第一篇：朔黃鐵路分散自律調度集中系統的 設備安全與維護措施分析

朔黃鐵路分散自律調度集中系統的 設備安全與維護措施分

析

【摘要】文章首先簡述了朔黃鐵路分散自律調度系統的使用現狀，說明了分散自律調度集中系統的穩定運行對于朔黃鐵路公司安全運輸生產的重要性。然后對自律調度集中系統進行了分析，并提出了一些系統設備維護措施，以保證設備的安全性，進而為系統安全及運輸生產安全提供必要保障。

【關鍵詞】分散自律調度集中系統；安全性；設備維護

1引言

朔黃鐵路公司是目前已經投入運營的投資規模最大、技術裝備水平最高的合資鐵路之一。朔黃鐵路公司已建成信息系統基礎網絡平臺，信息系統基礎網絡平臺以SDH2.5G、SDH622Mbps多業務傳送平臺（MSTP）為基礎傳輸平臺，承載了覆蓋朔黃公司管內所有車站、分公司、公司等相關機構的局域網。朔黃鐵路分散自律調度集中系統是運輸生產管理與先進的精細化信息技術密切相關的系統工程，涉及公司、分公司、工隊、班組。通過分散自律調度集中系統的實施，可以規范運輸生產流程，統一運輸生產數據，是公司打造數字化的基礎，用系統化的管理思想把運輸、調度、車站及各運輸專業組織整合，為運輸管理決策層提供數據平臺，為公司各級多層面的高效管理提供規范信息手段。

2013年，朔黃鐵路公司的年運量首次突破2億噸，全面超額完成集團下達的各項運輸生產任務；2014年朔黃鐵路的年運量將突破3億噸。隨著運量的大幅增長，基本建設任務繁重，朔黃公司面臨的安全生產的壓力將繼續加大，運輸組織的難度將繼續增加。面對新的任務和挑戰，分散自律調度集中系統必須提高其安全穩定性，才能保證行車組織生產的順暢。

2朔黃鐵路分散自律調度集中系統的設備安全問題

2.1分散自律調度集中系統

分散自律調度集中系統通過對朔黃運輸生產中的調度指揮工作流程優化分析處理，并轉化為計算機控制程序，使運輸組織指揮達到智能化、自動化，最大程度地解放調度員和車站值班員繁瑣的工作。系統總體功能可概括為：中心實現計劃管理，車站完成進路自動控制。系統實現列車運行計劃自動調整，實際運行圖自動描繪，行車日志自動記錄，調度命令電子化傳輸，為統計分析提供原始數據，并在此基礎上進一步實現了車站信號設備的集中控制、列車進路的按圖排路功能。

2.2影響朔黃鐵路分散自律調度集中系統安全的因素

CTC系統，即分散自律調度集中系統的安全性關系到調度指揮效率，是運輸生產安全的重要前提。該系統出現故障的原因有很多，如設備缺陷、技術不足；操作人員安全意識較弱，操作不當、違規作業；組織管理有諸多薄弱環節等。

相關部門對此提出了些許建議，包括提高設備質量，完善規章制度；實時監控列車運行狀態，一旦出現故障，立即采取解決對策加以處理；加強對行車組織、設備維修、應急救援和檢測監控等方面的重視；提高調度人員的綜合水平，培養處理突發事件的能力。這些建議大都屬于調度指揮安全保障體系的內容，而作為整個運行系統的關鍵部分，必須首先保證分散自律調度集中系統設備運行的安全。

3朔黃鐵路分散自律調度集中系統安全的維護措施

3.1車站設備的維護檢修

日常維護內容有四點。

①自律機、電源設備、信息采集板等基本構成部分可進行自檢，根據面板上顯示的指示燈可判斷其是否處于正常狀態。在電務維護終端，監視車站系統的運行狀況，并對所有操作控制命令、設備運行狀況、故障報警信息、車站網絡運行狀態等進行分類存儲、查詢和打印。

②車務終端采用的是雙機并機運行的方式，由鍵盤、鼠標和顯示器等組成，均應做好維護工作。另外，電務維護人員需詢問調度命令、行車日志、站場圖顯示、階段計劃簽收等功能是否運行正常，查看網絡安全助手及系統防病毒軟件是否安裝并正常運行，如有異常應分析故障原因。

③分散自律系統中多是微電子設備，為確保其安全，應實時保持良好的設備運行環境，溫濕度要適中，并做好防塵、除塵工作，確保運行中的設備能充分散熱。

④日常巡查中，一旦有異常情況發生，必須及時進行處理，如更換器材、設備復位等。

3.2中心設備的維護檢修

作為CTC系統的控制中心，包括通信前置服務器、應用服務器、數據庫服務器、電源設備、網管維護工作站、調度員工作站等，其維護檢修工作必須加以重視。

日常巡視的內容有五點。

①中心機房設備是否正常運行。

②巡視電源設備時，應通過電源屏面板上的電壓、電流表和UPS電源查詢面板，依次檢查外電網兩路輸入電源和UPS輸出電源的電流電壓值，如有必要，可借助萬用表進行復核；保證為這些設備提供電壓的和頻率穩定的高質量有效可靠的凈化電源，并保證在電源切換時使系統設備正常工作不受影響。

③應用服務器、通信前置服務器、數據庫服務器等應用程序能否正常使用，設備連接是否完好，狀態信息欄的信息有沒有錯誤。當發生故障時，可重啟，如果不能恢復，需采取緊急措施，并上報。

④網管維護工作站的維護檢修主要是檢查系統的網絡是否處于正常連接狀態。如果有網絡終端異常現象，可通過網管工作站的Telnet命令遠程登陸到故障區間兩端車站的路由器上，并查看路由器的端口和線路協議狀態，進而判斷故障類型，故障點可能在傳輸通道、車站等地方。

⑤系統維護工作站的維護主要包括系統的設置調試，以及遠程維護功能，日常巡視中時，可利用系統維護工作站對車站異常設備或根據現場信號工區的請求提供遠程技術支持，通過網管遠程控制程序、Telnet命令等對現場設備的狀態監視和運行狀態進行觀察分析。

3.3網絡子系統設備的巡視檢修

CTC系統網絡功能的正常實現與所使用通道的工作狀態密切關聯，因此網絡通道的日常維護，管理及故障處理的重要性日趨明顯。為了保證數據傳輸安全、可靠，與行車組織、控制、監測等相關設備的網絡通道均采用環狀網絡和冗余通道保護。為避免網絡通道故障的發生，就需要維護人員在日常檢查，巡視設備過程中，觀察網絡的運行狀況，及時預測網絡通信質量，對容易忽視的隱性故障進行檢測和判斷，將故障消除在萌芽狀態，以確保網絡通道的安全暢通。

4結束語

分散自律調度集中系統的維護工作對維護人員的技術水平和相關專業知識掌握有較高的要求，加強日常專業知識的培訓是必不可少的。要求對分散自律調度集中系統設備的專業特點、安全等級及其他相關規定有較清楚的認識，熟知服務器相關維護命令，常用管理工具命令及其作用，對設備現場的設置及技術人員分布情況要了解，只有將以上這些基礎條件結合起來綜合運用各種基礎資料，才能保證將分散自律調度集中系統管好、用好。

參考文獻

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趙小艷（1982-），女，河北遵化人，東北師范大學，本科，河北省滄州市朔黃鐵路公司肅寧分公司，助理工程師/信息工程師；主要研究方向和關注領域：CTC設備的運行安全與維護。

第二篇：朔黃鐵路成本構成分析和降本提效措施研究(二稿)

朔黃鐵路成本構成分析和降本提效措施研究

薛澤榮

文章摘要：本文通過對公司近幾年平均單位成本結構比重、發展趨勢及特點進行分析，找出影響運營成本的重要因素，并提出相應的降本提效措施，以提升公司的市場競爭力，保持公司持續健康發展。

朔黃鐵路從2000年5月18日開通運營至2006年底的六年多來，運量、收入和利潤分別以65%、73%、和170%的年平均速度增長，而運輸總支出(不含匯兌損益)以-11%的平均速度逐年降低，收入的高速增長和運輸總支出(不含匯兌損益)的穩步降低，確保了公司利潤的超高速增長。這組數據反映了公司成本控制水平在效益提升中的作用，也說明了降本增效是企業生存、壯大和發展永恒不變的主題。隨著公司五型企業建設步伐的加快，質量效益型企業要求公司對降本增效的認識不能只停留在追求短期效益上，降本提效措施應立足企業價值最大化，以長遠發展眼光尋求公司的長期效益。

一、成本結構變動趨勢特點分析

要降低成本，首先要摸清其構成、變動規律及其發展趨勢。按照成本與運量之間客觀存在的依存關系即成本習性，公司將固定資產折舊和財務費用劃定為固定成本（即不可控成本），將運輸設備運用、維修用的材料、燃料、電力、人 工成本、管理費用及大修費用劃定為變動成本（即可控成本）。鐵路運營成本的一般變動規律是運營初期一次性投入固定資產大、運量少，固定成本占總成本的比重較大，單位成本高，甚至虧損，隨著運量的增長，固定成本占總成本的比重不斷降低，單位成本也不斷降低，當運量超過盈虧分界點后，控制和降低成本的重點也就從固定成本轉移到可變成本上了。我公司的具體情況是：在2000年—2002年期間隨著電氣化開通等固定資產的不斷投產，運營成本中固定成本比重也是逐年遞增的，2002年運量達到3000萬噸的分界點后，固定成本比重在2002年—2006年期間是逐年遞減的；而變動單位成本所占比重也就隨著公司運量大幅增長在2002年前是呈遞減趨勢，到2002年后逐年遞增。2002年是公司固定成本和變動成本比重變動的分界點，在當年公司的生產成本中固定成本比重最高，變動成本比重最低。歷年成本比重變動趨勢如下圖：

80%70%60%50%40%30%20%10%0%2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年固定成本變動成本 通過上圖可以看出公司固定成本在今后幾年內仍將隨運量增長不斷遞減，與運量呈反比關系；而變動成本將繼續隨運量增長而增長，呈正比例增長趨勢，因變動成本主要為公司可控支出要素，彈性較大，因此降本提效的重點就要放在強化可控成本管理上。

二、成本結構比重分析

以相對穩定的近三年平均單位成本為分析基礎，固定成本在總成本占29%，變動成本為71%。

近三年平均單位成本結構比重圖

折舊及攤銷20%運營成本38%管理費4%貨車費10%稅金6%財務費9%聯運費13%

1、固定成本

折舊及攤銷：占總成本比重20%。折舊費用趨勢為隨運量增長而逐年遞減，但遞減速度逐年趨緩，按年運量增量1200萬噸測算，年運量在達到15600萬噸時折舊及攤銷單位成本為最低點，之后隨著擴能改造等固定資產投入將有所增長。影響折舊的因素有：一是受折舊年限政策影響；二是受 固定資產使用率高低影響；三是資產增長速度。目前公司應從加強資產使用率考核和控制資產投資，避免增長過快，使資產與運量增長關系比較合理。

財務費用：占總成本比重9%，主要為貸款利息支出，財務費用趨勢隨運量增長而逐年降低，但近三年財務費用降低速度明顯趨緩，隨著鐵路擴能改造陸續增加投資額，將有上升趨勢。

2、變動成本

聯運費占總成本比重13%，自2001年實行聯運單位競標上線以來，每噸公里成本于2002年大幅降低，效果顯著，2002年后隨運量增長略有遞減趨勢，成本降低速度相對穩定。

貨車使用費和稅金分別占總成本比重10%和6%，近幾年神華內部運輸系統貨車使用費和營業稅稅務政策都相對比較穩定，使得這兩項單位成本近幾年變動不大。

管理費用占總成本比重4%，管理費在2002年前呈遞減趨勢，近三年開始逐年增加。主要是隨運量加大，業務增加，相應增加支出，但此項費用應嚴格控制增長速度。

運營成本，近三年占總成本比重38%，所占比重較大，主要是工務、電務、供電、機車車輛、房建水暖等專業設備運用和維修發生的材料、燃料、電力、大中修、人工成本等支出。運營成本按要素分類支出大小依次為：電力、大修費、人工成本、其他、材料、燃料。其中：

——電力支出，占運營成本的41%。機車運行用電占公司全部電力支出99.7%，可以說電力是公司運輸生產主要動力能源。電費歷年波動幅度受國家電價政策影響較大，自運營以來，電費經歷了5次調價，電價由最初0.466元，到目前漲至0.67元，漲幅達到44%，按目前年運量12500萬噸測算，電價每增加0.01元，增加電費904萬元。

全線電價最高區段為滄州供電局（負責朔黃鐵路蠡縣—黃驊港段電氣牽引供電）每度為0.767元，肅寧管段電價高出原平0.2697元/度，按每完成1個萬噸公里周轉量測算，肅寧段比原平段多支出電費39.9元。

因此，無論是從節能降耗還是從降本增效角度來說，機車運行用電應為公司長期控制和管理的重點。

——大修費，占運營成本的22%。其中：工務專業大修費支出占94%，房建水暖專業占5%。自2003年線路設備進入大中修理狀態，為提高線路質量，公司近兩年進行鋪換無縫鋼軌、路基加固等，并隨線路設備老化，各專業大修費用將呈逐年增長趨勢。

——人工成本，占運營成本的17%。包括工資、工資附加費。全員勞動生產率從最初23萬元到2006年增長為87萬元，平均增長率為25%。勞動生產率高于國鐵行業水平5倍。平均人員勞動報酬從最初1.51萬元到2006年增長為 4.38萬元，平均增長率為19%，低于運量和利潤的增幅,高于國鐵行業水平1.5倍。

——其他支出，占運營成本的15%。其他支出中比重大的項目是間接生產費、個別設備委外支出和運輸勞務費，從其他支出曲線波動趨勢分析，近兩年此項成本要素將隨運量增長呈遞減態勢，仍有降低潛力可挖。

——材料費，占運營成本的4%。其中：工務專業材料費占48%，機車車輛專業材料費占25%。材料費在2004年之前呈遞減趨，近兩年隨線路設備老化，將有所上升。目前公司小型改造和大中修工程均包工包料，不利于材料質量卡控。

——燃料費，占運營成本的1%。其中：房建水暖專業占36%，機車車輛占19%，工務專業占17%。受市場燃料價格變動，近年來燃料支出呈曲線波動上升。

成本比重圖如下（按要素分類）：

電力41%其他15%修理費22%燃料1%人工成本17%材料4% 成本比重圖如下（按專業分類）：

機車車輛45%電務3%工務28%其他6%公安費用2%房建7%車務2%供電3%分公司機關4%

綜上分析，隨著運量增速減緩，固定成本將由逐年遞減轉為相對穩定趨勢，變動成本仍將逐年遞增，如按年運量增加1200萬噸測算，在運量達到1.5億噸以上后由于運量增長幅度逐年趨緩，成本均有上升趨勢，使得公司增效難度加大，為此須提早采取措施，查找問題根源，強化控制，保持公司效益長期穩定增長，增強行業競爭力。

四、降本措施及建議

幾年來，公司從基建順利轉向運營后，通過嚴格實施預算管理、推行內部承包考核、實施機車單臺及鐵路分線核算、資金集中收支管理、健全核算體系等成本控制手段，取得了較好的效果，收益逐年遞增。但公司成本管理上，仍存在諸如成本計量不準、電力管理薄弱、成本核算分析能力差、設備管理缺位、資本投資增長較快等問題，需要進一步加強管理、完善機構、采取措施。現結合公司實際情況建議降低成 本具體措施如下：

1、樹立科學正確的全員成本意識，形成一種成本控制企業文化。成本管理水平體現著企業的發展潛力，我們應該清醒認識降本不只在提效，更是樹立公司一種文化管理理念，這就要求我們：一是要以質量與效益并重的眼光認識降本增效，它不是單純的、一味地壓低成本而換取短期效益的迅速增長，也不是以降低運輸服務質量為代價壓縮成本支出，而是一種長期地、持久地行為；二是要推行合理成本、彈性控制觀念，一個健康發展企業的成本不是越低越好，而是要科學合理，成本控制有張有弛。合理的成本應包括合理存庫量、合理的運用維修成本、合理資金成本等；三是要全員參與，人人定責。降本增效與每位員工息息相關，而不是一個部門或幾個員工的責任，應充分調動全員力量，人人參與，人人有責；四是要增強以技術創新發揮降本優勢理念。根據鐵路行業特點，管理創新和行車組織技術創新等是降本增效的重要因素，它所帶來的不是短期效果，而是持久效益，公司應重視每項管理模式的創新和行車組織等技術的應用。

2、加強固定資產管理，降低單位折舊成本。一是有關部門對公司全部設備進行核定確認，制定統一名稱、計量和換算系數，建立整套設備臺賬，根據設備大中修周期和現場設備磨耗情況，制定中長期設備大中修計劃，減少設備大中修預算被動性；二是將不具有優勢的運輸生產過程盡可能外 包，轉變委外不如自購的觀念。大量的數據證明一些使用頻率低、對運營影響程度小的項目，委外比自購設備管理要經濟合理。降低此類設備購臵，盡可能通過外包或租用等方式，將固定成本支出變為流動成本支出，既能提高維護質量，又可節省資金，降低財務費用、設備折舊費用、人工成本及設備維護支出；三是加強預算審核，盡量縮減檢測試驗性設備，保持資產與運量增長間合理比例關系。如控制一年一次的檢測設備購臵等；四是定期清理無效和閑臵資產，將因技術更新被閑臵或淘汰的設備及時進行清理；五是制定資產使用率考核管理，避免資產閑臵和重復配臵，降低浪費成本。

3、加強機車運行用電的計量和考核，條件成熟時可考慮核收聯運單位機車運行用電費。一是建議公司設立電力管理部門，對全線機車運行用電統一管理，制定機車用電技術標準及節電獎勵制度，核定電損限額和高壓電轉低壓電實際結算流程；二是統一機車用電統計數據，避免重復作業。目前肅寧分公司抄表隊和機輛分公司運用統計均有機車用電統計，一方是根據每月實際機車抄表數，另一方根據司機報單進行月度匯總，因兩方口徑存在時間差異，致使月未數據不統一，重復工作,影響電力機車每總重噸公里消耗電量的準確計算；三是隨著公司發展，電費核算應細化，建議條件成熟時可考慮核收聯運單位機車運行用電費。

4、加強材料管理，確保成本真實可靠。一是盡快制定 材料實物消耗定額，實施維修領料定額控制；二是對超過20萬元的小型改造和大中修項目，采取甲方供料或甲方驗料方法，保證材料質量，控制材料成本；三是月末要及時盤點沖減車間庫存零小材料，保證成本真實準確；四是月末對設備維修換下的廢舊料及時點收入庫或集中處理，并作價沖減當月維修成本。

5、完善設備和工作量的數量管理和會計核算辦法，提高會計信息質量。一是公司主管設備部門每年要對設備量和完成工作量進行確認核實，以便準確摸索單位成本消耗。如每月分公司進入成本決算的供水、供電量的確認；二是堅持機車、貨車單車核算三核對，即分公司車間、物資中心和會計中心應加強單車材料、工作量核對，以解決原始票據列銷不及時、單車成本忽高忽低的問題；三是對超過30萬元以上的小型改造和大中修項目要按季進行分期驗工計價，減少集中驗工計價，均衡各期成本；四是規范其他業務收支確認時間和沖減科目的會計核算工作，以提高會計信息質量。

6、加強資金管理，優化資金結構，降低資金成本。一方面要嚴格預付款項的審核，盡量壓縮墊付資金，最低限度減少資金成本；另一方面針對公司資金流動快優勢，結合業務實際，采用經濟、快捷、方便的短期融資支付手段，降低資金成本率。如對于大宗設備、材料等供應商適當使用分期付款，對長期合作信用較好合作單位使用票據貼現等短 期融資手段。

7、鞏固基層成本管理體系，增強成本預算準確性。一是分公司要從基層工隊（車間）建立成本預算、核算、分析一整套的成本管理體系；二是間接費用及其他生產雜費分劈落實到工隊，以減少分公司機關支出，由分公司集中采購的，要嚴格按實際領用工隊進行成本分攤；三是建議分公司成本管理人員歸屬于會計中心，可加強分公司成本監督和分析，成本管理人員應能掌握各生產環節、熟悉財務核算。

8、完善內部稽核體系，做好內部審計工作。一是完善公司內部稽核制度、標準和范圍。目前公司內部稽核僅在會計稽核上較完善，分公司生產業務稽核和稽核報告標準還不健全；二是不定期進行內部審計，包括各層面內控制度、成本預算和執行、重點專題項目、主要經濟責任人以及經濟效益審計，以促進公司經營管理水平。

9、盡快推行合理存貨管理，降低管理成本和資金成本。一是制定合理的存貨庫存量，重點把握量的尺度。使這個量既不多余浪費，占用資金，又不影響正常運營，就需要科學確定最佳存貨經濟批量，減少采購、保管等成本；二是確定經濟合理存貨庫存結構。根據市場供應變化情況，摸索備用材料的品種、規格與儲存量合理的比例關系，盡量的少占用資金，降低存貨庫存管理成本，盡量規避材料配件因更新換代技術淘汰風險。結束語：運營初期我們提出了“源于國鐵，優于國鐵”的口號，可以肯定的說，我們做到了“源”字，但我們是否做到了“優”字？除了機制優、體制優、設備優，我們敢說管理優嗎？這是值得每個朔黃人深思的問題，但是只要我們凝聚一心、堅持創新、敢于探索、勇于實踐，相信離“優于國鐵”就不遠了。

第三篇：我國鐵路調度集中系統的現狀與發展策略

我國鐵路調度集中系統的現狀與發展策略

鐵路運輸是國民經濟的大動脈，除了完成日常的客貨運輸任務以外，還擔負著落實國家宏觀經濟調控政策、保障社會穩定和國家安全的重要職責。但隨著國民經濟的發展，鐵路運能和運量之間的矛盾仍然日益突出。2001年全國鐵路日均請求裝車數為136653輛，實際日均裝車數為83693輛，滿足率僅為61%。傳統的鐵路運輸調度模式已經無法滿足國民經濟高速發展的要求。在信息技術快速發展的今天，采用先進的科學技術，提高調度管理水平，實現鐵路運輸調度信息資源共享是實現鐵路跨越式發展的重要措施，也是保證鐵路運輸安全暢通，充分挖掘現有運輸潛力，實現我國鐵路現代化建設的重要內容。鐵路調度集中系統的特點

調度集中系統(Centralized Traffic Control System，CTC)是綜合了通信、信號、運輸組織、現代控制、計算機、網絡等多學科技術，實現調度中心(調度員)對某一區段內的信號設備進行集中控制，對列車運行直接指揮和管理的技術裝備。分散自律調度集中系統是采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業的高度自動化的調度指揮系統。它具有高安全、高可靠、智能化的特點。與傳統的調度方法不同，它采用先進的計算機通訊技術，通過計算機網絡完成調度計劃和調度命令的下達，由車站自律機按照調度計劃進行自律執行，并由相應的外圍設備采集鐵路沿線的各種實時信息再傳送到調度集中的中央服務器，實現列車跟蹤、監督報警，運行圖自動繪制等功能，系統具有一定的智能性，能夠自動生成調度計劃并依據計劃自動選擇適當的進路，控制相應的聯鎖設備動作。

調度集中是現代鐵路的新型運輸組織形式，是對傳統作業方式的一種改進，雖然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了調度人員的勞動強度，為車務系統創造了良好的工作平臺，同時為全路信息資源共享及進行更大范圍的調度集中提供了可能。

傳統調度集中存在的問題

從20世紀90年代初期，我國就開始了調度集中系統的研究工作，但在當時的鐵路技術裝備條件下，系統的研究受到諸多方面的制約，因而存在較多的問題。

(1)智能化程度不高。系統過度依賴調度員的人工干預，不僅沒有減輕調度員的勞動強度，還額外增加了工作負擔，導致基層站段應用的積極性不高。

(2)沒有解決好列車與調車沖突的問題。傳統的調度集中只負責列車的調度，而更加復雜多變的調車作業仍需要人工完成。為防止對列車安全運行造成影響，系統采取了交放權過程的控制辦法，即要求車站在進行調車作業時脫離調度集中系統的控制，調車作業完成后再將控制權交還給調度集中系統。頻繁而復雜的交放權過程不僅降低了車站的作業效率，同時還嚴重影響了整個系統的可靠性，因而其應用范圍受到限制。

(3)系統的可靠性不高。傳統的調度集中系統大多沒有熱冗余設備，設備故障后只能采取停機重啟等措施進行恢復，對鐵路的正常作業造成嚴重干擾。

(4)無線通訊手段不能滿足調度集中的要求。調度集中需要調度員與機車司機進行直接溝通，但以往的無線列調在信號質量和可靠性方面都達不到調度集中的要求。

(5)易發生車次丟失現象。車次號是調度集中的基礎數據，傳統的調度集中系統沒有解決列車車次號的識別、校核及跟蹤等方面的技術問題，導致丟號、錯號現象的發生，影響了系統的正常使用。新一代調度集中系統現狀

隨著鐵路信息化建設的加快，鐵道部對調度集中系統的發展提出了具體要求：發展新一代調度集中系統是鐵路信息化建設、實現鐵路電務技術裝備跨越式發展的重要內容。我國鐵路具有路網分布范圍廣、客貨運混跑、行車密度大、作業復雜等特點。新一代調度集中系統必須能夠適應我國鐵路的這些運營特點。

(1)在實現列車進路集中控制的基礎上，進一步實現調車進路的集中控制，適應我國鐵路客貨混跑、不能完全取消調車作業的運輸特點。

(2)采用“分布自律”技術，使調度集中系統的列車和調車進路自動、可靠隔離，解決頻繁放權的弊端，提高系統的可靠性。

(3)根據列車到發早晚點、加開、停運等變化情況，自動調整運行圖，自動排列進路，實現智能化控制。

(4)采用冗余技術，具備完善的自診斷功能，實現系統的高可靠性。

(5)在調度集中區段，要合理調整既有行車調度指揮模式和管理范圍，實現列車運行集中控制和減員增效。

2003年8月，由5家單位集中研究，確定了我國新一代調度集中系統的第一個技術性指導文件——《分散自律調度集中系統技術條件(暫行)》。該文件的頒布，確定了新一代調度集中系統的基本技術要求和模式，進一步規范了調度集中系統的研制開發，明確了我國調度集中系統的發展方向。

文件頒布以后，各研制單位都積極開展工作，加快了實施步伐，在原有傳統調度集中系統的基礎上，按照新的技術條件要求進行改進。2004年1月，由卡斯科公司研制的新一代智能化分散自律調度集中系統在西寧進行了審查。

新一代調度集中系統的發展策略

4.1 自主研制與引進相結合

國外調度集中系統的發展起步較早，已經歷了幾代產品的研制，有許多成功的系統在各國鐵路中廣泛應用。無論是發達國家還是發展中國家的鐵路，大多都采用了調度集中這一先進的運輸組織形式。因此，通過引進消化和吸收國外的成功經驗，少走彎路，以加快我國調度集中系統的發展步伐。但同時也應當注意到，我國鐵路運輸的客貨混跑、調車作業分布范圍廣、車站作業種類多、站場布置復雜等特點，使我國的鐵路運輸組織比國外要復雜得多，因而也不能完全照搬國外的技術。要借鑒引進計算機聯鎖系統的成功經驗，采用國外技術與國內應用軟件進行捆綁的做法，在系統硬件和操作系統方面向國外學習，但在應用軟件的開發上以國內單位為主，最終目的應是發展我國自己的調度集中系統，逐步形成擁有自主知識產權的調度集中系統是我國鐵路現代化建設和國防安全的根本要求。

4.2 制定更為詳細的接口標準

調度集中系統是一個龐大的系統工程，它涉及到與計算機聯鎖、TMIS(鐵路運輸管理信息系統)、DMIS(鐵路調度管理信息系統)等眾多系統的通訊接口，遠期還要實現全路的信息共享。制定詳細的接口標準有助于各型調度集中系統實現接口統一，為系統的發展奠定良好的基礎。制定統一的接口標準、統一的制式、統一的功能還有利于基層站段的運用和維護，同時為相關系統和設備的研制開發節省資源投入，防止重復開發和重復建設。

4.3 對關鍵技術組織聯合攻關

傳統的調度集中系統正是由于一些關鍵技術問題沒有很好解決才導致諸多問題的產生。針對目前仍存在的一些技術難題，如運行圖自動調整、列車與調車合理配合等，組織有關的科研和生產單位共同攻關，尋找最佳的解決方案，從更大范圍和更多角度尋找最佳解決答案。對于攻關成果可以采取有償使用的方法，由有關管理機構和參加攻關單位共享。組織聯合攻關，能夠進一步提高我國調度集中系統的整體質量和智能化水平，加速科技成果的轉化，加快系統的研制步伐。

4.4 加快基礎設施的建設步伐

調度集中系統的正常運行需要眾多信息化、數字化設備的可靠支持。就我國目前鐵路建設的發展水平，仍然有許多設施不能滿足調度集中系統的推廣和應用。加快計算機聯鎖、DMIS的建設，為調度集中系統的運用創造基本條件是目前的一項重要工作。我國的計算機聯鎖系統經過近20年的發展，已基本成熟，特別是2001年鐵道部對計算機聯鎖市場整頓以后，我國的微機聯鎖系統進入了一個穩步發展的時期，多種型號的計算機聯鎖系統在鐵路現場得到了廣泛應用。鐵道部已經確定將計算機聯鎖系統作為我國今后新建和改建車站的首選方案，這將進一步促進我國計算機聯鎖系統的發展。近年來，鐵道部和各鐵路局也都加快了對DMIS建設的步伐，DMIS一期工程已經完成，二期工程的目標也已確定，這些都有力地促進了鐵路運輸管理現代化和鐵路運輸指揮現代化的建設，同時也為調度集中系統的建設奠定了基礎。

4.5 制定相應的作業標準和方法

調度集中是建立在計算機網絡上的現代化運輸調度管理方式，與傳統的調度管理模式不同，在調度計劃的下達和執行、調車與列車作業隔離、分散自律模式和非常站控模式等方面都有嚴格的區分和作業要求。現有的調度作業方式、作業步驟和作業要求，在很大程度上存在與調度集中的不相適應。通過新建調度集中線路，逐步摸索與調度集中系統相適應的作業方法和要求，并形成調度集中作業標準，對下一階段調度集中系統的順利推廣與應用極為重要，同時新的作業標準，對研制和生產單位改進系統，提高系統的可用性也具有積極的指導作用。

第四篇：電力安全生產管理規程-燃氣輪機的運行與檢修-在燃氣輪機設備和系統上工作,保證安全的組織措施和技術措施

在燃氣輪機設備和系統上工作，保證安全的組織

措施和技術措施 燃氣輪機設備及燃氣系統上檢修、消缺以及試驗等工作，應執行熱力機械工作票制度。下列工作必須填用熱力機械工作票：

1）進入啟動或運行中的燃氣輪機間或閥組間進行查漏等工作；

2）進入燃氣門站、調壓站和前置模塊進行日常巡查查漏； 3）進行排煙參數檢測或試驗等工作。4）本單位明確辦理工作票的其它范圍。

2在燃氣輪機設備及燃氣系統上工作，除執行熱力機械保證安全的技術措施外，還應采取如下措施：

2.1 使用燃氣排氣發散管裝置，在停用、檢修或故障處理中，迅速向大氣排空壓力。

2.2 可燃氣體設備及系統防靜電接地裝置完整可靠，并符合有關技術規范要求，防止因靜電積聚產生火花。

2.3 現場安裝的固定式危險氣體（可燃氣體）探測器和人員配備便攜式的危險氣體（可燃氣體）測試儀應完好準確，為設備及環境是否處于安全狀態提供可信依據。

2.4 工作人員應配置并使用符合國家安全技術規范要求的手工和電動工器具、各類電測儀表及防靜電服裝、防靜電鞋個人勞動防護用品等，確保檢修作業和運行操作符合安全規范。3 可燃氣體嚴重泄漏時，一般處置規定：

3.1 搶修人員及警戒人員應佩戴明顯識別的標志，到達作業現場后，應根據燃氣泄漏程度確定警戒區，在警戒區內嚴禁明火，應實行交通管制，嚴禁無關人員入內。

3.2 搶修人員到達作業現場后，對中毒和燒傷人員應及時救護。3.3作業現場經測定泄漏的燃氣與空氣混合氣體達到以下濃度時，應劃為污染區：

1）燃氣在空氣中的濃度達到或超過爆炸下限的20%； 2）混合氣體中一氧化碳濃度大于0.05%。3.4 在污染區作業時，應遵守下列一般規定：

1）除搶修人員、消防人員、救護人員以外，其他人員未經許可嚴禁進入污染區；

2）進入污染區的操作人員應按規定著裝，作業時須有人監護，嚴禁單獨作業；

3.5 污染區內嚴禁使用非防爆型的機電設備及儀器、儀表； 3.6 污染區內作業時，應進行強制通風，清除聚積燃氣，嚴禁產生火花。

3.7 進入污染區作業人員，應遵守下列一般規定：

1）嚴禁穿帶釘的鞋和化纖服裝進入污染區； 2）不得使用塑料管、橡膠管和膠板等高絕緣材料。

3.8 管道及設備修復后，應進行全面檢查與清掃，防止燃氣竄入夾層、窨井、電力隧道、管溝、煙道和地下設施等不易察覺的場所。3.9 原因未查清、隱患未消除的現場，應采取安全措施，并派專人監護。