第一篇：抑制重度霧霾治理環境污染根本解決方法在哪里

抑制重度霧霾治理環境污染根本解決方法在哪里

進入11月份以來，霧霾天氣幾乎天天有，河北省各級政府部門發布通知，將于12月1日8時啟動紅色（Ⅰ級）應急響應措施，同時，包括唐山、滄州在內的城區內啟動橙色（Ⅱ級）應急響應。就在這次應急響應發布之前，石家莊、廊坊、保定、滄州、定州已多日執行機動車單雙號限行措施，衡水、辛集、邢臺等城市也已啟動單雙號限行措施。除應急搶險外所有施工工地和建筑工地停止作業、所有小型廠礦企業停止生產。甚至滄州市的中小學、幼兒園也發布了停課的通知。

試問，如此限號、停產、停課能不能從根本上解決霧霾問題。學生上課也會產生霧霾嗎？所有小型廠礦企業停止生產是永遠停止生產嗎？恢復生產以后會不會仍然產生污染物。金珠環保工程師認為，要想從根本上解決這一問題，就要從除塵凈化上入手，從產生污染物的源頭治理。該安裝除塵設備的安裝除塵設備，該安裝除煙設備的安裝除煙設備，該水治理的水治理。并且統統安裝在線監視設備以防安裝了環保設備只做樣子擺設，生產作業時不使用，污染物照樣排放。安裝了環保設備生產作業時不使用是環境污染久治不見效果原因之一。如今網絡攝像技術如此先進，請問環保執法部門用的著這里那里的開車去堵去查嗎。工廠的大門插著你能知道里面干沒干活。

目前形式下除塵行業原材料也是一路上升，如果大家以前在本公司咨詢過除塵設備的價格。請不要以此作為最終價格。除塵器多少錢一臺沒有固定的價格，原材料上漲，除塵設備的價格也是上調的，請廣大的客戶朋友理解。

第二篇：郭濤分析化學在治理霧霾過程中的應用

從香港電影“雙食記”，看分析化學在食品安全中的應用

郭濤

130420146 摘要：目前，霧霾天氣帶來的嚴重危害是我國面臨的最大環境問題之一。各種分析化學的技術方法不僅可以用于監測、分析霧霾的污染物及其危害，還可以為霧霾的治理、管理、控制提供科學有效的數據。分析化學在治理霧霾中發揮著及其重要的作用。

關鍵詞：霧霾

分析化學

污染物 霧霾治理

霧霾天氣已成為我國目前面臨的最嚴重的、也是亟須解決的環境問題之一。2013年伊始，我國中東部地區連續發生多次較大范圍的霧霾天氣。霧霾天氣致使空氣中污染物不易擴散，加重了SO2、CO、氮氧化物（NOx）等物質的毒性，嚴重威脅了人們身體健康。治理霧霾已成為大家普遍關心和急需解決的問題[1]。

霧霾不僅給交通運輸和百姓的正常生產、生活各個方面帶來嚴重的不便，而且嚴重的危害人們的健康，除了會使呼吸系統及心臟系統疾病惡化等，還會影響生殖能力，嚴重者會致死[2]。

治理霧霾迫在眉睫。本文將簡要介紹霧霾產生及危害，結合分析化學技術，對分析霧霾中的污染物、霧霾的監測，管控和治理等多方面進行分析闡述。霧霾產生及危害 1.1 什么是霧霾

霧是近地面層空氣中水汽凝結（或凝華）的產物，是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統[3]。根據氣象學中霧霾的定義，霧霾是：大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能見度小于1.0kｍ[4]。霾，指空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等粒子使大氣混濁，視野模糊并導致能見度惡化，如果水平能見度小于10ｋｍ時，將這種非水成物組成的氣溶膠系統造成的視程障礙稱為霾或灰霾[5-6]。霧霾天氣是一種新的天氣現象，是霧和霾的混合物。

1.2 霧霾產生的原因

在實際中，霧霾的產生往往與大氣逆溫現象（大氣層結穩定的一類現象）相伴發生，由于逆溫層的出現會加重環境空氣污染，從而在一定程度上導致產生霧霾天氣。這是因為逆溫層是非常穩定的氣層，阻礙氣流向上和向下擴散，在空中形成一個扇形污染帶，一旦逆溫層消退，會產生短時間的熏煙污

染，從而加重地面空氣污染程度。從霧霾產生的條件來看，其中霧產生的三個條件均受天氣或氣候影響，目前人為難以控制；而霾產生的兩個條件其中當地氣團性質穩定受天氣或氣候影響，人為難以控制，但空氣中存在的大量灰塵、硫酸、有機碳氫化合物等細小霾粒子主要來自于人為 大氣污染物排放，重點與車輛尾氣、燃煤煙氣、揚塵等污染物有關。另外，也與部分地區農村大田植物秸桿焚燒有關。由于在穩定的天氣形勢下，空氣中污染物在水平和垂直方向上都不容易向外擴散，使得污染物在大氣的近地表層積聚，從而導致污染狀 況越來越嚴重，這是導致中國中東部地區出現大范圍霧霾的重要原因[7]。1.3 霧霾的危害

霧霾天氣發生時，大氣能見度下降，大氣中的顆粒物特別是細顆粒物（PM2.5）是導致能見度降低的主要因素)，城市大氣PM2.5污染影響空氣質量,威脅人群健康，是具有區域性特征、危害嚴重的大氣污染物。霧霾天氣下大氣顆粒物中顆粒物攜帶的無機成分，重金屬具有蓄積性毒性，能夠對人體呼吸、免疫和心腦血管系統產生急性或慢性損害[8]。中國中東部地區不時出現霧霾天氣，大氣環境質量重度污染和嚴重污染，造成人群呼吸系統疾病頻發、視程障礙，甚至引發交通事故[9]。

2、分析化學在霧霾治理中的運用 2.1利用各種分析化學儀器檢測霧霾污染物 2.1.1 ICP—MS分析PM2.5中的金屬元素

PM2.5為顆粒物中空氣動力學當量直徑小于2.5μm的部分，其比表 面積較大，很 容易 富集 多環芳烴(PAHs)、誘變劑、病 菌等有毒有害物質以及重金屬(如Pb、Ni、Cr、Cd、Sb、V、Mn)．因此，研究快速準確的測定PM中金屬元素的方法具有重要 意義．電感耦合等離子體質譜(ICP—MS)是 20世紀 90年代 以來發展最快 的痕量 分析 技 術 之一，具 有 檢 出 限 低、靈敏度高、線性范圍寬和同時快速測定 多種金屬元素的優點，應用十分廣泛。耿檸波等[10]利用微波消解技術，對 ICP—MS同時 測定大氣顆粒物 PM2.5中20種常量及微量金屬元素的方法進行了研究，結果表明，該方法操作簡便、快速、準確、重復性好。2.1.2離子色譜法測定PM2.5中可溶性離子 離子色譜(IC)對水溶性離子的檢測具有簡便、快速、靈敏度高、選擇性好等特點，在大氣顆粒物水溶性 成分 的測定中得到 了廣泛應用，美國EPA等機構規定該方法為大氣顆粒物中可溶性離子組分的分析方法.刀谞[11]等針對離子色譜測定PM2.5中可溶 性陽離子(Na+、K+、Mg2+、Ca2+、NH4+)的方法作優化探討，建立了準確度高、精密度好的方法。

2.1.3原子熒光法測定PM2.5中污染物含量 目前我國還沒有 PM2．5中重金屬含量指標的相關標準，因此研究 PM2.5中的有害重金屬的測試方法對評價可人肺顆粒中的重金屬含量指標具有重要意義。原子熒光法具有靈敏度高，基體干擾小，可以兩個元素同時測定等優點，特別適用于痕量砷、汞的同時測定。歐陽開[12]采用微波消解—原子熒光法測定PM2.5中砷、汞含量。砷、汞測定的檢出限分別為 0.027，0.006μg／L。該法檢出限低，準確度高，適用于環境空氣PM2.5中砷、汞含量的測定。

2.1.4高效液相色譜法測PM2.5中多環芳烴 多環芳烴(PAHs)是一種由兩個以上的苯 環以稠環形式相連 的化合物。PAHs具有毒性、生物累積和難降解性，并能在環境中持久存在，因此受到人們的廣泛關注。到 目前為止，已有16種PAHs被認定為可疑致癌物。現有研究表明，生產、生活中排 放的廢氣含有一 定 PAHs，對大氣造成了一 定的污染。大氣中的PAHs有70%～90%吸附于可吸人顆粒物上(PM2.5)。由于 PAHs具有半揮發性和不揮 發性 的特點，通常采用HPLC來 實現 PAHs的定性定量檢測。高庚申[13]以美國環境保護署(EPA)提出的16種優先控制PAHs作為目標化合物，建立了UVD和 FLD雙檢測器結合梯度洗脫的 HPLC法，該方法能對16種PAHs進行完全 分離和定量分析，有助于排除干擾，提高定性的準確性，該方法準確可靠，完全滿足大氣PM2.5中PAHs的檢測需要，在實際樣 品測定中取得了良好的效果。2.2運用分析化學方法研究霧霾的危害

利用化學分析手段，結合生物學統計和防止手段，可以推斷出霧霾的嚴重程度與“霧霾病”之間的定量關系國外多項研究顯示，灰霾期間人群呼吸道癥狀明顯增加，如上呼吸道感染、哮喘、結膜炎、咳嗽、呼吸困難等，甚至導致心血管系統紊亂[14].在我們國家，就霧霾對于人群健康的影響的研究還處于起步階段，一般多采用調查統計的方法，灰霾天氣出現時，呼吸系統門診患者數也相應增加。在分析霧霾與霧霾病之間的聯系時，分析化學起到了至關重要的作用，那就是精確地確定出霧霾的嚴重程度，特別是獲得霧霾中相關的污染物的精確數據，這就為加強霧霾天氣對人群健康的影響研究提供了前提和相應的事實依據。2.3利用分析化學手段監測管控霧霾

分析化學手段能夠實現針對空氣中的懸浮顆粒物，特別是PM2.5的檢測工作：

第一步，就是要建立針對霧霾的環境檢測站，監測工廠、交通工具尾氣排放、拆遷、居家排放等生產生活過程中的粉塵排放，另外還要加強針對自然災害，特別是對沙塵暴的監控。在對空氣中的懸浮顆粒物的檢測中，一般采用濾膜采樣—重量法定量，檢測活動受客觀及主觀因素的影響很大[15]，特別是在進行氣體采樣時，不能實現在線、實時、快速檢測。而分析化學追求的目標就是高效、快速、準確、在線實時檢測，所以在這方面，未來我們工作就是追求在進行PM2.5等懸浮顆粒物的檢測時，應該努力發展在線實時的檢測儀器。

第二步，利用調查和監測得到的數據，建立包含發電廠，尾氣排放，野火燃燒和其他來源的PM2.5排放報告，這能夠為接下來的空氣質量中的PM2.5預報和總結治理霧霾最有效的方案，在這里邊就設計到一個針對霧霾中的主要成分的化學組成進行分析，以獲得其精確的化學組成，追蹤這些物質到底來源于何處；有什么樣子的時間和地域特征。

第三步，繪制出霧霾地圖，分時段、分地域、分類別（即主要是由哪種因素引起的霧霾，到底顆粒度的大小）、這樣子能夠方便民眾對霧霾有一個更加深刻的理解和知曉，能夠自發的采取一些行動來降低霧霾的發生，也有利于政府采取相應的措施來控制霧霾的發生。

3、結語

霧霾天氣的產生、帶來的嚴重危害已經被人們所熟悉，但徹底消滅管控霧霾還需要我們盡很大的努力。分析化學技術以其特有的能力可以對霧霾帶來的危害、霧霾檢測、治理、管控等多方面發揮著重要作用。我們應該加大對各種分析化學技術的開發力度，加強霧霾的研究，利用分析化學技術建立各種在線分析、實時檢測霧霾的技術，更好地發揮分析化學在霧霾治理的作用。我們要從多個角度結合控制管理霧霾，這樣一定可以控制住霧霾。

4、參考文獻：

[1] 李希宏,廖健.中國石化集團公司經濟技術研究院[J]．當代石油化工，2013,3：1—5．

[2] 吳兌．霾與霧的識別和資料分析處理［Ｊ］． 環境化學，2008,27（3）：327-330.[3] 姚麗華.氣象學[M]．北京：中國林業出版社，1992.[4] 余謀昌．生態哲學[M]．西安：陜西人民教育出版社,2000.[5] 王潤清．霧霾天氣氣象學定義及預防措施[J]． 現代農業科技，2012(7): 44．

[6] 吳慶梅，張勝軍．一次霧霾天氣過程的污染影響因子分析[J]．氣象與環境科學，2010，33(1)：12-16.[7] 張軍英，王興峰.霧霾的產生機理及防治對策措施研究[J]．環境科學與管理,2013,38(10): 157-161.[8] Ariana Zeka, James R Sullivan, Pantel S Vokonas, International Journal of Epidenmiology, 2006, 35:1347.[9] 張軍英，王興峰.霧霾的產生機理及防治對策措施研究[J]．環境科學與管理,2013,38(10): 10-12.[10] 耿檸波，王佳，徐藝斐等.ICP—MS分析鄭州市高新區PM2.5中的金屬元素[J]．天津師范大學學 報,2012,32(2): 88-90.[11] 刀谞,滕恩江,呂怡兵等.離子色譜法測定 PM2.5中可溶性陽離子的探討[J]．環境監測管理與技術,2013,35(5): 44-46.[12] 歐陽開．微波消解一原子熒光法同時測定 PM2.5中砷、汞含量[J].化學分析計量,2013,22(4): 57-60.[13] 高庚申,徐蘭,安裕敏.紫外一熒光檢測器高效液相色譜法測定PM2.5中16種多環芳烴[J].環境污染與防治,2013, 35(5): 52-55.[14] Radojevic M，Muraleedharan TR．Personal particle exposure monitoring using nephelometry

during haze in Brunei[J]．Atmos Environ，1999，33：3651-3658．

[15] 閏修花，邵理瑾等.連續監測中影響總懸浮顆粒物監測質量的因素[J].環境監測管理與技術，2012,14(6): 35-40.

第三篇：在驅除霧霾中前行——交通排放對產生霧霾的影響及治理措施

在驅除霧霾中前行

——交通排放對產生霧霾的影響及治理措施

作者：秦萍 胡鵬程 謝倫裕 《光明日報》（2015年07月15日 16版）

霧霾治理是一個相對緩慢、艱辛的過程。國際霧霾治理有經驗也有教訓，即使是成功的城市，往往也花費了數十年的努力才趕走霧霾重見藍天。從來源上看，交通排放對霧霾的貢獻率很高，在城市中表現尤為明顯。所以，對交通排放進行控制是解決霧霾問題的關鍵手段之一。本文通過借鑒國際經驗，結合我國機動車和交通系統的特點，提出尾氣排放的治理辦法。這些治理辦法有著各自的優勢和局限，政策制定者要綜合考慮，有機整合治理辦法，在最短的時間內以最小的成本贏得這場霧霾治理之戰。

1.城市交通與霧霾的關系

目前，我國霧霾高發地多為城市。城市人口密度大，工業發展程度高，加之城市區域空氣氣團性質較為穩定，風速較低，不易產生空氣對流，這使得在同等污染條件下，城市更容易出現霧霾。根據北京市環保局2014年公布的監測分析結果，北京市全年PM2.5來源中，區域傳輸貢獻約占28%-36%，本地污染排放貢獻占64%-72%。在本地污染貢獻中，機動車排放貢獻所占比重達31.1%，排名首位。

隨著經濟發展、城市擴張，機動車保有量快速增加。機動車對霧霾的貢獻主要包括：機動車尾氣直接排放可吸入顆粒物；汽車尾氣排放其他污染性氣體在大氣里發生化學反應生成臭氧和PM2.5；機動車對道路塵土反復碾壓并在行駛中帶動地面揚塵的產生。其貢獻率的大小與單車排放因子和機動車總行駛里程等因素密切相關，其中單車排放因子又受到排放標準、油品質量、車齡和發動機排量等因素影響。所以，我們可以從燃油品質、排放標準、城市機動車保有量和使用情況以及交通狀況等來具體分析交通對霧霾的貢獻。

2.我國機動車對霧霾高貢獻率的原因

我國機動車對霧霾高貢獻率的原因可歸納為以下幾個方面：

我國機動車污染控制較低且起步較晚，導致全國平均機動車單車污染物排放因子遠高于發達國家。

目前全國汽車排放標準進入第四階段（國4標準），北京、上海等一線城市已開始實施或準備實施第五階段標準（國5標準）。至今我國排放標準仍只相當于歐盟2005年的排放標準。截至2014年年底，我國機動車保有量為2.64億輛，按排放標準分類，國0標準汽車占7.8%，國1標準汽車占14.9%，國2標準汽車占15.7%，國3標準汽車占51.5%，國4及以上標準汽車占10.1%。其中，占保有量僅7.8%的國0標準汽車污染物排放量占到了所有機動車排放總量的35%以上，而占保有量61.6%的國3及以上標準汽車的排放量還不到總量的30%。據此估算，如所有機動車均能達到國3及以上標準，那么標準汽車污染物排放量可下降50%左右。

車用油品質低于國際水平，且與我國機動車排放標準不匹配，制約了我國機動車排放標準的減排效果。

油品標準包括硫含量、錳含量、烯烴含量等方面的限制，其中硫含量是車用燃油中最關鍵的環保指標。燃油的硫含量高，可導致一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和揮發性有機化合物（VOC）排放量增加。油品品質低下會對汽車排放標準升級的減排效果形成極大制約。高排放標準汽車如果使用低標準汽油，通常會影響汽車發動機正常工作，還會影響汽車尾氣凈化裝置的效率，使得新車實際減排效果不佳。

機動車保有量和小汽車出行比例快速增加，導致機動車行駛總里程呈爆炸式增長。我國機動車保有量在1978年到2014年的36年間從136萬輛增長到近11700萬輛（不包括摩托車、低速貨車和低速電動車等），年平均增長率為13.17%，2000年到2014年年平均增長率更高達17.33%。機動車快速增長的主要原因是私家小汽車數量迅速增長。2002年全國私家車保有量為578萬輛，而2014年底保有量已超過10500萬輛，是2002年的18倍多。

隨著機動車數量的增加，居民出行方式也在發生改變，小汽車出行比例逐年增加。城市居民的出行方式受到城市形態、公共交通服務水平、地方經濟發展狀況和氣候等諸多因素的影響。因此，要想提高城市居民公交出行比例、減少小汽車出行比例，需要從多方面著手。

機動車分布不合理，交通規劃發展落后，造成道路擁堵，加劇尾氣污染。

我國在城市化進程中形成了“高人口密度地區，人均機動車保有量越高”的現象。發達國家大城市機動車保有量的分布態勢與此相反。紐約、東京等國際大城市的機動車保有量普遍遵循“中心城區低、外圍高”的分布態勢，即人口密度越高，人均機動車保有量越低。

另外，我國近幾年機動車保有量迅速增加，配套的交通基礎設施建設和交通規劃管理水平卻未能同步發展。北京主要城區人口密度高于倫敦，低于紐約和東京，但公路密度遠低于其他三個城市，平均每平方公里只有1.73公里，而其他城市均在10公里左右，東京甚至達到了19.07公里/平方公里；在公共交通方面，北京的公共交通單位密度較低，軌道交通密度低于倫敦和紐約，公共交通車站的密度遠低于紐約和東京。

機動車分布態勢和交通結構的不合理，以及交通基礎設施的落后，使得我國目前很多大城市中心區主要道路長時間處于飽和狀態。全國百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行能力已接近極限。車輛平均行駛速度低，怠速比例高，加重了城市的空氣污染，對霧霾的形成起到了很大的推動作用。

綜合來看，我國城市交通污染問題的根源是相關污染排放標準和城市規劃不能與交通發展速度相適應。

3.交通污染排放的改善辦法

很多發達國家在城市化進程中都經歷過嚴重的大氣污染狀況，如英國倫敦、美國洛杉磯等。對機動車排放的管控是這些大城市控制城市大氣污染的主要手段之一，并且起到了明顯的效果。結合我國機動車和交通系統的現有情況，我們著重強調降低單位汽車排放量、控制機動車數量和改善交通結構三方面。照此思路，我們從根本治理途徑、直接政策干預和長期控制手段三方面提出交通污染排放的改善途徑。

根本治理途徑：革新技術，降低單車排放污染水平

污染治理需要從污染源頭進行控制，降低單車排放污染水平是治理交通排放的核心。首先要加速改進傳統汽車技術，降低單車污染排放水平。傳統能源汽車在未來很長時間內仍將是機動車構成中的主要部分，其高PM2.5貢獻來源于內燃機的高污染物排放，主要是由其燃氣供應量不精確和燃油燃燒不充分造成。對于新型汽車，可以通過研發更先進的發動機，優化車輛設計，降低車輛污染物排放水平；對已生產成型的傳統汽車，應加快提高汽車尾氣處理技術，通過加裝外置設備在排放端凈化尾氣。這些均可以通過進一步提高汽車排放標準促使汽車生產企業改進。

其次要鼓勵和扶持新能源汽車產業的發展。與傳統汽車相比，新能源汽車普遍能耗較低，尾氣排放量較少甚至為零。近年來風電、光伏等新能源發電發展態勢良好，電動汽車對能源的需求時間靈活性高且需求調整成本低，對風電、光伏等分布式發電具有很強的適應性。最后要加速車用燃油品質的提升。我國燃油質量與世界水平的主要差距在于我國燃油的硫和烯烴含量高，芳烴含量較低。這主要和我國自身原油含硫量較高以及石油行業的壟斷有關。所以，解決燃油品質問題，要加速石油行業改革，逐步對市場開放，提高行業內競爭，促進技術進步；加強對煉油企業的監管，提高燃油品質要求。另外，管理部門應結合不同地區發展情況，在全國逐步推廣實施第4階段乃至第5階段排放標準，加速與國際標準接軌，并制定更加科學的法律行規，嚴禁未達標燃油進入市場。

直接政策干預：完善稅制，使用市場和行政手段相結合的辦法調整企業和消費者行為 首先要按照汽車排放水平征收排放稅，提高企業和消費者的環保責任。汽車排放產生大氣污染，給整個社會帶來負外部性，排放稅的征收可以激勵污染超標汽車制造廠家做出必要及有效的技術改進，促使汽車消費者做出行為調整，減少私人汽車的使用。

在排放稅的實施過程中，需建立相應制度措施。例如，在車輛檢查中加入對車能耗的評價，對高能耗車和老舊車、“黃標車”征收排放稅；嚴格車輛報廢制度；配合征收消費稅、燃油稅等，控制燃油使用量，從總體上減少污染排放。

其次可在人口密度大的區域進行機動車限行或征收擁堵費；對大城市實行小汽車限購政策。限購、限行或征收擁堵費可以減少小汽車出行，從而在一定程度上緩解擁堵和污染問題，并為城市交通結構升級提供時間緩沖。限購政策會對汽車企業的發展產生負面影響，政府可以通過對高排車限制、對節能車優惠的方式進行引導，促進汽車企業生產向節能方向發展。

此外，稅收和行政政策在設計的時候不僅要考慮效果、效率，還要考慮到公平。不同收入水平的群體對稅負的承擔能力不同，同樣稅率的環境稅，低收入階層受到的影響會大于高收入階層所受到的影響；限購、限行政策對于低收入人群的出行方式會產生較大影響，而高收入人群則有更多的規避方式。因此，政府在制定政策時，需要綜合考慮、充分研究、謹慎選擇。

長期控制手段：改善交通系統，培養綠色出行意識

減少汽車尾氣排放、改善空氣質量，是一項持久戰。要從根本上改變人們的行為，需要完善公共交通體系，培養綠色出行意識，使得公交出行成為居民的最優選擇。

首先要完善城市公共交通系統，合理規劃城市布局，保證交通與城市土地利用的協調發展。我國城市居民在出行時選擇私家車而非公共交通，主要是因為公共交通體系還不夠完善，存在線網密度低、換乘不方便、準點率低等問題。以北京市為例，公共汽車出行速度（門到門）僅為小汽車出行速度的40%。

要改善這種情況，須使交通與城市土地利用協調發展。軌道交通是對機動車替代率極高的一種交通方式，但目前各大城市的軌道交通車站、住宅、商業設施等各種建筑物之間并未實現有機整合，步行距離過長、步行路線不合理、步行環境差等問題較多，大大降低了軌道交通服務的吸引力，間接刺激了居民對小汽車的需求和使用。借鑒東京、新加坡等城市的經驗，城市的擴張應當主要沿著軌道交通線路發展，并注重對軌道交通車站周邊及沿線土地進行綜合開發，避免城市的無序蔓延。

其次要提倡綠色出行，增強環保意識。隨著經濟的發展，人們的生活質量不斷提高，對良好環境的需求也隨之增強。在這樣的背景下，通過宣傳等方式引導人們的環保行為十分必要。

國際上很多大城市都很重視培養居民的環保意識。倫敦、悉尼等城市從小學就開展步行、騎自行車上學等綠色交通方式的宣傳和教育，培養孩子的綠色出行意識。美國麥迪遜廣場旁邊的三車道城市快速路上規劃出自行車專用車道，為騎車者提供了良好的出行環境。日本在機動車進入家庭時期，“購車應自備車位，不能侵占公共空間”“私人小汽車通勤行為奢侈浪費，有損公眾利益”等理念深入人心，“讓我們停止私人小汽車通勤”的政府宣傳口號得到企業和公眾的普遍認可。我國在進行環保宣傳時，應當與保障綠色出行環境相結合。綠色出行概念近年受到中國各大城市的日益關注，在一定程度上推動了綠色出行體系的建設。不過日益惡化的環境，使不少出行者對綠色出行方式有所顧慮。所以，為綠色出行營造良好的環境是推進綠色出行理念的前提和關鍵。同時，應當將以車為本的思想向以人為本的思想轉變，避免擠占自行車道和步行空間，并加強行人、自行車安全過街設施建設。

（作者單位：中國人民大學經濟學院、國家發展與戰略研究院）