第一篇：汽車凸輪軸齒輪高分子材料選擇與加工解讀

汽車凸輪軸齒輪高分子材料選擇與加工

作者 **

（單位 湖北汽車工業學院）

摘要 汽車材料的選擇是機械設計與制造工作中重要的基礎環節，自始至終地影響整個設計過程。本文旨在探索制作汽車凸輪軸齒輪更好的高分子材料，并說明汽車凸輪軸齒輪材料成型的過程和未來發展的前景。主要從使用性能、工藝性能、經濟性、可靠性、環境影響方面，通過全面的具體的分析，合理地確定了制作汽車凸輪軸齒輪的相對更好的材料，最終塑料化后的凸輪軸齒輪以價格便宜、容易成型以及研究結果較為成熟等特點被確定為作為制作凸輪軸齒輪的高分子材料。另外對如何提高所選材料的性能，通過查閱大量資料，給出了具體的工藝流程。同時就汽車凸輪軸齒輪的未來前景方面，給出了較多的較為實際思路。最后給出如何在本國更好地發展給了幾點建議。

英文摘要

Automobile materials selection and application is the foundation of mechanical design and manufacturing work of important link, affect the whole design process from beginning to end.This article aims to explore the production of Car camshaft gears polymer materials and describes the Car camshaft gears material molding process and the prospects for future development.Mainly from the use of performance, process performance, economy, reliability, environmental impact, Plastic which is cheap, easy to shape and who's results more mature is determined for as production Car camshaft gears polymer materials through a comprehensive analysis, reasonably determine the relatively better materials for the production of Car camshaft gears.And the article gives the specific process on how to improve the performance of the selected materials according to large amounts of data.The future prospects of the Car camshaft gears at the same time, more is more practical ideas.Finally, The article gives a few suggestions to better develop Plastic resin in the country.關鍵詞

汽車凸輪軸齒輪；PF+GF；塑料化；高分子材料

1、背景介紹

傳統的汽車零部件均為鋼或其他金屬材質，隨著汽車工業的發展迫切需要新型材料來代替鋼材，以減輕車身重量、節能，提高舒適和美觀程度。近年來塑料工業的迅速發展為滿足汽車工業的這種要求提供了可能，各種塑料功能件和內飾件不斷被采用，其中作為汽車發動機周邊用高分子材料中的凸輪軸齒輪塑料化在汽車內應用的最大領域。

凸輪軸正時齒輪的作用是保證發動機運轉時的配氣相位,使進、排氣門的開啟和關閉與活塞運動相一致，在正時齒輪上打有標記，在裝配時與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪的標記相對應。

曲軸正時齒輪傳遞動力到凸輪軸齒輪, 凸輪軸齒輪是一個雙聯齒輪, 其中一個較大的齒輪與曲軸正時齒輪嚙合, 接受曲軸齒輪傳動的動力帶動凸輪運動, 實現柴油機進、排氣過程的正時;另一較小齒輪與噴油泵齒輪嚙合, 同時將動力傳遞到高壓油泵系統, 通過噴油泵驅動機構帶動高壓油泵。

2、零件的工作條件、失效方式及性能要求

2.1工作條件、失效方式

齒輪在傳遞動力及改變速度的運動過程中, 嚙合齒面之間既有滾動, 又有滑動, 而且齒根部還受到脈動或交變彎曲應力的作用, 其服役條件和失效形式有下面三種：

1、嚙合齒面間的磨擦力及齒面磨損,失效形式為氧化磨損, 冷咬合磨損和熱咬合磨損；

2、嚙合齒面的接觸應力及接觸疲勞, 失效形式有表面麻點、淺層剝落及涂層剝落；

3、齒輪的彎曲應力及彎曲疲勞, 失效形式為彎曲疲勞破壞。

根據發動機功率及轉速的不同, 齒輪工作狀態及所受應力狀態也不同, 因此,傳動齒輪材料及表面強化方法的選用直接影響柴油機傳動系統的壽命。

2.2性能要求總結：

凸輪軸齒輪的主要性能要求：

① 高的彎曲疲勞強度，防止輪齒的疲勞斷裂。

② 足夠高的齒面接觸疲勞極限和高的硬度、耐磨性，以防齒面損傷。③ 足夠的齒心部強韌性，以防沖擊過載斷裂。

3、零件材料的初步（選擇根據零件性能要求，海選，至少兩種，但要說明選擇的理由）

3.1使用傳統金屬材料制汽車凸輪軸齒輪

使用傳統金屬材料材料制作，如粉末冶金齒輪，具有生產工藝成熟，成本低，生產效率高、一次成型，成型后不需要再加工輪齒。齒輪成型過程中沒有廢料。如45鋼、40Cr廣泛用于機床齒輪。金屬齒輪運行良好，溫度和濕度變化時的尺寸穩定性好。

3.2使用高分子材料制汽車凸輪軸齒輪

相對于金屬齒輪，塑料齒輪具有質量輕、工作噪音小、耐磨損、無須潤滑、可以成型較復雜的形狀、大批量生產成本低等優點。隨著新材料的應用及制造技術的發展，塑料齒輪的精度越來越高，壽命也越來越長，并廣泛應用于儀器、儀表、玩具、汽車、打印機等行業。

如酚醛塑料已經廣泛應用于齒輪、耐酸泵、制動片、儀表外殼、雷達罩等。酚醛塑料的力學性能變化范圍寬，耐熱性、耐磨性、耐腐蝕性能好，有良好的絕緣性。可以使用酚醛樹脂并選擇合理的增強機制，來制造凸輪軸齒輪。且對于酚醛樹脂，市場上有大量的公司供應，價格相對較低，且能基本滿足汽車凸輪軸齒輪的性能，因此酚醛塑料可以作為候選材料之一。

4、候選材料的具體分析（分子結構，材料性能特點，類型（熱固性或熱塑性）4.1使用40Cr鋼制汽車凸輪軸齒輪

40Cr（低淬透性合金調制鋼）調質處理后具有良好的綜合力學性能，該鋼價格適中，加工容易，經適當的熱處理以后可獲得一定的韌性、塑性和耐磨性。正火可促進組織球化，改進硬度小于160HBS毛坯的切削性能。在溫度550~570℃進行回火，該鋼具有最佳的綜合力學性能。該鋼的淬透性高于45鋼，適合于高頻淬火，火焰淬火等表面硬化處理等。4.2 PF+GF高分子材料(玻纖增強酚醛塑料)4.2.1酚醛塑料

酚醛塑料俗稱電木粉，是一種硬而脆的熱固性塑料，以酚醛樹脂為基體的塑料的總稱，是最重要的熱固性塑料的一類。一般可分為非層壓酚醛塑料和層壓酚醛塑料，非層壓酚醛塑料又可分為鑄塑酚醛塑料和壓制酚醛塑料。功能酚醛樹脂通常由酚類化合物和醛類化合物縮聚而成。酚醛樹脂本身很脆，呈唬拍玻璃態，必須加人各種纖維或粉末狀填料后才能獲得具有一定性能要求的酚醛塑料。

酚醛塑料與一般熱塑性塑料相比，剛性好，變形小，耐熱耐磨，能在150-200℃的溫度范圍內長期使用，在水潤滑條件下，有極低的摩擦系數。其電絕緣性能優良;缺點是質脆，沖擊強度差。

酚醛塑料的機械強度高，堅韌耐磨，尺寸穩定，耐腐蝕，電絕緣性能優異。成型性能好，特別適用于壓縮成型;模溫對流動性影響較大，一般當溫度超過160℃時流動性迅速下降;硬化速度一般比氨基塑料慢，硬化時放出大量熱，厚壁大型制品易發生硬化不勻及過熱現象。4.2.2玻纖的增強作用

對齒輪結構材料，應該考慮到纖維和填料對樹脂材料性能的重要作用。例如當乙縮醛共聚物填充25%的短玻纖（2mm或更小）的填料后，它的拉伸強度在高溫下增大2倍，硬度升3倍。使用長玻纖（10 mm或者更小）填料可提高強度、抗蠕變能力、尺寸穩定性、韌性、硬度、磨損性能等以及其它的更多性能。因為可獲得需要的硬度、良好的可控熱膨脹性能，在大尺寸齒輪和結構應用領域，長玻纖增強材料正成為一種具有吸引力的備選材料。

玻纖增強塑料的原理主要是由于玻纖樹脂界面上連接必然是使作用到模塑件上的力傳導到玻纖上，因此玻纖的長度被充分利用，起到樹脂增強的目的。因此在這里，我們可以使用長玻纖增強機制，來改善酚醛樹脂的力學性能，使其更適用于制造凸輪軸齒輪。

5、候選材料成形或加工方法的選擇（說明選擇的依據，現在已經使用的材料還是替代材料，你選擇的成形或加工方法，可能存在的問題；如果選用零件加工需要連接，說明具體的連接方法、連接的原理）5.1.1使用40Cr的成形法——粉末冶金工藝的基本工序

1、原料粉末的制備。現有的制粉方法大體可分為兩類：機械法和物理化學法。而機械法可分為：機械粉碎及霧化法；物理化學法又分為：電化腐蝕法、還原法、化合法、還原-化合法、氣相沉積法、液相沉積法以及電解法。其中應用最為廣泛的是還原法、霧化法和電解法。

2、粉末成型為所需形狀的坯塊。成型的目的是制得一定形狀和尺寸的壓坯，并使其具有一定的密度和強度。成型的方法基本上分為加壓成型和無壓成型。加壓成型中應用最多的是模壓成型。

3、坯塊的燒結。燒結是粉末冶金工藝中的關鍵性工序。成型后的壓坯通過燒結使其得到所要求的最終物理機械性能。燒結又分為單元系燒結和多元系燒結。對于單元系和多元系的固相燒結，燒結溫度比所用的金屬及合金的熔點低；對于多元系的液相燒結，燒結溫度一般比其中難熔成分的熔點低，而高于易熔成分的熔點。除普通燒結外，還有松裝燒結、熔浸法、熱壓法等特殊的燒結工藝。

4、產品的后序處理。燒結后的處理，可以根據產品要求的不同，采取多種方式。如精整、浸油、機加工、熱處理及電鍍。此外，近年來一些新工藝如軋制、鍛造也應用于粉末冶金材料燒結后的加工，取得較理想的效果。5.1.2粉末冶金齒輪主要加工工序

凸輪軸齒輪的表面強化主要采用化學熱處理，目前，生產中廣泛采用的化學熱處理工藝有滲碳、滲氮、碳氮共滲。

模鍛、正火高溫回火→調質→粗加工端面→穩定回火→車外形、粗精加工內孔→滾齒、鉆鉸定位孔→粗插齒→人工時效→剃大端面、精插小端齒→碳氮共滲→拋光內孔及兩端面。

5.2 PF+GF高分子材料（玻纖增強酚醛樹脂）

齒輪的加工必須確保每一次成型的腔內成型溫度和冷卻速率相同。精密齒輪加工中最常見的問題是如何處理齒輪對稱性冷卻以及各模腔間一致性的問題。

精密齒輪的模具一般不超過4個型腔。由于第一代的模具只生產一個齒輪，很少有具體的說明，輪齒嵌入物經常用來減少二次切削的成本。

精密齒輪應該從齒輪中心位置的一個澆口處注入。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。對于玻纖增強的材料，由于纖維沿著焊接線成放射狀排列，使用多澆口時易造成半徑的偏心的“碰撞”。

要控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產品是以良好的設備、成型設計、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。在成型時，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。其它的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內應力。

6、零件材料的確定

與金屬成型相比，塑料成型的固有的設計自由度保證了更高效的齒輪制造。可以用塑料成型內齒輪、齒輪組、渦輪等產品，而這是難以一個合理的價格使用金屬材料來成型。塑料齒輪應用領域比金屬齒輪寬，因此它們推動了齒輪朝著承受更高負荷、傳送更大動力的方向發展。

塑料制造的齒輪一般不需要二次加工，所以相對于沖壓件和機造件金屬齒輪，在成本上保證了50%到90%水平的降低。

由于塑料齒輪成型上的優勢以及可以成型高精度和高強度的特征且PF+GF樹脂在市場上生產廠家較多，價格相對便宜，工藝也相對成熟。

綜上所述，選擇PF+GF樹脂作為生產汽車凸輪軸齒輪的主要材料。

7、提高所選材料性能的途徑（提高性能的原理和工藝）

酚醛塑料的主要缺點是性脆、耐電弧性差，介電性能隨頻率的變化而改變等缺點，所以在生產的應用中，則采用改性的方法來彌補酚醛樹脂的不足。采用酚醛樹脂（主要是熱塑性的）和其他類型高聚物混合應用可以改善酚醛塑料的性能。常用的高聚化合物有：聚酰胺樹脂、聚氯乙烯樹脂、丁腈橡膠、聚丙烯樹脂等。例如與聚氯乙烯混合后能使其機械強度、耐熱性、介電性、耐酸性、耐水性等方面獲得提高，且有較好的著色性。以酚醛樹脂和丁腈橡膠為基礎制成的電木粉可以大大提高制件的沖擊強度。以酚醛樹脂與聚酰胺樹脂和無機填料（如云母與長石）的混合物所制造的電木粉具有更高的介電性能，其制件能夠在高溫度、高頻率、高壓的條件下使用。

熱處理會提高固化樹脂的玻璃化溫度，可以進一步改善樹脂的各項性能。玻璃化溫度與結晶固體如聚丙烯的熔化狀態相似。酚醛樹脂最初的玻璃化溫度與在最初固化階段所用的固化溫度有關。熱處理過程可以提高交聯樹脂的流動性促使反應進一步發生，同時也可以除去殘留的揮發酚，降低收縮、增強尺寸穩定性、硬度和高溫強度。同時，樹脂也趨向于收縮和變脆。樹脂后處理升溫曲線將取決于樹脂最初的固化條件和樹脂系統。

8、汽車凸輪軸齒輪材料的未來發展動向 8.1粉末冶金的發展動向

粉末鍛造技術，1968年首先在美國出現。由于粉末鍛造機械零件具有材料利用率高，力學性能好，鍛造尺寸精度高和質量準確，大規模投產可以顯著降低制造成本等優點，在許多的國家掀起開發粉末鍛造零件，材料與工業生產技術的熱潮。

粉末鍛造技術與粉末鍛造零件，不斷發展完善與推進產業化，并經各國汽車實際使用結果表明，粉末鍛造零件的可靠性高，技術經濟效益顯著。

我國汽車工業現已處于高速發展時期，現在上海的粉末冶金行業還不能適應上海汽車工業年產100萬輛轎車和發展燃料電池動力電動車與混合動力電動車的發展形勢。粉末冶金行業必須抓緊時機，組織力量對一批關鍵技術進行攻關，并相應對一批企業進行技術改造，改組，改制成為現代化的粉末冶金行業。

粉末冶金協會，粉末冶金材料和粉末燒結零件生產廠以及粉末冶金科研單位，應密切關注汽車工業發展趨勢，針對市場的需求，抓住機遇，加快發展，把企業規模，素質與產品質量以及粉末冶金技術，提高一步。

綜述，發展粉末冶金新技術，對于汽車工業的發展具有重大的技術經濟意義，他們在汽車上有著非常廣的應用前景，并帶動其他領域范圍的開發應用，可以形成新的粉末冶金材料制品的產業。

8.2齒輪塑料化的發展動向

與金屬材料相比,塑料在成本、設計、加工和性能上具有很多優勢。塑料成型設計的自由度保證了更高效的齒輪制造,可以用塑料成型內齒輪、齒輪組、蝸輪等產品,而這些產品很難以一個合理的價格使用金屬材料來成型。

塑料制造的齒輪一般不需要二次加工,且相對于沖壓、機造金屬齒輪在成本上可降低50%～90%。塑料齒輪還比金屬齒輪輕、惰性好,可用在金屬齒輪易腐蝕、退化的環境中,例如水表和化學設備的控制。

和金屬齒輪相比,塑料齒輪可以通過偏轉變形來吸收沖擊載荷的作用,能較好地分散軸偏斜和錯齒造成的局部負荷變化。許多塑料固有的潤滑特征使其成為打印機、玩具和其它低負荷運轉機構齒輪的理想材料。塑料齒輪除了在干燥的環境中運行外,還可用油脂或油來潤滑。

塑料齒輪的應用領域比金屬齒輪寬,它們推動了齒輪朝著承受更高負荷、傳送更大動力的方向發展。

8.2.1 工藝的先進性和材料的多樣性 許多先進的塑料齒輪成型方法正在不斷被開發出來。例如采用二次注射成型法,通過在輪軸和輪齒之間設計一個彈性體可使齒輪運行起來更安靜,在齒輪突然停止運轉時能夠較好地吸收振動,避免輪齒損壞。輪軸可以被重新模塑上柔韌性更好或價值更高、自潤滑效果更好的復合材料。采用氣輔法和注射壓制模塑法成型可以改善輪齒質量,提高齒輪整體精度,減小內應力。在提高齒輪精度方面,采用控制成型精度、注塑壓力及其它變量,甚至在型腔內設置溫度和壓力傳感器可以提高成型的一致性和重復性。在材料方面,可采用超高分子量聚乙烯(UHMWPE)、聚甲醛(POM)、聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)和聚酰胺(PA)等,尤其是UHMWPE,其耐磨性、耐沖擊性、耐腐蝕性、自潤滑性、吸收沖擊能等性能是現有塑料中最好的,在國際上被稱為“令人驚異的材料”。加之纖維和填料對樹脂材料的重要作用,給塑料齒輪提供了更多的選擇機會。

總之,塑料齒輪正朝著更大的尺寸、更復雜的幾何形狀、更高強度的方向發展,同時高性能樹脂和長玻纖填充的復合材料起著重要的推動作用。

9、結論

目前，玻纖增強塑料的發展是高分子材料技術發展的主要方向之一，在制造工藝上日趨成熟，材料性能不斷提高，用途將進一步擴展。它表現出很大的發展潛力，具有良好的力學性能，新的工藝使玻璃纖維的長度提高，工藝成本降低。所以，玻璃纖維增強塑料日后將更廣泛應用于汽車各零件的制造。References（1）趙文元，王亦軍.功能高分子材料（M）北京：化學工業出版社，2008：275（2）張留成，瞿雄偉.高分子材料基礎（M）北京：化學工業出版社，2007：140（3）沈蓮.機械工程材料（M）北京：機械工業出版社，2012：200（4）陳厚.高分子材料分析測試及研究方法（M）化學工業出版社，2011:196（5）楊平.材料科學名人典故與經典文獻（M）高等教育出版社，2012：91（6）徐堅，瞿金平.高分子材料與工程（M）北京：科學出版社，2008:188（7）曾正明.機械工程材料手冊（M）北京：機械工業出版社，2004：127

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第二篇：球墨鑄鐵汽車曲軸的加工工藝解讀

球墨鑄鐵汽車曲軸的加工工藝

學 院 機電工程學院 專 業 機械類 年級班別 創新實驗班12（1）學 號 3112010453 3112010454 3112010455 3112010462 學生姓名 羅毓健 駱智偉

馬欣華 冼文飛

指導教師 王成勇

2014年 6 月

摘 要

球墨鑄鐵具有優良的機械性能，已經大量用于制造強度、韌性、耐磨性要求較高的零件。球墨鑄鐵大量地應用于汽車發動機曲軸的加工生產，結合球墨鑄鐵的特性，本文講述了球墨鑄鐵應用于曲軸的切削與磨削加工機理及其加工工藝，介紹了聚晶立方氮化硼（PCBN）刀具切削加工等溫淬火球墨鑄鐵（ADI）時的特征。介紹了奇瑞公司曲軸的加工工藝以及幾款相關的曲軸專用加工機床。

關鍵詞：球墨鑄鐵，曲軸，ADI，PCBN

目 錄 球墨鑄鐵基本性質與應用........................................1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 球墨鑄鐵的成分與組織結構......................................................................1 球墨鑄鐵的機械、物理、力學性能..........................................................1 典型零件、應用場合..................................................................................2 球墨鑄鐵曲軸加工批量和加工質量要求..................................................2 小結..............................................................................................................2 球墨鑄鐵切削與磨削加工機理....................................2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 等溫淬火球墨鑄鐵（ADI）的切削與磨削可加工性簡述........................3 鑄鐵應用于曲軸的主要切削、磨削去除過程..........................................3 球墨鑄鐵的切削加工過程特征..................................................................4 加工等溫淬火球墨鑄鐵常用刀具..............................................................5 曲軸加工工藝..............................................................................................6 曲軸加工專用機床.............................................12 3.1 3.2 3.3 3.4 曲軸質量定心機........................................................................................13 數控車－車拉機床....................................................................................13 曲軸圓角滾壓機床....................................................................................13 綠色粗磨“扒皮”機床............................................................................13 參 考 文 獻...................................................14

球墨鑄鐵汽車曲軸的加工工藝 球墨鑄鐵基本性質與應用

1.1 球墨鑄鐵的成分與組織結構

根據鑄鐵中石墨形態的不同，鑄鐵可分為以下四類：

（1）普通灰鑄鐵。石墨呈曲片狀存在于鑄鐵中，簡稱灰鑄鐵或灰鐵，是目前應用最廣的一種鑄鐵。

（2）可鍛鑄鐵。由一定成分的白口鑄鐵經過石墨化退火而獲得。石墨呈團絮狀存在于鑄鐵中，有較高的韌性和一定的塑性。

（3）蠕墨鑄鐵。鐵水在澆注前經蠕化處理，使析出的石墨成蠕蟲狀存在于鑄鐵中，簡稱蠕鐵。

（4）球墨鑄鐵。鐵水在澆注前經過球化處理，使析出的石墨呈球狀存在于鑄鐵中，簡稱球鐵。

球墨鑄鐵由于通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強度。球墨鑄鐵除鐵外的化學成分通常為：含碳量3.0～4.0%，含硅量1.8～3.2%，含錳、磷、硫總量不超過3.0%和適量的稀土、鎂等球化元素。不同牌號的球墨鑄鐵的基體組織不同，一般含有鐵素體，珠光體隨著力學性能的提高鐵素體含量減少，出現貝氏體和回火組織。

圖1

1.2 球墨鑄鐵的機械、物理、力學性能

兼具優良的綜合機械性能以及低廉的制造成本，球墨鑄鐵已經大量用于制造強度、軔性、耐磨性要求較高的零件。球墨鑄鐵是鐵液凝固時碳以石墨形式呈球狀析出的鑄鐵。由于石墨以球狀存在，避免因片狀或尖角可能導致的應力集中，降低了石墨對基體的割裂作用，其強 度、塑性、初性均顯著優于灰鑄鐵。球墨鑄鐵屈強比較高,其強度質量比也優于鑄鋼。其中,鐵素體球墨鑄鐵具有優良的室溫強度和初性,廣泛地應用于重要傳動部件，如汽車曲軸、凸輪軸、齒輪、及高速鐵路結構件等。然而，與結構鋼材類似，鐵素體球墨鑄鐵的塑性隨著溫度降低而下降，在一定溫度下發生初性斷裂向脆性斷裂的轉變。

1.3 典型零件、應用場合

一般用于內燃機、機床閥體、車輛軸瓦和機油泵齒輪、柴油機曲軸、凸輪、汽缸體、汽缸套、活塞環以及部分磨床、銑床、車輛的主軸、汽車的螺旋錐齒輪、拖拉機減速齒輪、柴油機凸輪軸等。

表1 各牌號球墨鑄鐵的用途距離

1.4 球墨鑄鐵曲軸加工批量和加工質量要求

隨著球墨鑄鐵技術的發展，其性能也在不斷提高，優質廉價的球鐵已成為制造曲軸的重要材料之一。

曲軸作為柴油機的關鍵零件, 除了強度和韌性的要求之外，還需要較高的表面硬度, 以保證其耐磨性。球墨鑄鐵曲軸經各種處理后能滿足其服役要求，這也是球墨鑄鐵被廣泛用作曲軸材料的原因之一。熱處理工藝有: 正火+ 中頻淬火，正火+ 氮化或等溫淬火。此外，為了提高曲軸的疲勞強度，廣泛采用圓角強化手段，其中應用多且效果好的是圓角滾壓，圓角滾壓和其他熱處理工藝的復合強化更能較大幅度地提高曲軸疲勞強度

1.5 小結

球墨鑄鐵以其優良的物理和力學性能，在曲軸的生產制造中得到廣泛應用。隨球墨鑄鐵熔煉與合金化技術及等溫淬火球墨鑄鐵的發展，球墨鑄鐵性能不斷提高。采用球墨鑄鐵取代鍛鋼生產發動機曲軸可節約成本，從而成為曲軸生產的發展趨勢。對中小功率發動機曲軸的生產可采用鑄態珠光體球墨鑄鐵，或附加表面強化工藝；而等溫淬火球墨鑄鐵以其優異的力學性能，在大功率發動機曲軸制造中將發揮更大的作用。球墨鑄鐵切削與磨削加工機理 2.1 等溫淬火球墨鑄鐵（ADI）的切削與磨削可加工性簡述

等溫淬火球墨鑄鐵（ADI）是近三十多年發展起來的新一代球墨鑄鐵材料，被譽為材料領域的高科技，在國內外各工業部門都獲得了廣泛應用。

等溫淬火球墨鑄鐵作為發動機曲軸材料（如圖2.1），具有高強度、高韌度、高耐磨性等綜合機械性能可以替代鍛鋼材料用于轎車及載貨車發動機曲軸。然而，高強度、高硬度和高韌性使等溫淬火球墨鑄鐵在切削加工時切削刃口受到更高的應力, 造成一定困難。但是，根據等淬球鐵特有的金屬基體組織和力學性能，選擇合適的刀具，調整和優化刀具及加工參數，等淬球鐵完全可以成功地進行切削加工。

圖2.1

2.2 鑄鐵應用于曲軸的主要切削、磨削去除過程

2.2.1 銑曲軸兩端面，鉆中心孔

本過程在鉆銑車組合車床上完成，主要保證曲軸總長及中心孔的質量。若端面不平會導致中心鉆上的兩切削刃的受力不均勻，鉆頭可能引偏而折斷，因此采用先面后孔的原則。中心孔除影響曲軸質量分布外，還是曲軸加工的重要基準。貫穿整個曲軸加工始終，因而直接影響曲軸加工精度。打中心孔在本次工藝設計中因考慮設備因素，采用找出曲軸的幾何中心代替質量中心。打中心孔以毛坯的外表面作為基準，因而毛坯外表面質量好壞直接影響孔的位置誤差程度。

2.2.2 曲軸主軸頸的車削

主軸頸加工采用車削，在剛度較強的普通車床上進行。曲軸安裝在前、后頂尖上線一端用大盤夾住而另一端用頂尖頂住，用硬質臺金車幾道工序上完成主軸頸的車削。由于加工余量大且不均勻，旋轉不平衡，加工時產生沖擊，因此工件要夾牢固。車床、刀具、夾具要有足夠的剛性。主軸頸車削順序是先精車一端主軸頸及軸肩，然后以車好的主軸頸定位。另一側用頂尖以中心孔定位。車另一端主軸頸、肩及各個軸頸，半精度及精車都按此順序進行，逐漸提高主軸頸及其他軸頸的加工精度。

2.2.3 曲軸連桿軸頸的車削

主軸頸及其他外圓車好后，以主軸頸作為加工連桿軸頸的基準，采用專用的車夾具、車削連桿軸頸，車削同樣在普通車床上進行。車削連桿軸頸需要解決的是角度定位(2個連桿軸頸軸線需要控制在180°+30°或180°-30°)以及曲軸旋轉的不平衡問題。這些都由專用夾具來保證，夾具為一對用以定位的“V”形塊組成，裝在接盤上。接盤與車床過渡接盤靠 中間的定位銷定位并連接，接盤在過渡接盤上靠棱形定位銷可轉180°，依次車削2個連桿軸頸。“V”形塊中心與車床主軸線距離一個曲軸半徑。車削過程中，一端與曲軸主軸頸定位并夾緊，另一端靠偏中心座夾緊，中心座上鉆有中心孔，中心孔偏心距同樣為一個曲軸半徑。用頂尖頂緊中心孔，這樣就能保證連桿軸頸軸線與車床主軸線一致。安裝夾具體的接盤上有平衡塊，消除曲軸旋轉時不平衡力矩的生成。曲軸加工時由于受到離心力和兩頂尖的軸向壓緊偏心力的作用，容易發生彎曲變形，為了加強工件剛度，用撐桿來撐住另一個曲拐的開移。車削連桿軸頸時為了使切削力不至于太大，每次車削余量控制在1~1.5 mm內，同時車床旋轉不能太高，刀具采用高速鋼。

2.2.4 鍵槽加工

這個鍵槽主要用于飛輪，加工此鍵槽應安排在主軸頸車工序之后，這樣能保證定位精度和控制鍵槽的深度以及對稱度。鍵槽加工是以兩主軸頸定位，同樣用專用夾具在普通銑床上進行。

2.2.5 軸頸的磨削

由于主軸頸及連軒軸頸精度較高，尺寸精度為IT6級，表面粗糙度為1.6~0.8 μm，并且具有較高的形狀精度及位置精度。因此主軸頸與連桿軸頸精車后要進行磨削，以提高精度表面粗糙度。

在工藝設計中，首先磨主軸頸然后磨連桿軸頸。中間主軸頸磨好后才能磨其余軸頸，磨主軸頸和連桿軸頸的安裝方法基本上與車軸頸相同，磨主軸頸是以中心孔定位，在外圓磨床上進行，磨連桿軸頸則以經過精磨的兩端主軸頸定位，以保證與主軸頸的軸線距離及平行度要求，磨連桿軸頸是在曲軸磨床上進行的。

由于軸頸寬度不大，采用橫向進給磨削法，生產率較高，磨輪的外形需仔細地修整，因為直接影軸頸與圓角的形狀，磨削余量根據車削后的精度而定，粗磨余量值每邊0.2~0.3mm，精磨余量控制在0.1~0.15mm以內。

2.3 球墨鑄鐵的切削加工過程特征

2.3.1切削力、切削溫度、切削震動分析

切削試驗在CA6140 車床上進行，用瑞士Kistler9257B型測力儀、Kist ler 5807A 型電荷放大器、Kist ler 9403型刀架和計算機組成的切削力數據采集系統進行三向切削力的測量。由于切削速度是影響刀具切削性能的最主要因素，故本實驗只改變切削速度。具體切削參數分別為進給量f=0.15mm*r-1 ,切削深度ap= 0.2mm，五種切削速度v1-v5 = 164, 129, 102, 82，46m*min-1。

圖2.3.1

上圖為各刀具在切削過程中切削力的變化。低速切削時切屑為塊狀，刀具震動較嚴重，雖然刀尖處存在積屑瘤，但是極不穩定；并且ADI 的硬度較大, 所以切削力較大。隨著速度的提高，切削溫度升高，工件材料硬度降低而強度增加，切屑形態由塊狀向帶狀轉變, 切削力趨于穩定，切屑底層抗剪強度減小，使得切削力有減小的趨勢；高速切削時刀屑接觸表面發生了變化使得切削力有所不同。

在硬態切削加工中，切削速度的變化對切削力的影響主要有兩方面：(1)速度增大，切削溫度升高，黏結、擴散磨損嚴重，使刀具與切屑、工件間的摩擦力增大，切削力變大。(2)切削溫度隨速度增大而升高，發生金屬軟化效應，工件材料塑性增加，流動應力減小，使切削力降低。

ADI的導熱性比球墨鑄鐵和鋼稍低一些，因而與球鐵、灰鐵和鋁相比，其工件與刀具的接觸面將會更熱一些。利用大劑量的冷卻液可以減弱這種作用，如果采用干切削，必須使用耐高溫的刀具。ADI的屈服強度高于大部分鋼，但是它的楊氏模數比鋼低20%，因而在機械加工時易產生振動。故加工時要求有剛性好的工件和刀具夾持裝置，以避免切削時產生振動，這會促使刀具加速磨損、降低工件表面光潔度，并使尺寸偏差增大。

2.3.2 切屑形態與處理

ADI在切削時會產生致密、斷續的切屑，切屑易碎易斷，大多呈崩碎屑。ADI切削加工性能較DI差，刀具磨損較為嚴重。

圖2.3.2

2.4 加工等溫淬火球墨鑄鐵常用刀具

2.4.1 聚晶立方氮化硼刀具加工等溫淬火球墨鑄鐵 等溫淬火球墨鑄鐵(ADI)硬度大、強度高, 在切削加工時會產生大量的熱量, 屬于鑄鐵類中最難加工的材料之一。使用硬質合金刀具和陶瓷刀具來加工ADI 時刀具磨損嚴重, 使用壽命短。而聚晶立方氮化硼(PCBN)材料硬度高、耐磨性好, 用它制成的PCBN 復合刀具用于鑄鐵類材料的加工范圍越來越廣。由于切削鑄鐵類工件時刀具的磨損形式主要為高溫條件下引起的化學磨損，因此降低切削時刀具的溫度是保證PCBN 復合刀具加工質量和切削性能的必要手段。PCBN 刀具切削過程中刀-屑間的摩擦是切削熱產生的主要原因，因此減小刀具的摩擦因數，對減小切削熱、降低刀-屑間的摩擦有重要的意義。所以切削鑄鐵類工件的PCBN 復合刀具不僅要有高的熱導率, 還要有低的摩擦因數。

2.4.2 各公司PCBN刀具對比

選用國內外產四種切削鑄鐵的PCBN 復合刀具，刀具幾何角度相同(前角γ0= 0°, 后角α0= 6°,刀尖圓弧γε= 0.8 mm, 負倒棱-15°* 0.20 mm)。

表2 各公司PCBN刀具成分對比

PCBN復合刀具英國Elem ent SixAMBORITE DBA80日本住友BN500韓國日進SB95中國刀具PCBN體積分數/%粒徑/μm80659590-956435N6.782.7919.2917.22粘結劑成分（原子分數/%）TiAlCo38.1345.824.113.2727.877.376.976.871.7-36.4532.85W25.51-33.1929.7Hf-43.16--Mg-0.87--

2.5 曲軸加工工藝

2.5.1 曲軸的組成

曲軸由一下結構組成：（1）曲軸前端（小頭）；（2）由連桿軸頸、曲柄臂及主軸頸組成的曲拐；（3）曲軸后端（法蘭）

圖2.5.1

2.5.2 有關曲軸定位基準的選擇

精基準的選擇，曲軸與一般的軸類零件相同，最重要的精基準是中心孔。曲軸軸向的精 基準一般選取止推曲軸徑向定位一般選取平衡塊的定位平臺或法蘭上的定位孔。

粗基準的選擇，曲軸的毛坯一般呈彎曲狀態，為了保證兩端中心孔都能鉆在兩端面的幾何中心上，粗基準選擇靠近兩端的軸頸（1、5主軸頸）;軸向定位基準一般選擇中間主軸頸兩邊的曲柄。因為中間主軸頸兩邊的曲柄處于曲軸的中間部位，用作粗基準可以減小其它曲柄的位置誤差。

2.5.3 奇瑞公司發動機曲軸加工工藝

OP10 銑兩端面

圖2.5.2

OP20 鉆質量中心孔

質量中心孔：當物體繞一軸線旋轉時，如果對外未表現出力的作用，那么這一軸線稱為該物體的質量中心線，再按此質量中心線鉆出中心孔，這樣的中心孔稱為質量中心孔。幾何中心孔：中心孔位于幾何軸線上，這樣的孔稱為幾何中心孔；比較：質量中心孔先要對曲軸進行動平衡找出曲軸的質量軸線，可以減少曲軸動平衡時的去重工作量，提高動平衡的合格率。但質量定心機床要比普通幾何中心孔機床的價格貴得多。

圖2.5.3

OP30 銑傳送搭子

圖2.5.4

OP40車與主軸頸同軸的所有軸頸。

采用中心孔定位，驅動采用第三連桿軸頸上的傳送搭子。使用成型刀具，加工效率高，但刀具壽命低。

圖2.5.5

OP50車全部連桿軸頸。

1，5 主軸頸定位、夾緊驅動，止推面軸向定位，第一平衡塊側面定角向。靠模車削方式。

圖2.5.6

OP60加工所有油孔

圖2.5.7

OP70加工小頭的螺紋底孔、攻絲；加工法蘭上的導向孔，螺紋孔和工藝銷孔。

圖2.5.8

OP80粗精磨所有主軸頸和法蘭

圖2.5.9

OP90粗精磨所有連桿軸頸，1，5主軸頸定位夾緊，法蘭工藝孔角向定位、驅動

圖2.5.10

OP100磨小頭（油泵、油封、皮帶輪軸頸）

圖2.5.11

OP110精車止推面、油泵傳動面，鍵槽，精鏜導向孔

圖2.5.12

OP120動平衡去重

（1）動平衡：發動機在穩定工況運轉時，如果傳給支撐的作用力的大小和方向不隨時間而變化，這種狀態稱為動平衡。

（2）發動機的動平衡包括：慣性力系的平衡性和扭矩的平衡性。

（3）靜平衡：旋轉質量系統在靜平衡器上能夠隨遇平衡，即系統的質心位于旋轉軸線上。曲軸工作時，它的各個質點都有離心慣性力。理想的情況是慣性力都能在曲軸內相互平衡，不傳遞到支承上。但曲軸的質量分布不是均勻的，旋轉時離心力系不能平衡，也就是說曲軸的不平衡現象是以主軸頸軸線為中心的質量分布不對稱引起的慣性力所致。

曲軸的不平衡，破壞了發動機的平穩運轉，產生振動和噪音，加劇磨損，影響發動機的工作和使用壽命。

曲軸的平衡去重包括兩個部分：不平衡量的檢測；不平衡量的修整。不平衡量的單位：

F＝mrw2，由于mr是物體本身的性質決定的，不隨轉速的變化而變化，用mr（g.mm）作為不平衡量的單位。

圖2.5.13

OP130拋光

圖2.5.14

OP140清洗 曲軸加工專用機床

發動機曲軸加工機床的高效專用性是曲軸制造裝備的一大典型特征，“高效專用”對機 床的基本要求是高剛度、高速度、大功率。高效專用機床的基本特征是量體裁衣型，即按照用戶需求提供個性化產品.3.1 曲軸質量定心機

曲軸屬于細長類零件，加工過程中主要定位基準是兩端中心孔。按其加工位置可分為兩種：幾何中心和質量中心。幾何中心就是利用雙V形塊或其他方式找出曲軸支承軸頸的幾何中心，在此中心上加出的中心孔稱為幾何中心孔；質量中心是利用專門的質量定心機測出曲軸的質量中心，在此中心上加工出的中心孔稱為質量中心孔。由于毛坯的幾何形狀誤差和質量分布不勻等原因，一般兩者并不重合。國外大都采用了質量中心孔，利用專門設計的測試設備來測試質量中心，然后加工出中心孔，全自動曲軸質量定心機的工作原理是：曲軸放置在兩端滑動單元法蘭盤的支撐上并被夾緊，法蘭盤回轉中心形成測量中心線。回轉過程中，支撐的位置即曲軸的位置不斷調整，使質量中心線靠近回轉中心線。當曲軸毛坯不平衡量很小，接近設定值時，鉆削單元鉆中心孔。此中心孔作為后續加工步驟的定位基準。

3.2 數控車－車拉機床

車拉技術是起源于美國的一項技術專利，在曲軸加工中逐漸得到發展。目前應用較為普遍，在國外大量用于半精加工曲軸的主軸頸和連桿軸頸。車拉技術加工形式可分為三種：直線車拉、內環刀具旋轉車拉和外環刀具旋轉車拉。

1988年發展的車－車位工藝，到目前為止其拉削方法也逐步改為梳刀工藝代替。其主要特點有：一次設定能完成所有同心圓的車削，具有在同一臺機床上完成車－車拉加工、高效率、通過使用特殊卡盤和刀具系統實現柔性加工、機床保養簡便及維護成本低等優點，特別適用于平衡塊側面不需加工、軸頸有沉割槽的曲軸。其中拉削工藝可用高效的梳刀技術代替，梳刀加工通常放到該工序的最后工步，通過微量的徑向進給和縱向車削實現高速精加工。采用梳刀工藝的優點在于精度高、效率高、切屑易清理、軸向進刀量小等。

3.3 曲軸圓角滾壓機床

曲軸工作時需承受較大而復雜的沖擊載荷，對抗疲勞強度有較高的要求。曲軸軸頸與側面的連接過渡圓角處為應力集中區，也是曲軸疲勞破壞的敏感區域，是薄弱環節。因此，國外發展了圓角深滾壓技術

代替成形磨削方式。曲軸的圓角滾壓，就是利用滾輪的壓力作用，在曲軸的主軸頸和連桿軸頸過渡圓角處形成一條滾壓塑性變形帶，這條塑性變形帶具有以下特點。

（1）產生殘余壓應力 可與曲軸在工作時的拉應力抵消或部分抵消，從而提高疲勞強度。（2）硬度提高 滾壓使圓角處形成高硬度的致密層，使曲軸的機械強度和疲勞強度得到提高。（3）表面粗糙度值降低 圓角滾壓可使圓角表面粗糙度值R a達到0.1 m以下，從而大大減小了圓角處的應力集中，提高了疲勞強度。

國外應用的曲軸圓角滾壓技術已相當先進，可一次對所有圓角進行滾壓完成，且可做到主軸頸與連桿軸頸圓角的壓力不同，同一連桿軸頸圓角在不同方向上的壓力也可不同。這樣可經濟地達到最佳的滾壓效果，最大限度地提高曲軸的抗疲勞強度。

3.4 綠色粗磨“扒皮”機床

英國L a n d i s公司生產的C B N數控曲軸粗磨機床，被稱作“綠色粗磨”，超越傳統的 “扒皮法”磨削，一次裝夾從毛坯到磨削完畢，耗時僅4～6m i n。采用電鍍C B N砂輪，從鍛件或鑄件直接粗磨，磨削線速度高達200m/s，磨削效率超過500m m3/s，4m i n磨削余量高達7k g以上，可以取代銑床或車床加工，出現了“以磨代車”的局面。

參

考

文

獻

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讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第三篇：汽車與環保解讀

摘要

汽車在我國能源消耗和大氣排放中均占較大比重。其年耗油量已接近全國成品油總量的60%，汽車尾氣已成為我國城市大氣污染中數量最大、累積性最強的毒氣,直接危害人體健康的同時，也極大破壞了人類的生存環境。

汽車產業的節能環保，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，有利于緩解能源緊張狀況，保護環境，對于落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義。

關鍵詞：汽車，大氣污染，節能環保

Abstract

Car to account for a larger proportion of China's energy consumption and atmospheric emissions.Annual fuel consumption is close to 60% of the country's total refined oil, automobile exhaust has become the largest number of urban air pollution in the most cumulative poison gas directly harmful to human health, but also greatly undermine the survival of the human environment.Automotive industry, energy saving and environmental protection, in line with China's energy supply and the level of mass consumption, will help alleviate the energy shortage situation, protect the environment, and is of great significance to the implementation of the national energy development strategy, accelerate the construction of resource-saving and environment-friendly society.Key words: automotive, Air pollution, energy saving and environmental protection

目錄 引言...................................................................................................................................5 2 汽車噪聲的來源與危害...................................................................................................5

2.1 汽車噪聲的來源.........................................................................................................5 2.2 汽車尾氣與噪聲的危害..............................................................................................6

2.2.1 汽車噪聲對人們生活的危害.............................................................................7 2.2.2 如何減小汽車的噪聲.......................................................................................7 汽車節能環保技術發展現狀...........................................................................................8

3.1 汽車關鍵零部件技術..................................................................................................8

3.1.1 電控噴射汽油發動機.......................................................................................8 3.1.2 柴油發動機.....................................................................................................8 3.2汽車新能源技術..........................................................................................................8

3.2.1 氫動力-零污染的新能源..................................................................................8 3.2.2 燃料電池.........................................................................................................8 3.2.3 純電動轎車和混合動力車...............................................................................9 我國汽車與環保發展對策...............................................................................................9

4.1 積極開展新能源汽車研發.........................................................................................10 4.2 抓好新能源汽車示范推廣與運用................................................................................6 4.3 實施節能與新能源汽車科研.....................................................................................11 4.4 實施動力電池突破計劃............................................................................................11 4.5 建立新能源汽車產業聯盟...........................................................................................7 4.6 全面構建標準和測試體系...........................................................................................7 4.7 完善燃料消耗量評價體系.........................................................................................12 總結.................................................................................................................................12 參考文獻...............................................................................................................................9 致 謝...................................................................................................................................10

引言

隨著社會的迅速發展，環境污染越來越威脅到人類身體健康。近幾年汽車工業迅速發展，歐美國家早就開始重視汽車排放帶來的危害。汽車尾氣中含有硫、鉛、一氧化氮、二氧化氮等有害物質！這些物質不但對人體造成危害而且是組成酸雨的主要成分。尤其是在城市中車水馬龍，馬路上烏煙瘴氣如果對此不加重視在不久的將來可能對地球造成災難性的破壞！

本課題主要闡述汽車噪聲的對我們的生產生活的危害，以及如何看待當今保護環境的重要性，讓我們的生活趨于和諧。汽車噪聲的來源與危害

汽車排放是指發動機在燃燒過程中產生的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。為抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低有害氣體的產生源頭，歐美都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機尾氣排放達到的歐洲標準。

2.1 汽車噪聲的來源

汽車噪聲問題包括兩個方面：車內噪聲和車外噪聲。例如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會產生噪聲。這些噪聲有些是被動產生的，有些是 主動發生的（如人為按動喇叭）。但是主要來源只有兩個方面，一個是發動機，另一個是輪胎，它們都是被動發生的，只要車子行駛就會產生噪聲。

汽車噪聲的來源主要有以下幾個方面： ①由道路所激發的車體結構的振動； ②輪臺觸地所激起的空氣振動； ③車體穿過大氣所產生的湍流； ④發動機的振動和排氣、進氣；

⑤傳動系統中的相互運動所激發的振動；

⑥制動器與輪圈的摩擦； ⑦空調風機等。

2.2 汽車尾氣與噪聲的危害

從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧 化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更 大。鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每 天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體后，主 要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉移到骨 骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存 在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸 堿類藥物而破壞了酸堿平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀 表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖 氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃 疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。

1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學 反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來人們稱這種污染為光化學 煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼 吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和 “20世紀十大環境公害”之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到 了汽車尾氣的危害性。

為了提高城市空氣質量，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計劃。1996年，歐盟又制訂了據說比美國還嚴格的汽車尾汽排放計劃。歐盟的計劃中，提出了提高汽油和柴油質量的標準，要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，采用特殊燃料。同時，要 求新推出的車型，都必須進行技術改造，以凈化汽車尾氣。據調查，英國10％的兒童在6歲 前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失

行為。

為了改善大氣質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區；對原有企業進行技術改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少 鉆含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。

2.2.1 汽車噪聲對人們生活的危害

在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。長期生活在這樣的噪音環境中，就會得“噪音病”。專家指出：“汽車對環保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關注。” 科學家認為，40分貝是正常的環境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，甚至導致產生神經衰弱癥等。在高噪聲環境里，這種病的發病率可達60%以上。噪聲會損傷聽力。人短期處于噪聲環境時，即使離開噪聲環境，耳朵也會發生短期的聽力下降，但當回到安靜環境時，經過較短的時間即可以恢復。

除了損傷聽力以外，噪聲還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。在強聲下，高血壓的人也多。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。長期在噪聲環境下工作，對神經功能也會造成障礙。實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經衰弱和腦神經機能不全等。癥狀表現與接觸的噪聲強度有很大關系。

2.2.2 如何減小汽車的噪聲

建立長效管理機制，降低喇叭聲擾民影響程度。嚴格禁止城區車輛特別是大車使用高音喇叭，并在主城區各路口和高速公路收費站加強檢查，禁止高音喇叭車輛進城。加大宣傳，加大處罰力度。噪聲大的汽車不準出入一些場所。在普通公路上不準高速行駛，加大推薦環保型電動或其它能源汽車。降低輪胎的噪聲，胎面可采 用多種花紋節距，采用高阻尼橡膠材料，調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等以降低噪聲的危害。

汽車節能環保技術發展現狀

3.1 汽車關鍵零部件技術

3.1.1 電控噴射汽油發動機

我國轎車基本上采用的是汽油電控發動機。電子控制燃油噴射系統由進氣系統、燃油系統及控制系統（包括傳感器、電子控制單元ECU、執行元件）組成。ECU根據空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器的信號計算空氣流量，按照發動機進氣量及所需空燃比計算發動機燃燒時需要的燃料量，并控制噴油器將相應的油量提供給發動機。

利用傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節氣門開度等發動機工況參數，確定最佳噴油時間，以獲得該工況下所需的最佳空燃比。與化油器相比，電子控制噴射技術除能精確控制空燃比外，其燃油霧化、混合性能更優越，可提高發動機功率5%～10%，降低燃料油耗量5%～15%，減少廢氣排放量20%以上。

3.1.2 柴油發動機

柴油車是老問題，也是新問題，且一直以來都是焦點問題。柴油車排放的微粒、氮氧化物等一直都是亟待解決的問題，這就要求我們開發相應的技術，以應對越來越嚴格的國家排放法規。同時，在新能源尤其是代用燃料方面，柴油車也發揮著很重要的作用。比如煤制油、生物柴油、天然氣制油等，就更多地用于柴油車。

3.2汽車新能源技術

3.2.1 氫動力-零污染的新能源

與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60%～80%，為內燃機的2至3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。從這些面來看，燃料電池汽車當之無愧地是未來汽車發展的重點。

3.2.2 燃料電池

簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。燃料電池十分復雜，涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等

學科的有關理論，具有發電效率高、環境污染少等優點。

3.2.3 純電動轎車和混合動力車

電動汽車（EV）是以電為動力的汽車。作為一種清潔、節能的新型交通工具，電動汽車具有很多優勢。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

純電動汽車和燃油汽車的混合動力汽車，由于較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題，逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。合資生產或者進口混合動力車，目前已經被精明的生產商提上量產日程，且已有豐田推出。奇瑞汽車此次發力，也將率先成為自主品牌在混合動力領域的先鋒。

此外，還可發展以乙醇、甲烷為燃料的清潔用車。隨著國外汽車發達國家先進產品的涌入，我國汽車工業正面臨著前所未有的挑戰。發展各種燃料的清潔汽車不僅是環境保護的要求，而且是加快我國汽車產品更新換代、促進我國汽車產業結構調整，全面提升我國汽車產品競爭力的需要，更符合我國可持續發展戰略和調整能源結構的要求，順應了世界汽車工業發展的潮流。我國汽車與環保發展對策

新能源汽車是汽車產業發展的必然趨勢。我國汽車工業應把握歷史機遇，實施新能源汽車發展國家戰略，掌握世界新能源汽車技術的發展趨勢，結合我國國情實際，確定我國新能源汽車發展的戰略重點。

我國新能源汽車的發展重點是推進混合動力汽車的產業化，并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產業鏈，實現我國汽車的節能減排減碳總目標:先期實現中度混合以下的混合動力汽車產業化，帶動電池和電機產業鏈的建設，逐步實現重度和插電式混合動力汽車的技術突破和產業化。將電池的技術突破作為長期的研發重點，并隨著電池技術的進步適時開展各種純電動汽車產品研發和推廣應用。加快對燃料電池汽車的基礎研究，并逐步擴大示范運行范圍。

4.1 積極開展新能源汽車研發

加快扎實穩步推進輕、中度混合動力汽車產業化和傳統能源汽車技術升級;積極開展全混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車技術研究和推廣應用;繼續跟進燃料電池汽車基礎技術研究。集中優勢，協調攻關，聯合承擔基礎和共性技術科技攻關項目、統一標準，建立公共試驗基地，共同促進新能源汽車動力電池、電機、揭合裝置、動力傳動系統總成，以及有關基礎原材料和元器件的開發。培育新能源汽車關鍵零部件骨干企業，形成完整的配套體系。

發展燃氣汽車。燃氣汽車是指用液化石油氣和壓縮天然氣作為燃料的汽車。由于其具有燃燒徹底、排污少等優點，是目前我國最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適用于城市公共汽車和出租汽車，我國燃氣汽車發展速度較快，但質量令人擔憂。其中有相當一部分是改裝車，改裝后的燃氣汽車由于改裝技術不成熟，排放改善程度十分有限，很難達到國家現行的排放標準。今后應由汽車廠直接生產在電噴技術基礎上開發的雙燃料汽車和單一燃料的燃氣汽車。隨著我國石油天然氣產量的提高和“西氣東輸”工程的實施，以公共汽車和出租車為重點，燃氣汽車的應用規模將會穩步擴大。

通過開展新能源來降低污染物的排放量，已被世界各國所采用。在過去的30年里，汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物，美國、日本均下降了90%左右，在汽車保有量快速增長的同時，實現了汽車排放的總污染量下降。

4.2 抓好新能源汽車示范推廣與運用

積極有效推進新能源汽車示范應用工程。制定節能與新能源汽車示范推廣工程運行規范，評價運行效果。重點支持并扎實推進具有自主知識產權的節能與新能源汽車及零部件產品產業化。充分利用國際科技資源，建立國際新能源汽車綜合示范區，開展測試評價和商業化運營模式研究，促進我國自主研發的新能源汽車走向世界。

加強傳統能源汽車節能化技術及汽車共性技術研究。重點開展汽車電子、高效內燃機、變速器、輕量化、安全、NVH(震動、噪音、舒適性)、動力系統匹配優化和控制等關鍵技術的研究開發與工程化應用;建立行業共享的汽車產品開發數據庫，全面提升我國汽車工業自主開發能力和整體技術水平。

4.3 實施節能與新能源汽車科研

組織實施新能源汽車重大科技產業化工程。堅持以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，動力電池、驅動電機和電子控制技術為“三橫”的研發布局，重點突出動力電池、驅動電機和電子控制等關鍵技術研究，突破規模產業化關鍵技術，加快形成較為完整的新能源汽車產業鏈。

實施節能與新能源汽車科研專項。包括:

1、傳統能源汽車節能減排技術：抓好傳統汽車產業的技術創新和改造，注重電子信息技術、高新技術的應用。鼓勵節能環保型小排量乘用車的消費，注重發展節能高效的商用車，提高整車研制水平，加快實現關鍵零部件技術自主化。

2、新能源汽車技術：注重傳統能源汽車與新能源汽車相結合，攻克共性技術和基礎技術，突破新能源汽車整車及零部件關鍵技術，實現各項科研目標。

4.4 實施動力電池突破計劃

制定動力電池研發和產業化發展路線圖，加強動力電池關鍵技術研發和攻關。重點突破動力電池一致性、成組匹配和電池管理技術，進一步提高性能和壽命，降低成本;實現動力電池關鍵材料自動化生產。同時，開展下一代新型動力電池材料、機理等基礎性研究，加強關鍵生產裝備的研制，開展電池回收技術研究。

4.5 建立新能源汽車產業聯盟

加強統籌協調，發揮行業優勢，采取多種形式的商業化合作模式，建立以行業骨干企業為主導的全國性新能源汽車產業聯盟。支持產業聯盟承擔國家科研攻關項目，聯合制定統一的國家標準，促進相關產業，特別是電動汽車有關基礎材料和基礎元器件的發展。鼓勵有關企業聯合開發機電禍合系統裝置，包括聯合開發集機械能、電能驅動、回收與分配，高效低耗的機電揭合裝置；鼓勵有關企業聯合研發與生產制造電動汽車成組動力系統，電動汽車用系列電機，自動變速箱系列產品；鼓勵汽車行業有關組織聯合共建國家級電動汽車產品實驗室。

4.6 全面構建標準和測試體系

建立健全新能源汽車技術標準和檢測評價體系。制定并完善包括各類新能源汽車的最高車速、續駛里程、車輛自重、燃料消耗量、可靠性、安全性，以及電池、電機、電控系統系列，充電站和充電接口等構成的標準體系，積極參與新能源汽車國際標準化研究和制定工作，爭取在優勢產品和技術領域發揮主導作用;建立新能源汽車的評價規范和檢測能力，建設并改造一批具有國際先進水平的新能源汽車及零部件國家級重點實驗室和檢測機構。

4.7 完善燃料消耗量評價體系

建立和完善汽車燃油消耗量評價體系。建立和實施“單車燃料消耗量限值+企業平均燃料消耗量目標值”的評價制度，并作為我國節能減排總體戰略的重要組成部分。制定基于燃油消耗量的稅收獎懲政策，實施與汽車燃油消耗量掛鉤的財稅措施。通過汽車節能標準和財稅措施的結合，引導汽車生產企業和消費者對節能環保型小排量汽車的技術研發和消費。通過對單車和企業的同時考核，到2015年，使我國乘用車每百公里平均油耗下降到6.9升，較自2008年起實施的第二階段乘用車燃料消耗量限值標準下降20%。總結

環境保護已是當今時代的主話題，一個國家在環境保護和公共交通事業的發展程度也是其綜合國力強弱的體現，汽車作為一個節能減排的重點項目來拉動國家經濟增長和增加國際民生。但汽車的節能減排并不是一朝一夕就可完成的，既要有汽車企業的自身努力，又要有政府的政策支持，更需要全民環保意識的不斷提高！

汽車以后必將成為人們生產生活中不可缺少的一個產物，但是汽車帶來的環境污染也是一個令人深思和反省的問題，汽車加快和提高了我們的生產生活，但我們也要注重環境污染問題，這也是我們全民的意識與后代生活的前提保障，人人參與人人受益。為了人類可持續發展，實現汽車工業的“零污染”，我們要在借鑒發達國家先進技術的同時，更要立足于我們的國情，相信通過不斷的技術革新和完善的法規約束，我國汽車污染問題能取得令人滿意的成績。

參考文獻

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[3]付百學，何丹婭.汽車電子控制技術[N].北京：機械工業出版社，2002.12 [4]徐維新，現代汽車新技術[M].上海科學技術出版社，1999 [5]中國汽車技術研究中心，世界最新汽車新技術[M].濟南：山東科學技術出版社，1999 [6]許準生，汽車與城市空氣的光化學污染及控制[J].阜陽師范學院學報，1996，（3）：:55-58 [7]陳永光，汽車發展技術及其環境保護[J].內燃機.1998，（4）:26-28 [8]李蕾，我國城市揚塵污染現狀與控制對策[N].中國環境報.2001-05-25（3）

[9] Patrick Wong, the Japanese car industry development status of the National Defense Science and Technology Press 2003.[10] Shuhua, automotive technology, Shanghai Science and Technology Press,2005.致

謝

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第四篇：汽車檢測與維修畢業論文解讀

汽車檢測與維修畢業論文 河南機電職業學院

題 目：汽車轉向系

專業班級：汽車檢測與維修12-1 學生姓名：張頂 學 號：1217210155 指導老師：李寧

2015年5月13號-1

汽車檢測與維修畢業論文

2.3.3故障診斷與排除........................................15 2.4左右轉向時輕重不一..........................................15 2.4.1故障現象..............................................15 2.4.2故障原因..............................................15 2.4.3故障診斷與排除........................................15 2.5轉向時轉向盤強烈抖動........................................15 2.5.1故障現象..............................................15 2.5.2故障原因..............................................15 2.5.3故障診斷與排除........................................15 2.6汽車直線行駛時，轉向盤發飄或跑偏............................16 2.6.1故障現象..............................................16 2.6.2故障原因..............................................16 2.6.3故障診斷與排除........................................16 3 轎車動力轉向系的檢查與維修......................................17 3.1轉向盤的自由行程的檢查......................................17 3.2轉向儲液罐的液面高度的檢查..................................17 3.3液壓泵的泵送壓力的檢查......................................18 3.4液壓系統的密封性的檢查......................................18 3.5轉向柱的檢修................................................18 3.5.1拆卸..................................................18 3.5.2檢查..................................................18 3.5.3安裝..................................................19 4 汽車故障事例分析................................................20 4.1故障事例一..................................................20 4.2故障事例二..................................................20 結論...............................................................21 致謝...............................................................22 參考文獻...........................................................23

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汽車檢測與維修畢業論文

右轉彎

(4)當轉向盤停在某一位置不再繼續轉動時：此時閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的作用下，沿轉向盤轉動方向旋轉一個角度，使之與轉閥相對角位移量減小，上、下動力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時的助力扭矩與車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉向位置上。

(5)漸進隨動原理：在轉向過程中，若轉向盤轉動的速度快，閥體與轉閥相對的角位移量也大，上、下動力腔的油壓差也相應加大，前輪偏轉的速度也加快，如轉向盤轉動的慢，前輪偏轉的也慢；若轉向盤轉在某一位置上不變，對應著前輪也轉在某一位置上不變。此即謂“漸進隨動原理”，也就是：“快轉快助，大轉大助，不轉不助”原理。

(6)轉向后需回正時，如果駕駛員放松轉向盤，轉閥回到中間位置，失去了助力作用，此時轉向輪在回正力矩的作用下自動回位；若司機同時回轉轉向盤時，轉向助力器助力，幫助車輪回正。

(7)當汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉向輪發生偏轉時：阻力矩通過轉向傳動機構、轉向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉閥之間產生相對角位移，這樣使動力缸上、下腔油壓不等，產生了與轉向輪轉向相反的助力作用。在此力的作用下，轉向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩定性。一旦液壓助力裝置失效，該動力轉向器即變成機械轉向器。此時轉動轉向盤，帶動短軸轉動，短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口(參見圖19-11)，轉過一定角度后，通過螺桿上端法蘭盤的凸塊帶動螺桿旋轉，以保證汽車轉向。不過這時轉向盤的自由行程加大，轉向沉重。

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檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴密。如因臟物墊起而關閉不嚴，應進行清洗，如因閥本身引起的關閉不嚴，必須更換新件。2.2 轉向時有噪聲 2.2.1故障現象

轉向時液壓泵處發生響聲。2.2.2 故障原因

液壓泵驅動部分發響，如皮帶過松、驅動齒輪傳動件損壞等。液壓油量不足、系統中混有空氣。油箱濾芯堵塞或損壞。

各管路接頭松動或油管破裂、堵塞。2.2.3故障診斷與排除

先檢查油箱內的油面高度，若油面過低應補足液壓油。

檢查驅動部分的工作情況，檢查皮帶是否過松、驅動齒輪及其他部件是否損壞，若不正常應按規定要求給予調整、修復。

檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀)之處，如有氣泡，應先查出漏氣，然后再排除空氣。

檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應將其修復。

2.3方向盤自由行程過大

2.3.1故障現象

轉動方向盤發現自由行程過大。2.3.2故障原因

轉向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。

齒條與齒扇的間隙過大。

轉向螺桿和轉向螺母與鋼球之間的間隙過大。2.3.3故障診斷與排除

應逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應的措施。

2.4左右轉向時輕重不一

2.4.1故障現象

汽車在行駛中左右轉彎時，左右轉動方向盤感到輕重不同。2.4.2故障原因

控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。

滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環受阻致使加力不平衡。

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使發動機怠速運轉，反復將轉向盤從一側極限位置轉到另一側極限位置，以提高液壓溫度，使油溫達到40℃-80℃左右。

這時檢查儲油罐內油量，油面應在儲油罐的“MAX”處。油量不足時，在檢查各部位元泄漏后，按規定牌號補充液壓油至“MAX”處。

3.3液壓泵的泵送壓力的檢查

（1）將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。（2）起動發動機。如果需要，向儲油罐補充液壓油。

（3）急速關閉截止閥(不超過5min)，并讀出壓力數。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。

如果沒有達到額定數值，應檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。

3.4液壓系統的密封性的檢查

起動發動機，將轉向盤分別向左、向右兩側轉至極限位置，在瞬間將其固 定，以至在轉向系統中產生額定壓力。此時用目測法檢查轉向系統各管路、閥類連接處的密封性，如有滲漏應更換密封件。

3.5轉向柱的檢修

3.5.1拆卸

轉向柱上裝有一套組合開關，包括點火開關、前風窗刮水器及洗滌器開關、轉向燈開關及遠近光變光開關，因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開，轉向指示燈開關放在中間位置，并將車輪處在直線行駛位置，按下列拆卸步驟（1）向下按橡皮邊緣，撬出大蓋板。

（2）取下喇叭蓋，拆卸喇叭按鈕及有關接線。（3）拆下轉向盤緊固螺母，用拉器將轉向盤取下。（4）拆下組合開關上的三個平口螺栓，取下開關。（5）拆下儀表板左下方飾板。

（6）拆下轉向柱套管的兩個螺釘，拆下套管。

（7）將轉向柱上段往下壓，使上段端部凸緣上的兩個驅動銷脫離轉向柱下端，取出轉向柱上段。

（8）取下轉向柱橡膠圈，松開夾緊箍的緊固螺栓，拆下轉向柱下段。（9）用水泵鉗旋轉卸下彈簧墊圈，卸下左邊的內六角螺栓，擰出右邊的開口螺栓，拆下轉向盤鎖套。3.5.2檢查

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檢查轉向柱有無彎曲、安全聯軸節有無磨損或損壞、彈簧彈性是否失效，如有則應修理或更換新件。3.5.3安裝

轉向柱安裝基本按拆卸的相反順序進行，但同時應注意以下幾點：（1）轉向柱與凸緣管應一起安裝，并用水泵鉗連接起來。

（2）應將凸緣管推至轉向齒輪軸上，夾緊箍圈口應向外。注意：不可用手等掰開夾箍。

（3）轉向柱管的斷開螺栓裝配時，應將螺栓擰緊至螺栓頭斷開為止，然后擰緊圓柱螺栓。

（4）車輪應處于直線行駛位置，轉向指示燈開關應處在中間位置，才可裝轉向盤，否則在安裝轉向盤時，當分離瓜齒通過接觸環上的簧片時，有可能造成損壞。

（5）應更換所有的自鎖螺母和螺栓，轉向柱不能進行焊接修理。

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致謝

光陰似箭轉眼間三年的大學生活即將結束,在這三年的大學生活中我多次得到老師和同學們的關心和幫助,在此我要特向曾經幫助過我的老師和同學表示忠心的感謝。另外在此次論文中我得到我以前最好的一個老師的幫助以及指導老師的悉心指導,我的論文才能順利的完成。對此我要向他們表示崇高的敬意。

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第五篇：淺談汽車顏色的選擇與交通安全的關聯性

淺談汽車顏色的選擇與交通安全的關聯性

摘要：隨著人們生活水平的日漸提高，現代交通道路的四通八達，汽車作為人們出行時的交通工具的現象越來越普遍，因此現在買車的人也越來越多。伴隨著我國汽車市場的快速發展，購車熱潮與日俱增，大部分人買車看重的是價格、性能、造型。其實，汽車顏色也很重要，顏色的選擇不僅是個性主張的表達，更關乎行車安全。汽車顏色會影響到安全，當買車時，應考慮到車身顏色的安全性，作為買車時的一個衡量標準。本文針對一些購車因素及車身顏色的安全性，淺談汽車顏色的選擇與交通安全的關聯性。關鍵字：汽車；顏色；安全

一、汽車顏色選擇的需求

當中國汽車市場持續增長時，龐大的消費群體已經成為主宰中國汽車市場發展的重要因素。越來越多各種不同顏色，不同款型的汽車出現在汽車市場上。現在購車的消費群體中，80后是占了很大一部分的消費主體。80后是追求個性化，時尚性，講究與眾不同，而汽車的性能、造型大都大同小異，所以汽車顏色是廠家現在營銷策略的主要因素之一。在調查中還有這樣一個現象，盡管顏色并非是影響消費者購車的決定性因素，但是顏色對購車者所產生的影響卻越來越大，尤其是對于新上市的緊俏車，消費者往往愿意花更多的時間去等待自己喜愛顏色的車。

（一）黑、銀、白——主打三原色

調查結果顯示，因黑、銀、白色傳統大方、清爽明朗的風格，穩坐消費者對顏色選擇的頭三把交椅。在擁有家用轎車的消費者中，分別有43.2%、34.5%、29.5%的被訪者選擇了黑、銀、白色為自己喜歡的顏色；（附表1）而在準備購車的潛在消費者中，分別有42.4%、32%、31.2%的被訪者選擇了黑、銀、白色為自己喜歡的顏色。這三款顏色似乎已成為汽車市場中經久不衰的經典色彩。（附表2）而在問及國外品牌和國內品牌，什么顏色的車能在展覽中令觀眾留下最深刻的印象，黑色仍然當仁不讓地以43%的比率高居榜首。

附表

附表

2（二）紅色——女性消費的新主流

跳躍興奮的運動色，因其強烈的視覺沖擊成為都市新女性在購車時，除白色之外的又一全新選擇。調查結果顯示，將紅色、銀色作為自己購車的首選顏色的女性比率分別為35.4%、31.5%。在崇尚白色尊貴典雅的品位之時，紅色也因其時尚活躍的激情，迅速在女性市場中占據了一席之地。女性購車首選居于前五位的顏色分別是：紅色、銀色、白色、黑色、金色/米色。調查結果還表明，傾向于選擇紅色的女性年齡段一般都在18-35歲之間，年齡趨于年輕化。

二、影響消費者選擇色彩的因素

（一）年齡層次

18-35歲，是愛好汽車的高密人群，而年齡層次越低，對顏色選擇的范圍越廣。調查結果表明，在眾多顏色中，18-25歲的年齡層次對各種顏色都有所選擇，尤其對深藍、金色/米色有所偏愛，選擇比率為調查人數的9%-10%。而隨著消費群年齡的攀升，對汽車顏色的選擇趨于單一，淺綠、明黃以及紫色、橘色等明朗而少見的顏色除在年輕人中占有一定比率外，相對而言，市場占有率比較低。黑、銀、白色依然是固定的選擇。同時，在40-50歲的年齡層次，對深綠/墨綠車型的喜好比例有所上升。

（二）消費層次

不同的消費層次對色彩選擇有較大影響，根據新華信調查結果，我們可以對消費者購買的車型作三個分類：

1、經濟車型：(5萬元-15萬元)經濟型轎車市場定位為收入穩定的普通消費者。由于這個價格區間的目標消費群體數量龐大，因此對經濟型汽車顏色的需求也相對多樣。生產廠商一般都為其經濟車輛制定了盡可能豐富的備選顏色。值得注意的是，一般比較鮮艷、明朗、輕快、時尚的色彩，是這個消費群體購車時的首選，也更能體現出車主的個性特點。以奇瑞QQ為例，黑、白、銀、紅、綠、藍、黃等顏色都能在市面上看到，適合不同顏色喜好者的需要，也能因其多彩的顏色給消費者直接的感官刺激，從而留下深刻的印象。

2、中檔車型：(15萬元-25萬元)在這個價位段，黑色同樣受歡迎。若再作一個細分，在15-20萬元的價位段，選擇黑色的比率為44%；在21-25萬元的價位段，選擇黑色的比率為22%。同時深綠/墨綠色的受歡迎程度在中檔車型中有所提高，但是鮮艷、夸張的顏色明顯減少。由于這一價位段大致為中檔轎車、SUV等車型，已逐漸融入了商務用途，顏色過于鮮艷自然與場合不相匹配，所以所選顏色應比一般經濟型用車略有收斂，但又不宜過分凝重。

3、高檔車型：(25萬元以上)高檔車一般集家用、商用于一身，所以顏色比較沉穩

厚重，以黑、白、銀色為主。以邁巴赫為例，車展期間，認為銀色車型印象最深刻的占調查人數的80%，而選中黑色、白色車型的調查比率為20%。

（三）車主個性

顏色不僅是汽車的包裝和品牌識別的標志，而且還能反映出車主的情感和身份。多數消費者在對汽車顏色的多向選擇過程中，只因每一種不同的顏色都代表著不同的定義

與內涵。大多數消費者認為：黑色代表莊重，白色代表干凈，銀色代表大氣，金色代表高貴……不同顏色在消費者心目中的不同定位，將決定其不同顏色的車型在市場中的走勢。何種顏色更適合自己，想必車主們心中都有一個明確的目標。

三、透過汽車顏色看車主性格

汽車顏色不僅僅是汽車的外衣和車型特征的標志，還能反映出車主的性格、情感和身份。我們來看一位法國車色心理學家的分析：紅色：選擇紅色車的人，是潮流的追隨者，他們注重自我，比較在意自己的社會形象。這類人開車應注意車速過快。黃色：選擇黃色車的人，什么事情都喜歡自己做主。戀愛、婚姻、擇業主動積極，就算身邊親友反對也會堅持下去。這類人常因不守交通規則而惹麻煩。白色：白色能夠陪襯多種不同顏色，喜歡白色的人同樣表現出非凡的適應能力，可與性格不同的人相處。由于白色車主開車太苛求安全，同行者常嫌車速太慢。藍色：喜歡藍色車的人，凡事為人著想，頭腦靈活，反應敏銳，但易給人冷漠的感覺。這類人開車喜歡炫耀駕駛技巧。銀色：喜歡銀色車的人，不喜歡過于刺激的活動，由于個性好靜，不管是誰都會對其有好感。這類人開車過于謹慎，應聽聽輕音樂，讓自己輕松起來。黑色：選擇黑色車的人，性格大多比較深沉，不能按其行為來猜度內心世界。這類人開車時切忌分神。綠色：喜歡綠色車的人，通常比較敏感。這類人開車時要與前車保持一定距離，防止追尾。香檳色：香檳色車主可能有點憂郁傾向。這類人開車應保持適當興奮。

四、汽車顏色的選擇與安全性

在汽車外形日趨類同化的今天，顏色已成為區別汽車造型關鍵的要素之一，對汽車用戶的購買行為會產生巨大影響，同時也成為了汽車廠商重要的市場戰略。顏色對消費者的影響是潛移默化的，對車主個性的展示、安全性能的保證、尤其是對女性的影響不可輕視。缺乏色彩的汽車在消費者多元的選擇傾向中將會黯然失色，乃至失去市場！提起汽車的顏色，人們自然會想到五彩繽紛的色彩。這些色彩不僅美化了汽車，而且與交通安全密切相關。色彩可分為有彩色和無彩色兩大類。有彩色是指紅、黃、藍、綠等帶有彩色的色彩。無彩色是指白、灰、黑等不帶彩色的色彩。色彩具有三種屬性，即色調、亮度和飽和度。有彩色具有色調、亮度和飽和度3個屬性。而無彩色只有亮度的差別，可以看作是沒有色調或具有飽和度的有彩色。對每一有彩色色彩都可找到另一有彩色色彩，二者以一定比例混合就可得到無彩色色彩。這樣的兩個有彩色色彩就稱為互補色。互補色的色調對比強烈，很容易引起人的注意，有利于行車安全。通常情況下，比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意，相對不容易發生正面碰撞以及追尾等事故，從而更加安全，因此稱之為具有比較高的顏色安全性。色彩特性與安全性有一定的關系。近來有研究表明，轎車行車安全性不僅受其操作安全視線等因素的影響，而且還受到車身顏色的能見度影響。心理學家認為，視認性好的顏色能見度佳，因此這類顏色用于轎車車身可以有效提高行車的安全性。顏色的可視認性主要與下列因素有關。

（一）顏色的進退性

顏色具有進退性，進退性就是所謂前進色和后退色。紅、橙、黃等顏色稱為暖色系，綠、青、藍等顏色稱為冷色系。一般地講，暖色較冷色有前進的特性。如以黑色為背影時，兩色相比，人們的感覺是黃色車比藍色車更接近自己。因此，基于安全考慮，車輛宜選用具有前進性的色彩。但是，在白色背景前，屬暖色的黃色都有后退感，而屬冷色的藍色反而給人以前進的感覺。因此，在為車輛選擇色彩時，還要考慮車輛的經常使用環境。一般來講，前進色的視覺效果較好。

（二）顏色的脹縮性

顏色給人的體積感覺不一樣。相同車身涂上不同的顏色，會產生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色；而同樣體積的藍色、綠色感覺小一些，有收縮性，稱收縮色。膨脹色與收縮色視覺效果不一樣。據美國一項權威調查顯示：黑

色的汽車出交通事故的幾率最大。究其原因，便是因為黑色的汽車就和黑色的衣服一樣，優于視覺誤差，會讓人覺得車比實際小一號，其實這也是女孩子們喜歡穿黑色緊身衣凸顯纖悉身材的原理。此外，黑色的車在周圍光線暗淡的時候，例如黑夜或者雨天霧天都不容易被分辨。與之相對應的白色，便是安全系數最高的汽車外觀顏色。從白色開始，顏色加深，出現交通事故的比重便會相應加大。這就是顏色的脹縮性給視覺上帶來的差異所致。

（三）顏色的明暗性

顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅、黃為明色，明色的視覺效果較好。暗色的車型看起來覺得小一些、遠一些和模糊一些。從安全角度考慮，轎車最好使用視覺效果較好的顏色。但如果進行合理搭配，有些視覺效果不太好的顏色，也可提高其安全性，如藍色和白色相配，效果就大為改善。熒光和夜光漆能增強能見度和娛樂氣氛，因而被廣泛應用于各種賽車、摩托車等，但對于轎車來說，目前選用這類顏色的僅限于概念車。而且由于熒光色過于強烈，在實際應用中也未必安全。

色彩是一種無聲的語言，不同的色彩對人的生理和心理產生不同影響。不同色彩的組合還可以調節人的感情，色彩能引起人們視覺上的遠近差異。一般來說，淺色調使物體顯得大，向前突出，增加近感；相反，深色調使物體顯得小，向后退縮，增加遠感。有關人員研究表明，在霧天、雨天或每天早、晚時分，黃色汽車和淺綠色汽車最容易被人發現，發現的距離比發現一般深色汽車要遠3倍左右。因此，淺淡且鮮艷的顏色不僅使汽車外形輪廓看上去增大了，使汽車有較好的可視性，而且使迎面開來汽車的駕駛員精神興奮、精力集中，因此有利于安全行駛。

澳大利亞研究者新近發布調查報告，指出黑色汽車在公路交通事故中扮演著主要角色，特別是在黎明前和黃昏后，黑色汽車的事故率比白色汽車高47%。澳大利亞莫納什大學研究團隊調用警方85萬起公路交通事故記錄，統計事故中汽車顏色、事故發生時間等信息。統計只針對轎車，且不計色調單一的出租車。結果發現，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比最安全的白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏后則高47%。除黑色外，最不安全的汽車色依次為灰色、銀色、紅色和藍色，而最安全的汽車色依次為白色、金色和黃色。另外，《安全科學》雜志上的報告內容報道，不同顏色汽車事故率不同，與汽車顏色和公路路面色的對比度有關，對比度越高，發生事故的可能性越低。研究者說，雖然不同汽車顏色事故率不同，但汽車顏色并非導致公路交通事故的主要因素，相比酒后駕車或超速行駛，汽車顏色直接導致事故的幾率極低。

結論

汽車的顏色關系到駕車的安全問題，顏色對汽車的可視性產生影響。通常情況下，比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意，相對不容易發生正面碰撞以及追尾等事故。當然這一結論并不絕對，因為在清晨以及傍晚時段光線不充足，測試車輛的具體顏色不容易被辨識，所以研究采用了車輛與周圍環境的灰度差。而可視性也和汽車與背景的色差有關，車輛顏色與外界環境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識，所以具有比較高的顏色安全性。專家認為，雖然汽車顏色與安全的關系有多大目前還不好量化，但這種關系確實存在。總之，汽車顏色的選擇與交通安全是有一定的關聯性的。

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