第一篇：昆地鐵12號(hào)線首期全線按期試運(yùn)營(yíng)

6專項(xiàng)驗(yàn)收合格 昆地鐵1、2號(hào)線首期全線按期試運(yùn)營(yíng)

2014年04月15日 11時(shí)32分00秒來(lái)源：云南網(wǎng) 昨天，省委常委、昆明市委書記張?zhí)镄勒{(diào)研了昆明市軌道交通建設(shè)情況，他說(shuō)，要加快軌道交通建設(shè)步伐，力爭(zhēng)到2016年建成地鐵3號(hào)線，到2019年形成6條軌道交通網(wǎng)絡(luò)。張?zhí)镄莱俗诳蛰d試運(yùn)行的地鐵，實(shí)地調(diào)研了地鐵1、2號(hào)線首期工程及福德站、東風(fēng)廣場(chǎng)站、司家營(yíng)站的建設(shè)情況。“昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程全線即將開通試運(yùn)營(yíng)，這是人民群眾翹首以盼的喜事。體驗(yàn)后感覺(jué)到地鐵安全、便捷、舒適、快速，大家都為之驕傲和自豪。”他說(shuō)，各級(jí)各部門要嚴(yán)格把關(guān)，抓緊做好建設(shè)工程收尾和運(yùn)行管理工作，按期實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)，讓市民享受到軌道交通帶來(lái)的方便快捷安全。

“建設(shè)城市軌道交通，是解決交通擁堵問(wèn)題最有效的抓手，是優(yōu)化城市空間布局的基礎(chǔ)條件，是提升城市形象品質(zhì)的重要途徑。”張?zhí)镄缽?qiáng)調(diào)，要扭住目標(biāo)任務(wù)，加大工作力度，確保軌道交通盡早成網(wǎng)，盡快發(fā)揮作用和效益。確保1、2號(hào)線首期工程全線盡快投入試運(yùn)營(yíng)，力爭(zhēng)到2016年建成地鐵3號(hào)線，到2019年形成6條軌道交通網(wǎng)絡(luò)。要嚴(yán)格建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，追求品質(zhì)至上，在項(xiàng)目審批、招投標(biāo)、施工建設(shè)、資金使用、工程進(jìn)度、竣工驗(yàn)收、投入運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)都要全面檢查評(píng)估、全程監(jiān)督管理，努力打造經(jīng)得起歷史和人民檢驗(yàn)的精品工程。要堅(jiān)持以人為本，注重工作細(xì)節(jié)，廣泛聽取群眾對(duì)城市軌道交通建設(shè)的意見和建議，特別是在地鐵票價(jià)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間等方面，要廣泛吸納民意，確保決策符合最廣大人民群眾的意愿訴求。要著力破解融資、征地兩大難題，創(chuàng)新項(xiàng)目融資機(jī)制，堅(jiān)持依法拆遷、和諧拆遷、文明拆遷，確保軌道交通建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)。

最新進(jìn)展

將按既定目標(biāo)試運(yùn)營(yíng)

昆明軌道交通集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天在向張?zhí)镄绤R報(bào)時(shí)表示，經(jīng)過(guò)5年努力，昆明軌道交通建成運(yùn)營(yíng)里程今年將達(dá)到60公里，在全國(guó)排序?qū)脑瓉?lái)的17位上升到12位，在西部城市排第三位。截至4月13日，地鐵1、2號(hào)線首期工程北段運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率和準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到兩個(gè)100%。該負(fù)責(zé)人表示，本月14、15日和17至19日的安全評(píng)價(jià)和試運(yùn)營(yíng)評(píng)審結(jié)論如果沒(méi)有大的問(wèn)題，將建議市政府批準(zhǔn)4月30日正式開通試運(yùn)營(yíng)。

6個(gè)專項(xiàng)驗(yàn)收已合格

目前，地鐵1、2號(hào)線首期工程北段已進(jìn)入收尾階段，即將迎接國(guó)家安監(jiān)總局委托中國(guó)安科院進(jìn)行安全評(píng)審和國(guó)家交運(yùn)部委托上海軌道交通協(xié)會(huì)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)評(píng)審。試運(yùn)營(yíng)前的11項(xiàng)專

項(xiàng)驗(yàn)收正抓緊進(jìn)行，已取得工程檔案、車輛、抗震設(shè)防、衛(wèi)生、規(guī)劃國(guó)土、防雷接地6個(gè)專項(xiàng)驗(yàn)收合格，人防、工程質(zhì)量、特種設(shè)備、環(huán)保、消防5項(xiàng)驗(yàn)收正在進(jìn)行。

諸多特點(diǎn)

實(shí)現(xiàn)雨水即匯即排 污水處理自動(dòng)運(yùn)行

昆明地鐵首期北段很“智慧”

昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程北段開通在即，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司和各參建單位正按照既定目標(biāo)，加班加點(diǎn)抓緊試運(yùn)營(yíng)前的調(diào)試工作。即將投用的首期工程北段有何特點(diǎn)？記者從昆明軌道公司獲悉，其鋼結(jié)構(gòu)雨棚、鋼結(jié)構(gòu)屋頂排水均采用虹吸排水系統(tǒng)，可確保屋面不積水、不泛水，保證公共區(qū)不漏水。

如何防雨？

先進(jìn)系統(tǒng)確保不漏雨

首期工程北段鋼結(jié)構(gòu)雨棚、鋼結(jié)構(gòu)屋頂排水均采用虹吸排水系統(tǒng)，以較少的落水管實(shí)現(xiàn)暴雨期屋面雨水的快速排放，排水量可達(dá)到40L/s，雨水即匯即排，超過(guò)了消火栓滿管噴水的流量，確保屋面不積水、不泛水，保證公共區(qū)不漏水。

此外，首期工程北段鋼結(jié)構(gòu)雨棚、鋼結(jié)構(gòu)屋頂均采用先進(jìn)的鋁鎂錳合金板屋面板，該材料耐久性好，安裝方便。屋面板固定、安裝采用直立鎖邊，地下車站出入口上蓋雨棚則首次采用立邊咬合系統(tǒng)。此類連接形式快捷、可靠，是最佳的接縫防水工藝，消除了傳統(tǒng)屋面板接縫打膠而存在漏水隱患的致命缺點(diǎn)。

如何排污？

埋地處理達(dá)標(biāo)排放

采用埋地式一體化污水處理設(shè)備對(duì)污水進(jìn)行處理以達(dá)到達(dá)標(biāo)排放，該設(shè)備采用膜處理工藝，水質(zhì)可以達(dá)到一級(jí)A標(biāo)，能滿足自然排放的要求。該設(shè)備完全自動(dòng)運(yùn)行并同時(shí)實(shí)現(xiàn)了污水處理和提升排水的功能，能有效地解決市政不完善的站點(diǎn)排水對(duì)環(huán)境污染問(wèn)題。

如何節(jié)能？

充分利用太陽(yáng)能

昆明屬于日照極好的城市，車輛段綜合樓的熱水供應(yīng)采用太陽(yáng)能熱水器，輔以空氣源熱泵熱水機(jī)組制備熱水。空氣源熱泵、太陽(yáng)能熱水器及熱水箱置于綜合樓屋面上，熱水循環(huán)管路采用同程式，起到了很好的節(jié)能作用。

如何檢修？

設(shè)置設(shè)備檢修夾層

首期工程北段龍頭村站、司家營(yíng)站鋼結(jié)構(gòu)，均采用大跨度拱形鋼結(jié)構(gòu)，其造型導(dǎo)致大量空間曲線構(gòu)件，設(shè)計(jì)、施工單位緊密配合協(xié)調(diào)，建立了構(gòu)件深化加工的三維整體模型，每塊板、每顆螺栓都經(jīng)仔細(xì)核對(duì)后方可施工，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)美的空間曲線造型，表達(dá)現(xiàn)代建筑審美取

向。

首期工程北段高架車站均采用橋-建合一結(jié)構(gòu)形式。此類高架車站結(jié)合橋梁墩柱、橫梁布置，采用了縱橫梁體系的樓蓋設(shè)計(jì)，站臺(tái)層則采用梁上柱托起，并設(shè)置了供電纜、設(shè)備檢修的夾層。結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸經(jīng)濟(jì)、合理，且便于施工，且綜合考慮了站后及裝修專業(yè)的實(shí)施條件，做好了預(yù)埋預(yù)留件，確保了后期設(shè)備安裝、管線敷設(shè)和裝飾工程的順利推進(jìn)。

記者走訪

北部汽車站：

與商業(yè)中心無(wú)縫對(duì)接

地鐵汽車北站緊挨灃源路邊，有一樓梯從路邊連接至地鐵站內(nèi)。這種路邊式地鐵車站和地鐵6號(hào)線東部汽車站的設(shè)置類似。該站含物業(yè)開發(fā)共有5層，站臺(tái)層在地下一層，站廳層連上將來(lái)樓上的商場(chǎng)等物業(yè)共有地上四層，與商業(yè)中心無(wú)縫對(duì)接，不過(guò)在地鐵開通時(shí)商場(chǎng)還不能向乘客開放。

地鐵汽車北站站廳層設(shè)置有兩部直接升降電梯，分別設(shè)置于大廳兩側(cè)。此外，每側(cè)還各設(shè)有一樓梯、一電梯。由于該站集終點(diǎn)和始發(fā)站于一身，站臺(tái)層也被分割為終點(diǎn)站和始發(fā)站兩個(gè)部分，兩部分間未連通。

地鐵汽車北站和昆明北部公交樞紐站、北部汽車客運(yùn)站直線距離在200米內(nèi)。未來(lái)，該站還會(huì)建設(shè)一個(gè)換乘天橋，而站廳層會(huì)有樓梯直接通往北部汽車站，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于日后需要到汽車北站乘坐汽車的旅客來(lái)說(shuō)會(huì)更方便。

龍頭街站：

進(jìn)站仿佛時(shí)光穿梭

由于地勢(shì)較高，從地鐵汽車北站出來(lái)后可以眺望到遠(yuǎn)處的龍頭街站。龍頭街站是首期工程北段里唯一采用全地面站點(diǎn)設(shè)計(jì)的地鐵站，高架兩層側(cè)式站臺(tái)車站形式，整個(gè)外觀呈半圓柱形。列車從車站一端穿入的場(chǎng)景，從遠(yuǎn)處看猶如進(jìn)入了時(shí)光隧道般，到了晚上燈光開啟后更有身臨“穿越”奇景的感覺(jué)。同樣，車站也一共設(shè)置了4個(gè)地面出入口。

記者 張勇（春城晚報(bào)）

第二篇：青島地鐵建設(shè)全線加速 2號(hào)線一期工程全面開工

青島地鐵建設(shè)全線加速 2號(hào)線一期工程全面開

工

地鐵3號(hào)線開展土建施工決戰(zhàn)沖刺,2號(hào)線一期工程全面開工,1、4、6號(hào)線開展前期研究工作……

日前,記者探訪青島地鐵施工工地,獲悉今年青島地鐵建設(shè)開始加速。為了減少施工對(duì)周圍居民、環(huán)境的影響,承建單位在施工工藝、管理上采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。

施工強(qiáng)度大幅增加

5月9日上午,羅兆偉順著狹小的直梯從青島地鐵2號(hào)線芝泉路車站施工豎井爬上來(lái),大口喘著粗氣。粗算下來(lái),他和工友們已經(jīng)在地下工作了一個(gè)多月。

“正在挖掘施工豎井,估計(jì)月底就能完成。”中鐵三局青島地鐵2號(hào)線一期工程土建一標(biāo)05工區(qū)項(xiàng)目部總工程師王有權(quán)介紹,下個(gè)月,隨著施工豎井完工,工人們就將開始芝泉路車站掘進(jìn)施工。

今年,青島地鐵建設(shè)開始提速,除了已經(jīng)開工三年的3號(hào)線,2號(hào)線一期工程也進(jìn)入全面開工,1、4、6號(hào)線也將開展前期研究工作。

青島地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,今年將是青島地鐵開工以來(lái)工程規(guī)模、資金投入等方面強(qiáng)度最大的一年。3號(hào)線開展土建施工決戰(zhàn)沖刺,確保年底前洞通20公里以上,并著手軌道鋪設(shè)及部分車站的設(shè)備安裝、裝修等工作。2號(hào)線一期工程全面開工建設(shè),逐步進(jìn)入土建施工高峰期。此外,在爭(zhēng)取第二輪建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批復(fù)的同時(shí),將同步展開1、4、6號(hào)線可研報(bào)告等前期工作。

加快施工進(jìn)度,理順地鐵建設(shè)管理體制十分重要。不久前,青島地鐵集團(tuán)有限公司正式揭牌。地鐵集團(tuán)列青島市直企業(yè)管理,由市政府國(guó)資委代表市政府履行出資人職責(zé),將實(shí)現(xiàn)融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開發(fā)四位一體,有利于提高施工效率。

仍有不少困難需要克服

根據(jù)規(guī)劃,2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里,共設(shè)22座車站。線路起于泰山路,止于李村公園站,串聯(lián)起青島老城區(qū)、東部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。

正因?yàn)槿绱?2號(hào)線在施工中面臨周圍建筑物密集、施工場(chǎng)地空間受限、土地拆遷難度大等困難。

站在芝泉路車站所在的延安三路與芝泉路路口,路面上人來(lái)車往,周圍居民小區(qū)、企業(yè)、銀行網(wǎng)點(diǎn)等建筑物密集,這給地鐵施工帶來(lái)很大的難度,如何做好噪音、防塵控制顯得非常重要。特別是一處加油站,距離車站主體水平距離只有32米、垂直距離只有12米,給爆破作業(yè)提出了更高的要求。

同時(shí),由于2號(hào)線相當(dāng)長(zhǎng)路段處于老城區(qū),路面擁擠,造成施工場(chǎng)地狹小,給大范圍施工帶來(lái)影響。

另外,由于2號(hào)線走向串聯(lián)起多處城市中心,且多經(jīng)過(guò)繁華路段,能否順利拆遷也成為工程建設(shè)能否順利推進(jìn)的一大因素。

先進(jìn)技術(shù)顯神威

為了克服這些難題,青島地鐵施工方在施工工藝、管理等方面,采取了各種辦法。

針對(duì)周圍建筑物密集現(xiàn)狀,承建單位多在噪音、防塵控制上下起了功夫。與3號(hào)線相比,2號(hào)線更多地采用了暗挖工法,施工作業(yè)面有所減少。施工場(chǎng)地,大都已經(jīng)或?qū)⒁惭b防護(hù)棚,且防護(hù)棚全部密封,并采用隔音材料,在墻面板上設(shè)置噪音監(jiān)控設(shè)備,隨時(shí)掌握噪音分貝。在建設(shè)中,施工方普遍采用微震控制爆破技術(shù),加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量,并根據(jù)監(jiān)測(cè)信息調(diào)整爆破參數(shù),避免爆破振速過(guò)大對(duì)建筑物和地下管線造成破壞性影響。與此同時(shí),針對(duì)礦山法在老城區(qū)、軟弱地層等地段施工風(fēng)險(xiǎn)大、對(duì)周邊環(huán)境影響大的問(wèn)題,2號(hào)線承建單位采用了TBM、盾構(gòu)等更先進(jìn)的機(jī)械施工工法進(jìn)行施工。

面對(duì)施工場(chǎng)地狹小問(wèn)題,施工方也想了辦法,在滿足基本需要的條件下,盡量壓縮車站施工場(chǎng)地面積。在芝泉路車站,施工方設(shè)立了雙層鋼筋加工場(chǎng)地,大大節(jié)省了空間面積。“這可以說(shuō)是一個(gè)“迷你工區(qū)”。”王有權(quán)說(shuō),一般來(lái)說(shuō),一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)地需要五六百平方米,而這個(gè)雙層場(chǎng)地卻只有260平方米,只有原來(lái)的一半。

針對(duì)拆遷難,2號(hào)線盡量少占地、少拆遷。在規(guī)劃選線階段,既考慮客流需要,也充分考慮工程的可實(shí)施性,線路盡量沿城市主干道敷設(shè),這是因?yàn)?城市主干道一般路幅較寬,兩邊建筑退縮距離相對(duì)較大,有利于減少房屋拆遷。比如,2號(hào)線一期工程很長(zhǎng)一段沿著香港路、深圳路敷設(shè),房屋拆遷大大減少。在具體的站點(diǎn)設(shè)計(jì)中,多利用城市小廣場(chǎng)、建筑退縮空間來(lái)布置車站出入口、風(fēng)亭,盡量減少房屋拆遷。同時(shí),加強(qiáng)地鐵沿線用地的規(guī)劃控制,提前留出必要的空間和條件,也有效減少了房屋拆遷。

“地鐵施工,不可避免會(huì)對(duì)周圍環(huán)境帶來(lái)影響,會(huì)給居民生活帶來(lái)不便。”中鐵青島地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,一方面,承建單位會(huì)采取各種辦法,盡量減少地鐵施工帶來(lái)的不良影響；另一方面,也懇請(qǐng)廣大市民給予更多的理解支持。

作者：梁旭日

第三篇：地鐵3號(hào)線首期段和西新聞通稿：延段工程均超額完成投資計(jì)劃

地鐵3號(hào)線首期段和西延段超額完成計(jì)劃

本報(bào)訊

記者李中華，特約記者王朝霞報(bào)道：2008年地鐵3號(hào)線工程首期段（紅嶺—雙龍）完成投資29.5億元，占計(jì)劃29.2億元的101%；西延段（益田—紅嶺）工程完成7.5億元，占投資計(jì)劃4.8億元的158%。1月9日下午，地鐵三號(hào)線公司召開年終總結(jié)表彰大會(huì)，記者獲斷，經(jīng)過(guò)地鐵3號(hào)線工程建設(shè)者一年的努力工作，地鐵3號(hào)線首期段和西延段工程均超額完成投資計(jì)劃，圓滿兌現(xiàn)了年初與市政府簽訂的責(zé)任狀。龍崗區(qū)委書記余偉良，區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)鐘新明出席該公司總結(jié)表彰大會(huì)。

據(jù)了解，08年上半年，冰雪災(zāi)害和汶川地震等給地鐵3號(hào)線工程的人員和材料的到位帶來(lái)極大的困難，4～9月，6場(chǎng)臺(tái)風(fēng)及幾十年一遇的持續(xù)特大暴雨也嚴(yán)重影響了地鐵施工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年地鐵3號(hào)線工程發(fā)生因臺(tái)風(fēng)、大雨下發(fā)停工令17次,全線完全不能施工54天，全線工程處于基本停滯狀態(tài)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月之久。再加上建筑材料價(jià)格的大幅波動(dòng)等都給施工造成影響。在這樣的情況下，三號(hào)線公司及時(shí)組織召開年中生產(chǎn)工作會(huì)議，號(hào)召 “發(fā)揚(yáng)特區(qū)拼搏精神，打贏2008年生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)”，開展了 “大干180天勞動(dòng)競(jìng)賽”活動(dòng)。各參建施工單位積極響應(yīng)，全力組織，7月、8月加大了人員和設(shè)備等資源投入，9月份工程進(jìn)度開始步入正軌，第三季度形成正常生產(chǎn)能力，四季度掀起攻艱高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自10月份之后，3號(hào)線工地持續(xù)保有15000人的會(huì)戰(zhàn)場(chǎng)面，其中橫崗車輛段3000多名工人24小時(shí)倒班在工地上，創(chuàng)出了月度完成8000萬(wàn)元投資的佳績(jī)，運(yùn)用庫(kù)提前15天封頂；3107標(biāo)段（愛(ài)聯(lián)站—雙龍站）加大上部結(jié)構(gòu)施工投入，將熔巖對(duì)工期的不利影響降到最低程度，高架橋梁施工進(jìn)度迎頭趕上；3104標(biāo)段（丹竹頭站—松柏站）通過(guò)加大投入，極大地減弱了拆遷滯后的不利影響，高峰月產(chǎn)值達(dá)到3000多萬(wàn)元。

另外，由地鐵三號(hào)線公司承擔(dān)建設(shè)管理任務(wù)的其他幾項(xiàng)工程建設(shè)也交上了滿意的答卷，其中，國(guó)道205改建工程完成4.7億元，占投資計(jì)劃3.3億元的142%；福田綜合交通樞紐工程完成1.3億元，占投資計(jì)劃1.1億元的119%；布吉客運(yùn)樞紐工程完成0.5億元，占投資計(jì)劃0.45億元的112%。

余偉良

第四篇：武漢地鐵27號(hào)號(hào)線由武昌南湖至江夏紙坊大街項(xiàng)目于2015年7月已順利開工

情況說(shuō)明

武漢地鐵27號(hào)線由武昌南湖至江夏紙坊大街項(xiàng)目于2015年7月已順利開工，此項(xiàng)目第三標(biāo)段由中煤三建集團(tuán)承建，項(xiàng)目中的停車場(chǎng)位于東林村南部，在建設(shè)過(guò)程中得到了當(dāng)?shù)卮迕穹e極支持與參與，但在施工過(guò)程中遭遇到當(dāng)?shù)睾趷簞?shì)力數(shù)次無(wú)故阻攔、打砸、威脅，現(xiàn)導(dǎo)致本工程無(wú)法順利進(jìn)行，具體事件經(jīng)過(guò)如下：

2016年3月11日下午一群手持鐵棍、刀具青年來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，威脅工人，并強(qiáng)制工人停工，工人為了安全被迫停工。

2016年4月9日下午一群手持鐵棍、刀具青年再次來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，威脅工人生命安全，并強(qiáng)制把挖土機(jī)拖離現(xiàn)場(chǎng)后被村民發(fā)現(xiàn)并報(bào)警，在警察來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)之前，這群青年逃離現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致施工停工。

2016年4月11日一群手持鐵棍、刀具青年又再次來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，并威脅工人打砸設(shè)備，強(qiáng)行把推土機(jī)拖離現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)一片混亂，無(wú)法正常施工。

2016年4月14日早上工人發(fā)現(xiàn)挖機(jī)被砸壞，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，導(dǎo)致無(wú)法施工。

由于以上無(wú)數(shù)次的被迫停工，給施工方帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并給能否如期完工帶來(lái)了巨大隱患，此事應(yīng)屬于有組織有預(yù)謀的惡性事件，本項(xiàng)目屬于國(guó)家級(jí)武漢市重點(diǎn)項(xiàng)目，是一項(xiàng)造福江夏人民的工程，為了能夠使本工程如期順利完成，懇請(qǐng)江夏區(qū)各級(jí)政府及公安部門給予支持并嚴(yán)查此事。

中煤三建集團(tuán) 年

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