第一篇：2013年武漢理工計(jì)算機(jī)復(fù)試題目及過(guò)程

前言：理工計(jì)算機(jī)最近幾年的復(fù)試題目貌似都很難找，作為過(guò)來(lái)人，本人深深高手到其不方便~~為此，本人在復(fù)試完畢后對(duì)題目做了及時(shí)的記錄，希望對(duì)以后幾屆想考理工的多提供些信息。也希望，2014年、2015年....等等 的學(xué)弟學(xué)妹們到復(fù)試的時(shí)候也能及時(shí)的把復(fù)試題目記錄下面，給以后的學(xué)子們多幫幫忙，贈(zèng)人玫瑰，手有余香

今年的復(fù)試共有3天，第一天上午是資格審查，就是去學(xué)校簽個(gè)到，然后交100元的復(fù)試費(fèi)，老師會(huì)給你一個(gè)編號(hào)，這就是你在復(fù)試考試時(shí)的編號(hào)；下午是去校醫(yī)院體檢，要帶一寸的登記照和交35元的體檢費(fèi)，體檢比較常規(guī)，但是建議女生最好是不要穿裙子和連體褲襪，因?yàn)闄z查起來(lái)會(huì)有些不方便，如果檢查出你脈搏過(guò)快或者心率不齊，醫(yī)生會(huì)建議里做心電圖，心電圖是另外收費(fèi)的；晚上就是心理測(cè)試，是在機(jī)房做一個(gè)網(wǎng)上的測(cè)試問(wèn)卷，比較醬油，10幾分鐘就可以做完；其實(shí)第一天都是需要排隊(duì)做的事情，還要輾轉(zhuǎn)幾個(gè)地方，比較累。

第二天就是筆試和上機(jī)，這是復(fù)試最重要的一天了，因?yàn)楣P試占到了復(fù)試成績(jī)的50%，上機(jī)占了15%，今天發(fā)揮好了，基本就成定局了。

關(guān)于筆試：時(shí)間是2個(gè)小時(shí)，試卷總分100分

1、遞歸實(shí)現(xiàn)X的n次冪，要求是對(duì)數(shù)級(jí)時(shí)間復(fù)雜度。（10分）

2、寫(xiě)出快速排序算法。（10分）

3、已知ackerman函數(shù)的遞歸公式，編程實(shí)現(xiàn)ackerman函數(shù)的非遞歸調(diào)用。（20分）

4、一個(gè)8*8方格的棋盤，要求從任一方格出發(fā)經(jīng)過(guò)整個(gè)棋盤，一個(gè)方格只能走一次。此題

考察迷宮算法。（15分）

5、有n個(gè)城市，從一個(gè)城市出發(fā)，遍歷剩余n-1個(gè)城市，最后再回到起始城市，要求路徑

最短。此題考察群蟻算法（15分）

6、編程實(shí)現(xiàn)廣義表轉(zhuǎn)化為二叉鏈表。（10分）

7、判斷文法G[A]:A—>(A)|a是否是SLR(1)文法，如果是，構(gòu)造該文法的SLR（1）分析表。

（10分）

8、給出一個(gè)文法G[S]，要求求出與該文法等價(jià)的LL(1)文法。此題需將原文法消除左遞歸和

提取左因子。（10分）

———————————————————————————————————— 個(gè)人感覺(jué)今年的筆試題偏難，基本上是考察數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和編譯原理的相關(guān)知識(shí)，其中有部分算法都是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)書(shū)上的，但是平時(shí)在復(fù)習(xí)中都容易被忽略，我本以為初試中已經(jīng)考察了數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，到復(fù)試時(shí)候就應(yīng)該不會(huì)在重點(diǎn)考察了的，誰(shuí)知道題目出來(lái)都傻了眼，我甚至看到了許多學(xué)生都交了整頁(yè)整頁(yè)的白卷，所以復(fù)試復(fù)習(xí)切不可以掉以輕心，因?yàn)槿绻麖?fù)試的筆試沒(méi)有過(guò)60分，就將直接被淘汰，所有努力都將付之一炬。

關(guān)于機(jī)試：時(shí)間是1個(gè)小時(shí)，總分不清楚，占復(fù)試總分的15%。

機(jī)試地點(diǎn)是計(jì)算機(jī)學(xué)院的機(jī)房，上機(jī)之前會(huì)分好組，一組一個(gè)時(shí)間段，兩組的題目不一樣，使用C語(yǔ)言編程，運(yùn)行環(huán)境是VC++6.0.如果你程序編程來(lái)了并且能調(diào)試出有結(jié)果，就舉手叫老師來(lái)檢查，老師就會(huì)來(lái)看你的程序給你評(píng)分，越早編出來(lái)越早找老師評(píng)分分?jǐn)?shù)就會(huì)越高，因?yàn)闀?huì)記錄你編寫(xiě)程序的時(shí)間，時(shí)間越少分就越高，當(dāng)然程序的時(shí)間復(fù)雜度也是評(píng)分的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

1）第一組的題目是：編程實(shí)現(xiàn)Luhn算法

信用卡luhn算法是指：

當(dāng)你輸入信用卡號(hào)碼的時(shí)候，有沒(méi)有擔(dān)心輸錯(cuò)了而造成損失呢？其實(shí)可以不必這么擔(dān)心，因?yàn)椴⒉皇且粋€(gè)隨便的信用卡號(hào)碼都是合法的，它必須通過(guò)Luhn算法來(lái)驗(yàn)證通過(guò)。該校驗(yàn)的過(guò)程：

1、從卡號(hào)最后一位數(shù)字開(kāi)始，逆向?qū)⑵鏀?shù)位（1、3、5等等)相加。

2、從卡號(hào)最后一位數(shù)字開(kāi)始，逆向?qū)⑴紨?shù)位數(shù)字，先乘以2（如果乘積為兩位數(shù)，則將其減去9），再求和。

3、將奇數(shù)位總和加上偶數(shù)位總和，結(jié)果應(yīng)該可以被10整除。

例如，卡號(hào)是：***1

則奇數(shù)、偶數(shù)位（用紅色標(biāo)出）分布：***1

奇數(shù)位和=35

偶數(shù)位乘以2（有些要減去9）的結(jié)果：1 6 2 6 1 5 7 7，求和=35。

最后35+35=70 可以被10整除，認(rèn)定校驗(yàn)通過(guò)。

2）第二組的題目是：

匪警請(qǐng)撥110,即使手機(jī)欠費(fèi)也可撥通！

為了保障社會(huì)秩序，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，警察叔叔需要與罪犯斗智斗勇，因而需要經(jīng)常性地進(jìn)行體力訓(xùn)練和智力訓(xùn)練！

某批警察叔叔正在進(jìn)行智力訓(xùn)練：2 3 4 5 6 7 8 9 = 110;

請(qǐng)看上邊的算式，為了使等式成立，需要在數(shù)字間填入加號(hào)或者減號(hào)（可以不填，但不能填入其它符號(hào)）。之間沒(méi)有填入符號(hào)的數(shù)字組合成一個(gè)數(shù)，例如：12 34 56 7-8 9 就是一種合格的填法；123 4 5 67-89 是另一個(gè)可能的答案

————————————————————————————————————— 個(gè)人覺(jué)得第二組的題目要難些，我做的是第一組的，大概有3分之一的同學(xué)沒(méi)有編出來(lái)，聽(tīng)說(shuō)第二組一大半的人都沒(méi)編出來(lái)。上機(jī)題目感覺(jué)都是軟件競(jìng)賽里面的編程題目，難度適中，但是如果平時(shí)缺少編程聯(lián)系的同學(xué)注意了，在考前一定要多練習(xí)多調(diào)試，上機(jī)的時(shí)候才不會(huì)緊張。

復(fù)試的第三天就是專業(yè)面試和英語(yǔ)口試，基本上已經(jīng)接近尾聲了，但是雖然面試的時(shí)間可能10分鐘不到，但是兩項(xiàng)一起也占了復(fù)試的35%，在之前表現(xiàn)失意的同學(xué)面試將是個(gè)將功補(bǔ)過(guò)的好機(jī)會(huì)。

關(guān)于面試：

面試也是分組進(jìn)行，一共分了3個(gè)組，在面試之前老師會(huì)發(fā)一個(gè)表給大家填寫(xiě)，這里應(yīng)該特別注意，填寫(xiě)此表的內(nèi)容至關(guān)重要，表里面包括你的基本信息、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、想從事的方向、個(gè)人優(yōu)勢(shì)、興趣愛(ài)好、讀研計(jì)劃等。填完表后就可以去面試了，面試小組一共有4個(gè)，每組都有5名老師，在不同的教室，你填完表后自己選擇面試組排隊(duì)等候，但是事先你是不知道面試?yán)蠋煹摹?/p>

進(jìn)去之后記得要表現(xiàn)自信、禮貌，老師們還都是很好的，你只要就當(dāng)時(shí)平時(shí)聊天就好了。老師會(huì)對(duì)根據(jù)你所填寫(xiě)的表的內(nèi)容來(lái)對(duì)你提問(wèn)，所以填寫(xiě)表就是引導(dǎo)老師題目的方向，比如你填寫(xiě)的感興趣的方向是數(shù)據(jù)庫(kù)，老師就會(huì)重點(diǎn)問(wèn)你數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)的知識(shí)，又或者你填寫(xiě)對(duì)嵌入式感興趣，老師就可能會(huì)問(wèn)你對(duì)嵌入式的了解以及在這方面已經(jīng)會(huì)做哪些事情等等，每個(gè)人的問(wèn)法都會(huì)不太一樣，但對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)這是必問(wèn)的，做過(guò)項(xiàng)目的就可以寫(xiě)上你認(rèn)為最熟悉最大的項(xiàng)目，老師就會(huì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)些專業(yè)的問(wèn)題，個(gè)人覺(jué)得項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)不必多說(shuō)，說(shuō)得越多反而會(huì)使得老師提問(wèn)的范圍越寬廣，適得其反。建議在復(fù)試之前，將自己的一個(gè)項(xiàng)目從頭至尾熟悉一遍，針對(duì)性的了解項(xiàng)目中涉及到的技術(shù)問(wèn)題。再者老師還可能會(huì)問(wèn)些關(guān)于你畢業(yè)論文的事情，當(dāng)然許多同學(xué)因?yàn)榭佳兴哉撐臄R置，所以你說(shuō)你論文還沒(méi)成型老師是可以理解的，但是哪怕你的論文還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，你也要清楚你將要去如何實(shí)現(xiàn)，要有自己的構(gòu)想，這

樣被問(wèn)到論文就不至于無(wú)話可說(shuō)。另外老師們對(duì)于你所學(xué)的本科專業(yè)也可能針對(duì)性的提問(wèn)，但都是比較基礎(chǔ)性的問(wèn)題，只要在復(fù)試之前將專業(yè)的核心課程花個(gè)一個(gè)星期過(guò)一遍即可。接下來(lái)就是專業(yè)口語(yǔ)面試了，每年的考場(chǎng)形式都會(huì)不太一樣，像12年的話就是聽(tīng)一段VOA短文進(jìn)行口語(yǔ)復(fù)述，但是13年的話就是老師對(duì)你用英語(yǔ)進(jìn)行專業(yè)提問(wèn)，問(wèn)題五花八門，但都跟你之前填的表有關(guān)，例如你填寫(xiě)的感興趣的方向是多媒體，那老師可能會(huì)問(wèn)你多媒體的英文定義或你對(duì)多媒體應(yīng)用的看法；再如你填寫(xiě)的興趣愛(ài)好，老師可能會(huì)問(wèn)你為什么喜歡做這個(gè)；再如你填寫(xiě)本科專業(yè)是軟件工程，老師可能會(huì)問(wèn)軟件工程有哪些專業(yè)課……….在這塊老師的問(wèn)法很靈活，不好把握，但切記不要緊張，從容自信，哪怕不清楚準(zhǔn)確的答案，也要用你僅有的口語(yǔ)大聲的自信的表達(dá)出來(lái)，切記不能一句話都不說(shuō)，能說(shuō)多少說(shuō)多少，盡量多說(shuō)。在復(fù)試之前我辛苦背了些中英文自我介紹，但是很可惜根本沒(méi)有派上用場(chǎng)，貌似自我介紹環(huán)節(jié)都省了，但是還是建議大家要準(zhǔn)備一下，畢竟每年考察形式都不一樣，準(zhǔn)備一下也要不了多少時(shí)間。

關(guān)于選導(dǎo)：

經(jīng)過(guò)前幾天的激烈角逐，在面試結(jié)束后的當(dāng)天晚上，學(xué)院就會(huì)公布錄取名單了，會(huì)放在學(xué)院官網(wǎng)上，已經(jīng)上了的同學(xué)就可以準(zhǔn)備第二天的選導(dǎo)了。說(shuō)到選導(dǎo)，對(duì)于之前已經(jīng)聯(lián)系好了導(dǎo)師的同學(xué)來(lái)說(shuō)，那就是找老師簽個(gè)字分分鐘就可以結(jié)束的事情了，但是對(duì)于還沒(méi)有選到導(dǎo)師的同學(xué)來(lái)說(shuō)，只怕還是要傷神了，所以我認(rèn)為提前聯(lián)系導(dǎo)師也是很重要和必要的，一般在考試分?jǐn)?shù)出來(lái)之后對(duì)比往年分?jǐn)?shù)線覺(jué)得自己有希望進(jìn)入復(fù)試的，那就開(kāi)始著手聯(lián)系導(dǎo)師把，導(dǎo)師聯(lián)系方式表大家點(diǎn)我文庫(kù)就可以看到，在郵件中介紹自己的基本情況及意愿，如果有導(dǎo)師樂(lè)意收你，你就會(huì)清楚自己今后要研究的方向了，復(fù)試中也會(huì)表現(xiàn)得更加有自信。到了選導(dǎo)的時(shí)候，有名氣的導(dǎo)師基本都名額滿了，加上本校學(xué)生的一些提前預(yù)定，剩下的導(dǎo)師寥寥無(wú)幾，并且說(shuō)不定還沒(méi)有你感興趣的方向，所以在此我不得不在此強(qiáng)調(diào)提前聯(lián)系導(dǎo)師的重要性。在導(dǎo)師在你的雙向選導(dǎo)表上簽字之后，你的考研之路就劃上圓滿的句號(hào)了！

第二篇：計(jì)算機(jī)復(fù)試面試題目

1.什么是程序局部性，為什么會(huì)有程序的空間局部性?

程序局部性是指程序在運(yùn)行時(shí)呈現(xiàn)出局部性規(guī)律，在一段時(shí)間間隔內(nèi)，程序的執(zhí)行是局限在某個(gè)部份，所訪問(wèn)的存儲(chǔ)空間也只局限在某個(gè)區(qū)域。

空間局部性是指若一個(gè)存儲(chǔ)單元被訪問(wèn)，那么它附近的單元也可能被訪問(wèn)，這是由于程序的順序執(zhí)行引起的。

2.比較TCP與UDP

TCP與UDP都是傳輸層的協(xié)議，且都用端口號(hào)標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)所達(dá)的進(jìn)程。

TCP提供的是面向連接服務(wù)，提供可靠交付。且具有流量控制和擁塞控制。可用于可靠要求高的場(chǎng)合如：SMTP，F(xiàn)TP，HTTP等

UDP提供的是無(wú)連接服務(wù)，提供不可靠交付，且無(wú)確認(rèn)機(jī)制。主要用于即時(shí)強(qiáng)的場(chǎng)合如：視頻聊天，語(yǔ)音電話等。

3.網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的三個(gè)核心要素，及概念.各起什么作用？

語(yǔ)法，定義了數(shù)據(jù)與控制信息的格式；

語(yǔ)義，定義了需要發(fā)出何種控制信息，完成何種響應(yīng)動(dòng)作以及作出何種響應(yīng)；

同步，定義了事件實(shí)現(xiàn)順序的詳細(xì)說(shuō)明；

4.關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)都有那些操作,特點(diǎn)是什么?

◇查詢:選擇、投影、連接、除、并、交、差

◇數(shù)據(jù)更新:插入、刪除、修改

關(guān)系操作的特點(diǎn)：集合操作方式，即操作的對(duì)象和結(jié)果都是集合。

5.解釋一下網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu),它得實(shí)現(xiàn)和理論有什么區(qū)別?

是指通信系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)，它為網(wǎng)絡(luò)硬件、軟件、協(xié)議、存取控制和拓?fù)涮峁?biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分層結(jié)構(gòu)，各層之間相互獨(dú)立、較易維護(hù)、靈活性好。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了OSI/RM標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)采用了七層結(jié)構(gòu)應(yīng)用層、表示層、會(huì)話層、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層、物理層。七層協(xié)議體系結(jié)構(gòu)既復(fù)雜又不實(shí)用，但其概念清楚，體系結(jié)構(gòu)理論較完整。而TCP/IP卻成為了事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)，它采用了四層結(jié)構(gòu)即應(yīng)用層、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層和網(wǎng)絡(luò)接口層。

6.為了實(shí)現(xiàn)重定位需要哪些硬件?

最簡(jiǎn)單的方式是在系統(tǒng)中增設(shè)一個(gè)重定位寄存器，用來(lái)存放正在執(zhí)行作業(yè)的內(nèi)存地址，每次訪問(wèn)數(shù)據(jù)時(shí)，由硬件自動(dòng)將相對(duì)地址與重定位寄存器中的起始地址相加，形成實(shí)際的特理地址。當(dāng)然在分頁(yè)式與分段式系統(tǒng)中，具地址變換機(jī)構(gòu)，以及快表等硬件。

7.數(shù)據(jù)庫(kù)保護(hù)（訪問(wèn)）的內(nèi)容有哪些？

利用權(quán)限機(jī)制，利用完整性約束防止法數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，提供故障恢復(fù)能力，提供并發(fā)訪問(wèn)控制

8.在交互式系統(tǒng)中，非剝奪是不是一個(gè)好的策略？為什么?

非剝奪方式：分派程序一旦把處理機(jī)分配給某進(jìn)程后便讓它一直運(yùn)行下去，直到進(jìn)程完成或發(fā)生某事件而阻塞時(shí)，才把處理機(jī)分配給另一個(gè)進(jìn)程。

剝奪方式：當(dāng)一個(gè)進(jìn)程正在運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)可以基于某種原則，剝奪已分配給它的處理機(jī)，將之分配給其它進(jìn)程。剝奪原則有：優(yōu)先權(quán)原則、短進(jìn)程、優(yōu)先原則、時(shí)間片原則。

在分時(shí)系統(tǒng)中不剝奪并不是一個(gè)好的策略。因?yàn)椋诜謺r(shí)系統(tǒng)中，除了交互性以外，及時(shí)性是很重要的性能因素。當(dāng)一個(gè)作業(yè)被阻塞后，CPU就完全空閑了，別的用戶的及時(shí)性就無(wú)法保證了，而完全可以把這些時(shí)間分配給別的作業(yè)運(yùn)行。以提高整體的吞吐量。

9.DBA的職責(zé)是什么？

DBA則是這個(gè)機(jī)構(gòu)的一個(gè)(組)人員，負(fù)責(zé)全面管理和控制數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng).職責(zé)有：

(1)決定數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息內(nèi)容和結(jié)構(gòu)：數(shù)據(jù)庫(kù)中要存放哪些信息

(2)決定數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和存取策略：獲得較高的存取效率和存儲(chǔ)空間利用率

(3)約定義數(shù)據(jù)的安全性要求和完整性約束條件：負(fù)責(zé)確定各個(gè)用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存取權(quán)限、數(shù)據(jù)的保密級(jí)別和完整性約束條件

(4)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的使用和運(yùn)行：轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)、維護(hù)日志文件、故障恢復(fù)

(5)數(shù)據(jù)庫(kù)的改進(jìn)和重組重構(gòu)：對(duì)運(yùn)行情況進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)分析，以此來(lái)不斷改進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

10.系統(tǒng)調(diào)用的定義

系統(tǒng)調(diào)用是OS與應(yīng)用程序之間的接口，它是用戶程序取得OS服務(wù)的惟一途徑。它與一般的過(guò)程調(diào)用的區(qū)別：

運(yùn)行在不同的系統(tǒng)狀態(tài)。調(diào)用程序在運(yùn)行在用戶態(tài)，而被調(diào)用的程序運(yùn)行在系統(tǒng)態(tài)；

通過(guò)軟中斷機(jī)制，先由用戶態(tài)轉(zhuǎn)為系統(tǒng)態(tài)，經(jīng)枋心分析后，才能轉(zhuǎn)向相應(yīng)的系統(tǒng)調(diào)用處理子程序；

一般的過(guò)程調(diào)用返回后繼續(xù)執(zhí)行，但對(duì)系統(tǒng)調(diào)用，當(dāng)調(diào)用的進(jìn)程仍具有最高優(yōu)先權(quán)時(shí)，才返回到調(diào)用進(jìn)程繼續(xù)處理；否則只能等被重新調(diào)度；

11.死鎖是什么?

指多個(gè)有關(guān)進(jìn)程由于爭(zhēng)奪資源而造成的一種僵局，在無(wú)外力的情況下這些進(jìn)程都將無(wú)法再向前推進(jìn)的狀態(tài)。

12.CPU不執(zhí)行程序的時(shí)候干什么？

當(dāng)沒(méi)有被任何程序使用的時(shí)候，計(jì)算機(jī)的處理器被認(rèn)為是空閑的。當(dāng)然下面提到的空閑任務(wù)不在此列中。

當(dāng)有程序利用CPU空閑時(shí)間的時(shí)候，就意味著它以較低的優(yōu)先權(quán)運(yùn)行著，以便不會(huì)影響那有正常優(yōu)先權(quán)的程序運(yùn)行。一般來(lái)講，這會(huì)引起CPU消耗更多的電能，而大多數(shù)的現(xiàn)代CPU當(dāng)它們空閑的時(shí)候是能夠進(jìn)入省電模式的。

大多數(shù)操作系統(tǒng)都有個(gè)空閑任務(wù)，它是一個(gè)特殊的任務(wù)。僅當(dāng)CPU無(wú)事可做的時(shí)候由操作系統(tǒng)調(diào)度器載入它。在現(xiàn)代的處理器中，HLT停機(jī)指令節(jié)省了大量的電能與執(zhí)量，而空閑任務(wù)幾乎總是由一個(gè)重復(fù)執(zhí)行HLT停機(jī)指令的循環(huán)組成。

13.舉例解釋一下同步和互斥

同步表現(xiàn)為直接制約，如管道通信，一個(gè)進(jìn)程寫(xiě)，一個(gè)進(jìn)程讀，它們是相互制約的。

互斥表現(xiàn)為間接制約，比如多個(gè)進(jìn)程同時(shí)請(qǐng)求打印機(jī)（沒(méi)使用SPOOLing技術(shù)）、多個(gè)進(jìn)程同時(shí)請(qǐng)求一張網(wǎng)卡發(fā)送數(shù)據(jù)包等。

14.解釋一下管程

管程是由一組局部變量、對(duì)局部變量進(jìn)行操作的一組過(guò)程和對(duì)局部變量進(jìn)行初始化的語(yǔ)句序列組成。引入它的目的是因?yàn)閃ait/Singal操作太過(guò)分散，對(duì)它的維護(hù)很麻煩且容易造成死鎖。管程的特點(diǎn)是：管程的過(guò)程只能訪問(wèn)管程的局部變量，管程的局部變量只能由其過(guò)程來(lái)訪問(wèn)；任何時(shí)刻只能有一個(gè)進(jìn)程進(jìn)入管程執(zhí)行；進(jìn)程只能通管程提供的過(guò)程入口進(jìn)入管程；

15.在可變分區(qū)管理中，需要哪些硬件機(jī)制

采用可變分區(qū)方式管理時(shí)，一般均采用動(dòng)態(tài)重定位方式裝入作業(yè)。地址變換要靠硬件支持，主要是兩個(gè)寄存器：基址寄存器和限長(zhǎng)寄存器，限長(zhǎng)寄存器存放作業(yè)所占分區(qū)的長(zhǎng)度，基址寄存器則存放作業(yè)所占分區(qū)的起始地址，這兩個(gè)值確定了一個(gè)分區(qū)的位置和大小。

轉(zhuǎn)換時(shí)根據(jù)邏輯地址與限長(zhǎng)值比較，如果不有超過(guò)這個(gè)值，表示訪問(wèn)地址合法，再加上基址寄存器中的值就得到了絕對(duì)地址了，否則形成“地址越界”中斷。

16.中斷和陷入有什么異同？

外中斷時(shí)指來(lái)自處理機(jī)和內(nèi)存外部的中斷,如I/O中斷、定時(shí)器中斷、外部信號(hào)中斷等。狹義上也叫中斷；

內(nèi)中斷主要指在處理機(jī)和內(nèi)存內(nèi)部產(chǎn)生的中斷，也稱陷入，如校驗(yàn)錯(cuò)、頁(yè)面失效、溢出、除數(shù)為零等；

中斷和陷阱的主要區(qū)別：

(1)陷入通常由處理機(jī)正在執(zhí)行的現(xiàn)行指令引起，而中斷則是由與現(xiàn)行指令無(wú)關(guān)的中斷源引起的。

(2)陷阱處理程序提供的服務(wù)為當(dāng)前進(jìn)程所用，而中斷處理程序提供的服務(wù)則不是為了當(dāng)前進(jìn)程的。

(3)CPU在執(zhí)行完一條指令之后，下一條指令開(kāi)始之前響應(yīng)中斷，而在一條指令執(zhí)行中也可以響應(yīng)陷阱。

17.數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和文件系統(tǒng)相比有什么優(yōu)點(diǎn)？

文件系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)

某一應(yīng)用現(xiàn)實(shí)世界

共享性差,冗余度大共享性高,冗余度小

記錄內(nèi)有結(jié)構(gòu),整體無(wú)結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)化,用數(shù)據(jù)模型描述

應(yīng)用程序自己控制由數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)安全性,完整性,并發(fā)控制和恢復(fù)能力 獨(dú)立性差具有高度的物理獨(dú)立性和一定的邏輯獨(dú)立性

18.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的區(qū)別？

兩者在計(jì)算機(jī)硬件連接、系統(tǒng)拓樸結(jié)構(gòu)和通信控制等方面基本都是一樣的，它們都具有通信和資源共享的功能。

區(qū)別關(guān)鍵在于：分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是在分布式計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)支持下，進(jìn)行分布式數(shù)據(jù)庫(kù)處理的，也就是說(shuō)各互聯(lián)的計(jì)算機(jī)可以互相協(xié)調(diào)工作，共同完成一項(xiàng)任務(wù)，多臺(tái)計(jì)算機(jī)上并行運(yùn)行。且具有透明性，用戶不知道數(shù)據(jù)、資源的具體位置，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中所有計(jì)算機(jī)就像是一臺(tái)計(jì)算機(jī)一樣；而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)卻不具備這種功能，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的各計(jì)算機(jī)通常是各自獨(dú)立進(jìn)行工作的。

19.為什么引入多道程序技術(shù)？

因?yàn)橐攵嗟莱绦蚣夹g(shù)后，可以進(jìn)一步提高了CPU利用率（阻塞），提高內(nèi)存和I/O設(shè)備利用率（小作業(yè)把內(nèi)存浪費(fèi)了），增加系統(tǒng)吞吐量（兩都提高后的必然）。

20.什么是管態(tài)？什么是目態(tài)？它們與進(jìn)程運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)系是什么？

CPU交替執(zhí)行操作系統(tǒng)程序和用戶程序。管態(tài)又叫特權(quán)態(tài)，系統(tǒng)態(tài)或核心態(tài)。CPU在管態(tài)下可以執(zhí)行指令系統(tǒng)的全集。通常，操作系統(tǒng)在管態(tài)下運(yùn)行。

目態(tài)又叫常態(tài)或用戶態(tài)。機(jī)器處于目態(tài)時(shí)，程序只能執(zhí)行非特權(quán)指令。用戶程序只能在目態(tài)下運(yùn)行，如果用戶程序在目態(tài)下執(zhí)行特權(quán)指令，硬件將發(fā)生中斷，由操作系統(tǒng)獲得控制，特權(quán)指令執(zhí)行被禁止，這樣可以防止用戶程序有意或無(wú)意的破壞系統(tǒng)。

21.n個(gè)任務(wù)一個(gè)cup, 阻塞,運(yùn)行,就緒的進(jìn)程最多有多少個(gè)?

阻塞n個(gè)；運(yùn)行1個(gè)；就緒n-1個(gè)；

22.波特和比特的區(qū)別?

波特是碼元傳輸?shù)孽嗦蕟挝唬f(shuō)明每秒傳多少個(gè)碼元。碼元傳輸速率也稱為調(diào)制速率、波形速率或符號(hào)速率。

比恃是信息量的單位，與碼元的傳輸速率“波特”是兩個(gè)完全不同的概念。

但是，信息的傳輸速率“比特/秒”與碼元的傳輸速率“波特”在數(shù)量上卻有一定的關(guān)系。

23.什么是網(wǎng)絡(luò)延時(shí)

時(shí)延(delay或latency)是指一個(gè)報(bào)文或分組從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)(或一條鏈路)的一端傳送到另一端所需的時(shí)間。

24.什么是完整性約束

強(qiáng)制數(shù)據(jù)完整性可確保數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)質(zhì)量。

25.什么是碼元?什么是碼元長(zhǎng)度？

在數(shù)字通信中常常用時(shí)間間隔相同的符號(hào)來(lái)表示一位二進(jìn)制數(shù)字。這樣的時(shí)間間隔內(nèi)的信號(hào)稱為二進(jìn)制碼元，而這個(gè)間隔被稱為碼元長(zhǎng)度。

26.結(jié)合Internet,說(shuō)說(shuō)有連接服務(wù)和無(wú)連接的服務(wù)?

面向連接服務(wù)具有連接建立、數(shù)據(jù)傳輸和連接釋放這三個(gè)階段。面向連接服務(wù)是在數(shù)據(jù)交換之前，必須先建立連接。當(dāng)數(shù)據(jù)交換結(jié)束后，則必須終止這個(gè)連接。在傳送數(shù)據(jù)時(shí)是按序傳送的，是可靠交付。面向連接服務(wù)比較適合于在一定期間內(nèi)要向同一日的地發(fā)送許多報(bào)文的情況。

無(wú)連接服務(wù)，兩個(gè)實(shí)體之間的通信不需要先建立好一個(gè)連接，因此其下層的有關(guān)資源不需要事先進(jìn)行預(yù)定保留。這些資源將在數(shù)據(jù)傳輸時(shí)動(dòng)態(tài)地進(jìn)行分配。無(wú)連接服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)是靈活方便和比較迅速。但無(wú)連接服務(wù)不能防止報(bào)文的丟失、重復(fù)或失序。是一種不可靠的服務(wù)。這種服務(wù)常被描述為“盡量大努力支付”。

27.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和端到端工作在哪層？工作機(jī)制？

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)協(xié)議工作在鏈路層，通常用在兩節(jié)點(diǎn)之間建立直接的連接，它主要用在利用電話線來(lái)連接兩臺(tái)計(jì)算機(jī)，很多因特網(wǎng)服務(wù)提供商使用PPP協(xié)議給用戶提供接入服務(wù)。PPP協(xié)議被設(shè)計(jì)用來(lái)代替非標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議SLIP，它既支持同步鏈路連接，也支持異步鏈路連接，它還可以支持多種網(wǎng)絡(luò)層的協(xié)議，被設(shè)計(jì)有循環(huán)冗余校驗(yàn)來(lái)防止鏈路噪聲，檢查每一個(gè)單獨(dú)的幀是否有錯(cuò)誤。

端到端協(xié)議工作在運(yùn)輸層，主要是指TCP傳輸協(xié)議，它提供一個(gè)全雙工的面向連接的服務(wù)，同時(shí)它還提供一個(gè)其它不同的服務(wù)以確保傳輸?shù)目煽啃裕绯瑫r(shí)重傳和擁塞控制。TCP協(xié)議通過(guò)初始的三次握手建立連接（發(fā)送SYN報(bào)文），而關(guān)閉TCP連接是通過(guò)發(fā)送FIN報(bào)文，TCP通過(guò)累積確認(rèn)的方式來(lái)確認(rèn)自己已經(jīng)收到的報(bào)文段。

28.DBMS 支持那幾種數(shù)據(jù)模型

層次模型、網(wǎng)狀模型、關(guān)系模型、面向?qū)ο竽Ｐ停?/p>

29.父子進(jìn)程是否可以并發(fā)運(yùn)行

可以，父進(jìn)程創(chuàng)建子進(jìn)程后，子進(jìn)程也成為了一個(gè)可以獨(dú)立運(yùn)行的單位，雖然子進(jìn)程繼承了父進(jìn)程的全部資源，但是只要兩個(gè)進(jìn)程創(chuàng)建的程序和數(shù)據(jù)沒(méi)有沖突，則它們可以并發(fā)運(yùn)行。

30.SQL的四個(gè)組成部分？

數(shù)據(jù)定義子語(yǔ)言、數(shù)據(jù)操縱子語(yǔ)言、數(shù)據(jù)控制子語(yǔ)言、系統(tǒng)存儲(chǔ)過(guò)程

31.數(shù)據(jù)庫(kù)操縱語(yǔ)言舉例

比如SELECT命令的作用是檢查表的內(nèi)容，UPDATE命令的作用是修改表等等。

32.介紹下有哪些應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)？

SQL數(shù)據(jù)庫(kù)，DB2數(shù)據(jù)庫(kù)，access數(shù)據(jù)庫(kù)，Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)等等。

33.什么是數(shù)據(jù)獨(dú)立性。

數(shù)據(jù)獨(dú)立性是指包括物理獨(dú)立性和邏輯獨(dú)立性。

物理獨(dú)立性是指用戶的應(yīng)用程序與存儲(chǔ)在磁盤上的數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)是相互獨(dú)立的。邏輯獨(dú)立性是指用戶的應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯結(jié)構(gòu)是相互獨(dú)立的，即，當(dāng)數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)改變時(shí)，用戶程序也可以不變。

34.網(wǎng)絡(luò)時(shí)延又拿幾部分組成？各產(chǎn)生于何處？

一般來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)時(shí)延主要由傳輸時(shí)延和傳播時(shí)延組成，傳輸時(shí)延是分組在鏈路中傳輸所花費(fèi)的時(shí)間，傳播時(shí)延是路由器將分組轉(zhuǎn)發(fā)出去所需要的時(shí)間；若鏈路擁塞的時(shí)候，分組還要經(jīng)受排隊(duì)時(shí)延，這是分組在某一路由器端等待轉(zhuǎn)（分組在鏈路上等待傳輸）發(fā)所花費(fèi)的時(shí)間。

35.實(shí)體 協(xié)議 服務(wù)

36.1NF是什么,數(shù)據(jù)模式是什么

在關(guān)系模式R的每個(gè)關(guān)系r中，如果每個(gè)屬性值都是不可再分的原子值，那么稱R是第一范式（1NF）的模式。

數(shù)據(jù)模式包含三個(gè)部分：內(nèi)模式，概念模式和外模式。內(nèi)模式描述的是數(shù)據(jù)庫(kù)的物理存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，概念模式為用戶群體描述了整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，它對(duì)內(nèi)模式進(jìn)行了抽象；外模式對(duì)一個(gè)特定的用戶組描述他所感興趣的那部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，而隱藏了數(shù)據(jù)庫(kù)的其他部分。

37.緩沖的定義,為什么引入

緩沖的定義：

為什么引入：

1、可以協(xié)調(diào)CPU與I/O設(shè)備之間速度不匹配的矛盾；

2、可以減少對(duì)CPU的中斷頻率；

3、提高設(shè)備的利用率。(總的來(lái)說(shuō)，提高CPU利用率，提高并行度)。

38.TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的核心是什么，如何引出“ over everything”和“everything over ?”

39.數(shù)據(jù)庫(kù)的關(guān)系操作有哪些？各有什么作用？

對(duì)關(guān)系實(shí)施的各種操作，包括選擇、投影、連接、并、交、差、增、刪、改等，這些關(guān)系操作可以用代數(shù)運(yùn)算的方式表示。完整性約束 完整性約束包括實(shí)體完整性、參照完整性和用戶定義完整性。（作用見(jiàn)書(shū)）。

40.用白軍和藍(lán)軍解釋下沒(méi)有100%可靠的通信

第三篇：武漢理工性能試驗(yàn)復(fù)試要點(diǎn)

第一章

1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義

產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，它不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為坐產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

1.2汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向：

檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化；檢測(cè)設(shè)備智能化；檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化 1.3汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的分類及其應(yīng)用價(jià)值

分類：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 特點(diǎn)：權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性 1.4汽車試驗(yàn)分類

按試驗(yàn)?zāi)康姆郑嘿|(zhì)量檢查試驗(yàn)；新產(chǎn)品定型試驗(yàn)；科研型試驗(yàn) 按試驗(yàn)對(duì)象分：整車試驗(yàn)；機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)；零部件試驗(yàn) 按試驗(yàn)方法分：室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)；室外道路試驗(yàn)；試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 1.5汽車試驗(yàn)過(guò)程三個(gè)階段：

試驗(yàn)準(zhǔn)備階段；試驗(yàn)實(shí)施階段（起動(dòng)階段、工況監(jiān)測(cè)、等樣讀數(shù)、數(shù)據(jù)校核）；試驗(yàn)總結(jié)階段（定性分析、數(shù)據(jù)處理、評(píng)價(jià)結(jié)論、寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告）1.6汽車的一般試驗(yàn)條件

1．車輛

(1)汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并裝在規(guī)定的位置上。

(2)裝載質(zhì)量。

(3)輪胎氣壓。

(4)燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。2．試驗(yàn)道路

除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。

3．氣候

試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣；相對(duì)濕度小于95%；氣溫0~40℃；風(fēng)速不大于3 m/s。

4．試驗(yàn)儀器、設(shè)備

試驗(yàn)儀器、設(shè)備必須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。

5．行駛檢查

汽車行駛里程為100 km（往返各50 km）。

6．車輛磨合

根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。

7．預(yù)熱行駛

試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。

8．整車維護(hù) 在整個(gè)試驗(yàn)期間，應(yīng)根據(jù)汽車使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，不得任意調(diào)節(jié)、更換、維修汽車，對(duì)維修工作必須進(jìn)行詳細(xì)記錄。

第二章

2.1.整車外觀檢測(cè)的項(xiàng)目

車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸、人機(jī)工程參數(shù) 2.2.我國(guó)對(duì)汽車外廓尺寸限界規(guī)定

高≤4米；寬≤2.5米；長(zhǎng)：貨車、越野車、客車≤12米，鉸接式客車≤18米，半掛汽車列車≤16.5米，全掛汽車列車≤18米 2.3.整車整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；總質(zhì)量

2.4.汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測(cè)定的目的、質(zhì)心水平位置的測(cè)定與計(jì)算 1）測(cè)定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配；

2）測(cè)定汽車的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（質(zhì)心高度的測(cè)定方法：搖擺法和質(zhì)量反應(yīng)法）

2.5.車輪滾動(dòng)半徑的測(cè)定方法：印跡法和車輪轉(zhuǎn)數(shù)法 3.3.K100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀組成（微機(jī)系統(tǒng)、前端處理器以及信號(hào)提取系統(tǒng)）3.4.簡(jiǎn)述ZCA型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程

結(jié)構(gòu)：操縱盤，主機(jī)箱，聯(lián)接叉，聯(lián)接轉(zhuǎn)向盤。工作過(guò)程：轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過(guò)主機(jī)箱的三爪底板—力矩傳感器—聯(lián)接叉—被測(cè)轉(zhuǎn)向盤，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

3.5.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向輪定位置參數(shù)：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內(nèi)傾角；車輪前束 3.6.滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)組成：

側(cè)滑量檢測(cè)裝置；側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置 3.7.車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型和主要結(jié)構(gòu)

類型：標(biāo)準(zhǔn)型；驅(qū)動(dòng)型；綜合型。主要結(jié)構(gòu)：速度檢測(cè)裝置；速度指示裝置；速度報(bào)警裝置。

第三章

3.1汽車通過(guò)性是指汽車通過(guò)各種道路，特別是壞路、無(wú)路地區(qū)及某些地形(垂直障礙物、凸嶺、彈坑等)的能力。

3.2汽車通過(guò)性主要取決于汽車的幾何參數(shù)、支承與牽引參數(shù)，同時(shí)汽車的其他結(jié)構(gòu)因素與使用因素對(duì)通過(guò)性也有很大的影響。

我國(guó)目前對(duì)汽車通過(guò)性的評(píng)價(jià)試驗(yàn)主要彩比較試驗(yàn)法。

3.3通過(guò)性試驗(yàn)通常包括：汽車通過(guò)性幾何參數(shù)測(cè)量、汽車的最大掛鉤牽引力和行駛阻力的測(cè)量，沙地通過(guò)性試驗(yàn)、泥濘地通過(guò)性試驗(yàn)、冰雪路通過(guò)性試驗(yàn)、凹凸不平路通過(guò)性試驗(yàn)、連續(xù)調(diào)整行駛試驗(yàn)、涉水性能試驗(yàn)、地形通過(guò)性試驗(yàn)等。

3.3.1、最大掛鉤牽引力試驗(yàn)

試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)汽車牽引負(fù)荷拖車緩慢起步行駛，并逐漸加速，直至加速踏板到底，當(dāng)?shù)竭_(dá)試驗(yàn)路段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的80%以上。此時(shí)，用負(fù)荷拖車平穩(wěn)、均勻地給試驗(yàn)車加載，直至試驗(yàn)車驅(qū)動(dòng)輪開(kāi)始滑轉(zhuǎn)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火為止。試驗(yàn)時(shí)用牽引力記錄儀和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表記錄最大掛鉤牽引力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，繪制最大牽引國(guó)務(wù)委員一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線。

3.3.2、行駛阻力試驗(yàn)

行駛阻力試驗(yàn)與最大牽引力試驗(yàn)基本相同，不同的是試驗(yàn)汽車不是自行，而是試驗(yàn)汽車變速器置于空檔，用另一絞盤汽車拖帶試驗(yàn)汽車，試驗(yàn)量絞盤以穩(wěn)定速度拖動(dòng)試驗(yàn)汽車前進(jìn)，牽引力記錄儀上記錄的力即為試驗(yàn)汽車行駛阻力。

3.3.3沙地通過(guò)性試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)，汽車以直線前進(jìn)方向停放在試驗(yàn)路段的起點(diǎn)，然后從最低檔分別掛能起步行駛的各個(gè)檔位(包括倒檔)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速、最大扭矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速起步行駛，直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄 火或驅(qū)動(dòng)界線嚴(yán)重滑轉(zhuǎn)車輪不能前進(jìn)為止，與此同時(shí)測(cè)定從汽車起步到停車為止的行駛時(shí)間、行駛距離、車輪轉(zhuǎn)速及車輛上下振動(dòng)加速度隨時(shí)間變化的曲線。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算汽車平均行駛速度和車輪打滑率參見(jiàn)式9-6-

1、9-6-2。

3.3.4、泥濘地通過(guò)性試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車以規(guī)定車速、檔位通過(guò)試驗(yàn)路段測(cè)量汽車通過(guò)試驗(yàn)路段的行駛時(shí)間、行駛距離、車輪轉(zhuǎn)數(shù)，并計(jì)算平均車速和行駛阻力。

3.3.5、冰雪路通過(guò)性試驗(yàn)

主要考核汽車在冰雪路面的行駛能力，包括加、減速穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、直線行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)效能及制動(dòng)方向穩(wěn)定性。

3.3.6涉水性能試驗(yàn)

涉水性能試驗(yàn)主要是為了考核汽車的涉水能力，最好在專用的涉水槽中進(jìn)行，其水深可以調(diào)整。試驗(yàn)汽車在水中能否正常起動(dòng)、動(dòng)力性是否受到影響，逐漸增加水深度，直至出現(xiàn)不正常情況，以考核能夠涉水的最大深度。

3.3.7、凹凸不平路面通過(guò)性試驗(yàn)

試驗(yàn)時(shí)，以駕駛員能夠忍受和保證安全的條件下，在盡可能高的車速進(jìn)行，測(cè)定一定行駛距離的行駛時(shí)間，計(jì)算平均車速。該項(xiàng)試驗(yàn)也是做比較試驗(yàn)。

3.3.8、連續(xù)高速行駛試驗(yàn)

連續(xù)高速行駛試驗(yàn)實(shí)際就是溫度適應(yīng)性試驗(yàn)，在汽車連續(xù)高速行駛時(shí)測(cè)定輪胎溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、出水口溫度、各大總成潤(rùn)滑油溫度及輔助裝置溫度，評(píng)價(jià)汽車是否適應(yīng)連續(xù)高速行駛。

3.3.9地形通過(guò)性試驗(yàn)

地形通過(guò)性是指汽車通過(guò)某些特殊地形(垂直障礙物、水平壕溝等)的通過(guò)性能，一般情況下，只有越野汽車做該項(xiàng)試驗(yàn)。

1、通過(guò)垂直障礙物試驗(yàn)

2、通過(guò)凸嶺能力試驗(yàn)

3、測(cè)定通過(guò)水平壕溝的最大寬度 3.3.10最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)量

汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑是指汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，汽車前軸上距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪胎面中心在地上形成的軌跡圓直徑。

第四章

汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目

加速性能檢測(cè)，最高車速檢測(cè)，滑行性能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和底盤輸出功率檢測(cè)

4.1汽車加速性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)的目的 汽車的加速性能是汽車最重要、最基礎(chǔ)的使用性能之一。它對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響，對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，這種能力就顯得更加重要。2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器為第五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。3．試驗(yàn)方法

(1)超車加速性能試驗(yàn)方法： ①在符合試驗(yàn)條件的道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段作為測(cè)試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。

②汽車在變速器預(yù)定的擋位，以稍高于該擋的最低穩(wěn)定車速為初速作等速行駛。③試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。(2)起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)方法： ①試驗(yàn)路段與超車加速試驗(yàn)路段相同。②汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn)，變速器排擋掛人該車的起步擋位，迅速起步并將加速踏板快速踩到底，使汽車以最大的加速度行駛。③試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。4．試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別繪制超車加速性能曲線和起步連續(xù)換擋加速性能曲線。注：超車和起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)過(guò)程：1）超車：選擇試驗(yàn)路段長(zhǎng)度；預(yù)定轉(zhuǎn)速；駛?cè)朐囼?yàn)路段，加速至0.8Vmax，記錄加速過(guò)程；往返各一次；繪制超車加速性能曲線。2）起步：選擇試驗(yàn)路段長(zhǎng)度；將加速踏板快速踩到底；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)，迅速換擋，油門全開(kāi)，直至0.8Vmax；往返各一次；繪制起步加速性能曲線。4.2汽車車速測(cè)量試驗(yàn)

4.2.1．汽車最低穩(wěn)定車速的測(cè)量試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)的目的。汽車的最低穩(wěn)定車速影響汽車的加速能力和通過(guò)能力。對(duì)于在公路上行駛的汽車來(lái)說(shuō)，一般是測(cè)定汽車在直接擋行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。(2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為第五輪儀或車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等。(3)試驗(yàn)方法：

①在試驗(yàn)道路上，選取50 m長(zhǎng)的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。

②將試驗(yàn)汽車的變速器（及分動(dòng)器）置于所要求的擋位，使汽車保持一個(gè)較低的穩(wěn)定車速行駛并通過(guò)試驗(yàn)路段。③試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各3次，試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測(cè)車速的算術(shù)平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。

4.2.2．汽車最高車速的測(cè)量試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)的目的。汽車最高車速是汽車滿載時(shí)在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度。

(2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為計(jì)時(shí)器（最小讀數(shù)為0.01 s）、鋼卷尺、標(biāo)桿等。(3)試驗(yàn)方法：

①在符合規(guī)定的試驗(yàn)道路上，選定中間一段200 m為測(cè)試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。

②根據(jù)汽車加速性能的好壞，選定充足的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。

③試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，加速踏板全開(kāi)，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過(guò)測(cè)量 路段。

④試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。4.3.滑行試驗(yàn)

滑行指汽車加速至預(yù)定車速后，擋位脫開(kāi)，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過(guò)程。

1試驗(yàn)的目的：檢查底盤情況；測(cè)量車輛行駛阻力；為底盤測(cè)功機(jī)確定系數(shù)提供依據(jù)。汽車滑行試驗(yàn)主要是測(cè)定汽車的滑行距離，同時(shí)可通過(guò)滑行試驗(yàn)來(lái)測(cè)定汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。

2試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速、行程記錄裝置。3試驗(yàn)方法

(1)在長(zhǎng)約100 m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。

(2)汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍高于50 km/h，駕駛員應(yīng)將變速器排擋放入空擋，使汽車開(kāi)始滑行。

(3)試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

據(jù)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為50 km/h的滑行距離。試驗(yàn)數(shù)據(jù)按下列公式校正： 4.4發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和底盤輸出功率檢測(cè) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法以及特點(diǎn)

穩(wěn)態(tài)測(cè)功：測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，需在專門臺(tái)架上進(jìn)行，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力； 動(dòng)態(tài)測(cè)功：操作簡(jiǎn)單，所有儀器設(shè)備輕便，但測(cè)量精度不高。2.無(wú)負(fù)荷測(cè)功的工作原理

將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及所帶動(dòng)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效的看作一個(gè)繞曲軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大加速踏板時(shí)，所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩除了克服各種機(jī)械阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或者測(cè)量從低速到高速所有的時(shí)間，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率（包括瞬時(shí)功率測(cè)量原理和平均功率測(cè)量原理）4.5汽車爬坡性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)的目的

汽車的爬坡能力包括汽車爬陡坡能力和爬長(zhǎng)坡能力兩種。汽車爬陡坡能力是汽車滿載時(shí)在良好的路面上用1擋行駛時(shí)所能克服的最大坡度。

2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器有秒表、鋼卷尺、標(biāo)桿、轉(zhuǎn)速表、坡度儀、溫度計(jì)、燃油流量計(jì)、排擋使用次數(shù)與時(shí)間（或里程）記錄裝置等。

3．試驗(yàn)方法

(1)汽車爬陡坡能力試驗(yàn)方法

①試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。

②變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過(guò)程中不換擋。③汽車經(jīng)預(yù)熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。

④如坡度不合適（過(guò)大或過(guò)小）可用增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如2擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時(shí)的最大爬坡度。

⑤對(duì)于越野汽車，除按土述規(guī)定外，分動(dòng)器應(yīng)置于最低擋，全輪驅(qū)動(dòng)(2)汽車爬長(zhǎng)坡能力試驗(yàn)方法：

①試驗(yàn)路段為表面平整、堅(jiān)硬、干燥的連續(xù)的長(zhǎng)坡道 ②試驗(yàn)車裝載質(zhì)量為額定裝載質(zhì)量。

③在坡道起點(diǎn)和終點(diǎn)記錄里程表指示數(shù)、時(shí)間、燃油流量計(jì)讀數(shù)。

④汽車爬坡時(shí)，按行駛動(dòng)力性能需要，盡可能使用較高的擋位，以保持較高的行駛車速，每行駛1km記錄一次溫度值，記錄全部試驗(yàn)行駛的擋位使用次數(shù)、時(shí)間（或里程），并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的工作狀況以及其他異常現(xiàn)象。4.6汽車綜合測(cè)試儀的檢測(cè)功能和操作規(guī)程

功能：1）動(dòng)力性2）經(jīng)濟(jì)性3）制動(dòng)性能和牽引性能等多種性能參數(shù) 并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲(chǔ)、打印等功能

操作規(guī)程大致分為六個(gè)階段：1）初始階段，開(kāi)機(jī)或啟動(dòng)程序；2）選擇工況，進(jìn)行所需的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；3）預(yù)置數(shù)據(jù)：根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程，預(yù)先輸入試驗(yàn)所需的有關(guān)數(shù)據(jù)；4）準(zhǔn)備階段：檢測(cè)是否滿足試驗(yàn)開(kāi)始的條件；5）試驗(yàn)過(guò)程：自動(dòng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集，存儲(chǔ)，顯示；6）打印階段：自行打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線，試驗(yàn)結(jié)束。4.7轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的型式和組成

單軸單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；單軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；雙軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。由加載裝置，測(cè)量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件及其他裝置組成。4.8加載裝置作用和類型

加載裝置是用來(lái)模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，使汽車在試驗(yàn)臺(tái)上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)通常采用的測(cè)功器：水力測(cè)功器；直流電機(jī)電力測(cè)功器；電渦流測(cè)功器。

第五章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

1.乘用車燃油消耗量試驗(yàn)項(xiàng)目

1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗(yàn)； 2）90km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)； 3）120km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)。

2.燃料消耗量常有計(jì)算方法：重量法，容積法，線性回歸法。3.等速燃料消耗量特性曲線

4.商務(wù)車燃料消耗量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正和重復(fù)性檢驗(yàn)（計(jì)算）5.汽車油耗儀主要種類：

容積式，重量式，流量式和流速式。

6.燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的檢測(cè)方法：重量法，容積法，排氣法。試驗(yàn)的目的

常用的汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法有四種，即直接擋全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)、等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗量試驗(yàn)和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速測(cè)定儀器（精度0.5%），計(jì)時(shí)器（最小湊數(shù)0.1 s），燃油流量計(jì)（精度0.5%）等。試驗(yàn)方法

1．直接擋全油門加速燃油消耗量的測(cè)定(1)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500 m。(2)汽車掛直接擋（沒(méi)有直接擋可用最高擋），以(30 ±1)km/h的初速，穩(wěn)定通過(guò)50 m的預(yù)備段，在測(cè)試路段的起點(diǎn)開(kāi)始，加速踏板全開(kāi)，加速通過(guò)測(cè)試路段。(3)試驗(yàn)往返各進(jìn)行2次，測(cè)得同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差不大于5%，取測(cè)得4次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。2．等速行駛?cè)加拖牧康臏y(cè)定(1)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500 m。

(2)汽車用常用擋位，等速行駛，通過(guò)500 m的測(cè)試段，測(cè)量通過(guò)該路段的時(shí)間及燃油消耗量。

(3)同一車速往返各進(jìn)行2次。3．多工況燃油消耗量的測(cè)定

(1)試驗(yàn)工況的確定。我國(guó)現(xiàn)在施行的多工況燃油消耗量試驗(yàn)有：適用于轎車、最大總質(zhì)量小于3 500 kg的輕型載貨汽車的二十五工況燃油消耗量試驗(yàn)；微型汽車十工況燃油消耗量試驗(yàn)；最大總質(zhì)量3 500 kg以上載貨車的六工況燃油消耗量試驗(yàn)；客車四工況燃油消耗量試驗(yàn)等。

(3)多工況燃油消耗量的確定。每次循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過(guò)循環(huán)試驗(yàn)的燃油消耗量和通過(guò)的時(shí)間。取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。

4．限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)

(1)測(cè)試路段應(yīng)設(shè)在3級(jí)以上平原干線公路上，其長(zhǎng)度不小于50 km。(2)試驗(yàn)方法：

①試驗(yàn)車速：在正常交通情況下，以如下的車速行駛，盡可能保持勻速。轎車：(60 ±2)km/h；

鉸接式客車：(35 ±2)km/h;其他車輛：(50 ±2)km/h。

②客車應(yīng)每隔10 km停車一次，怠速1 min重新起步。③記錄制動(dòng)次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、時(shí)間和行程。

④測(cè)定每50 km單程的燃油消耗量，換算成百公里燃油消耗量 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

1．試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)

等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況燃油消耗量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位分布來(lái)判斷。

2．試驗(yàn)數(shù)據(jù)校正

(1)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。我國(guó)汽車燃油消耗量試驗(yàn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為：環(huán)境溫度20℃；大氣壓強(qiáng)100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。

(2)校正公式。將實(shí)測(cè)的燃油消耗量校正到我國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下真實(shí)的燃油消耗量，計(jì)算公式為：

第六章

1.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)

制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。2.制動(dòng)距離及其影響因素

制動(dòng)距離一般是指開(kāi)始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離。它包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車駛過(guò)的距離。影響因素：制動(dòng)器起作用的時(shí)間；附著力；制動(dòng)初速度；整車質(zhì)量 3.車輪阻滯力

指輪胎在滾筒上滾動(dòng)變形時(shí)，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動(dòng)的作用力。4.汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目 制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)穩(wěn)定性；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；駐車制動(dòng)坡度。5.擺錘式制動(dòng)減速度儀的結(jié)構(gòu)和工作原理

由振動(dòng)元件，傳動(dòng)放大裝置，示度機(jī)構(gòu)和阻力器等組成。

原理：在汽車制動(dòng)時(shí)，隨著擺錘的擺動(dòng)指示不同的減速度值。當(dāng)汽車停止或勻速行駛時(shí)，擺錘處于垂直位置；當(dāng)車速變化時(shí)，擺錘在彈性力作用下擺動(dòng)，從擺動(dòng)的方向示出是加速度還是減速度，從擺角的大小示出減（加）速度強(qiáng)度。6.汽車制動(dòng)性能臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

制動(dòng)力；制動(dòng)力平衡要求；車輪阻滯力；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。7.簡(jiǎn)述滾動(dòng)式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成和工作過(guò)程

由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。測(cè)試單元由框架，驅(qū)動(dòng)裝置，制動(dòng)力支承裝置，制動(dòng)力檢測(cè)裝置，舉升裝置和制動(dòng)力指示與控制測(cè)量裝置等構(gòu)成。工作過(guò)程：1）被測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間；2）通過(guò)延時(shí)電路，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)；3）待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輪在車輪制動(dòng)器摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)，記錄各試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并記錄車輪是否抱死；4）顯示并打印記錄結(jié)果。6.1汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車制動(dòng)性能是汽車的主要性能，通常從制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三方面評(píng)價(jià)。6.2試驗(yàn)儀器

汽車制動(dòng)試驗(yàn)所用儀器有制動(dòng)踏板力測(cè)定儀，精度不低于2%；減速度儀，精度不低于0.1%；壓力表，精度不低于20 kPa；測(cè)速儀，精度不低于1%；制動(dòng)距離測(cè)定裝置，精度不低于1%；時(shí)間測(cè)定儀，精度不低于2%；熱電偶EUZ型，精度不低于2%；遠(yuǎn)程多點(diǎn)溫度計(jì)，精度不低于1℃；風(fēng)速儀，精度不低于0.5 m/s 6.3試驗(yàn)方法 1．磨合試驗(yàn)

(1)磨合前的檢查試驗(yàn)。

(2)磨合前的效能試驗(yàn)。

(3)磨合試驗(yàn)。磨合試驗(yàn)是行車制動(dòng)試驗(yàn)的一個(gè)組成部分，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磨合試驗(yàn)規(guī)范。

2．冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)

冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范同磨合前制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范。3．制動(dòng)系統(tǒng)部分回路失效效能試驗(yàn)

制動(dòng)系統(tǒng)回路失效是指行車制動(dòng)系統(tǒng)部分控制回路失效。在模擬制動(dòng)失效時(shí)，可采用切斷制動(dòng)管路的方法 4．應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)

應(yīng)急制動(dòng)是指行車制動(dòng)失效后，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)將車停住的過(guò)程。應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)必須是可控制可調(diào)節(jié)的。5．制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)

制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)分三步進(jìn)行：基準(zhǔn)試驗(yàn)、熱衰退試驗(yàn)及恢復(fù)試驗(yàn)。基準(zhǔn)試驗(yàn)是冷制動(dòng)器效能試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果作為評(píng)價(jià)抗熱衰退性能的基準(zhǔn)值。

(1)基準(zhǔn)試驗(yàn)。基準(zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末速度為0 km/h，最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車制動(dòng)減速度為4.5 m／S2；最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車制動(dòng)減速度為3 m／s2，制動(dòng)器初始溫度為90℃，共制動(dòng)3次。

(2)熱衰退性能試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)，對(duì)于最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車，制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末速度為0 km/h，制動(dòng)減速度為4.5 3.0m／S2 ；對(duì)于最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車，制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末速度為30 km/h，制動(dòng)減速度為3.0m／S2。

(3)恢復(fù)試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)后，立即進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。6．涉水試驗(yàn)

(1)基準(zhǔn)試驗(yàn)。基準(zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為30 km/h，制動(dòng)末速度為0 km/h。(2)涉水試驗(yàn)。將汽車駛?cè)胨郏囕喗胨械纳疃葢?yīng)大于車輪半徑，并使制動(dòng)器處于放松狀態(tài)，然后駕駛汽車以10 km/h以下的車速往、返行駛。行駛2 min后駛出水槽。

(3)恢復(fù)試驗(yàn)。汽車涉水結(jié)束后，駛出水槽1 min時(shí)進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。7．制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性測(cè)定試驗(yàn)

制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性用制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)放松時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間指汽車全程制動(dòng)過(guò)程中，從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至管路壓力達(dá)到最大值的75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。制動(dòng)放松時(shí)間指全程制動(dòng)過(guò)程中，從制動(dòng)踏板開(kāi)始松開(kāi)至管路壓力下降到最大值的10%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。

第七章

評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性主要從穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性、回正性和轉(zhuǎn)向輕便性等方面進(jìn)行。汽車操縱穩(wěn)定性的研究起步較晚，直至目前仍不很成熟。目前尚不能通過(guò)理論計(jì)算或計(jì)算機(jī)模擬預(yù)測(cè)汽車的操縱穩(wěn)定性，只有通過(guò)試驗(yàn)，以試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)評(píng)判其性能的優(yōu)劣。

本節(jié)主要介紹客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)。汽車操縱穩(wěn)定性客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)通常有穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向輕便特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)，蛇形試驗(yàn)等。7.1汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有非常重要的影響。本項(xiàng)試驗(yàn)是測(cè)定汽車在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)有輸入時(shí)，在汽車達(dá)到穩(wěn)定行駛的情況下，汽車運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。2．試驗(yàn)方法

(1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法。

(2)定轉(zhuǎn)彎半徑法。

汽車以最低穩(wěn)定車速行駛，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車能沿圓弧行駛。增加車速，但側(cè)向加速度增量每次不大于0.5 m／S2（在所測(cè)數(shù)據(jù)急劇變化的區(qū)段，增量可更小一些）。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法：

①轉(zhuǎn)彎半徑比R／Ro與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。根據(jù)記錄的橫擺角速度及汽車前進(jìn)車速，計(jì)算各點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速度。②汽車前后軸側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。

③根據(jù)記錄整理出車廂側(cè)傾角函與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。④根據(jù)記錄整理出轉(zhuǎn)向盤力矩M與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。

⑤把每一次試驗(yàn)側(cè)向加速度為4 m／S2及6.5 m／S2（或試驗(yàn)所達(dá)到最大側(cè)向加速度）時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑比，前后軸側(cè)偏角差值、車廂側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向盤力矩等，填入試驗(yàn)結(jié)果綜合表中。

⑥按汽車向左轉(zhuǎn)及向有轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)分別計(jì)算三次試驗(yàn)各參數(shù)的平均值(2)定轉(zhuǎn)彎半徑法： ①側(cè)向加速度的確定。

②根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及側(cè)向加速度曲線。③根據(jù)記錄的車廂側(cè)傾角西及側(cè)向加速度曲線。

④根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤力矩M及側(cè)向加速度求出曲線。⑤根據(jù)記錄的汽車重心側(cè)偏角及側(cè)向加速度作曲線。7.2汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)的目的是測(cè)定車輛的瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，即用來(lái)評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)態(tài)特性，通常用時(shí)域響應(yīng)特性和頻域響應(yīng)特性來(lái)描述。2．試驗(yàn)方法

(1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。試驗(yàn)前試驗(yàn)車以試驗(yàn)車速行駛10 km，使輪胎升溫。

(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。本試驗(yàn)主要測(cè)定轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入時(shí)汽車的頻率響應(yīng)特性。

本試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作、汽車車速的確定同上一試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，然后給轉(zhuǎn)向盤三角脈沖輸入，試驗(yàn)時(shí)向左（向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并迅速回到原處（允許及時(shí)修正方向）保持不動(dòng)，直到汽車回到直線行駛位置。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。將不同側(cè)向加速度下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，繪制成如下曲線： ①畫(huà)出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。②畫(huà)出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與側(cè)向加速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。

③畫(huà)出橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。④畫(huà)出穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度與汽車重心偏離角穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。⑤畫(huà)出側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。⑥畫(huà)出“汽車因素”與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。

⑦畫(huà)出橫擺危速度總方差、側(cè)向加速度總方差與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。7.3汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向盤控制汽車的行駛方向，如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過(guò)重，便不能敏捷地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并且會(huì)因勞動(dòng)強(qiáng)度大而容易疲勞；如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過(guò)輕，會(huì)感到“發(fā)飄”而失去“路感”，難于控制汽車的方向。2．試驗(yàn)方法

(1)按規(guī)定畫(huà)好雙紐線路徑并設(shè)置標(biāo)樁。

(2)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。

(3)汽車以低速直線滑行，駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤，停車后，記錄轉(zhuǎn)向盤中間位置及轉(zhuǎn)向盤力矩零線。

(4)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤使汽車沿雙紐線路徑行駛。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(1)轉(zhuǎn)向盤最大力矩；

(2)轉(zhuǎn)向盤最大作用力；

(3)轉(zhuǎn)向盤作用功；

(4)轉(zhuǎn)向盤平均作用力矩；

(5)轉(zhuǎn)向盤平均作用力。4.變量

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤作用力矩；汽車前進(jìn)速度；轉(zhuǎn)向盤半徑 7.4汽車轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)是確定汽車轉(zhuǎn)向回正力的一種試驗(yàn)。該試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車由曲線行駛自行

恢復(fù)到直線行駛的能力。2．試驗(yàn)方法

(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備。在試驗(yàn)場(chǎng)上用明顯的顏色畫(huà)出半徑為15 m的圓周。

(2)低速回正試驗(yàn)。汽車沿半徑為(15 ±1)m的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)到(40.2)m／S2之后，穩(wěn)定住車速并開(kāi)始記錄，待穩(wěn)定3s后，駕駛員突然放開(kāi)轉(zhuǎn)向盤，至少記錄松手后3 s的汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程。記錄時(shí)間內(nèi)油門位置保持不變。

(3)高速回正試驗(yàn)。對(duì)于最高車速超過(guò)100 km/h的汽車，要進(jìn)行高速回正性試驗(yàn)。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

在由試驗(yàn)得到的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時(shí)間歷程曲線上，以松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤的時(shí)刻定為時(shí)間坐標(biāo)（橫坐標(biāo)）的原點(diǎn)。

汽車橫擺角速度時(shí)間歷程曲線可分兩類：收斂型的與發(fā)散型的。對(duì)于收斂的，計(jì)算如下評(píng)價(jià)指標(biāo)：

(1)穩(wěn)定時(shí)間（回正時(shí)間）及殘留橫擺角速度。

(2)橫擺角速度超調(diào)量。

(3)橫擺角速度自然頻率。

(4)相對(duì)阻尼系數(shù)可先求得衰減率D后，再求得相對(duì)阻尼系數(shù)。

(5)橫擺角速度響應(yīng)總方差。

(6)將向左轉(zhuǎn)及向右轉(zhuǎn)各三次試驗(yàn)的橫擺角速度r與時(shí)間工的關(guān)系繪制成r-t圖形。

7.5汽車蛇形試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

蛇形試驗(yàn)是一項(xiàng)包括車輛一駕駛員一環(huán)境在內(nèi)的閉環(huán)試驗(yàn)，用來(lái)綜合評(píng)價(jià)汽車行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。這種試驗(yàn)往往使汽車處于某種轉(zhuǎn)彎能力的極限狀態(tài)。2．試驗(yàn)方法

(1)場(chǎng)地布置。在試驗(yàn)場(chǎng)地上布置標(biāo)樁10根，標(biāo)樁間距應(yīng)符合表10-4的規(guī)定。(2)試驗(yàn)基準(zhǔn)車速。各種類型車輛試驗(yàn)基準(zhǔn)車速按表10-4的規(guī)定進(jìn)行。(3)試驗(yàn)車速。試驗(yàn)最高車速不得超過(guò)80 km/h。

(4)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。在正式試驗(yàn)前，按所示路線，練習(xí)5個(gè)往返。

(5)以車速V1、V2、V3、?Vl0在標(biāo)樁間蛇行穿行，同時(shí)記錄汽車通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、汽車橫擺角速度及車身側(cè)傾角。變量：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。

3.儀器：車速儀，測(cè)力轉(zhuǎn)向盤，陀螺儀，加速度計(jì)，記錄儀，標(biāo)樁

4.試驗(yàn)過(guò)程：汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線，然后蛇形通過(guò)試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線及汽車通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。按自行規(guī)定的車速間隔，從低到高，每個(gè)車速進(jìn)行一次，共十次。5.名詞解釋

1）蛇行車速：汽車蛇行通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)間直線距離的平均車速。

2）橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間：指以轉(zhuǎn)向盤橫擺角速度達(dá)到終值的50%的時(shí)刻作為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)，到所測(cè)變量過(guò)渡到新穩(wěn)態(tài)值90%所需的時(shí)間。3）側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間：（同上）

4）穩(wěn)定時(shí)間：以松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤時(shí)微動(dòng)開(kāi)關(guān)所做的標(biāo)記為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)，到汽車橫擺角速度達(dá)到新穩(wěn)態(tài)值為止的一段時(shí)間間隔。

5）殘留橫擺角速度：指在汽車橫擺角速度時(shí)間歷程曲線上，松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤3s時(shí)刻的橫擺角速度值。

第八章

汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。舒適的振動(dòng)環(huán)境不僅在汽車行駛過(guò)程中很重要，而且可以保證乘客在到達(dá)目的地后以良好的身體和心理狀態(tài)進(jìn)行工作。8.1平順性隨機(jī)輸入試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

由于汽車行駛的路面是不平的，路面的不平度又是隨機(jī)變化的，因此由于路面不平等因素激起的汽車振動(dòng)是一種隨機(jī)振動(dòng)。2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀（信噪比應(yīng)優(yōu)于40 dB）等組成。測(cè)試儀器的性能應(yīng)穩(wěn)定可靠，其頻響，測(cè)人一椅系統(tǒng)的為0.1~ 100 Hz測(cè)貨廂的為0.3~500 Hz。3．試驗(yàn)方法

(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個(gè)車速。瀝青路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（可選作80 km/h），常用車速為60 km/h。

客車、貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h，常用車速為50 km/h。沙石路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h（可選作80 km/h），常用車速為50 km/h。客車，貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h，常用車速為40 km/h。車速偏差為試驗(yàn)車速的±4%。

(2)人的乘坐姿勢(shì)。測(cè)試部位的乘員應(yīng)全身放松，兩手自由地放在大腿上，其中駕駛員的兩手自然地置于轉(zhuǎn)向盤上，在試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)保持乘坐姿勢(shì)不變。(3)加速度傳感器的安裝。把加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側(cè)前排和后排座椅上。

客車——駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300 mm處。(4)試驗(yàn)過(guò)程。試驗(yàn)時(shí)，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過(guò)試驗(yàn)路段。4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)對(duì)人一椅系統(tǒng)推薦采用下列參數(shù)： 截?cái)囝l率100 Hz;采樣時(shí)間間隔0.005 s；

分辨帶寬Af和獨(dú)立樣本個(gè)數(shù)0.195 3 Hz，q≥25；

(2)對(duì)車廂，建議截?cái)囝l率500 Hz，其他參數(shù)亦可作相應(yīng)改變。

(3)在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明TFD或TCD值之均方根值及其相應(yīng)的中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。5．評(píng)價(jià)指標(biāo)

(1)對(duì)于人體振動(dòng)的評(píng)價(jià)，規(guī)定用人體承受振動(dòng)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)：“疲勞——降低工效界限”TFD；“降低舒適界限”TCD為主

(2)用汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)與車速的關(guān)系曲線——車速特性來(lái)評(píng)價(jià)(3)根據(jù)需要亦可只用常用車速的評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)平順性。8.2平順性脈沖輸入試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車在行駛過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到凸塊，有時(shí)會(huì)遇到凹坑，均會(huì)對(duì)汽車形成很大的沖擊，嚴(yán)重地影響乘坐的舒適性，甚至可能會(huì)損害人體的健康，或?qū)λ\(yùn)輸?shù)呢浳镌斐蓢?yán)重?fù)p壞。

為此必須對(duì)這種工況進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)所產(chǎn)生的最大加速度予以限制。2．試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)用儀器構(gòu)成的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)適宜于沖擊測(cè)量，其性能應(yīng)穩(wěn)定、可靠、頻響范圍為0.3~1 000 Hz，加速度傳感器量程不得小于10g。測(cè)試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)所用儀器。3．試驗(yàn)方法

(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h。

(2)人的乘坐姿勢(shì)。人的乘坐姿勢(shì)與隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)相同。(3)加速度傳感器的安裝。加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上； 客車——與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增加駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上

(4)凸塊的放置。將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。(5)試驗(yàn)過(guò)程。試驗(yàn)時(shí)，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過(guò)凸塊，在汽車通過(guò)凸塊前50 m應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測(cè)速裝置測(cè)量車速。4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算(1)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。

(2)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。最大的（絕對(duì)值）加速度響應(yīng)按下式計(jì)算：(3)將計(jì)算結(jié)果列入試驗(yàn)結(jié)果記錄表。其他：

1.偏頻試驗(yàn)時(shí)使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)的方法和數(shù)據(jù)處理方法 試驗(yàn)內(nèi)容：測(cè)定車身部分的固有頻率和阻尼比；測(cè)定車輪部分的固有頻率。產(chǎn)生方法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時(shí)間歷程法；頻率分析法。2.汽車平順性試驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)主要設(shè)備：拾振器、放大器和記錄處理設(shè)備。3.何謂壓電效應(yīng)和壓電式加速度傳感器的工作原理 某些電介物質(zhì)，在沿一定方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶Χ怪冃螘r(shí)，在它們的表面上會(huì)產(chǎn)生電荷，當(dāng)將外力去掉時(shí)，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)。這種現(xiàn)象就稱為壓電效應(yīng)。工作原理：是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的，質(zhì)量塊—慣性力—壓電晶體—電荷信號(hào)。

4.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)、組成和工作過(guò)程

特點(diǎn)：試驗(yàn)條件恒定；可實(shí)施復(fù)雜的振動(dòng)測(cè)試；可精確的測(cè)定和觀察汽車各部分的振動(dòng)狀態(tài)。

組成：信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；伺服控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)；動(dòng)力供給系統(tǒng)。工作過(guò)程：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)編輯；求系統(tǒng)的傳統(tǒng)函數(shù)；導(dǎo)出初始驅(qū)動(dòng)信號(hào)；迭代過(guò)程；程序循環(huán)試驗(yàn)。

第九章

1.汽車排放物的主要成分和來(lái)源

主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2 來(lái)源：1）排氣污染物，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的有害氣體，柴油機(jī)中排出黑煙和微粒子；2）曲軸箱污染物，從曲軸箱泄露到大氣中的污染物；3）燃油蒸發(fā)污染物，從燃油供給系統(tǒng)蒸發(fā)到大氣的燃油蒸汽。2.影響發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量的主要因素

混合氣濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火時(shí)刻 3排放污染物的評(píng)價(jià)指標(biāo)：濃度排放量；質(zhì)量排放量和比排放量

4汽車排放污染物測(cè)量試驗(yàn)可分為怠速排放試驗(yàn)、汽車運(yùn)行工況試驗(yàn)、曲軸箱廢氣測(cè)定及汽油蒸發(fā)試驗(yàn)。

5廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理

常用檢測(cè)設(shè)備：非擴(kuò)散型紅外線分析儀（可同時(shí)測(cè)定CO和HC的濃度)、氫火焰離子型分析儀、化學(xué)分光分析儀

不分光紅外線分析儀(非擴(kuò)散型紅外線分析儀)的組成和工作原理 組成：廢氣取樣裝置，廢氣分析裝置，濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等

原理：汽車廢氣中的CO、HC、CO2等氣體，都分別具有吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的比例關(guān)系。就是利用這個(gè)原理來(lái)檢測(cè)廢氣中各種污染物的濃度。

6.汽油車排放污染物的檢測(cè)方法：怠速法，雙怠速法，加速模擬工況法

柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法：方法一，先用濾紙吸收排放黑煙，再比較濾紙表面對(duì)光的反射率來(lái)測(cè)量濃度，為反射法；方法二，根據(jù)光在排氣中透射的程度來(lái)確定煙度，為透光法。

7.濾紙式煙度計(jì)的組成和工作原理

組成：廢氣取樣裝置，污染度檢測(cè)裝置，污染度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等 原理：利用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，并使這部分廢氣通過(guò)一定面積的濾紙，使煙度粒子吸附在濾紙上，濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光再通過(guò)光電池產(chǎn)生的電流使儀表指針偏轉(zhuǎn)，把煙度用污染 度的形式顯示出來(lái)。

第十章

1.汽車噪聲及其噪聲源

汽車噪聲指由行駛的汽車所產(chǎn)生的綜合的聲輻射。

噪聲源包括：發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲；行車噪聲；車體振動(dòng)噪聲；制動(dòng)噪聲；喇叭噪聲等。

2.噪聲檢測(cè)儀的組成和工作原理

組成：傳聲器，放大器，聽(tīng)覺(jué)修正網(wǎng)絡(luò)，衰減器，檢波器和指示儀表等 工作原理：聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有聽(tīng)覺(jué)修正線路，測(cè)量時(shí)可根據(jù)工作需要選擇適當(dāng)?shù)男拚W(wǎng)絡(luò)，測(cè)得與人耳想適應(yīng)的噪聲值。

3.汽車噪聲常有檢測(cè)方法：1）汽車加速行駛車外噪聲測(cè)試方法；2）勻速車外噪聲測(cè)試方法；3）車內(nèi)噪聲測(cè)試方法

第十二章

1.試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果表達(dá)方式：數(shù)字、圖形和經(jīng)驗(yàn)公式 2.動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分類：確定性數(shù)據(jù)和隨機(jī)性數(shù)據(jù)

3.回歸分析：指根據(jù)最小二乘法原理確定經(jīng)驗(yàn)公式的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。4.平穩(wěn)過(guò)程：指隨機(jī)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特性不隨時(shí)間推移而變化的隨機(jī)過(guò)程。

5.隨機(jī)性數(shù)據(jù)一般描述：時(shí)間域描述—自相關(guān)函數(shù)，互相關(guān)函數(shù)；幅度域描述—均值，均方值，方差以及開(kāi)了密度函數(shù)等；頻率域描述—自功率譜密度函數(shù)，互功率譜密度函數(shù)。

第四篇：武漢理工2011年化學(xué)系碩士研究生復(fù)試安排

2011年武漢理工大學(xué)理學(xué)院化學(xué)系研究生入學(xué)復(fù)試安排

一、復(fù)試要求：

凡報(bào)考武漢理工大學(xué)理學(xué)院化學(xué)系2011年碩士研究生的考生，初試成績(jī)總分307分（含307分）以上，單科成績(jī)不低于國(guó)家規(guī)定分?jǐn)?shù)線可參加復(fù)試。

二、復(fù)試內(nèi)容

1.專業(yè)基本能力和素質(zhì)，主要包括無(wú)機(jī)化學(xué)、分析化學(xué)、有機(jī)化學(xué)（含波譜分析）、物理化學(xué)的基本原理和基礎(chǔ)知識(shí)。

2.英語(yǔ)基本口語(yǔ)和閱讀能力。

3.實(shí)驗(yàn)基本操作和動(dòng)手能力。

4.綜合素質(zhì)和能力。

三、復(fù)試方式：

1.專業(yè)基礎(chǔ)筆試（2小時(shí)），請(qǐng)帶好計(jì)算器。

2.專業(yè)英語(yǔ)翻譯（1小時(shí)），可帶字典。

3.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)操作。

4.面試。

三、復(fù)試領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單：

組長(zhǎng)：雷家珩

副組長(zhǎng)：閔新民，巫輝，姚禮峰

成員：蔡宏偉，李曦，靳素榮，袁泉，肖亮，劉軍，徐瑛，屈德宇，彭善堂，謝智中，楊靜

聯(lián)系人：姚禮峰老師

聯(lián)系電話：027－8775666

2四、復(fù)試時(shí)間

2011年4月23～24日（周六、周日）

五、復(fù)試地點(diǎn)

武漢理工大學(xué)南湖新校區(qū)化學(xué)系三樓312

第五篇：2014年武漢理工計(jì)算機(jī)復(fù)試題

今年（2014）武漢理工筆試共六道題。前兩道是離散數(shù)學(xué)知識(shí)。后面全是與程序設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)。

1.命題的證明問(wèn)題。先把命題符號(hào)化，然后證明它。（15分）

2.群的證明問(wèn)題。三個(gè)條件，滿足結(jié)合律，有幺元，每個(gè)元素都有逆元。（15分）

3.面向?qū)ο蟮母拍顔?wèn)題，對(duì)象、屬性等，都是些基本的概念性問(wèn)題，復(fù)習(xí)到因該不會(huì)難，可惜我沒(méi)看，全憑以前學(xué)的老底答的，也不知道得了多少分。（15分）

4.一個(gè)簡(jiǎn)單的編程問(wèn)題，具體什么題目我忘了。類似于求n!這樣的簡(jiǎn)單編程。（15分）

5.關(guān)于文件讀入寫(xiě)出的問(wèn)題，定義輸出文件流對(duì)象、輸入文件流對(duì)象，把數(shù)據(jù)讀入寫(xiě)出。（20分）

6.關(guān)于線程、信號(hào)量的編程問(wèn)題。唉，以為不會(huì)考，壓根沒(méi)看。自己根據(jù)信號(hào)量的知識(shí)寫(xiě)的。（20分）

機(jī)試題是分組的。考號(hào)是奇數(shù)的發(fā)A組，是偶數(shù)的發(fā)B組。但貌似奇數(shù)的也不一樣，不知道這學(xué)校怎么弄的。我做的是環(huán)形矩陣的最大和，其中也涉及到文件的讀入、讀出。最后結(jié)果是出來(lái)了，可是從文件中讀數(shù)據(jù)的時(shí)候出了些問(wèn)題。應(yīng)該回扣一部分分吧。

因?yàn)榻衲耆吮容^多，面試分上午和下午。我是上午面試的，面試共有8組，如果知道導(dǎo)師在哪兒，可以過(guò)去。進(jìn)到面試教室之后，先來(lái)英文的自我介紹，然后導(dǎo)師就開(kāi)始問(wèn)問(wèn)題。（今年沒(méi)有英文聽(tīng)力）

我面試的比較早，是那一組的第三個(gè)，也是奔著導(dǎo)師去的，可是面試的并不好，導(dǎo)師會(huì)問(wèn)很多專業(yè)問(wèn)題，涉及面很寬，或許導(dǎo)師之前有印象，想多了解你一下。總之，我面試后的感覺(jué)并不好。估計(jì)面試分很低。所以復(fù)試也不一定去到聯(lián)系的導(dǎo)師哪兒，如果基礎(chǔ)很好，又有項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，自我表達(dá)能力又很強(qiáng)可以去。如果不是，那就要好好考慮一下自己到底能不能回答得上導(dǎo)師的問(wèn)題。其實(shí)，說(shuō)到底，運(yùn)氣也占很大一部分，或許后面面試的同學(xué)導(dǎo)師就不會(huì)太為難人。這說(shuō)不好。

復(fù)試之后，我感覺(jué)自己的筆試和機(jī)試應(yīng)該不差，就面試不怎么好，可是復(fù)試成績(jī)跟我估計(jì)得相差很大。可能因?yàn)闀r(shí)間比較緊，閱卷有很大的主觀因素在里面吧，這就說(shuō)不清楚了，不過(guò)反正復(fù)試過(guò)了。選的導(dǎo)師還算滿意。

以上是回憶版的2014年武漢理工計(jì)算機(jī)復(fù)試題，希望后來(lái)的學(xué)弟、學(xué)妹們加油！