第一篇：裝載機自燃事故安全分析

山東***********有限公司

******** 通報【2016】 號 關于裝載機裝貨期間發生自燃的事故通報

一、事故經過：

9月1日12：57,客戶****駕駛****裝載機對****進行裝車作業，在舉升作業期間，從駕駛室后發動機艙冒出大量白煙。司機離開裝載機后通知車間當值值長使用滅火器和消防水帶進行了撲救。

二、原因分析：

1、為什么叉車出現自燃冒煙？

因為作業用裝載機表面柴油油垢等可燃物，遇明火后發生燃燒。

2、為什么油垢未及時清理? ********臺叉車系2015年從城區調撥來廠車輛，用于*******硫酸鈣廢渣的裝卸作業和平垛，使用部門和維護部門的車輛管理責任一直不明確。

7月份，由檢修車間接手裝載機維護保養工作，車間招標聯系維修商進行了兩臺裝載機的大修，對裝載機剎車系統、漏油點等缺陷進行了處理。

通過了解*******、******均不能提供車輛回廠驗收記錄和車輛運行記錄（8月份維修后僅對維修耗材和費用進行了確認），兩臺裝載機均未建立設備臺帳和定期維護項目。車輛說明書及車輛入廠時間因臺帳缺失也不能確定。

未對鏟車上存在的油垢及油路是否漏油進行每班檢查。沒有安排人員對其進行徹底清理是造成本次事故的重要原因。

3、為什么裝載機作業期間機艙會出現明火？

ZL60F裝載機在9月1日12：00前，由檢修車間叉車駕駛員****進行了裝車作業，隨后在12：34進行第二次裝車作業；分析可能產生的明火原因有二：

1）車輛在維修回廠后連續作業可能因散熱原因引發線路受熱繼而接地打火產生明火； 因事故車輛無法明確具體原因，通過對現場ZL50F車況會同有關專業人員檢查看，ZL50F車身存在油垢較多，車燈等缺失，電池組防水不良（觸點松動老化）、柴油箱漏油、駕駛倉儀表系統大部分失效等電氣系統故障，故電氣線路引發火災可能性不能排除。

2）駕駛員駕駛期間吸煙，掉落煙頭接觸柴油蒸汽或車身油垢引發起火。因視頻顯示車輛連續出入料篷、復雜駕駛，此可能基本排除。

4、為什么外來客戶駕駛公司裝載機？

因為自******開機以來，硫酸鈣運輸車因環保壓力多夜間來廠運輸，因為除檢修車間職工王非外，目前無鏟車專業操作人員。所以在硫酸鈣裝卸無廠內司機時，一直由客戶進行裝載機操作。

5、裝載機線路隱患能夠及時發現和消除？

因為檢修車間對車輛線路維護保養經驗欠缺，對線路故障的排查和處理能力不足；加之裝載機第一車作業時，車況良好；對運行中線路受熱或作業環境引發的線路故障在運行中無法及時識別。但是可以對事故初發征兆及時做出響應、匯報。

６、司機在裝載機初發火災時響應是否得當？

通過視頻看，司機在12：57起火后從車內脫身后，先后到ZL50F裝載機、硫酸鈣車上，經事后了解司機想使用ZL50F鏟土滅火。在12:58向乳酸車間主任匯報后將車輛西移，隨后，車間當值組織人員使用滅火器進行車身滅火無效后，鋪設消防水帶完成滅火。

司機在從車輛脫身，保證自身安全后進行匯報，無嚴重失誤。但是因車間缺少車輛火災撲救經驗，在使用滅火器撲救無效后使用水帶滅火。

三、防范措施：

1）劃定裝載機維護保養單位、使用單位設備管理責任，制定裝載機定期工作項目和交接班記錄，明確車輛管理責任。由分管駕駛員做好車輛每日使用交接及檢查。每周對裝載機油垢進行一次全面清理，確保車身、郵箱等處無積油、積垢。

2）隨著車輛老化，發動機及油濾漏油，油垢附著等問題難以消除，要求每臺裝載機上設置8KG滅火器2個，用于車輛初起火災撲救。

3）設立裝載機駕駛崗位，禁止外來客戶操作裝載機。同時由對裝載機駕駛員進行車輛火災撲救培訓。

4）對現有裝載機電氣線路進行招標維修，消除車輛線路老化帶來的火災隱患。5）吸取裝載機著火教訓，由倉儲部、發酵車間、檢修車間制定廠內外車輛作業點火災現場處置預案。組織部門車輛駕駛人員進行培訓。

6）由使用單位、維護單位在部門危險點檔案庫中添加裝載機作業及維保原因危險點，并組織開展全員培訓。

7）由責任維護單位制定車輛（含吊車、叉車）維護保養臺賬，對設備定期保養項目、驗收標準、維修頻次等建立檔案并做好定期維護和驗收。

四、事故考核： *********************

第二篇：“關于4.26裝載機裝貨期間發生自燃事故”通報

關于“×.××裝載機裝貨期間發生自燃的事故”

通報

一、事故經過：

2018年×月××日××左右，×#裝載機在堆場進行裝車作業，后方司機發現液壓油散熱器下方冒煙，接后方司機通知后×#裝載機司機使用滅火器進行了撲救處置。

二、原因分析：

（一）直接原因

渦輪增壓器溫度較高，周圍大量煤炭粉塵附著，引燃煤粉，飄落到液壓油散熱器下方引燃堆積的煤炭、線路，滅火自爆裝置固定松脫晃動，觸發位置不對，發生險情未能觸發裝置，導致事故發生。

（二）間接原因

1、未建立司機日常檢查考核制度，管理不到位；

2、安全教育、應急處置不到位，未第一時間切斷總電源；

3、渦輪增壓器連接盤石棉墊老化破損，固定螺絲2顆松脫，工作時熱氣噴發泄露；

4、排氣管煙囪固定抱箍松動，后加力器支架固定螺絲松動與煙囪摩擦，刮痕較深；

5、散熱器下方煤炭堆積，散熱器放油閥泄露。

三、事故損失計算：

電線若干，滅火器1只

四、防范措施：

（一）建立司機日常檢查考核制度，加強出工前、工作中、收車后的 日常管理。

1、司機工具不足的重新配置；

2、流機棚空壓機提供清潔專用管路、氣槍；

3、每班對發動機上附著粉塵進行清理。

（二）由××公司組織一期裝載機司機日常檢查專項培訓（工前檢查，日常維護，操作手冊，應急處置等相關內容）；

（三）加強流動機械日常檢查巡視管理及細化定期維護保養內容，對設備防自燃裝置和部件重點維護。

舉一反三對其他車輛進行專項檢查整改：

1、渦輪增壓器排氣管連接盤石棉墊更換，固定螺絲緊固；

2、排氣管煙囪固定抱箍固定，后加力器支架螺絲緊固，改造加固；

3、散熱器下方煤炭礦渣清理；

4、發動機外殼保養時用氣槍清理煤炭粉塵；

5、火自爆裝置觸發位置調整，固定安裝牢固。

（四）以上整改內容在車輛保養臺賬內修訂增加，持續改進。

五、參與事故分析人員： ×××，×××，×××，×××。

×××公司××部

2018年×月××日

第三篇：除塵器灰倉自燃事故分析報告

2012.1.13除塵器灰倉自燃事故分析報告

事故發生過程：

2012.1.13日下午業主通知我方提前把爐點起來，立磨準備帶料試車，我們立刻把現場破碎機，斗提，煤磨系統，收塵系統清灰動作，主排風機設備開啟，主排入口閥開10度，煤磨循環風管約開20度，3點左右進行點爐操作，燃油階段過程中，爐膛溫度正常升溫至313度，熱風爐出口溫度約70度，此時，可以進行煤油混燃階段。我通知王工，把煤粉倉流化裝置打開，此時我把入磨閥門開啟至50度，主排入口閥門開啟50度，準備拉熱風，暖煤磨，此時京冶韓工通知我主排放散煙囪往外噴煤粉，我立即把主排閥門關小至10度，并通知我方王小杰立刻把流化裝置關閉，關閉后，我再次把主排閥門開大到35度，依然往外面噴煤粉，我立即通知王工停爐檢查收塵器，并把磨機入口閥門關死，主排閥門關死。同時我也到收塵器頂部進行開蓋檢查。在除塵器頂，我與王工及業主張偉一起把除塵器六個箱室依次打開檢查，發現除塵器六個箱室只有最南面的一個箱室有煤灰，準備拿出布袋查看，但布袋拿不出，王工打電話聯系廠家反映布袋拿不出來的情況，廠家建議單獨對該箱室進行清灰，布袋清干凈后就可以拿出來了，于是我通知中控室對第一個倉室先進行清灰噴吹，第一次噴吹過程中，發現有大塊的衛生紙從箱室出來。然后，我們把箱室蓋子蓋好，進行噴吹數次，再打開，布袋依然很臟，此時感覺收塵器箱體溫度突然升高，于是王工立即打開收塵器灰倉檢修孔，發現煤粉已經自燃。以上即為整個事故的發生經過。事故分析：

原因1：除塵器箱體內施工方施工遺留物未清理完，留有易燃物（衛生紙等易燃物燃燒，為煤粉提供了引燃條件）。

原因2：除塵器灰斗內存有有溫度的煤粉，9日晚上調式后留下來的，至昨天留了三天，倉內應該仍存有煤粉，且有一定的溫度。在13日打開收塵器倉頂檢查時，進入的空氣量較大。但由于兩次試車間隔時間較長，所以該種可能性較小。整改措施：

1、除塵器滅火后，對兩個灰倉進行全面清理，保證倉里不在存在煤粉以外的易燃物。

2、對布袋進行全面檢查并更換已受損的布袋。

3、收塵器兩個灰倉增加雙金屬溫度計及熱電阻。雙金屬溫度計用于現場點檢觀查，熱電阻帶遠傳功能，溫度傳至中控室。

4、煤粉倉增加熱電阻（現有一支裝在煤粉倉中部），在煤粉倉錐部增加熱電阻，且把煤粉倉中部熱電阻的安裝位置提高。

5、將二氧化碳滅火系統盡快安裝完畢，可實現自動監控，并實現緊急情況自動噴淋。

6、布袋出口增加熱電阻，并遠傳至中控。當布袋出口溫度高于入口溫度時，說明布袋已經燃燒。

第四篇：1123裝載機事故報告

關于“11.23”裝載機撞倒電桿傷人事故的報告

一、傷者基本情況：

馬登峰，男，回族，1967年1月14日出生，初中文化程度，系寧夏靈武市郝橋鄉人，1989年12月份參加工作，2000年8月份獲得《礦井維修電工高級工資格證》，一直在機電隊從事維修電工工作。事故類別：其他事故。

二、事故經過: 2005年11月23日，公司調度室安排機電隊塔接三號井至技術改造井6kv架空供電線路，23日14時由機電隊支部書記俞偉主持召開了44人參加的班前會，會上，俞偉安排機電隊技術副隊長陸煒淵全面負責塔接三號井至技術改造井6kv架空供電線路工作，陸煒淵按照已簽訂的措施，向施工人員交待了停電、緊線、蹬桿、接火過程中安全注意事項。會后準備好了此項工作的的工具、材料。14時55分機電隊報告調度室同意后，陸煒淵通知變電所變電工石艷榮從621#高壓控制柜斷開二號井至三號井6Kv供電線路的電，作業人員進入施工現場開始工作。因三號井工廣庫房后的耐張橫擔與所需張緊的線路有轉角不好緊線。決定從公司炸藥庫偏西方120米處的轉角桿處緊線。與此同時，由機電隊副隊長王玉成聯系公司車隊鏟車進入施工現場，鏟車停在了離轉角桿8米處的山坡上（傾角在26度左右），等待緊線，15時25分，馬登峰登在電桿上往緊線滑輪搭線，其他人連接并鉤線卡時，停在坡上的裝載機因無人駕駛反方向自后面突然開始自行滑下，機電隊副隊長王玉成發現后，大喊“危險”，電桿下工作人員聽到喊聲后，立即離開了電桿下面，與在同時，自行滑下的裝載機后杠撞到了固定轉角桿的一側拉線，撞擊的拉線拉著電桿倒下，正在登桿作業的馬登峰連同電桿倒下來，馬登峰摔在電桿的上面，致使馬登峰右腳趾被腳扣扭錯位，右手腕骨被安全帶拉裂縫，右眼被安全帽沿擠傷的事故發生。

三、事故原因：

1、公司車隊裝載機司機張大海進入施工現場，將車熄火停在有傾角的坡上，自認為停在坡上的裝載機靠自重產生的摩擦力能制動，就擅自離開駕駛室給現場作業人員拿扳手，張大海離開裝載機駕駛室到裝載機自行滑下30分鐘左右，未及時返回裝載機、下車后沒有對車輛進行剎車是導致事故發生的主要原因。

2、負責現場施工的機電隊技術副隊長陸煒淵對工作現場的風險、危害因素辨識不清，沒有意識到裝載機停在斜坡上具有下滑的可能性，并在裝載機司機下車后沒有及時提醒或督促司機立即返回到駕駛室內，沒有對車隊鏟車司機張大海進行措施交底是導致這次事故發生的重要原因。

3、施工安全技術措施規定：應用推土機緊線，副隊長王玉成在未聯系到公司車隊的推土機司機緊線時（推土機司機請假娶兒媳婦），改用裝載機緊線，未取得與機電科等業務科室的同意，擅自違反措施改用鏟車是導致這次事故發生的間接原因。

4、機電隊隊長夏玉賢安排工作不詳細，安全交底不全面。沒有辨識到裝載機下滑的風險因素，是導致事故的又一間接原因。

5、車隊隊長王軍在安排裝載機司機執行緊線工作時未對裝載機司機進行全面預防性的安全交底是導致這次事故的又一間接原因。

6、車隊、機電隊日常對員工的安全教育培訓不嚴不細，現場作業人員自保、聯保、互保意識不強。

四、事故教訓：

1、裝載機司機安全意識淡薄，在操作過程中未按裝載機司機運行規定執行，將裝載機停在山坡頭并熄火，在沒有采取制動的措施下就離開裝載機，下車后又沒有及時返回駕駛室內必然導致事故是我們吸取的教訓之一。

2、現場安全管理者責任沒有落實到位，對存在的安全隱患沒有及時辨識出來，未及時采取有效的措施整改，未落實好“三不傷害”原則，這是我們吸取的教訓之二。

3、現場管理者違章指揮變更措施規定中使用機械設備時，應及時與主管部門溝通，與其他操作人員協商可行的安全措施，違章指揮就會導致事故，三違是事故的禍根是我們吸取的教訓之三。

五、今后采取的防范措施

1、機電隊、車隊要組織員工學習、反思、深刻吸取事故教訓。尤其是一些臨時性交待的重點工作、不同單位、不同工種之間的配合工作中，首先各自要遵守各自的規章制度，對工作現場中存在安全隱患時要相互提醒，共同確保安全工作。同時開展好安全警示教育，以此事故為鏡，舉一反三，查找不足，檢討過失，引以為戒。

2、加強每一名安全生產管理者的學習，提高管理水平、提高管理者辨識現場安全隱患和危險、危害因素的能力，提高現場解決問題、處理安全隱患，應急預防能力及安全交底意識。

3、強化措施執行的嚴肅性。嚴格措施的執行，狠反“三違”對措施規定的條文執行有問題時、或變更措施中的規定時，要及時向主管部門匯報，待采取可靠措施、或重新制訂措施經會審同意后方可執行。

第五篇：客車如何預防火災自燃事故

客車如何預防火災自燃事故

在炎熱的夏天，汽車在高溫環境下長時間運行，如果不加強汽車的安全技術檢查和汽車的技術維護，及時消除汽車的事故隱患，就會存在汽車自燃火災事故。

最近，國內各地不斷發生火災事故。7月4日無錫市某鋼鐵公司一輛夜班接送員工大巴汽車突然起火，造成24人當場死亡，19人受傷的特大火災事故。

7月6日北京東三環華威橋四周公交站一輛公交大巴由于天氣炎熱，存在車輛事故隱患，發生車輛自燃火災事故。幸虧處理得當，沒有造成人員傷亡。

......汽車自然前肯定會有一些前兆。比如：儀表板不亮、水溫過高、發動機運轉不平穩且有異響、發動機死火、車身周圍有異味、冒煙、霧、水蒸氣等等。遇到這些情況，要馬上找安全地方停車檢查。及時排除汽車故障。

如果真是發生汽車自然，要立即關閉電源開關。一般情況下，從冒煙到明火，需要一段較長的時間。汽車通常在明火著起來一段時間之后，經過劇烈燃燒，才會爆炸。司機和乘務員這時候，千萬不要緊張，驚慌失措。要立即打開車門，盡快疏散乘客。同時用滅火器或衣物覆蓋火源，都有可能及時將火災事故消滅在萌芽狀態。不能及時撲滅火源，就要及時撥打119和110報警，請求支援。在汽車明火劇烈燃燒前，一定要將所有人員遠離火場。

汽車發生瞬間爆炸事故，一般都是車上有爆炸物品或易燃物品，所以，要避免汽車火災和爆炸事故，要從源頭上做起。杜絕易燃和爆炸物品上車。凡是造成重大人員傷亡事故的汽車火災事故，都有易燃物或爆炸物品上車。汽車自燃火災事故，一般情況下，人可以從容撤離火災現場，不會發生人員傷亡事故。所以，避免汽車重大火災事故的重點是，杜絕易燃物和爆炸物品上車。

要教育車主和司乘人員掌握關于汽車發生自然事故時的應急救援知識，學會熟練應用。對于汽車自然火災事故知識做到相關人員，人人皆知，學以致用。

從汽車采購時就要保證汽車所有電器導線，符合GB7258-2004、8、5、2要求，采用阻燃電線。并在所有電線線束上加套塑料管，間隔200-300mm固定在車架上。保證汽車線束與車體沒有相對運動。電線不得裸露和直接接觸金屬表面。

汽車不允許存在發動機、變速箱、差速器、空調主機、油箱、油路、水路、水箱等滲漏現象。發現故障必須立即排除。

汽車電路和油路、高壓油泵技術狀態老化的經過技術鑒定，要及時更換。

發動機倉安裝自動滅火器。

營運客車配備充足的滅火器

做好汽車的日常維護、一、二級維護、以及每天的車輛例行安全檢查。

嚴格禁止擅自改裝汽車電路;嚴格禁止汽車漏水、漏電、漏油運行。

確保汽車符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》的要求。

建立嚴密的汽車技術維護崗位責任制和工作流程。確保相關汽車技術維護的人員具有良好的職業道德，嚴明的組織紀律，專業的技術素質，和諧的團隊協作作風。