第一篇：3號2012年全縣治超工作要點

洪治超辦字[2012]3號

2012年全縣治超工作要點

縣治超領導組各成員單位、各有關鄉鎮：

2012年是我縣治超工作堅持“政府主抓、依法治理、源頭監管、嚴格執法、責任倒查、獎懲并舉、科技引領、輿論先行”的工作方法，全面建立長效治理機制，鞏固和擴大治超成果。總體要求是：按照“思想不松、政策不變、力度不減、標準不降、口子不開”和“加大工作力度、一刻也不能放松”的要求，以科技治超三個“全覆蓋”為抓手，以站點建設和提高隊伍素質為主線，以打擊車輛短途非法超限超載和源頭治理為重點，實現“零超載、無三亂”的治超工作目標，以優異的成績迎接黨的十八大勝利召開！具體工作要點如下：

一、完善治超長效機制建設

一是堅持“政府主抓、依法治理、源頭監管、科技推動、經濟調節、責任倒查、重獎重罰、輿論促進”的基本做法。保持治超高壓態勢，不能有絲毫懈怠，絕不能因為一城一池的反彈，成為負面典型，影響全縣治超工作的大局。

二是按照“力度不減、機構不散、責任不變、措施不松”的原則，繼續加強對治超工作的組織領導。治超領導機構要為治超工作從集中治理、長效治理轉入常態管理創造條件，各部門要繼續各司其職，齊抓共管，推進治超工作取得新的成效。

二、提高治超執法隊伍素質

1.加強執法人員培訓，提高治超執法人員的整體業務素質，建設一支遵章守紀、業務精通、執法公正、作風過硬的治超執法隊伍。在今后的治超工作中，將組織治超執法人員進行執法培訓。培訓內容有治超工作“五不準”和執法行為“十不準”等相關法律法規和業務知識。

2.規范執法行為，決不允許因治超發生公路“三亂”現象。對發生“三亂”行為實行“零容忍”，一經查證，對違規違紀人員要進行責任倒查和責任追究，對在治超工作中發生的違規違紀案件，將追究當事人及相關負責人的責任追究，從嚴從快處理，絕不姑息遷就。

3.對執法人員進行監督檢查，繼續深入開展“十查十比”活動，使各治超站點在思想上，行動上，都能有更高的認識，形成“爭先創優”的良好氛圍。激發廣大治超執法人員愛崗敬業的工作熱情，使各基層治超站點的站容、站貌環境衛生、法律文書等各項規章制度進一步得到健全和完善。

三、加強科技治超，實現三個“全覆蓋”

截至目前，我縣對所有治超檢測站、隱患消除點、主要交通路口、客運停車場、6個主要貨運源頭企業共計21個主要監控對象，全部安裝了治理車輛超限超載遠程監控系統，實現了對各治超點、交通要道、客運停車場、重點貨運源頭企業的全天候監控。對貨運車輛管理工作實現了IC卡信息化管理系統，爭取在今年年底換發率達到了100%。今后，我縣計劃將進一步加大科技治超投入，建立GPS客運車輛監控系統，全面實現科技治超三個“全覆蓋”，以確保道路交通秩序規范化、標準化、科技化。

四、依法取締非法儲（售）煤場、非法儲（售）沙場

短途非法超限超載行為，是當前和今后一個時期治超工作的重點和難點。各治超成員單位要明確職責，狠抓落實，要加大治理力度，強化對儲（售）煤場、沙石料場、建材市場、取土場點，特別是在建施工工地拉運沙、石、土等建材運輸車輛的集中治理，徹底切斷短途超載的所有鏈條，確保所轄區域內非法超限超載不反彈。要認真受理群眾舉報，廣泛收集案件線索，增加巡查批次，采取明查暗訪和突查、夜查等手段，對一經發現的違法超限超載車輛，要依法予以嚴

肅處理，并追究相關人員的責任。

五、強化源頭治超監管力度

源頭治超是治超工作中的重點。運管所要認真履行政府令賦予的源頭治超管理職責，對貨運源頭單位特別是重點貨運源頭單位違反相關規定，縱容或允許違法超限超載車輛上路行駛的，嚴格按照《公路安全保護條例》、《山西省道路運輸條例》、《山西省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》（省政府第223號令）等有關法律法規進行處理。完善制約監管機制和責任倒查機制，充分調動貨運單位履行治超主體責任的積極性和主動性，建立健全治超質量信譽考核檔案。對駐廠執法人員進行定期培訓，繼續加強執法人員的業務素質。同時，加大對全縣公示貨運源頭企業的監管力度，切實把源頭治超工作做到實處，不留死角。

六、強化宣傳輿論氛圍

在今后的工作中，要緊緊圍繞各階段的工作重點，分階段、有計劃地逐步推進。要以“治超保通暢、治超保平安、治超促和諧、治超正路風”為主題，大張旗鼓地宣傳《公路安全保護條例》、《山西省道路運輸條例》、《公路超限檢測站管理辦法》、《山西省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》（省政府223號令）、《山西省治理車輛非法超限超載工作責任追究辦法》（省政府第224號令）等治超法律法規政策。進行多形式、多層次地宣傳，使治超政策措施人人皆知，形成強大的輿論氛圍，強化治超的宣傳工作。

1.充分利用電視、廣播、報紙和互聯網等新聞媒體進行系列宣傳報道，通過電視正點新聞、滾動字幕和報刊專欄、專題報道等形式進行多方位宣傳。

2.通過出動宣傳車、散發宣傳單、辦板報、展板、張貼和書寫標語、懸掛橫幅、設立公益廣告、開展法規咨詢等多種形式開展路面宣傳，營造宣傳氛圍和聲勢。

3.加強和源頭企業的聯系和溝通，通過發放宣傳資料、召開座談會等形式宣傳治超政策，為治超工作提供輿論支持。

2012年是我縣治超工作加快轉型跨越發展的重要一年，是我縣治超工作搶抓機遇、迎接挑戰、科學發展的關健之年。因此，要求各治超成員單位及治超站點認真領會省、市、縣2012年治超工作要點，深入開展“基礎設施建設年”和“執法隊伍建設年”活動，嚴格責任倒查，嚴防超限超載反彈，完善長效機制，鞏固治超成果。嚴格按照“思想不松、政策不變、力度不減、標準不降、口子不開”的要求，以科技治超三個“全覆蓋”和加大路面管控，狠抓站點建設，強化源頭治理，建立長效機制，確保實現“零超載、無三亂”目標，全面做好2012年我縣治超工作。

二〇一二年三月十八日

第二篇：《全國治超工作要點》

2005年全國治超工作要點

交通部、公安部、發展改革委、中宣部 質檢總局、安全監管局、工商總局、法制辦

(2005年3月)

經國務院同意，交通部、公安部、發展改革委、中宣部、工商總局、質檢總局、安全監管局、法制辦等八部委，從2004年6月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。半年多來，經各地各有關部門的共同努力，車輛嚴重超限超載的態勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，運輸效益明顯增加，運力結構得到初步優化和調整，治超工作取得了比較明顯的成果。但同時也出現了部分地方工作力度減弱、超限超載現象有所反彈，“大噸小標”車輛仍未得到有效解決，個別路段出現交通堵塞，治超工作經費緊張等問題。為進一步做好2005全國治超工作，加大治理力度，經全國治理車輛超限超載工作領導小組研究，特提出如下工作要點。

一、指導思想與目標

——指導思想：圍繞溫家寶總理作出的“要充分認識這項工作的復雜性，堅持綜合治理，注重運用法律和經濟手段，建立長期、有效的管理體制，以鞏固成果”重要批示，以及黃菊副總理在全國交通工作會議上提出的“要鞏固和擴大治理車輛超限超載運輸工作成果，綜合采取經濟、法律、行政手段，繼續加大治理工作力度”的要求，按照“鞏固成果、力度不減、突出重點、有效推進”的工作思路，在確保交通暢通和滿足社會運輸需求的前提下，提高政府對公路、車輛、運輸市場的監管能力和公共服務水平，繼續保持和加大工作力度，堅持綜合治理，逐步建立長效治理機制，堅定不移地做好2005年全國車輛超限超載治理工作。

——工作目標：到2005年底，全國車輛超限超載率控制在6%左右，95%以上的“大噸小標”車輛的標定噸位得到更正。

二、具體措施和要求

（一）繼續加大執法力度

1、繼續保持路面執法合力。為確保治理工作成果，防止超限超載反彈，今年各級交通、公安部門要繼續按照“統一口徑、統一標準、統一行動”的要求，保證足夠的路面執法力量，堅持聯合治超，加強配合，對超限超載車輛繼續保持嚴管態勢，堅決遏制超限超載反彈。

2、按照統一標準依法嚴管。為避免車輛超限超載認定標準不統一的問題，各地交通、公安部門要繼續按照交通部、公安部、發展改革委《關于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知》（交公路發[2004]455號，以下簡稱“455號文件”）的要求和超限超載認定標準，做好治超的執法工作。今年將根據“大噸小標”車輛標定噸位更正進展等情況，研究確定按照《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》（交公路發[2004]219號，以下簡稱“實施方案”）規定的統一認定標準的執行時間。與此同時，各級公安、交通部門要按照《道路交通安全法》及其實施條例、《公路法》及《道路運輸條例》等法律、法規的要求，對超載超限車輛嚴格實施卸載，依法嚴管重罰，并根據超限超載的嚴重程度，在認定幅度內相應增加處罰額度。對于惡意超限超載的行為，要嚴格按照法律法規的上限給予處罰。

3、突出重點，有針對性地開展治理工作。2005年，各地在治超工作中要突出三個重點，有針對性地開展治理工作：一是以超限超載重點監管車型為重點，開展路面執法工作。全國治超辦將根據各地上報的情況，分期分批地向社會公布超限超載情況嚴重的車型，作為各地路面執法工作中的重點監管車型；二是嚴厲打擊以駁載為手段的短途超限超載運輸行為；三是堅持全國聯動并繼續加大華北等地區的治理力度。

4、嚴厲打擊抗法行為，凈化執法環境。對于拒絕、阻礙執法人員依法執行職務的，公安機關要堅決依法查處；構成犯罪的，堅決依法追究刑事責任，努力為治理工作創造良好的執法環境。

5、加強執法檢查，規范執法行為。在治超工作中，要嚴格落實治超工作“五不準”的規定，建立群眾舉報制度，全面接受輿論和社會公眾的監督。各省、自治區、直轄市治超辦和有關部門要不定期組織明查暗訪活動，對違法亂紀的執法人員，一經發現，堅決予以嚴肅處理，絕不姑息遷就。

6、加強貨物源頭監管力度。對于公路沿線的小煤場及以各種名義建立起來的貨物分裝場，各級地方人民政府要加強領導，組織有關部門加大整治力度。未取得工商營業執照的，要強行關閉；取得工商營業執照的，要強化責任，特別是要強化貨主和廠礦企業等有關單位的責任，確保運輸源頭裝載符合要求；如發現經常放行超限超載運輸車輛的，要責令停業整頓。

（二）嚴厲查處車輛“大噸小標”和非法改裝

7、制定專門的管理和處罰辦法。由發展改革委會同工商總局、公安部、交通部，制定專門的辦法，對生產“大噸小標”車輛和非法改裝的廠家和有關單位進行嚴厲處罰。從2005年4月1日起，對于新生產車輛，要嚴格執行《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004），不再執行發展改革委2004年第31號公告要求。各地也要加大力度，建章立制，從源頭上遏制“大噸小標”車輛的出現。

8、加快“大噸小標”車輛噸位恢復。對發展改革委公布的在用“大噸小標”車型，各地公安機關交通管理部門要進一步加大工作力度，繼續做好“大噸小標”車輛參數更正、行駛證換發工作，同時對各省、自治區、直轄市更正工作的進度進行排名，對排名靠后的地區實行重點督辦，加快車輛噸位恢復工作進度。

對因特殊原因仍未公布的在用“大噸小標”車型，由發展改革委在今年年內發布公告予以更正，同時取消《公告》中相應的車型。更正費用由生產廠家承擔。從2005年4月1日起，新生產的“大噸小標”車輛，由發展改革委取消《公告》中相應的車型，生產、改裝廠家召回車輛，并承擔車輛所有人的損失，已經上牌的要追究相關人員的責任。

9、運用經濟手段促進“大噸小標”車輛恢復噸位。從2005年起，全國公路養路費按照下列原則計量征收：一是載貨類汽車征費計量按照發展改革委發布的《車輛生產企業及產品公告》、《載貨類汽車質量參數調整更正表》核定。同一車型質量參數多次公布且前后不一致的，按最新公布的標準核定；二是未列入發展改革委《車輛生產企業及產品公告》的載貨類汽車，仍然按照交通部和原國家發展計劃委員會《公路汽車征費標準計量手冊》的標準核定。

10、嚴把車輛上牌關。各級公安機關交通管理部門在車輛注冊登記環節要嚴格把關，從2005年4月1日起，對于與《公告》公布車型技術參數不一致、不符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004）要求的新增車輛，一律不予發放車輛牌照，以杜絕非標準車輛上路行駛。對違反《道路交通安全法》及配套法規、違反國家有關機動車安全技術標準導致不符合安全規定的車輛登記、注冊的，要倒查并追究相關人員的責任。

11、集中打擊車輛非法改裝企業。繼續開展車輛非法改裝整頓工作。對于車輛非法改裝嚴重的地區，由工商總局會同交通部、發展改革委、公安部、質檢總局采取聯合行動，在今年年內組織專項整治行動，進行重點打擊。對嚴重的車輛非法改裝企業要嚴厲處罰，公開曝光，以進一步規范車輛改裝秩序和行為。同時，對所有的非法汽車改裝企業要逐步予以取締。

（三）逐步建立治超長效機制

12、加快立法步伐，實現依法治理。《公路保護條例》已列入2005年國務院立法計劃，交通部、國務院法制辦要做好起草工作，使超限超載治理工作盡快走上法制化軌道。

13、研究出臺司法解釋，追究嚴重超限超載車輛的刑事責任。力爭出臺相應的司法解釋，按照《刑法》等有關規定，對于對橋梁和重要公路設施造成嚴重破壞的超限超載車輛，要依法追究肇事者的刑事責任。

14、實施和規范計重收費。結合部分地方計重收費試點工作，以華東區域為重點，在更大范圍內開展收費公路車輛通行費計重收費工作。通過經濟和價格手段，鼓勵車輛合法裝載運輸。但對超過公路承載能力的貨運車輛，可采取加重收取通行費的方式，切斷運輸業戶超限超載運輸的經濟鏈條。同時,結合養路費和通行費征收方式等政策的調整，進一步調節超限超載的經濟利益關系。

15、降低通行費標準，降低運輸成本。從2005年1月1日起，各省、自治區、直轄市交通、物價部門要按照經國務院批準的《關于降低車輛通行費收費標準的意見》的要求，切實做好收費標準的降低調整工作，以降低運輸成本，提高運輸效益,提高多軸大型車輛在運輸市場的競爭優勢。

16、合理設置超限超載檢測站點。各級交通主管部門要做好國省干線公路超限超載檢測站點的規劃和設置工作，加快超限超載檢測站點規范化建設。在新建公路時，要結合國省干線公路超限超載檢測站點布局規劃，將檢測站點作為公路附屬設施的組成部分，實現與公路同步設計、同步建設、同步運營。對現有的公路，要根據檢測站布局規劃進行調整；站點數量不能滿足工作需要的，要及時增設必要的固定和流動檢測站點。對所設置的超限超載檢測站點，其投資要納入建設計劃，交通部給予適當補助。同時，要加強管理，充實人員，建立完善的管理制度，使超限超載檢測站點建設規范化、治超工作制度化。

17、加強對運輸市場的監管力度。各級交通主管部門要嚴格按照《道路運輸條例》的規定，加大對違法實施超限超載運輸的道路運輸經營者及為其違法行為提供便利條件的道路運輸相關業務經營者的監管、處罰力度。

要進一步完善貨運企業和營運駕駛員信譽檔案。各省、自治區、直轄市交通主管部門和運輸管理機構要根據2004年記錄的超載超限違法信息，對于部分超限超載嚴重的貨運企業和營運駕駛員，要依法予以嚴厲處罰。對于超限超載違法記錄次數超過3次的營運駕駛員，要責令其參加不少于一周的貨運法律法規、貨物裝載等基本知識的培訓，并重新考試；對于有超限超載登記的營運貨車超過總數5%的運輸企業，要向社會公布，并責令其停業整頓。

對有擅自改變車箱長度或攔板高度等改裝營運貨車行為的道路運輸經營者，應處以5000元以上2萬元以下的罰款。

對擅自改裝機動車輛的機動車維修經營者，要責令改正；有違法收入的，沒收違法收入，并處違法收入2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法收入或違法收入不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

對允許超限超載車輛出站的道路運輸站（場），應處以1萬元以上3萬元以下的罰款。

（四）確保交通暢通和物資的正常運輸

18、確保交通暢通。在治超工作中，各地公安、交通部門要密切關注公路交通流量情況，加強交通組織和疏導，堅持保暢優先的原則。對于貨車流量特別大的路段，要配置動態稱重設備，提前識別超限超載車輛，減輕檢測站的工作量，減少治超工作對正常行駛車輛的干擾。一旦出現交通嚴重堵塞的情況，要堅持保暢優先的原則，對明顯不超限超載的車輛，可先放行，減小檢測范圍，縮短擁堵時間，防止因治超而造成交通堵塞。

19、區別對待不同類型的車輛。各級公安、交通部門要繼續按照《實施方案》，對重量不超的不可解體物品和冰箱、彩電、汽車等規則尺寸物品的運輸車輛，以及危險貨物運輸車輛，要督促企業落實責任制，規范貨物裝載行為，切實把好車輛“出門關”，在運輸途中原則上不實施卸載措施。

對于目前配備非轉向、重型可舉升空氣懸架系統的車型，如已經列入國家發展改革委《汽車生產企業及產品公告》，且符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004）要求的，各地交通、公安部門在路面執法時，暫以公告核定的質量參數為依照，認定車輛是否超限超載。如不符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準（GB1589-2004）要求的，由發展改革委結合公告發布予以更正。對發現實載車輛在行駛過程中未將懸架浮橋落地使用的，要予以處罰和糾正。

20、繼續執行鮮活農產品運輸的“三不”政策。各級公安、交通部門對于整車運輸蔬菜等鮮活農產品的運輸車輛，要繼續堅持不扣車、不卸載、不罰款。但要將超限超載的違法信息通報給車輛注冊地有關部門，由車輛注冊地公安、交通部門按照有關法律法規和本要點的規定進行處罰。與此同時，還要加強源頭管理，不允許超限超載的鮮活農產品運輸車輛上路。

（五）加大治超宣傳

21、繼續加強治超宣傳工作。要圍繞治超長效機制、逐步嚴管重罰、大噸小標恢復、保障交通暢通等幾個關鍵環節，加大對治超工作的宣傳力度，取得社會各界和車主、駕駛員的理解與支持。一方面要進一步加強對治超保暢等工作正面典型事跡的宣傳，始終保持正面的輿論導向；另一方面要通過輿論監督，減少和遏制治超過程中出現的不規范行為。

（六）其他工作

22、加強治超信息監測和收集，做好重要物資運輸工作。對于治理期間群眾反映的突出問題、運輸價格變化情況、干線公路上的貨車流量情況、煤糧油等國家重要物資的運輸情況和價格波動情況等，要及時收集、分析、研究和解決，并定期向全國治理車輛超限超載工作領導小組報告。必要時及時啟動應急預案，組織運力，保障物資運輸和市場供應。

23、確保治超經費。各省、自治區、直轄市治超領導小組要按照本要點的要求調整治超工作計劃，將治超工作經費（包括治超站點的日常工作經費）納入正常預算，為治理工作和執法人員的工作、生活提供保障，確保治理工作順利開展。

治理車輛超限超載是一項長期、艱苦、復雜的工作，也是對政府部門執政能力的考驗。各地各有關部門一定要在黨中央、國務院的堅強領導下，在各級黨委、政府的組織、支持和協調下，依法嚴管，建立治超長效機制，為徹底根除超限超載運輸，確保國家和人民生命財產安全繼續做出貢獻。

第三篇：治超工作淺談

行車安全 道路更暢 效益提升

省政府先后發布了《山西省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》和《山西省治理車輛非法超限超載工作責任追究辦法》，并迅速行動，在山西全省掀起了學習貫徹治超、治限指示精神的高潮，我們金宇公司認真落實文件精神，精心組織，周密布置，細化工作任務，強化工作措施，明確責任，扎實開展工作，取得了治超的階段性成果。

1、輪胎方面

治超工作開展后，我們公司嚴格執行省政府第223號與第224號政府令，從源頭抓起，合格一輛、出廠一輛，確保了公司所有車輛嚴格按照行車證核定噸位進行拉運，這樣每輛車由原來拉運的20多噸變成了現在拉運10幾噸，雖說車輛拉運變少，但也使公司所有車輛行駛安全系數大大提高，就輪胎來說，治超以前我們公司的車輛拉運的多，因此輪胎經常在公路上出現爆胎現象，就07年和08年相比較，一臺車07年一年更換30多條輪胎，而治超后08年一年內只更換了5條輪胎，這樣就輪胎一項一輛車就可以節省5萬多元，大大的提高了車主的經濟收入，而且過去在公路上因車輛拉運的多，經常出現爆胎想象，因爆胎想象而造成交通事故或炸傷人員現象更是屢見不鮮，自從治超以后，車輛一年內沒有發生一次爆胎現象，降低了事故的發生，實現了我們全年0事故的目標。

2、燃油方面

過去我公司車輛拉運20多噸產品，因此在公路上耗油是31公升/100公里，而治超后我公司拉運10幾噸產品，車輛在公路上耗油是24公升/100公里，也就是說一臺車每走100公里節約油7公升，而我公司每臺車1年要行駛15萬公里，那么治超后我公司一臺車一年可以節約柴油5萬元，大大降低了車主的運輸成本。

3、剎車系統

治超前我公司的車輛2個月要更換一次剎車皮，而治超以后6個月年只更換1次剎車皮，比治超前一年內少更換4次剎車皮，這樣在經濟方面一年可以節約更換剎車皮款3000元，最重要的是治超前雖然2個月更換一次剎車皮，但是因拉運產品數量多，在公路上行駛，特別是下坡路段，駕駛員經常出現，腳制動難以控制車輛的現象，雖然我公司沒有發生過因腳制動失靈而造成事故的現象，但周邊鄰近村莊的車輛因剎車系統的故障而造成事故的現象相當多，而且造成人員傷亡的事故也非常多，但自從實施治超以來，未聽說周邊村莊因剎車制動系統失靈而造成事故的現象，因此說治超使交通事故減少了，車主的經濟損失減少了，相應的維修費和燃油費也節約了。

4、公司效益 治超前公司車輛拉的多，運價相對較低，但治超后不同了, “治超”后，公司車輛拉運的少了，市場運價提升了、穩定了, 彌補了少拉帶來的損失，而且全省治超工作后，道路損壞現象少了，因此堵車現象不存在了，過去跑三天的地方，我們現在只需兩天就可以，這樣全年下來公司運輸總車次大大增多，公司整體效益得到了提升。

所以說我們治超后，拉運雖說少了，但我們運費提升了，而且使公司車輛受損變少，并且車輛安全系數大大提升，使公司整體效益也有了很大提升，所以我覺得無論從維護路產，路權，還是從運輸公司本身的利益出發，治超都是非常必要的，都必將給我們企業和個人帶來更多好處。

第四篇：治超工作

池河治超檢測站春節工作應急預案

為保障池河治超檢測站治超工作在春節期間順利進行,預防和處理各類突發事件,結合本站實際，特制訂本工作應急預案:

一、池河治超檢測站成立安全工作小組,提前安排治超站的安全管理工作,并組織全體人員參加應急預案演練，讓每一個人都熟悉應急程序，遇突發事件立即啟動應急預案，按應急預案中的程序進行處理和解決,確保治超檢測工作正常進行。

二、對監控系統進行一次全面檢查,確保監控系統能夠正常運行,治超檢測工作能夠正常開展,若系統發生故障,值班人員要立即匯報監控室及值班領導。

三、認真檢查打印票卷、IC卡、色帶等必備物品，是否足夠使用；如果不足,應提前和路政中隊值班人員聯系調撥解決。

四、對站區進行安全檢查,特別是夜班期間要加強站區巡查，特別是對治超檢測亭和治超廣場進行重點檢查,發現安全隱患及時上報并予以解決。

五、隨時預防車流量增大,治超檢測站要提高服務意識,及時疏導車輛,確保安全暢通,同時做好文明服務工作,認真做好微笑服務及文明用語，給過往司乘人員提供方便。處理問題要有理有節,避免任何不必要的糾紛。

六、值班人員要堅守崗位,認真負責,遇有突發事件,要及時趕赴現場,在保證員工安全的前提下，妥善處理,并及時上報值班

1領導和監控室。

七、如發生重大交通事故、堵車、停電、系統故障、火災、惡劣天氣、搶劫等突發事件的處理按原制定的統一《應急預案》執行。

八、嚴格按照冬季除雪保暢應急預案，要求每位員工高度重視，提高警惕，緊繃除雪保暢這道弦，為司乘人員提供安全、快捷的通道。

九、遇惡劣天氣及時開啟霧燈、信號燈，同時提示過往司機注意小心行駛，確保司機行車安全。

十、節日期間，治超人員一律不得請假，要堅守崗位，不得擅自離崗，開足車道。

十一、熟悉檢測流程，對未超限車輛及時放行并做好文明服務，對超限車輛及時勸返做好解釋工作，并維持好檢測廣場秩序，確保不影響待檢車輛正常通行。

十二、節日期間要規范使用文明用語，對司乘人員的詢問和咨詢也要使用文明用語，態度嚴禁生、冷、橫、硬；不得因文明服務和司乘人員發生口角糾紛和打架斗毆事件。

本預案自印發之日起執行

池河治超檢測站

2011年1月27日

第五篇：2012年01全區治超工作要點

北治超字?2012?1號

關于印發《2012年全區治超工作要點》的通知

各鄉鎮（街道、物流園），區直各部門，重點貨運源頭單位： 《2012年全區治超工作要點》已經區治超領導小組研究，并報區政府同意。現印發給你們，請認真遵照執行。

二〇一二年二月二十一日

主題詞：治超工作

要點

2012年

通知 抄送：區委各部門，北湖區武裝部。

區人大各辦委，區政協各辦委，區法院，區檢察院。各民主黨派區委，區工商聯，各人民團體。

北湖區治理車輛超限超載工作領導小組 2012年2月21日印發

2012年北湖區治超工作要點

2012年是全區治超工作的關鍵年，也是治超長效機制建設年。為深入扎實推進全區治超工作，積極探索建立治超工作長效機制，實現治超工作常態化、制度化、規范化，特制定本工作要點。

一、明確一個目標

非法改裝貨運車輛上路行駛現象基本消除，貨運源頭單位非法裝載現象基本消除，貨運車輛非法超限超載現象基本消除，全區站點超限超載率控制在0.2％以內，治超執法無“三亂”現象。

二、抓住三個重點

（一）突出基礎工作

1、要按照《關于進一步強化鄉鎮和貨運源頭單位治超工作的意見》（郴治超字?2011?9號），認真開展一次回頭看，3月份，對鄉鎮“六有”、貨運源頭單位“七有”治超基礎工作重新規范、重新完善、逐個達標。3月底，區治超辦組織開展達標督查。

2、組織開展農村道路保衛戰。要加大投入，5月底前，在所有農村公路連接干線公路入口處，安設限載、限高、限寬警示標志和固定限行設施。6月中旬，區治超辦組織開展達標督查。

3、加強治超站點標準化建設。按照交通運輸部《公路超限超載檢測站設計指南（試點工程版）》、《公路超限檢測站管理辦法》（交通運輸部2011年第7號令），8月底完成杉山嶺治超站建設，年底完成郴江治超站建設。

4、四季度，按照市治超辦統一安排，開展治超責任部門基層隊、所、站和汽修廠治超基礎工作達標活動。

（二）突出源頭監管

1、繼續開展“馬槽車”清剿行動。交警、農機、運管部門要嚴把貨運車牌、證年檢關，杜絕非法改裝車進入運輸市場。工商、運管、質監部門要加強對汽修行業的日常監督檢查，徹底取締車輛非法改裝窩點。各鄉鎮（街道、物流園）要對轄區貨車嚴格實行“跟蹤管理、半年一查”，督促非法改裝貨車主自行恢復車輛原狀。交警、農機、運管部門要組織聯合執法，嚴查非法改裝貨車、無牌無證貨車上路行駛行為，凡非法改裝的一律強制恢復車輛原狀，凡無牌無證的一律扣留并依法處置。6月底，區治超辦組織開展達標督查。

2、組織開展“取締非法貨運源頭”專項行動。郴州大道、南嶺大道、郴仰公路、桂臨公路沿線鄉鎮政府要開展專項整治行動，重點整治公路沿線的小煤場及以各種名義建立的貨物分裝場。國土、工商、公安、公路、運管等部門要組織聯合執法，對前置許可不全、經營證照不全的，一律堅決取締，切實做到不留廠棚、不留設備、不留電源、不留后患、恢復土地原貌。三季度，區治超辦組織開展達標督查。

3、及時公示轄區內新增或變更的合法貨運源頭單位。凡經政府公示的重點貨運源頭單位，要定部門、定人員、定責任，全天候駐守盯防；一般貨運源頭單位要定部門、定人員、定責任，每周巡查。貨運源頭單位阻擾治超監督、違反“四不準”規定的，要依法從嚴處罰；屢教不改或引發嚴重后果的，要責令停產整頓。區運管所每季度要對全區合法貨運源頭單位進行一次排查，做到臺帳清楚。

（三）突出路面監控

1、公路、交警、公安部門要按區治超辦要求，將治超執法人員抽調到位，保持足夠人員，保證抽調人員與原單位脫鉤，堅持24小時聯合執法，嚴格執行國家統一的超限超載認定標準，做到逢車必查、逢超必卸、逢超必罰。

2、繼續開展城區道路保衛戰。交警部門要充分發揮執勤點的作用，依托城區治超站點，以行駛證核定載質量為超載認定標準和卸載標準，嚴管重罰進出城區的超載貨車。交警、城管、運管部門和治超流動稽查隊要切實加強對渣土車的整頓與管理，嚴防渣土車超限超載行駛城市道路。二季度要開展集中行動。

3、組織開展打擊短途超載專項行動。各治超站和治超流動稽查隊要以建筑工地、建材市場、煤礦、煤場、石場、砂場、非煤礦山等貨物集散地路段為重點，經常開展打擊短途超載、避站繞行、夜間偷運等違法行為。二季度要開展集中行動。要對二軸載貨車輛超裝、遺灑貨物行為進行重點整治，責令其不得超出原始車廂外廓裝運貨物，并封蓋嚴密。

三、強化六項措施

（一）強化組織領導

1、繼續堅持黨政一把手負總責不動搖，堅持政府主抓、部門聯動不動搖，堅持標本兼治、長效治理不動搖，堅持目標考核、獎罰兌現不動搖。將區農機局、區城管執法局增補為治超責任單位。鄉鎮（街道、物流園）黨政主要負責人和區直治超責任單位主要負責人每月要督查治超1次以上，督查情況要形成書面通報，分管領導要拿出相當精力抓治超工作。

2、各鄉鎮（街道、物流園）、區直治超責任單位要切實加強本單位治超辦的建設，明確專（兼）職治超辦主任或治超專干，履行治超工作日常管理職責。

（二）強化科技治超

1、年內建設好杉山嶺治超站和郴江治超站“不停車檢測系統”，完成與市治超監控指揮中心和區治超辦監控室的聯網對接，實時上傳圖像、數據。

2、重點貨運源頭單位固定磅秤和自動計量設備安裝全覆蓋，區治超辦、區運管所要制定全區重點貨運源頭單位自動計量系統建設工作方案，3月份完成華新水泥郴州公司自動計量系統建設，年內完成所有重點貨運源頭單位自動計量系統建設。

3、要按照交通運輸部的統一部署，積極引導重點貨運源頭單位安裝使用貨物裝載視頻系統，加快源頭治超信息管理平臺、道路運輸IC卡系統建設步伐，盡快實現全區貨運車輛IC卡管理全覆蓋。區礦產稅費統征辦要整合礦產品（煤炭）稅費征收平臺科技資源，力爭運煤車輛IC卡管理全覆蓋，實現治稅、治超、治礦的有機結合。

（三）強化責任和責任追究

1、完善治超目標管理責任制度，建立治超風險抵押金制度。重點鄉鎮（郴江鎮、市郊鄉、石蓋塘鎮、萬華巖鎮、華塘鎮、保和鄉、月峰鄉、魯塘鎮、芙蓉鄉、下湄橋街道、湘南國際物流園）黨（工）委書記、鄉鎮長（主任）、分管領導個人向區治超領導小組交納治超風險抵押金2000元，每季度考核一次，考核為優秀的，獎勵500元，考核為不達標的扣除風險抵押金，風險抵押金年底結算。重點貨運源頭單位向區治超領導小組交納治超風險抵押金：30萬噸以上的交納5萬元，10萬噸以上的交納3萬元，5萬噸以上的交納2萬元治超風險抵押金，年終考核為達標的退還風險抵6

押金；考核為不達標的扣除風險抵押金；平時發現有超載事件需要處罰的從風險抵押金中扣除。

2、建立治超三級督查機制。區治超辦成立治超督查組每星期對治超站、流動稽查隊工作紀律和治超執法情況進行一次督查。區交通運輸局成立交通系統治超執法督查組，每半月對參加治超的公路路政、運管執法人員工作紀律和治超執法情況進行一次督查；區紀委監察局、區委督查室、區政府督查室設立治超特別督查組，每月對治超執法人員工作紀律和治超執法情況開展一次明查暗訪，對督查中發現的問題從嚴處理，通報治超執法人員所在單位，及時整改。區治超領導小組每季度對各鄉鎮（街道、物流園）、區直治超責任單位、重點貨運源頭單位開展一次治超專項督查，進行治超工作考核，并將考核結果通報全區。

3、設立治超工作 “一票否決”項目。凡考核不達標或連續兩個季度考核排名末位的，本轄區內（或本行業）貨運源頭（尾）單位一次性發現3臺以上（含3臺）超限超載車輛或一個月內發生兩次以上（含兩次）超限超載案件的，鄉鎮（街道、物流園）、區直治超責任單位分管領導就地免職，追究主要領導的責任。

（四）強化治超宣傳

繼續深化媒體宣傳，擴大“走廊”宣傳，注重基層宣傳，加強對外宣傳，再造新一輪治超宣傳的輿論攻勢。區治超辦、區宣傳部門要制定治超工作宣傳方案，加大宣傳力度，確保每月在區級新聞媒體宣傳報道2次以上，每月向市治超辦報送宣傳信息4篇以上，每季度在市級以上新聞媒體宣傳報道2次以上，全年在中央、省級主流媒體正面宣傳報道4次以上。

（五）強化經費保障

區治超辦設立獨立賬戶與財務，參照執法部門人員經費標準，將區治超辦經費納入財政預算，并及時足額撥付到位，滿足治超工作要求。

（六）強化隊伍建設

1、大力開展治超隊伍素質教育活動。區治超辦每季度開展一次培訓，各治超站、流動稽查隊每月開展一次培訓，開展法制教育、廉政教育和職業道德教育，提高依法治超、依法管理的能力和水平。公路、運管部門要按照省主管部門的部署，組織執法人員參加執法培訓考試，完成統一換證換裝工作。

2、大力開展治超隊伍集中整頓活動。2012年開展全區治超執法人員作風整頓年活動，區治超辦、各治超站點、治超流動稽查隊要制定專門方案，強化措施，大力開展治超隊伍集中整頓，嚴格肅風肅紀，加強自查自糾。所有治超執法人員要與區治超辦簽訂治超執法責任狀和廉政承諾書，并在各治超站張貼公示，自覺接受社會監督，堅決杜絕違法違紀現象的發生，堅決杜絕“三亂”行為的發生。