第一篇：《大國工匠》作文素材

《大國工匠》典型素材整理

推薦語：有一群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進名大學，而是追求職業技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準，令人嘆服。他們用勞動者的手締造了一個個“中國制造”神話。

主要觀點：

精益求精的工匠精神、大國工匠擦亮中國制造、以勞動（匠心、卓越、智慧）贏得尊嚴、勞動之美（神圣、偉大、尊嚴等）、勞動（熱愛、堅守、勤勉、執著）成就夢想、舍與得、堅守、專注、小草在歌唱、小人物成就大輝煌

人物及其主要事跡

《大國工匠》1：火箭“心臟”焊接人高鳳林

今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

極致：焊點寬 0.16毫米 管壁厚0.33毫米

“長征五號”火箭發動機的噴管上，就有數百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭發絲，而長度相當于繞一個標準足球場兩周。

專注：為避免失誤 練習十分鐘不眨眼

高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。“如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。”。

堅守：35年焊接130多枚火箭發動機

高鳳林說，每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。35年，130多枚長征系列運載火箭在他焊接的發動機的助推下，成功飛向太空。這個數字，占到我國發射長征系列火箭總數的一半以上。

匠心：用專注和堅守創造不可能

火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍圖落到實物，靠的是一個個焊接點的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。

專注做一樣東西，創造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

《大國工匠》2：工藝美術師孟劍鋒

推薦語：孟劍鋒是北京工美集團的一名鏨刻工藝師，他用純銀精雕細琢鏨刻的“和美”純銀絲巾，在去年北京APEC會議上，作為國禮之一贈送給外國領導人及夫人。從業二十年來，他追求極致，對作品負責，對口碑負責，對自己的良心負責，將誠實勞動內化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質保障。

純手工國禮 出自我手

北京APEC會議上送給外國領導人和夫人的國禮中有一件看起來是草藤編織的果盤，里面有一條柔軟的銀色絲巾，絲巾上的圖案清晰自然，賞心悅目。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反復琢磨、試驗，親手制作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。

追求極致 超越自我

追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標準。支撐果盤還需要4個中國結作為托兒，工藝標準并沒有規定它們必須是手工加工。技師們準備用機械鑄造出來，再焊接到果盤上，但是，鑄造出來的銀絲上有砂眼，盡管極其微小，孟劍鋒心里卻怎么也過不去這道坎。在他心目中，沒有瑕疵，并且是純手工，這才配得上做國禮。

如今，已經是國家高級工藝美術技師的孟劍鋒，對自己還有更高的要求，他覺得要干好工藝美術這行還應該懂繪畫，現在有時間就和愛人一起出去寫生、練素描。孟劍鋒說，有一天，他一定會拿出一個像樣的繪畫作品，就像做鏨刻那樣，他就是要超越自己，追求極致。

一句話概括

北京APEC會議上，我國送給外國領導人及夫人國禮之一——“和美”純銀絲巾果盤，是孟師傅在只有0.6毫米的銀片上，經過上百萬次的精雕細琢才打造出的“絲巾”。航天英雄、奧運優秀運動員、汶川地震紀念等獎章都是出自孟劍鋒之手。——國家高級工藝美術技師孟劍鋒

《大國工匠》3: “蛟龍號”上的“兩絲”鉗工顧秋亮

推薦語: “蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有鉗工顧秋亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。43年來，他埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任,這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。

0.2絲，一根頭發絲的1/50

“蛟龍號”的載人球是在俄羅斯定制的，安裝的難度是在球體跟玻璃的接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，只有一根頭發絲的1/50。

除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內，因此人稱“顧兩絲”。

“蛟龍號”潛航員以生命相托

2004年，“蛟龍號”開始組裝，顧秋亮和他師傅級的前輩們一起被抽調到這個

項目上。而且憑著“兩絲”的功力，顧秋亮被任命為裝配組組長。他們最大的挑戰就是確保潛水器的密封性。

“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑒的經驗，顧秋亮他們只能一點點摸索。時間長了，顧秋亮兩只手基本上沒有紋路了，打卡都成問題。

目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細，那么專注，反復確認它的安全性。

讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。

《大國工匠》4：國產大飛機的首席鉗工胡雙錢

推薦語: 胡雙錢是中國商飛大飛機制造首席鉗工，人們都稱贊他為航空“手藝人”。在35年里他加工過數十萬個飛機零件，令人稱道的是，其中沒有出現過一個次品。今年，國產C919大飛機將迎來立項后的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機再干10年、20年，為中國大飛機多做一點貢獻。

C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有著數百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產，復雜程度可想而知。

航空工業要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時一毫米級，對此胡雙錢這么描述：“相當于人的頭發絲的三分之一，這個概念的公差。”胡雙錢已經在這個車間里工作了35年，經他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產一線，很少有人能比老胡更有發言權。

胡雙錢回憶：“一個零件要100多萬，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當于人頭發絲的直徑，這個本來要靠細致編程的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結束之后，零件一次性通過檢驗，送去安裝。

一段話概括

鉗工胡雙錢的手，工作30多年來，老胡創造了打磨過的零件百分之百合格的驚人紀錄。在中國新一代大飛機C919的首架樣機上，有很多老胡親手打磨出來的“前無古人”的全新零部件。——中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師胡雙錢

《大國工匠》5：深海鉗工管延安

推薦語：管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。

正在建設的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰，鉗工管延安就是其中的一個。

管延安所安裝的設備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。

憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現在，經管延安的手安裝的設備已經成功對接16節海底隧道，操作零失誤。管延安的技術不僅超越了當時挑中他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。

現在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經完成近半，全部工期結束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業生涯，也讓管延安成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。

管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設備的第一人，甚至專業院校的大學生都成為了他的徒弟。

能成就這一切，是管延安對技工這個職業的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現夢想的平臺。

每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。

一段話概括

在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。——港珠澳大橋鉗工 管延安

《大國工匠》6：撈紙大師——周東紅

推薦語：制作宣紙已經有1500多年的歷史了，一張宣紙從投料到成紙需要經歷三百多天，一十八個環節，一百多道工序。但是現在做宣紙的人都已經是越來越老，愿意學這行的年輕人是越來越少了。周東紅是中國宣紙股份有限公司的一名撈紙工。30年來，經周東紅撈的近千萬張紙每張重量誤差不超過1克,始終保持著成品率100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的“御用畫紙”。2015年，周東紅獲得了全國五一勞動獎章，現在他依然每天都要長時間下水撈紙。對老周來說，他撈每一張紙都融進了情感，也從中收獲了快樂和成就感。他把撈紙當成一種責任，希望老祖宗留下的技藝能更好地傳承下去。

著名國畫家李可染曾說過，“沒有好的宣紙，就作不出傳世的好國畫。”而一張宣紙從投料到成紙，需要一百多道工序。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國內不少著名的書畫家都點名要他做的宣紙。

周東紅現在是當地出了名的撈紙大師，每年經他手撈出的紙就超過30萬張，沒有一張不合格。看著周東紅撈紙如行云流水，其實在他剛進廠的時候，他差點放棄了這個行業。當時他和另外一個人起早摸黑干了一個月，竟然沒完成任務，于是就打了退堂鼓。

周東紅說，如果自己換一種工作，不一定能干到現在這個成績。“中國有句古話說行行出狀元，我能堅持到現在，我心里不也是一種榮譽感嗎？”

不忘初心 方得始終

周東紅說，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學苦練。也正是帶著這個念頭，30多年來，經周東紅撈的近千萬張紙，沒有一張不合格。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會著勞動的快樂，也增添了傳承人類非物質文化遺產的自豪。

一段話概括

撈紙工周東紅的手，經他手撈出曬成的宣紙，每張重量誤差不超過1克。30年來，周東紅始終保持著成品率100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的“御用畫紙”。——中國宣紙股份有限公司高級技師周東紅

《大國工匠》7：殷瓦焊工張冬偉

推薦語：LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環境下，漂洋過海，運送液化天然氣。LNG船上殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術。殷瓦鋼薄如紙張，極易生銹，在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，如果焊縫上出現哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。張冬偉是我國第一批掌握這項焊接技術的工人。每次看到自己焊接的LNG船緩緩駛向大海時，所有的辛苦和努力都變成了值得的付出和內心的自豪。

鋼板薄如紙 焊接如繡花

3.5米，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。張冬偉說：“我燒出來的焊縫基本上能夠辨認出來，都是一次成型的，像魚鱗一樣比較均勻，我個人追求就是像繡花一樣，一針一針一針很均勻的。”

苦練技藝通過考核 外國考官豎起拇指

殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術，張冬偉的師父秦毅，是我國第一位掌握殷瓦焊接技術的焊工。最初外國人并不看好中國人能掌握這項技術。能夠在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經過國際專利公司GTT的嚴格考核，取得合格證書之后，每個月都要重新考核一次，考核合格才能繼續上崗工作。結果，張冬偉經過刻苦不懈的努力，不但給師傅掙了這口氣，更成為了他那一批學生里第一個考取合格證書的人，令外國考官都為他豎起了大拇指。

《大國工匠》8：高鐵研磨師寧允展

推薦語：CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵,寧允展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工

人，被同行稱為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當于繞地球22000圈。寧允展堅守生產一線24年，他說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是李克強總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——寧允展。

486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。

初中畢業后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他會被萬里挑一，成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人，寧允展對技術的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

寧允展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝繼續干下去，干到自己干不動為止。

一心一意搞技術，不當班長不當官，寧允展似乎與當下很多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質”這道門檻，躍升為“優質制造”，讓更多的中國產品在全球市場釋放更耀眼的光芒。

延伸閱讀

勞動之美，不僅僅有轟轟烈烈、震撼眼球的“經濟大手筆”，更有默默無聞、波瀾不驚的“技術小奉獻”。能成為修齊治平的儒生精英，畢竟只是極少數，更多人的作為，仍具有毋庸置疑的“螺絲釘效應”。用平和的心境、任勞任怨的勞動心態，經營好小細節、小技術，這就是最為平常的勞動者的姿態，也是“微而著”、“小而實”的勞動之美。

木匠的“祖師爺”魯班，據史料記載，魯班不僅發明了墨斗、曲尺、刨子、鉆子、鑿子、鋸子等勞動工具，他還在機封、農業機具、鎖鑰、仿生機械等方面，有不少發明創造。隋朝工匠李春，建成了世界上最早的石拱橋——河北趙州橋。北京故宮能成為世界上最精美的建筑，集納了當時“百工工藝”和“百工之匠”的高明智慧。正是有了這些能工巧匠的支撐，中國的工匠精神，曾達到了輝煌的世界高度。從事技術和工匠行業，一點都不丟人。我們應該將這種技術精華、技術傳承，內化于心，默默做好，而不能輕易丟棄。

著名作家劉震云說過，能將胡辣湯做得顧客盈門，生意紅火，和能讓原子彈上天沒有什么本質區別，都是值得社會敬仰的成功勞動者。所以，我們不必把事業追求、人生發展，都定位到當“白領高級”、“高級CEO”等塔尖人才上，選擇技能發展，同樣能做出突出成就。就像所謂的“大國匠人”，也撐起了輝煌的“中國夢”。

第二篇：作文素材：大國工匠

《大國工匠》

□他們能夠數十年如一日地追求著職業技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，締造了一個又一個的“中國制造”

□作為一個制造業大國，我們難道就沒有工匠精神，還是說社會的浮躁，讓我們忽視了這種精神的存在□我們希望通過節目，讓工匠精神在全社會形成一種共識，使其成為中國制造的內在支撐

在一個3000平方米大的現代化數控車床廠房里，中國商飛大飛機制造首席鉗工胡雙錢所在的角落，并不起眼。

這像一個隱喻：在我們這個人口超過13億人的偌大國度里，胡雙錢和他的鉗工同行們，顯得寡言少語，也幾乎得不到太多的關注。甚至，直到今年的五一勞動節期間，中央電視臺特別節目《大國工匠》在介紹胡雙錢們時，仍有一些網友驚嘆，“原來還有這樣一群人的存在”。

《大國工匠》講述了8個工匠“8雙勞動的手”所締造的神話。節目播出之后，工匠的故事很快引起社會熱議，截至5月7日，相關話題的微博閱讀量超過3560萬次。人們發現，包括胡雙錢在內的工匠們，之所以走入鏡頭，并非他們有多么高的學歷、收入，而是他們能夠數十年如一日地追求著職業技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，締造了一個又一個的“中國制造”。

近日，在接受中國青年報記者采訪時，中央電視臺新聞中心經濟新聞部副制片人、《大國工匠》節目制片人岳群說，這樣的工匠精神，在當下浮躁的社會中顯得尤為珍貴。正如一位網友的評論所言：“當看見哈雷戴維森工廠的裝配工自豪地對兒子說，‘街上那些漂亮的摩托車里就有我的簽名’的時候，我想，我們的中國工匠也應該有這種榮譽感，社會需要給予技術人才更多尊重與重視。”

提到優質制造，人們的第一反應往往是瑞士、德國、日本等國家的制造業，以及這些國家里控制誤差不超毫秒的鐘表匠，僅擰各種螺絲就要學習幾個月的工人，和那些捏壽司都要捏成極致藝術品的手藝人。而經這些工匠之手制造出來的產品，也無一例外地打上了隱形的高品質標簽。

那么，中國呢？“作為一個制造業大國，我們難道就沒有這種工匠精神，還是說社會的浮躁，讓我們忽視了這種精神的存在？”岳群說。

胡雙錢就是其中一位擁有非凡技術的匠人，至今，他都是一名工人身份的老師傅，但這并不妨礙他成為制造中國大飛機團隊里必不可缺的一分子。

2006年，中國新一代大飛機C919立項，對胡雙錢來說，這個要做百萬個零件的大工程，不僅意味著要做各種各樣形狀各異的零件，有時還要臨時救急。一次，生產急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天的時間。為不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工，這個任務交給了胡雙錢。

岳群至今記得，在節目中，胡雙錢所講述的任務難度之大，令人難以想象：“一個零件要100多萬元，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當于人頭發絲的直徑，這個本來要靠細致編程的數控車床來完成的零部件，那時只能依靠胡雙錢的一雙手，和一臺傳統的銑鉆床。

僅用了一個多小時，36個孔悉數打造完畢，一次性通過檢驗，也再一次證明胡雙錢的“金屬雕花”技能。

高薪加兩套北京住房也買不來的工匠滿足感

尋找拍攝對象的過程，也是這支制作團隊的一次發現工匠精神之旅。一開始，中央電視臺新聞中心經濟新聞部副主任、《大國工匠》節目負責人姜秋鏑就篤信如今的社會依然有工匠精神的存在，“我國數千年歷史中，出現過魯班這樣的大師級工匠，也有修造出故宮這種世界奇觀建筑的工匠，這說明中華民族的基因里，的確有工匠精神，也得以延續和傳承，我們要做的，是把它挖掘出來”。

此前，大國工匠在岳群心中，更多的是一個擁有高超技能的群體，但拍攝完成之后，她卻受到強烈的震撼：“他們的心態，或者說他們對于工匠精神的認識與詮釋讓我佩服。”

給火箭焊“心臟”的高鳳林，給她留下頗為深刻的印象。

今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，30多年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。

岳群記得，在這30多年中，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件給高鳳林，高鳳林卻說，“我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到”。

還有一個細節是，高鳳林每天晚上離開廠房時，都要回眸看看，岳群說，“這有安全方面的原因，更多的是在欣賞，高鳳林覺得他們手上誕生的作品就像金娃娃，每一個都是他精心雕琢出來的。”

盡管高鳳林是一名工匠，但對待自己的作品，就像藝術家對待藝術品一樣，這樣的講述無不令岳群和她的同事動容。

當然，制作團隊也沒有忘記從事傳統工藝的工匠們。

純銀絲巾果盤——北京APEC期間，我國送給各國元首的國禮，讓世人都被中國古老的鏨刻工藝驚艷。這就是鏨刻師孟劍鋒的作品。

細心觀察，果盤有粗糙感，絲巾卻有光感，做出這樣的效果并不容易，孟劍鋒需要從不同角度進行上百萬次的鏨刻敲擊。為了用銀絲做出支撐果盤的四個中國結，孟劍鋒需要反復將銀絲加熱并迅速編織，銀絲快速冷卻變硬不可彎曲，需要無數次嘗試才能成功。

“其他人可能會選擇機械造出中國結底托再黏合上去，而他卻無法容忍伴隨機械制造而來的細小砂眼，也不愿違背純手工的諾言。即使右手被燙出大泡，起了厚厚的繭也絲毫沒有動搖孟劍鋒精益求精、不斷超越與追求極致的決心。”岳群告訴記者。

整個制作過程中，諸如這樣的細節不勝枚舉。岳群說，這也許就是孟劍鋒們的工匠精神所在。“中國社會需要工匠精神” 當然，也會有人問，在新科技革命、工業4.0來襲的時代，我們還需要這些工匠和所謂的工匠精神嗎？

整個節目制作下來，姜秋鏑有一個很深的感受：不可否認，標準化、機械化大生產越來越普遍地應用于制造業，但是在某些極精密和復雜的領域，機器并不能完全替代人，比如LNG船上的“縫制”鋼板任務，就不可能使用機械進行批量操作，只能依賴技術人員精細的焊接，并且不能出現一個漏點。

更為重要的是，姜秋鏑援引李克強總理在今年兩會上的話說：“我們要用大批的技術人才作為支撐，讓享譽全球的‘中國制造’升級為‘優質制造’。”而在這個過程中，代表中國實力的制造工程，其頂級工藝技術確實十分精良，但對于更多的中國制造領域，比如手機、冰箱甚至是前段時間引發搶購風潮的馬桶蓋等，我們仍然缺乏響當當的“中國名片”，其背后所折射的，又恰恰是基礎制造業優質技術人才——大國工匠的缺失。

缺失的還有工匠精神。

回憶起制作這個節目的最初靈感，姜秋鏑說，是源自與中關村創業者們的一次對話——她告訴記者，在那場交談中，創業者們感嘆現代社會大多數人“太過浮躁”，“并希望找到更多靜下心來踏實做事的人才，談話中，我們還認識了一位對晶體管收音機十分癡迷的老人，為了獲得極致的音質，他潛心鉆研，不斷嘗試手工制作晶體管收音機??”

這位老人身上體現的，不就是正在創新創業的年輕人所向往的“不浮躁”嗎？于是，姜秋鏑的團隊開始思考，什么樣的工匠能夠代表中國水準、能夠完美詮釋工匠精神的內涵。

今天，這部帶著他們思考的《大國工匠》面世，也讓中國人重新認識了那“8雙勞動的手”。

“我們希望通過節目，讓工匠精神在全社會形成一種共識，使其成為中國制造的內在支撐。中國制造業有很厲害的一批人，但他們不是多數人。我們期待有一天，我們也能在制造洗衣機或手機的領域，找到這樣的大工匠。”岳群說。(實習生 張慧敏 記者 邱晨輝)

“大國工匠”用雙手托起“中國夢”

中央電視臺新聞頻道在“五.一”期間，隆重推出《大國工匠》專題報道。

《大國工匠》選取了高風林、孟劍鋒、顧秋亮、胡雙錢、張冬偉、周東紅、寧允展、管延安等8名奮斗在生產第一線的杰出勞動者，他們以高超的技藝、精湛的技術、敬業的品德和靈巧的雙手，在平凡的崗位上雕琢自己心中的中國夢。

這些在平凡的崗位上做出不平凡業績的大國工匠們，以默默無聞、波瀾不驚的“技術小奉獻”和特有的“匠心”，書寫著勞動者的品質，用他們的豐功偉績踐行著勞動者的精神。

作為一名勞動者，我們再為他們震驚，為他們嘆服，為他們激動，為他們點贊的同時，更多的是要學習他們刻苦鉆研的精神，一絲不茍的態度，精益求精的作風、愛崗敬業的品德和爭創一流的勇氣。

在播出的8名大國工匠之中，他們既沒有過硬的學歷，也沒有超人的天賦，但他們用孜孜不倦的刻苦鉆研精神，在本職崗位上將職業技能追求發揮到極致和完美。哪怕再小的細節，他們都會全心專注，全力以赴;就是是再苦再累，付出再多，他們也沒有任何怨言。他們善于從細微處入手，用“螺絲釘”精神，努力在技工、技能上尋發展、求突破。他們正是以這種執著、堅守、奉獻和精益求精的品質，鑄就了中國的“工匠精神”。

中國曾是一個“工匠大國”，我們的祖先們曾用他們精湛的技藝震撼過世界，用他們聰明才智為世人留下了很多嘆為觀止的瑰寶。今天，新一代中國工匠們又以“人無我有、人有我優、技高一籌”的智慧，再一次釋放出了驚天動地、感動世人的奇跡效應和技能效應，讓中華民族流傳了幾千年的技能得到繼承和發揚。

匠心鑄夢。只要有“匠心”精神，就能在技工技能上尋求新發展、尋求突破;只要有“匠心”精神就能去鍛造和擦亮“中國制造”;只要有“匠心”精神就能實現偉大的中國夢。

工匠精神

詹純新：喚起“工匠精神” 建設“制造強國”

今年全國兩會上，“如何實現從制造大國向制造強國的轉變”成為代表委員們熱議的話題。全國人大代表、中聯重科（000157）董事長詹純新日前對上證報記者表示，中國裝備制造業要實現“由大到強”的轉變，就必須發揚“工匠精神”。

數據顯示，中國裝備制造業的產值已經超過美國，成為全球第一。但不容否認的是，中國制造行業的整體素質和科技競爭實力與發達國家相比仍有較大差距，“大而不強”的現狀更是被業界所詬病。

在詹純新看來，與全球領先的裝備制造企業相比，中國企業不缺技術，而是缺少一種“工匠精神”，如果不喚起“工匠精神”，中國就談不上成為世界制造強國。

他詮釋說，從細節上看，中國高精尖制造能力缺失明顯，許多產品體系只是解決了有無生產能力的問題，產品功能、質量、可靠性、工藝水平等與發達國家差距明顯。一個事實是，攻克制造業質量難題，日本用了十年時間，韓國用了二十年時間，而中國，到目前質量仍是制造業的“痛”。

詹純新表示，“工匠精神”的缺失是中國制造業“大而不強”的重要原因。良好的工匠是對每件產品都精雕細琢、精益求精，追求完美和極致。視技術為藝術，既尊重客觀規律又敢于創新，擁抱變革，在擅長的領域成為專業精神的代表。

他說，喚起工匠精神，需要加強培訓、管理、激勵及崗位流動機制。要促進工匠精神的傳播與交流。進一步提高對職業、技能教育的重視，讓制造行業甚至全社會意識到工匠精神的可貴。

國外的成功經驗表明，工匠精神是一個企業、一個產業乃至一個國家強盛的重要力量，但在中國制造業，企業和工人對工匠精神認識有缺失，急功近利，缺乏對細節的追求和把控，相對追求數量、速度和效率，產品不夠扎實，不夠耐用。

詹純新稱，目前由德國等老牌工業強國發起的“工業4.0革命”席卷全球，如果中國制造業在這場革命中不能守住現有優勢，做出創新成果，就很可能失去市場地位和技術優勢，對中國現代化進程造成嚴重影響。

書法中的“拙”與“巧”，是對立統一的辯證關系。傅山提出“寧拙毋巧”，主張書寫要從“正”入,正極奇生，達到變化；“寧拙毋巧”更重要的還是指書法創作的審美取向，以及由此而產生的書法風格。書法審美意義上的“拙”，是“大巧”，唯有“大巧”，才可“若拙”。

“拙”乃不事雕飾的樸拙、質樸；“巧”則是苦心經營的工巧、精巧。作為兩種不同的品格、風貌，各有其審美價值，本無所謂優劣，也不是截然相對，甚至可以優勢互補。唐代李華在《二字訣》中就說：“大抵字不可拙，不可巧；不可今，不可古，華質相半可也。”到宋代，黃庭堅主張：“凡書要拙多于巧。”而明代董其昌則堅持：“書道只在‘巧妙’二字，拙則直率而無化境矣。”自清代傅山“寧拙毋巧”的提出，尚“拙”的傾向不僅成為時代的主流，而且發展到了巔峰。這種書道的演變，反映了人們審美取向的變化，以及對“巧”、“拙”認識的不斷加深。在這個演變過程中，巧與拙的內涵也在發生著悄然的變化。

一個時代有一個時代的審美傾向，進而成為一個時代的書風。晉代尚韻，唐代尚法，宋代尚意，明代尚態，清代尚樸，

第三篇：《大國工匠》——典型素材整理

《大國工匠》典型素材整理

推薦語：有一群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進名大學，而是追求職業技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準，令人嘆服。他們用勞動者的手締造了一個個“中國制造”神話。主要觀點：

精益求精的工匠精神、大國工匠擦亮中國制造、以勞動（匠心、卓越、智慧）贏得尊嚴、勞動之美（神圣、偉大、尊嚴等）、勞動（熱愛、堅守、勤勉、執著）成就夢想、舍與得、堅守、專注、小草在歌唱、小人物成就大輝煌 人物及其主要事跡

火箭“心臟”焊接人高鳳林

今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

極致：焊點寬 0.16毫米管壁厚0.33毫米

“長征五號”火箭發動機的噴管上，就有數百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭發絲，而長度相當于繞一個標準足球場兩周。

專注：為避免失誤練習十分鐘不眨眼

高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。“如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。”。

堅守：35年焊接130多枚火箭發動機

高鳳林說，每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。35年，130多枚長征系列運載火箭在他焊接的發動機的助推下，成功飛向太空。這個數字，占到我國發射長征系列火箭總數的一半以上。匠心：用專注和堅守創造不可能

火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍圖落到實物，靠的是一個個焊接點的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。

專注做一樣東西，創造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

“蛟龍號”上的“兩絲”鉗工顧秋亮

推薦語:“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有鉗工顧秋

亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。43年來，他埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任,這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。“蛟龍號”的載人球是在俄羅斯定制的，安裝的難度是在球體跟玻璃的接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，只有一根頭發絲的1/50。

除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內，因此人稱“顧兩絲”。“蛟龍號”潛航員以生命相托 2004年，“蛟龍號”開始組裝，顧秋亮和他師傅級的前輩們一起被抽調到這個項目上。而且憑著“兩絲”的功力，顧秋亮被任命為裝配組組長。他們最大的挑戰就是確保潛水器的密封性。“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑒的經驗，顧秋亮他們只能一點點摸索。時間長了，顧秋亮兩只手基本上沒有紋路了，打卡都成問題。

目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細，那么專注，反復確認它的安全性。

讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。

國產大飛機的首席鉗工胡雙錢

推薦語: 胡雙錢是中國商飛大飛機制造首席鉗工，人們都稱贊他為航空“手藝人”。在35年里他加工過數十萬個飛機零件，令人稱道的是，其中沒有出現過一個次品。今年，國產C919大飛機將迎來立項后的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機再干10年、20年，為中國大飛機多做一點貢獻。

C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有著數百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產，復雜程度可想而知。

航空工業要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時一毫米級，對此胡雙錢這么描述：“相當于人的頭發絲的三分之一，這個概念的公差。”胡雙錢已經在這個車間里工作了35年，經他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產一線，很少有人能比老胡更有發言權。胡雙錢回憶：“一個零件要100多萬，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當于人頭發絲的直徑，這個本來要靠細致編程的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結束之后，零件一次性通過檢驗，送去安裝。一段話概括

鉗工胡雙錢的手，工作30多年來，老胡創造了打磨過的零件百分之百合格的驚人紀錄。在中國新一代大飛機C919的首架樣機上，有很多老胡親手打磨出來的“前無古人”的全新零部件。——中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師胡雙錢

深海鉗工-----管延安

推薦語：管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。

正在建設的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰，鉗工管延安就是其中的一個。

管延安所安裝的設備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。

憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現在，經管延安的手安裝的設備已經成功對接16節海底隧道，操作零失誤。管延安的技術不僅超越了當時挑中他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。

現在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經完成近半，全部工期結束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業生涯，也讓管延安成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽

管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設備的第一人，甚至專業院校的大學生都成為了他的徒弟。

能成就這一切，是管延安對技工這個職業的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現夢想的平臺。

每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。一段話概括

在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。——港珠澳大橋鉗工管延安

工匠膽魄，勇者無懼。彭祥華

在軟若豆腐般的巖層間精準爆破

世界上平均海拔最高的鐵路 八起八伏

川藏鐵路屬于國家“十三五”規劃的重點項目，鋪設難度創造了新的世界之最，僅一條雅魯藏布江，就要被這條鐵路橫渡16次；它更是世界上平均海拔最高的鐵路，總長1800多公里的路基，累計爬坡高度超過14000米，臺階式八起八伏，被外媒稱為巨大的過山車。

2015年6月，川藏鐵路的拉薩至林芝段全面開工，中鐵二局二公司隧道爆破高級技師彭祥華和工友們開鑿的是拉林段地質最復雜的東噶山隧道，川藏鐵路的地質基礎是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發區，在這樣的地質構造帶上挖隧道，幾乎等于在掏潘多拉的盒子。

彭祥華的父親是新中國第一代鐵路工人，參加過20世紀50年代開工的成昆鐵路，那是上世紀的世界鐵路建設奇觀。彭祥華所在的中鐵二局二公司，擁有出色的隧道爆破團隊，承擔過很多嚴重隧道的施工任務，彭祥華是這個團隊的翹楚，被同事們公認為“爆破王”。誤差控制遠小于規定的最小誤差

決定精準爆破效果的關鍵要素之一是裝藥量，為此彭祥華不斷是本人分裝炸藥，憑仗多年分裝炸藥的經驗，彭祥華能夠把裝填藥量的誤差控制得遠遠小于規定的最小誤差。

隧道內爆破面上通常有幾十個炮孔，每個炮孔中的引爆雷管都要按照design順序爆炸，不同炮孔之間的起爆時差，在十幾至一百毫秒間，還不到一眨眼的功夫。

每個炮孔的絕對地位精準裝藥量引爆工夫等要素，必須作為互相密切關聯的零碎來考慮，讓它們以最佳效果互相作用，以求得嚴厲控制下的合適爆破力度，那些在外人看來狂烈的爆破，在彭祥華的耳中是旋律清晰有序的彈奏。

巨大的爆破聲沖破隧道，濃煙冒出洞口，隨后最風險的工作就是走入爆破現場，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨自一人走進了隧道??這就是大工匠的擔當，如山崖佇立，如長松挺身。

徒手雕琢高能炸藥------徐立平

世界上最奧秘的工廠之一

徐立平所在的工廠是世界上最奧秘的工廠之一，地處中國秦嶺大山深處，國家一些戰略戰術導彈和宇航發射用火箭發動機都出自這里。

29年來，徐立平進入廠房的第一件事便是打開工作間的每一道門，掛好每一個風鉤，對他來說這里的每一道門都是風險時辰的緊急出口。

精度誤差不超過0.2毫米

徐立平的工作是給火箭的固體燃料實施微整形雕刻，這也是固體發動機制造過程中最風險的工序之一。引燃火箭發動機所用的固體推進劑以火藥為主，混合幾十種特殊組分灌模澆筑而成，固化脫模后在表面精度和藥量方面與實踐需求總是會有些差距，需求修整。

但固體火藥極其敏感，而且燃面精度要求非常高，雕刻整形過程如果摩擦過力產生靜電，就會惹起燃燒甚至爆炸。因此，這個雕刻過程絕不允許反復打磨刮削，不可逆的操作就全靠技師手上的經驗感覺，0.5毫米是這種固體火藥表面精度所允許的最大誤差。但徐立平僅憑手上觸摸一次就能精確測度出需求切削部分的尺寸，精度誤差不超過0.2毫米。

這種火藥有很強的韌性，再加上里面含有粗糙的顆粒，這讓手工雕刻的行刀軌跡不容易把握。所以這種火藥的微整形處理無法用機器操作，只能經過人手的輕柔細致雕刻來完成，這種火藥的雕刻者自然必須是超凡心思素質與高超技藝的合體人。

安全線是不可觸碰的高壓線

雕刻過程中，徐立平一呼一吸都與手和刀的節拍高度分歧，以保持用力均勻。根據design要求，徐立平需求削除環口接近5厘米厚的火藥，但他每一刀切下的火藥卻要控制在3毫米以內，一點一點為火藥微整形。對于每個部位所用的刀具，刀具之間擺放的距離都有嚴厲的規定。

在配合徐立平整形的過程中，助手必須時稱量殘藥的分量，一旦達到一定數量極有可能發生爆炸。徐立平要求每次切除500克火藥后，必須裝進預先預備的防靜電袋里。對徐立平而言，為了本人更為了他的工友和工廠，安全線是不可觸碰的高壓線。

從青春歲月到年近半百，一個人偶然間能夠鎮定地面臨一次致命風險并不難，29年里天天面對致命風險，而能夠守恒如常，那真實是太難了。

第四篇：高考作文素材大國工匠精神

青州一中高三語文閱讀材料之大國工匠

有一群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進名大學，而是追求職業技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，他們成為國寶級的頂級技工，成為一個領域不可或缺的人才。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準，令人嘆服。他們就是中國工匠。所謂工匠，是指有工藝專長的人。工匠的特質是不斷雕琢自己的產品，不斷地改善自己的工藝，制造的產品通過雙手的升華，塑造著“工匠精神”。在這里，介紹八位中國工匠。

1.胡雙錢

中國商飛上海飛機制造有限公司的一名高級鉗工技師，日復一日、年復一年地重復著同一個動作，整整35年。35個春夏歲月里，他加工過的數十萬飛機零件，從未出現過一個次品。

在C919首架數百萬個零部件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產的，鉗工胡雙錢打磨著大飛機上的一個個精密零件，所有工作都靠手工完成。在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。有一次，在加工定位圈時，由于零件的直徑小，零件定位直口的孔徑更小，而孔徑深度尺寸又較長，孔徑的公差要求高，通常加工完孔徑的內圓尺寸后，內徑無法進行打表測量，也沒有專用量具。胡雙錢反復琢磨，找出了一種測量內壁尺寸的方法：用塊規加上標準的圓柱銷進行輔助測量，通過一次次打表測量，直到符合圖紙的加工要求。

胡雙錢不僅要按工作計劃加工形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，廠里急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現場臨時加工。胡雙錢再一次臨危受命。這個零件的精度要求是0.24毫米，不到一根頭發絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進的數控車床來完成，但當時廠里沒有匹配的設備，胡雙錢藝高人膽大，硬是靠著自己的雙手和一臺傳統的銑鉆床，用了一個多小時，打出36個孔。當這場“金屬雕花”結束后，零件一次性通過檢驗。

胡雙錢像一個有些過時的“老古董”，他的抽屜里裝滿了和他同一個年代的老式工具。“只要中國制造的大飛機翱翔在藍天，我愿一生做個工匠。”胡雙錢仰望著藍天這樣說。

“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致精神。哪怕再小的細節，也要全神貫注，全力以赴。胡雙錢，一個簡單而又不簡單的“大國工匠”。35年，加工數十萬個飛機零件，從沒出現過一個次品，這令太多人震驚。要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。但是，要在35年間，不出差錯，做好每一件事，卻是難上加難。人生道理歸納起來很簡單，但是，要真正領會并身體力行，卻很艱難很可貴。“大國工匠”胡雙錢為藍天夢甚而為中國夢詮釋了最敬業的“工匠精神。

2.高鳳林 火箭總裝廠的一名焊工。在中國航天，53歲高鳳林的工作沒有幾個人能做得了，他給火箭焊“心臟”，是發動機焊接的第一人。

極致：焊點寬0.16毫米，管壁厚0.33毫米。38萬公里，是“嫦娥三號”從地球到月球的距離；0.16毫米，是火箭發動機上一個焊點的寬度；0.1秒，是完成焊接允許的時間誤差。

“長征五號”火箭發動機的噴管上，就有數百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭發絲，而長度相當于繞一個標準足球場兩周。

專注：為避免失誤 練習十分鐘不眨眼。高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。“如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。”他的專注來自剛入行時的勤學苦練，航天制造要求零失誤，這一切都需要從扎實的基本功開始。發動機被稱為火箭的心臟，對于焊接工作來說，一點小小的瑕疵可能就會導致一場災難。因此，焊接不僅需要高超的技術，更需要細致嚴謹。

動作不對，呼吸太重，焊縫就不均勻了。從姿勢到呼吸，高鳳林從學徒起就接受到最嚴苛的訓練。帶上焊接面罩，這只是一個普通的操作動作，但是對高鳳林來說，卻是進入到一種狀態。

匠心：用專注和堅守創造不可能 堅守：35年焊接130多枚火箭發動機。高鳳林說，每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。35年，130多枚長征系列運載火箭，在他焊接的發動機的助推下，成功飛向太空。這個數字，占到我國發射長征系列火箭總數的一半以上。

專注做一樣東西，創造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

3.顧秋亮 “蛟龍號”載人潛水器首席裝配鉗工技師。潛水器有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現這個精密度的只有鉗工顧秋亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。1公斤，是深海中1個指甲大小的面積上要承受的水壓。1絲，只有0.01毫米，也就是一根頭發絲的1/10那么細。載人潛水器身上所有密封面的裝配精度，必須控制到幾絲，這樣才能確保潛水器在深海里既不漏水，又能緩沖巨大的水壓。

“蛟龍號”的載人球是在俄羅斯定制的，安裝的難度是在球體跟玻璃的接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，只有一根頭發絲的1/50。用精密儀器來控制這么小的間隔或許不算難，可難就難在載人艙觀察窗的玻璃異常嬌氣，不能與任何金屬儀器接觸。因為一旦摩擦出一個小小的劃痕，在深海幾百個大氣壓的水壓下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潛人員的生命。因此，安裝載人艙玻璃，也是組裝載人潛水器里最精細的活兒。除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。

用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內，因此人稱“顧兩絲”。

顧秋亮說，10厘米的一塊方鐵，要銼到0.5厘米，為了這個，他銼了15、16塊方鐵，銼刀都用斷了幾十把。

一遍遍地銼鋼板，一遍遍地動腦筋琢磨，漸漸的顧秋亮手里的活兒有了靈性，做的工件全部免檢，“兩絲”的名號也漸漸被叫響了。

目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細，那么專注，反復確認它的安全性。

讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰極限，追求一輩子的信任。

這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。4.寧允展，青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師。

486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。

如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。

每片轉向架的體重有1.1噸，定位臂落在四個車輪的節點上，每個接觸面不足10平方厘米，當列車以時速300公里運行時，接觸面承受的沖擊力有二三十噸。縫隙大了，車輪可能會松脫；如果完全焊死，轉向架就無法再打開，影響列車檢修。

寧允展負責的這道工序，不只在中國，全世界所有高鐵生產線上，都要靠手工研磨。按照國際標準，留給手工的研磨空間只有0.05毫米左右，也就是相當于一根細頭發絲。過去的十多年，寧允展就在這細如發絲的空間里施展著自己的絕技。

磨小了，轉向架落不下去，磨大了，價值10幾萬元的主板就報廢了。寧允展的同事說，寧允展的絕活也正在這里，他可以像繡花一樣，把切口表面這些隱約的豎線，織成一張紋路細密，摩擦力超強的網，“0.1毫米的時候，國內大概有十幾個人能干。到了0.05毫米，別人都干不了了，目前就只有他能干”。

寧允展這雙魔術師般的手，傳承了父親的基因。他的父親是村里的鐵匠，寧允展小時候經常跟著父親幫鄉親們打磨家具，也因此從小就喜歡上了學手藝。

初中畢業后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他會被萬里挑一，成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人，寧允展對技術的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

寧允展成了高鐵研磨的第一把手，很快還當上了班長。可是，沒過多久，他卻找到領導說不想當班長，還是讓我干活吧。他說，自己對管理不感興趣，感覺還是自己擅長的東西比較拿手。

寧允展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝繼續干下去，干到自己干不動為止。

一心一意搞技術，不當班長不當官，寧允展似乎與當下很多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質”這道門檻，躍升為“優質制造”，讓更多的中國產品在全球市場釋放更耀眼的光芒。

5.孟劍鋒 北京工美集團的一名鏨刻工藝師。鏨（zàn）刻是指在金、銀、銅等金屬上刻出千變萬化的浮雕圖案的工藝，在我國有近3000年歷史。在2015年北京APEC會議期間，古老 的中國鏨刻技術，給各國元首開了一個小小的玩笑，在送給他們的國禮中，有一個是金色的果盤里放了一塊柔軟的絲巾，看到的人都會情不自禁地伸手去抓，結果沒有一個人能抓得起來，原來這塊絲巾是用純銀鏨刻出來的，而它就出自鏨刻工藝師孟劍鋒之手。

孟劍鋒手里拿的叫鏨子，敲擊不同的鏨子，就會在金屬上留下不同的花紋，因此，要鏨刻一個精美的圖案，第一步要開好鏨子。

北京APEC會議上送給外國領導人和夫人的國禮，一個像是草藤編織，有著粗糙質感的果盤，里面有一條柔軟的銀色絲巾，絲巾上的圖案清晰自然，賞心悅目，讓人不由得想去摸一下。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反復琢磨、試驗，親手制作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。

開好鏨子僅僅完成了制作國禮的第一步，最難的是，在這個厚度只有0.6毫米的銀片上，有無數條細密的經緯線相互交錯，在光的折射下才形成了圖案，而這需要進行上百萬次的鏨刻敲擊。下手時要穩準狠，同時又要特別留神，不能鏨透了。上百萬次鏨刻，只要有一次失誤，就前功盡棄。追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標準，為了做出支撐果盤的這4個中國結，孟劍鋒的右手曾經起了厚厚一層繭子。

用銀絲手工編織中國結，所有的技師想都沒敢想，準備用機械鑄造出來，再焊接到果盤上，但是，鑄造出來的銀絲上有砂眼，盡管極其微小，孟劍鋒心里卻怎么也過不去這道坎。在他心目中，沒有瑕疵，并且是純手工，這才配得上做國禮。

孟劍鋒鏨刻的工藝品上有四個托兒，工藝標準并沒有規定它們必須是手工加工。但孟劍鋒認為，既然號稱純手工，就不能有一寸地方不是手工。即便為此要多費氣力，他也依然堅持親手打磨。對作品負責，對口碑負責，對自己的良心負責，將誠實勞動內化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質保障。

6.張冬偉 LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環境下，漂洋過海，運送液化天然氣。在世界民用造船領域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，目前只有美國等少數國家能建造LNG船。2005年，我國才有了第一批16個掌握這項焊接技術的工人，張冬偉就是其中之一。LNG船的內膽是整個船最核心的部分，需要焊接工人將一塊塊薄如紙的殷瓦鋼板，像做衣服一樣，一塊一塊連接起來。3.5米，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。

殷瓦鋼是一種耐超低溫的鋼材，薄如紙張，極易生銹，最薄的地方用手摸一下，24小時后就會銹穿。所以在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，這就要求工人在焊接時，不僅手上準，更要心里穩，焊工們的任何情緒的波動，都有可能直接影響焊接的質量。“（殷瓦）鋼板最薄的地方只有0.7毫米，跟一張牛皮紙一樣薄，后面就是一個木箱子。規范如果用得不好的話，很有可能里面的木箱子就著火了，燒這個焊縫就是像在木頭上玩火一樣。”張冬偉如是說。

一條LNG船，殷瓦鋼焊接長度總長達130公里，雖然90%是自動焊，但還有13公里特殊位置的焊縫，需要焊工手工完成，如果焊縫上出現哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。為了避免焊縫出現漏點，張冬偉要求自己在焊接過程中，不能有一絲停頓。

張冬偉：每當試航的時候，（LNG船）緩緩駛向這個大海的時候，感覺挺自豪的。手藝這個活，不是像電腦打字一樣白紙黑字你放在這兒永遠會有。手藝這個東西是掌握在手里的，是要腦筋和手并用的，你熱愛它了，你喜歡它了你才會用心去學它，你才會追求它這個內在的東西。

7.周東紅 著名國畫家李可染曾說過，“沒有好的宣紙，就作不出傳世的好國畫。”而一張宣紙從投料到成紙，需要一百多道工序。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國內不少著名的書畫家都點名要他做的宣紙。

所謂“撈紙”，兩個人抬著紙簾在水槽中左右晃動，一張濕潤的宣紙便有了雛形，整個過程不過十幾秒。但是宣紙的好與壞、厚與薄、紋理和絲絡就全在這一“撈”上。周東紅說，這叫“一簾水靠身，二簾水破心”。雙手要擺到水面上，不要動，像繩子一樣吊著，然后整個手抬起來45度角，抬得齊肩那么高。要從正中間下水，用雙手舀水往前走大概十五公分左右深度。這上下一兩，指的是做成的每刀宣紙的重量不能超過上下一兩的誤差，也就是說做成的每張宣紙的重量的誤差不能超過1克。周東紅說，“這三十年來，我撈的每一刀紙誤差都不超過一兩，這就是我的手藝。”

周東紅說，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學苦練。也正是帶著這個念頭，30多年來，經周東紅撈的近千萬張紙，沒有一張不合格。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會著勞動的快樂，也增添了傳承人類非物質文化遺產的自豪。8.管延安 正在建設的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰，鉗工管延安就是其中的一個。因為要避讓空中航線和海面貨輪，大橋兩頭是橋面，中間用一條5.6公里的海底隧道連接。考慮到地質條件和生態保護，港珠澳大橋海底隧道并沒有采用傳統的挖掘作業，而是用33節水泥沉管在海底一一對接而成。一節沉管長180米，寬38米，高11.4米，重量近八萬噸，相當于八萬輛小轎車的重量，這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一根對接，誤差要以毫米計算，可以說是海底繡花。海底隧道完全封閉，大型機械無法進入，對接時只能依賴事先安裝好的各種操作設備。

管延安所安裝的設備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現在，經管延安的手安裝的設備已經成功對接16節海底隧道，操作零失誤。管延安的技術不僅超越了當時挑中他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。

別看管延安現在這么牛，剛剛到港珠澳大橋海底隧道當鉗工時，滿懷信心的他，就遭遇了一次不小的打擊。第一次安裝設備，干過二十年鉗工的他輕車熟路，半個小時完成，沒想到，模擬調試時，設備漏水了。所幸只是測試，問題又很快解決，沒有造成太大損失，但上百名工友幾天的活兒白干了，一切必須從頭再來。這一次失敗，讓管師傅認識到，港珠澳大橋的活兒是一次全新的挑戰，技術必須要更加精益求精。他索性把宿舍搬到設備倉庫附近，從早到晚地練習。

要找到最佳感覺，需要耐心，更需要時間，平時半個小時就能安好的設備，在這里需要四五個小時。為了訓練自己的手感，干活的時候，管師傅很少戴手套。

管師傅工作的隧道內不透風，悶熱潮濕，他每天要在這里工作近十個小時。管延安：我不怕吃苦不怕累，就是這個執著，我認準的事，我需要把它完完好好地干好，必須把它圓滿地干好，不管出現什么問題，我會走到底。

管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設備的第一人，甚至專業院校的大學生都成為了他的徒弟。能成就這一切，是管延安對技工這個職業的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現夢想的平臺。

【編后語】每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。這些大國工匠們給我們展示了另外一種人生追求，執著、堅守、精益求精、一絲不茍。如果把所有這些特質凝聚成一個詞，那就是“匠心”。有匠心，就一定能實現心中夢想；有匠心，就一定能鍛造“中國品質”；有匠心，“中國制造”就一定能飛得更高。

第五篇：《大國工匠》

《大國工匠》推崇“匠人精神”宣傳技術技能，成就出彩人生，對于加快發展現代職業教育，促進大眾創業、萬眾創新，提升中國制造和服務水平很有意義。

央視新聞推出八集系列節目《大國工匠》，講述了為長征火箭焊接發動機的國家高級技師高鳳林等8位不同崗位勞動者，用他們的靈巧雙手，匠心筑夢的故事。這群不平凡勞動者的成功之路，不是進名牌大學、拿耀眼文憑，而是默默堅守，孜孜以求，在平凡崗位上，追求職業技能的完美和極致。最終脫穎而出，躋身“國寶級”技工行列，成為一個領域不可或缺的人才。

寶劍鋒從磨礪出。我在收看該系列節目時，發現他們文化不同，年齡有別，但都擁有一個共同的閃光點—熱愛本職、敬業奉獻。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一絲漏點，有人能把密封精度控制在頭發絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光般精準，令人嘆服。他們所以能夠匠心筑夢，憑的是傳承和鉆研，靠的是專注與磨礪。

“問渠那得清如許，為有源頭活水來。”人的心靈深處一旦有了源源流淌的“活水”，便有了創業創造、建功建樹的不竭“源泉”。我把它稱為“成功之源”。這個“成功之源”就是—愛崗精神、敬業自覺。有那么一些人，他們也希望能功成名就，卻缺少必備的“成功之源”。表現在，既不愛崗，更不敬業。有的挑肥揀瘦，這山望著那山高;有的不務正業，把主要精力放在“第二職業”上;有的粗枝大葉，不求“過得硬”但求“過得去”;有的濫竽充數，長年累月“占著茅坑不拉屎”。

愛崗敬業，是社會主義核心價值觀中的內容之一。筑就人生美麗夢想也好，踐行核心價值觀也罷，既不是虛無縹緲的，也不是高不可攀的。“成功之源”，就根植在你我他的職業道德里、情感良心中。表面上，愛崗敬業是利他的;實質上，愛崗敬業也是利己的。換言之，它是滿足社會需求與實現個人價值的有機統一。zuowen.yjbys.co

“大國工匠”的感人故事、生動實踐表明，只有那些熱愛本職、腳踏實地，勤勤懇懇、兢兢業業，盡職盡責、精益求精的人，才可能成就一番事業，才可望拓展人生價值。