第一篇：交通安全(一封必讀的文章)

來自一個高速交警的忠告

內容：

來自一個高速交警的忠告,經常跑高速的一定要看一下

一、安全帶保安全

這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現場的2007年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦 然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的 車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車 燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道

緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。

九、保護現場？保證安全！我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移 動現場”，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發生事故后

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鐘頭了！如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在 48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？

十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速

十二、停車、停車、還是停車！

最重要的我要放在最后面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊 急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾

十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱 你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿 意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

十三、其他

沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。最后，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：

1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭？這不是可選擇的題目！

2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報警，這才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發 生事故、進入霧區等等。

4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6?D8年！相信我，你沒有看錯，這個數據從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！

5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^）

6、上高速公路前，要規劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊！

7、還有一句題外話，現在的高速公路平均50?D60公里就會設置一個服務區或停車區，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。

8、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110！不要在前面加區號！

無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。我感覺寫得非常好，無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的命也只有一條。

第二篇：2011年企業發展必讀文章

2011年企業發展必讀

優秀的企業在危機中依然可以保持與環境的良好互動，所以從根本上講，企業還是需要打造自己的核心能力來應對挑戰。事實上，中國制造企業的效率提升空間仍然很大，有哪些方法可以繼續降低成本？制造企業應如何打造內在的能力？

2011年對于每一個運營企業的管理者來說都是極大的挑戰，相對于之前的30年來說，企業面臨的環境發生了一些完全不同的變化。30年來，總體上中國制造一直在走粗放型的生產制造之路。金融危機曾使珠三角、長三角8萬家中小企業倒閉，也使中國制造業真正開始思考——如何實現產業升級？如何加強品牌意識？如何應對匯率變化以及出口市場的游戲規則？如何面對環境保護所提出的挑戰？2011年尤為不同的是，通脹再一次給企業敲響警鐘，如何打造出具有國際競爭力的產品參與國際市場競爭？

中國制造和整個中國實體經濟正在受到通脹的威脅。一方面是原材料價格不斷上漲，生產資料成本、人工成本等不斷增加；另一方面，通脹可能帶來市場萎縮，這對于制造業來說，無疑是雪上加霜。顯然，2011年通脹必將伴隨著中國制造，甚至將成為中國經濟的長期主題。面對這樣的變化和壓力，很多企業從消費者細分入手，特別是從消費升級入手，這是一個很好的選擇。但是從根本上來講，還是需要制造企業能夠打造出自己的核心能力來持續面對變化和挑戰，適應市場對企業提出的全新的要求。這是打造企業“內功”的問題，好的企業一定是不受環境影響而且可以保持與環境的互動。因此，中國制造企業還是需要靜下心來從內在的能力提升入手，我建議從以下6個方面作出努力。

擁有和顧客一樣的思維方式 和顧客在一起是永遠的解決之道，這就要求企業能夠一貫地理解顧客，并實現顧客的期望。因為大部分的制造企業采用產品導向或者制造導向的思維方式和管理習慣，所以在更多的時候，制造企業對于產品和自身的制造技術有非常透徹的理解，但是忽略了對顧客的理解。另外，由于一部分企業其實是為出口做訂單和OEM的，這些企業對于市場的理解僅僅是停留在訂單的階段，離顧客還有很大的距離。這些事實導致制造企業能夠提供生產和產品，但是不能夠發現顧客的真正需求以及實現顧客的期望。

麥當勞之所以能夠用簡單的商業模式就可以進入到全球市場，最根本的原因就是不斷和顧客溝通，了解顧客的需求，解決顧客的問題，讓產品一直符合顧客的期望，從而讓麥當勞可以面對每一個時期的變化。在20世紀80年代早期，麥當勞的廣告主題“麥當勞和你”強調了麥當勞和每一個獨立個體的呼應，強調了個體在生活中需要確立獨立地位的價值追求。20世紀80年代中期普遍出現了一種向“我們”方向的轉移，反映了社會對于家庭價值的關注，麥當勞的廣告也相應發生了變化：其主題從個人顧客轉向了家庭導向，它的口號是“It?s a Good Time for the Great Taste McDonald?s”（是去嘗嘗麥當勞美味的好時候了），有效地將美食和家庭價值聯系了起來。面對20世紀90年代早期發生的經濟蕭條，麥當勞在1991年開始實行一系列的價格削減，推行了大量的特價銷售，“物有所值”開始成為其廣告主題。當經濟情況好轉起來，但經濟不安全感仍然存在的時候，麥當勞采用了一個更具親和力的主題：“Have You Had Your Break Today？”（你今天休息了嗎？）通過這樣的暗示，表達出麥當勞對顧客的關心和體貼。對于今天的制造企業而言，精益與精準是必須要學習和掌握的能力，環境已經不再提供粗放的資源給企業使用，企業不再可能僅僅依靠經驗和制造能力就能夠滿足顧客的需求，企業需要做的更多，更加要和顧客去做互動，并了解顧客的期望。我多年前曾經用一個觀點來表達上面的想法：“擁有和顧客一樣的思維方式。”傳統的企業經營思考起始于

這樣的假設：價值是由企業創造的。通過選擇產品和服務，企業自主地決定它所提供的價值。顧客代表著對企業提供產品和服務的需求。這樣的經營假設，企業需要一個與顧客的連接點——銷售過程——使企業的產品和服務從企業交付到顧客手中。長期以來，企業已經積累了多種方法，無論是產品創新，還是營銷創新，還有今天最具影響的供應鏈的創新，使得企業能夠為顧客提供更加有效的交付服務，或者圍繞上述創新作出更多的選擇。

但是我們都很清楚，這些假設和創新所反映的是工業時代的企業觀點和實踐，這個假設的前提條件是具有足夠的資源，以及足夠的顧客。但是今天，企業不再具有足夠的資源，也不再擁有足夠的顧客，顧客面臨更多的選擇，所以更加不滿意，這樣傳統的經營假設就無法滿足顧客的需求。我之所以堅持認為“企業需要擁有顧客一樣的思維方式”正是基于這樣的原因，只有符合了顧客的期望，企業才可以和顧客在一起。

dragon365本文發表于博銳管理在線| http:///darticle3/list.asp?id=161316 | 30 杜絕一切浪費 相對于優秀的制造企業而言，中國制造企業在生產力發揮、產能轉換、管理成本等很多方面存在著浪費，很多企業認為未來人力成本提升的壓力、原材料提升的壓力以及環保的壓力很大。但是在我看來，這些成本都可以消化掉，只要企業持續地改善生產力，堅決地杜絕一切浪費，這些價值就會被釋放出來。

在我持續觀察中國企業的過程中，感受到太多可以改進的地方，能夠提升效率的空間很大。我可以選兩個小的角度來做說明。中博國制銳造企管業的理成本在與管線理之道。

一個是“流程成本”。本來兩個人交流之后半個小時就可以馬上解決的問題，卻選擇了借用流程來解決，一個流程走下來要經過至少三個人，同時還要三四天的時間，當我問這些管理者為什么不馬上解決，他們說這是流程的需要，我把這個稱之為流程成本，其實這樣的成本非常多，但是大家習以為常，還認為這是正確的做法。另一個是“沉默成本”。看看女生的衣柜，就可以理解這項成本——只要條件許可，女生會很喜歡去買新衣服，但有一個奇怪的現象是，買了新衣服的女生，在大多數的情況下還是喜歡穿經常穿的那幾件衣服，買來的衣服都掛在衣柜里，并且還是覺得沒有合適的衣服穿，之后再不斷地買新的衣服放進衣柜里。這些掛在衣柜里的衣服就是“沉默成本”。舉這兩個小小的例子，只是想說明在管理中可以節省的地方很多，不要一談到成本就是勞動力、原材料，事實上在管理中存在著非常多的浪費，只要我們愿意就可以在任何一個角度展開行動而取得成效。三星集團大中華區前總裁樸根熙，曾經分享了10年前三星度過亞洲金融危機的經驗。1997年，亞洲金融危機中的韓國，眾多財團艱難度日。當時的三星已處于生死邊緣，長期負債最糟糕時達到180億美元，幾乎是公司凈資產的3倍，這家韓國公司瀕臨倒閉，關鍵時刻，三星開始了痛苦的自我救贖之旅。樸根熙告訴記者，從1997年的金融危機中重新站起來的三星已習慣用危機意識武裝公司的全體員工。“首先要保證現金流，同時要確保競爭力。一定要挑戰極限式的降低成本。”據其回憶，當時為了壓縮開支，三星節約到每一個細節。比如減少公司司機數量，鼓勵管理層自己開車；免掉大型會議的聚餐，專務人員搭飛機只坐經濟艙。“那時候三星的會議室里面都沒有飲料，工廠里也不再發免費的制服，這些要自己掏錢來買。”沒錯，“挑戰極限式的降低成本”讓三星在金融危機中脫穎而出，這足以給我們一個極佳的示范。

制造企業在人力資源管理方面存在著非常大的浪費，我在1994—2002年間做過一個200家企業員工工作狀態的調查，調查的結果讓我很驚訝。因為在這200家運行得不錯的公司中，5%～10%的員工是和公司對著干的，他們沒有任何的績效產出，反而給公司的管理工作帶來很多麻煩；20%左右的員工是為了“次品”而工作；20%的員工蒙著做，不知道為什么可以

把事情做好，也不知道為什么事情做不好；20%～25%的員工符合績效要求，而真正高績效產出的員工也只有20%左右。這個調查的結果說明我們在人力資源上的浪費更為嚴重，接近60%的員工沒有有效的績效產出。所以，只要我們愿意多作出一點努力，無論是在人力資源管理、產能轉化上，還是在系統提升方面，我們都可以釋放出更多的成本空間。

簡化，簡化，再簡化 我不是一個反對體系建設的人，但是對于過度地關注體系建設而不關注解決問題，甚至讓管理復雜化的安排，我是持反對意見的。從我的角度看，我們不是缺少管理反而是管理太多；不是體系建設不足，而是系統能力不足；不是員工執行力不行，而是管理之令太多無法執行。這些問題的存在都源于一個根本的原因：企業的管理者把管理做得太復雜，組織層級復雜、薪酬體系復雜、考核復雜、分工復雜，甚至連企業文化都很復雜。在這樣一個復雜的、權責不清晰的管理狀態下，如何能夠提高效率來面對變化呢？ 并不是所有管理者都做得轟轟烈烈，事實上我們只要圍繞著顧客需要的價值來進行運營和管理就行，就如德魯克先生所言：管理就是兩件事，降低成本，提高效率。我曾經有幸到一家公司出任總裁，能夠吸引我到這家公司任職的動因是這家公司對于飼料行業生產方式的認識。六和公司在整個行業迅猛發展、贏利高漲的時候，提出了“微利”經營的戰略原則，并強行推動。“微利經營”戰略主要體現在幫助養殖戶提升養殖效率，同時降低飼料價格。剛開始的時候，很多經理人不理解，為什么到手的利潤總公司硬是不讓賺。六和管理層認為，養殖業環節是農民兄弟在持盤，但行業利潤卻大多分布在了藥業、料業、食品業、育種業，農民得到的太少了，長此以往，養殖環節因孱弱、無利而倒掉，整個行業無以存活和發展，必須均衡價值鏈上的利潤。因為六和運用了“微利經營”的戰略，找到了適合的簡單的生產方式，所以獲得了豐厚的市場回報。其一，十多年來，六和公司的飼料產量從十多萬噸發展到了現在的年產千萬噸，整個市場有了巨大的發展；其二，微利經營使企業苦練了內功，即使到了行業利潤千分之

三、千分之二，許多投資者開始退出的時候，六和仍大步發展向前；其三，也是最重要的，微利經營讓企業始終不忘企業植根于養殖業，植根于同行，植根于農民百姓，消長與共。

促進企業的合作與信息交流 面對巨大的壓力和挑戰，一個企業是無法獨立承受的，這需要企業能夠和其他企業達成合作和交流，能夠把握變化的信息，能夠借助于價值鏈的力量來獲得成長的機會，因為企業間的合作和信息交流可以獲得最重要的能力：快速的市場反應。成功的快速反應是指企業通過與利益共同體的合作，準確把握來自顧客所需價值，以低成本、高速度滿足市場需求和顧客所需服務水平。戴爾是成功快速反應的代表：讓分布全球的供貨商、生產基地，能夠實時分享信息、了解彼此供需、適時相互支持。為了在最短時間內完成顧客訂制化要求，就必須發揮材料管理的最大效率。在戴爾采用i2的供應鏈工具之后，有90%以上的采購程序通過互聯網完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持2小時的庫存即可應付生產。除此之外，戴爾更推出一個名為valuechain.dell.com的企業內聯網，此網站堪稱供貨商的入門網站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報告，隨時掌握材料品質、績效評估、成本預算以及制造流程變更等信息。這些努力讓戴爾脫穎而出。

同樣的情形出現在今天的蘋果公司，蘋果可以獲得如此巨大的成功，一方面源于自己對于產品和顧客的理解，一方面得益于合作伙伴。當數以萬計的開發企業協同起來，在蘋果的平臺上共同分享顧客的信息，共同滿足顧客的需求，共同提供全新的顧客體驗的時候，蘋果也就成為這個巨變時代的領導者。而最具示范作用的是沃爾瑪公司，沃爾瑪所形成的競爭力來源于被其命名的“高效消費者回應”，沃爾瑪要求自己做到對于消費者的高效回應，為此沃爾瑪展開了一系列的企業合作和信息交流。沃爾瑪關注每一天顧客消費的需求，把這些信息分

享到所有的供應商中是其取得成功“快速反應”的首要要素。沃爾瑪把顧客選擇作為尤其重要的事情對待：精心界定每一天的顧客購買信息，更重要的是把這些信息提供給供應鏈戰略的客戶。沃爾瑪隨時和供應商一起來滿足顧客的需要，通過銷售信息與供應商直接聯系，使得所有的供應商與沃爾瑪一起高效地為顧客服務，從而獲得持續的、強有力的競爭地位。

把最優秀的人才放在一線 正如德魯克先生所指出的那樣，提升經濟績效的最大契機完全在于企業能夠提升員工的工作效能。在企業中，員工通過為顧客提供產品或提供服務而貢獻價值，他們可以為公司所有者貢獻價值、創造利潤，而且他們可能通過學習和共同完成工作、改進自我價值來互相貢獻價值。作為領導者，你必須認識到你的員工能夠作出的潛在的貢獻，并且讓他們得到發展。《HR管理世界》2006年11月21日刊登了一個管理故事： 1993年，正當經濟危機在美國蔓延的時候,哈理遜紡織公司因一場大火化為灰燼。3000名員工悲觀地回到家里，等待著董事長宣布破產和失業風暴的來臨。在漫長而無望的等待中，他們終于接到了董事會的一封信：向全公司員工繼續支薪一個月。在全國上下一片蕭條的時候，能有這樣的消息傳來，員工們深感意外。他們驚喜萬分，紛紛打電話或寫信向董事長亞倫?傅斯表示感謝。一個月后，正當他們為了下個月的生活發愁時，他們又接到公司的第二封信，董事長宣布，再支付全體員工薪酬一個月。3000名員工接到信后，不再是意外和驚喜，而是熱淚盈眶。在失業席卷全國、人人生計難以為繼的時候，能得到如此照顧，誰不會感激萬分呢？第二天，他們紛紛擁向公司，自發地清理廢墟、擦洗機器，還有一些人主動去南方一些州聯絡被中斷的貨源。3個月后，哈理遜公司重新運轉了起來。現在，哈理遜公司已成為美國最大的紡織品公司，分公司遍布五大洲60多個國家。

看到這則管理故事我非常感動，董事長負責的精神和員工們忘我付出的精神給了我們極好的啟示。盛田昭夫曾經說過這樣的話：“優秀企業的成功，既不是什么理論，也不是什么計劃，更不是政府的政策，而是?人?。?人?是一切經營的最根本出發點。” 豐田生產方式的創始人大野耐一也曾經這樣表白：“豐田生產方式固然重要,但豐田人的創造力、努力和實際能力，則是生產方式的精華。” 依賴于員工，依賴于優秀的人才，企業才可以根本解決所面對的所有挑戰，在這一點上我們還需要很好地理解和落實到實踐中。在這樣認識的基礎上，更加需要強調的是，把優秀的人放在一線，放到最靠近行動的地方去。我之所以強調這一點，是因為在很多企業的管理中，優秀的人往往被提拔起來，放在二線，放在離顧客最遠的地方。而當管理者作出這樣的安排的時候，我相信企業離增長和贏利也越來越遠了。對于很多管理者而言，他們關心贏利和規模的增長，關心競爭對手所作的調整和變化，沒有人花比較多的時間來思考，員工的創造力如何被發揮出來，如何提供員工成長的平臺。但是如果不注重利用和開發員工的創造力和潛力，公司最有效的一個創造性資產就被浪費掉了，而接觸顧客最多，創造價值最直接的正是一線的員工，公司只要把一線員工的創造力和潛力與所有的顧客連接在一起，企業就會具有明顯競爭優勢。企業需要明白，只有優秀的人在一線，企業才能夠獲得最直接的、最快速的優勢。

企業必須真正了解，一線員工到底掌握了什么技能？因為這些員工直接面對顧客，他們的能力和水平就決定了企業服務的品質。在許多的情況下，很多公司會認為一線員工能力不足，甚至認為能力不到位的員工應該直接更換，我并不完全同意這樣的觀點。在我的認知里，一線員工是不能夠輕易調整的，因為一線員工決定著公司的成本、品質和銷售量，如果一線員工被調整，也就是成本、品質和銷售量被調整。我們必須了解到員工到底掌握了什么技能，這些技能是否被合理使用，同時，我們還必須保證最有能力和水平的員工留在一線，讓員工的積極性和創造性充分發揮出來，以獲得顧客稱贊的服務品質，從而獲得與顧客在一起的機

會。

經營的意志力 如果說企業需要面對未來各種壓力和挑戰的話，練好內功是根本的解決之道，然而這一切都取決于領導者的經營意志力。2008年金融危機時我寫了一本書《冬天的作為》，在這本書的結束語部分，我強調了經營的意志力，同樣在今天這樣的挑戰下，最后一個需要我們關注的部分也是經營的意志力。諾埃爾?M.提切（Noel M.Tichy）在其《領導力引擎》（The Leadership Engine）一書中指出：“成功的公司之所以成功，是因為它們擁有優秀的領導者，這些領導者指導組織中所有層次其他領導者的成長。” 在任何一個經營的時期，人們是否具備經營的意志力起著生死攸關的作用。改革開放對于中國來說是一個巨大而深刻的變化，在一個復雜的大國，能夠獲得如此巨大成功，與領導人的意志力休戚相關，中國不僅縮短了與世界的距離，而且奠定了中國發展的經濟基礎。改革開放走到今天，雖然全球遭遇金融危機，但是中國市場本身，中國政府拉動市場的能力和毅力，再一次讓中國釋放出巨大的能量，這樣的意志力一定可以給予企業更大的發展空間。

為什么兩家公司的外在環境相同，創立者的出身也類似，卻在幾年后有著截然不同的結果？為什么環境對于一些企業來說極其重要，而對于另外一些企業來說只是經營的條件而已？歸根結底是領導者的經營意志力不同使然。無論企業面對什么樣的環境變化，企業最大的問題不是環境的變化，而是成長的問題，從一種規模轉變到另外一種規模的問題。而企業成長問題的實質就是管理態度的問題，企業如果要持續成功地成長，先決條件是管理者必須具有經營的意志力，必須能夠不受環境的影響而保持為增長所采取的行動。因而企業持續成長的真正問題在于管理者，在于管理者自身的意志力和解決問題的能力，以及自己創造增長的能力。首先是在認知上需要明確環境是經營條件而非制約因素。其次是態度問題，堅守和確信增長是明確的態度，只有管理層能夠端正態度，才可能影響到每一層的管理人員和員工。再次就是把公司堅守增長的使命灌輸到行動中，讓全體成員可以依照企業的使命來調整自己的心態和行動。

我一直很喜歡路易?郭士納寫的一本書《誰說大象不能跳舞》，在路易?郭士納被任命為IBM首腦的時候，這個藍色的巨人落入了危機之中，然而路易?郭士納讓IBM重現了輝煌，他所作的努力就是讓這只“大象”回到增長的軌道上來，不要在意技術和環境的變化，不要在意自己處在落后的地步，他用全新的領導方式帶領著IBM作出巨大的改變。路易?郭士納大膽和勇于承擔風險的能力，讓他在充滿不確定性和動蕩的環境中求得生存，并獲得了發展。

優秀的領導者是保障公司持續增長的主導因素。有能力的領導者，就能夠讓企業和環境進行互動，就可以在洞察趨勢中獲得先機。所以，在討論如何在危機中獲得生機的時候，首要任務就是領導者有意愿也有能力改變企業，改變管理者和員工的態度和行為，在危機的環境中，創造屬于自己的增長方式。

所以關鍵問題是如何增長，如何為自己創造增長的環境，而不是危機的問題。如果我們具有經營的意志力，知道增長是必需的且可以創造的，事實上就會獲得增長。

第三篇：企業家必讀的文章

企業家必讀的文章

老婆有身孕近六個月了，我也由于工作地點轉移的原因辭職在家休息了60天。大學四年級還沒有讀完就找到了一份很喜歡的工作，在一家傳統文化學校教學，因為這份工作更因為家庭還放棄了讀研的機會。這些對于我從來沒有后悔過，但2013年4月份孩子就要出生，對于一個父親來說，擔負的責任更多。事情多不是問題，我相信我迎接挑戰的能力，為了家庭的和諧幸福，我準備好了。

人的成長是一個過程，有不知到知，有小到大，是一個心路歷程。在休息的兩個月里也有些心得，感覺家的分量是一個人成長過程中最重要的成分。《大學》有云：“古之欲明明德于天下者，先治其國。欲治其國者，先齊其家。欲齊其家者，先修其身。欲修其身者，先正其心。欲正其心者，先誠其意。欲誠其意者，先致其知。致知在格物。”家的重要性不言而喻，是個人和國家的銜接點，是社會的組成部分，家是最小國，國是最大家，家對于世間的每個人都很重要，它是港灣，是襁褓。家擁有者特殊的屬性，有愛的地方才是家，有家就有愛。這就需要從自身做起，格物致知，誠意正心，慎修其身。如果每個人都能從自身做起，樹立起家的文化意識，世界還會是這幅顏色嗎？

家概念現在運用的很廣泛，但是很多程度上都是嘴上說的。心里想的和嘴上說的有對比實際做的不一致，這樣會有什么結局呢，人格的分裂，社會心態的扭曲。這就顯示出修身的重要性，要誠意正心。心不正則意不成，意不誠則身不興。這樣就解決了空喊口號而不知道怎么做的問題，把家文化從“務虛”的層面上真正的“落地”。這樣做的第一人應該是老板，老板是一家之長，中國文化注重家的文化，老舍先生筆下的四世同堂就只在我們國家有，長者怎么做，員工就會怎么做。這就是教育，上行下校。老板正心誠意了，這種力量對于每一位員工（家屬）動能共感覺的到，老板作為家長站在家屬的角度為他們考慮問題，這樣員工心理滿足，心情則就舒暢，工作效率自然提高。當然這更離不開家屬的配合，用誠意正心的方法武裝自己，為家庭創造良好的成長環境。

不能多說了，老婆要下班，我要去接老婆和孩子。為了家庭，先休養生息，厚積薄發，等過完春節用家文化化作自己的雙手為社會貢獻微薄之力就好。

山東濟寧金鄉周文強

二零一二年十二月二十九

第四篇：交通安全的文章

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚！

近10年來，全國平均每年發生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅今年1月至10月，全國就發生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。北京的交通狀況，更是 不容樂觀。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓。

同學們，讓我們多等一分的紅燈，多一分安全。讓我們多一分責任少一分犧牲。讓我們多一分意識，做個有責任心的信息學校的一員。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會上不會再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發人送黑發人的慘狀，讓我們一起遵守交通規則，做個珍愛生命的信息人吧！

綠色交通

德化六中 陳美玲

安全的交通有色彩嗎？有，它是綠色的。

——題記

“要想富，先修路。”一條條寬闊平坦的高速公路，猶如一條條巨龍橫臥在中國大地上，托起了高速發展的中國經濟快車。

路多了，車快了，人忙了，交通安全了嗎？

別忙著疑問，看

美麗、和諧的環境——

天地間，倘單有泥土的蒼黃和公路的銀灰，世界不會美麗。聰明的人們懂得這一道理。銀灰的帶子兩旁鑲繞上綠色的絲線（樹木），行駛著五彩繽紛的車輛，這是一張多么美麗的圖畫。

流動、有序的車輛——

紅燈亮了，沒有刺耳的剎車聲，沒有轟鳴的喇叭聲，沒有抱怨的詛咒聲，不分貴賤、不分大小的車們緩緩地停住了。

最前頭的那一輛明藍色的“寶馬”輕盈地立在斑馬線外，像一位紳士耐心地等候著心愛的姑娘。稍后的一輛有些褪色的貨運車有些笨重地停下了，似一名長途跋涉的旅行人駐足欣賞起了風景。

綠燈亮了，凝滯的彩帶奔馳起來了。紳士的“寶馬”像得到姑娘明確的肯定，高興地急馳而去；行者似留戀那美麗的風景，慢慢地走向了遠方。

執著、奉獻的人兒——

縱橫交錯的公路中央，盛開著一朵潔白的蓮花。不用修飾，沒有講究，簡簡單單的，一個圓臺。圓臺之上，筆直地站著一個人。

日曬不化，風刮不倒，雨淋不壞，雪凍不怕。這是鋼澆鐵濤的人嗎？不，僅僅是

一個肉生肉長的普通人。

“我站在這個崗位上，我就要堅守這個崗位。”這是他們鏗鏘的誓言。路多了，車快了，人忙了，交通安全了嗎？

安全了。因為有著美麗、和諧的環境，流動、有序的車輛，執著、奉獻的人們，這一切，共同筑就了一條綠色通道。

教師點評

“綠色”給予的就是希望,就是平安。文章的題目擬的好，直切主題。三個語段構成排比，這樣的結構顯得小作者頗具匠心。還有，文章熟悉地運用各種修辭手法，更為之增色！

今日說法

——記一堂“我與交通安全”的班會課

許東矩

大家好！歡迎來到初二年12班的演播室參加我們的節目。我是主持人許小撒。今日邀請到的嘉賓有校領導、班主任、各科任教師們。

十字路口，沒有警察值勤，我是否會等綠燈亮起再穿道而行？

繁忙路面，暫時沒有車流，我是否會趁那一隙間便越欄而過？

回家心切，沒有其它車輛，我是否會乘這已超載的客車而歸？

（臺下笑聲四起）

我們今天的節目是要告訴大家：交通，時時刻刻都發生在我們身邊。安全，時時刻刻都提醒著我們注意。

請看以下的報道：

一、在寬闊的城外大道上，各式的運輸車輛川流不息。一輛滿載貨物的拖拉機在加速行駛。緊盯前方的司機不曾想到有某個學生一手扶著車把，一手攀在他的車沿上，隨車而行。迎面有一輛客車要駛來，司機一剎車，拖拉機停住了，學生的生命也停住了，只有自行車的輪子還在轉動。

二、在繁忙的市內大道上，兩旁的綠樹成蔭。樹蔭下，若隱若現著一道綠色的防護欄。柵欄內，行人步履匆匆。忽然停下腳步的人要干什么？他四下張望（遠處有一條人行的斑馬線），一抬手腳，竟越出欄外。說時遲，那時快，一輛轎車急速駛來……不多時，一輛頂部閃爍著紅燈的車輛呼嘯而來，活潑的生命奄奄一息地躺在擔架上。

三、在燈火輝煌的夜景下，忙碌一天的人們相繼休息了。“小李，走好，不送了。”一酒家傳出殷勤的道別聲。“不——用，我能回去。”接著摩托發動的機聲，帶著疲倦與醉意，人與車匆忙上路了。“嘀——嘀——”刺耳的喇叭聲喚醒酒醉的人，然而不聽使喚的手腳還是誤了大事。摩托車沖出了道路，人甩在冰涼堅硬的水泥路上。

（臺下群情激蕩，東一句，西一句，議論開了）

主持人許小撒詢問嘉賓：這樣的悲劇在今天為什么還會發生？

嘉賓：悲劇是大家不愿見到的。但發生了，我們就要深思其中的原因。《交通管理條例》明文規定“騎自行車不準雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物”、“行人不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵道口的護攔”、“醉酒的人不準駕駛機動車”。很顯然，當事人都忽視了交通安全，更違反了交通安全法規。這是主要原因。主持人許小撒詢問嘉賓：悲劇有沒有可能減少？

嘉賓：這絕對有可能。只要遵守交通安全法規，安全地行駛，悲劇就不會發生。有法可依，有法還得必依。我們還要通過更多的宣傳方式使我們的交通安全法規

廣為人知，讓人們在思想上高度重視它，并讓安全行駛成為一種習慣，這樣，交通事故的發生率才會降低。

主持人許小撒：據統計，全世界每年死于交通事故的人上億，直接造成的經濟損失高達幾千億美元，間接損失更遠甚于此。杜絕不安全的交通行為，勢在必行。高興的是，我們的國家意識到這一點。前不久，國家又重新制定、頒布了《中華人民共和國道路交通安全法》。這部法律將于2004年5月1日實行，它將規范著我們日常的交通行為，保障著我們交通的暢達安全。

學習這部法律，宣傳這部法律，讓枯燥的條文演變成生動的故事深入人心，是今天的我們要做的。

謝謝大家的觀看。下期節目再見！

（掌聲響起，一堂“我與交通安全”的班會課結束了）

教師點評

這篇文章的最大亮點是“今日說法”！小作者模擬中央電視臺的名牌節目《今日說法》，給我們帶來了一堂生動而有意義的法制課。如文中所說的“學習這部法律，宣傳這部法律，讓枯燥的條文演變成生動的故事深入人心，是今天的我們要做的”，小作者確實做到了把平常覺得乏味遙遠的交通安全演變生動貼近的文學作品。

珍惜生命 安全出行

我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”

有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。

賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡性交通事故，所以不能在高速公路上行駛。

孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道”的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。

交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通

安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？

我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。

說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那么，就請大家“保護生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧！

我與交通安全

生命是惟一的，是寶貴的，世界因為有了生命而變得精彩。您的生命，您珍惜嗎？要想生命得到保障，請您遵守交通規則。

在這經濟繁榮的社會中，街上的車輛逐漸增多，在你面前疾馳而過，也許就在這時，因為您的疏忽或違規，會給交通帶來不便，也會讓你的心靈蒙上一層陰影。

作為父母，總會在孩子外出時，說一句：“注意安全。”在過馬路時，會說：“看好紅綠燈。”也就在紅與綠一會兒的轉變中，車禍便悄悄降臨了。

這天，我和媽媽在逛街，猛得聽見身后一片驚叫。我急忙向后看去，一輛卡車已經停在一個摔倒在地的小女孩面前。同時，一群人向那邊涌去。

我和媽媽也擠了過去。那女孩臉色慘白，胸脯急促地起伏著，過了好一會兒，才“哇”地一聲哭了起來。年輕的司機慌了，旁邊的一位中年婦女俯下身，撩起小女孩的褲管和衣袖，那血肉模糊的手腳，真讓人心疼，那婦女做了緊急處理，便趕快叫司機送到醫院。女孩被抱上車后，疾馳而去。周圍的群眾議論紛紛：“哎，這女孩也真是的，自己不遵守交通規則，弄成這樣，幸虧沒什么大礙。”從這起車禍中，讓我感受到不遵守交通規則的嚴重性，這次是沒什么事，要真出了什么意外，雙方都得承受現實的壓力，彼此都得受到良心的譴責。像這類的交通事故時有發生，記得去年報道的一則新聞，那真是車毀人亡，慘不忍睹啊！同學們，你們要嚴格遵守交通法規；家長們，你們要督促孩子認識交通法規。不要圖一時的方便，而讓一些不愿看到的事發生。

在您違規前，想想后果，要知道寶貴的生命只有一次。俗話說：生命重于泰山。為了自己，為了家人，為了您的生命，請遵守交通規則吧！

寄語：認識交通法，遵守交通法，愿您一路平安，安全到家。

交通安全 人人有責

珍愛生命

到了這一點。

書中有這樣一個故事：小陳、小胡和小孫是三個小球迷。一天放學，他們一邊走一邊談論著“世界杯足球賽”的精彩場面。談著談著，他們就學著球星的樣子手舞足蹈起來。小孫是學校足球隊的隊員,每天帶著球上學。這時候，他忍不住把球拿出來比試，不料“砰”的一腳，把球踢到了馬路中間。小孫這下可急了，不顧一切地奔到了馬路中間去撿球。正巧，一輛汽車過來，小孫倒在了血泊之中……由于搶救及時，總算脫離了危險，但是一條左腿卻被截去了一半，小孫成了殘疾。

為什么會出現這樁事故？就是因為我們交通文明的意識淡薄，以至于造成了這場慘劇。孩子從此永遠失去了站立的機會，帶來了生活中諸多的不便，少了孩子那份純真的歡笑。父母從此又增添了一份艱辛、一份酸楚……一個幸福、美滿、完整的家庭就被交通事故這一枚無形的利箭射得支離破碎。但人們并未從這一樁樁事故中吸取教訓，悲劇仍然在我們的身邊繼續上演……

今年10月的一天早晨，我們學校五（2）班的徐佳一在上學的路上被摩托車撞倒，手腳都是傷，滿嘴都是鮮血，當面的一顆牙齒被撞斷，經杭州的專家診斷：永遠也接不上了。而造成這一事故的主要原因就是駕駛者和行人交通文明意識淡薄。在所有的交通事故中，大多的事故都是由此造成的。

血的事實告訴我們：遵守交通規則是至關重要的，它是生命安全的防護線。特別是我們小學生，不要在馬路上嬉戲玩耍，候車時不要相互擁擠，過馬路時要走人行道或斑馬線，上學戴上小黃帽……

第五篇：交通安全文章

重視交通規則 才有生命保障

——聽講座“文明交通，安全出行”有感

初一3班 楊熠琳

最近，學校舉行了一次以“文明交通，安全出行”為主題的交通安全講座，一個個血腥的交通事故案例，讓我們明白“車禍猛于虎”的道理，警醒我們：不遵守交通規則，就會出現嚴重的事故，甚至生命安全也得不到保障。

為了不讓悲劇重演，我們要把交通規則牢記在心，并自覺遵守。

行人在公路、街道行走時，要懂得交通安全標志，不走機動車道時要走人行道和天橋、地下通道，穿越街道要看清紅綠燈提示，并且要等車停穩后才通過。不在機動車道上玩耍游戲。案例中的兩名小男孩就是在公路上玩滑板與行駛的小客車相撞，導致一死一傷的悲劇。如果他倆在公共場所如廣場、旱冰場、球場、院壩玩滑板，就會避免這樣的悲劇發生。這提醒廣大的家長要管教好自己的孩子不要到機動車道玩耍，與車輛搶道。

機動車駕駛員不超速超載，不酒后駕車，不開“英雄車”、不開賭氣車、不疲勞駕駛。出行前，要對車輛進行安全檢查，合格才開；行駛中，注意力集中，時刻留意車況路況，不與車上人員閑談，停車接聽電話，會車禮讓，遇到行人要鳴笛，超車要鳴笛，打轉彎燈等

那么在車輛距自己多遠時過公路才安全呢? ? 檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發現情況急剎車到制動有效，車會向前繼續行駛18.82米遠，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續行駛達24米。

現中小學生都青睞“暴走鞋”，那么安不安全呢？攀枝花地窄人多，只有機動車道和人行道，如穿它滑起涼風颼颼，但一遇突發事故想停下便沒有那么簡單，甚者,“人仰馬翻”，造成不應有的傷害。所以建議廣大中小學生不要穿暴走鞋。

交通安全記心間，安全保障伴您行。