第一篇：MIDAS CC總結

MIDAS實戰技巧50條

1、如何利用板單元建立變截面連續梁（連續剛構）的模型？建立模型后如何輸入預應力鋼

束？

使用板單元建立連續剛構(變截面的方法)可簡單說明如下：

1）首先建立拋物線(變截面下翼緣)；

2）使用單元擴展功能由直線擴展成板單元，擴展時選擇投影，投影到上翼緣處。； 3）在上翼緣處建立一直線梁(擴展過渡用)，然后分別向橫向中間及外懸挑邊緣擴展成板單

元；

4）使用單元鏡像功能橫向鏡像另一半；

5)為了觀察方便，在單元命令中使用修改單元參數功能中的修改單元坐標軸選項，將板單元的單元坐標軸統一起來。在板單元或實體塊單元上加預應力鋼束的方法，目前設計人員普遍采用加虛擬桁架單元的方法，即用桁架單元模擬鋼束，然后給桁架單元以一定的溫降，從而達到加除應力的效果。溫降的幅度要考慮預應力損失后的張力。這種方法不能真實模擬沿鋼束長度方向的預應力損失量，但由于目前很多軟件不能提供在板單元或塊單元上可以考慮六種預應力損失的鋼束，所以目前很多設計人員普遍在采用這種簡化分析方法。MIDAS目前正在開發在板單元和塊單元上加可以考慮六種預應力損失的鋼束的模塊，以滿足

用戶分析與設計的要求。

2、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Midas/Civil應如何建模模擬梁翼板之間的絞接？ 可以在主梁之間隔一定間距用橫向虛擬梁連接，并且將橫向虛擬梁的兩端的彎矩約束釋放。此類問題關鍵在于橫向虛擬梁的剛度取值。可參考有關書籍，推薦E.C.Hambly寫的“Bridge deck behaviour”,該書對梁格法有較為詳盡的敘述。

3、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Midas/Civil應如何建模模擬梁翼板之間的絞接？可

否自己編輯截面形式

可以在定義截面對話框中點擊“數值”表單，然后輸入您自定義的截面的各種數據。您也可以在工具>截面特性值計算器中畫出您的截面，然后生成一個截面名稱，程序會計算出相應截面的特性值。您也可以從CAD中導入截面(比如單線條的箱型截面，然后在截面特性值計

算器中賦予線寬代表板寬)。

4、如果截面形式在軟件提供里找不到，自己可否編輯再插入變截面，如果我設計的橋梁是變截面但滿足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里沒有，需通過**C計算再填入A、I、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導入**C，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，**C有沒有提供象這種變截面的簡單計算方法 目前MIDAS中的變截面組支持二次方程以下的小數點形式的變截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定義控制位置的兩個變截面，然后用變截面組的方式定義方程。然后再細分變截面組。我們將盡快按您的要求，在變截面組中讓用戶可以輸入方程的各系數。謝謝您的支持！>如果我設計的橋梁是變截面但滿足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里沒有，需通過**C計算再填入A、I、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導入**C，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，**C有沒有提供象這種變截面的簡單計算方法

5.彎橋支座如何模擬？用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設置兩個抗扭支座，分別計算每個支座的反力）？采用梁單元能否計算橫向的內力和應力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？提個建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動轉換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內有個軟件就具有這個功能，建模很方便，也很實用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。

FCM雖然生成的是梁單元，但可以進行抗扭計算。假如有雙支座，您可以修改為兩個支座(在支座位置建立兩個節點，并將其沿Z軸復制，連接節點建立彈簧)。MIDAS軟件中的梁單元可以計算扭矩和橫梁的橫向彎矩。將梁單元的截面建成面單元(也可從DXF文件導入)，然后用單元擴展的功能生成實體塊單元即可。謝謝您的支持！> 用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設置兩個抗扭支座，分別計算每個支座的反力）？ > 采用梁單元能否計算橫向的內力和應力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？ > 提個建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動轉換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內有個軟件就具有這個功能，建模很方便，也很實用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。

6、曲線橋的設計。第一種方法：直接導入曲線。第二種方法：直接在表格中輸入節點建模。

第三種方法：使用單元擴展功能，可方便地建立彎橋的梁單元模型、板單元模型、實體單元模型。梁單元彎橋：先建立一個點，然后在模型>單元>擴展命令中選擇由點生成直線，并選擇旋轉。然后輸入半徑中心位置和分割數（或分割間距）。點擊適用即可。板單元彎橋：先建立一條直線，然后在模型>單元>擴展命令中選擇由線生成面，其余同上。建成后可再細分板單元。實體單元彎橋：先建立一個截面(板單元模型)，然后在模型>單元>擴展命令中選擇由面生成塊，其余同上。建成后可再細分塊單元。

7、彎矩My是繞y軸的彎矩，這個沒有問題。只是彎曲應力的問題，正如你所說，彎曲應力Sbz是My引起的應力，同樣，彎曲應力Sby是Mz引起的應力，剛好和習慣相反。另外，在組合應力中，也是類似情形：彎矩(+y)彎矩(-y)彎矩(+z)彎矩(-z)其中，彎矩(+y)實際上是彎距Mz產生的應力，彎矩(+z)實際上是彎距My產生的應力另外，剪切系數Qyb是針對沿z軸剪應力的，剪切系數Qzb是針對沿y軸剪應力的，也剛好相反。

8、計算橋梁結構（中國橋規），在時間依存特性中有關混凝土的強度究竟該輸入哪個28天強度？極限強度？標準強度還是設計強度？ >在您的設計例題中“預應力混凝土施工階段分析“中均輸入4000kgf/cm3(對應C400），好像是設計強度。

應輸入28 天材齡立方體抗壓強度，即標號強度。當單位體系為N、mm 時直接輸入標號即可，如30 號混凝土輸入30；當單位體系不是N、mm 時需要換算后輸入，如單位體系為KN、m 時，30 號混凝土應輸入30000。參見公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JGJ 023-85)的第2.1.1 條，輸入該項是為了計算混凝土的彈性模量 以上引自FAQ

9、MIDAS如何處理鉸接？

如果使用的是梁單元，在邊界條件>釋放梁端部約束中釋放旋轉約束即可。

10、如何自定義ZK活載？？

參考用戶定義車輛荷載中的列車荷載類型,其中有普通列車和高速列車荷載類型、輕軌、地

鐵類型。

11、定義移動荷載的步驟

在主菜單的荷載>移動荷載分析數據>車輛中選擇標準車輛或自定義車輛。

對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規范中的荷載0.5tonf/m**2乘以車道寬3m，輸入1.5tonf/m)。定義人群移動荷載時，一定要輸入Qm和Qq，并輸入相同的值。集中荷載輸入0。

布置車道或車道面(梁單元模型選擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面)，人群荷載的步行道也應定義為一個車道或車道面。

定義車輛組。該項為選項，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。定義移動荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如: 用戶定義了8個車道，其中4個為左側偏載、4個為右側偏載，此時可定義兩個子荷載工況，并選擇“單獨”，表示分別單獨計算，程序自動找出最大值。在定義子荷載工況時，如果在“可以加載的最少車道數”和“可以加載的最大車道數”中分別輸入1和4，則表示分別計算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時，不能包含前面定義的人群的步行道。

定義移動荷載工況時，如果有必要將人群移動荷載與車輛的移動荷載進行組合時，需要在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。

關于移動荷載中車道和車道面的定義

當使用板單元建立模型時

a.程序對城市橋梁的車道荷載及人群荷載默認為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵

路荷載)做影響線分析。

b.只能使用車道面定義車的行走路線。對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。

c.對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內部，自動將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d.車道寬度應按規范規定輸入一個車輛寬度，如城市車道荷載應輸入3m，人群荷載可輸入

實際步道寬。當使用梁單元建立模型時 a.程序默認為做影響線分析。b.只能使用車道定義車的行走路線。

c.對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。

d.對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。

掛車荷載布置中應注意的問題

布置掛車荷載時，需要在主菜單>移動荷載分析數據>移動荷載工況中點擊‘添加’，在彈出的對話框中再點擊‘添加’，在彈出的‘子荷載工況’對話框中的‘可以加載的最少車道數’和‘可以加載的最大車道數’均輸入1。

移動荷載的橫向布置

移動荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動從左到右，從右到

左進行布置，并輸出包絡結果。

對于用戶手動建立的橋梁，需要由用戶手動布置車道。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡組合。

12、使用板單元做移動荷載分析時，看不到應力結果

在主菜單的分析>移動荷載分析控制數據>單元輸出位置中選擇板單元的‘計算應力’

13、使用梁單元做移動荷載分析時，看不到組合應力結果

在主菜單的分析>移動荷載分析控制數據>單元輸出位置中選擇桿系單元的‘計算組合應

力’

13、關于實體單元的內力輸出

在結果>局部方向內力的合力中選擇處于同一個平面內的一些實體單元的面，程序將輸出這

些面上的合力。

14、彎橋支座的模擬

為了確定約束方向，首先定義支座節點處的節點局部坐標系，且可以輸出節點局部坐標系

方向的反力結果。

按雙支座模擬時，推薦在支座位置沿豎向建立兩個彈性連接單元，單元下部固結，上部節點間設置剛臂。按單支座模擬時，推薦將支座扭矩方向約束。根據計算得到的扭矩和支座

間距，手算支座反力。

剛臂的定義

在主菜單中選擇模型>邊界條件>剛性連接，定義主從節點間相關關系。

15、主從節點能否重復定義，既一個節點能否既從屬于一個節點又從屬于另一節點

理論上可以，既該節點的不同自由度分別從屬于不同節點。

16、關于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動荷載分析的問題 移動荷載分析是線性分析，因為程序內部計算時將使用荷載的組合，模型中不能存在非線

性單元。

當做斜拉橋、懸索橋的移動荷載分析時，應事先計算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始內力加載在單元上，然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做

移動荷載分析。

17、溫度荷載

系統溫度：輸入季節溫差。初始溫度對結果沒有影響。當需要分別計算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時，可定義兩個荷載工況名稱，分別輸入不同的系統溫度溫差，程序將分別計算不同溫差的影響。

節點溫度：主要用于輸入沿單元長度方向(如梁長度方向)的溫差。

單元溫度：主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是對節點溫度的補充。例如，用于地下結

構的上板和側墻的單元的溫差不同時。

溫度梯度：主要用于計算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時，即梯度相等時，計算結果相同。梁截面溫度：主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。

18、施工階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中，‘變形前’與‘變形后’的意義該功能僅適用于使用‘一般支承’定義的邊界條件表示該支承點的位置。

19、剪力滯效應

在主菜單中選擇模型>邊界條件>有效寬度系數。此處對Iy的調整僅適用于應力驗算中。在模型>材料和截面特性>截面特性增減系數中的修改則適用于所有內力計算中。注意在該項中的增減系數并不是為了考慮剪力滯效應，該項一般應用于建筑結構的剪力墻連梁的剛

度折減上。20、二期恒載的輸入

可以在主菜單中選擇荷載>壓力荷載，按均布荷載輸入。

21、配重的輸入

可以按外部荷載輸入，然后在模型>質量>將荷載轉換為質量中將其轉換為質量后，參與結

構自振周期的計算中。

也可以直接按節點質量輸入(模型>質量>節點質量)，此時應將配重除以重力加速度。

22、摩擦支座的問題

在主菜單的模型>邊界條件>非線性連接中選擇摩擦擺型支座

23、平面荷載的布置問題

首先定義平面荷載，其中的x1~x4，y1~y2是相對坐標，即相對于分配荷載對話框中原點的相對坐標。

24、關于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念

荷載：指某具體的荷載，如自重、節點荷載、梁單元荷載、預應力等。其特點是具有荷載

大小和作用方向。荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預應力荷載類型等，該類型將用于自動生成荷載組合上，程序根據給荷載工況定義的荷載類型，自動賦予荷載安全系

數后進行荷載組合。

荷載工況：是查看分析結果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。一個荷載工況中可以有多個荷載，如同一荷載工況中可以有節點荷載、均布荷載等；一個荷載工況只能定義為一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后，不能再定義為活荷載；不同的荷載

工況可以屬于同一種荷載類型。

荷載組合：將荷載工況按一定的系數組合起來，也是查看分析結果的單位。在MIDAS軟件中，當模型中無非線性單元，且所做分析為線性分析時，荷載組合可在后處理中進行，即運行分析后再做組合。當模型中有非線性單元，程序做非線性分析時，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個新的荷載工況后再做分析。

荷載組：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時，某一施工階段上的荷載均被定義為一個荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進行變化的。

關于施工階段分析時，自動生成的CS:恒荷載、CS:施工荷載、CS:合計

做施工階段分析時程序內部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結果中會將其歸結為

CS:恒荷載。

如果用戶想查看如施工過程中某些荷載(如吊車荷載)對結構的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數據對話框的下端部分，將該荷載從分析結果中的 CS:恒荷載

中分離出來。被分離出來的荷載將被歸結為 CS:施工荷載。

分析結果中的CS:合計，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計。但不包括收縮和徐變的一次應力，因為它們是施工過程中發生變化的。

將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會被使用。對于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會發生作用，不論是否被激活。

25、關于施工階段分析時，自動生成的postCS階段

postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同，postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒

有使用過的荷載。

對于與其它成橋后作用的荷載進行荷載組合，須在postCS中進行。在生成荷載組合時將CS:合計定義為如LCB1的話，則postCS中的LCB1的結構狀態即為施工階段完了后的成橋狀態。

26、關于Tresca應力和有效應力(von-Mises應力)混凝土的破壞準則有最大拉應力理論、最大拉應變理論、最大剪應力(Tresca應力)理論、von-Mises應力理論等很多理論。

最大剪應力(Tresca應力)理論是指材料承受的最大剪應力達到一定限值時發生屈服。von-Mises應力是指有效應力達到一定限值時材料發生屈服(圓柱面破壞)。MIDAS軟件輸出的von-Mises應力是有效應力。

27、非施工階段分析中，收縮和徐變的計算 目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個施工階段，將施工階段的給出1500天，即可查看收縮和徐變。但需要將該施工階段內分割成5個子步驟，以便于準確反應老化效果。收縮和徐變曲線中開始加載時間、結束加載時間、開始收縮時的混凝土材齡的意義

開始加載時間、結束加載時間沒有實際意義，僅用于圖形顯示范圍。

當開始加載時間不變、僅修改結束加載時間時，圖形上開始加載時間位置數值發生變化的原因為左側表格中的第一個起始數據為‘開始加載時間+（結束加載時間-開始加載時間）/步驟數’開始收縮時的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開始到拆模板混凝土開始接觸大氣的的時間。需要注意的是，施工階段分析時需要定義構件的初始材齡，開始收縮時的混凝土

材齡不應大于構件的該初始材齡。

28、計算自振周期的問題

首先要在主菜單的模型>結構類型中選擇將結構的自重轉換為X、Y、Z方向，當只要查看豎向自振周期時，選擇轉換為Z方向。然后在分析>特征值分析控制中填寫相應數據。

29、地震反應譜計算中模態數量的選擇

規范規定反應譜分析中振型參與質量應達到90%以上，在MIDAS軟件中的主菜單>結果>分析結果表格>振型形狀中提供振型參與質量信息。在分析結束后，用戶應確認振型參與質量是否達到了90%，當沒有達到90%時，應在分析>特征值分析控制中增加模態數量。

30、關于屈曲分析

目前MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進行屈曲分析的單元有梁單元、桁架單元、板單元等。首先要在主菜單的模型>結構類型中選擇將結構的自重轉換為X、Y、Z方向。然后在分析>特征值分析控制中選擇相應荷載工況和模態數量。

31、關于施工階段分析中自重的輸入

首先要定義自重所屬的結構組名稱(如定義為自重組)。

然后在荷載>自重中定義定義自重(在Z中輸入系數-1)，并在荷載組中選項中選擇相應荷載組名稱(如自重組)，該項必須要選！然后在荷載>施工階段分析數據>定義施工階段中定義第一個施工階段時，將自重的荷載組激活。以后階段中每當有新單元組增加時，程序都會自動計算自重。即自重只需在第一個施工階段激活一次，且必須在第一個施工階段激活一

次。

32、關于支座沉降

MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是在荷載>支座強制位移中定義，一種是在荷載>支座沉降分析數據中定義。在荷載>支座強制位移中定義時，可以定義沿各方向的沉降量。同時以兩個荷載工況定義兩個支座的沉降時，這兩個工況可以互相組合。當已知某支座的沉降時，可采用此方法定義支座沉降。當僅考慮支座沿整體坐標系Z軸方向的沉降時，推薦在荷載>支座沉降分析數據中定義支座沉降。當不能缺確切知道某支座發生沉降時，既用戶欲計算所有支座不同時發生沉降或發生不同沉降量時，可采用此方法。

在荷載>支座沉降分析數據中定義沉降例題: 某工程有四個橋墩，每個橋墩都要考慮1cm的沉降量，用戶欲計算最不利的沉降組合結果時，a.在荷載>支座強制位移>支座沉降組中將每個支座的沉降均定義為一沉降組(S1~S4)；b.然后在荷載>支座沉降荷載工況中隨便定義一個支座沉降荷載工況名稱(如: SSS)；并將所有支座沉降組(S1~S4)到右側列表中，然后在Smin中輸入1，在Smax中輸入3。然后進行分析，程序將自動生成SMax:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三個荷載工況。其中SMax:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應；SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應；SMall:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應和最小反應的絕對值中的較大值。在這里需要注意的是，各單元的最大反應(比如彎矩)并不是發生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元在各種沉降組合中產生的最不利結果。

33、在MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型? 答: 施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨立模型概念。累加模型的概念就是下一個階段模型繼承了上一個階段模型的內容(位移、內力等)，累加模型比較容易解決收縮和徐變問題。但較難解決非線性問題。舉例說，當下一個施工階段荷載加載時，上一個階段已發生位移的模型容易發生撓動時(比如懸索橋模型)，上一階段的荷載也應同時參與該施工階段的非線性分析中，而此時累加模型很難解決該類問題。獨立模型的概念就是每施工階段均按當前施工階段的所有荷載、當前模型進行分析，然后作為當前施工階段的分析結果，兩個施工階段分析結果的差作為累加結果。此類模型較容易使用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應收縮和徐變。目前MIDAS的施工階段模擬實際上隱含了這兩種模型的選擇。

在分析>施工階段分析控制中，當選擇”考慮非線性分析“選項時，程序按獨立模型計算，當

沒有選擇該項時，按累加模型分析。

至于具體的工程，應選擇哪種模型，應由用戶判斷。

34、在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還

有移動荷載工況和支座荷載工況等內容呢? 答: 靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為”靜力“類型。

當用戶需要分析移動荷載處于某一個位置時的情況，即手動決定移動荷載位置后，再做靜力分析時，需要在此定義相應的移動荷載工況，也為后處理中自動生成荷載組合做準備。支座沉降分析數據中的支座荷載工況其實與移動荷載的概念差不多。舉例說明，當有9個支座時，每個支座都可能發生沉降時，該功能可以由自動計算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當于”動態“的結果。所以另外增加了一個定義荷載工況的菜單。(靜力荷載工況中定義的基礎變位影響力類型適用于荷載>支座強制位移菜單中)

35、MIDAS在做時程分析時如何輸入地震波？

答: 地震波的輸入在主菜單的荷載>時程分析數據>時程荷載函數中定義。點擊添加時程函數后，可選擇30多個地震波，也可以自己定義時程函數。

36、MIDAS/Gen中可以輸出中國規范要求的幾乎所有參數，包括層間位移。

(另外可按中國規范設計混凝土結構、鋼結構、鋼骨混凝土結構)

37、在SPC(截面特性值計算器)中DXF文件的應用

答: 步驟如下：

1）先在Tools>Setting中選擇相應的單位體系。如果在CAD中按米畫的則選擇米。

2）然后導入DXF 3）然后在model>curve>intersect中進行交叉計算，以避免在CAD中有沒有被分割的線段。

4）在Section>Generate中定義截面名稱。5）然后計算特性值。(也可直接在第4項中計算)當截面中有內部空心時，可在進行4項后進行下列操作。

a.在Section>Domain State中選擇各部分是否為“空”，當區域中有紅色亮顯時，按左鍵為實心，按右鍵為空心(請看程序中信息窗口的說明提示)。

當截面有不同材料組成時(可超過2種)，在進行完上面a操作后，進行下列操作。b.在Section>Domain Material中選擇各區域材料。需先定義材料名稱和特性值。

在賦予各區域材料特性時，應選擇某個材料為基本材料，一般選擇混凝土。

在計算不同材料組成的截面的特性值時，應選擇相應的單元尺寸。一般來說劃分越細越好，但劃分的太細計算時間會很長。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。

38、在MIDAS/Gen中建立模型時，如何考慮樓板剛性的問題？

樓板的剛性效果是在模型>建筑物數據>層中點擊”生成層數據“，程序將根據豎向節點的坐標生成各層及名稱。您可以將不真實的層(層間節點生成的)移到左面去除。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)按確認后在表格中，選擇是否考慮剛性樓板效果。樓板荷載的導入同PKPM一樣，在荷載>分配樓面荷載中輸入。

在模型>建筑物數據>控制數據中輸入相應的地面標高時，程序自動判別地面標高以下不考慮風荷載。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)在模型>建筑物數據>控制數據中選擇”各構件承擔的層間剪力“，可輸出各層中各構件承擔的地震剪力。

38、在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步驟? 答: Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土結構和鋼結構的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同。混凝土結構的靜力彈塑性分析步驟為分析->設計->靜力彈塑性分析。鋼結構的靜力彈塑性分析步驟為分析分析->靜力彈塑性分析。

即混凝土結構必須經過配筋設計之后才能夠做靜力彈塑性分析，因為塑性鉸的特性與配筋

有關。

設計結束后，靜力彈塑性分析的步驟如下：

1）在靜力彈塑性分析控制對話框中輸入迭代計算的控制數據。

2）定義靜力彈塑性分析的荷載工況。在此對話框中可選擇初始荷載、位移控制量、是否考慮重力二階效應和大位移、荷載的分布形式(推薦使用模態形式)。

3）定義鉸類型(提供標準類型，用戶也可以自定義)4）分配塑性鉸。用戶可以全選以后，按”適用“鍵。

5）運行靜力彈塑性分析。6）查看分析曲線。

39、FEmodeler中DXF文件的應用？

在FEmodeler中導入dxf文件并劃分網格的步驟如下：

1）先在view>Grid>Seting中定義Grid size。如果您在Dxf文件中是按米畫的，則定義為

0.1即可，若為mm則可按默認值500。

2）導入DXF后應進行一次交叉計算(分割交叉直線).在model>curve>intersect。3）然后開始劃分網格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定義網格大小，選擇Mesh inner Domain和Include Interior point可包含內部的直線和點劃分網格。如果對不同區域可先分別定義Part。對不同的PART可定義不同的網格大小。

40、在FEmodeler中定義Part的方法？ 在EDIT>PART>Crete中定義各PART的名稱

在EDIT>PART>ADD中定義各PART。一個PART必須是一個封閉區域。

41、FEmodeler中定義了PART，但是對該PART不能劃分網格? 答: 一個PART必須是一個封閉區域，請檢查一下區域是否封閉。另外與其它線段無連接的端點顯示為藍色。

42、在MIDAS/Civil的移動荷載分析中，如何得到發生內力最大值時同時發生的其他內力？

答: 移動荷載作用下，查看梁單元的最大內力和同時發生的其他內力的步驟如下： 第一步，首先在主菜單的分析>移動荷載分析控制對話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇”標準+當前內力“，如果只選”標準“項則只輸出最大值。如果想要查看梁單元的應力，則需要選擇下面的”計算組合應力項“。

第二步，在運行分析后，選擇主菜單的結果>分析結果表格>梁單元>內力，在生成的表格中按鼠標右鍵，在彈出的關聯菜單中選擇”查看最大值“。然后選擇相應的最大值，按”確認"

鍵，則將輸出同時發生的其他內力。

43、有關MIDAS的非線性分析控制選項? 答: 在MIDAS的靜力分析中，有三個地方有非線性分析控制選項。即主控數據中的迭代選項、非線性分析控制中的迭代選項、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項。其中主控數據中的迭代選項適用于有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)的模型。既模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，對這些單元的非線性迭代計算由該對話框中的控制數據控制。

非線性分析控制中的迭代選項適用于幾何非線性分析。當做幾何非線性分析時，在模型中即使有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)，對這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控

制中的迭代選項。

施工階段模擬中的非線性分析迭代選項，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項控制。

如果在施工階段模擬中不做非線性分析，但施工階段模型中包含了僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，則主控數據中的迭代選項起控制作用。

如果在分析>非線性分析控制對話框中定義了非線性迭代控制數據，則施工階段的postcs階段的幾何非線性分析控制由非線性分析控制中的迭代選項控制。

在MIDAS的動力分析中，非線性控制選項在定義時程分析荷載工況對話框中定義。

44、MIDAS/Civil施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項? 施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項有兩種，體內力和體外力。該選項僅適用

于索單元，不適用于預應力鋼束。

在預應力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體內力程序中將以一定的變形量的方式加載到單元中，猶如給單元加一溫度荷載一樣。索內最終張力與索兩端的錨固條件有關。當索兩端完全錨固時，索內張力為所加初拉力；當索兩端完全自由時，索內張力為零(可以類比加溫度荷載時的自由伸縮)。

在預應力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體外力程序中將做為荷載加載在索兩端。當該階段只有該索力作用時，索的張力不變；當該階段有其他荷載作用或下一階段有其他荷載作用時，索力會有相應變化。

斜拉橋的施工階段分析，一般選體內力。懸索橋的分析與懸索橋的類型(自錨式、地錨式)以及施工工序有很大關系，用戶應根據工序和經驗選擇相關選項。非施工階段分析時，對于斜拉橋和懸索橋的初拉力程序內部按體內力進行處理。

45、MIDAS/CIVIL中有關斜拉橋施工中的索力調整問題? 在CIVIL中可在預應力荷載中將不同階段的索力定義為不同的組。

然后加載在不同施工階段中。

在施工階段分析控制對話框中的索初拉力選項中選擇體外力。在5.9.0版本中增加了體外力的兩個選項，“添加”和“替換”。當選擇添加時，索的初拉力為累加；當選擇“替換”時，表示將索力調整到某值(該階段被激活的索力荷載值)

46、問：在MIDAS中如何計算自重作用下活荷載的穩定系數(屈曲分析安全系數)? 答：穩定分析又叫屈曲分析，所謂的荷載安全系數(臨界荷載系數)均是對應于某種荷載工況或荷載組合的。例如：當有自重W和集中活荷載P作用時，屈曲分析結果臨界荷載系數為10的話，表示在10*(W+P)大小的荷載作用下結構可能發生屈曲。但這也許并不是我們想要的結果。我們想知道的是在自重(或自重+二期恒載)存在的情況下，多大的活荷載作用下會發生失穩，即想知道W+Scale*P中的Scale值。我們推薦下列反復計算的方法。

步驟一：先按W+P計算屈曲分析，如果得到臨街荷載系數S1。

步驟二：按W+S1*P計算屈曲，得臨界荷載系數S2。步驟二：按W+S1*S2*P計算屈曲，得臨界荷載系數S3。

重復上述步驟，直到臨街荷載系數接近于1.0，此時的S1*S2*S3*Sn即為活荷載的最終臨界

荷載系數。

本主題由 redflag 于 前天 09:20 移動

橋博建模技巧大集合

0、橋博內裂縫輸出單位為mm，內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa

1、從CAD中往橋博里面導入截面或者模型時，CAD里面的坐標系必須是大地坐標系。

2、橋博里面整體坐標系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標系相反就要

輸入負值。

3、從CAD往橋博里導截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區域用不同顏色區分之。

4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數。

5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數。

6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離，用

于確定各種活載在影響線上移動的位置。

7、當構件為混凝土構件時，自重系數輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸

入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。

9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內容設定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。

10、橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。

11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統一，否則模型拷貝到其他電腦上時

材料不認到那時就頭疼了。

12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數據文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！

14、當采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面向后拋物線，后兩個控制截面向前拋物線，橋博里面默認的是二次拋物線！

15、當采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數必須一致，否則告訴你截面不一致。

16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積。

17、掛籃操作的基本原理：

掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結構受力同時計入自重效應）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉移錨固（掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力）和拆除掛籃（消

除其自重效應）。具體計算過程如下： 前支點掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。

如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力，并將拉索索力轉到主梁上。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結構效應。（掛籃加載時，掛籃必須為工

作狀態）；

一般施工過程：安裝空掛籃、調索、澆筑部分砼、調索、澆筑全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

后支點掛籃：（一般用于無索結構的懸臂施工，如連續梁、T構等）。

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力。

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結構效應。（掛籃加載時，掛籃必須為工

作狀態）；

一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步

長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）

19、當橫向力分布系數輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反

力對于我們計算下部時經常用到

20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時，由于橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高

來計算

21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當既有箍筋還有豎向預應力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔的剪力時豎向預應力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預應力箍筋）

22、橋博鋼束導入非導線輸入鋼束時，當輸入折線分段數后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現把曲線分成若干段直線的結果，不知道為何？

23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點（對于雙薄壁墩，一行內輸入相鄰的2個節點），程序能夠自動進行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同？？

24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！

25、我們在使用橋博建模過程中經常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復制，以前一直是把鋼束一根一根復制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復制。過程是：在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標就ok了。

26、對于變截面的連續梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！

很方便！

27、變截面連續箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續箱梁，網上有很多網友寫的關于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創的，如果原創作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設計思路(此附件用

橋博3.2可以打開，3.03打不開)！

28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點選計入負荷

載效應的溫度3。

29、使用橋博計算大跨特殊預應力結構時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這

種結構不要點選計算二次距。

30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當此階段張拉和灌漿鋼束，A0應該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。

31、橋博在計算主梁是偏心受壓構件的情況時，當受拉區無鋼束時，橋博采用的是受壓區高度界限系數計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區輸入普通鋼筋。

32、橋博中計算主梁是偏心受壓構件的情況是，不考慮偏心距增大系數。

33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應注意留有1mm的空隙；新規范溫

度模式不必這樣做。

34、在橋博平面桿系中的，活載產生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應表格中：

其中：最大、最小彎距表中的轉角位移是該截面的最大、最小活載轉角位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大轉角位移工況下對應的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉角位移包絡圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大豎向位移工況下對應的轉角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大水平位移工況下對應的轉角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應的影響。

35、橋梁規范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規范的，但在引用的時候，漏掉了原規范的一個規定，對小偏心受壓eo/h<0.55構件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現裂縫寬度的不合理現象，請不要怪橋博，橋博是嚴格按橋規執行的；

36、現在已經確認，橋博對箱梁受彎構件的C3值取的是1.15，而規范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結果是偏安全的，對以往設計不造成不安全影響；下一版本將會改正；

37、偏壓預應力混凝土構件規范沒有提供算法，由于在預應力構件中存在非預應力軸力的影響；因此，對預應力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規范的算法計算B類構件裂縫寬

度是不妥當的！

38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現將該項的使用說明如下： a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節點集中力進行編組，然后使用坐標輸入的方法施加到結構上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優點是無需在荷載作用處劃分節點；

b、在施工階段結果查看移動荷載的內力位移效應時，其結果是輸到臨時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統會自動拆除；

c、在斜拉橋等掛藍施工中，如果在掛藍加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉移錨固時，所有等代到掛藍單元上的效應都會被拆除！

39、橋博在橫向分布系數、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時

需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計算結果不得低于兩車道的規范規定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數后，多車道之間是否取最大值，規范沒有明確規范；橋博也未對問題進行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應逐次從2車道算到最

大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規范對應：

85規范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ；

04規范：一基四撞六地震，一長二短三標準五施工 ； 鐵路規范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）： a、內力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計算預應力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中

性軸距離。

b、計算彎矩應力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應力點距中性軸距離均是根據有效截面的特性計算的。而軸向應力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。

42、橋博進行調束時要求單元為橋面單元，否則無法調束。

43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認為的預

應力。

44、摘抄橋博說明中關于臨時荷載（一般為施工機具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗算某階段幾種加載情況下，結構安全性是否滿足要求，一般只在特

殊的階段需要驗算）的區別：

l 臨時荷載將計入本階段的累計效應中（本階段結束時結構效應），l 施工活載則不計入到本階段累計效應中，僅在本階段施工階段驗算中計入到本階段組合效應中。

45、豎向預應力：如果結構配有豎向預應力，則應輸入各有關單元豎向有效預加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統進行剪應力、主應力的驗算。豎向預應力由用戶折算為單元每延米預應力的大小，直接輸入。

46、橋博自定義報告功能很實用，用戶通過模板的數據檢索信息讀取橋梁博士相對應的數據，能夠指定到橋博原有的所有輸出內容。由于自定義報告涉及的變量內容較多，希望大家對橋博自定義報告章節多下功夫，這對于橋博中很多看不到的數據都可以通過報告輸出來，而且很容易進行累加（這一點對于計算預拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結構，要分別計算各個階段恒載位移累加、預應力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）

47、橋博中荷載對預應力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預應力損失（第四項損失）計入的。

48、橋博中自重系數輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。

49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。

50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方

法不對。

51、橋博中采用體外預應力計算上部時，對于強度結果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預應力前后無變化）。

52、橋博中采用直線內插劃分單元時，控制截面要求坐標原點在同一位置。這樣以后更改

附加截面時不會發生錯位。

53、在用橋博進行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。

54、橋博在進行斜截面抗剪時，需要進行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設計值是受拉端的剪力值。而在進行截面驗算時取用的剪力設計值是受壓端的剪力值。

55、經常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數都是固化在程序內部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領會橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！

56、在計算3x22.5m預應力混凝土連續箱梁時發現兩個中支點短期效應上緣應力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸的不對，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應力就相等了！總結是由于單端張拉鋼束兩個支點應力損失不同造成。

57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應和短期效應正應力和主應力的時候，習慣上把右下角最大正應力取用組合3勾選上，其實這個功能只適用正應力，對于主應力就不用了！！

58、以前在計算簡支轉連續通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發現這與實際施工不匹配，翻閱以前的計算才發現以前計算的都是不對了，今天特此更正：應該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上！！

第二篇：總結

1994年9月，我以滿腔的熱情、滿懷的信心投身于教育事業。1999年12月，我獲得了小學一級教師資格。任現職以來，我主要是擔任班主任和高年級數學教學，工作一絲不茍，熱心支持學校所開展的各項工作和活動，出色地完成了學校交給的任務。現將任職以來的思想及工作情況總結如下：

一、思想表現方面：

本人始終堅持把堅定正確的政治方向放在首位，高舉鄧小平理論偉大旗幟，深入學習鄧小平理論及“三個代表”的重要思想，全面貫徹黨的教育方針，忠誠于黨的教育事業，工作積極主動，勇挑重擔，認真履行崗位職責，有極強的事業心和責任感。遵紀守法，遵守社會公德，嚴格自律，努力提高自己的政治素質，堅持專業知識的學習，積極參加進修、培訓、教研活動，真心地對待每一位老師和學生。用自己的言行及人格魅力贏得了廣大師生的尊重和信任。

二、教育教學工作：

1、班主任工作方面：長期以來，我一直把“勤奮努力，奉獻愛心”作為班主任的原則，所以我能夠堅持正面教育，大膽從心理素質方面探索德育教育的觸發點，關心愛護學生，言傳身教。我尊重學生的人格，不歧視差生，注意做好后進生的轉化工作，對一些思想上不夠成熟、自律性差、孤僻自卑或狂妄等缺點的學生，我進行了細致的了解，從生活、學習等方面關心他們，讓他們覺得我既是一個值得尊敬的老師，又是一個可以與他們談心的朋友。在轉化后進生、扭轉班級學風上我做出了突出的成績，德育工作得到大多數領導和老師們的肯定。在2001年秋季學期，轉化了四（2）班的毛善思、黃福綠等5位問題學生。、2006年在春季學期，轉化了三（2）班吳宏達、朱家南、陸文樂、卓福添、楊秀珍、潘昆等6位后進生，秋季學期所帶六（2）班班風好，學習氣氛濃厚，紀律、成績優秀.2008年5月12日四川發生了里氏8.0大地震，我所在學校和班里都積極捐款，我用實際愛心贏得學生的信賴，所帶的六（1）班為災區總共捐了562.8元。2008年秋季學期轉變陸文格、覃宗相、潘啟發、丁承宇等4位問題學生。

2、教學工作方面：任現職以來，我主要是擔任數學科教學工作。在具體教學活動中，我積極思考，勇于探索，銳意進取，改進教法，鉆研教材、大綱、考綱以及新課程標準，善于創造情境，營造輕松、民主的課堂氛圍，逐漸形成了自己的教學風格，在評教活動中獲得了很高的評價，所帶班級學科教學質量效果較為明顯。在任現職期間，我擔任過的七屆畢業班數學教學，學生參加畢業水平調研，平均分均達到90分以上，達標率均達100%。如2003年、2006年、2008年秋季學期期末教學質量檢測中所教六（2）班、六（1）班、六（1）─ 4 ─

任現職以來專業技術工作總結 班，這三個班的平均分分別獲得當年同年級同科目一等獎、二等獎、一等獎。2005年所教的六（2）班學生在春季學期參加來賓市數學競賽中，黃子賓、楊可秀、卓秋華分別獲得一、二、三等獎，我也獲得指導獎；在春季學期畢業水平測試中所教數學科平均分獲鎮本年級本科目三等獎。2005年秋季學期所指導三（2）班學生在參加廣西小學數學應用知識競賽中取得了較好的成績，其中陳鐘子圓獲一等獎，韋慧嵐、譚道振等六位同學獲二等獎，黎燕、譚莉莉等三位同學獲三等獎，我因此也獲得自治區級競賽指導一等獎。2009年，我獲興賓區小學畢業水平調研數學科成績優勝獎，所教六（1）班數學科平均分獲鎮同年級同科目二等獎，秋季學期鎮舉行的公開課比賽獲二等獎。

3、少先隊輔導員工作：在擔任學校少先隊輔導員其間，除做好本職工作的之外，我還積極協助學校做好各項工作，每學期均組織團隊開展豐富多彩的活動：植樹造林美化校園，增強學生環保意識；清明節祭掃烈士墓，讓學生激發愛國情懷；“六一”兒童節開展聯歡活動，讓他們度過難忘的節日。同時，還經常組織學生到敬老院慰問老人，開展人人都為國家貢獻一份力量，爭當時代好少年的活動。由于出色地完成工作，我被評為2000柳州地區優秀少先隊輔導員，考核為優秀等級。

三、傳幫互補，關心教師，共同進步：

“一枝獨秀不是春，萬紫千紅春滿園”，青年教師有新思想，知識豐富，個性張揚，為學校發展注放了一股清新的泉水，讓他們在教學的舞臺上發揮自己的才能，是學校希望所在。在提高自身教學水平的同時，我認真參加備課組活動，積極承擔培訓青年教師的工作。在任現職期間，我每學年都承擔在校內上公開課、研究課的任務，積極扶持青年教師的成長。經我悉心指導的黃錦秋、韋飛龍、覃愛芬成了校級學科骨干教師，秦麗、何基浪成了優秀班主任。

四、其他方面：

在搞好本職工作的同時，我積極參加各種繼續教育培訓活動，完成了專科函授課程的學習，現繼續本科函授的學習。在繁忙的教學之余，筆耕不輟，我撰寫了一些有創新意識的教研、教改論文。曾有教學論文《如何上好每一節課》、《應如何適應新時代的要求》等在學校教師例會上交流，效果良好；撰寫的教育教學論文《淺談小學數學新課程教學的優化策略》在2008年廣西中小學（幼兒園）教育教學論文評比中獲三等獎，2009年所撰寫的論文《數學新課程教學改革之我見》在中國教育教學全國評選活動中獲二等獎。2010年3月25日，我代表中心校的數學骨干教師到來賓市祥和小學進行“數學本質下的讀懂教材和落實‘四基’”主題培訓，4月25日對全中心校數學教師進行集中培訓。

總之，任現職以來，我忠誠于黨的教育事業，兢兢業業，以身作則，為人師表，做到既教書又育人。雖然在平凡的工作崗位，但我決心在以后的教學中，更加努力，為黨的教育事業作出更多的貢獻，成為一名優秀出色的人民教師。

第三篇：總結

2016-2017學年個人總結和展望

轉眼間我已經進入了大三，在二年多的學習生活中，有酸甜苦辣，有歡笑和淚水，有成功和挫折，大家一起歡笑過，一起努力過，一起奮斗過，一起追求自己的夢想，一起享受青春帶給我們的喜悅。有人總結，在任何一個學校,平庸的大學生是相似的,不平庸的大學生各有各的輝煌，我們不能滿足于平庸，應該以更好的方式開始新一天, 而不是千篇一律的在每個上午醒來。大學，是我們由幼稚走向成熟的地方，在此，我們應認真學習專業知識，拓展自己的知識面，培養自己的能力。

在學習上：學習是學生的基本,我知道一個受社會肯定的優秀大學生,除了有個性有特長外,最起碼的就是要有知識文化的功底,所以,我至始至終都把學習擺在第一位這個學期開的課不多,正因為這樣,只有珍惜每一節文化課,堅決不遲到不早退不曠課,才對得住自己的大學生涯。我覺得很重要的就是學習計劃，不管做什么事都應該有一個計劃，大到自己的學習生涯規劃，小到自己的一天什么時刻該做什么，這樣你才能做到有的放矢。學習計劃可以寫在紙上也可以記在心里，我經常會把自己的計劃寫出來貼在寢室里墻壁上，比如說要考試，我經常會把哪一天復習什么書和規定什么時間完成寫在紙上，然后根據計劃完成任務，有的時候計劃時間是一個月，有的時候是一周或幾天。

生活上：我基本上都可以和同學們友好相處，和睦共處，互幫互愛，自己的事情自己做，形成獨立自理自立的良好品德。宿舍是一個大集體，四個人生活在同一個空間里面，但是各自的生活習性都不相，這就需要大家互相理解和遷就，只有這樣才能和平相處，為我們的學習創造一個良好的學習和休息環境。

其他方面：擔任了班上的宣傳委員，為同學們服務，能感受到自身的價值也在提高。在生科院心協擔任了一年部長之后學習到了很多，能夠良好的承擔起自己的責任。

對接下來的兩年，我希望可以保持自己對學習認真的態度，繼續能夠做到不遲到，不早退，不曠課，這樣才能對得起父母師長對我這么多年的栽培。

第四篇：總結

【駕駛行為】

‘flying out‘---------加速或剎車都能導致。車胎磨損，constantly pulls to the left/right 前驅/后輪驅動，轉彎過度加速。The front wheel tends to turn out to the side--understeer 轉彎急速剎車，會外傾。

diesel 油箱滿的，但是車不走：Blocked fuel filter，Air in the fuel system 下山踩離合，braking action of the engine不起作用，更多磨損 伺服剎車 輪胎要求minimum profile---1.60mm wheel wobbles（顫動）----Shock absorbers are defective，Wheel suspension：spring is damaged，Wheels are unbalanced 前axle輪胎磨損/向右偏離：因為axle彎曲或者是Track alignment not in order particular care---不用 To taxi drivers。

我是慢車，通過去parking場所、lay-by，hard-shoulder幫助別人超我。開車要帶的證件：certificate Part I，driving license 實習期，在STOP標志下沒有停，被罰要參加 advanced seminar，Central Register of Road Traffic Offenders。多次違反交規不參加seminar 會被吊銷駕照。

Vehicles pull to the right.----剎車左邊的比右邊的小，左邊勁兒大，推向右邊。front spoiler---前擾流板

ABS：保持停在濕滑路面上的最好位置；剎車的時候能夠保持最好的方向控制能力。堵車，（3車道）Drive as far as possible to the right in order to leave room for a channel on the left； hazard warning 年輕人during night-time recreational drives at weekends.：Inappropriate speed；High risk readiness reckon with dirt on the roadway and therefore danger of skidding? At junctions with farm tracks；Near construction sites 火車永遠擁有優先權。Rail traffic always has priority They release you from your own duty to take care（不選）------------有警察指揮聽警察的，但是并不要釋放應有的責任。designated footpaths，up to 2,80 t minimum distance leave clear in front of traffic lights if concealed，10m 2.5t的truck建議以Autobahn的速度。【環保，保養】

Using a high gear driving downhill---這個是省油的。Driving at high speed---這個是費油的。

Apply the brakes several times while at a standstill---這個不管任何用。冬天，原地暖車，不環保。

next official inspection---------By test stamp，registration certificate obtain an expert opinion because of a technical modification-----單選，只改手冊。vehicle has been lowered and an expert opinion----單選，Immediately 檢測剎車液和leak沒有關系。

排氣系統有問題：零件會掉路上，更多噪音。但是引擎不會過熱。winter tyres(M+S)比夏天胎壓要高些。

By using the total capacity of every gear--這個不省燃料, 不對

啟動時不應該高速---高的輪胎磨損，高噪聲； 和 rear brake沒啥關系。The noise of the exhaust become louder-------與engine air filter無關 【超車】 超汽車，距離間隔最小1米；超自行車，距離間隔最少1.5米

針對tram，只有在單行道或者右道被城市有軌電車占用時，允許左道超tram.超車的車速至少要高于被超車20kmh，merge進入高速時可以右側超車（可以開的比through-traffic快）。

大公交停在車站雙閃（或者右燈閃），靜止時可以超車（walking speed），但是moving就不要超了。

高速公路上除非當左道多輛車輛擁堵并且時速小于60，允許右道超車，否則只能允許最高以相同的速度開在右道。【載物】

車頂載物不能超過2，5米，不能超出車頂前50cm；超過后視鏡視野1m要標識。A red light marking a load extending to the back?, 最高1.5m。

sunday and public holiday driving ban（From 0 hours to 22 hours）---超過7.5t的Trucks，或All trucks with trailers 只選這2種。

laterally more than 40 cm beyond the side lights---前面白燈，后面紅燈。【停車】

單行道，或右邊有鐵路，可能靠停左側。

right-hand hard，可以停車，慢車用；不能用于超車。城市內距離有軌電車，指示牌前5米停車

城市外距離鐵軌，St.Andrews Cross前50米停車； 城內就要5米 bus or tram stop sign, 15米間隔

Immediately behind pedestrian crossing是可以的;in front of，需要5米

stop三分鐘以上的，或駕駛員離開汽車的停車叫做park；wait在closed level crossing barrier前的不算。“主路”標志

：Priority road；No parking outside of settlements。outside built-up areas：Parking on the hard shoulder + Stopping on the right edge of the roadway Where is parking prohibited?-----On priority roads within built-up areas（城外車速快，是不可以的），Over manholes and other road covers；In front of entrances to and exits from property lots這些不選，可以停。

Where is stopping prohibited?--On the roadway, if there is a sufficiently wide hard shoulder on the right On clearways for motor vehicles only和高速一樣，不能調頭 如果不是在高速壞的，拖車不能拖著近高速。高速上面，hard shoulder是不能停的。parkschein-----需要停車票，disc沒用。【built-up areas】

城市內沒有特殊標志，限速50 up to 3,50 t，自由選擇車道freely choose their lane 【outside built-up areas】： 3.5t, without trailer 100 km / h.3.0t, without trailer 80 km / h car and caravan trailer，80 km / h a truck 3.0 t，one marked lane for each direction outside built-up---100公里/時 車超過7m，前距必須能被超。

城外才能用燈閃或horn（day&night），超車也可以按喇叭。城市外，非高速公路，如果沒有特殊標志，限速100 km / h 高速公路推薦130，或者outside built-up areas with physically separate；with at least two marked lanes 高速上，卡車限速80公里

one marked lane for each direction outside built-up areas---100公里/時 【剎車，停車距離】

Speed in km/h x 3 : 10------一秒開多遠。

speed平方/100-----------剎車距離。Emergency brake距離是一半。

距離前車2秒區，urban是1秒區。outside built-up 車前距最小是車速的0.5倍。只有能見度50m以下，可以用rear后霧燈。速度50km/時

Narrow road and can see 50 m ahead.maximum stopping distance=25m 汽車帶了snow chains限速 50 km/h 說明書里，上限60km/h的車才能上高速。12歲，1.5m下兒童必須 test mark座椅。【救援】

車況，由車主和駕駛員共同承擔。

牽扯進事故，傷人了；調查原因，保護現場，救人。第一先確認現場安全。Tunnel事故，可以下車。要熄火。

閃藍燈而不鳴笛，fire-brigade，Warning of an accident，monitoring（A breakdown vehicle is on duty –X錯）

隧道---I can be sure that help will arrive promptly in the event of emergencies---X 錯 【交通標志】 城外，表示危險在150-250 m

800m在下方，帶2個箭頭，A downhill slope 800 m in length 不帶箭頭，表示ahead前方多遠有情況。commencing at = 開始

“紅底兒+橫線”You may not enter this road；Vehicles may come out of this road 殘疾人位是可以停車上下人的； 公交車可以stop；而“taxi+X”標志是不能stop、不能park。

表示限速結束，禁止超車結束。和parking無關

是A no-waiting area “紅色寬帶+白邊”，不是整夜有燈。車可以停，但不是整夜沒燈。

“red-white warning plates”====excessive width 或者是parked on the roadway within a built-up area

單選減速； Avalanches雪崩不要選。

離“Stop.Give way.”和“Diagonal cross”必須大于10m，不然擋標志。“三輛車擁堵的標志，”不能在hard shoulder上前進。2m+一個紅圈，不是說路只有2m寬。

The end of the clearway for motor vehicles only bridle-path, not used by other users

A diversion for autobahn traffic when required

footpath，prohibition on cycles and mopeds

traffic-calming zone

可以用來超車，但是不能停車

接近、跨過都需要最大10公里/時

autobahn

A federal road(Bundesstra?e)

不要加速、急打方向、離前車過近。

也暗示了：不許超車。

Regular buses

第五篇：總結

2010支部工作總結

2010年在歷史一頁中已經過去了，迎來了2011年。過去的一年來，支部各項工作在街道黨工委、辦事處及有關職能部門幫助指導下，在全體黨員及廣大代表的理解支持下，緊緊依靠全體班子人員，克難攻堅，精心謀劃，較好地完成上級交辦的各項工作，為龍王沙社區的發展與穩定和推進之江新城建設做出了一定貢獻。下面受支部委托簡要從五個方面總結：

一、組織建設

年初根據黨的十七大及十七屆四中五中全會及街道提出奮戰100天，激情創新業，奮戰300天之江換新顏的目標要求，全面推進創先爭優活動，充分發揮基層組織戰斗保

作用，和黨員先鋒模范作用，在街道黨工委領導下，以科學發展觀為統領，圍繞生態優美，產業優新，生活優裕，之江優秀，管理優質，全區最具有魅力街道這一總目標。結合本社區實現各項工作有序展開。

1、今年是換屆之年，支部及居委會敏感之年，在街道黨工委支持下，在班子人員和廣大黨員及代表共同努力下，參選率和得票率都創近年來龍王沙的高票90%以上，充分得到上級黨委認可和廣大黨員的支持。換屆后，根據街道黨工委統一部署，積極開展黨員網格化管理，組團式服務，片組戶聯系活動，加強了黨員與群眾溝通平臺，積極開展爭先創優，爭創西湖先鋒活動；一點通開展建黨89周年活動。換屆后加強支部班子建設，提高班子執政水平和駕馭能力，為此提出班子人員必須加強學習，提倡學習型班子，不斷提高自身業務水平和服務本領。積極開展班子民主生活會，提出班子人員顧大體識大局，加強溝通理解，增強凝聚力、向心力。實踐證明只有班子高度統一才有社區和諧和穩定。盡管今年“二會”期間、世博會敏感時期，工作得到上級充分肯定，龍王沙今非昔比。今年綜治工作被評為先進單位，12345進社區被區人民政府評為先進集體。實踐證明，和諧是穩定推進社區各項工作的有力保障。

2、強化組織建設和黨員隊伍建設，社區現有在冊黨員68名（十二月底）預備3名，今年發展1名，預備轉正2名，發展對象2名，積極分子黨校培訓3名。今年先后有5名同志申請加入中國共產黨，根據黨工委統一布置，公開選拔后備干部1名（主任助理），根據龍王沙發展需要，六月份擬組建社區黨委，十一月份已經得到區委組織批準，目前社區黨委等街道黨工委再批復及授牌。

二、經濟工作

10%留用地跨出實質性進程。在廣大黨員代表支持理解下，完成從談判、框架協議：六月中旬組織代表去合作單位實地項目福州考察城市綜合體，6月17日成功簽約。簽約后對部分代表提出建議意見個別條款進行補充，聘請專職法律顧問并與7月18日簽訂資金監管協議，招商工作前期基本結束。簽約后，根據留用地項目推進程序，并兩條腿走路，第一抓區域范圍的拆遷及地面物補償；第二

立項，選址論證，建議容積率調整等方案。在拆遷過程中得到管委會街道大力支持，對區域范圍內45戶地面附屬物進行逐個補償，在區域拆遷中得到廣大黨員代表支持。能顧大局識大體，支持留用地開發，配合簽約騰房，為實施三通一平圍墻工程，奠定扎實基礎。

（2）一年末利用交地時機得到上級有關部門支持、交涉、游說、肯談。今年新增補償三個區塊，其中R21-02

主站蜘蛛池模板： 国产精品无卡毛片视频| 蜜臀久久99精品久久久久久做爰| 青楼妓女禁脔道具调教sm| 国产妇女馒头高清泬20p多毛| 亚洲人成无码网站www| 欧美日韩无砖专区一中文字| 亚洲国产精品无码成人片久久| 2021自拍偷在线精品自拍偷| 免费国产乱理伦片在线观看| 亚洲第一福利网站在线| 国内精品久久久久久久影视| 男人吃奶摸下挵进去啪啪软件| 性做久久久久久| 久久精品伊人波多野结衣| 久久久久蜜桃精品成人片| 免费人成小说在线观看网站| 久久久久亚洲精品男人的天堂| 免费无码又爽又刺激一高潮| 国产成人综合亚洲亚洲国产第一页| 久久综合给久久狠狠97色| 强伦姧人妻免费无码电影| 无码中文人妻在线一区二区三区| 人妻体体内射精一区二区| 亚洲av综合色区无码另类小说| 成人免费视频一区二区三区| 黄瓜视频在线观看网址| 成人性生交大片免费看中文| 高清一区二区三区免费视频| 在线观看国产精品av| 精品国产亚洲第一区二区三区| 亚洲尺码电影av久久| 调教套上奶牛榨乳器喷奶水| 国产精品爽爽ⅴa在线观看| 97超级碰碰碰碰久久久久| 人妻少妇精品无码专区动漫| 国产天堂亚洲国产碰碰| 亚洲最大的成人网站| 中文成人无字幕乱码精品区| 国产亚洲精品成人aa片| 国产成人亚洲精品无码青app| 亚洲av无码久久寂寞少妇|