第一篇：銘刻在蘇通大橋上的誓言交通海事行業先進典型事跡演講稿

銘刻在蘇通大橋上的誓言

(姜新)

謝謝主持人!謝謝各位的掌聲!

尊敬的各位領導，各位同事：大家好!

我叫姜新，是江蘇南通海事局一名基層執法人員,今天

我匯報的題目是“銘刻在蘇通大橋上的誓言”。正如我的名字“姜新”那樣，我曾經在長江中心的一艘躉船上工作了6年。這6年，我和同事們成功維護了國家重點工程——蘇通大橋建設期間的水上安全，親歷了這座世界級,跨江公路大橋橫空出世的全過程。剛來江心駐守時，`面對著,即將聳立起的,世界上第一座,跨徑超千米斜拉橋的,這片水域，我在心里立下了誓言：“要像愛護眼睛一樣保護蘇通大橋建設！”

蘇通大橋是“太平洋西岸黃金走廊”的重要組成部分，在當時擁有主跨度最大、主塔最高、單根斜拉索最長、主橋墩群樁最多四個“世界第一”。對海事人來說，除了這四個世界第一，其通航環境復雜程度與水上安全管理難度在世界橋梁建設史上同樣前所未有。大橋施工水域江面開闊，水深流急，是長江下游著名的風浪區，每年6級以上的大風天氣有170多天，遭遇臺風、寒潮的影響10多次。每天經過大橋施工區的船舶達到2500艘次，最高峰時甚至達到5000艘次。著名橋梁專家李家咸說：“蘇通大橋水域復雜的自然條件是世界建橋史上少有的，每天對橋區船舶進行通航管理就是一個非常復雜的系統工程?！苯煌ú款I導視察蘇通大橋時感嘆：“這里的船舶比天安門前的汽車還多啊！”

2003年,蘇通大橋開工時，為了更好地服務于大橋建設，在部海事局和江蘇海事局的關心指導下，一個建在長江中心、大橋施工現場的臨時性海事管理機構——南通蘇通大橋海事處成立了。消息傳來，我第一個報名參加，經過選撥，我成為了大橋海事處的一員，開始了6年保護大橋建設安全的工作。

蘇通大橋海事處設在長江中心的一艘躉船上，在風浪的作用下，躉船整天上下跳動、左右搖擺，在上面長時間工作，吃飯也沒有胃口，即使上了岸，感覺還在搖晃。春夏秋冬，大橋海事人全天候24小時駐守，6年里兩千多個日夜，每一天，對于堅守在這里的我們來說都是身體與精神的雙重磨練。面對這惡劣的工作環境，我和同事們沒有退縮，而是相互鼓勵，始終用行動踐行著曾經立下的誓言。

記得有一次,“長江22012”大型重載輪隊，在大橋上游遇風浪發生了散隊。當時，江面刮著8級大風，涌浪2米多高，又是長江落潮大量下行船舶通過橋區的高峰時段，江面失控的重載駁船隨著潮水向下游快速飄移，隨時都有可能沖向建設中的大橋，造成毀滅性災難。在這危急時刻，我頂著風浪冒著生命危險，手舉指揮旗站在海巡艇船頭, 指揮下行船舶及時避開遇險駁船，指揮拖輪將失控的一條條駁船頂推到安全水域,將落水船員一個個救起。這場搶險施救的戰斗通過我和同事們的共同努力，避免了失控船舶撞擊大橋的嚴重事故。

幾年來，我參與這樣的搶險行動126次，救助遇險船舶

153艘，救助遇險人員319人，挽回經濟損失超億元，避免了數十起碰撞大橋的重大險情。

有承諾就有代價，有代價就有奉獻，這奉獻就是一名海事人守護大橋的一腔熱血和衷腸。

在我剛到蘇通大橋海事處的前半年，老父親多年的肺病又犯了，而這次的病情非常嚴重，老人擔心再也見不到我，很希望我能及時回去看一看，可大橋處于全線動工階段，每天維護近百艘施工船舶，2000多名施工人員安全進出施工區成了我們工作的重中之重。面對家人的期盼、又面對大橋建設的安全，我毅然選擇了堅守。那天，我對著電話那頭的父親說：“老爸，您一定要把身體養好，我一定把保護大橋的工作干好，等大橋建成后帶您來看看蘇通大橋，您一定會感到兒子的工作是多么的重要！”

在進行橋面吊裝期間，由于生活環境與長期勞累，我患上了腰肌勞損，行動極不方便。領導和同志們關心我，勸我休息幾天,妻子也提醒我去醫院治療。但我知道，現在正是大橋吊裝橋面的關鍵時期，海事處人手少，大家很辛苦，我要求自己：“只要還能堅持，我就必須堅守?！笨梢哉f，蘇通大橋建設的6年，是我一生中最艱苦的6年，也是最難忘、最自豪的6年。

2008年，蘇通大橋順利建成了，我也圓滿兌現了當年的誓言。在保障大橋建設期間，我和同事們創造了500萬艘次船舶通過蘇通大橋“零碰撞”的記錄，成功組織了55次長江有史以來歷時最長、規模最大、影響面最廣的水上交通管

制。我們還運用工作經驗，提出了改進裝載船舶定位方式的建議，使每次交通管制的時間平均縮短了5個小時，為近10萬艘船舶節約運輸成本6億多元，同時極大地縮短了大橋建設的工期。

在大橋建設期間，多位國家和省部級領導先后到蘇通大橋視察，對海事部門在大橋建設期間所發揮的作用給予了充分的肯定和高度評價，稱贊海事部門是一支“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的隊伍。幾年來，我被全國總工會授予“全國五一勞動獎章”，被交通運輸部評為“全國交通行業文明職工標兵”，被部海事局評為“蘇通大橋施工期通航保障工作先進個人”。

全程守護，我和蘇通大橋結下了深厚的情緣。08年奧運會時，我作為海事代表榮幸的成為了奧運火炬手，在曾經守護的大橋上傳遞了奧運火炬。雖然,傳遞火炬只有短短100多米，但是,作為海事大家庭的一員，我為中國海事人感到驕傲！

隨著蘇通大橋的建成通車，我也到新的工作崗位開始了新的征程。我深刻認識到：勞模既是一種榮譽，更是一種責任！自己能夠取得一些成績，是各級領導的關懷和同志們幫助的結果。我要向其它勞模與先進人物學習，用勞模的精神影響他人，帶動他人。

“實現中國夢”為海事的全面發展創造新的發展機遇，面對新挑戰，我又立下了新的誓言：“讓勞模精神,在海事服務品牌的創建中,發揚光大,再創輝煌！”

謝謝大家!

第二篇：尺幅千里、追求卓越交通海事行業先進典型事跡演講稿

尺幅千里、追求卓越

上海海事測繪中心張良

謝謝主持人、謝謝各位的掌聲！

尊敬的各位領導、各位同事：

大家下午好！我叫張良，來自東海航海保障中心上海海事測繪中心，是海事航保部門的一名一線員工。今天我匯報的題目是：尺幅千里、追求卓越。

海事測繪隊伍作為航道尖兵、開路先鋒，多年來培養了一批掌握高科技手段的技術密集型人才和樂于奉獻、敢打硬仗的精兵強將，他們在各自的崗位上，刻苦敬業、默默奉獻。今天作為他們中的一員，很榮幸能有機會在這里向大家匯報身為海事測繪工作者的一些體會。

由于海事測繪系統屬于海區化管理，上海海事測繪中心負責的東海轄區北起江蘇連云港，南至福建東山港，是我國海洋經濟最發達，海洋活動最活躍，海洋事務最復雜的水域，其工作性質決定了我的出差長期化、加班常態化。但是面對工作的需要，我毫無怨言。哪里有技術難題哪里就是我的戰場，哪里有突發險情，哪里就會有我的身影。

2003年6月，重慶涪陵發生了客輪沉沒，造成52人死亡、失蹤的特大水上交通事故。應國務院事故調查領導小組的要求，部局指派天津、上海海測大隊組成聯合掃測小組赴重慶掃測沉船。作為掃測小組技術負責人，我憑借著平時練就的技術，身兼數職，在極其惡劣的水文條件下，克服了諸多困難，為準確測定沉船位置貢獻了一己之力。

2006年8月10日，超強臺風“桑美”正面襲擊福建福鼎，造成沙埕港內上千艘船只沉沒，數百名漁民傷亡，水域通航環境遭受嚴重

破壞。接部局指令，大隊組織精兵強將，星夜兼程，趕赴災區。為了

給災區搜救和打撈工作提供及時、準確的第一手資料，白天我們在掃

測船上連續工作10多個小時，晚上還要進行數據處理和判讀工作，每天都忙碌到凌晨3、4點。連續數天高強度的工作，晚上又得不到

很好的休息，我發燒至近40度。但是搶險救災的緊急關頭容不得半

點的閃失，我始終咬緊牙關、默默支撐。經過連續奮戰，沉船終于掃

清，任務完成之后，我也體力不支倒下了。

2010年上海世博會是世界各國經濟、文化、科技領域的“奧運會”，世博安保工作責任重大。自2007年起，為了打破歐美國家對我國的技術封鎖，我先后參與了上海市科委世博科技專項《黃浦江水域水下

監測監控關鍵技術研究》、《世博浦江水下目標探測與處置》以及世博

安保部、上海市公安局《世博安保多功能掃測艇》等項目的研究和建

設工作，參與制定了上海市《世博水下安保項目建設方案》，并專門

負責多功能掃測艇專用掃測裝備的技術研究、安裝使用及培訓工作，發揮了海測尖兵不畏艱難，勇挑重擔、追求卓越的精神。

2001年11月，由德國進口、代表當時國際先進水平的ATLAS

FS-20多波束系統進入了緊張的安裝階段，由于系統精度高，因此對

換能器的安裝要求極為苛刻。根據船型和船塢狀況，我提出了使用高

精度全站儀對換能器進行三維空間定位，并實時監測其安裝傾角的方

案。但是德國專家對此抱懷疑態度，因為廠方長期以來都是使用傳統的平面投影定位方式，還從沒有人使用過如此的方法。在詳細解釋了

由于場地不平整，投影方法將存在較大的誤差后，德國專家終于同意

了我的方案。系統安裝完畢下水后，經測試，其實際誤差遠遠小于廠

方的要求。在事實面前，以執著和嚴謹聞名于世的德國人也終于折服

了。2003年7月，我設計的另一套多波束系統 RESON 9003的舷內

“井”式安裝方案，被美國專家認定為經典范例，并取以“月亮池”的名稱，收錄進系統安裝手冊。至2012年，我設計、制定的包括全

球四大多波束廠商在內的十余套多波束系統的安裝方案，全部獲得了

成功。十多年來，我和大隊技術人員自力更生，群策群力，多次解決

了進口設備遇到的疑難和故障問題，為國家節約經費數百萬元。

2013年第二次南海巡航是迄今為止部局組織的規模最大，參與力

量最強、巡查科目最多的一次全方位立體巡航。也是海事測繪首次涉

足南海、走向深藍。作為此次南海巡航測繪組組長，我率領著測量勇

士們不畏艱險、敢于突破，七戰七捷。在三亞舉行的啟航儀式上，我代表全體航海保障人員莊嚴宣誓：“我們絕不會辜負大家的期望，我們必將身披輝煌，凱旋而歸！”。終于在凱旋之后，我兌現了曾經立下的誓言。作為海事系統船型最大功能最全的測量旗艦—“海巡166”

輪實現了先進測量裝備的高度集成化，能夠完成海洋全要素測量任務。

而作為該船整體改造的設計者與實施者，沒有誰比我更為了解它的優

劣長短了。為了深入了解南海島礁，特別是潟湖的水下地形狀況，為

今后在南海部署導助航設施提供科學依據，“海巡166”輪承擔著南海

巡航的測繪職責。同時為了保障巡航編隊安全，我還多次冒著風浪乘

坐工作小艇進入島礁、淺灘等危險水域，始終戰斗在最前線。在實施

南海艦隊某軍港碼頭水下暗礁探測工作時，由于“海巡166”輪安全

得不到保障，因此首次使用了由我主持研發的我國首艘水面無人測量

艇進行作業。這是一場硬仗，這既是對無人艇實戰性能的檢驗，也是

展示海測人風采的首戰。經過一個下午反復探測，困擾軍方多年的暗

礁終于被探清了，我們還連夜繪制了海圖。當第二天一早，部局翟久

剛副局長親手將海圖資料交給駐軍首長時，軍方對我們無私的援助和

如此快速精準的測量表示了贊嘆！

歷經3年的艱苦研發，經歷了南海實戰之后，2013年5月29日，一個將載入海事測繪史冊的日子，部局主持召開了“水面無人測量平

臺工程樣機”項目評審會，作為評審專家組長的解放軍信息工程大學

許其風院士罕見地給出了“創造性、科學性、前瞻性、實用性”的高

度評價?？粗矣H手孕育的無人艇，心中百感交集。三年的心血終于

沒有白費，數年的攻堅克難終于結出了今天的碩果。

茫茫大海、一葉孤舟、乘風破浪、勇往直前，如此的一天是詩情

畫意的，但是如果是周而復始無止境的輪回，那，就成了一條寂寞的回廊。每當工作之余，坐在在船頭遙望星空之時，心中都會思念起遠

在上海，由于工作原因無法陪伴的家人。正如前面幾位同志所說的，如果不是選擇了海事事業，或許，我們這時本該一家團聚，共享天倫

之樂。作為海測人，每年超過300天的出航作業是極為艱辛的，但是

更辛苦的卻是我們背后默默付出的家人。對于家庭，我虧欠了太多，但是為了工作，為了我們肩上承擔的維護國家主權、保障航行安全的職責和重任，我們絕不能計較個人的得失。因為，是海事為我們搭建

了廣闊的舞臺，助我成長，推我前行，實現了我的人生夢想，成就了

我的今天。但是成功源自工作，榮譽屬于集體，今天，我獲得的所有

成就都是團隊努力的成果。

“人生奮進無終點，源水長流潤無聲”，在奉獻中尋找自我，在自我中體現價值，這將是我一生堅守的人生準則。2013年5月22日

第三篇：尺幅千里、追求卓越 交通海事行業先進典型事跡演講稿

尺幅千里、追求卓越

上海海事測繪中心

張良

謝謝主持人、謝謝各位的掌聲！

尊敬的各位領導、各位同事：

大家下午好！我叫張良，來自東海航海保障中心上海海事測繪中心，是海事航保部門的一名一線員工。今天我匯報的題目是：尺幅千里、追求卓越。

海事測繪隊伍作為航道尖兵、開路先鋒，多年來培養了一批掌握高科技手段的技術密集型人才和樂于奉獻、敢打硬仗的精兵強將，他們在各自的崗位上，刻苦敬業、默默奉獻。今天作為他們中的一員，很榮幸能有機會在這里向大家匯報身為海事測繪工作者的一些體會。

由于海事測繪系統屬于海區化管理，上海海事測繪中心負責的東海轄區北起江蘇連云港，南至福建東山港，是我國海洋經濟最發達，海洋活動最活躍，海洋事務最復雜的水域，其工作性質決定了我的出差長期化、加班常態化。但是面對工作的需要，我毫無怨言。哪里有技術難題哪里就是我的戰場，哪里有突發險情，哪里就會有我的身影。

2003年6月，重慶涪陵發生了客輪沉沒，造成52人死亡、失蹤的特大水上交通事故。應國務院事故調查領導小組的要求，部局指派天津、上海海測大隊組成聯合掃測小組赴重慶掃測沉船。作為掃測小組技術負責人，我憑借著平時練就的技術，身兼數職，在極其惡劣的水文條件下，克服了諸多困難，為準確測定沉船位置貢獻了一己之力。2006年8月10日，超強臺風“桑美”正面襲擊福建福鼎，造成沙埕港內上千艘船只沉沒，數百名漁民傷亡，水域通航環境遭受嚴重破壞。接部局指令，大隊組織精兵強將，星夜兼程，趕赴災區。為了給災區搜救和打撈工作提供及時、準確的第一手資料，白天我們在掃測船上連續工作10多個小時，晚上還要進行數據處理和判讀工作，每天都忙碌到凌晨3、4點。連續數天高強度的工作，晚上又得不到很好的休息，我發燒至近40度。但是搶險救災的緊急關頭容不得半點的閃失，我始終咬緊牙關、默默支撐。經過連續奮戰，沉船終于掃清，任務完成之后，我也體力不支倒下了。

2010年上海世博會是世界各國經濟、文化、科技領域的“奧運會”，世博安保工作責任重大。自2007年起，為了打破歐美國家對我國的技術封鎖，我先后參與了上海市科委世博科技專項《黃浦江水域水下監測監控關鍵技術研究》、《世博浦江水下目標探測與處置》以及世博安保部、上海市公安局《世博安保多功能掃測艇》等項目的研究和建設工作，參與制定了上海市《世博水下安保項目建設方案》，并專門負責多功能掃測艇專用掃測裝備的技術研究、安裝使用及培訓工作，發揮了海測尖兵不畏艱難，勇挑重擔、追求卓越的精神。

2001年11月，由德國進口、代表當時國際先進水平的ATLAS FS-20多波束系統進入了緊張的安裝階段，由于系統精度高，因此對換能器的安裝要求極為苛刻。根據船型和船塢狀況，我提出了使用高精度全站儀對換能器進行三維空間定位，并實時監測其安裝傾角的方案。但是德國專家對此抱懷疑態度，因為廠方長期以來都是使用傳統的平面投影定位方式，還從沒有人使用過如此的方法。在詳細解釋了由于場地不平整，投影方法將存在較大的誤差后，德國專家終于同意了我的方案。系統安裝完畢下水后，經測試，其實際誤差遠遠小于廠方的要求。在事實面前，以執著和嚴謹聞名于世的德國人也終于折服了。2003年7月，我設計的另一套多波束系統 RESON 9003的舷內“井”式安裝方案，被美國專家認定為經典范例，并取以“月亮池”的名稱，收錄進系統安裝手冊。至2012年，我設計、制定的包括全球四大多波束廠商在內的十余套多波束系統的安裝方案，全部獲得了成功。十多年來，我和大隊技術人員自力更生，群策群力，多次解決了進口設備遇到的疑難和故障問題，為國家節約經費數百萬元。

2013年第二次南海巡航是迄今為止部局組織的規模最大，參與力量最強、巡查科目最多的一次全方位立體巡航。也是海事測繪首次涉足南海、走向深藍。作為此次南海巡航測繪組組長，我率領著測量勇士們不畏艱險、敢于突破，七戰七捷。在三亞舉行的啟航儀式上，我代表全體航海保障人員莊嚴宣誓：“我們絕不會辜負大家的期望，我們必將身披輝煌，凱旋而歸！”。終于在凱旋之后，我兌現了曾經立下的誓言。作為海事系統船型最大功能最全的測量旗艦—“海巡166”輪實現了先進測量裝備的高度集成化，能夠完成海洋全要素測量任務。而作為該船整體改造的設計者與實施者，沒有誰比我更為了解它的優劣長短了。為了深入了解南海島礁，特別是潟湖的水下地形狀況，為今后在南海部署導助航設施提供科學依據，“海巡166”輪承擔著南海巡航的測繪職責。同時為了保障巡航編隊安全，我還多次冒著風浪乘坐工作小艇進入島礁、淺灘等危險水域，始終戰斗在最前線。在實施南海艦隊某軍港碼頭水下暗礁探測工作時，由于“海巡166”輪安全得不到保障，因此首次使用了由我主持研發的我國首艘水面無人測量艇進行作業。這是一場硬仗，這既是對無人艇實戰性能的檢驗，也是展示海測人風采的首戰。經過一個下午反復探測，困擾軍方多年的暗礁終于被探清了，我們還連夜繪制了海圖。當第二天一早，部局翟久剛副局長親手將海圖資料交給駐軍首長時，軍方對我們無私的援助和如此快速精準的測量表示了贊嘆！

歷經3年的艱苦研發，經歷了南海實戰之后，2013年5月29日，一個將載入海事測繪史冊的日子，部局主持召開了“水面無人測量平臺工程樣機”項目評審會，作為評審專家組長的解放軍信息工程大學許其風院士罕見地給出了“創造性、科學性、前瞻性、實用性”的高度評價?？粗矣H手孕育的無人艇，心中百感交集。三年的心血終于沒有白費，數年的攻堅克難終于結出了今天的碩果。

茫茫大海、一葉孤舟、乘風破浪、勇往直前，如此的一天是詩情畫意的，但是如果是周而復始無止境的輪回，那，就成了一條寂寞的回廊。每當工作之余，坐在在船頭遙望星空之時，心中都會思念起遠在上海，由于工作原因無法陪伴的家人。正如前面幾位同志所說的，如果不是選擇了海事事業，或許，我們這時本該一家團聚，共享天倫之樂。作為海測人，每年超過300天的出航作業是極為艱辛的，但是更辛苦的卻是我們背后默默付出的家人。對于家庭，我虧欠了太多，但是為了工作，為了我們肩上承擔的維護國家主權、保障航行安全的職責和重任，我們絕不能計較個人的得失。因為，是海事為我們搭建了廣闊的舞臺，助我成長，推我前行，實現了我的人生夢想，成就了我的今天。但是成功源自工作，榮譽屬于集體，今天，我獲得的所有成就都是團隊努力的成果。

“人生奮進無終點，源水長流潤無聲”，在奉獻中尋找自我，在自我中體現價值，這將是我一生堅守的人生準則。

2013年5月22日

第四篇：讓青春為海事放歌交通海事行業先進典型事跡演講稿

讓青春為海事放歌

(尹曉楠)

謝謝主持人，謝謝各位的掌聲！

尊敬的各位領導、各位同事：

大家上午（下午）好！

我叫尹曉楠，來自山東海事局。我匯報的題目是“讓青春為海事放歌”。在我的大學時代，青春是一段美好的紀錄片，既充滿了新奇夢想，又洋溢著活力激情。鏡頭很快搖過了從本科到碩士的7年，2007年9月，將我定格在煙臺溢油應急技術中心的門前。這里是全國海事系統唯一從事溢油應急技術研究的專業機構，這里為海事執法和船舶防污染提供技術支持。那一刻，我漫天飛舞的心突然就安靜下來，我拍拍身上的陽光，告訴自己：尹曉楠，就是這里了!你嶄新的青春舞臺！工作后，我擁有了自己的位置--溢油分析鑒定，而我也拿到了我的第一首青春主打歌，那就是海事鑒定之歌。

位置有了，方向明了，剩下的就是如何唱好這首主打歌。這時候，我希望自己的青春演繹的是一部“青春勵志片”，雖有平淡，卻因努力而精彩，雖有失敗，卻因拼搏而歡笑。就是在這種心境下，2008年初，我接受了 “水上溢油應急事故處理技術”研究的任務，這是我國第一個針對船舶溢油污染防治的國家級課題，對于有效遏止溢油事故發生，保護海洋環境具有重要意義。

在這個項目中，我第一次以項目負責人的身份，承擔了“三維熒光光譜鑒別溢油”的研究工作。大家知道，我們每個人的手指都有指紋，石油產品也有“指紋”--就是它們的光譜、色譜圖，它們跟手指紋一樣復雜，具有唯一性，因此被稱為“油指紋”。我的研究任務就是要找到鑒別油指紋的準確方法，規范出一個快速鑒別的標準和程序，通過對比海面溢油和嫌疑溢油源的“油指紋”，來確認溢油來源。接受任務后，我以滿腔的熱情投入到工作中?？墒?，很快就發現，我對這場硬仗的困難估計不足。就好比一個有點水性的人想要撈取水底的東西，可當你一頭扎進水里時，才發現這水很深，壓力很大，還有暗涌在阻撓。任憑你一次次嘗試，就是不能觸到目標。當時的我經歷的就是這樣的窘境。記不清了，在實驗室，我進行了多少次推倒重來的實驗測試；為一個準確的數據分析，我進行了多少回輾轉求證；又在查閱大量的資料中翻過了多少不眠之夜。。

有人說過：我們選擇前進，并不是因為自己有多么堅強，而是因為一份責任。海事鑒定就是我的責任，溢油鑒別技術達到世界先進水平就是我的目標。前進的路上會有失敗，但面對失敗，我總跟自己說，堅持一下，再堅持一下。就這樣，一步步走下來的我，先后獨立完成了實驗測試、數據分析等工作，從失敗的谷底邁向成功的大廈，讓所有的辛苦，所有的壓力，以及無數個不眠的之夜，都一揮而散。

奮斗的道路曲折艱辛，成功的喜悅猶如甘露。可我來不及品嘗喜悅，又接著投入到新的工作，編寫完成交通運輸行業標準“水上溢油源快速鑒別規程”，填補了這項技術的行業標準空白，使溢油鑒定所需要的時間比現行國家標準縮短了1 倍，大大提高了該項成果的應用價值。

良好的開端就是成功的開始。我以我的研究，為海事鑒定這首青春主打歌起了一個好頭。但我也明白，吐故才能納新，放下才能超越。只有讓過去的成績歸零，我才不會成為一只背著重殼爬行的蝸牛，才能像天空中的鳥兒一樣在更廣闊的領域自由飛翔，也才能在多年后審視我的“青春勵志片”，回放我的青春主打歌的時候，驕傲地回眸微笑！

明白了這個道理，輕裝上陣的我，又多次與同事們一起先后攻克了“船舶、海上石油平臺油指紋庫應用技術和建設機制研究”、“大連‘7.16’事故風化溢油判別溯源技術研究” 和“船用吸油氈對油指紋的影響研究”等技術難關，添補了多項國內海事鑒定技術空白，先后榮獲2010年，2012年“中國航?？萍吉劇倍泉?。而同事間的真誠合作，也讓我懂得了什么是團隊，什么是人生的快樂，什么是真正

有份量的青春。

有位哲人說過“不忘初心，方得始終”。在從事技術研究的時候，我從未忘記自己的“初心”—那就是我的工作職責：為溢油污染事故和船舶碰撞事故提供技術鑒定。2012年2月，煙臺市開發區、長島、蓬萊等多處海岸發現不明油污，引起了當地政府的高度關注，為了盡快確定污染來源、減少污染事故對社會穩定的影響，我與同事們夜以繼日苦戰三晝夜，將30多個油樣全部鑒定完畢，最終成功鎖定肇事嫌疑船舶。

這，只是我工作的一個縮影。多年來，我先后為發生在營口、長島、青島、鎮江、北海等地的100多起溢油事故和30多起船舶碰撞事故，提供了高效精準的技術鑒定，其中包括 “金華夏”輪油污事故、大連“7.16”油污事故、“大慶75” 輪油污事故等多起重大污染事故。

時光綻放，歲月如歌，辛勤的付出總有豐厚的收獲。多年來，在各級組織和領導的關懷培養下，我先后獲得“煙臺市杰出青年崗位能手”、“直屬海事系統十大青年標兵”、“全國交通運輸行業文明職工標兵” 等榮譽稱號。

尊敬的各位領導，各位同事，“只要還有明天，今天就永遠是起跑線?！敝灰覀兠總€海事青年崗位奉獻、不斷超越，我們就會共同唱響 “革命化、正規化、現代化”建設的壯美樂章！

對海事的愛像一串銅鈴，在我的奔跑中，發出悅耳的聲音，和著我的腳步一起為海事放歌。

謝謝大家！