第一篇：學習吳大觀同志

尊敬的黨組織：

7月14日，中組部、中宣部、中央深入學習實踐科學發展觀活動領導小組、國務院國資委黨委聯合下發了《關于開展向吳大觀同志學習活動的通知》，因此全國上下掀起了一陣學習吳大觀同志先進事跡的高潮。我在學習吳大觀同志的先進事跡的過程中，深深被吳老那顆永遠跳動著的為國為民的中國心所震撼。深刻認識到吳大觀同志的事跡值得我們一直學習下去！

吳大觀同志對黨無限忠誠，歷經坎坷，但從未動搖對黨的信心。他通過對新舊社會的比較，堅信只有中國共產黨才能給祖國帶來繁榮富強，并把加入和追隨中國共產黨作為一生最大的光榮。他在國內外接觸過各種社會思潮，最終認定了馬克思主義，把共產主義作為終生信仰。他認為黨員個人的生命和價值是有限的，只有融入到黨的事業之中才是無限的。在入黨60年的時間里，他始終堅持學習黨的理論和路線方針政策，病重期間還堅持學習黨的十七大精神和科學發展觀。離休后，他堅持拄著拐杖去黨支部參加組織生活，并每年向黨組織寫思想匯報和個人總結。他無論何時何地都相信黨、關心黨、愛護黨，總想為黨奉獻更多，而從不向黨索取回報，連續46年每年多交納大額黨費，臨終前又將10萬元積蓄作為黨費一次性交給黨。

吳大觀一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上“中國心”。其實，吳大觀胸中跳動的正是一顆“中國心”，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯系在一起，把祖國的需要作為自己的需要，把改變中國航空事業的落后作為畢生的追求。為了中國飛機的“中國心”，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行學航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓。個人的能力再高，只有在國家民族事業的大舞臺上，才能盡情施展；個人的價值再大，只有融入到國家民族的事業中，才會永恒。吳大觀規劃了新中國航空發動機研究的基礎構架，培養了一批發揮中堅作用的人才，為我國航空發動機事業的發展作出了重要貢獻。吳大觀始終站在時代的潮頭，在國家建設中顯示才華，他的奉獻已經匯入民族復興的洪流

九十三年風雨路，矢志不渝報國心。吳大觀同志一生愛國愛黨，無私奉獻，事跡感人。他為我國航空發動機事業貢獻了畢生的心血和才華，是報國有成的黨員專家，是知識分子的優秀代表。吳大觀同志的事跡使我們真切感受到了優秀共產黨員的人格魅力，更加堅定了在黨的領導下走中國特色社會主義道路的信心。

作為一名在校大學生，我們應該在學習活動中繼續貫徹落實好科學發展觀，以吳大觀同志的精神為動力，立足學業，勤于學習、善于創造、甘于奉獻，以報國之理想，以創新之銳

氣，共同開創祖國美好的明天！60年來我國發生了翻天覆地的變化，一個日益繁榮強大的中國屹立在東方，我們正走在全面建設小康社會的進程中，種種困難和挑戰也在考驗著我們。我們要學習吳大觀同志的愛國精神，高揚愛國主義的旗幟，把對祖國的熱愛化作建設國家的實際行動，勇于承擔責任，勇敢面對挑戰，認認真真學好本領，使自己的人生隨著國家的進步而升華年。

他無私奉獻、對黨忠誠、積極進取、嚴謹務實、清正廉潔、淡泊名利、生活樸實。。。吳大觀同志為我們青年黨員樹立了一座高尚的豐碑，他的事跡激勵著每一位共產黨員。

匯報人：

時間

第二篇：學習吳大觀同志心得體會

學習吳大觀同志心得體會

最近，我科組織大家深入學習吳大觀同志“愛黨愛國、無私奉獻、報國有成”的崇高精神。并集中觀看了吳大觀先進事跡的專題視頻，對吳大觀事跡和精神進行認真研討，交流學習。

吳大觀同志一生致力于航空事業，他曾在他90雖高齡時寫下了“我愿在自己的有生之年，繼續為我們的航空工業盡心盡力，為實現今生‘航空報國’的夙愿，奉獻一顆赤誠的心”的人生感言。他以堅定的人生理想為航標，為發展壯大我國航空事業貢獻了自己的全部力量。他的愛國心值得我們每位中國人學習。從他的事跡中，讓我感到雖然他僅僅是一個普通人,是一名普通的中國共產黨員，但是他通過自己的一生體現了自己的價值，體現了一種精神，吳大觀的精神所蘊含的內涵非常豐富，他獻身航空事業、愛黨愛國、克己奉獻、淡泊名利、自強不息，大氣達觀的為人風范，卓然獨立的崇高品質和天地人格，吸引、感染、影響著每一個走近他的人。

通過學習吳大觀同志的事跡中，讓我們知道，在我們的本職崗位上取得一個又一個成績的時候，要能夠耐得住寂寞，經得住考驗，一如既往的踏踏實實工作。因此我們必須立足本職、端正心態、腳踏實地在工作上要不斷探求、銳意創新、敢于負責。敢于到艱苦崗位和困難多的地方去工作，以累為榮，以苦為樂，永葆艱苦奮斗的作風。

醫教科

2009-8-19

第三篇：學習吳大觀同志有感

學習吳大觀同志有感

最近，學習了吳大觀同志的先進事跡，我感受頗深。吳大觀同志是我國航空發動機事業的奠基人和創始人之一，他一生致力于適合我國國情的新型航空發動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型號的發動機，培養了幾代專業人才，為航空發動機的設計研制和促進我國航空工業的發展做出了重要貢獻。

吳大觀同志一生愛國愛黨，無私奉獻，事跡感人。他為我國航空發動機事業貢獻了畢生的心血和才華，是知識分子的優秀代表，被稱為“報國有成的黨員專家”。

吳大觀同志是一位普通的中國共產黨員，他通過自己的一生體現了自己的價值，體現了一種精神。作為一名黨員，他信念堅定、對黨忠誠，把68年的光陰傾注到了鐘愛的航空動力事業上，他對事業的熱愛與追求，離不開對黨的忠誠和堅定的信心。他堅信只有馬克思主義、只有中國共產黨才能救中國和發展中國，這種信念他一生都沒有動搖過。他一生歷經坎坷，無論在什么時候，無論自己處于順境還是逆境，始終對黨忠貞不渝，對黨的赤誠之心絲毫沒有動搖過。

吳大觀同志淡泊名利、無私奉獻，一生矢志報國，時刻牢記時代賦予知識分子的責任。他擁有寬廣的胸懷，不求索取，奉獻社會，嚴于律己，寬以待人，清正廉潔，從不向組織提出任何要求。他還心系群眾，奉獻社會，多次為“希望工程”等捐款，連續46年每年多交納黨費，臨終前又將10萬元積蓄作為黨費一次交給黨。吳大觀同志生前多次被評為優秀共產黨員。在他九十高齡時，寫下了“我愿在自己的有生之年，繼續為我們的航空工業盡心盡力，為實現今生‘航空報國’的夙愿，奉獻一顆赤誠的心”的人生感言。他熱愛黨、熱愛祖國和人民的一生，是致力于建設航空強國的一生，是無私奉獻的一生。他的敬業精神令人欽佩，幾十年如一日的辛勞，與其說憑借的是毅力，不如說是價值觀使然，他曾說：“緊張工作是最大幸福，攻關勝利是最大快樂。”退休以后，本應該去安享晚年，他卻沒有，一心想著還能為這個社會做多少貢獻，創造多少財富。對比吳大觀同志優秀品質，我認為自身還存在著一些差距和不足，并渴望在今后把對黨的忠誠與對祖國和人民的愛轉化成實際行動，為規劃監察事業貢獻出自己的力量。

作為新時期的飛行員，我們要向吳大觀同志學習，愛崗敬業，艱苦奮斗，刻苦學習，不斷創新，為祖國民航事業而不懈努力。吳老的事跡告訴我們，我們必須要有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠，立足崗位，腳踏實地，端正心態，勤勉敬業。要培養刻苦鉆研的精神，不怕挫折，投身艱苦崗位鍛煉身手,承擔挑戰性工作增長才干。要保持創新銳氣，在民航事業上大膽探索,為民航發展創新創造。要養成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣，不斷豐富知識，開拓視野，提高綜合素質。要自覺向實踐學習，在實踐中更新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、積累經驗，成為一名知識豐富、技能精湛、視野開闊、把握全局的新時代飛行員。同時，我們還要堅定共產主義理想信念，加強黨性修養，弘揚優良作風，努力實踐高尚的人生價值，把理想與現實結合起來，找到自己奮斗的目標，為之執著追求。聯系自己的本職工作，立足崗位，勤奮學習、開拓創新，在奉獻社會上下功夫。深入學習實踐科學發展觀，要用發展的眼光來看待事物，開足馬力，在加強自身學習的同時，要注意改掉圖安逸、講享受的思維習慣，以吳大觀同志的精神為動力，努力創造無愧于時代、無愧于人民的業績，迎接新中國60華誕。

湖北公司飛行部三分部 余坤

2009-08-25

第四篇：學習吳大觀同志總結

學習吳大觀同志先進事跡總結

在學習實踐活動學習調研階段，我支部按照“把學習貫穿整個學習實踐活動始終”、“自選動作有創新”的要求，提出要在“學理論、學傳統、學先進”上下功夫，將吳大觀同志樹立為學習的先進典型，在支部全體黨員干部中掀起了向吳大觀同志學習的熱潮。參加會議的黨員干部暢談了學習吳大觀同志先進事跡的體會和感想。吳老走了，帶著他對黨、對祖國、對人民、對我國航空工業的無限眷戀走了。他用自己一生的所做、所為、所思、所想，為后人留下了一個共產黨員的赤子之心，留下了一個老一代航空人的拳拳報國心，留下了一位普普通通的老人豐富的內心世界，蔚為壯觀!在吳老身上，黨員找到了愛國愛黨的標準，找到了做人成才的典范。大家表示，一定要以吳老的精神為動力，堅定理想、艱苦奮斗、奮發有為，為促進我區的經濟社會又好又快發展做出新的貢獻。支部書記***同志在開展的深入學習吳大觀先進事跡活動中對支部黨員干部相關要求。強調我們這一代是朝氣蓬勃充滿希望的一代，是大有可為的。學習吳大觀先進事跡對于培養青年人愛崗敬業和堅定信念，推動青年崗位成才具有重要的現實意義。會上，結合我支部學習實踐活動整改落實階

段的工作要求，使廣大黨員干部通過學習吳大觀同志先進事跡活動，明確了三點：一是堅定理想信念，愛黨愛國敬業；二是刻苦鉆研、奮發有為，立足崗位做貢獻；三是要具有艱苦奮斗、甘于奉獻，培養良好作風和優良品格。廣大黨員干部應該以吳大觀同志的精神為動力，以報國之理想，以創新之銳氣，以青春之熱情，開創松嶺美好的明天。

第五篇：吳大觀同志先進事跡

一、吳大觀簡介

吳大觀（1916－2009）航空發動機專家。江蘇鎮江人。被譽為“中國航空發動機之父”。

１９４２年畢業于西南聯合大學航空系。１９４４年赴美國，先后在萊可敏航空發動機制造廠和普拉特惠特尼（普惠）公司實習。１９４７年回國。曾任大定航空發動機廠廣州分廠技術員、北京大學講師、華北人民政府企業部工程師。

建國后，歷任重工業部航空工業管理局科長、處長，沈陽航空發動機制造廠設計室主任、總工程師，中國航空研究院發動機研究所副所長，西安航空發動機制造廠副廠長，航空工業部科技委員會常委、高級工程師，中國航空學會第一、二屆理事。是第五、六屆全國政協委員，第三屆全國人大代表。

2009年3月18日因病去世，享年93歲。

長期從事航空發動機的仿制和自行研制的組織領導工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發動機的振興發展做出了突出貢獻。在他的領導下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風扇發動機，并為昆侖發動機和太行發動機的定型起了很大影響。

“由修理到制造，我們的道路要這樣開始。”

“人生的道路是舍與而不是索求?！?----吳大觀

2009年7月，央視、人民日報開始宣傳吳大觀的事跡。

二、吳大觀-生平概況

吳大觀，航空發動機專家。原名吳蔚升，江蘇鎮江人。

1916年11月13日出生于江蘇鎮江縣（今鎮江市）農村小商人家庭。自幼家境困難，常借債度日。

1931－1937年，他在江蘇省立揚州中學學習。

1937年，吳大觀被保送進入長沙臨時大學（西南聯合大學前身）機械系。

1938年隨校搬遷，進入昆明西南聯大學習。求學期間，他目睹日本飛機狂轟濫炸的侵略行徑，下決心走“航空救國”之路。讀完機械系三年級，便申請轉讀航空系。

1942年8月畢業。他在大學期間，受到劉仙洲、王德榮、金希武等教授的教育熏陶，學習刻苦，勤奮儉樸。

1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發動機廠以設計試驗工程師名義進行深造。在該廠學習期間，從零部件制圖到整臺發動機設計性能計算，從部件試驗到整機試車，經過了系統的學習鍛煉，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發動機設計的全過程。他抱著抓緊學習的熱望，先后掌握了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設計及其加工技術。而后，他又在美國普惠航空發動機公司學習。學習期間，他見到噴氣發動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當時研制航空渦輪發動機在美國尚屬起步階段。

1946年加入美國自動車工程師學會（SAE）成為該學會會員，他作為業余愛好者，開始研究噴氣技術，這給他以后從事航空發動機設計工作奠定了理論基礎。吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術領導、工程師、車間工人中廣交朋友，并借此宣傳中國。他兩次被當地教堂請去做抗日戰爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國人民抗日的斗爭精神。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他拒絕美國有關單位的高薪聘任，1947年3月毅然回到祖國。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術資料的兩個箱子。他唯一的愿望是，把在美國學到的航空技術貢獻給祖國。吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發動機廠廣州分廠做籌建廠工作。他看到當時南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什么航空發動機行業，不得已憤然離職。

1948年，他來到北平（今北京市），在北京大學工學院機械系任專任講師，講授航空發動機設計及齒輪設計和加工兩門新課，頗受同學們的歡迎。在教書的同時，吳大觀參加了學生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內戰的宣傳。

1948年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區石家莊。吳大觀從實踐中認識到，發展航空唯有依*中國共產黨。他到達解放區時，心情萬分激動，對自己的愛人和弟弟說：“我們現在到了我向往的世界，祖國的航空事業，祖國的繁榮昌盛全*共產黨的領導，我要為它而獻身?！贝撕螅櫂s臻親切接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業貢獻力量。從此，他走上了新的航空救國之路。

1948年12月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。

1949年11月任重工業部航空籌備組組長。

1951年航空工業局成立，他在局機關參加發動機生產管理，孜孜不倦地學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料，抓工廠生產管理先進典型，在局領導下組織各廠交流。在蘇聯援助下。

1956年，吳大觀調到沈陽410廠組建我國第一個噴氣發動機設計室。在條件不具備的情況下，開始設計我國第一臺噴氣教練機動力發動機。經他和設計室副主任多次分析研究有利條件和存在難點后，決定利用410廠剛生產定型的渦噴5（蘇BK—1）發動機為原準機，用相似定律進行縮型設計殲教1飛機的動力噴發1A發動機。此方案可利用410廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發動機。這是經濟、風險最小的研制方法，也是研制周期最短、耗資最省、較有把握的設計方法。他以敢于拼搏，勇于創新的精神，與廣大工人日夜奮戰了210天，經過20小時的持久試車，首批4臺發動機研制成功。