第一篇：煤礦車輛安全演講稿

一切幸福和承諾都會在災難爆發的瞬間戛然而止，而一切悔過都已無濟于事，這是對人類的懲罰。而有些人卻依然一次次地被懶惰和疏忽遮住了本該憬悟的常規概念。安全意識淡薄、思想麻痹大意、違章操作、把《安全生產法》視為虛設、把警示的標語視為無用的招牌。司機師傅們，在我們每天出車前、行車中及收車后，是否該捫心自問：安全，今天我忽視了嗎？我們經歷過這樣的傷痛已經太多太多了，違章駕駛的師傅們，你們該醒醒了，你們要知道，你們是父母的希望，是妻子的依靠，是孩子的保護神，你們的生命不只是屬于你自己的，你不僅是一個兒子，更是一個丈夫，一個父親。為了不讓悲劇在我們身上重演，為了人人都擁有一個完整幸福的家庭，請你禁止違章行駛！前車之鑒給予我們告誡，未雨綢繆讓我們理性。那么多慘痛的教訓和血的代價已讓我們深深地體悟到維護安全的不可或缺。明火尚不可懼，隱患才最難防。安全，需要人人遵守，時時重視，事事重視。安全存在于一點一滴中，隱于一時一刻里。安全意識的樹立，行動規范、負責的落實無不是打造安全的法寶。在座的師傅們，事故雖然可怕，但是，對于聰明的人，他會以別人的事故為教訓，總結經驗，保護自己，呵護家庭。人的生命是短暫的，也是非常寶貴的，生命對于我們每一個人只有一次，沒有絲毫重復的機會，不要因一時疏忽造成終身遺憾。只要你心中時刻裝著安全，裝著你的父母，你的妻子，你的兒女，還有你的朋友，那么，每天的朝陽是屬于你的！健康快樂是屬于你的！安全也一定是屬于你的！而我們，多一份自律，就多了一份安全的籌碼：多了一份警醒，就擁有了一張通往安全的綠卡。為了你的安全，請將心里的安全警鐘經常敲響吧！

警鐘長鳴，讓幸福萬年長！

第二篇：煤礦車輛操作規程

伊泰酸刺溝煤礦掘進一隊

車輛操作規程

一、主要危險源

1.未檢查車輛或檢查不到位。2.未按要求檢查制動、轉向系統。3.未按要求控制乘車人數。4.裝載貨物不符合規定。

5.違章駕駛，車輛超速行駛，轉彎處未減速、鳴笛。

二、適用范圍

本操作規程適用于指揮車、人車、材料車、裝載機、防爆膠輪車司機的操作。

三、上崗條件

1、身體健康適合本崗位要求。

2、必須經過培訓并考試合格持證上崗。

3、必須熟悉所駕車輛的結構、性能、工作原理，會操作、會維護、會保養、會處理一般故障，掌握滅火器的正確使用方法。

四、安全規定

1、作業前必須進行本崗位危險源辨識，作業過程中必須嚴格執行“手指口述”。

2、在用防爆膠輪車車輛應嚴格按照規定進行使用和維護，正確的使用燃油、潤滑油、液壓油和冷卻水。

3、當班不得從事與本職工作無關的事情，嚴格執行交接班制度。

4、嚴禁防爆膠輪車車輛帶病運行，防爆膠輪車司機不得疲勞駕車。

5、進入或離開駕駛室時，不得把方向盤當作扶手。嚴禁在手剎起作用時掛檔起步，不準越級換檔。

6、開車前，確認防爆膠輪車周圍無障礙物后，方可鳴笛起步。

7、入井必須按規定著裝，嚴禁攜帶煙草、點火物品及易燃易爆等違禁品。

8、防爆膠輪車必須由專人駕駛，嚴禁交給他人駕駛。

9、送物料車輛駕駛室除駕駛員外只限乘坐一人，嚴禁人貨混裝。拉運物料尤其是零散物料和設備時，必須捆綁牢固。

10、裝載貨物必須按照核定載重量裝車，不準超載。禁止拉運超長、超寬、超高的物料。特殊情況時，必須制定專項措施。

11、裝運危險物品時，必須將物品固定牢固，在車輛前后設置危險物品警示牌；氧氣、乙炔必須分車裝運，并慢速行駛，運送到指定地點；貨物未卸時押運人員不準離開；嚴禁運送火工品。

12、防爆膠輪車行車遵循靠右通行原則，嚴禁超速行駛；在主要運輸巷道內行駛速度不得超過20km/h，其它巷道車速不得超過15km/h，會車速度不得超過5km/h，行駛到巷道交叉點，轉彎及前方有車輛、人員或視線有障礙時，應提前20米減速鳴笛，速度不得超過10km/h，并變換燈光；經過巷道施工地段或遇有行人時，做到“一慢、二看，三通過”，在施工人員指揮下或靠巷道右側停車，確認安全后方可通行。

13、兩車同向行駛間距不得小于100米；防爆膠輪車在井下運行過程中，禁止超車，嚴禁頂、撞風門。

14、防爆膠輪車下坡行駛時應提前換檔減速慢行，不得中途換檔，下坡嚴禁空檔滑行。

15、防爆膠輪車通過泥濘路面時，必須低速行駛，不得急剎車。車輛涉水時，應事先查明行車路線，并需有人引車；如水深超過排氣管時，不得強行通過。如防爆膠輪車陷入坑內，如用車牽引，應有專人指揮，互相配合。

16、在斜巷停車時，應拉緊手制動器，下坡掛倒檔，上坡掛前進檔，并將車輪可靠阻擋。

17、自卸車卸料時，檢查防爆膠輪車上方和周圍有無障礙物及行人。卸料后，車斗及時復位，不得邊走邊落。向坑洼地卸料時，必須和坑邊保持適當安全距離，防止坍塌。

18、電源箱嚴禁井下開蓋；安全保護裝置、電控箱嚴禁帶電開蓋；排氣柵欄每班必須清洗干凈。

19、使用結束后，防爆膠輪車不得隨意停放，必須停放在指定地點；車輛嚴禁在0℃以下的環境中長時間停放。20、當防爆膠輪車停放在安全位置、發動機停轉后，司機拉緊手制動器方可離開駕駛室。

五、操作準備

1、駕駛員接班時應對車輛做下列檢查：

1.1 檢查車輛防爆設施是否完好，車輛外形整體是否完好。1.2 檢查輪胎、前燈、尾燈、喇叭、后視鏡、雨刮器、車廂環扣及各種儀表是否齊全完好。

1.3 檢查消防器材及車輛自備的維修器材是否齊全完好。1.4 檢查油箱、水箱是否泄漏，檢查制動系統、電氣系統是否有漏氣、漏電現象。

2、車輛啟動后，低速運轉并做下列檢查：

2.1 檢查轉向系統、制動系統、傳動系統性能是否良好。2.2 機油壓力不得低于0.15Mpa，檢查發動機水溫是否正常。2.3 自卸車發動后，應檢查、試驗傾卸液壓機構。

六、正常操作

1、電啟動防爆膠輪車的起動步驟如下： 1.1 逆時針轉動電路總開關，打開總電源。

1.2 向右撥動駕駛室側儀表板上的起動開關到能夠聽到報警的聲音后約3秒，阻風門和柴油斷油缸已打開。再繼續向右撥打起動按鈕，此時應能聽到發動機“轟隆”的聲音，說明發動機已起動，松開起動按鈕，發動機起動完畢。1.3 若此次起動不成功，待2min后可按上述步驟重新起動發動機。

2、氣啟動車輛的起動步驟如下

2.1 逆時針轉動氣路總開關，打開總氣源。

2.2 撥動駕駛室側儀表板上的起動開關到“開”的位置，觀察駕駛室儀表板上起動氣壓表，顯示值應大于0.7Mpa，若氣壓低于0.7MPa時，應進行補氣。補氣操作：起動前打開氣保壓開關后,氣壓低于0.7MPa時需進行補氣。把外界氣源接到補氣口，打開球閥充氣，當系統氣壓達到0.7MPa，關閉球閥。2.3 撥動駕駛室側儀表板上的起動開關到“開”的位置。2.4 按下升壓按鈕，此時應能聽到“嗤”的聲音，阻風門和柴油斷油缸打開。再按下起動按鈕，此時應能聽到發動機“轟隆”的聲音，說明發動機已起動，（持續時間大約3秒），松開起動按鈕，觀察駕駛室儀表板上的發動機機油壓力表，當壓力顯示超過0.25MPa時，松開升壓按鈕，發動機起動完畢。2.5 若此次起動不成功，觀察主駕駛室側儀表板上起動氣壓表，顯示值應大于0.4Mpa，此時可按上述步驟重新起動發動機，若氣壓低于0.4MPa時，應進行充氣。

3、車輛起步操作

3.1檢查所有防爆膠輪車儀表確保系統處于正常工作狀態后，踩下制動踏板，緩踏加油門踏板，拉出急停按鈕以后松開制動踏板，掛變速手柄于Ⅰ檔，掛前進/后退變向手柄選擇前進或倒退方向，緩踏油門踏板，車輛將按選擇方向穩緩起步行駛，行駛后可換檔加速行駛。

3.2柴油機起動后應怠速預熱，使柴油機水溫達到55℃以上才允許開車行駛。

4、車輛停車操作

停車時操縱變速手柄降檔，踩下制動踏板減速停車，掛前進/后退變向手柄于中位，并拉緊手制動器。4.1 電啟動防爆膠輪車停機操作步驟如下： 4.1.1停車時逐步減少柴油機負荷并降低轉速。

4.1.2在停車后柴油機熄火前，低速運轉2—3min，使柴油機緩慢均勻冷卻。4.1.3司機在下車后關閉電源總開關。4.2氣啟動防爆膠輪車停機操作步驟如下： 4.2.1停車時逐步減少柴油機負荷并降低轉速。

4.2.2在停車后柴油機熄火前，低速運轉2—3min，使柴油機緩慢均勻冷卻。

4.2.3停車時將氣罐中的氣壓充到0.7Mpa以上。4.2.4司機在下車后關閉氣罐總開關。

5、測試制動 5.1 常規制動測試

5.1.1 實施停放制動，選擇檔位控制手柄于二檔，選擇方向控制手柄向前或向后。

5.1.2 完全踩下常規制動踏板并保持。5.1.3 釋放停放制動。

5.1.4 慢慢踩下油門踏板到底。上述測試過程中車輛應處于靜止狀態。5.2 停放制動測試

5.2.1 實施停放制動，選擇檔位控制手柄于二檔，選擇方向控制手柄向前或向后。

5.2.2 慢慢踩下油門踏板到底。上述測試過程中車輛應處于靜止狀態。

6、拖車

6.1 首先檢查液壓主系統壓力，如壓力不在8.3Mpa-11Mpa范圍內，要用手動泵加壓至正常。

6.2 檢查空氣儲氣罐壓力，如壓力低于0.7Mpa，要外接氣源充至正常。6.3 使用堅硬的拖鉤和合適的安全鏈連接可靠。6.4 進入駕駛室，釋放制動。

七、收尾工作

清理現場文明衛生，現場交接班，填寫記錄。

酸刺溝煤礦掘進一隊

2012年1月1日

第三篇：煤礦車輛管理制度

車輛管理制度

為了讓車輛運輸更好的服務于生產，杜絕違章行駛，確保運輸安全，根據我項目部的實際情況，制訂以下車輛運輸維修管理制度。

一、上崗條件

1、駕駛員應經過煤礦井下安全培訓和車輛駕駛人員應知、應會知識培訓并考試合格，持證上崗。

2、駕駛員應熟悉礦井 運輸路線和井下避災路線，具備自救、互救和現場急救技能。

3、駕駛員應按下井人員要求佩戴勞動保護用品，隨身攜帶礦燈、自救器。

二、開車前準備

1、接班時，司機要認真了解車輛的運行，信號及線路情況。

2、開車前檢查熟悉車輛的特性、使用要求，防爆膠輪車特別要熟悉柴油機的防爆要求并嚴格遵守,嚴格按照《中煤中煤第五建設有限公司電氣防爆管理辦法》執行。

3、檢查發動機冷卻水箱是否加到規定水位且不漏水，檢查燃油箱的柴油是否滿足要求、剎車、各操作機構是否靈活可靠，燈光齊全，全車線路無破損、無漏電，檢查潤滑系統的各種潤滑油是否符合要求并加夠且不漏油，各緊固件是否都處于緊固狀態，三角帶的松緊狀況、有無嚴重磨損，檢查輪胎氣壓，檔位是否在空檔。防爆膠輪車的液壓自卸機構使用前檢查液壓油箱油量是否足夠，檢查液壓機構各油管接頭連接是否緊固，機車發動前應將帶球升降手柄推向中立位置、使其處于分離狀態。

三、開車

1、接到開車指令后，先觀察機車旁和前后是否有行人或障礙物。

2、按車輛使用說明書的要求啟動。

3、觀察各儀表、柴油機運轉是否正常，防爆發電機是否發電。

4、車輛起步后，根據道路情況選擇檔位行駛，變速一般應逐漸進行，不應越級換檔。

5、倒車時，司機必須提前鳴笛，告知井下工作人員。

6、車輛必須按規定的速度運行，嚴禁超載超速行駛。在狹窄彎道交叉點和泥濘道路上行駛時不得使用緊急制動以防側滑，應先換低速檔待車速降低后緩慢的制動，同時發出警示信號，并注意觀察道路情況安全行車。

7、車輛會車時，換近光燈，減速慢行。

8、使用液壓自卸機構時：將液壓泵結合手柄搬向左上方向，泵開始工作，再將升降手柄搬到規定位置，油缸則推動車廂傾翻。柴油機使用油門一般（900-1000轉/分），嚴禁使用大油門高轉速自卸時間一般為30秒左右。自卸完畢，應將后箱板自動關閉。較長時間不用自卸，應將液壓泵接合手柄放在離合位置。嚴禁亂調限壓閥和安全閥，有故障時應在試驗臺上調試。

9、嚴禁疲勞駕駛、不開帶病車。

10、臨時停車，不得關閉車燈并打開警示燈。

11、行駛中要時刻觀察儀表情況，瓦斯報警儀報警時、排氣溫度高達69℃，冷卻水位低至設計值時、機油壓力表低于0.2Mpa時、發動機轉速超過最高轉速，松開油門踏板仍將不下來時，應立即停車。

12、車輛如有損壞，及時匯報調度室。

四、停車

1、停車后將手制動器拉到鎖定位置，關閉發動機，拔下鑰匙，鎖好車輛。駕駛員離開車輛后，保持車輛處于可靠地停止狀態，避免車輛自由滑動。

五、交班

1、向接班駕駛員交清機車的運行情況、運行區域的巷道情況、材料運送情況，并認真做好交接班記錄。

2、要愛護設備，保持機車清潔。

第四篇：煤礦車輛管理制度

煤礦車輛管理制度

為加強車輛的統一管理，有效地控制車輛費用支出，安全、合理地使用車輛，確保對外業務的順利開展，特制定以下制度。

（一）、車輛管理

1、車輛由調度室統一管理。

2、使用車輛的單位及個人必須到調度室登記，方可出車。

3、車輛的使用范圍：

（1）車輛首先保證生產一線材料供應和對外業務。（2）如發生緊急情況需用車時（工傷、疾病），可先派車，后補辦手續。（3）節假日期間，除值班車輛以外，其它車輛一律封存，不予外派。（4）嚴禁公車私用，若發現則對駕駛員處以50元罰款。

（5）用車過程中應本著安全、節約的原則，嚴格按照派車單指定的路線行駛。

4、車輛費用管理：

油單應誰領誰用，嚴禁司機將加油單轉借或贈送他人使用。如違反規定，每次處以50元的罰款。

（二）、駕駛員的職責

1、駕駛員應嚴格履行工作職責，服從管理，堅守崗位。如無長途出差，應提前到崗，做好車輛內外保潔工作，檢查車況，確保車輛安全行駛。

2、駕車實行專人專車、專車專管。未經車輛管理部門的批準，任何人不得公車私用，更不能將車輛交與他人使用，否則將追究駕駛員責任。

3、行車時要注意安全，嚴禁超載、超速，嚴禁酒后行車，駕駛員有權拒絕違章調度。

4、駕駛員出車時，應堅守車位，不能無故離開或辦理其它事。駕駛員在完成派車任務后，應及時主動向車輛調度人員匯報。否則，每發現一次，處罰50元。

5、駕駛員出車時，遇特殊情況不能按時返回，應及時設法通知調度室，并說明原因。

6、駕駛員手機要保持24小時開機，如果發現一次則在當月手機話費金額中扣除50元。

7、車輛行駛時，必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全的規章規則，安全駕車。

8、駕駛員應遵守保密制度，不得與外單位乘車人交談有關公司及礦的重要信息。

9、未經礦長、調度室安排而出車，一律按開除論處，若出現意外事故，后果自負。

10、車輛出現故障時，原則上由駕駛員自行修理，如需送修理部的，必須經礦長批準。

11、駕駛員應對配備的專用工具及附加設備（錄音機、暖氣、空調、備胎等）負責，若丟失、損壞應及時說明原因，造成的經濟損失由個人承擔。

12、車輛駕駛員對所駕駛車輛負有資產保全的責任，對各種有損車輛管理的行為，有投訴、控告的權利。

13、駕駛員應該確保停車安全，日常車輛應停放在一礦調度室外，放假時，車鑰匙交調度室。如駕駛員隨意停車而造成的相關損失，則由駕駛員承擔全部責任。

（三）、車輛管理部門職責

1、調度室負責駕駛員的管理、調度、考核、安全學習和責任事故處理工作。

2、負責辦理、繳納車輛的保險費、養路費、油料費及有關維修費等。

3、組織駕駛員每月按時參加安全學習，因出差不能按時參加者，閑暇時應對其進行補課，以補足學時。年終考核時，按累計學時計算，不足學時的按缺勤處理，按年終考核有關辦法執行。

4、調度室按日登記車輛的行車記錄表并測算耗油量，以保證月底所記載里程數與車輛里程表基本相符，不符的數量應由駕駛員繳納差數里程的油費。

5、車輛管理部門對駕駛員申領的油票要單車登記，并實行單車考核。

6、每月末，由車輛管理部門匯總各單車行駛公里數、耗油量、修理費、保養費等。

（四）、其它方面

1、嚴禁礦領導和各隊負責人私自駕車，發現一次，扣罰50元。

2、嚴禁駕駛員將車輛交給礦領導和各隊負責人駕駛，否則每次扣罰駕駛員50元。

第五篇：煤礦機電安全演講稿

在集團公司XX年第二次黨委中心組學習會上的發言

針對集團公司提出“健康、前瞻、集成、精細”的管理理念，結合機電運輸專業在管理上存在的問題，為進一步強化機電運輸管理，推進機電運輸管理上臺階，我就如何在機電運輸管理上踐行“八字管理理念”談體會。

一、認清機電運輸管理的不足

過去幾年，集團公司高起點實施機電運輸系統改造，引進吸收消化國際先進的技術裝備，同時通過加強管理，使機電運輸系統有了較大提升，為集團公司安全生產提供了保障。但與同行業先進企業相比，與集團公司“一通三防”專業相比，仍然有一定差距，與現階段集團公司的管理要求不相適應。

(一)近幾年機電運輸事故情況

1、XX年～XX年，集團公司因機電運輸事故造成42人死亡，占集團公司死亡總數的28.8%。平均每年4.67人。

從事故原因分析：一是違章，造成死亡20人，占47.6%。二是設備檢修不到位、防護設施不全，12人，占28.6%。三是作業人員安全意識薄弱，自保互保意識不強，10人，占23.8%。

2、XX年～XX年，集團公司共發生機電運輸類重大非死亡事故22起，占集團公司重大非死亡事故總數的57.9%，所占比例較大。其中，XX年11起，XX年3起，XX年3起，XX年5起。

從事故原因分析：一是設備檢修不到位、防護設施不全13起，占59.1%。二是作業人員安全意識不強6起，占27.3%。三是違章3起，占13.6%。

從事故類型分析：斜井運輸系統15起，占68.2%。供電系統5起，占22.8%。提升系統1起，占4.5%。抽風系統1起，占4.5%。

(二)對照事故查找不足

1、管理思想不夠健康。

通過對機電運輸死亡事故進行分析，因違章作業和違章指揮造成20人死亡，占機電運輸死亡總數的47.6%，這個數字非常驚人。這幾年，雖然集團公司在反“三違”方面做了大量工作，收到了一定的效果，但是違章作業、違章指揮仍然占很大的比例。少數管理人員還存在“違章作業、違章指揮純屬個人行為，難以控制”這樣一種不健康的管理思想。

分析這些事故，背后存在著，一是缺乏嚴細實的管理作風，對事故原因分析和查找不善于從工作的嚴細實上找原因，而習慣于用“個人行為”的托詞來遮蓋管理不到位的懶惰思想，不敢直面管理上存在的問題。二是管理職責不清，出了事故相互推卸責任。三是工作的超前性、預見性不夠，對于其他單位發生的事故，沒有在本單位引以為戒。我們的機電運輸管理，不缺裝備，不缺專業人才，不缺資金投入，缺的是嚴細實的管理作風。要推動機電運輸管理上臺階，就必須從機電運輸管理思想和管理作風上入手。

2、管理的前瞻性不夠。

很多機電運輸事故的發生，往往就是因為沒有提前做一些工作，出了事故都是“沒想到”。謝橋礦XX年“2·10”井下電纜著火事故。如果我們按照國家要求，及早對各礦無“ma”電纜進行強制性更換，這起事故完全可以避免。今年連續發生的三起提升系統事故，也是事故發生以后才制定加強提升系統管理的補充規定。這都反映出我們工作的主動性、前瞻性還是不夠，很多時候是被問題拖著走，忙于應付。

3、管理的集成度不夠。

突出表現在機電管理職能部門與基層單位的職責不夠清晰，在現場管理、教育培訓、隊伍建設等方面統籌兼顧不夠，專業培訓針對性不強，機電隊伍建設缺乏整體規劃，設備檢修質量不夠高，存在重技術輕管理思想，在機電管理上沒有真正形成合力。

4、管理的精細化差距較大。

XX年～XX年，集團公司共發生機電運輸重大非死亡事故20起，其中斜井放大滑14起，占70%。造成放大滑的原因主要是現場管理不嚴不細，沒有對安全設施進行認真檢查，缺少驗收標準;工作安排不細，分工不明確，操作不精心，“手指口述”流于形式。

二、認真落實八字管理理念，提升機電運輸管理水平

通過對事故進行深入分析，我們認為，目標不高、職責不清、制度不全、問責不力，是當前機電運輸管理存在的主要問題，解決這些問題，應從這以下幾個方面入手。

(一)高目標引領機電運輸管理工作

樹立“機電運輸死亡事故和重大非死亡事故是可以避免的，機電運輸事故是可以控制的”思想，實現“裝備一流、技術一流、管理一流、隊伍一流、作風一流”，成為行業機電管理強局。“十二五”機電運輸管理的目標：

杜絕機電運輸重大責任死亡事故，實現機電運輸事故零死亡。

杜絕重大非死亡事故，實現零重大非死亡事故。

(二)落實各級機電運輸管理責任

集團公司機電副總工程師對集團公司機電運輸技術管理負總責。負責機電運輸重大系統規劃方案的審查，國外先進大型設備的引進，重大設備的選型，重大科研項目、技術創新、大型設備配套標準制定。

生產部對礦井機電運輸各大系統的安全生產負監管服務責任。負責制定機電運輸專業各項管理制度和系統設備選型配套標準。對基層執行各項制度、規定情況進行監管，為基層提供服務。組織技術創新和新技術、新工藝、新設備推廣運用。

各生產礦(礦建項目部)是機電運輸工作的責任主體。負責貫徹落實集團公司各項規章制度和要求，制定本單位機電運輸管理規定、辦法。各礦(礦建項目部)礦長(經理)是本單位機電運輸管理的第一責任人，機電副礦長在礦長的領導下對全礦機電運輸業務負責，各分管副職對分管范圍內的機電運輸工作負直接責任。

(三)強化機電運輸管理措施

1、狠抓“三基”。機電運輸專業“三基”工作的責任主體在礦上，責任人是礦長，機電副礦長制定具體工作意見。一是要著重提高作業人員業務范圍內的自保互保安全意識和業務技能。二是要推行設備包機制，使維護人員對自已維護的設備性能、原理、狀況爛熟于心，保證維護質量和設備完好。三是堅持強制性檢修制度。四是完善各類安全防護設施，確保防護功效。五是針對斜井運輸放大滑事故多的問題，以系統質量標準化為基礎，從源頭上建設本質安全型系統，提升安全可靠性。

2、完善制度。一是集團公司和礦兩級都要根據各自的職責，建立健全機電運輸各項規章制度。今年重點從消除違章、提高設備和設施的完好率、強化安全監管三個方面抓起。二是要強化制度的剛性，有剛性要求，有剛性問責。進一步明確機關和基層工作職責，對事故實行分級追查。制定控制機電運輸重大非死亡事故和減少無計劃停電事故的剛性規定。各礦要結合實際，制定消除機電運輸違章行為的管理辦法。三是開展機電運輸系統安全評估與評價，建立機電運輸系統數據庫，定期對系統參數進行修訂，通過技術測定分析系統的安全可靠性。四是建立機電運輸系統定期督查制度，生產部每周組織對一個礦進行動態監管。基層單位要加強安全隱患排查，每月至少開展一次機電運輸系統安全隱患排查活動。

3、嚴格管理。機電管理也要見事、見人、見作風。重點要關注機電副礦長(經理)和機電副總工程師的工作狀態，發現苗頭性問題盯住不放，對管理中出現的較嚴重問題必須一查到底。對各類機電運輸事故的調查分析要實事求是，見底見天，找出管理中的不足與差距，針對性地制定防范措施。生產部對供電、提升、抽風、運輸等重大系統，要安排專人負責監管，不僅要監管系統運行情況，還要監管基層機電管理人員責任心及業務技能是否勝任本崗位工作。

4、強化問責。杜絕機電死亡事故發生，首先是要消除違章，違章就要追查，追查就要有結論，有結論就要問責。二是按照集團公司規定，對各類事故嚴格實行分級追查處理。三是機關職能部門對基層上報項目不及時核準，審查的技術方案和設備選型不科學不合理，影響生產造成事故的，嚴肅追究機關部門責任。四是機關部門監管不到位發生重大機電運輸責任事故的，對部門和有關人員進行嚴肅問責。用強問責的手段保障機電運輸管理各項制度的落實，進一步推進機電運輸管理的嚴細實。

(四)加強機電運輸管理的幾項工作。

1、加強機電運輸事故防范，開展機電運輸系統安全評估與評價，建立機電運輸系統數據庫，定期對系統參數進行測定。

2、對新上機電運輸系統工程進行項目可行性研究，優化技術方案，進行技術經濟一體化比較，選擇最佳方案。

3、在設備選型上，要制定大型固定設備配套標準，用3至5年時間逐步實現設備配置標準化、規范化、系列化，最大限度地使機電設備的備品備件具有互換性和通用性，減少儲備資金。

4、新井建設及水平延伸，設備配套要一次性考慮到位，主要生產系統要留有空間，避免重復建設。

5、加強礦井電網安全運行研究，消除電網系統過電壓對礦井供電的安全威脅，杜絕因系統過電壓引發礦井災害事故。要開展電網防雷電、井下供電系統選漏技術研究，把供電系統動態無功補償延伸到井下變電所和采煤工作面，實現就地補償。

6、改造雙滾筒繩纏繞式提升機液壓站，使制動系統和打離合操作成為兩個相互獨立的工作機構，有效控制雙滾筒提升機在打離合時發生事故。

7、落實日檢、周檢、月檢循環圖表，把每個項目都納入檢查范圍，不留死角和盲點。落實每月一次的強制性檢修工作。在提升系統上，加強對主繩、尾繩、罐道繩、制動繩以及井筒內懸吊鋼絲繩的檢查，制定檢查方法、鑒定標準，嚴格按標準認真落實。

XX年是“十二五”的開局之年，我們要用“健康、前瞻、集成、精細”的管理理念，指導和推動機電運輸管理工作，緊緊摳住管理中的薄弱環節，扎實工作，提升機電運輸管理水平，確保機電運輸管理工作邁上新臺階。