第一篇：外墻框架梁與砌體連接處開裂的處理方法.....

關于外墻框架梁與砌體連接處開裂的處理方案

建筑工程中，外墻結構梁與砌體墻連接處經常產生裂縫，主要是由于磚與磚之間的水泥砂漿在沒有達到應有的強度前，就受到上部磚砌體的重力，造成外墻變形，最終形成裂縫，以下是針對外墻涂料開裂的處理方法：

1.以裂縫為中心，用切割機在抹灰層切槽，寬度≥300，鑿除抹灰層，以確保切口外的抹灰層不受到影響而空鼓。

2.在現砼梁下口在開槽，寬度為200mm~300mm，深度為50mm左

右灰槽。

3.采用空壓氣泵（或其他工具：如皮老虎等）吹盡槽內粉塵。

4.填充彈性較好的材料（如：防水彈性膩子等）分層填塞（在前層

硬化后在填塞第二層，依次類推，第三層填平砼梁面），厚度為10mm~20mm。

5.掛鋼絲網（即鐵絲網），用水泥釘或快干膠將鋼絲網固定在墻面，釘距250mm左右。

6.刮抗裂砂漿，分層刮抗裂砂漿兩遍，內夾玻璃纖維網。

7.刮外墻膩子2遍，打磨后滾涂底漆，待底漆風干后滾涂面漆。

第二篇：優化公路與橋梁連接處的施工及質量管理的方法探討

XAYY-梁戰軍：優化公路與橋梁連接處的施工及質量管理的方法探討

【摘要】近年來,隨著經濟的快速發展，公路事業在我國正蓬勃發展。因此,公路的施工質量引起了社會的廣泛關注。在質量達不到要求的情況下,公路與橋梁施工質量方面，普遍發生跳車現象,其主要責任歸咎于質量不達標。因此，只有科學處理公路與橋梁接口處質量，才能安全行車。加強橋梁接口處安全管理已經成為影響汽車行駛的重要因素。

【關鍵詞】公路與橋梁連接處施工管理質量控制施工安全處理前言

近年來，隨著快速發展的經濟，公路事業在我國也正蓬勃發展。因此，公路的施工質量引起了社會的廣泛關注。在質量達不到要求的情況下，公路與橋梁施工質量方面，跳車現象經常會發生，路橋施工就成為重中之重，因此，必須科學處理公路與橋梁連接處。加強橋梁接口處安全管理已經影響汽車行駛的重要因素。本文就簡要論述公路與橋梁連接處的施工安全處理。公路與橋梁連接處易出現的問題

目前，我國經濟快速發展，城市建設隨著經濟發展也在不停的發展著，路橋施工也在隨著經濟發展進入全新階段。在公路與橋梁接口處的過渡段、路基、連接處常因不均勻沉降而出現臺階。遠離城鎮公路與橋梁等交通建設工程的施工處,由于受地處高山河谷或海峽孤島地形、地質、氣候影響，安全隱頗多。由于受自然災害的影響，隨時都可能發生安全事故，如果事故在施工過程中經常發生了話，那么就會影響質量進度，投資效益也會不好,就要因此增加成本。傳統公路與橋梁接口中，都會加固處理橋臺施工, 沉降量因此會大大減少。即使壓實的非常充分也很難避免因土基固結等因素造成的沉降，需待長時間通車才能趨于穩定。在現實生活中，造成行車事故的因素有很多,，“跳車”問題就是其中之一。由于路面和橋梁連接處的接縫、沉陷等問題，車輛行駛過程中產生普遍“跳車”現象。就我國整體路況來說,并沒有嚴格按照“三分法”施法，也沒有嚴抓質量引起的跳車現象。目前我國有了自己的設計指標，這兩者之間導致連接處容易出現“跳車”現象。公路與橋梁連接處的施工處理

公路與橋梁的建設施工是管理單位安全施工的重要部分，由于公路與橋梁在施工質量方面達不到要求，發生“跳車現象”也是在所難免的，這就使管理路橋施工連接處的質量成為路橋施工的重中之重，一個工程質量的好壞與否，重點是施工技術怎樣運行，一旦技術不能完好的施展，必然導致整個公路與橋梁工程的質量不好以及施工單位的經濟利益虧損。

（1）根據《規范施工技術與設計公路軟土地基》這一條例規定，高速公路和一級公路允許工后沉降為：路堤與橋臺相鄰處≤10cm，一般路段≤30cm，兩者有差異。所以橋臺后宜選用摩擦角大、強度高、可壓縮彈性小、壓實速度快、透水性良好的填料。

（2）若臺背填土施工小而且工期短，一旦缺乏將填土壓實的機器，并且想用人工做的話,密度估計達不到要求。因為位置比較特殊的橋臺，壓路機根本碾壓不到位，造成了這個位置比較薄弱，很容易造成施工連接后沉降比較大的情況出現。

（3）臺后路堤在車輛垂直負重和路堤自重以及沖擊振動負重作用下，減少很多路基填料，降低孔隙率，逐漸增大密實度，一定期限內從而導致沉降了許多路堤填土。就這種情況而言，必須要采用“填筑路堤預壓”的施工方法。

（4）在初期的工程設計時候，勘察路堤必須詳細，在路橋過渡段的時候，污水處理如果不

當，水會沿橋臺路基連接處下滲，水下滲之后，很容易軟化和腐蝕橋臺,特別是壓實不夠的填方就會易軟化和侵蝕，使路面的穩定化大大降低，導致填方體變形，就這種情況而言，排水必須得科學的設計，減少填土流失，減少路堤沉降，減少發生橋頭跳車等類似的情況發生。

（5）采用坡度反向預留?，F代公路施工經驗研究表明,減少橋頭跳車現象只有采用搭板技術，現代企業公路施工必須在工程項目開工前詳細勘探公路與橋梁連接處的地質情況，科學管理施工組織設計等相關技術文件，才能確保路堤的穩定性。管理公路與橋梁連接處的施工

深入研究“橋頭跳車”現象，其結果表明，要想有效解決“跳車現象”，必須科學管理公路與橋梁的施工，對公路行車安全保障有著深遠的意義，也必須進一步進行細化完善路橋項目管理，如路橋財務管理機制，還需要重視項目的風險管理，并且要對項目工程管理也要有嚴格的要求，這些項目管理并不是只局限于細化的管理范圍里。只有他們多部門的相互協調與配合才能完善的實施管理，如政府部門的合作、路橋公司的協調等多方面的制約機制，對工程在公路與橋梁連接處的施工管理施工質量方面具有相當的重要性，是工程公路施工的不可缺少的組成部分。同樣，公路與橋梁連接處的施工管理在施工社備上也具有很高要求，施工設備在施工時要處于良好的工作狀態,這樣連接處的施工質量才能牢固安全。因此，施工設備也是公路與橋梁鏈接處質量保證不可缺少的部分。另外，控制成本也是工程施工過程中重要組成成分，將責、權、利結合起來并且以此為基本原則，建立起一個善罰分明的起機制，從而保證有效的控制成本。總而言之，合理的規劃與控制公路科學實施，并且對其細化管理，才是確保公路與橋梁連接處的施工達到安全的重要保證?？刂萍皺z驗公路與橋梁連接處質量

由于當前“橋頭跳車”已經成為公路施工中普遍存在的現象，其直接影響了行車安全，同時嚴重破壞混凝土板。因此，橋梁與路面連接處的新建的施工質量控制顯的相當重要，因為科學技術的不斷發展，所以現在“橋頭跳車”的原因及解決措施已經找出。在管理公路與橋梁連接處并且進行施工質量監控的同時也要控制驗收公路與橋涵連接部，其主要可從以下兩方面進行。

(1)控制路基施工項目及方法

路基施工質量主要控制橋臺后是否使用摩檫角大、可壓縮性小、強度高、透水性好的材料，填料極配是否適當。其次是否達到95 %以上壓實情況檢測。這兩方面可以保證橋涵路面連接處施工質量的基本控制。可以采用超聲檢測機檢測壓實情況，同時應注意合理的施工設計，避免設計時橋臺基礎置于承載力較高的土層上的出現,并加固處理基礎布樁或擴大基礎，如果沉降量較小，而加固處理臺后填方段地基未進，又碰到難以處理軟土，就會引起土基固結壓縮，沉降差的情況產生。

(2)分析路面檢測項目

搭板設置試驗表明柔性路堤可以產生較大沉降并且逐漸過渡甚至超過剛性橋臺，就會大大減少車輛跳躍現象。因此，橋臺搭板的設置在施工中是時刻要注意的。同時為了二次跳車現象不會的現，應加設一段淺埋的變厚式埋板在搭板的尾端，其長度一般取大于3cm小于5cm，就水泥混凝土路面而言，可將變厚式板代替搭板連接處的路面板。當然還有許多不確定因素影響路面橋涵連接質量，這還要根據實際情況而定。

通過上述論證分析，詳細的論述影響公路與橋梁連接處的質量成因及其控制。通過上述方法的控制公路施工的施工質量并且可以基本保證公路與連接處安全，但是更多的得保證施工單位對施工原料的充足供應。另外保證施工質量的一方面原因是質量監控人員的專業知識以及施工人員細心的工作。因此，要想保證公路施工質量就要施工單位加大施工人員的培訓工作。結束語

公路與橋梁連接處的質量管理對我國發展公路建設以及公路行車安全有著非凡的意義，任何一項路橋工程中，其核心就是管理，是決定工程質量和進度的關鍵。這需要有效結合多方面的因素以及設計改革工程管理，從而來減少“橋頭跳車”現象。

【參考文獻】

[1] 王麗《公路與橋梁連接處的基礎發展與其處理現狀》.2004

[2] 王欣《公路與橋梁施工過程中進行“橋頭跳車”成因的治理》.2005.