第一篇：車輛工程發動機拆裝實習報告

汽車拆裝實習報告

專 業：車輛工程

班 級：

學 號：

姓 名：

發 動 機 拆 裝 實習報 告

實習日期：指導老師：

一、實習目的與要求

實習目的：

1.通過實賤來鞏固和加深對書本相關理論知識的理解，用實踐來檢驗理論和促

進對理論知識的學習；

2.掌握汽車發動機基本組成和結構、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方

法和步驟及注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類，培養良好的工作

習慣。

5.鍛煉和培養動手能力。

實習要求：

1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

二、設備及常用工具和儀器

設備：實驗室兩臺舊的發動機

工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞

環拆裝鉗、氣門拆裝鉗、三角拉器、兩腳拉碼、活塞安裝器等。

三、實習內容

1、學會使用并熟悉掌握拆裝發動機的各種工具；

2、掌握安全操作和熟記安全規則；

3、學會發動機拆卸、認識發動機各部件構成、掌握兩大機構、五大系統的工作

原理；

4、學會發動機的裝配（特別注意各部件的裝配關系和順序，檢查各原裝配標記

是否正確，如不正確裝配時重新調整）；

5、掌握發動機的調整,使各系工作處于正常工作狀態。（如點火正時的調整、氣

門間隙調整等）。

四、拆裝要點及大致拆裝步驟和注意事項

發動機的分解：

1、先拆發動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進排氣歧管、機油濾清器等。

2、拆下燃油分配管、氣門室罩蓋等。

3、拆下發動機前端附件。如：正時帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發電機、空調壓縮機、水泵等。

4、查對原來正時標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。

5、拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪。

注意：活塞處于上止點時,正時皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置,再拆卸正時皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。

6、以對正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應注意汽缸墊的安裝方向

7、翻轉發動機，以對正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵

8、松開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。

注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。

9、拆下飛輪及端面軸承蓋板。

10、按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。

11、拆下曲軸、平衡軸等，這時發動機解體完畢。

發動機的裝配：

1、發動機的組裝與發動機的分解順序相反。它是指將從發動機上分解下來的零部件重新裝合成一臺發動機的過程。為保證發動機的組裝質量，恢復其原有技術要求和技術性能，在組裝發動機時，應注意以下問題：

2、在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時應按要求力矩擰緊。

3、裝配氣機構時應注意對準正時標記，還應注意分電器與點火正時標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時針旋轉。

4、在裝配運動部件時應涂上潤滑油再裝。

5、正時皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時打上旋向標記）。

6、在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規定力矩擰緊。

7、嚴禁用暴力拆裝發動機，以免損傷零部件

五、實習心得

我們在老師的帶領下先是學習了視頻，知道了拆發動機的流程以及各個注意事項，然后弄懂后才在老師的帶領下開始動手，拆了一個一天半的發動機最直接的感受就是親眼看到了發動機，親手觸摸了發動機的每一部分，將一臺完整的發動機分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們并不覺得累，反而很開心，我們不覺得臟，反而對機油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發動機前，七嘴八舌地在表達著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認真、很享受??

當然我們拆裝發動機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發動機之前我們每個人對發動機都有一個自己的想象，不只是整體也包括各個部件，而這些想象幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習可以說是給了我們一次機會讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。

拆發動機當然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發問欲望，只要有不懂的問題就跑去“搶”老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別??！

經過這次實習后，我是切實懂的了如何去調點火正時、從凸輪軸上找出發動機的點火順序這些以前似懂非懂的東西，親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。

經過理論到實踐，再從實踐回到理論這樣一個學習過程，這次實習后再回到課本上去看圖，看理論的東西，會發覺真的簡單了，好理解了。我用兩個字來概括這次實習——實在。

第二篇：發動機拆裝實習報告

發動機拆裝實習報告

通過7天對發動機的拆裝實習,使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.發動機的外表裝有發電機,它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣,在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管,用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣;在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進氣管內混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點噴射,二為:多點噴射,單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處,然后在分配到個進氣的支管在進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處,在進氣支管混合后直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機,為發動機提供一個良好的工作環境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器,用來反饋發動機的工作情況.發動機的外側裝置已基本介紹完了,下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況.揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動,調節上邊的螺母可以改變擺動的幅度,及調節了氣門開啟的程度的大小,來調節進/排氣量的大小.在現代的汽車發動機中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠,因而氣門傳動的零件較多,結構較復雜,發動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復運動質量大大減小,此結構適應于高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機構的往復運動的質量更小,特別適應于高速的發動機中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發動機之前首先應先將起擰開,使內部的機油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機油濾清器,拆下機油濾清器和機油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應,取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應,就此一臺發動機就拆卸完成了.通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！

第三篇：發動機拆裝實習報告

發動機拆裝實習報告

5、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

備注：

安裝時應將1、4氣缸調到上止點。

三、實習心得體會

使得我的理論知識得亦升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機傭于開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞傭來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣在節氣門的位置處還按孕檢測空(deweizhichuhaianyunjiancekong)氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發動(yonglaipaichufadong)機燃燒過程中產生的廢氣;在現代(zai4xian4dai4)的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為:單點噴射二為:多論文網點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁

高速運轉的發動機為發動機提供一個良好賭工作環境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發動機的工作情況.發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況.揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節了氣門開啟的程度的大小來調節進/排氣量的大小.在現代的汽車發動機中大都采傭頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較復雜發動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復運動質量大大減小此結構適應于高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應于高速的發動機中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好賭潤滑.拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后(ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發動機就拆卸實

第四篇：發動機拆裝實習報告

學院：應用技術職業學院

專業：汽車檢測與維修

姓名：劉君華

汽車發動機拆裝實習報告

時間：2014年5月26日——2011年5月30日

實習地點：機電樓

一、實習目的與要求

實習目的：

1．鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識；

2．掌握汽車發動機的各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及 注意事項；

3．學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法； 5．鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1．學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2．學會汽車的發動機總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝； 3．學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量； 4．掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理； 5．理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理。

實習常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗、軸瓦刮刀、各種型號的套筒、測力扳手、厚薄規、卡環夾。

二、實習基本內容

（1）發動機曲柄連桿機構及配氣機構的拆裝

① 觀察并拆卸發動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構的連接關系； ② 按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構和配氣機構，認識其名稱、作用、工作原理和連接關系，然后按技術要求裝復；

③ 在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環水路。（2）發動機燃料供給系的拆裝

① 觀察發動機燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關系； ② 拆裝燃油濾清器總成，了解其結構和工作過程。（3）發動機冷卻系、潤滑系總成

① 拆裝水泵，了解其結構、零件名稱和工作原理； ② 拆裝機油泵，了解其結構、零件名稱和工作原理；

③ 拆裝機油濾清器，了解其結構、零件名稱、工作原理和濾清油路。弄清其工作原理。

三、實習過程

在老師的安排下，我們6個人一組進行發動機的拆裝，首先我們卸下分電器、起動機等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

1、拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松； 2)抬下氣缸蓋；

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機1缸活塞處于上止點；

2)分別拆卸1-4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好；

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1-4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向；

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全； 2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換； 4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許，注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、發動機總體安裝

1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件； 2)安裝注意事項如下：

① 安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油；

② 各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確；

③ 各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊；（一般大軸瓦的擰緊力矩為12.5公斤左右、曲軸軸瓦的擰緊力矩為6.5公斤左右、汽缸蓋的擰緊力矩為7.5公斤左右）

④ 活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸；

⑤ 安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確；

⑥ 在發動機的拆裝過程中一般都是優先使用套筒或則死扳手，只有在找不到對應型號的套筒或則死扳手的時候才使用活動扳手，因為使用活動扳手容易損壞螺母的菱角。

⑦ 在擰曲軸的大軸瓦與小軸瓦、以及汽缸蓋的螺釘時，順序應該從中間開始并按照對角線的順序逐步擰緊，并且不要一次到位要做2—3次擰緊到要求的力矩位置上。

四、實習心得體會

通過了一個星期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室設備的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。

在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然后我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先后順序，并看好正時記號。

第五篇：發動機拆裝實習報告

發動機拆裝實習報告

一、實習目的與要求 實習目的：

1.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

2.掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣； 5.鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝； 3.學會測量發動機缸徑，了解氣缸的磨損情況； 4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理； 5.理解發動機的組成系統的結構與基本工作原理。

二、實習內容

我們六個人一組進行發動機的拆裝，這次實習拆的是一個四缸直列發動機，在老師的指導下我們通過對化油器的主供油系統，怠速系統和加濃系統的深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺發動機。在探索過程，我們小組通過一步一步的摸索逐漸進入到狀態中，通過全班交流化油器的各種系統我們也知道了小組內沒有發現的問題。在學習發動機結構及系統的時候也是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣的學習形式對我們對發動機了解的幫助很大，畢竟通過自己的研究再去聽別人的講解，這樣對發動機的印象更為深刻。

在我們學習完所有的系統之后就要把發動機給全部組裝起來還原，這個時候場記的作用就體現出來了，在場記的指揮和老師的關心指導下，在我們小組的齊心合作下，裝發動機的整個過程還算順利，雖然在裝主動齒輪時遇到了點麻煩，主動齒輪老是對不準位置，以致皮帶也很難被拉緊，但是在我們小組不懈的努力下，這個問題還是順利解決了。

三、實習心得體會

汽油發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。在這次實習中，我們對每一個機構和系統都做了比較全面的學習，研究了組成部件，工作原理。我主要對發動機配氣機構和潤滑系統作了比較深入的研究。

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。配氣機構中令我印象比較深的應該是這臺發動機裝的液力挺柱了，我對它的理解簡單說就是液壓挺柱里面有個機油腔，氣門關閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當凸輪打開氣門時，機油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了。

老師還對我們講解了渦輪增壓的原理，我本身也是非常鐘愛渦輪增壓的，于是我對渦輪增壓作了進一步深入的研究。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪又分為

1）機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。

2）氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。

3）廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。增壓器安裝在發動機的排氣一側，利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，所以增壓器的工作溫度很高，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。維修費用很高。

4）復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的 不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統（復合增壓系統）的車型還比較少，大眾的 1.4TSI發動機采用了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

通常渦輪增壓發動機的渦輪應該是10萬公里的使用壽命,但是實際使用中發現大部分的 渦輪增壓發動機只要使用保養得當,渦輪的壽命可以大大超過10萬公里。曾經見過帕撒特的渦輪增壓發動機渦輪跑過15萬公里甚至20萬公里才換,平時維護保養應該注意的是：使用高品質全合成機油,充分預熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長時間運行后應怠速運轉幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發動機渦輪的使用壽命。

許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經濟性，說它油耗與同排量自然吸氣相當。這是夸張說法，渦輪增壓是通過外設渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生，比如一款1.4T發動機油耗肯定高過1.4L自然吸氣發動機。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較，由于渦輪不是全工況運轉，它會比同等動力的自然吸氣發動機省油，比方說，一臺1.4T發動機動力水平相等于一臺1.8L自然吸氣，全力工作時，兩者油耗差不多，但高速巡航時，1.4T的渦輪并未介入，此時它實際工作排量只有1.4L，而自然吸氣則始終是1.8L。換言之，自然吸氣發動機的油耗是恒定的，而渦輪增壓發動機油耗則與駕駛方式緊密聯系，渦輪啟動得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現會更為優異，但自然吸氣的動力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發力，渦輪增壓通常表現得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發力的油門踏板位置，保證動力平均輸出?？偟膩碚f，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項指標上有優勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓。近兩年來情況發生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發動機車型的數量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進。

在實訓樓看完轉子發動機的介紹后，我覺得轉子發動機本身還是有很大空間去研發，現在的技術尚未成熟，將來或許會有不錯的前景。于是我去網上查閱了些關于在轉子發動機裝上渦輪的資料，由于轉子發動機本身的小排量就能擁有強大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實是有了進一步的提升。有人將日本GReddy出品的渦輪增壓套件，包括T618Z渦輪、排氣管芭蕉、Airinx集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達RX-8上，最高轉速接近每分鐘1萬1千轉，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。

潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。記得當時是我向全班講了下整個潤滑系統的潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。潤滑系統確保發動機內的每個可運動的組件都能獲得機油，使運動更容易。兩個最需要機油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉動的軸承。大部分車中，機油泵從油底殼中抽出機油，經過機油濾芯去除雜質，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機油流進油槽中，在那里被回收，反復循環使用。

一方面讓我學會了團結協作，另一方面，通過實習使我對發動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發動機部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情，不管是發動機還是接下來的底盤實習，我都會以100%的投入，去學習，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。