第一篇：上海海事大學(xué)中國(guó)航海史課程論文《鑒真東渡的深遠(yuǎn)影響》

鑒真東渡的深遠(yuǎn)影響

李寶

航海147，201410111227 【摘要】在有中國(guó)人的時(shí)候，就有了中國(guó)人的航海。在中國(guó)的航海史上，出現(xiàn)了許多叱咤風(fēng)云的人物，其中最先開創(chuàng)了海洋精神的時(shí)期，應(yīng)該是鄭和那個(gè)時(shí)代。中國(guó)人自古就是海洋上的勇者，最具有代表性要數(shù)鑒真六次東渡日本了。唐代高僧鑒真東渡日本，也許留給今天的我們最重要的東西是他那剛毅執(zhí)著的精神品質(zhì)和中日文化交流的深遠(yuǎn)影響，但是，對(duì)于他赴日途中的航海行徑，對(duì)中國(guó)航海史有著怎樣的意義，并未有多么深入的研究。所以本文從鑒真東渡的航海技術(shù)和航海發(fā)展史的角度，對(duì)其做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析和探討。【關(guān)鍵字】鑒真東渡；航海；意義；影響

一、事件背景和過(guò)程：

唐代的中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)能自給自足的體系，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地域遼闊，科技先進(jìn)，各方面都處于世界的前列。所以，唐代的人民，在世界面前很有自信和底氣，在與海外交流時(shí)有一種強(qiáng)烈的優(yōu)越感。鑒真大師正是憑借著這樣一種對(duì)中國(guó)文化的自信和普度眾生的使命感，11年6次東渡日本，最終完成了他的夙愿。

鑒真，是唐朝揚(yáng)州德高望重、聞名遐邇的受戒大師。唐開元二十一年（733年），日本來(lái)了兩名留學(xué)僧榮睿和普照，受日本圣武天皇之命，約請(qǐng)鑒真東渡日本傳法受戒。篤信“普度眾生”的鑒真大師，不顧路途的遙遠(yuǎn)與艱險(xiǎn)，毅然率領(lǐng)弟子們踏上了六次東渡日本的艱難歷程。

第一次東渡，開始于唐天寶二年（743年），鑒真和弟子祥彥等21人來(lái)到揚(yáng)州附近的東河既濟(jì)寺造船，準(zhǔn)備東渡，卻因受到官府的干涉而失敗。因?yàn)榘凑债?dāng)時(shí)的法律，僧人私渡日本是犯法的，故鑒真還沒(méi)有動(dòng)身起步，就被別人舉報(bào)，因此初次東渡因此而終；第二次東渡（744年），鑒真買了一搜軍船，帶好了準(zhǔn)備的糧草等物品，師徒一行再次由揚(yáng)州出發(fā)，順長(zhǎng)江舉帆而下。這次雖然沒(méi)有走漏風(fēng)聲，卻遇上了狂風(fēng)惡浪，巨浪滔天，船體破損，所以無(wú)法繼續(xù)行駛了，雖然及時(shí)搶修了，但時(shí)節(jié)正值隆冬，寒風(fēng)刺骨，其艱險(xiǎn)程度難以想象，因此，第二次東渡也宣告流產(chǎn)；第三次東渡，在鑒真的親自組織下，欲取大盤山直驅(qū)日本，揚(yáng)帆起航，然而到達(dá)大盤山后卻無(wú)法靠泊，又因風(fēng)向不對(duì)，在那兒呆了一個(gè)多月才繼續(xù)航行。可是，天有不測(cè)風(fēng)云，當(dāng)他們行駛到乘名山（今舟山到北）時(shí)，船體卻因觸礁而再次破損，之后好不容易得到援救，卻又被地方官軟禁在寺廟中。所以，第三次東渡也再次夭折；第四次東渡，原本做好了相關(guān)準(zhǔn)備，但因鑒真弟子靈佑怕師傅冒死生莫測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，牒告官府，極力阻攔。于是，官府派人到寺廟中捉拿他們并將其護(hù)送回?fù)P州。所以，第四次東渡又被迫中斷。第五次東渡（748年），日僧榮睿、普照再次到揚(yáng)州謁見鑒真，迅速商議再赴日本。鑒真沒(méi)有動(dòng)搖，繼續(xù)出海，但船行駛到狼山附近時(shí)，經(jīng)歷風(fēng)急浪高的考驗(yàn)，之后橫渡東海時(shí)遇到了臺(tái)風(fēng)。在海上漂流了14天后，卻到達(dá)了振洲（今海南島南端），遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了正常的航線，由此，第五次東渡也未能達(dá)到目的。

第六次東渡，由于鑒真的游歷遍于大半個(gè)中國(guó)，名聲大噪。753年，日本遣唐使藤原清河、吉備真?zhèn)涞热藖?lái)到揚(yáng)州，再次懇請(qǐng)鑒真東渡。雖然這次東渡又遭到了外界的阻撓，但鑒真意志更加堅(jiān)定，趁他人不備之時(shí)，迅速登舟啟程。這次同樣是歷盡千辛萬(wàn)苦，但終于到達(dá)了日本，實(shí)現(xiàn)了自己多年來(lái)宏偉的夙愿。在到達(dá)日本之后，他已是六十六歲高齡，且雙目失明了，但為了中日人民的友好交流，他還是應(yīng)允了日方的要求，他設(shè)立 戒壇，傳播佛法，雖然雙目失明，但能憑記憶校對(duì)佛經(jīng)。他還精通醫(yī)術(shù)，他最后留下的《鑒上人秘示》一書，對(duì)日本醫(yī)學(xué)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

受鑒真弟子的委托，在鑒真圓寂后的16年，日本奈良的著名文學(xué)家真人元開謝了《唐大和上東征傳》。詳盡描述了鑒真六次東渡航海的艱苦歷程，這對(duì)于后人了解中國(guó)、日本的造船術(shù)和航海術(shù)有很大的參考價(jià)值。

二、多次失敗的原因分析

鑒真東渡是一次偉大的壯舉，它已成為了中日交往史上一個(gè)著名的事例，但是，它既然發(fā)生在科技發(fā)達(dá)唐代盛世，為什么還歷經(jīng)這么多次的失敗？它是不是代表了唐代的航海技術(shù)的發(fā)展水平？鑒真可不可以稱得上航海家？對(duì)此，我們還得做一些探討。

首先，在出海政策方面。唐代雖然海外貿(mào)易較為發(fā)達(dá)，但它貿(mào)易的對(duì)象只是限于今印度、阿拉伯等東南亞地區(qū)。而對(duì)于當(dāng)時(shí)的日本，尚處于封建經(jīng)濟(jì)文化興起時(shí)期，因此唐朝不注重與日本的交往，甚至在海外政策上對(duì)其也有一定的禁律，尤其是堅(jiān)決阻止平民出海日本。因此，鑒真在第一、第四次東渡日本時(shí)，發(fā)生了被人告密、官府逮捕的情況。鑒真也是極力遮蔽耳目，減少影響。由此可見，由于政府政策的影響，給鑒真東渡帶來(lái)了不少的阻撓。

其次，由于唐代的造船工業(yè)有著很大的發(fā)展，但這些造船工廠往往都是集中式的，全國(guó)有好幾家大型的造船廠。正是由于這種高度集中的船廠，幾乎把民間中優(yōu)秀的工匠和造船材料都搜刮殆盡了。因此，處于民間階層的鑒真憑自己的有限力量是不可能找到優(yōu)秀的造船能手和良好的造船材料，也就不可能造出結(jié)實(shí)的船舶。這也是他們多次遭遇風(fēng)浪就發(fā)生船舶損壞的原因。再者，從船員的技能水平看，那些有良好素養(yǎng)，有豐富經(jīng)驗(yàn)的船工早已被政府招之任用了，留在民間的只是一些普通的、缺乏豐富航海經(jīng)驗(yàn)的人。鑒真每次東渡，不免都是大量的這種人來(lái)濫竽充數(shù)充當(dāng)船員。他們?cè)诤叫袝r(shí)，不會(huì)掌握天氣和海洋的規(guī)律變化，比如，在第一、二次出海時(shí)，當(dāng)時(shí)海洋上恰有來(lái)自北太平洋的強(qiáng)大的東北季風(fēng)，有航海經(jīng)驗(yàn)的人是絕對(duì)不會(huì)在這個(gè)時(shí)候出海的，出海必然遭到重創(chuàng)。同樣第三次出海，也是由于東北風(fēng)的影響，船被吹的遠(yuǎn)遠(yuǎn)得偏離了正常的航道，被吹到南海去了。第六次雖然鑒真本人到達(dá)了日本，但同行的幾艘船早已不知被吹向何方，甚至還大大遇難受傷…然而這些船工們并不懂得這些，只是單純的憑借一股勇氣出海，致使鑒真一行險(xiǎn)些葬身大海。

三、意義和深遠(yuǎn)影響

鑒真懷抱著興隆鄰邦佛法的態(tài)度，普度眾生的心愿，不畏滄海險(xiǎn)阻，歷經(jīng)十年時(shí)間，出生入死地六次東渡，最終以六十六歲的高齡東渡成功，并且在日本做出了卓越的貢獻(xiàn)。他的這種堅(jiān)忍不拔的精神以及帶給日本的先進(jìn)文化是流芳百世的。但是，單從鑒真航海這一方面，我們對(duì)鑒真東渡的評(píng)價(jià)，還得有著理性的思考和分析，正確得出它在航海技術(shù)、造船技術(shù)等航海方面的影響，正確確定它在航海史上的研究地位。

在唐代之前，我國(guó)的航海史有三個(gè)較大的發(fā)展階段：奴隸社會(huì)時(shí)期，人們從單一的木板船發(fā)展到了帶有簡(jiǎn)單風(fēng)帆的船；之后在秦朝時(shí)，可以設(shè)計(jì)出了有多重甲板的樓船；再往后就有了更高樓層的較大型船舶，如隋唐時(shí)的載有八百人的“五牙艦”，甚者有著先進(jìn)的水密隔艙。所以說(shuō)，唐朝時(shí)的造船技術(shù)，在世界上是相當(dāng)先進(jìn)的了，在世界的海運(yùn)史上有著極為重大的參考意義。所以，鑒真本人的航海，但由于各種原因，唐朝較為發(fā)達(dá)航海技術(shù)并沒(méi)有在鑒真身上得以全部體現(xiàn)，鑒真東渡也并沒(méi)有真正反映當(dāng)時(shí)的造船水平。所以，鑒真固然不能稱得上是航海家了。鑒真為實(shí)踐佛法而與之斗爭(zhēng)的對(duì)象是大海，為了超越海洋，達(dá)到海之彼岸，他幾乎花費(fèi)了半輩子的時(shí)間，其精神固然可嘉，但效果并不理想，且不說(shuō)浪費(fèi)時(shí)間和精力，單是最后一次成功也是非常僥幸的，倘若天公不作美，鑒真也只好抱憾終生了。不過(guò)，我們從這個(gè)事件中倒是可以得到一點(diǎn)有關(guān)唐代的航 海狀況，這對(duì)與航海史的研究還是有一定作用的。比如，鑒真第六次東渡偏離所走的是南島航線，史料中就曾記載了南島上有各種標(biāo)牌、島名、泊船處等各種標(biāo)志，這就可以說(shuō)明當(dāng)時(shí)的南島航線是一條非常繁忙的航線。

總之，不管鑒真東渡對(duì)航海史研究是否有著重大的參考意義，鑒真大師能夠不顧個(gè)人的安危，在條件極端不利的情況下普度眾生，這一點(diǎn)是永遠(yuǎn)值得贊揚(yáng)和肯定的。鑒真的航海事跡，真實(shí)的反映了中日人民世世代代的友好關(guān)系，并且他的這種矢志不渝的精神品質(zhì)，才是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。尤其是在未來(lái)的航海生涯中，能夠有鑒真大師的這種大無(wú)畏勇氣，才是我們最寶貴的精神財(cái)富。

參考資料：

1.百度百科《鑒真東渡》 2.張靜芬《鑒真東渡日本》3.《古代航海大事跡》

第二篇：航海自動(dòng)化論文 上海海事大學(xué) 教師：周峰

2012—2013第一學(xué)期航海自動(dòng)化期末驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

研究問(wèn)題：

問(wèn)題一：分析目前國(guó)際航海自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用 問(wèn)題二：分析航海自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

問(wèn)題三：航海自動(dòng)化對(duì)我們船員有哪些要求？

姓名：XXX 學(xué)號(hào)：XXXXXXXXXXX 班級(jí)：航海105

問(wèn)題一：分析目前國(guó)際航海自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用

船舶自動(dòng)化，是集機(jī)艙自動(dòng)化、航行自動(dòng)化、信息一體化、裝載自動(dòng)化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行全船智能管理，其運(yùn)行可靠，能預(yù)先檢測(cè)故障，確定預(yù)防保養(yǎng)和維修，能保證操作安全無(wú)誤，改善勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少船員人數(shù)，提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，帶動(dòng)了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，目前在大量現(xiàn)代化船舶上，航海自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用如下： a)主機(jī)遙控系統(tǒng)

主機(jī)遙控技術(shù)始于60 年代，是船舶自動(dòng)化的重要組成部分。在主機(jī)遙控方面系統(tǒng)，由于PLC可靠性強(qiáng)、可擴(kuò)展性、通信功能強(qiáng)大、安裝使用方便等特點(diǎn)，被大量應(yīng)用到該系統(tǒng)中。b)機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)

機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)研究主要集中在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)兩方面。應(yīng)用CAN 總線的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，并將CAN 總線應(yīng)用到機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)中。現(xiàn)代電子技術(shù)和以太網(wǎng)技術(shù)對(duì)用無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)艙的遠(yuǎn)程監(jiān)控進(jìn)行了研究，前者采用GPRS 無(wú)線通信技術(shù)，運(yùn)用.NET 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于Web 方式的遠(yuǎn)程監(jiān)控，并采用SHA512 加密算法保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕笳卟捎脽o(wú)線以太網(wǎng)技術(shù)。c)電站管理系統(tǒng)

現(xiàn)代船舶日益大型化、高速化，船舶電站變得越來(lái)越復(fù)雜，船舶電站自動(dòng)化管理在維持電站供電的連續(xù)性和可靠性，提高電站供電的品質(zhì)等方面起著重要的作用。船舶電站故障診斷中的數(shù)據(jù)融合算法將數(shù)據(jù)融合技術(shù)應(yīng)用在船舶電站故障診斷系統(tǒng)，并通過(guò)仿真來(lái)分析診斷效果。CAN總線在船舶電站測(cè)控中的應(yīng)用對(duì)CAN 總線和PROFIBUS 總線在船舶電站監(jiān)控中應(yīng)用進(jìn)行了研究。d)船舶自動(dòng)避碰

避碰通常是指避免船舶間碰撞。在碰撞的事故原因調(diào)查中發(fā)現(xiàn)80%以上是由于人為因素造成，自動(dòng)避碰系統(tǒng)能降低人為因素在碰撞事件中的影響。1996 年，國(guó)際海上避碰會(huì)議指出船舶自動(dòng)避碰是今后10～20 年航海技術(shù)的主攻方向。

船用導(dǎo)航雷達(dá)提供的周圍物標(biāo)和相遇船舶的信息經(jīng)過(guò)圖象處理后，輸往避碰操作子系統(tǒng)的顯示器。駕駛員以手動(dòng)或自動(dòng)的方式對(duì)相遇船舶進(jìn)行錄取。避碰操作子系統(tǒng)對(duì)已錄取的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，連續(xù)計(jì)算出它們的航向與航速,以矢量形式顯示出來(lái)。計(jì)算機(jī)根據(jù)本船及相遇船舶的航向、航速計(jì)算出它們之間的最近會(huì)遇距離和到最近會(huì)遇點(diǎn)時(shí)間。當(dāng)最近會(huì)遇距離和到最近會(huì)遇點(diǎn)時(shí)間小于設(shè)定的界限值時(shí)，避碰操作子系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，并提供可以避免碰撞的“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”的建議航向，駕駛員根據(jù)海情和《國(guó)際海上避碰規(guī)則》發(fā)出“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”避碰指令，船舶自動(dòng)實(shí)施避碰。碰撞危險(xiǎn)消失后，按照駕駛員的設(shè)定，避碰操作子系統(tǒng)使船舶以最短航程回到計(jì)劃航線，或按下一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置，自動(dòng)調(diào)正航向。在狹水道航行時(shí)，避碰操作子系統(tǒng)顯示器還可展示航道，在組合定位子系統(tǒng)與航向保持子系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，船舶可自動(dòng)航行于所示航道范圍內(nèi)。e)港口裝卸自動(dòng)化

船舶到港后的貨物裝卸，以及與其有關(guān)的事項(xiàng)，可以由自動(dòng)化裝置來(lái)完成。如油船裝卸貨油，可以按照裝卸的先后順序，根據(jù)液位檢測(cè)信號(hào)，定時(shí)自動(dòng)控制閥門的開或關(guān)，自動(dòng)裝卸貨油和灌排壓艙水，以避免船體受力不均勻而產(chǎn)生過(guò)度彎曲應(yīng)力，并保證卸油時(shí)油泵不致吸空，裝油時(shí)不會(huì)溢油。裝卸重件貨時(shí)，用自動(dòng)壓艙裝置調(diào)節(jié)壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當(dāng)。船舶裝卸貨和遇漲落潮時(shí)，系泊纜繩可用自動(dòng)張力絞纜機(jī)收緊或放松。以液貨船的裝卸最為復(fù)雜，因此液貨船的裝卸自動(dòng)化程度代表裝卸自動(dòng)化的水平。目前絕大部分液貨船設(shè)有由人工操作的貨油控制臺(tái)，操作人員必須對(duì)管路和各個(gè)系統(tǒng)十分熟悉，否則容易發(fā)生人為操作失誤。液貨船的裝卸自動(dòng)化涉及的系統(tǒng)很多，以大型油船為例，有貨油壓載泵系統(tǒng)、液位遙測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)、油氣回收系統(tǒng)、污油排放系統(tǒng)等。

問(wèn)題二：分析航海自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，帶動(dòng)了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，船舶自動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今世界主要海洋強(qiáng)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。由于海洋事業(yè)和國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展需要，在船舶自動(dòng)化技術(shù)及新設(shè)備研制方面出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展形勢(shì),通過(guò)幾十年的持續(xù)發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。船舶自動(dòng)化技術(shù)正朝著數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的方向迅速發(fā)展，以下具體介紹一下船舶自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)： 1．船舶導(dǎo)航與駕駛自動(dòng)化技術(shù)

現(xiàn)代船舶對(duì)操縱從安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套設(shè)備研制生產(chǎn)廠家的重視。20世紀(jì)70年代，國(guó)外海上自動(dòng)航行系統(tǒng)，即初期的綜合船橋系統(tǒng)（IBS）就適應(yīng)這種用戶要求問(wèn)世了。目前，世界上先進(jìn)國(guó)家已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)（IBS），其應(yīng)用計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地組合起來(lái)，對(duì)導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動(dòng)航行、航行管理、航線計(jì)劃、避讓、輪機(jī)監(jiān)控、自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警等功能實(shí)施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化航行。系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動(dòng)操船、自動(dòng)避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動(dòng)化等多種功能，從而實(shí)現(xiàn)船舶航行的高度自動(dòng)化，提高航行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。

船舶導(dǎo)航與駕駛自動(dòng)化技術(shù)是具有航海專家數(shù)據(jù)庫(kù)支持的，以及國(guó)際通用電子海圖技術(shù)支持的數(shù)字化、智能化、模塊化和集成化的綜合導(dǎo)航與駕駛控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來(lái)，該系統(tǒng)技術(shù)將進(jìn)一步融合航海專家數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通用型電子海圖顯示信息系統(tǒng)技術(shù)、多導(dǎo)航傳感器多數(shù)據(jù)集的信息融合處理技術(shù)、在開放式體系中的實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成技術(shù)、系統(tǒng)導(dǎo)航功能模塊化技術(shù)等技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2．船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)

船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)是集機(jī)艙動(dòng)力系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等于一體化的監(jiān)控系統(tǒng)，船舶機(jī)艙自動(dòng)化技術(shù)是船舶工業(yè)科技戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)用研究的重要技術(shù)之一，是涉及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化信息技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、通訊、信息處理、光纖、傳感器、電力電子等多種學(xué)科和技術(shù)綜合應(yīng)用的一體化產(chǎn)物。機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)包括主動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)的控制與監(jiān)測(cè)，例如，主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)（包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù)）、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（包括船用光纖、現(xiàn)場(chǎng)總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù)）、智能柴油機(jī)電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙綜合自動(dòng)化這個(gè)高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡(luò)化的未來(lái)船舶機(jī)艙自動(dòng)化的創(chuàng)新模式，具有自動(dòng)化程度高、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)潔等特點(diǎn)。

而船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺(tái)管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機(jī)遙控技術(shù)、全自動(dòng)電站及電能管理技術(shù)、全電力推進(jìn)系統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)操控臺(tái)的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)備軟硬件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化技術(shù)、船舶光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、船舶機(jī)艙微機(jī)點(diǎn)系統(tǒng)的新技術(shù)、機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性理論為基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。3．船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈隊(duì)等在世界各海域中執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動(dòng)管理系統(tǒng)。國(guó)外有些“船舶自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)”已出現(xiàn)了由電子海圖（ECDIS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（VIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）等主要設(shè)備，通過(guò)擴(kuò)充遠(yuǎn)程無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信功能，而實(shí)現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過(guò)衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報(bào)告格式實(shí)時(shí)地與基地指揮臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)，成為集導(dǎo)航、通信、控制為一體的船舶自動(dòng)化系統(tǒng)。這對(duì)于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)使船舶自動(dòng)化上升到新的臺(tái)階。船舶船岸一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和產(chǎn)品，例如，有法國(guó)ALSTON公司、美國(guó)SBS公司、德國(guó)MTU公司等電子產(chǎn)品公司的船舶船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及國(guó)際VTS船舶交通管理系統(tǒng)、ECDIS電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、VIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、VDR船舶航行數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄器等。

船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析與組建、船臺(tái)綜合后勤支持管理系統(tǒng)的軟件平臺(tái)技術(shù)、船岸動(dòng)態(tài)信息傳輸技術(shù)和導(dǎo)航與通信綜合集成技術(shù)、陸上信息管理與指揮調(diào)度系統(tǒng)的軟件平臺(tái)技術(shù)、船岸一體化網(wǎng)絡(luò)通信安全性和高可靠性理論、航行目標(biāo)、狀態(tài)信息、作業(yè)操控等的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、智能化的航海知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船舶航行數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄器、船舶智能化自動(dòng)航行系統(tǒng)等技術(shù)則成為船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主要方向。4．液貨裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)

液貨裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動(dòng)化，以及船舶裝卸與系泊自動(dòng)化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，將數(shù)個(gè)控制模塊集成在一起運(yùn)行，可實(shí)時(shí)地模擬、檢測(cè)、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應(yīng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過(guò)高精度監(jiān)測(cè)吃水和對(duì)液位遙控實(shí)施對(duì)船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。

液貨裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)有：集成監(jiān)測(cè)控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、動(dòng)力性能模擬監(jiān)測(cè)技術(shù)、吃水和液位遙測(cè)遙控技術(shù)、貨油裝卸模擬監(jiān)測(cè)控制技術(shù)、自動(dòng)壓載控制技術(shù)、水密門監(jiān)測(cè)控制技術(shù)、船上掌上電腦無(wú)線監(jiān)控技術(shù)、衛(wèi)星—Internet岸基監(jiān)控管理等。5.微機(jī)測(cè)控技術(shù)

幾十年來(lái)，船舶自動(dòng)化技術(shù)經(jīng)歷了從輪機(jī)值班人員在機(jī)旁按照駕駛臺(tái)指令操作的本地控制、采用機(jī)艙集控室的集中控制、機(jī)船無(wú)人值班船舶，到屬于全自動(dòng)化的的所謂“未來(lái)型船舶”的發(fā)展過(guò)程。船舶自動(dòng)化技術(shù)的巨大進(jìn)步完全得益干成功運(yùn)用了電子技術(shù)和集成電路，尤其是微處理器和計(jì)算機(jī)技術(shù)。在現(xiàn)代和未來(lái)船舶技術(shù)中，無(wú)論哪一方面，微型計(jì)算機(jī)和微機(jī)應(yīng)用技術(shù)都是重要和關(guān)鍵的部分。在船舶自動(dòng)化系統(tǒng)中，微機(jī)的應(yīng)用大致可分為管理和控制兩大部分。其中微機(jī)控制的形式有多種，有采用單片機(jī)設(shè)計(jì)專門的控制系統(tǒng)，也有采用PLC、工控機(jī)構(gòu)建的自動(dòng)控制系統(tǒng)。嵌入式作為當(dāng)前微電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)中的一個(gè)重要分支不斷發(fā)展，其應(yīng)用更是遍及金融，航天、電信、網(wǎng)絡(luò)、信息家電、醫(yī)療、工業(yè)控制、軍事等各個(gè)領(lǐng)域。嵌入式技術(shù)的興起同樣給船舶自動(dòng)化領(lǐng)域帶來(lái)了新的機(jī)遇與活力”。

問(wèn)題三：航海自動(dòng)化對(duì)我們船員有哪些要求

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，為航海技術(shù)插上了騰飛的翅膀，信息技術(shù)、新材料、新工藝在船舶建造、通信導(dǎo)航、船舶操縱和管理等方面的應(yīng)用，使船舶更大、更快且自動(dòng)化程度更高，從而減輕了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率，使航運(yùn)更加安全和環(huán)保船員是船舶操作和管理的執(zhí)行者，是安全和效益的重要保證，新技術(shù)改變了以往船舶操作和管理的模式，航海自動(dòng)化更對(duì)船員素質(zhì)提出了新的要求。作為船舶的操作、經(jīng)營(yíng)和管理者，現(xiàn)代航運(yùn)要求船員具備精湛的航海或輪機(jī)專業(yè)技術(shù)，具有較強(qiáng)的應(yīng)變、管理、協(xié)作能力，強(qiáng)烈的安全、環(huán)保意識(shí)，良好的職業(yè)道德，健康的心理素質(zhì)，文明的服務(wù)意識(shí)等良好的船員素質(zhì)。作為一名合格能勝任工作崗位的船員，應(yīng)具備下列要求： 1.精湛的專業(yè)技術(shù)理論

船舶自動(dòng)化給現(xiàn)代船舶管理帶來(lái)了根本性的變化，也引起對(duì)現(xiàn)代船舶管理人才專業(yè)技術(shù)知識(shí)需求的變化船員具有牢固扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)科學(xué)知識(shí)是保證他們?cè)诖鉀Q問(wèn)題、繼續(xù)學(xué)習(xí)、職務(wù)晉升和適應(yīng)航海技術(shù)發(fā)展的重要前提基礎(chǔ)理論和思維方法可以培養(yǎng)船員分析問(wèn)題和解決設(shè)備故障的能力，為其今后的專業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。2.良好的實(shí)際動(dòng)手能力

船上要求每個(gè)船員都能獨(dú)自解決和處理所分管的本職工作和航行值班事務(wù)考慮到船上的特殊情況，很多工作都“只準(zhǔn)一次成功，不準(zhǔn)任何失敗”，比如駕駛員在通過(guò)大橋時(shí)，僅一次操作錯(cuò)誤就會(huì)造成橋塌、船損事故船上工作中要注重積累經(jīng)驗(yàn)，弄懂工作中的每一個(gè)問(wèn)題，刻苦鉆研輪機(jī)員能透徹地了解設(shè)備的工作特性，平時(shí)保證所有常用和應(yīng)急設(shè)備和儀器都處于良好條件并隨時(shí)可用，便可避免或減少事故，即使產(chǎn)生事故，在緊急關(guān)頭也能迅速而準(zhǔn)確的采取應(yīng)急措施。3.有效的英語(yǔ)交流

英語(yǔ)是國(guó)際航運(yùn)界普遍使用的工作語(yǔ)言世界上很多公司用混合船員，英語(yǔ)作為工作語(yǔ)言，如果船員之間不能正常溝通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船員能順利的掌握新設(shè)備的操作技能。4.全面的綜合能力素質(zhì)

隨著現(xiàn)代航海科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步融合與深人，對(duì)船員的實(shí)踐能力、判斷能力、創(chuàng)新能力、管理能力、決策能力、協(xié)作能力、應(yīng)變能力等方面提出了越來(lái)越高的要求船員不但要注重業(yè)務(wù)技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的綜合素質(zhì)例如:高級(jí)船員要求除具有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)外，還具備較強(qiáng)實(shí)操能力、應(yīng)變能力、計(jì)算機(jī)知識(shí)和良好的心理素質(zhì) 5.需要不斷知識(shí)更新

隨著科技的發(fā)展，技術(shù)革新，航海自動(dòng)化將運(yùn)用到更多層面。新技術(shù)要求船員不斷進(jìn)行知識(shí)更新由于信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而日新月異，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)和更新，船舶信息化是航海技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)船員要熟悉、了解和操作這些設(shè)備，就得在岸和在船定期進(jìn)行知識(shí)更新。這樣才能做到能力不滯后，能夠做好自己的工作，使航海更加安全。

第三篇：上海海事大學(xué)公開航海虛擬仿真實(shí)驗(yàn)室

上海海事大學(xué)公開航海虛擬仿真實(shí)驗(yàn)室

2014-05-08 08:22:13來(lái)源：文匯報(bào)韓國(guó)“歲月號(hào)”事故的發(fā)生，讓社會(huì)的目光聚焦至客輪航行安全問(wèn)題，同時(shí)也令公眾對(duì)航海技術(shù)人才的培養(yǎng)產(chǎn)生好奇——靠譜的航海人員，究竟是怎樣煉成的？昨天，上海海事大學(xué)首次公開了航海虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心，這是教育部全國(guó)首批100個(gè)國(guó)家級(jí)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心之一。也正是在這個(gè)全球規(guī)模最大的航海虛擬仿真教學(xué)平臺(tái)，學(xué)生們必須在這里“修煉”合格才能畢業(yè)。

實(shí)驗(yàn)中心幾乎就是一艘巨輪

走進(jìn)模擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心最具特色的實(shí)驗(yàn)室“木蘭航運(yùn)仿真中心”，一塊大型三維180度實(shí)景航海屏幕映入眼簾，“艙”外風(fēng)浪翻滾、船來(lái)船往，仿佛置身于大海之上。兩名學(xué)生正立于屏幕前進(jìn)行航海模擬操作。“Midship(正舵)！”“船長(zhǎng)”一聲令下，“輪機(jī)長(zhǎng)”迅速轉(zhuǎn)動(dòng)船舵拉直舵向。據(jù)上海海事大學(xué)商船學(xué)院院長(zhǎng)肖英杰介紹，實(shí)驗(yàn)室里配備有全任務(wù)船舶操縱模擬器、船舶交通服務(wù)系統(tǒng)模擬器、航海雷達(dá)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))模擬器、航海儀器模擬器、海上無(wú)線電通訊模擬器、輪機(jī)模擬器等等仿真設(shè)備，幾乎就是一艘巨輪。

“每一位學(xué)生畢業(yè)前都要在實(shí)驗(yàn)室里操作一周，進(jìn)行綜合航行訓(xùn)練。”肖英杰告訴記者，“木蘭航運(yùn)仿真中心”共有8個(gè)操作室，每個(gè)操作室可容納4名學(xué)生。由船長(zhǎng)們現(xiàn)場(chǎng)教授學(xué)生駕駛各類大中型商船。模擬器中有全世界主要港口和主要航道航行的數(shù)據(jù)，并且能模仿各類極端氣候，如大霧、雨雪條件下的航海環(huán)境。

出海前做好應(yīng)急培訓(xùn)很重要

在模擬室里，學(xué)生們進(jìn)行的訓(xùn)練包括正常航行、設(shè)備操作維護(hù)和應(yīng)急操作。其中，還要應(yīng)付無(wú)法通過(guò)實(shí)船完成的緊急情況反應(yīng)培訓(xùn)——船舶碰撞、油污、擱淺、失控，人員落水、生病……

“航海和人生一樣，沒(méi)有彩排。”肖英杰說(shuō)。在正式出海前做好應(yīng)急狀況下的培訓(xùn)很重要，航海類專業(yè)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)是受國(guó)際公約規(guī)范的必需環(huán)節(jié)。因此，在他看來(lái)，對(duì)于涉及高危或極端環(huán)境、不可及或不可逆的操作、高成本、高消耗、大型或綜合訓(xùn)練等情況的航海培訓(xùn)而言，虛擬現(xiàn)實(shí)、人機(jī)交互等技術(shù)下的高度仿真的虛擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境和實(shí)驗(yàn)對(duì)象將是航海教育培訓(xùn)的必然趨勢(shì)。

上海海事大學(xué)航海實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心目前建有12個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、6個(gè)綜合性實(shí)驗(yàn)室、1個(gè)水上訓(xùn)練中心、1個(gè)創(chuàng)新基地、2艘教學(xué)實(shí)習(xí)船(船型 船廠 買賣)，總投資近2億元，占地面積1600平方米，開設(shè)有57門實(shí)驗(yàn)課，承擔(dān)“航海技術(shù)”、“輪機(jī)工程”、“船舶電子電氣”等航海類本科專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，還有全國(guó)50％以上的海船船員適任評(píng)估考試和培訓(xùn)任務(wù)。

第四篇：上海海事大學(xué)軍事理論課程論文《信息化戰(zhàn)爭(zhēng)與我國(guó)國(guó)防建設(shè)》

題目：信息化戰(zhàn)爭(zhēng)與我國(guó)國(guó)防建設(shè)

摘要：隨著信息技術(shù)時(shí)代的到來(lái)，信息化戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)逐步取代機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)登上歷史舞臺(tái)。由于它有著獨(dú)特的特點(diǎn)和規(guī)律，我們不能一味的繼承傳統(tǒng)的軍事理念，必須緊跟時(shí)代的潮流，對(duì)軍隊(duì)的建設(shè)提出更新，更高的要求，為打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)做準(zhǔn)備！

關(guān)鍵詞：信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)防建設(shè)，信息化軍事理論、武器裝備、國(guó)防動(dòng)員

一、要?jiǎng)?chuàng)新國(guó)防理論，適應(yīng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)

（一）現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的新形式和新狀況

20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界先后爆發(fā)了幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，如海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，這些戰(zhàn)爭(zhēng)與傳統(tǒng)戰(zhàn)爭(zhēng)不同的是，軍事高技術(shù)被廣泛運(yùn)用到戰(zhàn)爭(zhēng)中，這其實(shí)是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的雛形。由此之后，世界掀起了一場(chǎng)新軍事變革，其變革的最終結(jié)果是要演變到信息化戰(zhàn)爭(zhēng)。我們要想在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上立于不敗之地，必須跟緊時(shí)代的步伐，重視對(duì)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的研究。

（二）面對(duì)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，我軍國(guó)防理論的現(xiàn)狀

要想打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，首先必須有一套科學(xué)的軍事國(guó)防理論。我軍雖然從最近幾年的幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了不少有關(guān)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的理論經(jīng)驗(yàn)，也取得了一定的科研成果，但這些成果在世界的戰(zhàn)場(chǎng)上來(lái)看，尤其是與美國(guó)這樣的軍事大國(guó)做比較，還是有一定差距的，最重要的表現(xiàn)就是創(chuàng)新力度還很匱乏，缺乏獨(dú)立思考的能力，不能沖破傳統(tǒng)機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)理論的束縛，沒(méi)有完全建立信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的觀念，或只是被動(dòng)地接受國(guó)外的理論，奉美國(guó)的理論為上帝，不考慮我國(guó)的國(guó)情和軍情，完全照搬到我國(guó)國(guó)防理論建設(shè)中，如果這樣發(fā)展下去的話，何談打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)？

（三）改進(jìn)我軍國(guó)防理論，先從軍隊(duì)一體化建設(shè)做起

在新的國(guó)防理論建成的過(guò)程中，要先談軍隊(duì)的一體化建設(shè)。信息化戰(zhàn)爭(zhēng)是各種作戰(zhàn)力量的一體化作戰(zhàn)，一體化是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的必然要求，因此，我們要運(yùn)用系統(tǒng)集成的方法，把各種作戰(zhàn)力量都調(diào)動(dòng)起來(lái)，放在一個(gè)大系統(tǒng)中，使之成為一個(gè)有機(jī)整體，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一作戰(zhàn)。要注意的是軍隊(duì)一體化建設(shè)要與我國(guó)實(shí)際的軍情相適應(yīng)，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)有的信息化程度相對(duì)來(lái)說(shuō)不是很高，所以一體化建設(shè)并不是能夠馬上實(shí)現(xiàn)，我們要從最基本的入手，循序漸進(jìn)，逐步提高。

二、要加快信息化武器裝備建設(shè)，提高軍隊(duì)信息技術(shù)含量

（一）我軍信息化裝備的現(xiàn)狀

要實(shí)現(xiàn)新軍事的變革，首先要發(fā)展強(qiáng)大的物質(zhì)技術(shù)做為基礎(chǔ)，物質(zhì)技術(shù)最重要的一處就是信息化武器裝備，現(xiàn)在很多大國(guó)都在加速這一裝備的建設(shè)，信息化指揮系統(tǒng)、作戰(zhàn)平臺(tái)、武器彈藥、新概念武器，很過(guò)國(guó)家已經(jīng)成為了這方面的先導(dǎo)。我國(guó)面對(duì)這樣的情況，也不斷地加快了建設(shè)步伐，部分裝備也已接近甚至達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但總體上仍不太滿意，還停留在機(jī)械化半機(jī)械化階段，與世界先進(jìn)水平扔有較大差距。

（二）努力發(fā)展我軍信息化裝備的辦法

因此，我們要想打贏未來(lái)的信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，必須努力建設(shè)信息化武器裝備，抓住一切新軍事變革帶來(lái)的機(jī)遇，利用好各種信息資源，實(shí)行自主開發(fā)和外來(lái)引進(jìn)的舉措，做到“兩條腿走路”；合理的改造舊裝備和發(fā)展新裝備，努力營(yíng)造兩種裝備的戰(zhàn)斗力同時(shí)提升的局面；并且要注重在科學(xué)技術(shù)上軍民的互通，擴(kuò)大研發(fā)力量和研發(fā)范圍，讓軍民兩處共同促進(jìn)新技術(shù)的出現(xiàn)，但是發(fā)展信息化武器裝備要與我國(guó)的信息化戰(zhàn)爭(zhēng)理論緊密結(jié)合，協(xié)調(diào)好重點(diǎn)發(fā)展和全面發(fā)展的關(guān)系，真正的推進(jìn)我國(guó)信息化武器裝備的跨越式發(fā)展。

（三）要強(qiáng)化軍隊(duì)對(duì)信息化作戰(zhàn)訓(xùn)練

要依靠信息技術(shù)建設(shè)軍隊(duì)，把軍隊(duì)現(xiàn)代化的著眼點(diǎn)放在提高部隊(duì)信息技術(shù)含量上，充分發(fā)揮信息的作用，改變舊觀念，確立信息化在軍隊(duì)建設(shè)中的中心作用，利用信息革命的成果武裝軍隊(duì)，要使軍人達(dá)到掌握處理信息的方法，熟練使用各種信息化武器裝備，信息水平較高的程度。

三、加強(qiáng)國(guó)防教育，完善動(dòng)員機(jī)制，努力培養(yǎng)高素質(zhì)軍事人才

（一）努力開創(chuàng)國(guó)防動(dòng)員信息化建設(shè)新局面

今天，隨著世界的不斷發(fā)展，國(guó)家安全對(duì)國(guó)防動(dòng)員的依賴程度越來(lái)越高。當(dāng)前，國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)正在發(fā)生深刻而重大的變化，國(guó)家發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)日益增多。所以捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整的任務(wù)非常艱巨，國(guó)防動(dòng)員建設(shè)必須圍繞建設(shè)信息化軍隊(duì)、打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)這個(gè)核心目標(biāo)，要拓寬國(guó)防動(dòng)員領(lǐng)域，把動(dòng)員的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到與信息相關(guān)的資源上來(lái)，并且同時(shí)注重國(guó)防動(dòng)員手段的信息化建設(shè)，建立縱向貫通橫向連接的動(dòng)員指揮管理網(wǎng)絡(luò)，從而完善動(dòng)員體制，逐步形成信息化國(guó)防動(dòng)員的運(yùn)行機(jī)制。

（二）要以培養(yǎng)高素質(zhì)復(fù)合型人才為根本 世界各國(guó)間的軍事對(duì)抗，歸根結(jié)底是軍事人才的對(duì)抗。信息化戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)新型軍事人才提出了更高的要求。培養(yǎng)高素質(zhì)新型軍事人才是未來(lái)軍隊(duì)和戰(zhàn)場(chǎng)需要，是各國(guó)新軍事變革的重中之重。而我軍的人才現(xiàn)狀還有很多不完善的地方，如知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，專業(yè)技術(shù)素質(zhì)不高，某些新型武器裝備的人才較少，這些與信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的要求并不完全適應(yīng)；為了改變現(xiàn)狀，2003 年我們制定了人才戰(zhàn)略工程，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“五支人才隊(duì)伍的建設(shè)”，就是要培養(yǎng)大批具備良好的全面素質(zhì)的指揮軍官隊(duì)伍、參謀隊(duì)伍、科學(xué)家隊(duì)伍、技術(shù)專家隊(duì)伍和士官隊(duì)伍，取得了一定的良好效果。［8］培養(yǎng)復(fù)合型人才，要注重從一下幾個(gè)方面做起，一是優(yōu)秀的政治思想素質(zhì)，二是深厚的軍事專業(yè)素質(zhì)，三是靈活的戰(zhàn)略思維素質(zhì)，四是較高的科學(xué)文化素質(zhì)，五是扎實(shí)的開拓創(chuàng)新素質(zhì)，六是過(guò)硬的身體心理素質(zhì)。

第五篇：上海海事大學(xué)信息檢索 期末論文

信息檢索 課程作業(yè)

班級(jí) 物流管理132

學(xué)號(hào) 201310612055

姓名 楊中

日期 2014.6.21

課題：船體構(gòu)造發(fā)展對(duì)運(yùn)輸成本的影響

1.課題分析：

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸船的建造與維護(hù)漸漸向環(huán)保、低碳方面發(fā)展。運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)一般由船體（含上層建筑）和動(dòng)力裝置兩部分組成。船體構(gòu)造不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，而且還影響船側(cè)板的磨損，合理的搭配往往能更好的節(jié)約成本。又因?yàn)榻┠辏\(yùn)輸船在海上事故頻發(fā)，多數(shù)原因是由于大風(fēng)浪導(dǎo)致的船體傾斜，嚴(yán)重的甚至引起甲板斷裂。這給船東和貨主們?cè)斐删薮蟮膿p失。因此，設(shè)計(jì)和研究更堅(jiān)固、平穩(wěn)的船體具有解決問(wèn)題,降低成本的實(shí)際意義。此課題可以對(duì)多數(shù)航運(yùn)業(yè)管理者起到提示的作用。

2.選擇數(shù)據(jù)庫(kù)：

中文數(shù)據(jù)庫(kù)：中國(guó)知網(wǎng)；萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)

外文數(shù)據(jù)庫(kù)：Science Direct；Engineering Village 3.檢索途徑：

（1）檢索條件： 發(fā)表時(shí)間 between(1979-06-01,2014-06-20 and 全文=船體設(shè)計(jì) and 全文=運(yùn)輸成本 and 主題=環(huán)保 or 主題=高效)(模糊匹配)（2）檢索表達(dá)式：“船舶設(shè)計(jì)” * 運(yùn)營(yíng)成本 ^ “船只相撞” * Date:-2014（3）Search results: TITLE(design of ship)and TITLE-ABSTR-KEY(operational costs（4）Quick Search: 22 articles found in Compendex for 1969-2015:((((development of ship)WN KY)AND((design of ship)WN TI))AND((operating costs)WN KY))4.檢索內(nèi)容：

（1）中國(guó)知網(wǎng)：

SrcDatabase-來(lái)源庫(kù): CJFD2007

Title-題名: 能源儲(chǔ)運(yùn)船及其節(jié)能技術(shù)

Author-作者: 陳少春;

Organ-單位: 中國(guó)石油化工股份有限公司管道儲(chǔ)運(yùn)分公司襄樊輸油處湖北襄樊441002

Source-文獻(xiàn)來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)師

Keyword-關(guān)鍵詞: 能源儲(chǔ)運(yùn);;船;;節(jié)能技術(shù);;LNG

Summary-摘要: 能源儲(chǔ)運(yùn)的形式多種多樣,通過(guò)海上船舶運(yùn)輸是其中的一種,并且發(fā)展迅速,日益受到注目。文章描述了能源海上儲(chǔ)運(yùn)船只的種類及其基本情況,并著重闡述了船舶運(yùn)輸?shù)墓?jié)能技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)。目前能源運(yùn)輸船只的節(jié)能技術(shù)主要集中在減小船體阻力、提升推進(jìn)性能和提高推進(jìn)設(shè)備的效率這三個(gè)方面。為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的,應(yīng)當(dāng)采用能減小粘性阻力的船體設(shè)計(jì)方案;開發(fā)并使用附加翼片等來(lái)改善船舶的推進(jìn)性能;采用再液化裝置或者氣體渦輪機(jī)和電力推進(jìn)等組合方案等。此外,還對(duì)能源輸送的新型船舶進(jìn)行了簡(jiǎn)單的描述。

PubTime-發(fā)表時(shí)間: 2007-10-05

Year-年: 2007

Period-期: 10

PageCount-頁(yè)碼: 260-261

SrcDatabase-來(lái)源庫(kù): CMFD2008

Title-題名: 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法研究

Author-作者: 杜慶喜

Source-文獻(xiàn)來(lái)源: 武漢理工大學(xué)

Keyword-關(guān)鍵詞: 有限元分析;;全船;;艙段;;強(qiáng)度

Summary-摘要: 船體結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算方法分為兩種，艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法。艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法在評(píng)估船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，針對(duì)不同的問(wèn)題各有其優(yōu)點(diǎn)及不足之處。全船有限元分析法建模工作量大，但是各種載況和波浪條件下的載荷以及邊界條件模擬的更加真實(shí)，所以結(jié)果較為真實(shí)，艙段有限元法建模工作量小很多，但是邊界條件很難做到很好的模擬，因此結(jié)果相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠精確，如何選擇模型要根據(jù)實(shí)際情況，以便達(dá)到安全可靠并且高效的目的。本文以一艘98.0 m(8000 t級(jí))江海直達(dá)駁船為例來(lái)研究全船模型和艙段模型在評(píng)估局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的異同，并找到一個(gè)較...PubTime-發(fā)表時(shí)間: 2007-10-01

Year-年: 2007

Period-期: 06

PageCount-頁(yè)碼: 116

（2）萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)

船用汽化器汽化量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及自動(dòng)調(diào)節(jié)方法(19)中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(12)發(fā)明專利申請(qǐng)

(10)申請(qǐng)公布號(hào)CN 103452706 A(43)申請(qǐng)公布日2013.12.18(21)申請(qǐng)?zhí)?01310389228.X(22)申請(qǐng)日2013.08.30(71)申請(qǐng)人武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)有限公司

地址430021湖北省武漢市江漢區(qū)民權(quán)路特

一號(hào)長(zhǎng)江大廈3樓

(72)發(fā)明人江武玖林遠(yuǎn)明劉明輝蔡金萍

熊利祥

(74)專利代理機(jī)構(gòu)武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限

公司42104

代理人涂潔潘杰(51)Int.CI.F02M 21/06(2006.01)6050 7/06(2006.01)(54)發(fā)明名稱

船用汽化器汽化量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及自動(dòng)調(diào)節(jié)方法(57)摘要

本發(fā)明涉及一種船用汽化器汽化量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法，解決了現(xiàn)有汽化器的汽化量無(wú)法調(diào)節(jié)導(dǎo)致能耗增加、污染環(huán)境的問(wèn)題。系統(tǒng)包括汽化器，汽化器的殼體上設(shè)熱水進(jìn)口和熱水出口，汽化器的LNG加熱管與緩沖罐連接，所述緩沖罐與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的管道上裝有調(diào)壓閥，所述緩沖罐上設(shè)有壓力傳感器，所述熱水進(jìn)口的管道上設(shè)有三通電控閥，所述三通電控閥設(shè)有循環(huán)進(jìn)水口、外循環(huán)出水口和與汽化器熱水進(jìn)口連通的出水口，所述壓力傳感器與電控器的輸入端連接，所述電控器的輸出端與三通電控閥連接。本發(fā)明根據(jù)緩沖罐的壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)熱水流量，從而控制汽化量，大大的減少由于壓力過(guò)高導(dǎo)致的外排，同時(shí)也減少了相應(yīng)熱水的熱能損耗，大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。

船用一站式壓縮空氣供氣單元(21)申請(qǐng)?zhí)?00920317254.0(22)申請(qǐng)日2009.12.14(73)專利權(quán)人陳海清

地址214500江蘇省靖江市新港工業(yè)園區(qū)(72)發(fā)明人陳江清陳炳清

(74)專利代理機(jī)構(gòu)常州佰}l}騰飛專利代理事務(wù)

所(普通合伙)32231

代理人金輝(51)I nt.C I.F170 1/04(2006.01)(54)實(shí)用新型名稱

船用一站式壓縮空氣供氣單元(57)摘要

本實(shí)用新型公開了一種船用一站式壓縮空氣供氣單元，包括集裝空氣瓶，集裝空氣瓶固定在支架上，集裝空氣瓶通過(guò)管線和進(jìn)氣閥連接有空氣壓縮機(jī)，并設(shè)置有空氣安全閥、壓力表和壓力開關(guān)，在集裝空氣瓶上至少設(shè)置有三個(gè)出氣閥，每個(gè)出氣閥上連接有出氣管路，在其中一出氣管路上連接有減壓閥和壓力表，每根出氣管路的末端設(shè)置有啟動(dòng)閥。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣供氣給集裝空氣瓶貯存，然后分配至全船各使用場(chǎng)所，減少了空氣壓縮機(jī)、各類閥件和儀表等重復(fù)設(shè)置，為船舶設(shè)計(jì)和施工節(jié)省空間和時(shí)間，可在一定程度上提高造船進(jìn)度，同時(shí)降低了船舶的自重，減少了造船成本，使船舶載重能力得到提高，降低了船舶 的運(yùn)營(yíng)成本。

（3）Science Direct Chapter 9 Concurrent engineering Design Flammability testing Modernization Research Systems engineering

Uncontrolled terms: Anti-shipping weapons Life cycle support Operation of mission Total ship survivability

Classification Code: 671.1 Ship Design 911.2 Industrial Economics 913.5 MaintenanceProceedings of IMAM 2013, 15th International Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean, v 1, p 477-489, 2014, Developments in Maritime Transportation and Exploitation of Sea ResourcesOctober 17, 2013;Publisher: Taylor & Francis Containers Genetic algorithms Shipbuilding Energy efficiency design indices(EEDI)Geometric modeling Operational characteristics Parametric models

Classification Code: 921 Mathematics 723 Computer Software, Data Handling and Applications 691 Bulk Handling and Unit Loads 674 Small Craft and Other Marine Craft 671 Naval Architecture 434.1 Waterway Transportation, General-673.1 Shipbuilding

Database: Compendex