第一篇：奔馳在抗震救災線上的

奔馳在抗震救災線上的“駿馬”

蘆山地震發生后，在抗震救災的第一線，有著這樣一群忙碌的身影。他們既平凡又偉大，既渺小又崇高。他們肩負著保障一線搶險人員安全的重任，他們控制著飛快行駛的車輪。他們與搶險醫療隊員一同攀爬在流沙滾石的山巒，出現在通訊受阻的第一現場。他們是抗震救災生命線的延續者，他們就是四川省八一康復中心抗震救災司機隊伍。

緊急受命 躍馬出征

4.20廬山地震，牽動了全國人民的心，更深深觸動了因地震而生的?八一人?駕駛員隊伍。災情就是命令，時間就是生命，把醫療隊及醫療救援物資第一時間運送到災區，把災區傷員第一時間送回醫療點是司機隊伍最大的心愿。震后不到20分鐘，駕駛員何偉、李清龍，便將救護車輛駛往急診科前待命。駕駛員熊偉家住雅安，地震發生時市區班車停運，在未接到任何通知情況下，他一路搭便車趕往成都。駕駛員高行富，正在照顧生病的女兒，她只是給自己愛人發個短信，便回到中心。車輛管理員李曾，接到醫院指令后，在第一時間召集車隊整裝待發。出發在即，面對邵明院長深切托付的眼神，曾在部隊服役多年，轉業在醫院工作的何偉、段修榮、高行富、李曾、彭必鋼……，以軍人固有的姿態，擲地有聲的回復：“請組織放心，保證完成任務！”。10

時30分，兩臺救護車，一臺輔具車像疾風一般的駿馬，拉響了八一康復中心抗震救災沖鋒的號角……

雨石飛沙一路險途

通往災區的道路余震頻繁、飛石不斷、塌方泥石流，處處險象環生，駕駛員們知道自己不僅肩負著醫療隊及醫療物資運送重任，更承載著是搶運傷員，為災區傷員爭取生命健康的期盼。而春夏之交的季節，正是雅安地區雷雨高發期，白天氣溫高到28度，夜晚降至10度，晚上的陣雨更是異常猛烈。如此的氣候，大大的增加了行車難度和風險，駕駛員們利用多年積累的駕駛經驗，觀察地形、謹慎駕駛，小心的駛過每一個高危地段，巧妙的躲過突然的飛石。

4月20日下午13時，第一批醫療員抵達災區蘆山縣，未及休息的駕駛員何偉、李清龍又忙著幫醫療隊架設帳篷，搬運醫療物資，搜救地震傷員。14時，第一批地震傷員經醫療隊簡單處理后，他們又風馳電疾的與醫療隊一起將他們轉送回成都救治。4月21日，接到抗震指揮部通知，八一康復中心派遣醫療隊向寶興縣靈關鎮開進，剛進入災區的駕駛員姜月輝，稍事休息后于12:00時向有著?孤島?之稱的靈關鎮出發。從蘆山通往寶興的路上，雨水夾雜山霧，不時還有余震、泥石流威脅著安全，生命通道變得危險重重。經過近3個小時的艱難跋涉，車隊于15：00左右抵達靈關。為了不擠占寶貴的救災資源，當晚，駕駛員就靠方便面和餅干抵御饑餓，在車上湊合過了一晚。4月22日，八一康復中心受命前往寶興縣永富鄉?健康村?，道路剛剛打通，沿路飛沙走石，駕駛員段修榮一邊觀察地形，一邊謹慎駕駛，沿途從傷員不斷向涌出，醫療隊在行進中不時停車檢查傷員、轉運傷員，停下車，段修榮又馬上加入到搬抬傷員的隊伍，?走走停停?的醫療隊終于于18時抵達寶興縣城。走出寶興縣的段修榮多了一個綽號?醫療隊臨時搬運工?。

在震后?黃金72小時?里，八一康復中心司機隊伍始終全時段保障在一線，每批滾動出發，車輛每天連續運行達15個小時，駕駛員累了、困了就在車上打個盹兒，往太陽穴上擦擦清涼油，渴了就喝口涼開水、餓了就吃幾塊餅干，保證了第一時間把各類急需物資送到救災一線，把傷員運回后方救治。

全員?戰斗?，確保安全

雅安蘆山抗震救災，駕駛員出動員之多、運行范圍之大、運輸任務之重、保障難度之高、持續時間之長均創造了八一康復中心運輸保障的記錄，八一康復中心副院長孫成彥比喻道?此次抗震救災，運輸任務太重，運送傷員換人不換車，我們的車輛簡直就是‘馬不停蹄’?。作為車輛管理員，同時也是一名駕駛員的李曾，擔負著整個抗震救災期間車輛調配。為保證救災車輛行駛安全，出發前的每臺車，他都要親自檢查，確保車輛安全。返回后的第一時間，他都要主動與駕駛共同對車輛進行維護檢查，對車輛加滿油，確保車輛安全待命隨時出發。4月23日，李曾主動請纓，前往災區跟隨醫療隊巡診寶興靈關鎮建聯村、上壩村。

通往建聯村4組的道路如同一條飄帶穿梭在崇山峻嶺之中。上山的道路異常艱辛，幾個45度坡的回頭彎車輛經過時都不得不停一下，倒一下，再往前行。到達村民安置點后，由于長年生活在深山中，村民的方言有時連本地人都聽不太懂，剛停下車的李曾又轉行當起了一名翻譯，醫療隊逐戶巡診，他又當起了?搬運工?。連續三天的震區工作，回到中心后，本來有點黑的他，眼袋盡出，臉更黑了，被同事們取笑為?地震后，怎么多出了一個老頭兒?。

災區的道路異常險阻，災后的救援拼得是時間、是速度，一輛輛印著?四川省八一康復中心?的車輛穿梭在成都-蘆山-寶興之間，截止30日，共出動車輛180余臺次，安全行駛13000多公里，接回地震傷員44人，運送醫務工作者120余人，被災區百姓親切的稱為?抗震救災線上的‘駿馬’?。

第二篇：奔馳面試

上周面試的，一直拖著沒有寫，趁著還有印象，趕緊記錄下來，我寫東西比較啰嗦，覺得有些細節不重要的可以直接無視掉~~

崗位：奔馳——銷售和市場部（說是marketing，但是看起來好像是要翻譯很多的市場資料給德國老板看）

要求：全職實習，英語水平好，專業不限，發展方向主要和市場、汽車相關

簡歷：

要求中英文的簡歷，不過當時剛改完簡歷，英文的沒做，不要跟我學不要跟我學千萬不要跟我學~~~

一面：

這是個電面~~

當時正走在上瞎晃悠，說要電話面試，問放不方便說話，傻呵呵地就說方便，然后就啥準備也沒有就聽到一段英文然后開始瞎扯~~這個要聽Dagger的，接到電話面試如果覺得緊張可以說現在不方便，五分鐘之后之類的，然后稍微調適一下心情之類的~~

電面先確認了一下時間，說保證時間非常重要，后來去面試的時候知道有個女孩明明不能保證全職也說可以，不過我是直接告訴她我只能保證4天半~~

電面問了兩個問題：

1、What do you want to get from this internship?

大概答了experience，apply theories and my own understanding of marketing into practice.2、As you are an English major, what do you think is the greatest advantage to do this job?

這個答了下我做過創業大賽，有一些相關經驗，然后比較有想法有創意之類的。

答完了之后我覺得答得爛極了，完全不知所云，再加上我還不能保證全職，所以她說比較完電面結果會再通知的時候我覺得肯定沒戲了，結果第二天接到電話說讓去面試。。很意外呢。回頭想想電面唯一的優勢就是雖然不知所云，但是我答得很流利，而且一直在說。

二面：

這是個群面~~

地點在望京戴姆勒大廈，地鐵10號線，然后出地鐵就坐467，到望京什么園四區下，下車向前走50米，看見橋右拐，一兩百米，路對面就是戴姆勒大廈。

服裝的話正式點，當天群面的六個人五個正裝，有一個非常休閑，反正是去外企，還是嚴謹的德國，還是正裝吧~~

上樓我們先在外面等著，慢慢的人來齊了，我們互相聊了聊，大概明白了六個人三個面法務的，兩個面會計的，還有我一個面市場的，這個組合我很滿意，起碼沒人會對我有啥敵意。

面試開始，六個人坐了兩排，hr負責面試，先確認了下信息，然后來了段英文介紹面試的三個流程，然后就開始了。

第一部分：自我介紹+回答問題

有三分鐘的準備時間，這個時候hr問了大家的英文名，然后三分鐘后說按字母順序一個一個來，也就是說后面的人可以聽前面人的答案，還有更多的準備時間，我這個郁悶的啊。。為啥我今天報了以A開頭的英文名呢。。唉。。

每人發了一張問題的紙，問題都是一樣的，一共四個，前兩個用英文答，后兩個用中文答。

1、What is your major? What do you like or dislike it?

這個沒啥好說的。。照實說~~相關的話就多闡述愛它的理由，像我這種不相關的就盡量把喜歡它的理由往開拓思維之類的跟市場沾邊的上面靠~~

2、英文不記得了，大概意思是你怎么知道戴姆勒公司的，你對汽車行業了解多少。

這個以我開頭的really don’t know very much about this industrial 開始，我們都很誠實地說了解不多，但是大部分人都表達了愿意了解這個行業的愿望，我忘記我表達了沒有了。。最后的一個男生還表達了一下自己對汽車這個東西的熱愛。

3、If you are asked to use an animal(plant, person)to describe yourself, which one will you choose? 然后還要求你聯系一下自己的性格。

我答了螞蟻。。很囧啊。。時間比較緊張所以我想到以前別人有叫過我小螞蟻，就直接答這個了，對應的個人性格特征是勤勞踏實之類的。我的答案可以忽視了。。其他人有答牛的，也是勤勞踏實；有答了一個名人我忘記是誰了。答得不切題的一個是說我不具體說哪個人，我是這樣一類人，既可以當好leader也可以當好team member。內容說得還行，就是有點不對題目意思。答得比較好的一個人是說自己是一棵樹，堅毅之類的，然后它可以獨自傲然挺立，但可以的話還是愿意長在森林中共享陽光雨露，然后做出貢獻之類的，挺詩情畫意也挺有主題意義的。

4、我居然忘了這個問題了。。真丟臉。。大概也許好像應該可能還是說什么internship之類的？ 補充：最后一個問題終于想起來了，問的是未來工作可能會遇到什么樣的挑戰和困難，你將如何應對。

第二部分：小組討論

討論的題目是為公司設計一個招募新員工的方法（recruit new intern/staff），考慮的三個要素是cost, time, feasibility。討論時間是25分鐘，然后是推選一個人做5分鐘的presentation。

我們組里的人都比較不愛咋咋呼呼估計，所以都低下頭看題不說話，我四下看了半天沒有出頭的人就出來組織了一下討論流程，設定好5分鐘自己思考，15分鐘討論，5分鐘總結。

開始討論的時候又沒有人說話，然后我就只好又開始了。但是我很囧地又弄錯了一件事情，看題目看得太馬虎，把recruit看成是訓練，就把題目理解成是員工入職培訓這種，還嘰里呱啦第一個講觀點，幸虧我講的內容用在招收新員工上也說得過去，才沒有人發現這個嚴重失誤。后面有一個男生把feasibility當成是靈活性，還說了出來，被其他人指正了。所以如果對某個英文單詞不是很確認的話，還是不要當出頭鳥，也不要把話說得太死了。

討論過程還不錯，我無意識地成了leader，time controller和presenter，基本上大家都還挺有團隊意識也有表現欲，積極貢獻新思想，思路走偏的時候就拉回來，適時總結。

Presentation結束之后，HR根據我們剛才討論提出的幾條建議提了一些針對性的問題，比如招募成本、法律上的風險等。

第三部分：單獨提問

先問三個法務的，法務一共要招兩個人，一個負責general的，另一個傾向于合同，問他們各自偏好哪一個方向。

然后問兩個會計的，都是之前實習的時候具體做了哪些事情，她們一個在ABB做過，一個在德意志銀行做過，都講述了一下以前自己主要負責什么，其中一個還順帶提了一下老板以前如何對她的工作表示滿意。

最后是問我，看我有輔修國際貿易就問我對進出口貿易熟不熟。我就說學過相關課程，有基本知識之類的，然后她又問有沒有學過物流，我只好說沒有，然后她就哦，然后就結束了。。這個提問讓我比較郁悶，只好以強大的阿Q精神自我安慰是因為覺得沒什么問題才不重視對我的提問的。。

三部分結束之后，hr問有沒有別的問題，有提問雜七雜八得到的回答如下：

1、全球來說實習結束有15%能夠留下來成為正式員工。不過全球這個詞限定的。。據說奔馳一般不留實習生。

2、面試結果一般一周內通知，通過的話電話通知，沒通過的話郵件通知，可以免除當面拒絕的尷尬。

3、這輪面試過了之后還有一輪manager面。

4、多少個candidate不好說。

總結一下，我的第一次正式面試，總體表現還行，以后如果要參加面試，還是需要準備一下面試37個問題，然后練習練習如何更好地進行群毆。

再附注一下，一周之內結果沒有通知我。。電話郵件都沒有，然后打電話問了一下說我這個部門的安排要晚一些，盡量下周一、二給通知。好吧，總比直接被拒了好。。繼續等待ing~~~

第三篇：奔馳在灑滿陽光的道路

奔馳在灑滿陽光的道路上

——通山汽運建設發展暨爭創省級文明客運站紀實

【解說】千百年來，地處南鄂，交址吳楚的通山，被一座座大山所閉塞，被一條條河流所阻隔，有著很多夢想的山里人只能囿于重重山間。

近十年來，一條條盤纏于山間的公路，一座座溝通天壑的橋梁，出現在山里人的眼前，將他們的夢想拉得更遠更長更寬闊。如何讓山里人好夢成真，如何將山里人帶入南疆北國，京畿都市，便成了通山汽運人的最大心愿。為此，他們帶著山里人的愿望和希冀，不斷的開拓，不斷的奮進，奔馳在一條條灑滿陽光的道路上，幸福了百姓，也迎來了自己一個個的輝煌。

（推出片名：奔馳在灑滿陽光的道路上）

【解說】50年的風雨歷程，通山汽運從一個邊陲小站，一路奮進，一路碩果，發展到擁有700多名員工，年創產值3000多萬元，擁有各種現代運輸車輛150多輛，營運線路60余條的交通企業，它見證了時代的發展變遷，也讓汽運人用汗水與智慧譜寫時代之歌，唱得越亮越遠，蕩氣回腸。

當我們將鏡頭通過歲月時空，伸向漸離漸遠的過去時，我們無不為通山汽運人和汽運事業感到驕傲。

【采訪】 退休老司機余月強

【同期聲】通山汽運總公司的前身為上世紀60年代成立的咸地汽運八隊和通山縣汽運公司，1995年初，由這兩家公司合并而成。當時，營運客車不過50輛，且檔次低，車型落后，只有一條跨省長途線，幾條省內線，平時旅客少，年關運不完，經濟效益低，安全系數小。

【解說】2001年7月，當新世紀的鐘聲滾動在鄂南大地,當改革的號角奏響，向新一輪發展的樂章時，在困境中掙扎著的通山汽運人，群情振奮，他們以壯大企業塊頭的長遠目光，謀求發展契機和合作伙伴，打破陳舊企業機制，尋找適應時代要求的發展道路，與咸運集團公司共同組建通山奔陽運輸有限公司，進入國家二級運輸企業行列，大大提升了企業的檔次和品位。

2010年元月，一個占地36000平米、符合城市規劃要求、美觀大方、設施設備齊全、功能完善、日平均旅客發送量達4000余人次的中心客運站建成并投入使用。該站的正式運營，進一步緩解了老城區的交通壓力，拓展了城市車流空間，為新城區的開發、核電項目的建設和全縣旅游產業發展提供了優良的基礎設施和交通環境，也為中心客運站創建省級文明客運站打下了堅實的基礎。

奔陽公司始終堅持以服務通山經濟崛起為己任，始終秉承“真誠、安全、優質、創新”的經營理念，堅持以“公平、公正、多贏”為合作原則，不斷提高服務質量，提升車輛檔次。在管理工作中堅持公司化改造并提出高起點、高標準、高檔次、高速度；統一標識、統一運價、統一車型、統一監督管理、統一服務標準的“四高、五統一” 服務核心，不斷推動著通山交通運輸事業健康發展。

【采訪】總經理吳義和

【同期聲】我公司在穩定發展生產的同時，著力整頓服務作風，打造優質服務品牌形象，服務我縣經濟社會科學發展、跨越發展。東站克服場地狹窄，服務設施不全的困難，按部頒標準要求，完善了服務功能；中心客運站充分利用先進的硬件設施，繼續發揚過去的優良傳統，以一流的服務，爭創省級文明客運站；全公司各部門以行車安全，服務優質，合力打造我縣精神文明建設的“品牌窗口”。

【解說】“用最真誠的微笑迎接每一位旅客，用最完善的服務提升公司的品質”。通山奔陽公司始終不渝堅守著“誠信通達，品質至遠”的信念，努力踐行著“構建和諧平安”神圣的企業使命，提升公司品牌形象和核心競爭力。

以人為本，客戶至上，優質文明，服務一流。春風在這里吹拂?！耙粡埿δ樝嘤?、一套規范作業、一聲問候平安、一片真情付出、一個美好回憶”的溫情服務以及“有問必答、有求必應、有難必幫”的承諾，猶如春風拂面，使每天過往本站的南來北往的旅客如沐春風、滿意而去?！白屆恳粡堒嚻背蔀樾庞玫拿?，讓每一次服務成為友誼的橋梁”成為了每一個站務員心中的行動格言。

【采訪】 省勞動模范、優秀共產黨員江懷珠

【同期聲】企業的壯大與發展，讓我們所有員工看到了光明的前景，鼓舞起我們奮力進取，優質服務信用。我們奔陽公司干部員工一是有強烈的事業心，責任感、危機感；二是能夠始終保持拼搏向上，奮發有為的精神狀態；三是能夠不斷加強學習，增強紀律性和黨性觀念，提高自身的素質和修養，樹立正確的人生觀、世界觀、價值觀。

【解說】十年時光如水，十年歲月如歌，企業生產條件的不斷改善，客運線路的不斷延伸，使奔陽公司在近十年的時間中，一年一個大變化，一年步上一個新臺階。

【解說】安全生產事關企業的發展，事關人民群眾的生命財產安全。奔陽公司在全面提升服務檔次中，將安全生產納入企業的重中之重，緊緊圍繞“四項安全指數不超標；客運站場無責任傷亡事故；杜絕重特大惡性責任事故；辦公、生活區及門店無失竊、失火事故”的安全目標。每月25號召開安全例會，通報安全生產形勢，分析事故原因；設立站場現場管理員現場指揮監督；安檢人員對發班車逐臺檢查車況，門檢人員對進出站車輛進行“三不進站、五不出站”檢查，并利用X光檢測儀對旅客攜帶行包進行“三品”檢查；安全員還不定期上路對車況、車速及其他安全違規違章行為進行檢查；所有出縣車輛內均安裝GPS監控設備，公司配備兩名專職人員對所有出縣車輛進行動態跟蹤管理，一旦發現安全隱患，及時發出整改通知書，責令限期整改；加大技改投資力度，每年投入資金100多萬元，報廢更新車輛5——7臺，提高車輛等級；同時安全職能部門組織下屬單位安全員，對各單位進行交叉式的全面安全檢查，督促參營車輛配齊安全防護器材，投足各類保險；堅持按照安全責任追究制，誰主管誰負責的原則，層層簽訂安全責任狀，對每起事故的處理堅持“四不放過”原則，即事故原因未查清不放過，責任人員未處理不放過，整改措施未落實不放過，有關人員未受教育不放過。

【采訪】乘客

【同期聲】安全檢查麻煩是麻煩點，但是我們乘車也更放心了??

【采訪】分管安全的副總經理阮詩貴

【同期聲】我們公司一直把安全監管工作擺在重要位置，將各部門的工作業績與安全目標掛鉤，四項安全指數始終控制在省定指標范圍內。特別是中心客運站自開業以來，未發生由站方負主要責任的傷亡事故、無新聞媒體報導的服務質量事故、本站職工無經濟、刑事犯罪；站內未發生由站方負主要責任的外來人員犯罪。

【解說】2001年7月，通山汽車運輸總公司與咸寧咸運集團有限公司通力合作，合資打造出通山奔陽運輸有限公司這一運輸行業的航母。從2004年起，公司在穩定和鞏固客運線路經營的同時，大力發展公交客運。經營管理體制發生了根本轉變，取消四個二級單位模擬法人資格，對二級單位實行集體風險抵押承包經營，財務管理上實行統收統支，統一管理，財務狀況有了根本好轉，企業體制改革帶來了新的活動。從2006年起，公司根據縣委、縣政府的要求，對公司實行改制。2007年，公司處置了老東站，縣內短途車遷入新東站；2009年，公司處置了老西站，長途車遷入中心客運站，盤活了不良資產，經營環境有了明顯改善，企業整體效益也達到了高峰。

【采訪】總經理吳義和

【同期聲】過去的成績只能說明過去，在今后三年內，我們將征地50畝，投資2000多萬元，建設公交總站綜合辦公與營運大樓，整體更新公汽，開辟城郊公交線路，更好地服務市民和城郊群眾；繼續開辟通山至昆明、澄海、宜昌、長沙等3—5條長途線路；投入技改資

金1000萬元，更新客運車輛，使中長途營運客車100%的達到高級以上。

【解說】這是一種沉甸甸的誓言，也是一個全新的目標，它將始終激勵著干部員工團結一致，開拓進取，奮勇向前。

足跡，見證一個時代的發端，更昭示一個詩意張揚的未來。站在新的起點，新的臺階，通山汽運又踏上新的旅程。

昨天，一種拼搏進取的信念在這里傳承

今天，一股向上生長的力量在這里延伸

明天，一個便捷交通的夢想在這里交匯

讓大地的血脈息息相通，讓空間的距離不斷縮小，讓彼此的心靈緊緊相依，這就是通山汽運人亙久的追求！帶著為經濟騰飛插上翅膀，鋪就坦途的理想與信念，帶著對交通設施建設品質的追求與執著，他們成就了引以自豪的今天，也必將譜寫輝煌燦爛的明天！

第四篇：梅賽德斯-奔馳公司簡介

“we do not need to invent a good story-we write history since 1886.”

“我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史”

1886年，奔馳先驅之一戴姆勒把四沖程汽油發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車——這便是奔馳的前身。1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（daimler－benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳mercedes-benz”。卡爾·弗里特立奇·本茨carl friedrich benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。1886年1月29日，卡爾·弗里特立奇·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在慕尼黑的汽車博物館。奔馳汽車公司獲得'汽車制造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并將“梅賽德斯”作為其新的商標。1910年，奔馳汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的“梅塞德斯——奔馳”320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰后第一款車：老的170v。1949年，公司開始復蘇，并在漢諾威技術出口交易會上推出了戰后第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。

而今，奔馳汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百余種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過奔馳汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，奔馳公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國“幸?！彪s志公布的全球五百家最大工業公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，奔馳公司僅次于美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明奔馳公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由于經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼并的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼并之路，保持了奔馳公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點并不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是奔馳百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到“上帝”的感覺。“奔馳家族”的優越感就體現在周到的售后服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是“奔馳”這家百年老店所蘊藏的珍寶。“精美、可靠、耐用”是奔馳汽車的宗旨。蔡澈2000年11月，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官?，F任戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官、梅賽德斯汽車集團總裁。

今天，奔馳汽車已是高質量高檔次高地位的象征。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都采用奔馳汽車作為外交用車的標準車輛，“奔馳”已成了名副其實的名牌。也詮釋了“我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史”這句話的內涵。

梅賽德斯-奔馳10月銷量顯著：在中國大陸共交付梅賽德斯-奔馳、AMG、smart以及邁巴赫汽車逾17,230輛。至此，梅賽德斯-奔馳今年前10個月在中國大陸累計銷量比去年同比增長36%，達156,635輛，已超過2010年147,670輛的全年銷量，再創最新銷售紀錄；梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車和新一代梅賽德斯-奔馳C級轎車10月單月銷量逾6,320臺；梅賽德斯-奔馳跑車家族今年前10個月銷量超過8,735輛。其中，全新CLS級運動轎車和全新SLK敞篷跑車新近在中國上市后受到熱捧，對跑車家族的成績增添了十足動力。

第一輛車在賣出后，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，奔馳公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家奔馳維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“奔馳家族”的優越感就體現在周到的售后服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是“奔馳”這家百年老店所蘊藏的珍寶。為了保持高質量和開發新技術，奔馳公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的奔馳車身的特點，一眼看上去就給人“這是奔馳”的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居于領先地位。奔馳車也首先將柴油發動機用于高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的“試驗田”。

每年，有一百多輛整車用于安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨于報廢，而奔馳車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由于它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買“奔馳”實際很劃算，更何況你還得到了“世界第一名牌”的美譽。

在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，奔馳有兩個方面是領先于寶馬的，其一為空氣動力學性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是奔馳車的線條柔和優雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應。最后表現出來的特征就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，奔馳的舒適性明顯優于寶馬。

梅賽德斯-奔馳10月銷量顯著：在中國大陸共交付梅賽德斯-奔馳、AMG、smart以及邁巴赫汽車逾17,230輛。至此，梅賽德斯-奔馳今年前10個月在中國大陸累計銷量比去年同比增長36%，達156,635輛，已超過2010年147,670輛的全年銷量，再創最新銷售紀錄；梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車和新一代梅賽德斯-奔馳C級轎車10月單月銷量逾6,320臺；梅賽德斯-奔馳跑車家族今年前10個月銷量超過8,735輛。其中，全新CLS級運動轎車和全新SLK敞篷跑車新近在中國上市后受到熱捧，對跑車家族的成績增添了十足動力。2011年6月19日，在溫布爾頓網球公開賽迎來125周年之際，同樣有著125年歷史的梅賽德斯-奔馳宣布，將邀請中國首位大滿貫冠軍李娜擔任全球品牌使者，由此，李娜成為第一個擔任梅賽德斯-奔馳全球品牌使者的中國人。

滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到“上帝”的感覺，高質量、高信譽正是“奔馳”這家百年老店所蘊藏的珍寶?！熬?、可靠、耐用”是奔馳汽車的宗旨，開車時，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由于它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，正是由于奔馳公司的以顧客為上帝，創新，負責，以及良好的售后服務，使我喜歡這家公司。

第五篇：奔馳 策劃 講稿

描述分析評價某企業的CIS系統，并說明與廣告運作、品牌拓展和營銷組合的關系。

——（附CIS手冊或相關圖文）

在中國有很多人都知道奔馳汽車。德國的戴姆勒--奔馳汽車公司是一個有百年歷史的汽車制造廠，110年前，世界上最早的一輛汽車就誕生在這里。一個多世紀以來，汽車行業發生了令人驚訝的變化，在多少沉沉浮浮、激烈的競爭之中，有的公司消失了，有的公司改行，有的公司卻能夠福星高照，不僅堅守住了汽車的地盤，而且還有了巨大的發展。奔馳汽車公司就是這樣一家少有的公司。

目前，奔馳轎車公司生產的車輛，從高檔小轎車到大型載重汽車，以及運輸車、大轎車、越野車、多用拖拉機等，共有160多個品種，3700種型號，年產量控制在70多萬輛，營業額達400億馬克，有60%的產品銷往國外。如今，奔馳轎車已經成為世界上許多國家元首和知名人士的用車和接待專用車?？梢哉f，無論在何處，高級奔馳汽車都是權力和身份的象征。不僅如此，奔馳公司實際上還是一個跨越了汽車、飛機、宇航、地鐵、電子、咨詢等多種領域的大公司。奔馳汽車公司取得這樣的成功，靠的是什么?

(一)醒目的標志：獨特的視覺識別(VI)形象

從斯圖加特機場沿高速公路開車進城。當你越過路邊蔥郁的樹林時，遠遠就能看到戴姆勒奔馳集團總部大廈樓頂那個不停轉動的、直徑相當于五、六層樓高的三叉星園環。這個標志既是奔馳企業的標志，也是奔馳汽車的商標。如今，這個商標、標志早已是人們目熟能詳、十分醒目的標志了。

從視覺識別的角度來看，奔馳的標志的設計是相當圓滿、十分成功的。企業的標志是企業利用符號語言來傳達的信息，因此其設計圖樣須盡可能體現出企業的功能特點和內在品質及追求，并目通過點、線、面等最簡單的圖形構成要素加以創造性地組合、合成，從而在一種簡潔明快的圖形中體現出企業的一種不可言傳的風格--這種風格有時比無數的黃金時間的廣告更具有說服力。

奔馳--一個圓環，環中一個三叉星。其標志就這么簡單，構成極為簡潔有力，充滿了節奏。由于簡單而獨特，所以很呂有識別性，非常容易被傳播。

圓形往往是一個美的形式、天生美的形式。心理學家實驗中發現，人們在圓形、方形及三角形的包裝中，往往傾向選擇圓形，人的直覺總覺得圓形包裝物中的產品似乎更優越。許多標志都不約而同地選擇了圓形。奔馳的圓形標志同佯首先就給了觀眾、顧客一個良好的心理暗示。把握住人們的心理，利用人們的心理特點進行企業視覺形象設計，可以說是企業形象識別系統(CIS)開發中一個十分重要的手段。

(二)理念識別(MI)的核心：要用自己的產品整體滿足顧客的要求

50年代以來，汽車工業蓬勃發展，能生產高級小轎車的工廠不斷涌現。寶馬、奧迪、富豪、福特以及日本的豐田等，質量不斷提高，性能逐步改進，而價格卻大多低于奔馳。這種情勢就泊使著公司花大力氣研制新產品，以符合顧客新的需求，完善車型設計，迎接來自各方的挑戰。自汽車競爭日趨激烈的80年代以來，商家都十分明白，要贏得市場，關鍵在爭取顧客的信任。企業形象識別系統(CIS)的創立的宗旨實際上就是以一種全方位、全時段地提供優質服務來爭取公眾的認同。產品不再是售出完事，售后服務、終身服務、維修越來越成為一個影響產品銷路的重要因素。同時，產品又能夠不斷推出新型號，能夠以最佳的質量呈現在顧客面前更是一個富有吸引力的措施，而奔馳汽車恰恰注重在這些產品的內在本質方面下功夫。

(三)奔馳的哲學——不斷開發新的車型

企業的理念識別(MI)中的主要內容有三個：一是企業使命，二是企業經營思想，三是行為準則。

奔馳的經營思想——不斷開發新的車型是很耐人尋味的?，F代社會進入了消費時代，企業經營又進入競爭激烈時期，這兩個因素使得企業很難再有以一兩種產品占領市場許多年的機會。消費時尚不斷促使人們追求時髦、追求新鮮，而廠家的競爭又很注意從消費者的這種心理去把握成功的機會。奔馳公司當然更注重這種契機。于是，“不斷開發新車型，適應新的市場”就成了奔馳公司的經營哲學。(四)獨特的展示方法--讓人難忘

說到底，企業形象識別系統(CIS)就是利用一系列手段、方法系統、整體地展示企業形象及產品的策略。說到展示，CIS有它系統的傳播方式。一般劃分主要有：①人際傳播方式，指的是盲接利用人與人之間的語言、行為和某些實物等作為媒介進行傳播、溝通的方式。②大眾傳播方式，指的是職業傳播者通過報紙、雜志、廣播和電視等媒體，將大量復制的信息傳遞給分散的公眾。(五)讓公眾真正有了好感

CIS是讓公眾對公司有真正的好感。贏得好感看上去很難辦，但也不難，對于公眾真正關心的問題，你站在公眾的一邊。

公眾關心環境問題，你就必須作出姿態來，奔馳新建的加魯更工廠專門生產E系列轎車。工廠建設過程中，公司就投了7500萬馬克用于環境保護。種了2000多棵樹，還讓一條河改道。更有趣的是，為了不使廠區路燈的燈光給當地的飛蛾的生活習慣帶來不利的影響，工廠專門同環保機構合作，投入大量資金，開發新光源。(六)CIS就是塑造人的工程

企業很難在社會上招聘到一大批自己需要的人才，CIS實際上就是重塑企業員職工的手段，以培養自己的一流人才。

奔馳公司決策人明智地認識到，要保持并不斷提高產品的質量，人是決定的因素，因此公司不惜血本，加大氣力培訓員工。他們在國內設有502個培訓中心，培訓范圍包括新招收的徒工，以及在職職工、企業領導等；內容既有基本職業培訓、專業培訓，也有高級管理知識。正是因為有這樣一支重視質量、技術過硬的職工隊伍，奔馳汽車公司在國內外才能保持著很強競爭力。

(七)CIS的目光永遠投向未來

戴姆勒——奔馳汽車公司的總裁埃德扎特·路透說起話來就像一位能夠預測未來的先知、一位未來學的學者。他說，在未來的10到20年里，衛星將能夠向路上的汽車發出信號，告訴它們哪一些路段發生了交通堵塞。20年后，工業發達國家的汽車市場將飽和；道路更加堵塞；許多家庭將擁有三、四輛汽車。他的高瞻遠矚使他得出最后的具有戰略性的結論：戴姆勒汽車公司必須迅速開拓新產品，走多種經營的道路，才能立于不敗之地。