第一篇：烏楊街道貴圖過境公路實施改造

烏楊街道貴圖大橋改造進入尾聲

日前，烏楊街道貴圖大橋改造施工現場，施工人員正在對兩邊的人行道進行最后的硬化，等人行道硬化好后，橋面再鋪設瀝青，欄桿上漆，貴圖大橋便改造完畢。

據介紹，貴圖大橋建于上世紀70年代，是典型的石拱橋，經過40余年的風雨浸濁，加上附近開采的石廠、砂廠，重車的過度輾壓，早已不堪重負。2007年秀溶路改造時，已對貴圖過境公路進行改造，由于車輛頻繁，重車較多，過境公路已破爛不堪，特別是貴圖橋通車狀況尤為突出。

為改善居民出行和車輛通行，2013年，烏楊街道把貴圖橋改造作為為民辦實事的一項重要實事來抓，已完成了貴圖過境路的邊溝整治，縣交委則對貴圖大橋進行改造升級，目前大橋改造已進入尾聲。

據施工方負責人介紹，貴圖大橋改造總投入資金90余萬元，為徹底改變貴圖大橋的通車狀況，方面車輛出行和行人安全，在改造過程中，充分考慮居民行走安全，在橋的兩邊各延伸一米，砌上欄桿，作為人行通道，避免了人車混流，保障了行人安全，目前，橋面改造和欄桿澆鑄已全部完工，待瀝青路面鋪好和欄桿上漆后，整個大橋將在5月底改造結束。

（胡祥）

烏楊街道辦事處

2014年5月5日

第二篇：2010年公路大中修工程吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標(精)

2010年公路大中修工程

吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工 程（第二合同段）施 工 工 作 總 結 報

告

新疆奕翔交通工程有限公司

吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程（第二合同段）項目部 二零一一年七月六日 目 錄

1、工程概況

2、項目部機構組成

3、質量管理情況

4、存在問題及處理措施

5、施工進度控制

6、環境保護、施工安全與文明施工情況

7、變更情況說明

8、對建設單位、設計單位和監理單位評價

9、施工體會

10、關于勞務工管理制度

11、竣工前返工補做情況

12、工程質量自檢評定情況

13、工程現狀監測情況

14、結束語

施工工作總結報告 尊敬的各位領導：

2010年公路大中修工程—吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程是新疆維吾爾自治區交通建設管理局高速公路大修建設項目之一，我公司有幸中標。本工程在公司領導的直接領導和指揮下，在吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面

標線工程項目部全體員工的共同努力拼搏下，按期保質的完成了該項工程。在施工過程中，得到了新疆維吾爾自治區交通建設管理局領導、執行辦、總監辦、當地公安交警的大力支持和協助，在此表示衷心感謝。現就整個工程施工情況匯報如下：

一、工程概況：

1、本合同段樁號：

本工程樁號為K676+285—K680+275、K4121+000—K4153+500公路全長36.49km。

2、工程大修施工范圍及內容：

1）波形梁護欄熱鍍鋅浸塑處理：G216線K676+685—K680+275、G045線K4143+000—K4153+500路段。該路段波形梁護欄板受風蝕、雨水侵蝕等環境作用，銹蝕嚴重，一般的除銹和噴漆是不能夠解決實際問題，必須采取浸塑等化學技術來處理。具體工藝流程為拆除銹蝕波形梁護欄板，送入專業的化工廠，進行褪塑，除銹、熱鍍鋅處理，然后浸塑護欄板，安裝。固定波形梁的螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片由于銹蝕嚴重，拆除后全部給予更換。

2）G216線K676+685—K680+275、G045線K4143+000—K4153+500路段，立柱做除銹、噴漆養護處理。防阻塊做雙面除銹、噴漆養護處理。

3）波形梁護欄除銹刷漆處理：G045線K4121+000—K4143+000路段，烏拉泊立交匝道、芨南立交匝道、芨東立交匝道、柴窩堡立交匝道波形梁護欄板、防阻塊、立柱有銹蝕處理方案為：波形護欄板、防阻塊進行雙面除銹、噴漆養護處理。立柱做除銹、噴漆養護處理。

4）標線處理：K676+285—K680+275、K4121+000—K4153+50公路全長36.49km，標線老化嚴重，有脫落，反光達不到要求。需要清除原有標線重新設置標線。本次清除老標線面積為21541.1m2，全線重新設置一般標線24913.6 m2，采用機械劃線；設置特殊標線3807.86 m2，采用人工劃線。清除舊標線方法主要有：碾磨、高壓水噴、噴砂、噴丸處理等。

5）輪廓標：全線輪廓標缺失嚴重，反光達不到規范要求，全部更換，更換數量為4120個。

6）隔離柵：K4137+000—K4139+001路段為新疆化肥廠居民區，原隔離柵為編織網、刺鐵絲網、沿線人口相對密集，人為破壞嚴重，隔離柵銹蝕嚴重，本次設計全部更換為電焊網；K4145+000—K4149+002路段兩側為居民區、農田地、林帶，人畜較多，原隔離柵為編織網、刺鐵絲網，人為破壞嚴重，隔離柵銹蝕嚴重，本次設計全部更換為電焊網。

3、沿線自然條件：吐烏大公路沿途地形復雜，穿越了以下區域，吐魯番盆地、天山白楊溝地區、柴窩堡盆地和準噶爾盆地南緣。本標段起點為柴窩堡立交K4121+000，終點為河灘路起點。

4、本項目完成情況：

本項目合同簽定時間為2010年5月4日，計劃開工日期2010年5月1日（實際開工日期為2010年5月6日），計劃完工日期2010年7月30日（實際完工日期2010年8月10日），合同工期91天，實際施工工期101天。

5、本合同段實際完成工程量及金額

本合同總價10424082.63元，清單核實總價10476328.07元；變更增加金額：182836.74元；竣工決算價：9711520.93元。本合同段完成工程量

二、項目部機構組成：

該項工程是新疆維吾爾自治區交通建設管理局通過招投標方式公開招標，在市場競爭如此激烈的情況下，我公司有幸中標，也是我公司第一次進入交通廳高等級公路交通安全設施大修建設市場。公司為了今后在交通廳公路交通安全設施建設市場占有一席之地，公司領導專門組織兩次公司全體員工的動員大會，在大會上公司領導及公司總工對全體員工進行了進度、質量、安全、環保等各方面的戰前交底和教育，讓所有參戰人員都應高度重視該項工程。公司爭取第一次進入交通廳市場、第一次中標高等級公路交通安全設施大修工程，就應在交通廳樹立良好的形象。因此公司挑選了素質高、業務精、施工經驗豐富、管理能力強的人員到該項部工作。

公司集中公司所有優勢資源，嚴格按照招標文件和雙方簽訂的建設工程合同的規定，以“快速、優質、安全、高效、有序”為主導思想，本著“科學組織、機構精干、設備精良、精兵強將”的施工組織原則，對合同范圍內的工作內容按“項目法”進行科學管理和精心組織施工，確保該工程施工達到快速優質，按期交付給業主，組建了吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程項目經理部。

項目部管理人員9人，項目主管總經理王蕾、項目經理洪流、技術總工王彪玉、計劃合同負責人張海梅、交通安全設施工程師王龍玉和姚建、質檢工程師張濤、專職安全員趙榮海、測量工程師朱瑞。項目部組建了項目辦公室、工程部、質檢部、采購部、計劃合同部、四個專業施工隊。項目部進駐工地后，按照招標文件、答疑紀要、補遺、雙方簽訂的建設工程合同的相關規定、施工組織中的相關內容，將組織機構框圖，質量保證體系、安全文明、環境保護等體系；公司管理制度、項目部管理規定、管理人員崗位制度上墻，安全、廉政建設制度。項目經理部組織機構框圖如下：

三、質量管理情況：

1、施工組織安排

為確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收規范，以及自治區地方質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%的質量目標，我們在施工過程中認真貫徹“精心施工、規范管理、優質高效、信譽為本”的質量方針，認真執行ISO9000.2001質量體系標準，制定了嚴格的項目質量計劃以及切實可行的施工組

織設計，實行全員、全過程質量控制，確保質量目標的圓滿實現，質量管理體系框圖如下：

2、質量控制措施：

（1）項目部管理及業務人員9人，是一支具有較強專業技術經驗和能力的施工管理人員。根據本工程工期短、工程量大、勞務工用量大、戰線長、社會車輛多等特點，以及招標文件規定的質量要求，項目部全體人員及機械設備于2010年5月1日進駐施工現場，并于7日開始護欄板除銹噴漆、清除路面舊標線重劃新標線、拆除需進行鍍鋅浸塑處理的護欄板、隔離柵制作安裝上報開工申請報告。

2010年5月8日取得新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行辦和駐地總監辦的批復，于2010年5月10日全線正式開工。

3、程序管理：

為使各分部分項工程及各工序施工質量得到保證，首先嚴格執行開工審批制度，在各單位工程開工報告報批后，及時根據單位工程計劃依次遞交分部、分項開工報告。各分項工程開工后，嚴格履行工序交驗手續，報經監理工程師

批準，并在每道工序尤其是護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑、護欄板除銹噴漆、路面舊標線清除重劃標線、隔離柵基礎制作等有隱蔽工程施工的工序，均邀請監理全過程旁站監控。在進行各道工序施工時各工序均由項目部向監理工程師申請報驗合格后，逐一進行下道工序。

中間檢查及交驗：對于每分項工序完工后，首先是項目部自檢，合格后向監理組申請報驗，對護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑、護欄板除銹噴漆、路面舊標線清除重劃標線、隔離柵制作安裝、輪廓標拆除安裝等幾何尺寸、厚度、反光系數、外觀等項目進行檢查，分項評定后進行下一分項工序的施工，在施工過程中隨時檢查現場的材料、機具準備情況、工藝措施是否合乎規范，發現不符合《規范》時堅決推倒重來，確保各工序的質量，做到預先控制，將隱患消滅在萌芽狀態。

現場管理：為保證施工現場安全文明各項工作順利進行，對全線各施工點均設置醒目的交通安全標志標牌，派專人負責對施工現場的社會車輛進行指揮疏導，保證高速公路社會車輛暢通無阻。現場機具、用具、用電按照《公路工程施工安全技術規程》布置，施工現場、項目駐地各種材料堆放整齊標識標牌擺放整齊。

4、工程質量檢驗評定情況

根據《公路工程質量檢驗評定標準》對本合同段各分項、分部工程質量進行了自檢評定，本合同段各分項、分部工程質量評定結果：平均得分94.5分，工程質量等級為合格。

5、在生產費用控制方面，對材料、機械及人工費用都做到預算與實際及時對比，材料外購時做到“貨比三家”，無三證產品決不進施工現場，機械使用做到有計劃、有目標，不做無用功、不閑置，使機械發揮最大的工作效率，對工人實行“派工單”制度，堅決杜絕出工不出活，使工程在全方位控制下高效施 工。

為了贏得在市場的信譽，我項目部按照與業主簽定的工程施工合同有關條款的要求，做到“誠信施工、真誠做人”，在簽定材料采購、機械及勞務合同上，做到信守合同、互惠互利的原則。

四、存在的問題及處理措施：

1、由于K4121+000-K4123+000段原路面標線清除不很徹底，項目部及時發現后，讓施工隊伍重新進行了第二遍清除，直至達到設計要求才進行重劃標線施工。

2、由于K4137+000-K4139+001之間的化工廠立交橋有一面隔離柵未更換原刺鐵絲網，后經執行辦、總監辦同意更換為焊接網

3、部分波形梁護欄板破壞較嚴重，已無法校正使用在征得執行辦、總監辦同意更換了波形梁護欄板923m、立柱850根。

五、施工進度控制：

1、護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑于8月6日全部完成。

2、護欄板除銹噴漆于8月5日全部完成。

3、路面舊標線清除重劃標線于8月9日全部完成。

4、護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑后安裝于8月7日全部完成。

5、隔離柵制作安裝于8月1日全部完成。

6、輪廓標拆除安裝于8月9日全部完成。

六、環境保護、施工安全與文明施工情況

保護生產環境是造福人民、造福子孫萬代的千秋大事。我項目部在施工過程中，對工地的施工人員加強教育和管理，組織學習國家有關環境保護的法律、法規，提高全體員工環境意識。從施工現場做起，建立防止各種污染措施，做

好環保工作。施工路段保證灑水降塵，以避免揚塵對行人居民及莊稼的危害；避免施工機械廢油，生活廢水直拉或隧降水流入水體，施工中嚴禁堵塞河道或水渠，影響水流。

項目部在狠抓工程質量和進度的同時，也注重施工生產的安全，工程項目實行三級安全生產管理，建立以項目經理為組長，項目專職安全員為副組長，各施工作業隊長和班組長為成員的安全生產領導小組，建立健全安全崗位責任制，安全保證體系框圖如下：

項目部對現場施工車輛、施工機械設備、工地運輸車輛、工地值班車等派專人現場監督和管理，并對施工現場工作人員和機械車輛駕駛員進行安全學習教育，提高對安全生產和安全知識的掌握，項目部同時制定了《安全生產制度》，并在明顯和易發生事故的地方設置了警告標志和危險標志。現場工作人員必須穿戴交通安全服裝及防護用品。現場施工車輛及相關設備上配置了相應種類、數量的消防器材、設備和設施，并放置在明顯地方。在以項目經理為組長的安全生產

領導小組下設立了專職安全員，具體負責日常的安全生產管理工作。首先，我們加強了對員工安全生產教育、宣傳工作，使廣大員工牢固樹立“安全生產、預防為主”的思想；第二，建立健全了安全生產的各項規章制度和措施并加以落實；第三，要求駕駛員、機械設備操作工、電工、電焊工等特殊工種必須經過崗位培訓持證上崗；第四，根據工種特點提出了用電、交通、設備操作為重點的安全防范措施。

七、變更情況說明：

本項工程共計發生變更4項，變更金額182836.74元，具體變更如下：

1、更換波形梁護欄板變更，金額59430.24元，已批復；

2、更換防阻塊變更，金額27657.50元，已批復；

3、更換立柱變更，金額81821.00元，已批復；

4、增加除銹工作量變更，金額13928.00元，已批復。

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

1、建設單位：新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行辦在項目管理上做了大量的工作，能按時提供設計文件，按時計量支付，多次派人到現場檢查指導工程施工與進度，對工程中存在的問題都進行了及時妥善的解決，對各種變更給予明確指導，在工程施工中嚴格要求工程質量，在保證工期的前提下，完成了該項目的各項指標。在新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行辦的 嚴格要求，熱情服務，耐心指導下，才使得工程順利進行，按時完工。

2、設計單位：設計變更小，設計圖紙符合現場實際，能作為施工的指導文件。建議設計單位今后更加細致的調查現場，使設計的圖紙更能符合業主要求及現場情況。

3、監理單位：監理單位能夠按照合同文件、設計文件及規范規程的要求進行監理，秉著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，認真貫徹監理的各種方針、政策、法律、法規，自覺深入工地現場，嚴把工程質量關，及時做好資料簽認，做到了嚴格監理。

九、施工體會

通過此項工程建設，我項目部雖然保質保量、基本上按照甲方要求的工期完成了建設任務，積累了一些工程施工管理經驗，同時也總結了很多教訓。

1、對于工程項目施工管理人員應熟悉掌握合同條款，嚴格按規范和合同規定及有關標準組織施工。這有利于制定周密的施工組織設計，有利于施工的順利進行。

2、配合、支持監理工作，服從監理工程師的指令，提高自身施工水平和工程質量。

3、強化內部管理，工程進度和質量的關鍵是對工程進度和質量進行全面嚴格的管理，提高管理水平，建立健全管理體系，制定嚴格的規章制度和獎罰措施，制定周密、合理的施工計劃及各種材料的使用計劃。

4、施工技術人員要熟悉施工技術規范，嚴格按照施工技術規范施工，在實際工作中總結經驗教訓，不斷提高自己業務水平。

十、關于勞務工管理制度

我單位按照《新疆維吾爾自治區勞動合同管理辦法》和有關文件精神結合本單位工地實際情況與施工班組及民工個人簽訂了用工勞務合同，依法維護勞動關系雙方合法權益，按照新疆維吾爾自治區人民政府辦公廳文件（新政辦發［2007］114號）《新疆維吾爾自治區農民工工資保證金管理暫行辦法》和新疆維吾爾自治區交通廳文件（新交綜［2005］42號）“關于印發〈新疆維吾爾自治區交通廳關于交通建設項目防止拖欠工程款和農民工工資管理暫行辦法（試用）〉的通知”的規定執行，建立了公司農民工工資發放管理辦法。結合本工程工程款支付的實際情況給予各施工班組農民工工資發放到位，做到不拖欠農民工工資，同時公司給農民工在生活上、精神上給予最大的支持，把他們當做我們企業的一員，融入我們的大家庭中，共同承擔風險，共同發展，讓他們在一種寬松的環境中獲得最大的勞動所得，實現同工同酬，一視同仁。

十一、竣工前返工補做情況： 1.要整改的問題：

(1)、個別路段標線有毛邊、裂紋、各別路段反光玻璃珠撒布不均勻。

(2)、個別路段波形護欄、立柱有銹斑。(3)、個別輪廓標有丟失，需補裝。

(4)、個別路段隔離柵線形欠順暢。網面欠平整，需調整。2.返工補做整改請況：

(1)、對個別路段標線有毛邊、裂紋、玻璃珠撒布不均勻的段路進行了認真的檢 查及修整。對特別嚴重的烏拉泊收費站前后段落路進行返工重做。⑵、立標有銹斑的現象，我們進行全線重做

⑶、波形護欄有銹斑現象，針對本問題我們對有銹斑的段路： ①G216線.K676+285～K680+000段

②G3012線.K680+000～K3578+800段

③G3012線.K4121+000～K4130+000段進行認真整修和換板。⑷、對個別輪廓標丟失，進行全線補裝。⑸、對個別路段隔離柵線形欠順暢的問題。

我們進行全線隔離柵的整修和調整。以上工作、項目執行辦，總監代表都是全程監控，現已達到驗收條件。

十二、工程質量自檢評定情況

1.路面標線的顏色、形狀和設置位置符合規范和設計要求，線型流暢，與道路線形相協調，曲線圓滑。

2.輪廓標的顏色、形狀和設置位置符合規范和設計要求，安裝牢固，線形順暢。表面平整光滑，無明顯凹痕或變形。

3.隔離柵的顏色、形狀和設置位置符合規范和設計要求，安裝位置準確，線形整體順暢并與地形相協調。

4.波形梁護欄的顏色、施工工藝符合規范和設計要求，顏色、厚度均勻。自檢評定情況如下：

交通工程：評定127個分項，合格率100%，平均自檢得分 94.5分。經自檢平均得分94.5分，評定合格率100%，評定合格。

十三、工程現狀檢測情況

經過質量認證返工補做以后，運行良好，經烏拉泊項目執行辦于2011年5月20日現場檢測，各項指標均符合交工驗收的條件，申請竣工驗收。

十四、結束語 最后，我們公司衷心的感謝新疆維吾爾自治區交通建設管理局、項目執行辦、項目總監辦、烏拉泊管理處、烏拉泊收費站給我們工作的大力支持和幫助。同時我們決不辜負大家給予我們的支持和幫助，我們將把你們的支持和幫助化為動力，為新疆的交通工程建設貢獻一份力量！

吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程（第二合同段）項目部 二零一一年七月六日

第三篇：村公路路面硬化和路基改造工程建設管理實施意見》的通

昆明市人民政府辦公廳關于印發《昆明市“十一五”建制村公路路面硬化和路基改造工程建設管理實施意見》的通知

昆政辦〔2007〕41號

各縣（市）、區人民政府，市政府有關委、辦、局：

《昆明市“十一五”建制村公路路面硬化和路基改造工程建設管理實施意見》已經2006年12月4日市政府第30次常務會議原則同意，現印發給你們，請認真貫徹執行。

二○○七年三月二十一日

昆明市“十一五”建制村公路路面硬化

和路基改造工程建設管理實施意見

第一章 總 則

第一條 為貫徹落實昆明市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要，加強建制村公路建設管理，促進農村公路建設，以適應建設社會主義新農村的需要，依據《中華人民共和國公路法》，國家發改委《農村公路改造工程管理辦法》，交通部《農村公路發展規劃編制大綱》、《農村公路建設規劃》和《農村公路建設管理辦法》，《云南省政府關于進一步加快農村公路建設若干意見》，《云南省農村公路建設規劃（2005-2020）》，結合昆明市實際，全面完成《昆明市“十一五”建制村路面硬化和路基改造規劃》，特制定本實施意見。

第二條 昆明市“十一五”建制村路面硬化和路基改造工程（以下簡稱“建制村公路”）建設應遵循統籌規劃、一村一路、分級負責、因地制宜、經濟適用、注重環保的原則。

第三條 建制村公路建設項目應依據規劃、分年實施，制定標準、簡化程序，保證質量、合理控制投資，節約用地、保護生態環境。

第四條 建制村公路建設所需砂石材料應就地取材、集中供應、不破壞公路面山，由項目所在縣區負責提供料場。

鼓勵應用新技術、新材料、新工藝。

第二章 組織機構及職責

第五條 昆明市人民政府組織成立昆明市建制村公路建設領導小組，由分管副市長為組長，市

發改委、市交通局、市財政局等部門以及各縣（市）區政府分管交通的領導為成員，負責決定、協調和解決建設過程中的重大事項。

第六條 領導小組辦公室設在市交通局（以下簡稱“市建設辦公室”），具體負責建制村公路建設的組織和管理。

（一）嚴格執行國家、省、市規定的程序和法規，按照經市政府批準的建制村公路建設規劃，遵循“實事求是、量力而行、分類指導、全市平衡”的原則，加強對項目招投標、質量、資金、進度的監督管理、指導和幫助各縣（市）區實施建制村公路改造建設。會同市發改委和市財政局共同研究投資建設任務需求，編制建制村公路的計劃上報市政府審定。

（二）全過程監督建制村公路建設的質量、進度和投資使用情況，及時協調解決工程實施過程中出現的設計和技術問題。

第七條 各縣（市）區政府成立相應的管理機構，負責組織實施轄區內的建制村公路建設，履行建設單位的職責。主要職責是：

（一）嚴格按照市下達的建設計劃，以及工程建設法規和程序，負責轄區內建制村公路建設的征地拆遷、落實配套資金等相關工作。

（二）負責組織實施轄區內建制村公路建設，確保工程質量，按計劃完成建設任務。

第三章 技術標準及設計

第八條 建制村公路建設標準應按《云南省農村公路技術標準》(云路縣〔2006〕397號)執行。要因地制宜、合理選用技術指標，充分利用原老路，根據實際需要和經濟條件確定路基路面寬度。

第九條 路面硬化工程的路面寬度單車道不少于3米,雙車道不少于6米；路基改造工程單車道寬度不少于4米，雙車道不少于5.5米。

第十條 路面硬化以彈石路（人工、機械加工石料或水泥混凝土預制塊）為主，具備條件的也可選用瀝青路面、水泥路面或其他新型結構路面。

第十一條 為加快設計進度，保證設計質量，降低設計成本，控制工程造價，設計工作采取分類、分級負責的方式進行。

（一）路面硬化工程進行標準化設計，設計程序為：各縣區按批準的規劃和計劃進行外業調查（路基寬度、橋涵排水、防護工程），并形成資料上報到市建設辦公室，經審查具備路面硬化條件的建制村公路，市建設辦公室確定路面硬化的相關技術指標，并組織有資質的設計單位完成設計，報市交通局審批。

（二）路基改造工程的設計由各縣（市）區組織完成,連續里程10公里及以上的須報市交通局審批，連續里程10公里以下的由縣交通局審批，報市交通局核備。

第十二條建制村公路應按照規范要求設置交通標志和安全防護設施，如在地形陡險、彎急、陡坡、沿河路段，設置防護墩、柱、墻及其他安全設施以提高行車的安全性。

第四章 工程建設管理

第十三條 為確保完成昆明市“十一五”建制村公路建設的總目標，對建設計劃實行動態管理。

（一）各縣（市）區建制村公路建設規模應嚴格按經批準的規劃進行控制，要堅持實事求是的原則，對不具備路面硬化條件或不能按要求完成的少量建制村公路，先在鄉（鎮）內相應調整，鄉（鎮）內無法調整的，在縣（市）區內進行相應調整，縣（市）區內無法調整的，由市建設辦公室進行調整。

（二）各縣（市）區建制村路面硬化建設計劃編制應符合如下條件：

1.項目已列入規劃，且路基已具備路面硬化的條件；

2.縣（市）區配套資金已落實，項目建設征地拆遷已按“一事一議”的方式經村民討論通過。

（三）建制村公路建設計劃經市政府批準后，各縣（市）區政府要認真履行建設單位的職責，確保計劃按期按質完成。為確保規劃總目標的實現，市建設辦公室將對各縣（市）區計劃任務完成狀況進行動態管理。

1.各縣區要全面掌握建制村公路路面硬化和路基改造的工程建設動態，采取有效措施，確保建設計劃任務的完成，對無法實施或不能按時完成的項目，應在本年3月底前向市建設辦公室申請調整建設計劃。

2.未能完成建設計劃的縣（市）區，市建設辦公室將在次調減該縣（市）區建設計劃規模。

第十四條 路面硬化工程施工招標以片區或縣區為單位進行打捆招標，由市建設辦公室組織進行，選擇具有相應資質、有工程施工經驗、信譽良好的施工單位。

第十五條 路基改造工程施工招標以片區或鄉（鎮）為單位進行打捆招標，在市建設辦公室的監督和指導下，由縣（區）組織進行，選擇具有相應資質、有工程施工經驗、信譽良好的施工單位。

第十六條 路面硬化工程須通過招標或直接委托的方式，選擇具備相應資質的監理單位進行施工監理。監理單位應配備必要的檢測設備和檢測人員，加強現場質量抽驗，確保工程質量。路面和混凝土工程的標準試驗及鑒定試驗，必須交由昆明市公路工程質量檢測中心承擔。

路基改造工程項目由各縣（市）區按管理辦法的要求，加強技術管理代替監理。

第十七條 全市建制村公路建設項目均由昆明市公路工程質量監督站負責組織進行工程質量

監督，對轄區內的工程項目質量進行抽查、檢查、指導、監督，工程項目較多的縣（市）區派駐質量監督員，做好質量跟蹤監督工作。

第十八條 納入規劃進行路面硬化的項目，其路基改造工程由各縣區負責完成（包括橋涵、排水等配套工程），經驗收合格，由市建設辦公室會同市發改委和市財政局共同認定后，方可列入路面硬化建設計劃。

第五章 建設資金與管理

第十九條 建制村公路建設資金以昆明市和各縣（市）區政府投資為主，積極爭取上級補助，整合各種資金，充分調動農民修路的積極性，鼓勵沿線受益單位和個人的籌資捐助。根據我市各縣（市）區的經濟發展情況，本著實事求是、有利于工程實施的原則，經市政府同意，將十四個縣（市）區劃分為三類，分不同地區確定市和縣（市）區資金籌集承擔比例。

第一類：貧困地區為東川區、祿勸縣和尋甸縣，其路面硬化和路基改造工程建設資金縣（區）承擔15%、市承擔85%；第二類：欠發達地區為呈貢、晉寧、富民、宜良、嵩明和石林，其路面硬化和路基改造工程建設資金縣（區）承擔30%、市承擔70%；第三類：發達地區為五華、盤龍、官渡、西山和安寧，其建制村公路建設資金自行籌集，市只下達建設計劃。

第二十條 建制村公路建設資金管理，要嚴格執行中央專項基金、國債資金和建制村公路建設補助資金管理的有關規定。直接用于工程建設，嚴禁截留、擠占和挪用。實行專戶存儲，專款專用，由市建設辦公室按進度負責撥付和決算，市財政局負責監管。市承擔的建設資金，按進度與縣區的配套資金同比例安排到位。

第二十一條 各縣（市）區要按工程項目單獨建帳，單獨核算管理，配備專職財會人員進行會計核算和資金管理，按會計制度及基本建設財務管理的有關規定，建立健全內部財務管理制度。

第二十二條 貧困縣區和欠發達縣區的自籌資金，原則上應按照建設計劃確定的額度一次性匯入市指定賬戶。確有困難的，自籌資金不足部分，由各縣區提出申請，經市建設辦公室批準后，可通過群眾自愿投工投勞，提供合格的建筑材料等實物折算成對應承擔資金的方式籌集。

第二十三條 各縣（市）區要嚴格按照施工合同文件的有關規定，向承包單位支付工程款。支付的項目必須是經過檢驗、質量合格、數量準確的工程。必須堅持保證工程質量、進度和施工安全的原則，并按規定預留工程尾款。工程資金的使用要按月報送報表，內容包括工程各項資金的到位和使用情況。

第二十四條 建制村公路建設資金使用情況應當接受審計、財政和上級財務部門的審計檢查，工程項目竣工后，財務結算報市財政局審查確認后，方可進行竣工決算。

第二十五條 前期費、建管費（含建設單位管理費用、監理費、設計費、質量監督費）與預留金參照國家、省和市有關規定計取。

第六章 工程驗收

第二十六條 路面硬化工程及連續里程10公里以上的路基改造工程由市交通局組織驗收；其他建制村公路建設項目由縣（市）區交通局組織驗收。

第二十七條 建制村公路建設項目根據工程規模和技術復雜程度進行交工、竣工驗收，或交、竣工驗收合并進行驗收。

第二十八條 建制村公路建設項目驗收的工程質量鑒定由昆明市公路工程質量監督站負責。

第二十九條 工程驗收的依據

（一）批準的工程設計文件；

（二）批準的變更設計及圖紙；

（三）批準的招標文件及合同文件；

（四）主管部門對建設項目的審批、批示文件；

（五）交通部發布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》、《公路工程質量檢驗評定標準》，部、省廳（局）對建制村公路建設工程的技術要求。

第三十條 工程驗收具備的條件

（一）交工驗收條件

1.工程已按批準的設計文件和施工合同完成，經施工自檢、監理檢驗評定、工程質量監督單位檢驗合格。

2.按交通部“公路工程竣工檔案目錄”、省交通廳“云南省公路工程竣工文件編制細則”的規定，編制完成竣工文件資料。

（二）竣工驗收條件

1.經交工驗收達到合格以上的工程。

2.工程質量缺陷責任期（1-2年）屆滿，對交工驗收提出的修復、補救工程已處理完畢，經監理工程師和質量監督部門檢驗合格。

3.工程結算已結束，財務決算通過審計部門的審計。

4.建設、設計、施工、監理等單位編寫完成工作總結報告。

第三十一條 建制村公路建設項目驗收合格后，方可正式開放交通。

第三十二條 建制村公路建設項目驗收合格后，應當落實養護責任和養護資金，加強養護管理，確保安全暢通。

第七章 安全、廉政

第三十三條 建制村公路建設要加強工程及施工的安全管理，落實安全生產責任制，對易發生危險的作業場所，要采取相應的保障措施，確保工程及施工安全。

對發生質量和安全事故，應按有關規定及時上報，不得隱瞞、謊報或拖延報告，否則將追究相關單位和責任人的責任。

第三十四條 建制村公路建設要認真貫徹執行國家對工程建設的法律、法規，工程承包實行“雙合同制”，簽訂“工程承包合同”和“工程廉政合同”，嚴格工程質量、工程計量、工程費用支付的管理。建制村公路建設資金不得截留、擠占和挪用，也不得強迫單位和個人集資，強迫農民出工、備料。如有違紀違法行為，將對相關單位和責任人，依法追究責任。

第四篇：白沙嶺村實施大竹園至吳家嶺公路路基拓寬改造工程項目建議書

白沙嶺村實施大竹園至吳家嶺公路路基拓寬改造工程項目建議書

第一章總論

一、項目概況

項目名稱：霍山縣單龍寺鄉白沙嶺村大竹園至吳家嶺公路路基拓寬改造工程

項目建設地點：霍山縣單龍寺鄉白沙嶺村

二、項目編制依據

1、霍山縣單龍寺鄉總體規劃（2006-2020年）

2、霍山縣單龍寺鄉村莊規劃（2006-2020年）

3、交通部頒發的《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》

4、國家計委與建設部頒發的《建設項目經濟評價辦法與參數》

三、項目編制范圍

該項目是在充分聽取了沿線村民的意見，廣泛收集與項目有關的社會、經濟、工程、交通、規劃等方面的資料，并進行了必要的交通調查和勘測工程，在充分分析基礎資料的基礎上，對項目的必要性和工程可行性進行了論述，對擬建方案的投資和效益進行了分析，在此基礎上形成。

四、項目編制內容

本項目建議書是在著重研究沿線的社會經濟現狀、發展規劃、現有道路路況、擁擠程度及利用程度、沿線重要設施與路線的關系、沿線的地質地貌以及與交通運輸現狀和發展規劃，并在詳細考慮了所有制約路線方案因素的基礎上，對路線的建設規模、技術標準進行了科學合理的規劃。

五、項目內容梗概

大竹園至吳家嶺公路起于白沙嶺村大竹園村民組，與白大路相連接，是該村東西走向的唯一主干道，也是西部山場資源外運的主要道路，沿途8個村民組700多人受益，總長3公里，路況為2米寬左右高低不平的土路。擬按山區四級公路建設標準對路基拓寬改造至5米。該路的建成，將極大改善當地群眾的生產生活條件，使當地山林資源能夠較快運輸到山外，提高了產品附加值，對促進農民增收、繁榮地方經濟、加快山區人民脫貧致富具有十分重要的意義。

六、投資估算及資金籌措

1、投資估算

預計該項目總需資金13萬元。

2、資金籌措

本工程項目所需總投資13萬元，其中地方政府自籌配套資金3萬元，申請上級以工代賑資金10萬元。

七、主要結論

該項目的建設，不僅能解決山區群眾的交通出行困境，也可增加農民收入，減輕農民負擔，促進社會主義新農村建設發展，是一項得民心、惠民政的好工程。

第二章項目建設的必要性和可行性

一、項目建設的必要性

該項目所在地白沙嶺村位于單龍寺鄉北部，318省道貫境而過，全村轄15個村民組，1150人，村級集體經濟非常薄弱，而基礎設施條件差是造成該村貧困的主要原因之一。單龍寺鄉白沙嶺村大竹園至吳家嶺公路全長3公里，是該村東西走向的唯一主干道，也是西部村民山場資源外運的主要道路，沿途8個村民組700多人受益。村兩委曾于1994年籌資籌勞修建，由于受當時經濟條件限制，加上年久失修，許多路段已損毀非常嚴重，目前道路坑洼不平，多處坍塌，雨天

更是泥濘不堪，給當地群眾的生產生活帶來嚴重不便，嚴重制約了當地經濟的發展步伐。項目建成后，將有效促進商品和物資的流通，給當地群眾帶來直接的經濟效益。因此本項目的建設不僅是必要的，而且是迫切的。

1、有利于改善當地交通運輸狀況，加快脫貧致富

霍山縣位于大別山腹地，是集山區、庫區和革命老區于一體的農業大鄉。長期以來，由于受地理條件和自然條件的制約，交通閉塞，經濟基礎較差，目前全鄉仍有5000多貧困人口，且主要分布在該鄉白沙嶺、掃帚河村，沿線地區通路運輸發展緩慢，現很多村組尚無公路可行，只是2米寬左右的機耕路。交通環境惡劣，不僅制約了當地群眾生產生活水平，也使其經濟水平長期落后。

2、有利于調整產業結構，促進農副產品資源開發

該路的沿線區域，長期以農業生產為主，經濟結構單一，阻礙了當地群眾脫貧致富，老河灣公路的修建，將大大增強了該地區與外界的溝通能力，增加了當地農副產品資源的開發利用，加速了勞動力流動，增強了進城務工收入，不僅提高了農民收入，還將改變長期依靠一產的單一收入的結構。

3、有利于完善全鄉公路網結構，增強道路連通性

公路運輸是該地區唯一的交通運輸形式，目前，公路密度低，道路等級差，連通性不強。該路的建設，將極大改善該地區道路網建設，使沿線村民組融入到全鄉公路網結構中。

二、項目建設可行性

（一）自然條件

1、地理位置

單龍寺鄉白沙嶺村位于單龍寺鄉北部，平均海撥400米，是典型的庫區村、山區村，全村共有15個村民組，現有322戶1150人。

2、氣候條件

項目區沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候和溫帶半濕潤季風氣候的過渡地帶，四季分明，季風氣候顯著，冬寒夏熱，夏雨集中，雨量充沛，光照充足，無霜期長，嚴寒期短，光熱資源由南向北遞減，氣溫由地勢高向低遞增。區域內太陽輻射總量分布在一年之中夏季最多，春季次之，秋季較少，冬季最少。全年平均氣溫15℃，最高氣溫36℃，大多發生在7-8月份，最低氣溫-3℃，大多發生在2月。區域內多年平均降雨量為1000mm左右，且集中在5-7月份，大氣相對濕度85-90%，全年無霜期平均220天。

梅雨、暴雨和夏季高溫炎熱形成本區公路的明顯不利氣候，區內洪澇災害多發生在梅雨季節，公路建設應特別注意路基的排水與防護，應設置足夠的橋涵構造物，以渲瀉洪水，保護路基穩定。夏季高溫炎熱，地溫高、濕度大，路基壓實也不易得到保證。

3、地質條件

（1）地層

據安徽省地層區劃，本區地層分區屬揚子地層下揚子地層分區。線路經過地區均為白堊系，距今0.7-1.4億年，分布在黑石渡-與兒街-毛坦廠一線以南地區。巖性為紫色或紫紅色厚層礫巖、砂礫巖與紫紅或灰綠色中厚層礫層、泥質粉巖組成。

（2）地質構造

本區構造隸屬揚子淮地地臺淮陽臺隆岳西臺拱，大別復背斜的核部，附近地區主要斷裂有：磨子潭-曉天斷裂，西段130-140°，東段EW，表現為巖石破碎，糜棱巖化和硅化現象發育，控制巖漿活動為活動斷裂。

（3）土壤

土壤多以黃棕壤、山地棕壤、黑壤為主，河石和山間平畈多為沉積土，水利條件較好，屬于以巖漿巖、汪變質巖為主的地質區。

（二）筑路材料和運輸條件

1、石料

沿線石料豐富，道路途徑點有大型石料場，所需石料也可采用土質挖方開采出來的石料，石質主要為石灰巖。

2、砂料

石料主要分布在掃帚河，資源豐富，且質地純凈，粒輕較佳，且附近有石料廠可就近取材，常年開采可供施工使用。

3、工程用電

項目所在地區電力充足，用于本項目施工用電必須與當地電力部門協商，以滿足工程用電的需求。

4、運輸條件

本工程為改造工程，附近有白大路及省道318，筑路材料運輸方便快捷。

（三）社會環境

1、沿線村鎮居民點、農林布局、重大建筑物對公路建設的影響

（1）村鎮居民點對公路建設的影響

本項目沿線由于地形和沿河的原因，沿線村鎮居民點較少，所經地區均分散住房，而且所居住的房屋價值不高，所以沿線村鎮居民點對公路建設的影響不大。

（2）征地、拆遷的難度

大別山區經濟基礎相對較差，受各種因素制約，交通發展緩慢，沿線群眾飽受交通不便之苦。該工程對低洼淹沒貧困區經濟發展和脫貧致富至關重要，修建該路一直是當地人民群眾盼望已久的大事，當地政府對此項目的建設極為重視，有當地政府的配合和沿線群眾支持和理解，征地、拆遷及安置工作較易進行。

2、本項目與其它運輸方式的銜接情況

（1）與道路、水運、航空的關系

本項目影響區內的交通主要靠公路，目前尚無直達鐵路，項目影響區內水運有小河一座，連通附近村民組。航空港在合肥與本項目相隔較遠。

（2）與公路網的關系

本項目附近有省道318線，本項目建成后直接連接白大路，將作為通往外界的主要道路和該地區東西向交通的輔助道路。

綜合評價：本項目建成后，區內的公路網有機地融為一體，極大地改善了當地的交通狀況，對促進當地扶貧開發、增加貧困人口收入、加快脫貧步伐、帶動沿線經濟更快地發展將起到積極有力的推動作用。

第三章項目建設規模和主要內容

一、項目建設規模

根據規劃設計要求，參照《公路工程技術標準》，并結合該地區交通狀況及地方發展的需要，擬將2米路基拓寬改造至5米。

二、項目建設內容

大竹園至吳家嶺路基拓寬工程全長3公里，經前期測算，需將路基由2米拓寬至5米，鋪設涵洞6通12延米，開挖石方共5000方（軟石3000方，次堅石1400方，堅石600方），開挖土方3025方，漿砌塊石擋土墻及護擺120方，對路面進行平整壓實3000方及路面雜草清除、邊溝開挖等。

第四章投資估算及資金籌措

一、編制依據及說明

1、編制依據

（1）交通部頒發的自1996年7月1日起施行的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》和《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》。

（2）安徽省人民政府、交通廳、公路局的有關文件。

（3）項目建設書中根據沿線設計方案計算的工程量。

（4）編制范圍：大竹園至吳家嶺公路，全長3公里。

2、編制說明

（1）人工工資：根據安徽省交通廳皖交基[1999]78號文《關于印發（安徽省公路工程概算、預算編制辦法）補充規定的通知》，人工工資以17元/工日計。

（2）材料單價：本工程項目建設所用筑路材料的產地都由近期實地調查和沿線當地定額站、物資站以及交通公路部門提供。按當地的實際價格計算。

（3）其他工程費：按交通部批準的《公路工程估算指標》中附錄一的規定進行計算。

（4）其他直接費率、間接費率：按《省交通廳皖交基[1999]78號文》的規定進行計算。

（5）施工技術裝備費、計劃利潤、稅金：均按《省交通廳皖交基[1999]78號文》的規定進行計算，費率分別為0%、4%、5.24%。

二、投資估算

本項目預計總投資需13萬元（詳細見附表）

三、資金來源

本工程項目所需總投資13萬元，擬從以下幾個渠道籌措：

1、申請以工代賑項目資金10萬元；

2、地方政府自籌配套資金3萬元。

第五章后期管理與保障

一、組織管理

一個得力的組織機構和領導班子是項目實施的關鍵。因此，本次項目實施，強化領導，成立鄉公路建設工程領導組，全面負責組織、指揮、協調工作。鄉長為組長，分管領導為副組長，水利、計劃、財政、衛生、環保、國土資源、城建等部門同地為成員。領導組下設辦公室，并內設工程技術組、財務組、后勤組和督查組，具體負責項目的實施管理和協調工作。

二、資金管理

為加強對以工代賑項目建設資金的管理，應設立銀行專戶存儲，實行專款專用。地方配套資金、自籌資金必須足額匯入銀行專戶后，工程方可按計劃開工。并嚴格按財經制度和有關政策制定資金運行方案，杜絕項目外投資。工程進度款必須由監理簽證工程量后按計劃審批，大額資金指出需經領導組集體研究，工程預決算必須由有資格的造價工程師編制，報領導組審核，并定期向受益群眾公示項目資金使用情況，確保資金足額使用到位。

三、質量管理

項目實施過程中，可通過以下幾種途徑來加強質量管理。一是把好項目工程公示關。項目實施前，可采取媒體公告或張榜公布等方式，將項目建設的地點、內容、投資等基本情況進行公示，讓社會都來關注安全建設，共同監督項目工程的實施。二是把好施工單位選擇關。在確定施工單位時，應通過招標擇優選擇有經驗、有實力的專業隊伍施工，并優先考慮具有三級以上資質的施工企業，嚴禁違法分包、轉包。三是把好大宗材料采購關。對工程中所需的大宗材料，如水泥，石料等，對工程的質量和今后的運行有很大的影響，因此為保證質量，降低成本，由辦公室負責

統一采購。四是把好質量監督監測關。為確保工程建設質量，應參照公路工程施工基建程序管理，推行監理制，嚴把每一道施工工序，加強對關鍵部位的質量控制。特別是要推廣受益農戶和技術人中代表全程跟班的方式，參與建設過程的監督檢查，以防止“豆腐渣”工程的出現。五是把好竣工驗收審計關。工程完工后，辦公室應依據有關項目建設管理辦法及驗收評分標準，及時組織由設計、質檢、監理、管理等單位人員組成的驗收小組進行初驗，并填好驗收卡，簽字后存檔備案。

四、后期管理

工程建成后，由村委會負責管理，建立健全管理規章制度，做好道路的管理維護工作。

第六章效益分析

1、經濟效益分析

該項目建成后，直接受益人口700多人，極大地推動了當地農民生產生活的積極性，農民群眾生產條件的改變，使當地茶、竹等沿線優勢農產品銷售變得更加暢通快捷，促進了農民增收，提高了山區產品產值，可實現人均增收300元左右。

2、社會效益分析

該項目的實施，可極大鼓舞當地農民群眾建設社會主義新農村的斗志和決心，促進當地社會經濟發展，同時，也可以加強山村農民與城鎮的聯系與交流，促進農民素質提高，為構建社會主義和諧社會和建設社會主義新農村提供有力的支持與保障。

3、生態效益分析

項目建成后，可大幅度減少灰塵、泥濘污染，有效控制水土流失，具有保護環境的良好效益。

第七章環境影響評價

一、工程特點

本項目公路所處地形復雜，部分路段高填深挖，挖方多為石質，增加了工程造價與施工難度，防護工程量也較大，因此，道路施工時應選擇資質高、素質好的施工隊伍，尤其是石方爆破。同時地質、水文條件復雜，特別是注意和加強不良地質地段的施工質量與防護措施。

沿線資源豐富，光照充足，無霜期長，這些自然條件對工程建設是有利的，但該區域夏雨時間長，暴雨塌方等災害常有發生，對工程施工產生不利影響。

二、環境影響因素

項目的建設建成為該區域提供了良好的交通條件，促進了沿線區域的資源開發，刺激產業結構調整，從而帶動沿線經濟發展。有利于沿線土地資源進一步利用與開發，帶動該地區的經濟文化交流和第三產業的發展，從而提高居民生活水平；有利于促進國家扶貧工作重點縣霍山縣貧困人口早日脫貧致富。但公路建設不可避免對區域內的社會經濟環境、群眾的生產生活產生影響。公路修建不可避免的侵占林地及耕地。

公路建設帶來的拆遷，導致沿線的社區劃分、人口分布、勞動者就業狀況的變化。

公路建設時期，施工機械的使用，大量的開挖，勢必破壞山體的自然結構，干擾水循環，從而改變動植物的生存環境，影響其生長規模。

公路運營時期，汽車噪音及排放的尾氣，洗車污水帶來的土壤鉛污染等，都會直接或間接影響動植物棲息、植物生長的環境。

三、對策和措施

1、項目規劃、設計階段的環保對策

從環保角度考慮，該段公路的方案設計應遵循以下幾個原則，以確保將工程建設對沿線自然和社會環境所帶來的不利影響降至最低程度。

路線方案應盡量做到：

（1）少占經濟林地，盡量占用難以利用的荒山、荒地。

（2）避開人口密集區等環境敏感小區。

（3）盡量減少拆遷數量。

2、公路工程設計中的環保設計

公路環境保護設計是公路項目設計的重要組成部分，應給予高度重視。公路環境保護設計的主要內容有：第一，對噪音的防護措施；第二，對水土資源的保護措施；第三，對自然生態的保護措施；第四，防止空氣污染設計；第五，綠化美化路容設計等。在具體工程設計中應注意：

（1）在人口稠密區應重視隔音防噪工程設計；

（2）重視路基、路面排水及防護工程設計；排水設施能防止對邊坡的沖刷，防止給農業生產帶來不利的影響；

（3）在人口稠密區應為車輛、農機設置好平交道口，以免給沿線群眾生產、生活帶來不便，減少對自然生態環境的影響；

（4）合理進行縱坡設計，控制坡度，降低汽車爬坡的廢氣排放量；

（5）綠化對保護環境、美化環境、隔音防噪、防止水土流失，保證路基穩定，保護自然生態，創造舒適優美的自然環境都起著重要作用。因此，應將公路綠化工程設計作為一項綜合設計項目，必須完善綠化工程具體設計內容。

（6）合理利用土地資源，為了盡量少占耕地及山地，應經過必要的經濟技術比較，設置擋土墻、護坡等，以減少占地面積，節約土地資源。

3、公路施工期間的環境影響及措施

（1）本項目為新建大陸，高填深挖會對植被和山體產生一定的切割。因此，在施工中應盡量減少對植被和山體的破壞。

（2）由于路線路基土石方填挖相差較大，應集中棄土。嚴禁亂挖亂棄，破壞自然生態。

（3）隨著工程的進展，應及時對山體開挖區和高填路段進行防護和綠化，以免雨季來臨時遭嚴重破埡。

4、公路營運期間的環境問題及其對策

公路營運期間，汽車廢氣排放會對沿線環境造成局部污染，汽車噪音也將干擾沿線群眾的生活，應視交通量、人口密度、污染程度以及環境條件分別采取綠化、種植林帶、搬遷個別住戶，這樣可以減少廢氣和噪聲的影響并兼有美化環境的功能。在營運期間還應有計劃進行環境監測，并根據監測結果采取必要的措施。

第八章結論

吳家嶺至大竹園公路工程項目實施以后，能有效解決當地群眾出行難問題，該項目的實施不僅帶來可觀的經濟效益，而且具有重大的社會效益，不僅有利于改善生產、生活條件，也有利于增加農民收入，減輕農民負擔，促進農村經濟發展，密切黨群干群關系，提高政府威信，保障農村飲水安全，促進社會穩定。可見，該項目是一項民心工程、德政工程。