第一篇：廣南合龍-嘉陵江大橋簡報[范文]

工 作 簡 報

第六期

四川路橋華東建設有限責任公司二0一0年九月二十五日

昭化嘉陵江特大橋主橋鋼管勁性骨架吊裝勝利合龍

丹桂飄香、金秋送爽。

2010年9月13日，昭化嘉陵江特大橋經過四川路橋華東公司建設者們艱苦卓絕的努力，勝利實現主橋鋼管勁性骨架吊裝合龍，取得了嘉陵江特大橋建設的決定性勝利，為廣南高速公路實現提前通車奠定了堅實的基礎。為此，廣南高速公路GN3項目部在施工現場舉行了主橋合龍儀式。廣南高速公路開發有限公司總經理陳勃、廣元市政府重點辦主任趙洪、廣元市元壩區委常委、副區長羅興元以及朝陽、射箭鄉黨委政府等領導應邀出席大橋合龍儀式，四川路橋集團公司總裁助理、華東公司董事長、總經理楊如剛出席了慶祝儀式并致辭。1

昭化嘉陵江大橋是廣南高速GN3合同最大的一座橋梁，位于廣元市昭化鎮，是國家高速公路網蘭州至海口高速公路廣元至南充段關鍵控制性工程。大橋全長864米，橋面寬27.5m（含兩側1.5m人行道），設計車速80千米/小時。大橋采用型鋼與鋼管混凝土組成的桁架結構，主跨為364m的鋼管勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，跨度位居世界同類型橋梁第三位，技術含量高，工藝復雜，加之廣元山區交通不便，山區氣候條件極其惡劣，施工難度極大。面對各種施工技術難關和重重困難，項目部自進場施工以來，全體員工充分發揚了偉大抗震救災精神，勇于擔當，敢于破難，團結一心，艱苦奮戰，大力開展科技攻關，科學組織施工生產，取得了一個又一個的階段性勝利，完成嘉陵江大橋拱座18000方混凝土澆筑，金輝山隧道已基本貫通，其它橋梁均已進入上部結構T梁安裝階段。嘉陵江大橋主橋鋼管勁性骨架吊裝工程于2010年6月24日開始施工，短短82天，即安全高效實現了主橋合龍，其中凝聚了四川路橋人艱辛、智慧和汗水。

一是攻堅克難，解決施工中的技術難題。大橋廣元岸9#、11#臨時扣索分別影響10#、12#及合龍段的吊運安裝施工，為避免吊裝過程中遇到問題，經多項技術攻關，決定采用在鋼管拱肋上增設臨時扣點以增加扣索橫向間距，確保了后節段鋼管拱肋順利吊運；同時，由于合龍段從6#至7#墩之間起吊，順橋走

向吊運跨過7#、8#墩，當吊運至4#扣索上方時，產生了節段吊運空間不夠，無法滿足節段及吊具組合高度的凈空要求等施工技術難題，現場施工技術人員會同專家和公司技術領導，經過反復計算和考慮，設計了在確保不違背施工技術規程，安全施工的前提下采取“兩減”（即減載和減少凈空需求）和“兩取”（即取掉吊具和取掉配重砣）的施工方案，減重9t，減需高度

4.5m，將合龍段順利吊裝至合龍接口，順利實現了大橋主橋勁性骨架的按期合龍。

二是戰酷暑、抗洪災、甘于奉獻、項目部上下一心確保按時完成施工任務。6月24日，昭化嘉陵江特大橋鋼管勁性骨架開始吊裝，9月12日吊裝合攏。在這短短82的日子里，項目全體施工人員面對烈日酷暑，不分白天黑夜，加班加點，搶抓工期，除因連續降雨25天，影響鋼管拱肋安裝和鋼管立拼加工外，按計劃完成拱肋安裝。面對“8.19”洪澇災害，項目部不等不靠，一方面搶運物資財產，落實安保措施，保證人員和大橋生命財產安全；另一方面，廣泛發動全體施工人員，積極組織生產自救，在人員設備極其緊張、連續降雨不利施工的困難情況下，仍然堅持抗洪救災與吊裝合龍工程兩不誤，搶工程進度、保工程質量，再次展現了四川路橋團結奮戰、勇于拼搏、擅打硬仗的偉大“抗震救災”精神。在大橋吊裝的期間，項目經理黃平同志日夜盯在工地，到處有他忙碌的身影。特別是在大橋即將合龍的關鍵時期，不顧疲勞，連日連夜奮戰在施工第一線；項目總工付長江，技術精益求精，一絲不茍，帶領技術人員研究圖紙，反復演算復核，為了嚴格按照設計圖紙施工，保證吊裝施工分毫不差，有時每天只睡幾個小時，牢牢守在施工現場。從開工至今，連續幾個月戰斗在工地，沒有回過一趟成都的家；項目質檢處長彭通洲，堅守工地，不怕苦、不怕累，經常爬上鋼管拱肋指導安裝施工、指導扣錨張拉作業；項目工長侯朝銀管理經驗豐富，協調能力強，愛崗敬業，與工人同吃同住同上班，發現問題，及時分析解決，時時處處提醒、監督施工安全；現場技術員龍維在大橋拼接拱肋的緊張階段，每天都要爬上高高的拱肋7、8次，有時腿累得都走不得路，也從不叫苦叫累，兢兢業業、踏踏實實，堅持在大橋作業最危險、最關鍵的崗位上。

三是大橋項目位于偏遠山區，交通極其不便，材料設備進場極其艱難，外部施工環境極其復雜，協調工作難度極大。為確保大橋施工的有序推進，公司及項目領導高度重視，組織了強有力的工作班子，積極協調解決材料設備順利進場問題，同時加強外部溝通工作，盡量構建和諧的施工環境，為大橋施工提供強有力的保證。

赤橙黃綠青藍紫，誰持彩練當空舞。昭化嘉陵江特大橋，象一道彩虹，展現在人們眼前是那么的壯觀、美麗；又如一座

豐碑，恒久地展示著四川路橋的“鐵軍”風采！四川路橋廣大建設者們正以百倍的信心和沖天干勁，加快施工進度，力爭早日安全、高效、優質實現全線通車，為四川交通發展，為廣元市經濟騰飛做出最大的貢獻！

抄送：集團公司總裁辦、黨委辦、《路橋建設報》。

四川路橋華東建設有限責任公司2010年9月25日印發

第二篇：黃河特大橋主拱合龍儀式策劃方案(DOC)

準朔鐵路黃河特大橋主拱合龍儀式策劃方案

（10月29日）

一、時間：2011年10月29日11時18分

二、地點：山西省忻州市河曲縣準朔鐵路黃河特大橋施工現場

三、主辦單位：準朔鐵路有限責任公司

承辦單位：中鐵六局集團有限公司

四、合龍儀式議程：

合龍儀式由太原鐵路局副局長王全獻主持：

1、中鐵六局總工程師、副總經理肖于太介紹施工情況；

2、中鐵六局總經理趙占虎講話；

3、太原鐵路局局長楊紹清宣布大橋主拱合龍。

五、擬邀請嘉賓名單：

1、鐵道部：計劃司、建設司、科技司、工管中心、鑒定中心（由太原鐵路局負責聯系）

2、太原局：局長楊紹清、總工程師王啟銘、副局長王全獻、建設處長鹿志文

3、中國中鐵：總工程師、副總裁劉輝（由中鐵六局負責聯系）

4、地方政府：河曲縣委、政府，準格爾旗黨委、政府（由準朔公司負責聯系）

5、準朔公司：董事長張治法、總經理馬利榮及其股東（由

太原鐵路局負責聯系）

2、中央電視臺、山西電視臺、黃河電視臺、山西日報（由中鐵六局負責聯系）

九、合龍儀式主辦、承辦單位人員聯系方式： 準朔公司：馬利榮：***

郭春煊：*** 中鐵六局：宋翻身：***

婁靚濤：***

張慧民：***（宣傳負責人）

李

勇：***（現場負責人）

渠小偉：***（接待負責人）

十、中鐵六局太原鐵建儀式籌備組織機構：

為保證黃河特大橋主拱合龍儀式順利進行，籌備組下設接待組、宣傳組、安保組、現場組四個工作小組。

1、接待組： 組長：渠小偉

組員：李志軍

解立君

鹿

琳

潘

多

張

頊

董鐵中

楊

飛

宋

偉

蘇向東

主要負責會議期間嘉賓的聯絡、接待、住宿、就餐、車輛、行程安排工作。住宿及就餐地點安排在：河曲縣玉龍灣大酒店，玉龍灣大酒店接待能力不足時，部分工作人員安排在隔壁麒麟賓館住宿。接待人員統一著白色襯衣、打領帶，深藍色西裝，帶工

戴白色安全帽、手套，批“中鐵六局歡迎您”紅色綬帶。現場禮儀人員4名（女）全部統一穿工作裝，批“中鐵六局歡迎您”紅色綬帶。

在領導下車處分別設置左右2個禮臺（禮臺上放置來賓胸花20個），禮臺處安排工作人員2名、4名禮儀人員，工作人員負責為領導車輛開門，禮儀人員為上臺的領導佩戴胸花，領導需要時發放防寒服，引導嘉賓到圖片展板，LED屏區域；儀式開始時，引導嘉賓上主席臺。儀式開始后，4名禮儀人員分列主席臺兩旁。儀式結束后，禮儀人員引導主席臺嘉賓出儀式現場。

2、宣傳組： 組長：張慧民

組員：李秀峰

趙

飛

智

華

王保軍

黃建華

劉經鵬

靖

博

主要負責儀式現場的規劃布置，媒體的接待及宣傳報道等有關事宜。

儀式現場布置（附圖）：

1、大門及通道布置：在項目部大門前設置充氣拱門(上書：“熱烈慶祝準朔鐵路黃河特大橋主拱勝利合龍”)。進入大門后經施工便道經過項目部駐地到達合龍儀式現場，在便道兩側插紅色彩旗。從領導下車處通往主席臺鋪設紅地毯。

2、主席臺布置：主席臺位置為坐北朝南，搭設標準為（長16m*寬5m*高1m）。主席臺背景搭設標準為（長16m*高4m），用。

6、現場布置圖

3、安保組： 組長：宋建平

組員：鄭喜全

劉

磊及地方派出所民警5名

主要負責維護酒店、現場秩序、交通秩序及治安保衛工作。具體安保方案為：太原鐵建抽調3名警力，由黃河項目部負責聯系協調當地派出所5名警力，共8名警察，配備3輛警車。項目部安排4名保安人員配合。

28日，玉龍灣酒店安排2名警察，1人在大廳負責維護治安秩序，1人在酒店門口負責指揮停車。29日上午負責為領導車輛開道。

第三篇：神府高速窟野河特大橋合龍儀式表態發言

在神府高速公路窟野河特大橋合龍儀式上的發言

中鐵電氣化局西鐵工程公司

（2011年10月20日）

尊敬的馮總、尊敬的韓總、尊敬的各位領導、各位來賓和參與神府高速建設的全體農民工兄弟們：

在各級領導、各級組織的關心、幫助和支持下，經過全體參建職工的艱苦努力，神府高速公路窟野河特大橋今天勝利合龍了，我們無不歡欣鼓舞，深感振奮和自豪！在這里，我代表中鐵電氣化局西鐵工程公司對各位領導蒞臨這次合龍儀式表示熱烈的歡迎！對省交通廳和省交通建設集團多年來給予我們的關心與支持表示衷心的感謝！對地方政府在環境保障和征地拆遷方面給予我們的大力支持表示衷心的感謝！對省交建集團神府高速管理處、總監辦、高駐辦給予我們工作上的細心指導和鼎力相助表示衷心的感謝！自2009年8月進場開工以來，我們中鐵電氣化局西鐵工程公司神府高速公路第1-1合同段項目部全體參戰的干部職工，在工期緊、任務重，環境復雜，氣候惡劣的困難條件下，努力發揚“一呼就起、一觸即發、一激即活、一戰就勝”的企業作風和“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻堅、特別能奉獻”的企業傳統，堅持高標準，高起點，快進場，快展開，科學組織，優質施工，在歷時27個月艱苦鏖戰的過程中，以信守合同誠信履約的實際行動，以為陜北經濟發展作

貢獻的豪邁情懷，成功實施了預制箱梁低溫蒸氣養護、C55高性能混凝土在公路高墩大跨結構上的運用，先后安全、順利地度過了流沙層樁基施工、薄壁空心高墩、大跨度掛籃施工、跨公路鐵路等36個重大安全風險源，頂風雨，戰嚴寒，斗酷暑，不斷攻堅克難，確保了74米高墩、165米長跨等關鍵節點任務的圓滿完成。

我們曾經領過獎狀，也受過批評；經歷過曲折，也留下過遺憾。但是我們西鐵工程人堅信，只有輝煌過才會淡定，只有磨礪過才會成熟。今天的合龍不僅體現了工程主體的完成，更標志著我合同段后續更為緊張的橋面系施工的開始。在此，我們請各級領導放心：不管后續施工的氣候條件多惡劣，不管環境協調的難度多大，站在新的起點上，我們仍將同心同德、全心全力、一鼓作氣，緊盯通車目標不放松，堅持科學組織不松懈，確保全標段各項施工任務如期、安全、優質、圓滿完成；堅持精細化管理不松懈，確保干精品、樹品牌、立豐碑；堅持飽滿的熱情和昂揚的斗志不松懈，確保為省交通廳、省交通建設集團和陜北人民交出一份滿意的答卷，為陜西交通事業做出我們中鐵電氣化局西鐵工程人更大的貢獻！謝謝大家！

第四篇：鋪前大橋工程項目簡報(內部)

鋪前大橋工程項目簡報

一、項目概況...............................................................................................‐1‐

二、設計管理...............................................................................................‐3‐

（一）橋梁工程.............................................................................................‐3‐

（二）水域配套工程..........................................................................................‐4‐

（三）鋪前大橋連接線工程...................................................................................‐5‐

三、科研管理...............................................................................................‐5‐

（一）抗震研究............................................................................................‐5‐

（二）抗風研究............................................................................................‐8‐

（三）其他科研課題........................................................................................‐9‐

四、工程進展..............................................................................................‐9‐

（一）航道清理作業........................................................................................‐9‐

（二）施工及監理招標工作...................................................................................‐10‐

五、征地拆遷及漁排搬遷......................................................................................‐11‐

六、需解決的問題...........................................................................................‐15‐

七、領導視察、相關會議及交流學習...........................................................................‐16‐

八、項目大事記.............................................................................................‐19‐

九、世界近斷層、跨斷層橋梁介紹............................................................................‐21‐

一、項目概況

海南鋪前大橋橫跨海南島東北部的鋪前灣海域，項目起點與文昌濱海旅游公路相接，終點與海口江東大道二期工程相接，大橋連接文昌市鋪前鎮和海口市演豐鎮，是文昌木蘭灣規劃區與海口江東組團對接的關鍵節點工程，也是海南省迄今為止規模最大的獨立跨海橋梁工程。

項目地理位置圖

鋪前大橋建設條件極為復雜，項目位于強震、強風、強腐蝕區且跨越鋪前—清瀾活動斷層，其中地震烈度為Ⅷ度，50年超越概率10%動峰值加速度0.35g、50年超越概率2%動峰值加速度0.59g，為國內最大;設計基本風速49.5米/秒，為國內最大;跨越發震活動斷層，為國內唯一。項目前期共開展了18項專題研究，并組織中國公路工程咨詢集團有限公司、同濟大學、國家地震局地球物理研究所、交通運輸部公路科學研究院等單位針對抗震、抗風、跨斷層等進行了多項創新性的研究和試驗工作，為項目的設計建造打下了堅實的基礎。鋪前大橋項目路線總長5.597公里，其中跨海大橋長3.959公里，橋頭引線長1.638公里，采用雙向六車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，橋梁寬度32米。跨海大橋文昌側引橋長1113米，采用等截面預應力混凝土箱梁;通航主橋橋長460米，采用(230+230)米獨塔斜拉橋;海口側引橋總長2386米，其中跨斷層引橋采用等截面鋼箱梁，長581米，普通段引橋采用等截面預應力混凝土箱梁，長1805米。為保證主橋避繞斷層和搬遷海軍防風水鼓，大橋設計了附屬的水域配套工程，其中疏浚航道7.05公里，疏浚錨地1.36平方公里。根據管理需要，項目設管理中心和養護工區各一處。項目批復概算總投資約26.7億，建設工期48個月。根據省政府專題會議紀要(〔2015〕19號)精神，鋪前大橋連接線(約8公里)以設計變更的形式一并納入鋪前大橋工程。

針對鋪前大橋專業性強、技術難度大、審批過程復雜的特點，項目采用了項目管理承包(ProjectManagementContract簡稱PMC)模式，中國公路工程咨詢集團有限公司(簡稱“中咨集團”)通過競標承擔了鋪前大橋自項目策劃、前期研究、初步設計及建設的全過程管理，項目采用業主代表+項目管理承包

(PMC)單位+參建單位的三級管理架構。鋪前大橋建設對進一步完善區域公路網，發揮海口輻射帶動功能，促進瓊北地區的旅游資源開發和經濟社會協調發展意義重大，也有利于文昌借助更為便利的交通優勢，融入瓊北旅游圈。

二、設計管理(一)橋梁工程 1、2015年3月29日，設計單位中交第二公路勘察設計研究院有限公司提交《海南鋪前大橋工程兩階段施工圖設計》送審稿。2、2015年3月30日，海南省交通運輸廳總工程師劉闖、海南省交通運輸廳鋪前大橋工程建設指揮部(以下簡稱“廳指揮部”)指揮長張迎春、中咨集團海南鋪前大橋項目管理指揮部(以下簡稱“中咨指揮部”)指揮長吳敬武、副指揮長孫平寬到咨詢單位中交規劃設計院有限公司視察，提出了設計咨詢工作中應該注意的關鍵問題，并要求咨詢單位按計劃如期完成咨詢報告。3、2015年3月30日，海南省交通運輸廳總工程師劉闖、廳指揮部指揮長張迎春、中咨指揮部指揮長吳敬武、副指揮長孫平寬到中交公路長大橋建設國家工程研究中心有限公司就鋪前大橋BIM應用方案進行了研討。

劉闖總工程師一行到咨詢單位視察劉闖總工程師一行到BIM科研單位調研 4、2015年4月14日，咨詢單位中交公路規劃設計院有限公司提交《海南鋪前大橋施工圖勘察設計咨詢報告》。5、2015年4月16日至18日，中咨指揮部協助省交通運輸廳在海口召開 海南鋪前大橋施工圖設計評審會，與會專家認為本項目施工圖設計文件內容完整，資料齊全，設計深度符合相關規定和要求，同意通過評審。

鋪前大橋施工圖設計評審會

(二)水域配套工程 1、2015年3月19日，水域配套工程造價咨詢單位海南佳衡工程造價咨詢有限公司提交《海南鋪前大橋水域配套工程工程預算審核書》。2、2015年3月23日，海南省交通運輸廳對水域配套施工圖設計進行批復，出具了《海南省交通運輸廳關于海南鋪前大橋水域配套工程施工圖設計的批復》(瓊交運函〔2015〕308號)。3、2015年4月30日，水域配套設計單位中交水運規劃設計院有限公司在中咨指揮部向水域配套施工單位中交廣州航道局有限公司、監理單位廣州港工程管理有限公司進行設計交底。

中咨指揮部組織水域配套設計交底

(三)鋪前大橋連接線工程

根據省政府專題會議紀要(〔2015〕19號)精神，原屬于文昌濱海旅游公路的鋪前大橋連接線以設計變更的形式一并納入鋪前大橋工程，按原有PMC模式進行統一管理。1、2015年2月10日，中咨集團開始鋪前大橋連接線工程的初步設計工作,并于4月6日提交初步設計文件。

2、中咨指揮部目前正在積極協調省交通運輸廳規劃處進行鋪前大橋連接線,初步設計的評審以及鋪前大橋總概算的調整工作。

三、科研管理(一)抗震研究

鋪前大橋橋址處受活動斷層影響，地震頻發，為1605年瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區，其設計地震動峰值加速度為國內最高。為研究鋪前大橋的抗震性能，海南省交通運輸廳、中咨集團聯合同濟大學進行了《強震區跨斷層、近斷層橋梁抗震性能及設計關鍵技術研究》。

董憲曾廳長一行參觀同濟大學多功能振動實驗室 1、2015年3月31日至4月9日，在同濟大學多功能振動實驗室(土木工程防災國家重點實驗室)進行跨斷層引橋多點振動臺模型減震措施和防落梁裝置研究及振動臺橋梁地震斷層錯動試驗。通過試驗對近斷層減隔震體系、跨斷層無擋塊約束體系、跨斷層有擋塊約束體系三個體系進行研究，得到了應用鉛芯橡膠支座的近斷層簡支橋梁地震響應特點，確定了跨斷層簡支梁橋在橫橋向所需的搭接需求，并評價了鋼筋混凝土擋塊對橫橋向搭接需求的影響，從而對抗震措施設計提供有力的技術支撐，為施工圖設計的優化提供了試驗數據。

跨斷層引橋多點振動臺模型試驗 2、2015年4月23日到30日，在同濟大學多功能振動實驗室(土木工程防災國家重點實驗室)進行鋪前大橋主橋(230+230m獨塔斜拉橋)振動臺試驗。通過主橋振動臺試驗，得到該模型結構(1/10縮尺模型)在跨斷層地震動作用下的加速度、塔墩梁相對位移、塔剪力—位移、塔彎矩—曲率、塔身應變等響應指標，并根據近斷層地震動作用下彈塑性阻尼器和粘滯阻尼器的響應結果,對本項目近斷層地震動作用下減震耗能裝置的效用進行驗證評估，為施工圖設計優化提供試驗數據。

主橋(230+230)米獨塔斜拉橋振動臺模型試驗

(二)抗風研究

鋪前大橋位于海南島東北部強臺風多發的瓊州海峽沿岸，且靠近風力強勁的海峽東部入口，設計基本風速為國內最大，2014年對海南島造成重創的“威馬遜”和“海鷗”超強臺風均從橋位處經過。

根據海南省氣候中心提供的《海南鋪前大橋設計風速及風壓更新報告》，橋位處海面上100年重現期10m高度設計基本風速達到49.5m/s、60m高度設計基本風速達到61.3m/s，為國內最大。為研究鋪前大橋的抗風性能，海南省交通運輸廳、中咨集團聯合同濟大學進行了《鋪前大橋抗風性能研究》。考慮到施工期臺風影響，對課題進行擴充深化，補充主橋雙懸臂施工階段隨機抖振響應控制措施深化研究、主橋行車風環境和風障措施大比例節段模型試驗研究及施工移動模架、門式支架節段模型測力試驗研究，提出大橋施工階段的抗風措施、確定引橋施工移動模架的氣動靜力系數;進一步檢驗主橋成橋狀態渦激共振性能、主橋橋面行車風環境性能。研究成果將為大橋成橋運營和施工階段抗風設計的安全性和經濟性、以及提高大橋運營階段的通勤率提供科學依據。目前正在進行補充課題前期立項工作。(三)其他科研課題

考慮到本項目建設條件極為復雜，中咨指揮部協助省交通運輸廳制定了《鋪前大橋科研工作方案》，在科研工作方案的指導下，目前正在進行補充科研課題的立項前期準備工作。補充課題將從近斷層橋梁地震反應及活斷層勘察研究、跨斷層橋梁的活動斷層監測系統研究、強臺風條件下鋪前大橋防船撞技術研究、海南特殊氣候條件下鋼橋面高性能瀝青混凝土鋪裝設計及施工技術研究、鋪前大橋工程BIM系統方案研究、鋪前大橋PMC管理模式探索與實踐研究、海洋環境特大型橋梁大直徑深長樁基礎工程關鍵技術研究、海砂吹填路基設計及施工關鍵技術研究等方面展開，為項目的實施提供技術支撐。

四、工程進展(一)航道清理作業

本項目自2015年3月6日開工以來，工作現場采用8m3抓斗船及400m3駁船對航道進行清理作業，為大型絞吸船進場施工掃清障礙。

目前已基本完成現有航道上因威馬遜臺風毀壞的沉沒漁排、漁網的清理工作，疏通了局部淤積航道，為大型疏浚船進場作業創造了條件。

航道清理作業現場

(二)施工及監理招標工作 1、2015年4月8日，海南省人民政府政務服務中心發布水域配套工程施工監理中標公示。2、2015年4月13日，海南省人民政府政務服務中心發布水域配套工程施工中標公示。3、2015年4月27日，中咨指揮部協助省交通運輸廳與水域配套施工監理中標單位廣州港工程管理有限公司進行合同談判。4、2015年4月28日，中咨指揮部協助省交通運輸廳與水域配套施工中標單位中交廣州航道局有限公司進行合同談判。5、2015年4月30日，根據合同談判要求，水域配套施工單位中交廣州航道局有限公司、施工監理單位廣州港工程管理有限公司首批進場人員正式進場。

水域配套施工監理合同談判水域配套施工合同談判

6、根據《鋪前大橋招標工作方案》的進度安排，中咨指揮部正在協助省交通運輸廳進行大橋招標文件的編制工作，確保6月15日完成大橋招標工作。

五、征地拆遷及漁排搬遷 1、2015年3月19日，廳指揮部、中咨指揮部、中交水運規劃設計院有限公司、海口市美蘭區海洋漁業局、演豐鎮政府及各村委會代表對鋪前大橋用海范圍內(海口一側)漁排漁網進行了現場登記工作。

海口市鋪前大橋用海范圍漁排登記 2、2015年3月23日，廳指揮部、中咨指揮部會同海口市美蘭區海洋漁業局、演豐鎮政府就鋪前大橋永久用海使用權變更進行了協商。3、2015年3月25日，廳指揮部、中咨指揮部、文昌市鋪前鎮政府對鋪前一側養護中心用地范圍內的養殖育苗廠房進行了現場登記工作。

鋪前大橋養護中心用地范圍養殖育苗現場登記 4、2015年4月1日，文昌市鋪前鎮人民政府、文昌市海洋與漁業局共同下發了《關于限期辦理養殖漁排及定置捕撈漁具登記的通知》的公告。

鋪前大橋文昌側漁排登記公告現場 5、2015年4月2日，海口市美蘭區演豐鎮人民政府、海口市美蘭區海洋和漁業局共同下發了《關于限期辦理養殖漁排及定置捕撈漁具登記的通知》的 公告。

鋪前大橋海口側漁排登記公告現場

6、由于海南省沒有統一的漁排搬遷補償標準，為了客觀公正確定需搬遷的

漁排、漁網補償標準，維護雙方權益，廳指揮部、中咨指揮部委托海南立信天涯資產評估有限公司(證書編號46080015瓊財企〔2009〕510號)進行漁排及育苗廠房設施搬遷評估工作。7、2015年4月11日，廳指揮部、中咨指揮部、海南立信天涯資產評估有限公司、文昌市鋪前鎮政府對鋪前側養殖育苗廠房設施進行了現場調查登記工作。

鋪前大橋鋪前側養殖育苗廠房設施登記 8、2015年4月12日，廳指揮部、中咨指揮部、海南立信天涯資產評估有

限公司對海上漁網、漁排材料規格、養殖措施進行了實地勘察、現場登記。

鋪前大橋漁排的實地勘察、現場登記 9、2015年4月15日，文昌市常務副市長王云在鋪前鎮組織召開了鋪前大橋文昌側漁排搬遷、陸上征地協調會，會上明確了各個階段的時間節點，對目前存在的相關問題進行細化，并明確了責任方。

文昌市常務副市長王云組織召開征遷協調會 10、2015年4月16日，根據鋪前大橋文昌4月15日協調會的安排，由文昌市政府組織，廳指揮部、中咨指揮部、文昌市海洋與漁業局、文昌市鋪前鎮政府、文昌市清瀾海事局、邊防派出所共同協作再次對文昌側海上漁網、漁排進行了排查工作，確定了最終的搬遷數量。11、2015年4月25日，廳指揮部、中咨指揮部、美蘭區海洋局、演豐鎮政府經協商共同確定海口側的最終漁排數量以3月19日現場登記為評估依據，不再進行再次核查。12、2015年4月27日，評估單位海南立信天涯資產評估有限公司提交漁排漁網搬遷補償評估報告，待省政府批復后正式開展搬遷工作。

六、需解決的問題

1、海上漁排搬遷問題：現漁排搬遷補償方案已由第三方評估公司評估完成，建議漁排搬遷補償標準由省政府下發海口、文昌兩地政府后，兩地政府立刻開展漁排搬遷工作，確保水域配套工程如期開工。

2、拋泥點問題：根據海南省政府專題會議紀要(〔2015〕19號)精神，拋泥點納泥圍堰建設應于4月30日前完成，截止4月30日，海口、文昌提供的所有拋泥點均未完成納泥圍堰的建設工作，導致水域配套工程無法按期開工。建議相關部門盡快完成拋泥點納泥圍堰的建設工作。

3、陸上征地拆遷問題：目前，海口側已完成用地權屬確認，待國源公司5月20日完成3個土地實施方案、地格公司4月30日完成土地規劃調整落實方案的編制后，由市國土局報省國土廳批復。文昌側定于4月28日完成擬用地勘測定界，再按照程序進行權屬確認、上報省國土廳批復。建議文昌側盡快完成權屬確認，縮短上報省國土廳的時間。建議廳指揮部加強與兩市及省國土部門的溝通，督促相關土地實施方案編制單位加快編制進度。

4、施工進場道路問題：根據調查，海口側及文昌側施工進場道路主要為農村公路，道路承載能力差，無法滿足大型跨海橋梁施工機械進場的要求，故需當地政府根據省政府辦公會議精神，施工進場道路建設進行保障，但目前進度緩慢，直接影響到橋梁的開工建設。

七、領導視察、相關會議及交流學習1、2015年3月18日，海口市美蘭區委書記孟勵到中咨指揮部調研，并召開現場調研會。中咨指揮部指揮長吳敬武、副指揮張漢生等參加了會議，同時出席會議的還有美蘭區發改委、區住建局、區海洋和漁業局等主要負責人。會上，指揮長吳敬武就建設工作進展情況向與會人員做了簡要介紹，并就海上魚排搬遷、泥沙拋填及施工進場道路用地等需要美蘭區政府協調解決的事項作了匯報。美蘭區委書記孟勵表示，海南鋪前跨海大橋是省重點工程，要求相關部門全力配合指揮部工作，把握時間節點，推動工程順利進行。

海口市美蘭區委書記孟勵到中咨指揮部調研 2、2015年3月22日，中咨指揮部人員到中線高速、定海大橋項目學習、交流并深入中線高速屯昌至瓊中段、定海大橋施工現場，實地考察項目施工情況。

中咨指揮部人員到中線高速、定海大橋項目學習交流 3、2015年4月2日，省委副書記、省長劉賜貴，省委常委、常務副省長毛超峰到省交通運輸廳調研。

在聽取省交通運輸廳廳長董憲曾有關工作匯報后，省長劉賜貴高度評價省交通運輸工作所取得的成效。他強調，交通運輸是重要的基礎性、先導性和服務性產業，無論是建設海南經濟特區、國際旅游島建設還是旅游特區，建設陸海空綜合運輸體系是當前乃至“十三五”規劃中的重中之重，要在“多規合一”中找準定位，敢于擔責，勇于創新，只爭朝夕，加快發展。當前，要加快“一橋四路”建設，每一項重點工作、重要事項都要排出路線圖、時間表、責任人，明確存在問題、解決方法、執行人員，建立工作責任制，一項一項把工作落到實處，提高效率，使工程建設順利向前推進。4、2015年4月11日，省委常委、政法委書記、常務副省長毛超峰到鋪前大橋工地現場調研。

毛超峰副省長一行在海南省交通運輸廳、中咨指揮部負責人的陪同下登上工程船，實地查看了大橋水域配套工程的航道清理作業情況，現場調研了海上漁排搬遷的進展情況，并聽取了省交通廳及大橋指揮部工程進展匯報。

毛超峰副省長聽取了項目匯報，要求大橋指揮部再接再厲，精心組織，嚴格管理，爭取鋪前大橋早日建成通車，造福沿線百姓。他強調，鋪前大橋項目是一件利國利民的民生工程，對海口市、文昌市未來的發展意義重大，省委、省政府對大橋建設情況高度重視，要求各市縣主動配合，共同努力，掃除建設障礙，為項目的順利推進創造良好條件。

毛超峰副省長到鋪前大橋現場調研 5、4月14日，中咨華科公司項目管理部主任張濤、總工辦副主任路繼平一行人到中咨指揮部交流指導工作。在中咨指揮部副指揮長張漢生、孫平寬的陪同下，張濤、路繼平一行人參觀了指揮部駐地建設情況，并就工程質量安全工作進行了交流討論。

公司項目管理部、總工辦到鋪前大橋指揮部交流指導工作 6、2015年4月20日，省委常委、政法委書記、常務副省長毛超峰在海南省人民政府常務會議室主持召開“一橋四路”推進協調會。在聽取海南省交通運輸廳廳長董憲曾工作匯報后，毛超峰副省長要求加快“一橋四路”建設，具備條件、能開工的項目早日開工建設，不具備開工條件的，每一個項目都要排出推進時間表，倒排工期，認真抓好落實。

八、項目大事記 1、2015年3月18日，海口市美蘭區委書記孟勵到中咨指揮部調研，并召開現場調研會。2、2015年3月23日，海南省交通運輸廳對水域配套施工圖設計進行批復，出具了《海南省交通運輸廳關于海南鋪前大橋水域配套工程施工圖設計的批復》(瓊交運函〔2015〕308號)。3、2015年3月31日至4月9日，在同濟大學多功能振動實驗室(土木工程防災國家重點實驗室)進行跨斷層引橋多點振動臺模型減震措施和防落梁裝置研究及振動臺橋梁地震斷層錯位試驗。4、2015年4月2日，省委副書記、省長劉賜貴，省委常委、常務副省長毛超峰到省交通運輸廳調研，強調加快推進“一橋四路”建設。5、2015年4月8日，海南省人民政府政務服務中心發布水域配套工程施工監理中標公示，中標單位為廣州港工程管理有限公司。6、2015年4月11日，省委常委、政法委書記、常務副省長毛超峰到鋪前跨海大橋工地現場調研。7、2015年4月13日，海南省人民政府政務服務中心發布水域配套工程施工中標公示，中標單位為中交廣州航道局有限公司。8、2015年4月15日，文昌市常務副市長王云組織召開了鋪前大橋文昌側漁排搬遷、陸上征地協調會。9、2015年4月16日至18日，海南鋪前大橋兩階段施工圖設計通過專家評審。10、2015年4月20日，省委常委、政法委書記、常務副省長毛超峰在海南省人民政府常務會議室主持召開“一橋四路”推進協調會。11、2015年4月23日到30日，在同濟大學多功能振動實驗室進行鋪前大橋(230+230)米獨塔斜拉主橋振動臺試驗。12、2015年4月27日，中咨指揮部協助省交通運輸廳與水域配套施工監理中標單位廣州港工程管理有限公司進行合同談判。13、2015年4月28日，中咨指揮部協助省交通運輸廳與水域配套施工中標單位中交廣州航道局有限公司進行合同談判。14、2015年4月30日，水域配套設計單位中交水運規劃設計院有限公司在中咨指揮部向水域配套施工單位中交廣州航道局有限公司、監理單位廣州港工程管理有限公司進行設計交底。

九、世界近斷層、跨斷層橋梁介紹

1、海南鋪前跨海大橋近斷層地震運動往往強烈而復雜，因此橋梁建設通常避讓斷層。然而在地震活躍的地區，有時難以避開所有斷層，不得不建造跨越斷層的橋梁，這時就必須進行專門的研究。鋪前大橋附近主要存在2條活動斷層，馬裊-鋪前斷層與本項目平行，位于橋位以南1.5公里處，鋪前-清瀾活動斷層與鋪前大橋近垂直相交，這兩條斷層的交匯處為1605年瓊山7.5級大地震的震中所在地。由于處于強震區且不可避免的跨越活動斷層，為鋪前大橋的建設帶來諸多難點和前所未有的挑戰。

鋪前大橋的科研設計人員通過綜合考慮橋梁生命周期、斷層活動幾率、橋梁重要度、道路等級及橋梁機能等各種因素，從安全性、使用性及修復性，進行整體成本效益評估，謹慎決定橋梁抗震等級性能;以現行規范為基準，參照先進國家最新規范，適當提高規范設計值，以提高橋梁的安全性;通過獨具匠心的橋梁概念設計及多方案的體系比選和研究，提出了本項目跨越活動斷層的合理橋型方案：獨塔斜拉橋+簡支鋼箱梁體系，以較低的代價滿足橋梁的性能要求;以中國地震局地球物理研究所提供的近斷層地震動參數及跨斷層位錯值為基礎，以國內5家頂級科研機構和勘察設計院的抗震性能分析結果為依據，通過在同濟大學土木工程防災國家重點實驗室的跨斷層引橋和近斷層主橋振動臺試驗，最終驗證大橋結構的抗震性能及抗震和跨斷層措施的可行性;并以項目安全風險評估報告，全面分析大橋的安全風險，為建設決策提供依據。以上設計和科研成果填補了我國特大型橋梁跨越強震區活動斷層的空白。

鋪前大橋橫跨3.1公里寬的鋪前灣，項目路線總長5.6公里，其中跨海大橋長4.0公里，橋頭引線長1.6公里，采用雙向六車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，橋梁寬度32米。大橋50年超越概率10%動峰值加速度為0.35g，50年超越概率2%動峰值加速度為0.59g，為國內最大，世界罕見。橋址處其跨越的鋪前—清瀾活動斷層最大位錯達1.4米。

海南鋪前跨海大橋

2、希臘Rion-Antirion大橋

Rion-Antirion大橋位于希臘西部的巴特雷市，橫跨2.5公里寬的科林斯海灣水域，是希臘西部新干線和歐洲運輸網的一部分，于1998年7月19日開工建設，2004年8月8日建成通車。大橋為雙向四車道高速公路多跨斜拉橋，跨越一處活動斷層，由于抗震要求且跨越活動斷層，主橋采用五跨全漂浮體系的連續結構。跨徑布置為286m+3×560m+286m，全長2.252公里，兩岸的引橋長分別為0.392公里和0.239公里。為了避免強大的地震力作用，Rion-Antirion橋選用五跨連續的全漂浮體系斜拉橋，并且將高65m、墩底基座直徑為90m的圓形橋墩放在由Φ2m直徑、深25m～30m鋼管樁加固，上面鋪以砂、卵石和碎石組成的3m厚墊層上，形成可相對滑動的“加筋土隔震基礎”，該橋建成后尚未經過強震的考驗。

希臘Rion-Antirion大橋

3、日本明石海峽大橋

明石海峽大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，于1988年5月動工，1998年4月5日正式通車。大橋主跨1.991公里，全長3.911公里(960+1991+960m)，橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震。兩座主橋墩高297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。1995年1月，明石海峽大橋經歷了一次嚴峻的抗震檢驗，日本神戶地區發生7.2級地震，發震斷層位于大橋南端4公里處。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。地震中該橋僅有微小損壞，由于地面運動，兩塔基礎之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130cm。

日本明石海峽大橋

第五篇：大橋小學開展防性侵活動簡報

小學生防性侵活動簡報

大橋小學

2016年10月27日

我校于2016年10月27日開展了“中小學生防性侵為主題的活動”，發放防性侵安全知識資料，各班積極響應并召開主題班會。

老師在給學生們講解防性侵安全知識

馬老師在給學生們講解防性侵安全知識

陳民春老師在給學生們講解防性侵安全知識

此次防性侵主題班會在召開的過程中，教師們認真講解了怎樣保護自己不被性侵的防范措施，加強了學生的安全知識，讓學生懂得怎么做才能保護自己。