭發(fā)射任務。發(fā)射隊首創(chuàng)提出了“嚴格按照流程、精心操作”等“六大原則”，“三不帶”(不帶問題轉場，不帶疑點加注，不帶隱患上天)和“十二防”(產(chǎn)品“防雷、防雨、防水、防潮、防靜電、防多余物、防損傷、防病毒”和人員“防麻痹、防差錯、防粗糙、防漂浮”)等工作要求，以“準時發(fā)射、準確入軌、圓滿成功”和“發(fā)射場零故障”、“飛行零故障”為目標，高效高質地完成了各項準備工作。如，在出廠測試方面做得更加充分，從以往的一輪至兩輪測試共計10到15次總檢查，增加為兩輪測試共計35次總檢查，更好地考核了所有單機的狀態(tài)和質量，以金牌隊伍的“嚴、慎、細、實”保證金牌火箭的高精品質。

精益求精的創(chuàng)新理念

此次“嫦娥三號”發(fā)射任務的入軌精度極其精準，從西昌瞄準、發(fā)射，正中萬里之外的“針眼”靶心，可謂是十環(huán)中的十環(huán)。如此高的入軌精度在國際航天界也罕為少見，如此優(yōu)異的打靶成績正是源于“長三甲”研制團隊多年來，不斷挑戰(zhàn)自我、精益求精的創(chuàng)新理念。

質量管理創(chuàng)新。面對型號任務變化和技術發(fā)展帶來的多型號研制并重、研制和生產(chǎn)并舉、生產(chǎn)和發(fā)射并進的形勢挑戰(zhàn)，“長三甲”系列火箭研制團隊創(chuàng)新運載型號的科研生產(chǎn)組織管理和質量管理模式，形成了包括批生產(chǎn)技術狀態(tài)控制、通用化設計、組批生產(chǎn)、組批驗收、增加通電老煉考核時間、出廠流程和發(fā)射場測試發(fā)射流程優(yōu)化、發(fā)射場崗位動態(tài)管理、質量問題快速歸零和舉一反

三、共性問題治理和可靠性增長、單點故障模式及關鍵特性識別分析與控制、測試覆蓋性分析改進等適應高密度發(fā)射組織管理方式的系列方法，通過科學管理和依托先進技術的高效運作贏得了時間、資源和效益，引領火箭技術管理的發(fā)展。

技術創(chuàng)新突破。為滿足發(fā)射“嫦娥三號”的要求，研制團隊對長三乙改進型火箭完成了6大技術改進，創(chuàng)新實現(xiàn)了發(fā)射窗口由少變多，從嫦娥二號的零窗口發(fā)射，增加至每個發(fā)射月有連續(xù)3～4天具備發(fā)射

條件，每天有2個發(fā)射窗口；采用雙激光慣組加衛(wèi)星導航修正的復合制導技術，提高入軌精度；設計有效載荷支架，以及星箭接口鎖緊裝置，增強嫦娥三號的舒適性和安全性；可靠性從0.938提升至0.943；運載能力增加30公斤；采用遙測圖像實時傳輸技術，使火箭飛行過程實現(xiàn)“現(xiàn)場直播”；此外還開展了地面設備冗余改進等大量的技術改進工作。這些技術突破確保了此次發(fā)射任務的出色完成，讓我們的金牌火箭邁上了一個新的高度。

勤懇善戰(zhàn)的組織信仰

本次“嫦娥三號”發(fā)射任務是長征三號乙火箭的第25次發(fā)射，是長三甲系列火箭的第58次發(fā)射，也是我國長征系列火箭的第186次發(fā)射。“長三甲”系列火箭研制團隊作為我國發(fā)射數(shù)量最多、密度最大金牌火箭締造者，享有著諸多榮譽和贊頌的同時，更是承擔著高強的工作壓力與繁多的工作量。

每一次火箭發(fā)射都要在基地工作1個月以上的時間。從2007年長征三號甲火箭發(fā)射“嫦娥一號”成功，到2010年長征三號丙火箭發(fā)射“嫦娥二號”成功，再到2013年長征三號乙改進型火箭發(fā)射“嫦娥三號”成功。三年磨一劍，他們整整堅持了九年。同時，除了嫦娥任

務外，“長三甲”系列火箭研制團隊在這些年里，還完成了北斗導航系統(tǒng)衛(wèi)星發(fā)射等30多次發(fā)射任務。負責軌道設計的周天帥，面對巨大的工作壓力和挑戰(zhàn)，持續(xù)工作，出色完成了六條軌道的龐大計算與設計量，本人也因操勞過度而住院，為本次長征三號乙火箭發(fā)射“嫦娥三號”任務立下了汗馬功勞。負責發(fā)射隊后勤保障工作的食堂管理員孫文濤在執(zhí)行任務期間，父親遭遇車禍而住院，他仍以大局為重、堅守崗位，保證了發(fā)射隊員的正常伙食，確保了任務的順利實施。在“長三甲”系列火箭研制團隊中，像周天帥、孫文濤這樣的工作者還有很多很多。三千多個日日夜夜里，他們多少次忘記了周末、節(jié)日、紀念日；多少次放下了愛人、親人和朋友，始終都將工作放在第一位。正是他們無畏名利、無畏風險的高尚情懷與勇于拼搏、勤懇善戰(zhàn)的工作奉獻，成就了“嫦娥三號”發(fā)射任務的圓滿成功，為我國探月工程的發(fā)展譜寫了新的篇章，為實現(xiàn)富國強軍的航天夢、中國夢鑄就了新的輝煌！(岳 苗)

第三篇：嫦娥三號今日發(fā)射 將挑戰(zhàn)中國探月工程多個首次

嫦娥三號今日發(fā)射 將挑戰(zhàn)中國探月工程多個首次

肩負“落月”重任的嫦娥三號今日凌晨1時30分將在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心實施發(fā)射。此次任務將對月表形貌與地質構造進行探測，并挑戰(zhàn)中國探月工程史上的多個首次。作為這部“嫦娥奔月”大片的主角，“玉兔號”月球車的表現(xiàn)亦備受期待。

嫦娥三號2日凌晨1時30分發(fā)射 瞄準“零窗口”

12月2日凌晨1時30分，“嫦娥三號”探測器將在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。屆時，“嫦娥三號”將攜“玉兔號”月球車首次實現(xiàn)月球軟著落和月面巡視勘察，并對月表形貌與地質構造等進行科學探測。目前，發(fā)射場區(qū)各項準備工作已全部就緒。

為提高探測器入軌精度，此次任務將瞄準“零窗口”發(fā)射。對于為何會選擇這個發(fā)射窗口，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心專家表示，“影響發(fā)射窗口的外界條件主要有天體運行軌道條件、航天器的軌道要求、航天器的工作條件要求、其它如發(fā)射方向、地面跟蹤測控和氣象等條件。”

“發(fā)射窗口是允許發(fā)射航天器的時間范圍，此次任務力爭分秒不差地將火箭點火發(fā)射。”該專家稱。

嫦娥三號任務采用捆綁有四個助推器的長征三號乙運載火箭實施發(fā)射，將探測器直接發(fā)送至近地點約200公里，遠地點約38萬公里的地月轉移軌道。據(jù)悉，和嫦娥一號、二號衛(wèi)星發(fā)射相比，對火箭的推力要求更大。

為確保嫦娥三號完美登月，火箭將采用多窗口、窄寬度和高精度入軌發(fā)射，這在中國航天發(fā)射史上是第一次。

“多窗口、窄寬度發(fā)射很難，對軌道設計等方面的要求非常高。”運載火箭系統(tǒng)總設計師姜杰介紹，“嫦娥三號任務共選擇了6個發(fā)射窗口，每個窗口的發(fā)射時間間隔非常短，需快速裝訂不同彈道參數(shù)。”

西昌衛(wèi)星發(fā)射中心黨委書記孫保衛(wèi)表示，經(jīng)過四次聯(lián)事總檢查，火箭系統(tǒng)完全正常，嫦娥三號探測器的各項指標完全符合發(fā)射要求。

嫦娥三號挑戰(zhàn)中國探月多個首次 將完成三類任務

按計劃，嫦娥三號將在月球虹灣區(qū)著陸，進行為期約3個月的科學探測。從中國航天器地外天體軟著陸，到把“天文臺”架到月球，再到從月球“回望”地球等離子體層，嫦娥三號將挑戰(zhàn)中國探月工程史上的多項 “第一次”。

對于如何實現(xiàn)首次軟著陸月球，中國科學院院士、嫦娥三號探測器系統(tǒng)首席科學家葉培建直言，從距離月球15公里到落月，我們沒有任何經(jīng)驗。

“為實現(xiàn)軟著陸，不讓探測器撞到月面，必須先點火‘把它頂上去’，到很接近月面時又必須將發(fā)動機關機，以免揚起月塵，污染相機鏡頭或影響其他設備工作。”葉培建介紹，為緩減沖擊力，著陸器的每條腿都能吸收沖擊力，每只腳都穿了一個大“鞋墊”。

據(jù)悉，迄今為止，全球已進行129次月球探測活動，成功或基本成功66次、失敗63次，成功率僅51%。目前，全球僅有美國、前蘇聯(lián)成功實施了13次無人月球表面軟著陸。

月基天文望遠鏡由望遠鏡主體、反射鏡轉臺組成，相當于把“天文臺”架到月球上，是國際上首次實現(xiàn)在月球上觀測恒星、星系和宇宙。分析稱，此舉可以對各種天文變源的亮度變化行為進行長時間連續(xù)監(jiān)測，然后拍照把數(shù)據(jù)傳回地球。

此外，嫦娥三號還將用極紫外相機首次從月球“回望”地球等離子體層。分析稱，嫦娥三號月面軟著陸后，能夠看到地球等離子層的全貌。通過對地球周圍的等離子體層產(chǎn)生的輻射進行全方位、長期的觀測研究，獲取地球等離子體層三維圖像，有助于了解太陽和地球的相互關系。

據(jù)悉，嫦娥三號將完成月表形貌與地質構造調查、月表物質成分和可利用資源調查、地球等離子體層探測和月基光學天文觀測等三類科學探測任務。“嫦娥三號探測器是中國自主研制的首個月球探測器，80%以上的技術均為全新研發(fā)。”國防科工局新聞發(fā)言人吳志堅說，這是中國航天領域迄今最復雜、難度最大的任務。

對此，探月工程副總指揮李本正坦言，由于新的技術、新的產(chǎn)品是頭一次執(zhí)行任務，嫦娥三號任務存在很大風險。

玉兔號月球車備受期待 可探測月面下100米深

作為這部“嫦娥奔月”大片的絕對主角，“玉兔號”月球車的表現(xiàn)備受外界期待。中國航天科技集團宇航部部長趙小津指出，嚴格意義上說，月球車并不是一輛車，而是一個長著輪子能夠適應惡劣空間環(huán)境，并開展空間科學探測的航天器，是一個低功耗、高智能的機器人。

月球車將在月球表面自主“行走”巡視探測，可耐受300攝氏度的溫差。據(jù)了解，月球車上除了各種照相機、紅外光譜儀和粒子激發(fā)X射線譜儀外，還在車底安裝了雷達，將探測月球地表以下100米左右深度的地下結構。有專家指出，這是前人從未做過的，將對月球次表層探測作出貢獻。

中國繞月探測工程首任首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠介紹，月球車能完全自主導航，在月亮上可以根據(jù)照相機拍到的四周情況，自己決定該走哪條路；可以自主避障，前面有大石頭擋住了，知道怎么避開障礙；還可以自動上坡下坡，能走它就走，走不過去就繞著走。

當然，月球車在月面“行走”也是存在風險的。據(jù)了解，月壤細粒會大量揚起，形成月塵，一旦附著很難清除。月塵可能引起月球車很多故障，包括機械結構卡死、密封機構失效、光學系統(tǒng)靈敏度下降等。

“月球重力是地球的六分之一，表面土壤非常松軟，凹凸不平，有石塊、有隕石坑，還有陡峭的高坡。在這種環(huán)境中，月球車既不能打滑，更不能翻車。”全程參與研制的主任設計師肖杰說，“玉兔”號在月面巡視時采取自主導航和地面遙控的組合模式，不僅可以自主前進、轉彎、后退，還可以原地打轉、橫向側擺，確保在危機四伏的月面上暢行無阻。”

據(jù)介紹，月球車該休息的時候可以自動進入休眠狀態(tài)，并能自動喚醒重新工作。此間，玉兔號將對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析，開展月壤厚度和結構科學探測，對月表物質主要元素進行現(xiàn)場分析等。