第一篇：玩轉四驅(18) 三菱四驅技術詳細講解概要

玩轉四驅（18）三菱四驅技術詳細講解

2011年03月29日 07:51 來源：汽車之家 類型：原創 編輯：劉昱昕

[汽車之家 汽車技術] 說到日本越野車，我想大家第一印象就是三菱的帕杰羅。由軍工企業起家的三菱確實在四驅技術上有著自己的優勢。三菱最富盛名的就是名為超選（Super-Select 4WD）的四驅系統。這套系統主要應用于帕杰羅越野車。另外三菱也將四驅系統的技術超級全輪驅動S-AWC（Super All Wheel Control）應用到了旗下EVO車型和SUV車型上，鑄就了EVO等車型的卓越性能。由于本期四驅專題是圍繞SUV車型進行的，所以本文中重點介紹SUV車型，而大家最關心的EVO四驅介紹我們會在之后的轎車四驅專題中展現。

三菱四驅技術講解

車型 三菱帕杰羅

四驅類型

SS4（Super-Select 4WD四驅系統）ASX勁炫

三菱OUTLANDER EX（勁界）三菱OUTLANDER EX 3.0精英GT

AWC全輪驅動四驅系統 AWC全輪驅動四驅系統 S-AWC超級全輪驅動四驅系統

● 三菱四驅技術歷史回顧

◆ 三菱SS4（Super-Select 4WD四驅系統）

三菱制造四驅民用汽車從1934年開始，而使得三菱四驅聞名于世界的則是裝備于帕杰羅之上的Super-Select（超選）4WD四驅系統。這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，并可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅。第一代Super-Select（超選）4WD四驅系統首次裝備帕杰羅是在1992年。第二代帕杰羅懸掛系統采用帶扭力桿的雙叉臂前懸掛和帶有剛性半橢圓形鋼板彈簧的后懸掛，提高了公路行駛性能的同時兼顧了更好的承載力。

『第二代帕杰羅』

》》點擊查看三菱帕杰羅歷史簡介《《

『第三代帕杰羅』

第二代SS4-II四驅系統于1999年配備于第三代帕杰羅車上。第二代Super-Select（超選）4WD四驅系統由機械式變成電子式，而且相比第二代帕杰羅的系統，改進后的系統其4H模式下的前后輪扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67。由于前輪的扭力減少，轉向不足的傾向得到改善，方向的把握更加平穩。

◆ 三菱超級全輪驅動S-AWC四驅系統

S-AWC源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發出來的電子式動力分配系統。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統共同組建而成。其中AYC（主動偏轉控制系統）和ACD（主動中央差速器）是S-AWC的最重要技術構成。

『LANCER Evolution IV』

1996年，AYC技術最初被應用于三菱LANCER Evolution IV上面，以代替前代后橋所采用的機械式差速器。2001年，ACD主動電子中央差速器技術被應用于基于LANCER Cedia底盤三菱LANCER Evolution VII上面，實現前后輪動力分配的電子化控制。

『LANCER Evolution VIII』

『LANCER Evolution X』

2003年，三菱LANCER Evolution VIII上的ACD系統得到改良。AYC系統被提升為Super AYC系統，改變了傳動方式，兩后輪間動力分配范圍更廣，使車輛的彎道性能得到很大的提升。最新的三菱LANCER Evolution X搭載的S-AWC增加了主動制動控制、主動轉向系統、擺動懸架控制技術，實現了集成的動態控制系統。● 三菱ASX勁炫

ASX勁炫是在去年8月份剛剛上市的一款緊湊SUV車型，價格區間是18.38-23.98萬元，底盤結構與之前進口的OUTLANDER EX勁界是一樣的，軸距都是相同的，但是車身要比OUTLANDER EX短很多，看起來更加緊湊。

● 三菱ASX勁炫四驅結構講解

ASX勁炫采用了一套適時四驅系統，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式。由于可切換到2WD，也可以說是一種智能四驅系統，和之前介紹過的奇駿類似。中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，四輪有電子剎車輔助系統的配合。

操作過程

多片離合器結構中央差速器可以任何時候操作，行駛和停車狀態均可，直接轉動換擋桿后面的四驅旋鈕即可。1、2WD擋：車輛為前驅狀態，在公路上行駛時一般都使用此擋位，前輪驅動經濟性最好。2、4WD擋：車輛為四驅狀態，后橋獲得部分扭矩，提高車輛行駛穩定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。3、4WD-LOCK：中央多篇離合器差速器鎖止，前后橋獲得50:50的扭矩，在兩個前輪完全打滑時很有用處。

1、爬坡項目——四驅擋是必要的

在爬坡項目中，為了體現兩驅和四驅的區別，我們首先還是先用2WD進行試驗，由于2WD是前驅狀態，所以由于車頭上揚后抓地力減小，導致前輪空轉無法前行。而此時原地切換成4WD，車輛可以脫困繼續爬上坡頂。下面是測試架和實際道路的圖片對比。

在攀爬大角度的坡道、帶有冰雪的車庫出口上坡處、前輪附著力很低的路面車輛很有可能被困住，這時只需要將四驅模式切換到4WD即可通過。

2、交叉軸項目——ESP對對角車輪制動力有限，通過能力一般

ASX勁炫的兩款四驅車型均配備了ESP的電子穩定系統，但是這套ESP系統似乎不是為了越野而調校的，對于交叉軸路況而言，ESP的制動力度不足以讓車輛通過大幅度的阻礙。當然，我們在測試中發現一個很有意思的細節，就是車的接近角很巧合的成為了通過性的最低限，也就是說只要障礙沒有使得前保險杠托底，它基本上都可以順利的通過。另外，較沉的車頭會使前車輪一直與地面有接觸，可以說是用萬有引力定律“防止了打滑”，所以一般的小溝和障礙大一點油門就OK了。

為了測試ASX勁炫真正的通過能力，還是拉上測試架一看究竟。由于兩側車輪之間沒有任何限滑裝置，所以3種四驅模式對于此項目沒有太大的幫助，只能靠ESP對打滑車輪制動限滑。

測試架的角度為22度，阻力比平路上的交叉軸情況要困難很多，這時勁炫的ESP系統就顯得力不從心了。我們嘗試了所有的模式（4WD、4WD-LOCK），但有限的制動力無法幫助車輛通過此項目，打滑的車輪消耗掉了所有的動力，無法通過。

ASX勁炫四驅測試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

優點：操作簡單，四驅接通快，帶有2WD擋的四驅系統經濟型好

缺點：電子輔助制動力度不足，高難度交叉軸項目無法通過，越野極限低 總結：

對于ASX這個級別的SUV車型來說，極限越野肯定不是設計初衷，本次測試體現了它極限情況下的通過能力和脫困能力，結果也和預想的沒差多少。當然，如果日常生活中，我也不會用這樣的駕駛方式去對待一輛緊湊城市SUV，我會更多地在城市和山路上炫耀它的操控性，當然最重要的還是較兩驅車而言更好的主動安全性。● 三菱OUTLANDER EX（勁界）

憑借著比較合理的售價以及純進口車的品質保證，三菱OUTLANDER EX（勁界）在銷量方面一直都有著不錯的表現。它也成為20-30萬元價格區間里，合資品牌SUV車型之外的一個主要的選擇對象。

勁界2.0L車型在四驅系統的結構和操作方式均與上文的勁炫車型完全相同，以下不在贅述。下面我們將只介紹勁界3.0精英GT版車型的四驅系統及操作方法。三菱OUTLANDER EX3.0精英GT版車型四驅結構介紹及操作方法

S-AWC中的“S”就是“super（超級）”的意思，它最大的亮點是在前軸裝備了能主動分配扭矩的限滑差速器，三菱稱之為“主動前差速器（AFD）”。它的作用是可以統籌計算車速、發動機功率、轉彎角度和加速度等信息，然后分配適當的扭矩分別給左右兩個前輪。假設車輛轉彎時出現轉向不足，AFD可以主動給外側車輪分配更多的扭矩，同時降低內側車輪的扭矩。這一理念和三菱EVO的S-AWD系統非常接近，只不過功能要簡化很多。歐藍德的中央差速器則為多數城市SUV所采用的多片離合器結構，這也注定了它本質上依然是一輛以前輪驅動為主的適時四驅車。

S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據不同的路面狀況進行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅動鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅動力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅動力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅動力分配的比例是70：30，而在四輪驅動鎖定模式下前后車輪驅動力分配的比例是50：50。三菱OUTLANDER EX車型四驅實際表現 1.爬坡測試

眾所周知，現有的CVT變速箱在極限狀態下可能出現打滑現象，并不很適合越野。而歐藍德2.0的實際表現令人比較滿意，發動機扭矩足以驅動車輛爬坡，整個過程輕松流暢。

2.交叉軸項目

交叉軸項目中歐藍德暴露出很多同級別城市SUV的相同弱點，那就是缺少輪間限滑裝置。只要有一個車輪離地，另一側車輪立刻失去扭矩，而交叉軸會使前后軸各有一個車輪失去抓地，因此車輛無法通過。

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優點：操作簡單，四驅接通快，帶有2WD擋的四驅系統經濟型好

缺點：電子輔助制動力度不足，高難度交叉軸項目無法通過，越野極限低 總結：

三菱OUTLANDER EX并不是一款為越野而生的車型，無論是只有中央多片離合差速器的低配車型還是帶有主動前差速器（AFD）的高配車型都沒有輪間電子輔助制動能力。這就使得勁界只能面對兩個前輪或兩個后輪失去抓地力這種比較簡單的問題，而對于交叉軸則是毫無辦法，和這個價位的大多數SUV處在同一水平，沒有任何驚喜。● 三菱帕杰羅V93

相信仔細閱讀了文章第一頁的朋友已經對帕杰羅的歷史有所了解，目前在國內銷售的進口帕杰羅為第四代車型，排量上分為3.0L V6和3.8L V6兩款發動機，3.0L車型在帕杰歷史中被稱為V93系列車型，而3.8L車型則是V97系列車型。我們此次借到的測試車是3.0L低配車型，所以后橋沒有裝備差速鎖。◆ 帕杰羅V93四驅結構介紹

帕杰羅V93沿用上一代車型V73的SS4-II超選四驅系統。SS4-II超選四驅是一種比較獨特的四驅形式，它既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現后輪驅動的兩驅模式。下面就是帕杰羅V93的四驅結構圖：

進口到國內的帕杰羅V93車型（除頂配），使用的都是一套標準的超選四驅，而V93頂配車型和V97全系車型都另外在后橋配置了限滑差速器。

◆ 帕杰羅V93四驅系統操作

SS4-II超選四驅系統的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下： 2H擋（高速兩驅）：在此擋位為純后驅狀態，平坦的公路上行駛使用此擋位更經濟。4H擋（高速四驅）：在此擋位為全時四驅的狀態，并可以在鋪裝路面上正常轉向；扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節。

4HLC（高速四驅+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。

4LLC（低速四驅+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

SS4-II超選四驅系統最大的優勢就是：作為分動箱結構，既可以實現2驅模式，同時也可以實現在鋪裝路面上使用4驅模式。即融合了分時四驅和全時四驅的優點于一身。◆ 帕杰羅V93四驅動力及底盤懸掛介紹

帕杰羅V93搭載三菱3.0升6G72發動機，其最大功率為130Kw（177馬力）/5250rpm，最大輸出扭矩259Nm/4000rpm。這款V型6缸發動機為SOHC單頂置凸輪軸設計，相比3.8L發動機缺少了MIVEC可變氣門正時系統。

帕杰羅V93并沒有采用越野車常用的非承載式車身，而是使用了公路行駛性能更強的承載式車身。但為了滿足車輛在非鋪裝路面上行駛的需求，所以懸掛的調教比較軟，車身在轉彎時側傾比較大，路感也不會向轎車那樣清晰。◆ 帕杰羅V93通過性以及輪胎介紹

帕杰羅V93擁有36.6°的接近角，這讓它能夠輕松翻越各種障礙物，而235mm的最小離地間隙則保證了良好的通過性。雖然25°的離去角不是很突出，但也絕不會給它拖后腿。輪胎方面V93采用優科豪馬的GEOLANDAR G902輪胎，在保證了一定越野能力的同時也照顧了公路行駛性能。

● 帕杰羅V93四驅系統實際表現 1。交叉軸測試(平地)：可以順利通過

對于我們常規的“饅頭包”交叉軸測試項目，帕杰羅V93的表現也在我們的預料之中。通過此項目時，較長的懸掛行程已經大大降低了交叉軸的難度，在配合ESP的限滑作用（比勁炫的制動力大很多），車輛可以比較輕松的通過此項目。2。交叉軸測試2（陡坡）

帕杰羅V93四驅測試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

由于帕杰羅V93前、后橋都沒有差速鎖，只能依靠電子剎車輔助系統對空轉的車輪進行制動，所以在三種四驅模式下(4H、4HLC、4LLC)，它的實際表現都是相似的。當左前和右后輪同時打滑時，V93的電子輔助系統可以迅速介入，對打滑車輪進行制動，從而避免了動力的流失，也使V93可以順利的通過交叉軸項目。而在4HLC和4LLC模式下（前后橋之間被鎖死），ESP無需進行前后橋間的動力分配，可以進一步提高脫困性。另外，相對于勁炫和OUTLANDER EX偏重公路的ESP來說，V93電子輔助系統的制動力是完全按照越野的需要來設置的。

優點：分動箱有差速器，可以實現前后橋差速功能，四驅模式下也可正常轉向；行駛中可進行2驅和4驅切換（鎖止的兩個檔需停車操作）。

缺點：相對于比較完善的四驅系統來說，承載式車身和獨立后懸掛限制了它的極限。編輯總結：

帕杰羅V93的超選4驅結構技術上不算最先進，但是卻比較實用，能夠應付多種路況，在城市中和野外中等難度的路面上行駛不成問題，至少在40-50萬元左右的SUV來說，帕杰羅V93越野能力方面的性價比比較高。只是這樣一套很專業的四驅系統安裝到了一款不是很專業的車身上，這么說是因為三菱帕杰羅V93使用的是與轎車一樣的承載式車身+4輪獨立懸掛底盤結構，其公路舒適性是那些非承載式車身越野車望塵莫及的。（圖、文/汽車之家 劉昱昕、汪淼、李洋、章寧、朱黎）

第二篇：“四驅管理”培訓心得

“四驅管理”培訓心得

通過此次“四驅管理”的培訓，從中得出一些企業管理的心得體會，作為一個管理者需具備的四項基本能力，即（自知力、判斷力、推動力、凝聚力）。從而讓我對“管理”二字有了更深刻的理解。

心得體會一（判斷力)：

在培訓過程中通過各種游戲環節和性格特質旋律測評，再把各種性格與自然界動物的融合、比較，得出特征結論：力量型、表達型、和平型、思考性。與我個人特性完全吻合，因此，一個企業、組織、團隊沒有了判斷力抑或判斷力不強，即便是再完美的戰略，再周密的規劃，最終都將形同虛設甚至會給企業、組織、團隊帶來毀滅性的災難！因為好的戰略，周密的規劃都必須由強有力的判斷力來支撐，否則，戰略、規劃就如同空中樓閣，如同無源之水，無根之木，只需微風輕拂便轟然倒塌。心得體會二（戰略定位）：

培訓現今已成為企業新型的管理手段。過去企業的管理手段是確定重大決策和資源配置后，利用員工的才能，為實現企業的盈利目標服務。今天的領導手段是要看重如何培養員工的才能，并與員工建立起密切的關系，實現企業與員工的發展目標（目標的實現也要有計劃）培訓的發展趨勢是要能幫助組織建立起以人為本的持續發展優勢。為此，培訓必須要從提升人的能力、激發人的活力、增強群策群力的合力三個方面入手，以提升組織內員工及主管的職務能力為導向，以提升其領導力為核心，并持續推動組織學習。

因此，組織中的企業管理培訓活動，需要從戰略上定好位。企業管理培訓應被視為組織中一種目標明確的主流活動。企業管理培訓通過解決三大課題：協作戰略、行為應變機制和核心價值觀使一個組織從以資源為本發展到以人為本。轉變企業管理培訓模式，將企業管理培訓置于企業發展戰略的核心地位，讓管理人員或團隊成員參加逐步明確目標的交流對話，達到認同接納，達成共識，做出承諾。

企業管理培訓是提高主管人員工作效率和學習敏感度的實踐學習過程。這一過程包括：建立有效的工作關系，通過為培訓者提供準確的信息，使之發現工作盲點，改變其做事風格，從而承擔內心認同的責任

企業管理培訓必須與企業發展階段相適應。一般來說，培訓序列包括有針對項目、任務的技能培訓，針對職位之工作效率的行為培訓，針對未來崗位責任的發展培訓，以及針對長遠目標和業績提高的管理規劃培訓。

此次培訓讓我受益匪淺，讓我了解了管理者的兩難處境，如何打造差異化團隊，如何激勵團隊。這些管理方法希望在日后工作中得以實踐。

楊濤

2012/1/28

第三篇：四驅飛了周記

心品基地大院，十分美麗有很大的竹林，竹子很高，葉子翠綠。竹林里的鳥也不計其數，只聽聲音就知道有成千上百只。竹林旁有一個水池，水里有很多魚在里面自由自在地游泳。水池中的假山，十分逼真。上面的人像真人一樣活靈活現。在這四天三夜的體驗之旅中，令我最難忘的是四驅車。

到那里的第二天，老師指導我們男生自己動手。制造四驅車，并且制造完之后，以寢室為單位進行賽車，賽車要求形象好，而且速度快。

同學們都開動腦筋，反復研究，反復嘗試，為的是讓自己的四驅車能在比賽當中脫穎而出。景騫同學緊皺眉頭，正在研究電源的正負極呢，可是，電源線卻故意跟他作對，怎么也不聽使喚。害的景騫滿頭大汗；再看看尹宇航，他正在四處張望：讓一下，讓一下，請問誰見我的馬達了。被問的同學，頭都顧不上搖一下人，仍然聚精會神地鉆研。怎么辦呢，尹宇航只好硬著頭皮向滅絕師太（我們的教練）又要了一個。不過很讓人出乎意料的是，滅絕師太竟然沒有訓斥他。估計尹宇航昨晚燒高香了吧。

同學們有的抓耳撓腮，有的喜笑顏開，有的愁眉苦臉，有的拍手叫絕！“還有五分鐘！”沒有做完的同學都急得手忙腳亂起來，室友呢，此時都體現了團隊精神，做完的幫沒做完的 室友，室友之間有好點子的，也都毫無保留地提了出來。

“時間到！”所有的“制造商”都停下了手中 工作，按照1234組分別把車子放在桌子上。我們都是：故畫竹，必先成竹在心中。突然吃飯鈴打響了，我們沖向食堂狼吞虎咽，想快點去比賽。吃完飯，我和室友們飛快的沖到寢室，可是剛到寢室，我們快暈倒了：不好！車子被別人拿走了。我們東找西找車子是被誰拿走了呢？是女寢室的同學嗎？那也不是吧，女生有她們的十字繡。難道是老師？那也不可能，老師那有一大堆四驅車，怎么會要我們的呢？我們翻箱倒柜才找到了兩輛。這時，其他三個寢室的室友跟我們的情況一樣。

于是，我們四個宿舍的同學打算一起找這個偷車大盜！“捉鬼記”就開始了！我們分散出去找線索，蛛絲馬跡也不放過。經過共同努力，但還是沒有進展，最后我們打算跟蹤老師看看從他們那里能不能破案……

第四篇：淺議玩轉冬季駕駛中級豪華SUV四驅系統全解析論文

頻頻光顧的大雪，讓天氣迅速進入了“汽車排斥期”。泥濘、濕滑、冰雪;打滑、側滑、側翻……在這個季節，搭載四驅系統的車型，或許是避免以上危險情況最好的選擇。

2012年SUV車型的熱銷，也讓中高檔SUV的關注度和銷量有所增加，而配備四驅系統的車型，則讓注重操控、向往自由的消費者更加傾心。在國內汽車市場中，中級豪華SUV中最受歡迎的當屬奧迪Q5、奔馳GLK和凱迪拉克SRX這三款四驅車型。雖然同為四驅車，但凱迪拉克e-AWD、奧迪quattro、奔馳4MATIC在工作原理及功能上都有側重，而他們在極端路面的表現上又會怎樣呢?

公路性能頗出色——奧迪Q5的quattro

1980年，亮相于日內瓦車展上的奧迪quattro四輪驅動系統引起了汽車界的轟動。當時，四輪驅動技術僅限于越野車，而奧迪quattro的出現開啟了民用轎車四驅歷史的篇章。

如今,貼在車輛尾部代表quattro系統的壁虎標志隨處可見。三十年的時間,讓quattro系統在不斷完善的同時,也日漸深入人心。而奧迪Q5熱銷的原動力之一，就是它搭載的quattro四驅系統。

2012款奧迪Q5采用奧迪最新一代quattro機械式四驅系統，新的差速器擁有兩個全新的差速齒輪，動力分配比之前可以比之前的型號更寬，正常狀態行駛時前后輪動力分配為40：60，極端情況下這套驅動系統可將最大達65%的動力傳輸到前軸，也可將最大達85%的動力傳到后輪;在配合新的限滑差速鎖后，甚至可以讓所有動力都輸出到一側的輪胎上，以使得打滑車輛恢復正常行駛狀態。

奧迪Q5的強項是公路性能，它的駕駛模式有“舒適、自動、動感”三種，正常公路行駛狀況下，quattro機械式四驅系統有非常出色的表現，不僅具有后驅車的舒適性且緊急情況下反應速度很快。不過在坎坷路況的通過能力上它的表現一般，在有一個或兩個車輪懸空或失去抓地力時，動力轉移到有地面附著力車輪的速度較慢。

穩健可靠反應快——奔馳GLK的4MATIC

除了奧迪quattro四驅系統，奔馳4MATIC全時四驅系統也是一位實力派。目前，奔馳在中國銷售的多款車型都采用4MATIC系統，包括備受歡迎的中級SUV車型——GLK。

奔馳GLK4MATIC全時四輪驅動設計結合了機械和電子部件，結構重量很輕。系統的核心技術是4ETS電子牽引力系統，利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉，從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。

由于采用了輪間齒輪差速器，不管在什么樣的路面上行駛，GLK前后輪之間的動力分配比恒定為45：55。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。尤其在通過崎嶇和雪地濕滑路面時，奔馳GLK4MATIC的迅速反應更顯示出其功能之強大。

全面智能通過性強——凱迪拉克SRX的e-AWD

凱迪拉克SRX擁有典型美系SUV的特點，張揚的輪轂和棱角分明的車身輪廓讓它成為國內回頭率最高的SUV之一。

實際上，作為一款城市SUV，凱迪拉克SRX底盤離地間隙和奔馳GLK以及奧迪Q5這兩款車型很相近，提起它搭載的e-AWD智能四驅系統雖然不如奧迪quattro和奔馳的4-Matic全時四驅有名，但是新晉小生實力卻不容小覷。

凱迪拉克e-AWD智能四驅系統的控制系統與車輛的CAN-BUS數據總線聯通，利用全車20個傳感器每秒內進行200次監測，收集包括車速、輪速、油門、扭矩、側向速度、偏航率及方向盤角度等數據，然后由控制系統完成對動力輸送系統，扭力調配系統和電子后差速器的調配。根據不同的路面反饋，e-AWD提供了四驅導向、前驅導向、后驅導向、側驅導向和單驅導向共五種不同的驅動模式，以適應普通道路、高速巡航、冰雪濕滑路況等各種復雜路況。

簡單來說，凱迪拉克e-AWD智能四驅系統能夠根據實時路況自動進行調節和功能切換，以最適合的方式來進行驅動力分配，達到最佳經濟性與安全性。比如，當車輛正在高速巡航時，e-AWD驅動系統會把95%-100%的驅動力被分配給前輪，形成前驅導向以降低動力損耗，達到最佳燃油經濟性;而在全油門加速時，e-AWD又會把絕大部分動力分配給后輪，使動力更加迅猛，同時保證最佳抓地力和精確的驅動軌跡;在遭遇冰雪濕滑路況和泥濘等復雜路況時，e-AWD不僅能像奧迪quattro四驅系統一樣,將所有動力都輸出到一側有地面附著力的輪胎上形成側驅導向，當出現三個車輪失去抓地力時，能將接近100%的動力輸出到任意一個有附著力的車輪，迅速變為單驅導向。

第五篇：關于配置四驅越野車輛的申請

湖南張家界電力公司檢修公司

HUNAN ZHANGJIAJIE ELECTRIC POWER COMPANY

變電運維業務部運維二班

關于配置四驅越野車輛的申請

公司工會、辦公室各位領導：

你們好；運維二班現已有110KV、35KV所轄管理變電站12座，即將增加220KV變電站1座，環境輻射半徑大，范圍廣。且部分35KV站多處于地理位置偏遠山區，彎多山陡路基差。緊隨冬季防凍融冰的到來，沅、二變的改造升級竣工，寶變的正式投運。運維新任務艱巨，用車量激增，出車率愈加頻繁。

伴隨運維二班這次相應的內部重組調整，既工作任務量的增加開展，標準化管理模式全方位提升，唯獨硬件設施在原有基礎上絲毫未動。本著實事求是，客觀反映實際情況為原則，經班組提議，特向公司領導遞交關于配置更換一輛越野車的書面申請。

1、運維二班現實行三值24小時輪班制，每值6人，少的一個值也有5人，而一張皮卡車標配滿座只有4人，經常超載違規，到站維護若集體出動，想人多力量大點，乘車空間太小裝不下。有時若再加上業務室派送一個現場把關人，后排一個值是擠了又擠，加上偏遠站山路遙遠，特別是部分女同志，因擁擠感染部分暈車的嘔吐的影響，下車展開操作任務，已是筋疲力竭。

2、我們不比搶修110，操作多數其實除了一個小操作包，并無其它物品和多余工的具可利用擺放在后背車廂內，這與領導看待配備的車輛是個誤區，95%長期拖掛著后車廂跑，擠在車頭小小空間的同時，仰望著又不能坐人后空車廂的遺憾，同時覺得也是一種資源浪費。有時送檢各站配備的工器具，且班組留下一張皮卡車也已足矣，一般這點東西在越野車上面擺放差不多是空間有余了。

湖南張家界電力公司檢修公司

HUNAN ZHANGJIAJIE ELECTRIC POWER COMPANY

變電運維業務部運維二班

3、湘G06987皮卡車現已略顯陳舊老化，車況較差，毛病較多，常擺放修理廠，一修再修，已很難繼續適應機動一線生產車輛最基本的要求。

以滿足工作基本需求為前提，厲行節約成本，減少開支為導向。充分利用現有配發資源不浪費，提升用車使用效率，合法乘車，在面臨今后復雜多變工作任務處理中，迅速有力保障我們成為召之即來，來之即戰，戰之能勝的一支為廣大百姓及時送去光明的生力軍，我們將以此為榮，領導的支持是我們前進的動力。

敬請領導予以考慮！

申請班組：運維二班 2015年11月01日