第一篇：Stefen·Lehmann演講《生態城市》

Stefen·Lehmann演講《生態城市》

主持人：下面請聯合國科教文組織、亞太地區城市可持續發展組織主席、澳大利亞 大學教授Stefen Lehmann教授演講，演講的題目是《生態城市》。

Stefen Lehmann：我非常高興能夠認識市長、市領導、各位嘉賓，今天我是代表聯合國教科文組織亞太區城市可持續發展組織給大家介紹，今天的主題是城市化，這也是全球的經濟發展非常主要的動力。

中國現在正在發展的非常迅速，探索自己特色的城市化道路，你們作為一個年輕的城市，取得很多的成果和進展，而且能夠告訴我們如何來建立起城市化的過程，以人為本，還有很多的大規模的項目，我給大家介紹一下中國小型城市的發展。中國人基本上喜歡在公共場所活動，而且在很小的城市大家都非常在乎生活方式，比如汽車等等各種環境的因素，不去想生活的質量，河北省47%已經城市化了，這樣的城市化進程發展的非?？?，這樣可持續化的全局的城市化表明很多各個城市共同去作用，不應該只是沿用一種技巧或者一種可持續發展的戰略或原則，必須要考慮各個方面全球的去考慮。我們作為一個規劃者和設計師我們的角色正在變化，我們如何來決策對外發生的變化，如何設計未來，如何減少碳排放來確保城市不會發展的密度太大或過度的開發，這個是非常重要的。

國際的實踐告訴我們如果在三年之內發生很大的變革可以取得很大的進展，但是必須要非常謹慎的是對于非常脆弱的社區之間的連接不應該只靠當前的這一代人，而且要考慮多代人，現在中國經濟的發展付出了很大的代價，比如說土地的荒蕪、水的污染，所以每一個城市都應該成為生態城市，這是我今天演講的主題。

我們來看一下在國際上到底在發生著什么，我們要和你們一起共同制定一種可以創建非常具有適應性城市的發展道路，能源的消耗在2030年之前增長非常迅速，如果只是按照目前這種做法繼續下去的話，至少能源的消耗在2030年之前會增長60%，所以在一個屏幕當中指出來，對能源消耗的成本將會越來越大，所以我們必須要倡導這樣一種理念，就是我們都生活在共同的一個地球當中，我們已經知道了以前發生了情況，所以我們必須要能夠保護我們的資源，滿足市場的需要，比如在新加坡和澳大利亞，用了全球38%的資源，而美國消耗的更大，而中國其實有很多的氣侯地區，比如哈爾濱地區、西部夏天熱、冬天寒冷、北京這些城市，高濕度的香港地區，在中國這樣一個國家氣侯非常多樣化，在非常炎熱的夏天和高濕度寒冷的冬天就造成了很多能源的消耗，因為我們非常依賴于空調，而且現在中國人口的密度在某一些地區是非常高的，在這個地區使用空調使用量非常大，所以減少能源的共贏，在這些地區碳的排放，能源的需求在未來得15—20年當中會變得非常積聚，在1998年北京的氣侯情況，我們發現當時設計的原則是不一樣的，如何將峰值的情況下未來30—50年會增加6攝氏度，這也是一個權威的報告提高的，但是全球變暖城市發展這樣的氣侯變暖對我們會造成非常高的溫度，所以就會造成很多問題，必須把峰值的溫度減少，像北京、上海、香港等的影響，為未來的氣侯變化確保當我們在城市的中央有高于周邊地區4、5度的情況下必須要減少城市炎熱的狀態，比如創建一些綠化帶、反射的表面等等這些措施，現在我們對地熱也了解得越來越多了，如果把熱量儲存的過多的話，很難使建筑物冷卻，像白色建筑物對陽光的反射就比較好，所以我們設計的時候對市中心炎熱現象減少，如果能夠應對這種問題，就能夠減少5%的消耗，如果降低2度就能減少15%的消耗，對于日本經濟來講，以為著節省幾億美元的成本，在過去的20年當中，城市的規劃者和設計師、建筑師他們創建出綠色城市化的理念，其實它是基于三個支柱，第一個是能源核材料，所有的能源流向，還有水的多樣化、水的循環，用公園的密度增加，第三個支柱就是交通和城市規劃，比如包括家庭的承受能力，如果現在離公共交通設施比較遠，如何能讓大家都能夠使用這些交通工具，所以我們就需要有一個非常好的連接秩序，連節好交通的節點，在過去的20年當中我們知道我們的設計師也認為除非我們把所有的學科都結合在一起，我們怎么把所有的原則都執行才能實現可持續發展，所謂我們必須讓這些設計師、規劃者之間相互協作、相互對話，將所有的學科整合在一起，將所有的工作整合在一起，將所有的力量整合在一起。

比如現在柏林，上個世紀就已經和很多的設計師、建筑師共同合作，確保在城市當中建立起另外一個城市中心，讓每一個人都可以到這里，所有居住在這里的人通過公共交通設施進行上下班，最后使很多人節省了汽車消耗的能源，建立了輕軌，還有公共汽車的網絡，在這樣新的社區，每一個工作地點都不會離任何一個交通節點多于500米以上，也不會在這個社區浪費任何一滴水，比如說像廢水就用于灌溉，因為我們知道現在飲用水的質量是如此的高，如果把它浪費確實無法承擔這樣的后果。當時我們設計這樣城中村的時候是要把辦公室、寫字樓的能源消耗將它在十九世紀中期降到這個水平，現在技術更好，可以能夠讓我們將寫字樓或社區能源消耗降低得很低，這是可能的，我們需要更多的科學，讓不同的學科專家和學者共同協作，共同實現這樣的目標，最終我們會收到回報的。這個是需求的情況，需求會造成最終的結果，如果我們在一開始設計的時候做一些非常好的合理的設計，我們就可能會節約能源的消耗，所以對聽眾來說我們要確保可持續的技術應該應用在其中，確保建立起的建筑物不會浪費水、浪費能源。

對我來說今天最令人興奮得是如何來改造現有的一些城市，對這些已經存在的城市來講，大部分的建筑物已經存在了，每年有2%的新建筑物，但是很多時候我們只關注這2%的建筑，這太可笑了，我覺得我們應該也同時去看這城市既有的98%老建筑，這些老建筑業消耗非常高的能耗，占有很多資源，如果要把一個區建成一個綠色區域的話，成為一個自給自足的綠色區域，能夠進行區域再度回收、廢物回收，就要從老舊的建筑開始，所以我們將從設計開始進行建設，然后進行維護，維護的成本往往是比建筑營造的成本更高，如果你去看一下已經三四十年歷史的建筑維護費用是更高的，同時我們也要把很多的設計使用自然的通風還有光線、屋頂的綠化的工作，這些都應該是現在所有中國建筑設計里重要設計的元素，整個生態城市的建設應該是與以往密閉式的管理，今天如果一個城市一個建筑已經老舊了，不應該只是把它報廢或是拆除、爆破了以后運到掩埋場，而是應該盡可能在爆破拆除的過程當中能夠再度使用老舊建筑的材質，而不是把一個建筑爆破了以后把東西扔到掩埋場堆起來。剛才聽到很多同時說如何把現有的建筑不只是拆掉、重建，而是與現現代新的技術融合，比較一體化的設計，我們關注的重點是已經存在的建筑，因為這是發揮附加價值的地方，如果只是把舊建筑拆掉，不只是損失的是歷史，有時候新的城市是需要有舊的建筑來襯托，所以我們不希望看到的是一個全新的城市，如果一個城市密度非常高，我們希望能夠保證有足夠的空間讓大家騎自行車，有公共交通建筑，人自在的在城市當中川流，我們不是在這里蓋一個生態城，在那里蓋一個生態城，這個挑戰是更大的，我們面臨的迫切任務是所有現在以石化為基礎的沒有效益的老舊的城市改造成為一個所謂再生城市，能夠利用可再生能源讓整個區域本身自己的能源能夠自給自足，讓城市的市民在使用能源的過程當中同時也能產生能源，我稍候會給各位看一下在南德的一些城市例子，他們就完全不需要這些石化燃料。

剛才講到密度，密度以及容積率是非常不一樣的概念，我們希望容積率非常高，但是我不希望密度很高，比如香港，它的密度可能就太高了，我們希望它能夠在設計的過程當中非常緊湊，但是密度不能太大。所以我覺得講到密度并不是說把房子蓋得越高越好，或是越密越好，因為真正的生態并可能很緊湊，但并不是高樓大廈，舊的中國城市有很多這樣的例子，如果我們就朝著上海這樣的城市，完全仰賴高樓大廈，完全是做不到生態大廈的。到時候會出現很嚴重的問題，如果蓋一個30層的大樓，結果電梯沒有電了以后，電梯一旦不能使用整個大樓就報廢了，如果今天停電了你蓋的房子只有六、七層，那么大家還可以爬得了樓梯，所以我們做了很多密度的研究，在聯合國教科文組織里面，如何蓋出六七層樓高度的政府大樓，未來我們認為的生態城市就應該是這種六七曾大樓為主體的建筑，在悉尼、澳大利亞、美國、加拿大，我們都看到這樣一些問題，這些城市郊區密度非常低，大家都要開車，后來大家只能夠拋棄這些地方，是因為大家沒有辦法，大家不住在城市，跑到郊區，到郊區生活每個人都要開車二三十英里，結果大家發現這種方式不管用，如果大家不不愿意住在這些地方了，因為要開車，如果汽油價格再上升，大家就不愿意住在郊區了，現在悉尼大家都住在藍色區域，藍色區域是港灣附近，住在紅色區域的人會發現他們出現的重大問題是40%的家庭收入是要花錢買汽油開車上班，每天要開一個半小時上班，一個半小時下班，一天有三個小時在通行，他們以為他們住得很舒服，現在對他們來說價值所剩無幾，這就是一個城市如果以后往往只是仰賴郊區別墅這是不可持續的。歐洲和亞洲地區比休士頓、丹佛等美國的城市表現得更好，亞歷山大是60年代美國的一位城市規劃家，他說了一句很有名的話，就是在休士頓一個走路的行人，他要走到他的車子里。因為在休士頓大家不會走路，大家走路是為走到車庫或停車場，所以對于人口密集的城市來說這個顯然是行不通的一條道路，所以我深信一定要蓋適宜密度的，比如像柏林、巴黎、巴塞羅那中中等密度或密度正好的大樓，都是六七層建筑，比如在墨爾本等一些城市，就不會浪費，現在如果在郊區，你會發現每一個業主要使用240，如果現在到歐洲的中度密集的城市，可以把240的能耗降到140，如果真正做到零碳的排放是剛才右邊這張圖可以降到60%，如果要做到零碳排放就要在每一個大樓之間做好密度以及容積率的配置，而且這樣的設計可以保證大家在地下室有停車場，同時也很好的利用大樓之間的通風，在地面做很好的公共交通工具的安排以及聯系，所以在很多的一些城市我們在進行重建的時候，所建的城市是為人而建城市，不是為汽車而建城市，所以我們要必須發揮沒有用到汽車的潛力，重新回收一些廢水，把一些大型的建筑大樓項目之間進行戰略合作，給各位一個例子，如果一個超市放在地下室，在夏天跟冬天需要很大的空調能源，如果能夠用大樓里面所產生的不用的或產生的廢料，還可以把這些廢料所產生的能源為這個大樓頂樓的室內游泳池進行加熱，所以我的研究很多部分是如何把整個城市重新拼圖、重新劃分，能夠讓我們平衡一下我們所需要的這些能源，這個方面可以講得很多，由于時間有限，從這張圖可以看出一個基本的概念，如何讓家庭能夠用十平方米的太陽板進行太陽能的吸收、節熱，如何在家庭進行生物沼氣，如何在家庭進行水的回收，如何透過太陽能啟動電力車、電動車，另外在悉尼外部透過風能如何為很多的汽車進行電力補給，另外還要看一些比較小的改善領域，比如水的再使用，最上面是自來水，可以把馬桶上裝一個洗手臺，洗的水可以直接進到馬桶的水箱里，減少盡量不使用最干凈的飲用水沖馬桶。另外也可以把住宅大樓里面如果只有15%的用戶，把固體的廢料進行回收，但是大部分的住戶還是不這么做，后來我們設計了一些大的垃圾車幫大家做垃圾回收，大家不愿意這么做是因為把大垃圾拿到回收站太費時間，我們用這種方式可以讓大家一仍就扔到地下室的垃圾車里，我覺

得21世紀的建筑設計必須要進行深刻的設計醒思，我們設計的大樓必須要非常精簡，能夠利用自然光、自然風，這樣才不需要仰賴空調。第二個是我們要鼓勵大家多騎自行車、走路或使用公共交通工具，我最近去南京，感到非常驚訝，南京有很多非常好非常多的地鐵以及街道的安排，所以任何建筑的機理很多的概念對我們都是有好處的，我們最重要的是把它進行套用，能夠使用，把舊的大樓進行改造，因為建造的大樓壽命太短了，如果一個大樓只能持續20年到30年，這樣的能耗是不可持續的，所以我們必須要保證今天該的不管是倉庫或者是儲藏室，未來如果要改造可以變成躍層的建筑住宅地區，所以我們在設計的時候一定要把這種概念放在設計當中，如果設計的城市就是仰賴汽車來進行交通，私家車進行交通的話，那么我們所做的其他工作都是白費的，因為我們所謂做的再多還是會造成交通堵塞，我們必須把我們的空間進行重新的設計，比方說哥本哈根、弗萊堡、慕尼黑這些城市都進行了重新的改造，把城市的中心還給這些騎自行車的人，原來這個地方都是充滿了擁堵的汽車，現在經過改造之后從圖當中可以看到大家都開始騎自行車，所以可以看得出來在這個過程當中如果能夠把所有的城市變成步行城市的話，鼓勵騎自行車城市，就可以保證我們的生態城市比較有可能實現，我剛去了胡志明市，胡志明是很多人都是汽摩托車，胡志明市的市政府覺得如果人人都汽摩托車，他們就不斷的把道路拓寬，后來發現還是不夠，后來還是梅縣更多的開車，怎么拓寬都不夠，所以我們想我們應該從這些經驗當中學到一個教訓，就是在所有的設計當中應該把所有的功能需求、人居功能生活的需求在三四公里之外就能夠完成，悉尼就是相對來說不太適合行人徒步走路的城市，所以這部分我們也在盡量的改善，從這張圖當中可以看出墨西哥、上海、紐約這些都是適合走路的城市，他們的經驗當中有一些是做得好的，有一些做得不好，有一些即便是非常小的區域或地區，他們的城市很高的人口密度，所以我們必須保證人在城市里面川流不息是非常方便、非常便利的。比如重慶的規劃當中，就先看哪里人口密度高，我們和重慶市政府討論，天津其實做得還算不錯，因為天津的人口分散比較均勻，所以容易把天津做成宜居城市，武漢有自己的問題，哈爾濱也有很大的問題，因為它的密度完全都集中在市中心，而且沒有什么公共區域，柱狀非常高，人口密度非常高的區域非常什么區域，所以我們需要做更多的研究，做跨城市、跨國的研究。比如在墨爾本過去15年來我們一直不斷改善我們的公共空間，90年大家看起來是這個樣子，大家要走很困難，所有的車都停在路邊，但同樣一條接到，到了2005年大家走路就走得很舒適，很便捷，而且也沒有車停在路邊，所以雖然很慢，但是花了15年我們每年做2%的公共區域的返還，漸漸的每年2%，大家并沒有感覺到，我們偷偷的在做，默默的在做，最后發現每一念舊讓人們可以在里面在市中心的城區可以騎自行車、適合走路。

我們現在看看墨爾本，我們做市政規劃的時候，把產生的廢物進行聯系，連乘一個網絡，或者把公園連乘一個網絡，后來我們覺得不是很有效，是因為我們發現我們做了這么多公園的規劃，但是其實整個城市里80%的占地都是街道，這其實是我們應該關心的一個重點。這也是城市管理委員會觀念上的變化，現在要知道定向對于每一種氣侯有不同側重，比如曼谷、新加坡、香港，可能并不是所有的城市這種設計都是可以起效的，所以在上海也是這樣的，對什么樣的氣侯什么樣的戰略才會起作用，要去看當地食品的保護，在悉尼很多的產品沒有用，在大學我們種出了很多蔬菜，像西紅柿，這些農產品銷售給當地的居民，我們在每一個房屋的屋頂設計出一些能夠種植的設施，因為地區本身需要提供當地自給自足的資源，如果對于那些從田園到餐桌如果要履行三千公里才能夠到達餐桌這樣的食品就變得非常困難，所以必須要把這樣的距離縮短，這樣就減少了很多二氧化碳的排放，那樣效率就很高，不光是要把它變成更美的城市，而且要變得更油生產率，新加坡也是把很多水泥的房頂變成綠色的，這也是減少了市中心炎熱的狀態。對于生態城市來講，我們就要建立起一個平衡的城市和農村發展的平衡，城市的發展和農村的發展必須是要平衡的，比如對居住區、食品、交通還有植物的發展都是要實現一個平衡，城市不斷的發展、增長，要對農村造成很大的損失，因為我們無法將這些垃圾再去填埋，也不能夠再去消耗很多的農田，所以我們必須要保持城市的足跡就這么到，不要不斷的擴張，要在本地消耗和產出能源，最終把產生的能源返回到電網當中，在過去的15年當中，我們在這方面已經做得非常成功，目前已經有兩個生態城市已經在建設過程當中，而且也完成了。現在這個城市建立起來有9萬多個工作場所，基本上都是聯結在一起，在這個城市負責任何的汽車，全部都是步行或自行車，沒有任何的浪費，因為是100%的能源回收，沒有任何二氧化碳的排放，在未來我們會越來越多的實現這樣的目標。這張圖三分之一是無法再生的，是用來產生能源的，70%是這些物質分解產生能源，而且我們有熱電共產的技術，熱電共產是把垃圾的利用，還有把風能的利用。目前最成功的城市有5000個居民的城市，整個一個軍事化的地區轉成了一個居民區，是非常低密度的矮層樓，大量用太陽能，非常注重和強調的是公共交通，讓你用自己的私人轎車的時候感到很不舒服，因為你必須在這些地方停車，因為這些地方就是在這些地區的邊界，每次要到停車位置的時候需要走更長的路，和你坐公轎車相比，免費的公轎車更加方便，并不是完全禁止你開車，還可以開車，但是在非常邊界的地方停車，如果禁止開車這是不可能湊效的，可以讓居民在購物完之后開車回家，但是他們可以把以汽車放到一邊而不應該放到街道，這樣可以充分利用這些接到，而且我們在這里還有一些太陽能的充分利用，我們可以看到在這個角落這些能源其實所產生的能源比整個房屋或建筑所需要的能源還要多，我們可以看到電的產量是很高的，而且通過熱電共生的方式，將整個設區都變成了一個電廠，所以整個社區每一個房屋都是一個電網的節點。如果在中國任何地方都比德國的陽光更充分，如果在德國都能夠做到這樣的成果，我相信在中國會做得更好，而且我們有很多的水系完全可以實現。同時我們可以將它整合在一起，這在德國非常好，而且雖然在金融危機的背景下確實有點衰退，但

是仍然是一種新興的行業，有綠色的技術，創建了25萬個就業崗位，在15年間當中比如建立一項風能機等，這些新的工作都是在綠色技術的領域，在未來的2020年之前還會增加更多的就業機會，這都是非常新興的高技能的職位，如果我們實現城市和社區能源的節約，我們需要的是非常好的政治的領導，而且我們需要自上而下同時運用這兩種方法，從基層到政府共同協作，比如像新的政策的制定，比如我們需要在建設的標準當中用很好的標準保護水資源等等，而且我們需要財務的經濟措施，對于那些能夠生產太陽能的人能夠得到免稅或退稅等等，而且我們必須要進行教育和研究，我們知道現在在澳大利亞需要對300萬人進行重新培訓，包括工程師、設計師和建筑師等等，所以每一個人都需要進行重新的培訓，來理解全球的變化和氣侯變化對于整個世界未來的建筑有什么樣的影響，大學在這個里面就扮演著非常重要的作用，我們需要進行技術的創新，需要建立起原型重新定義，通過研發定義最佳的實踐，讓人們能夠理解，讓人們不要再繼續去浪費資源。

2050年和1950年比，尤其在中國、印度尼西亞和印度變化非常大，因此我們需要減緩城市化的進程，我們其實有很長的時間進行長期的成核一體化的規劃過程，我覺得全球的觀念去進行城市的規劃是一個非常緊迫的任務，因為我們只有5到7年的時間把我們的城市轉化成一個不再依賴化學原料，而是一個可再生能源為主的城市，我們需要更多的可再生能源，進行再生能源的組合，現在時間越來越消失，我們只有小于十年的時間，在二月份的哥本哈根的大會上希望達成一致，在網站大家可以把相關的圖片、論文、文章可以下載，網址就在這里，還有其他相關的網站，大家可以搜搜，謝謝大家的關注！

第二篇：城市生態規劃學

一、如何理解和運用土地供給的自然彈性和經濟彈性

定義：地球所能提供給社會經濟已經利用的各類生產和生活用地，以及人類尚未利用和難以利用土地的總和。

分類：通常分為自然供給和經濟供給。

1、土地自然供給指地球所能提供給人類社會利用的各類土地資源的數量，包括已利用的土地資源和未來可利用的土地資源，又稱為土地的物理供給或實質供給。它不受任何人為因素或社會經濟因素的影響，數量固定不變，因而是無彈性供給。土地自然供給受到氣候條件、土壤質地、可資利用的淡水資源、生產資源以及交通條件等因素的影響。中國土地的自然供給極其有限，全國可開墾的宜農荒地資源僅約3330多萬公頃，其中40%-50%為天然草地，主要宜于種植牧草。另外16%-20%分布在南方山丘地區，主要適宜發展木本糧油。其余1330多萬公頃如全部開墾，僅可得凈耕地800萬公頃。

2、土地經濟供給是土地在自然供給及自然條件允許的情況下，隨著土地利用效益的提高而增加的土地供給量。鑒于土地具有多宜性，土地利用效益存在差異性，因此，土地經濟供給隨著土地需求的增長和經濟效益的提高而變化，具有彈性。在土地作為商品進行交易的條件下，土地經濟供給的變動趨勢，直接與土地的價格、地租發生關系。影響土地經濟供給的基本因素有多種：土地自然供給量、土地利用的集約度、社會發展的需求、交通運輸條件和現代科學技術的發展等。當然，在這一過程中，人類對自然環境的干預和資源的利用也帶來嚴重的負效應—生態環境惡化，應引起人們高度重視。

聯系和區別：

1、土地自然供給是經濟供給的基礎；經濟供給只能在自然供給的范圍內變動。

2、自然供給針對人類的生產、生活及動植物的生長而言；而經濟供給針對土地具體的不同用途而言。

3、自然供給在相當長的時間內是一定的、無彈性的；而經濟供給是變化的、有彈性的，且不同用途土地的供給彈性是不同的。

二、土地利用分區與空間管制分區的區別

土地利用分區：根據相關研究成果，土地利用分區是一個綜合的地域概念，即在一定地區內，根據不同區域發展戰略、現狀和潛力、資源環境承載力和土地利用適宜性，將區域劃分為若干地域，并針對不同地域提出土地利用調控指標和措施，實行差別化管理。因此，土地利用分區具有綜合性、層次性和實用性的特點。

土地管制分區：根據土地利用總體規劃，在一定區域制定土地用途分區，明確土地用途限制內容，實行土地用途變更登記制度，對土地資源用途采取行政、經濟和法律等手段進行控制監管。

區別

土地利用分區以土地利用地域分異規律為理論基礎，是土地利用規劃的關鍵內容，也是實行土地用途管制的重要手段，對科學制定土地利用方向、合理確定土地利用結構、提高土地利用集約化程度、促進區域協調發展具有重要意義?？臻g管制作為一種有效而適宜的資源配置調節方式,通過劃定區域內不同建設發展特性的類型區,制定其分區開發標準和控制引導措施,可協調社會、經濟與環。分為政策性分區和建設性分區：政策性分區指根據區域經濟、社會、生態環境與產業、交通發展的要求，結合行政區劃進行次區域政策分區，不同政策分區實施不同的管制對策，實施不同的控制和引導要求。建設性分區為禁止建設區、限制建設區、適宜建設區和已建區。

第三篇：城市生態規劃學

城市生態規劃學

姓名：蒲金超

學號：2011391111

班級：2011級資源環境與城鄉規劃管理班

城市生態規劃學

姓名：尹光耀 學號：2011391122

班級：2011級資源環境與城鄉規劃管理班

城市生態規劃學

姓名：宋彥錦 學號：2011391113

班級：2011級資源環境與城鄉規劃管理班

城市生態規劃學

姓名：史瑞祥 學號：2011391112

班級：2011級資源環境與城鄉規劃管理班

城市生態規劃學

姓名：徐銀波 學號：2011391118

班級：2011級資源環境與城鄉規劃管理班

城市生態規劃學

姓名：王立志 學號：2011391116

班級：2011級資源環境與城鄉規劃管理班

第四篇：淺論城市生態規劃

淺論城市生態規劃

摘要：城市生態系統是人類生態系統的主要組成部分之一，城市生態規劃是與可持續發展概念相適應的一種規劃方法，它將生態學的原理和城市總體規劃、環境規劃相結合，同時又將經濟學、社會學等多學科知識以及多種技術手段應用到其中，對城市生態系統的生態開發和生態建設提出合理的對策，辨識、模擬、設計和調控城市中的各種生態關系及其結構功能，合理配置空間資源、社會文化資源，最終達到正確處理人與自然、人與環境關系的目的，體現“城市讓生活更美好”的真正價值。關鍵詞：城市生態系統；城市生態規劃；可持續發展

一、什么是城市生態系統

“生態系統”一詞最初由英國植物群落學家A.G.坦斯利于1935年首先提出，他根據前人和他本人對森林動態的研究，把物理學中的“系統”引入生態學，提出了生態系統的概念。生態系統是一個相當廣泛的概念，任何生命系統及其環境都可以稱之為生態系統，在空間邊界上是模糊的，其空間范圍很大程度上是依據人們所研究的對象、內容、目的或地理條件等因素而確定，是一個完整而復雜的生態綜合體?！俺鞘猩鷳B”由美國芝加哥學派創始人帕克于1925年提出后，得到了迅速的發展。與自然生態系統成為生態學的研究中心一樣，城市生態系統也成為城市生態學的研究中心和重點。城市生態系統是指特定地域內的人口、資源與環境（包括生物的和物理的，社會的和經濟的，政治的和文化的）通過各種相生相克的關系建立起來的人類聚居地或社會、經濟、自然復合體。

在城市生態系統中，以人為核心，是一個融合了自然、經濟與社會的人工生態系統。城市生態系統是人類生態系統的主要組成部分，在人類生態系統的發展過程中，經歷了自然生態系統到農業生態系統的演變，最后才產生了城市生態系統。在工業革命以后，農村人口開始向城市轉移，出現了大規模的城市化。盡管城市生態系統的發展歷史在整個人類發展史中只占了很小的一部分，但是城市生態系統卻對整個人類生態系統起著越來越重要的作用，已經成為人類生態系統的主體。

二、城市生態系統的組成要素

關于城市生態系統的組成要素有很多種不同的觀點，不過有一點是一致的：城市生態系統是一個以人為中心的復合型的人工生態系統，它具有很強的人工性。除了人這一主體之外，還包括自然系統、經濟系統與社會系統。這種劃分是一種廣義

生態系統觀，是把整個城市當作一個巨大的生態系統，按照這種組成方式可以從整體上研究城市的生態機理，進行城市生態建設。

在社會學中，將城市生態系統分為城市社會和城市空間兩部分。城市社會包括了城市居民和城市組織，城市空間則是人工環境和自然環境的集合。將城市生態系統的組成要素重新分析，可分為兩部分：一是生命系統，指城市人群和自然生物（包括野生動植物和人工栽培或飼養的動植物）。二是環境系統，包括次生自然環境、人工環境和廣域環境。次生自然環境就是一些自然要素和自然資源；人工環境又分為物質環境和精神環境，廣域環境是在更大的范圍上來說的環境，包括城市周邊的郊區環境以及整個區域環境。這種組成形式嚴格遵循了生態系統的要素構成，人與環境之間的關系是城市生態系統中的主導關系。在城市中，自然生物的生長、發育和分布在很大程度上都是由人安排的，在人的干預下，城市生物種群單一，優勢物種突出，群落結構簡單，空間分布也受到人為的限制。

三、如何實現城市生態的可持續規劃

（一）生態城市與可持續發展現代城市作為一個多元化、多介質、多層次的人工復合生態系統，各層次、各子系統之間和各生態要素之間的關系錯綜復雜，城市生態規劃堅持以整體優化、協調共生、趨適開拓、區域分異、生態平衡和可持續發展的基本原理為指導，以環境容量、自然資源承載能力和生態適宜度為依據，有助于生態功能合理分區和創造新的生態工程，其目的是改善城市生態環境質量，尋求最佳的城市生態位，不斷地開拓和占領空余生態位，充分發揮生態系統的潛力，促進城市生態系統的良性循環，保持人與自然、人與環境的可持續發展和協調共生。城市生態規劃是與可持續發展概念相適應的一種規劃方法，它將生態學的原理和城市總體規劃、環境規劃相結合，同時又將經濟學、社會學等多學科知識以及多種技術手段應用其中，對城市生態系統的生態開發和生態建設提出合理的對策，辨識、模擬、設計和調控城市中的各種生態關系及其結構功能，合理配置空間資源、社會文化資源，最終達到正確處理人與自然、人與環境關系的目的。在生態規劃中，體現著一種平衡或協調型的規劃思想，綜合時間、空間、人三大要素，協調經濟發展、社會進步和環境保護之間的關系，促進人類生存空間向更有序、穩定的方向發展，實現人和自然的和諧共生。

首先，城市生態規劃強調協調性，即強調經濟、人口、資源、環境的協調發展，這是規劃的核心所在；其次，強調區域性，這是因為生態問題的發生、發展及解決都離不開一定的區域，生態規劃是以特定的區域為依據，設計人工化環境在區域內的布局和利用；第三，強調層次性，城市生態系統是個龐大的網狀、多級、多層次的大系統，從而決定了其規劃有明顯的層次性。城市生態規劃的目標更強調城市生態平衡與城市生態發展，認為城市現代化與城市可持續發展依賴于城市生態平衡和城市生態發展。

（二）城市生態規劃需遵循的設計原則

1.社會生態原則。這一原則要求生態規劃設計要重視社會發展的整體利益，體現尊重、包容和公正，生態規劃要著眼于社會發展規劃，包括政治、經濟、文化等社會生活的各個方面。公平是這一原則的核心價值。

2.經濟生態原則。經濟活動是城市最主要、最基本的活動之一，經濟的發展決定著城市的發展，生態規劃在促進經濟發展的同時，還要注重經濟發展的質量和持續性。這一原則要求規劃設計要貫徹節能減排、提高資源利用效率以及優化產業經濟結構，促進生態型經濟的形成。效率是這一原則的核心價值。

3.自然生態原則。城市是在自然環境的基礎上發展起來的，這一原則要求生態規劃必須遵循自然演進的基本規律，維護自然環境基本再生能力、自凈能力和穩定性、持續性，人類活動保持在自然環境所允許的承載能力之內。規劃設計應結合自然，適應與改造并重，減少對自然環境的消極影響。平衡是這一原則的核心價值。

4.復合生態原則。城市的社會、經濟、自然系統是相互關聯、相互依存、不可分割的有機整體。規劃設計必須將三者有機結合起來，三者兼顧，綜合考慮，使整體效益最高。規劃設計要利用這三方面的互補性，協調相互之間的沖突和矛盾，努力在三者之間尋求平衡。協調是這一原則的核心價值。以上這些原則都是普遍性的，但城市是地區性的，地區的特殊性又受自然地理和社會文化兩方面的影響。因此，這些原則的具體應用需要與空間、時間和人（社會）的結合，在特定的空間中有不同的應用。

（三）城市生態規劃的主要內容

1.高質量的環保系統。對不同的廢棄物按照各自的特點及時處理和處置，同時加強對噪聲和煙塵排放的管理，使城市生態環境潔凈、舒適。

2.高效能的運轉系統。包括暢通的交通系統，充足的能流、物流和客流系統，快速有序的信息傳遞系統，相應配套有保障的物質供應系統和城郊生態支持圈，完善的專業服務系統等。

3.高水平的管理系統。包括人口控制、資源利用、社會服務、醫療保險、勞動就業、治安防火、城市建設、環境整治等。保證水、土等資源的合理開發利用和適度的人口規模，促進人與自然，人與環境的和諧。

4.完善的綠地生態系統。不僅應有較高的綠地覆蓋率指標，而且還應布局合理，點、線、面有機結合，有較高的生物多樣性，組成完善的復層綠地系統。

5.高度的社會文明和生態環境意識。應具有較高的人口素質、優良的社會風氣、井然有序的社會秩序、豐富多彩的精神生活和高度的生態環境意識，這是城市生態建設非常重要的基礎條件。

從生態規劃內容可以歸納出一些具體的城市生態規劃目標：從人類的角度來說，城市中具有合理的人口規模，人與人、人與社會、人與自然之間關系和諧；從土地的角度來說，城市用地結構合理，開發有序，土地資源得到優化配置，城市功能獲得適宜的生態區位；從空間的角度來說，城市空間與其承載的城市功能相適應，具有高效、低耗的空間分布特征，城市空間的多樣性和異質性使得城市既呈現動態發展的態勢又保持穩定有序的結構；從環境的角度來說，城市功能的發揮不超過其環境容量的限制，促進城市健康、持續發展。

第五篇：城市生態規劃

城市生態規劃——

理想的生態城市

城市與和環境學院

07級資環3班王世賢

學號：20071136010019

城市生態規劃——理想的生態城市

摘要：城市本是人類智慧的結晶，然而由于快速的城市化，大量城市問題的滋生和蔓延日益侵蝕著我們的家園。隨著城市生態環境的普遍惡化和區域生態支撐能力的持續衰退，建設生態城市成為當代城市發展的一種新理念追求。國外諸多城市和都市區紛紛開展了生態城市建設的探索與實踐，如美國的伯克里、克里夫蘭和波特蘭都市區，丹麥的哥本哈根市，澳大利亞的懷阿拉市等。國內已有14?。▍^）百余座城市編制了生態城市建設規劃，其他省份也逐步將生態城市建設納入其發展議程。雖然生態城市的理論與實踐均已取得了蓬勃發展，但迄今全球尚未有一個公認的生態城市，甚至對于生態城市也沒有一個完整而清晰的概念?？v觀國內城市編制的生態城市建設規劃，其所依據的思維觀念、基本原理等多有缺失和弊端。因此，完善生態城市的概念內涵，探究城市生態規劃的基本原理，乃是當前生態城市建設規劃中亟待解決的關鍵問題。意義即是，合理的城市規劃可以保證城市居住和生產活動的正常進行，并且有效地預防和解決城市中的各種問題，最終建設一個有利于人類居住的城市。關鍵詞：城市生態規劃；生態城市；基本原理；建設規劃；意義

城市本是人類智慧的結晶，然而由于快速的城市化，大量城市問題的滋生和蔓延日益侵蝕著我們的家園，這就迫使人們必須尋求一種手段或方法來保護人類積聚的財富。同時人們也認識到簡單的用技術手段來解決城市問題是遠遠不夠的，于是許多國家意識到開展城市生態規劃的必要性?？梢哉f城市生態規劃是城市可持續發展的必然選擇，它對于城市環境、社會、經濟的可持續發展有著重要的意義。然而城市生態規劃的基本原理正是為規劃思路和規劃方法服務的，其主要包括：生態位原理、環境承載力原理、多樣性導致穩定性與原理、食物鏈原理、最小因子原理和系統整體功能最優化原理。其中生態位原理是分析生態適宜度，探討與自然和諧、資源潛力相適應的資源開發方式和社會經濟發展途徑的理論依據；環境承載力原理則主要應用于城市生態系統現狀評價、城市生態支持子系統各環境要素規劃及城市人口規劃，是確定城市發展規模的主要依據；多樣性導致穩定性原理則為城市生態系統敏感性分析與生態服務功能分析提供理論依據，也是城市生態規劃的基本原則，它與食物鏈原理共同決定著城市結構的穩定特征；食物鏈原理是循環經濟理論的基礎，在城市生態產業規劃中起著重要作用；而最小因子定律和系統整體功能最優化原理也是城市生態規劃高于一般單項或專項規劃的主要原因，它從系統性和整體性角度體現了城市生態規劃對于城市可持續發展的重要作用。

然而，城市現代化的標志是雄厚的經濟實力、高品質的生活環境和實現社會公平?！吧鷳B城市”正是在新世紀全球生態浪潮中出現的城市發展新概念，它體現了人類對人與自然關系的深層次認識；生態城市是人們對進入工業文明以來所走的路程進行深刻反思、對人與自然關系的認識不斷升華后所提出來的未來城市發展模式；它反映了人類謀求自身可持續發展的美好意愿，體現了人類對人與自然關系的更深層次的認識。因此，人與自然和諧相處、生態環境優良、充滿生機和活力的生態城市是實現城市現代化的必然選擇。生態城市的基本理念與目標要求

從生態學的觀點來看，城市是一個人為改變了自然結構、物質循環和部分能量轉化的、受人類生產活動和消費需求影響的人工生態系統。她以人為本，即以人的生存、發展和可持續發展需要為核心，通過人類活動作用于自然界，且能與之和諧相處的社會—經濟—自然復合系統。

回歸于生態本征的城市發展要求用“生命原理”規劃和建設城市，而不再以

“機械原理”裝備和污染城市。從可持續發展角度而言，協同人與自然、人與人之間的相依關系和能量轉化是實現城市可持續發展的根本。因此，建設生態城市，且能以其良好形象和功能帶動轄域內外的可持續發展，應具有以下幾個方面的內涵和目標要求：

（1）生態城市是一個中心城區與周圍城鎮和鄉村緊密聯系、與國內外都市相互競爭和補充的開放系統，既需以人口的適度聚集和持續宜居為基礎，又要以社會經濟與科教文衛的高度發展及其較強的輻射力帶動周邊鄉村和與其他城鎮的協同發展為宗旨。因此，生態城市的功能定位和建設要考慮到自然條件、經濟區位和轄域內外物流、資金、人流的聚散，以及政治、文化、科技的凝聚與輻射。即只有因地俱時地堅持以人為本和貫徹全面、協調、可持續的科學發展觀，正確處理好均衡與非均衡和“五個統籌”之間的相依關系，才能使城市轄域蓬勃、健康地持續發展。

（2）生態城市不僅僅涉及轄域內外自然生態系統中的空氣、水體、土地、森林、動植物、能源和其他礦產資源的供需保障，而且也與城市所處的人工環境系統、經濟系統和社會、文化系統的狀態有關。它是一個以人的發展需要和能動作用為主導、自然環境系統為依托、資源流動為命脈、社會體制和管理體系為經絡的復合機制系統。因此，應該和諧人與自然、人與人之間的相依關系，協同各行業和不同區位間的發展，在改善和滿足當代人生活質量提高的同時，也能為未來人口留下較充裕的拓展空間和良好的生態本底。

（3）生態城市既要保證經濟的持續增長，又要保障人們生活質量的不斷提高。即生態城市建設要有超前而合理的產業結構、土地利用結構、生產力和人口格局及其相伴的技術支持和資源配置結構，擁有優美的自然和人文景觀結構、便利的交通和通訊網絡，以及高效、和諧的服務、社會保障和調控體系，使城市經濟、社會系統與區域生態、環境系統協同有序地發展和良性循環。

（4）建設生態城市，應加強生態環境的保護與修復，使城市轄域及周邊具有多樣而合理的生物群落結構、豐富的生物能量積蓄和持續增殖潛力，以及較強的環境調節能力和美好的生態景觀；要加強人口數量的膨脹控制和人口素質的普遍提高，合理人口的消費結構和就業結構，使人口的生活消費在保障基本物質消費適度滿足后，轉向對服務、文化教育和環境享受的有序追求，以及適時地轉移人力資源于這些部門就業；須加強“三廢”治理和資源節約與高效利用，使社會生產和生活的消費需求與消費剩余不能超越人工參與下的生態環境的生產能力和消納能力，即不能因過度索取和污染而降低環境質量和使生態循環功能退化。因此，建樹資源節約型社會、增強生態環境的可持續支持能力、有序調控人口自身的生產，勢在必行。

（5）建設生態城市，應正確處理發展與穩定的相依關系，即以發展帶動社會穩定，以穩定促進城市有效發展。也就是說，只有通過高效的經濟發展，才能緩解就業壓力和消除貧困；只有堅持教育奠基、制度創新、科技進步和提高決策與管理水平，才能增強生態城市的發展活力和抵御社會、自然危機；只有合理收益分配，加強社會保障和法規體系建設，建樹全民共同富裕和平安互助道德規范，推進公眾參與、公平競爭的民主和現代文明進程，才能和諧人們之間的相依關系，保障生態城市穩定而有序地發展。因此，建構城市轄域不同層次需求的和諧型社會是以人為本、促進各項事業有序順利發展的基礎和保障。生態城市建設規劃的原理

城市發展規劃通常由社會、經濟、生態環境和基礎建設四部分內容組成。前

三部分的規劃內容既有聯系又有差別，形成了一種“交集”，而基礎建設規劃是上述三部分交集的“交集”。就是說，對于制定城市的經濟發展規劃、社會發展規劃或生態環境規劃，必須考慮到“兩兩”和“三者”之間的相依與制約關系；而對于城市的交通道路、房屋建筑、給排水系統、公共場所配備等基礎建設規劃，均要考慮到上述三個方面的需求和保障。相較而言，生態環境規劃則是城市有序發展和良性循環的基礎，其目標旨在能夠保障其經濟繁榮、景觀優美、環境清潔、人居舒適及其與外部地區自然環境的諧和。而生態城市建設規劃恰是上述多元集合、多邊規劃的綜合協同，這是城市轄域人與自然生態生命系統有序演化的基本需求，是社會經濟可持續發展和人口可持續宜居的根本需要。

系統的內在結構和外部環境決定著系統的功能輸出與狀態演化，這是認識城市發展的現狀和趨勢、解析城市的內外關聯和機制、制定城市發展規劃所需遵循的基本原理；處理好結構內部和結構之間的聯系，則是制定生態城市建設規劃成功的關鍵。城市作為一個有機關聯的多元復合系統，其產業結構、土地利用結構、生產力和人口的空間格局，以及社會結構是鏈接各子系統、各元素關系的中樞。產業結構既是生產能力和消費需求的關聯映像，又決定著社會生產力的發展水平和影響著生態環境的演化狀態。城市的產業結構總是依據地域社會經濟的發展需要和生態環境的支撐能力而變化，但不同的產業結構形態既決定著城市經濟和人口聚集的規模，又因相應的資源配置和能源消費結構影響著城市生態環境的質量及可持續支撐的潛力，進而亦帶動著技術、文化、教育和就業結構的協同調整。因此，改善城市和泛城市地區的生態環境必須依靠第三產業及其內部行業、產品結構和與之相伴的技術支持結構的有序調控，在促進經濟發展、滿足就業和生活消費需求的同時，借助技術創新和清潔型生產工藝的改造，帶動資源特別是能源消費的結構性轉移，以節約資源和提高資源的利用效益，減少污染排放和減輕環境的負荷壓力；并籍助經濟發展的反哺和科技、管理體系的創新，以尋求和利用更多的可再生替代資源，積極治理“三廢”污染，不斷改善和提高環境的質量?！巴恋厥秦敻恢浮?，這意味著不僅人們的基本生存資料來自土地的富有和對自然力的轉化，而且經濟的擴張空間、人口的聚集規模、景觀和生態建設的潛力均需要有限的土地資源和其可開發利用的強度來支撐。因此，城市的可持續發展需要依靠土地利用結構的合理調整，在保障工業、交通和城區第三產業發展、城鄉居住用地和基本農作耕地需求的同時，通過生態廊道建設和城鄉綠地面積的增加，以及林地面積的擴大和林分結構的優化，以增強自然抗災屏障和生態系統的消納、調節功能；通過自然保護區和人文景觀區面積的適度擴大，在保障生物多樣性、特有和瀕危物種繁衍與歷史文化名勝觀覽的同時，增強生態自養功能和陶冶人們的自然、文化情操。

地理空間的自然、人文特性和社會經濟的承載、調控能力，均需要因地制宜地合理產業和人口居住的格局，才能有效地促進經濟的發展，協同有序地改善生態環境。因此，制定生態城市建設規劃，必須立足于區位特征和依靠城市轄區內不同等級城鎮規模、商貿和居住功能的調整，工業轉型和格局的合理分布，以及建城區和工業園區內土地配置結構的優化與園林、綠地及空間隔離林帶的建設，旨在能持續主導其社會、經濟的有序發展，且使各建城區、工商業組團和村鎮居民點內經濟發展、人居舒適、環境消納和生態建設得以協同。

社會結構泛指社會政治體制、經濟體制、管理體系的制度性結構和人口、文化、消費類非制度結構。制度性結構是社會生產關系的集中體現，既依附于以產業結構、土地利用結構和生產力空間結構決定下的生產力發展需求，又調節、促

進諸生產力結構和人文類非制度結構的優化，從而推動著地域社會經濟的健康發展。因此，生態城市的發展需要社會結構的有序調控和穩定支持。

值得強調的是，制定生態城市建設規劃應以上述幾大結構為主，而不宜圍繞狀態來制定，否則會舍本求末、無所適從。究其根源是在一定外部環境條件下，城市的內在結構決定狀態的適存和規模，決定效率和公平，進而決定著系統的能量輸出和演化。另則，所謂的量變和質變，事實上均取決于適應外部環境下系統結構的變化。亦就是說，在一定環境條件下只有系統的結構發生變化，才能引起系統質的變更和量的變化。這如同建造樓房一樣，建筑學家總是以特定環境條件和功能要求下的房屋結構的設計為主體，進而鏈接樓房的功能單元、要素和材料的合理配置。樓房功能不同，其主體結構也相異。即使同一整體功能要求，但內在結構的技術設計不同，其功能的強弱和外觀形象亦迥然有別。所不同的是，城市是一個更為復雜和多功能要求的動態、復合、開放系統，制定其發展規劃就是依據系統的主元結構現狀、潛力、外部影響和需求，進行未來發展的優化設計和抉擇。因此，生態城市的建設規劃只有通過設計和調整產業結構及與之相伴的技術結構，在促進經濟發展和解決就業、貧富問題的同時引致資源或能源利用結構的改變，才能節約資源和解決環境問題；只有合理設計和調整土地利用結構，在促進三大產業、城鄉基本建設順利發展的同時加強植被建設，以保障土地資源綜合效益的提高；只有有序設計、調控生產力和人居的城鄉、局地格局，才能在促進經濟、人居規模效應的同時改善城鄉環境質量，減少面源污染，以有效保護水源和生物多樣性的繁衍；只有科學地設計生態景觀結構，使人文和自然景觀合理配置，才能美化城鄉環境和滿足人們的旅游觀賞需求；只有優化經營結構、管理結構、貧富差異結構、人口和人力資本培育結構以及投資結構等社會調控結構，才能促進經濟高效、社會穩定地發展。也就是說，一個生態城市的建設規劃，應以諸大結構的合理調整和協調進而實現生產方式和消費模式的轉變為主，根據外部市場的供給和需求、國家和省上的社會經濟發展需要，以及域內發展需求和自然環境、資源、技術、人才的支持狀況，調整城市轄域的內在結構，以揚長補短、增強整體發展功能和保障其可持續發展。

隨著改革開放的不斷深入及城鄉經濟的迅速發展，中國的城市建設取得了舉世矚目的成績，城鎮數量大幅度增加，開始進入依照城市規劃進行建設的科學軌道。城市規劃是城市的發展計劃，也是城市建設發展的藍圖和管理城市的依據。城市規劃是一項科學性、應用性和綜合性很強的工作，通過規劃，可以合理確定城市的發展方向，規模和布局，統籌安排各項建設，協調各方面在建設中的矛盾，使之逐步發展成為設施比較“完善、環境清潔優美，有利生產、方便生活，并能適應人們日益增長的物質和文化需要的現代化新型城市。因此，城市規劃對于城市經濟的發展、特別是對于城市合理布局及城市的經濟效益、社會效益和環境效益相互協調具有極其重要的意義。近年來，中國十分重視城市建設和管理的立法，先后制訂了一系列有關城市建設和管理的法規。1984年1月5日，國務院頒發了城市規劃方面的第一個行政法規《城市規劃條例》，為城市規劃和管理工作提供了法律依據。1989年12月26日，全國人大常委會通過《中華人民共和國城市規劃法》，成為我國城市建設領域的第一部法律，從此，標志著我國城市規劃工作進入法制化的新時期。

城市是國家政治、經濟、文化教育和科學技術的中心，在國家現代化建設中起著主導作用。城市建設是形成和完善城市多種功能、發揮城市中心作用的基礎性工作，它必須與經濟建設相互協調。當前，國家實行嚴格控制大城市規模，合理發展中等城市和小城市的方針；同時，正確處理近期建設和遠景發展的關系并堅持適用、經濟的原則。

最后用一句話總結一下城市規劃的意義，即是，合理的城市規劃可以保證城市居住和生產活動的正常進行，并且有效地預防和解決城市中的各種問題，最終建設一個有利于人類居住的城市。

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楊志峰，何孟常，毛顯強，等.2004.城市生態可持續發展規劃.北京：科學出版社楊志峰，徐琳瑜.2007.12.城市生態規劃學.北京：北京師范大學出版社