第一篇：鐵路實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)

習(xí)工見作總結(jié)

時(shí)光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個(gè)大家庭中，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會(huì)。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、牡丹江供電段檢修車間：虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。在檢修車間的三個(gè)月，我深刻體會(huì)到了作為一名供電段職工的義務(wù)和責(zé)任。這三個(gè)月中，我有幸參加了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現(xiàn)場我跟著徐應(yīng)龍工長和另外一名師傅一起工作并觀摩整個(gè)工作過程。說實(shí)話，直到第一個(gè)電纜頭做完我心里就有點(diǎn)飄飄然了，因?yàn)樵谖铱磥磉@實(shí)在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量。可等到我伸手去做的時(shí)候卻是困難重重，最后實(shí)在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個(gè)道理：無論從事什么工作，在沒動(dòng)手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會(huì)技術(shù)、掌握技術(shù)。檢修車間的褚主任也給我很大的感觸，褚主任豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)讓我折服。記得有一次別的車間的設(shè)備出現(xiàn)問題，褚主任簡單的詢問了一下就 基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時(shí)候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對(duì)我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個(gè)積累的過程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點(diǎn)提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、牡丹江供電段二配車間：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實(shí)說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我?guī)煛保瑔挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋煟麄兊呢S富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)。在二配車間的三個(gè)月是我真正接觸一線工作的三個(gè)月。這三個(gè)月中，在以姜文賢主任和劉萬勇書記領(lǐng)導(dǎo)的二配車間我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識(shí)，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會(huì)了熟練運(yùn)用數(shù)字萬用表測量電壓電流、學(xué)會(huì)了運(yùn)用測高儀和測溫儀、知道了爬桿的基本要點(diǎn)和注意事項(xiàng)、還了解了配電室的日常工作流程等等，可以說在二配車間我度過了充實(shí)的三個(gè)月。另外姜主任在車間堅(jiān)持執(zhí)行的“早班會(huì)”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章守紀(jì)的精神面貌。“無規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個(gè)船標(biāo)一樣無時(shí)無刻的在給我們這個(gè)企業(yè)提供一個(gè)正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項(xiàng)工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動(dòng)，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實(shí)際工作中努力提高自身各方面的能力。在外線巡線的過程中，我體會(huì)到了身為一名電力工作者的艱辛。有時(shí)候我們要走上一天的時(shí)間來完善技術(shù)資料，有時(shí)候我們要連續(xù)好幾天在幾 個(gè)車站之間奔波。但面對(duì)這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

三、牡丹江供電段安全科：保證生產(chǎn)、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。

因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進(jìn)行的。在安全科，我們見到路科長本人其實(shí)是很少的，因?yàn)榘踩频男再|(zhì)，路科長要在每個(gè)車間進(jìn)行施工前要去組織進(jìn)行安全工作，有時(shí)候十天半個(gè)月的看不見人。科室里的每個(gè)人也是終日忙忙碌碌的，有時(shí)候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。

四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在亞布力車間的幾個(gè)月，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗(yàn)，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在亞布力車間，我在車間孔主任和李書記的身上學(xué)會(huì)了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間劉技術(shù)員和王技術(shù)員身上我學(xué)會(huì)了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻(xiàn)的鐵人精神。可以說，亞布力車間的每個(gè)人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟劉工頂著大雪在外線拍攝第一手資料，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下爬桿，還記得第一次參加車間的外線施工等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝亞布力車間的每一個(gè)人，感謝你們教會(huì)了我難么多。也請(qǐng)你們相信，我一定會(huì)在日后的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)的做出一份優(yōu)秀的成績。通過一年的見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如 此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時(shí)候就碰到了這么多為我指點(diǎn)前路的前輩師傅們，他們每個(gè)人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時(shí)，也深深的體會(huì)到自身眾多的不足，如由于工作時(shí)間不長，對(duì)待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時(shí)有時(shí)缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時(shí)間的推移我一定會(huì)克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會(huì)更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅(jiān)信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點(diǎn)燃一堆火柴,則會(huì)熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點(diǎn)燃周圍每個(gè)人的激情,感召激勵(lì)著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)?? 實(shí)習(xí)鑒定

該學(xué)生實(shí)習(xí)期間工作認(rèn)真，勤奮好學(xué)，踏實(shí)肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設(shè)性地獨(dú)立開展工作的思維；具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，有自己的思路和設(shè)想；能夠做到服從指揮，認(rèn)真敬業(yè),工作責(zé)任心強(qiáng)，工作效率高,執(zhí)行車間指令堅(jiān)決。在時(shí)間緊迫的情況下，加時(shí)加班、保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。

該生注重理論和實(shí)踐相結(jié)合，將大學(xué)所學(xué)的課堂知識(shí)能有效地運(yùn)用于實(shí)際工作中，認(rèn)真聽取老同志的指導(dǎo)，對(duì)于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強(qiáng)的求知欲，并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析，靈活運(yùn)

用自己的知識(shí)解決工作中遇到的實(shí)際困難。在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗(yàn)的前輩請(qǐng)教，善于思考，能夠舉一反三。對(duì)于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時(shí)間緊迫的情況下，加時(shí)加班完成任務(wù)。同時(shí)，該學(xué)生嚴(yán)格遵守我車間的各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)習(xí)期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，工作主動(dòng)，踏實(shí)，肯干，和領(lǐng)導(dǎo)同事關(guān)系處理的很好，交流融洽，善于取長補(bǔ)短，虛心好學(xué)，注重團(tuán)隊(duì)合作。能堅(jiān)持耐心的學(xué)習(xí)并不斷的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好評(píng)，與其一同工作的員工都對(duì)該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定，望今后繼續(xù)發(fā)揚(yáng)成績。因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。

2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入大同供電段實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)工作中，一定會(huì)遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的習(xí)慣，不懂的地方就問師傅們，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能讓我懂得更多，學(xué)的更多。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路是一個(gè)開拓進(jìn)取不斷創(chuàng)新的企業(yè)，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象，有些地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，工作環(huán)境艱苦，生活環(huán)境枯燥。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運(yùn)輸而努力。所以我要更加努力。實(shí)習(xí)馬上結(jié)束了，在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我通過這次實(shí)習(xí)，以后會(huì)更懂得知識(shí)和實(shí)踐的積累，不斷充實(shí)自己。篇二：鐵路系統(tǒng)個(gè)人見習(xí)總結(jié) 2009年8月，我懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望和對(duì)未來的美好希翼，來到了南寧局南寧車務(wù)段工作，開始了我未來為之奮斗的事業(yè)。一年的時(shí)間，使我經(jīng)歷了校園到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，在校期間我雖掌握了大量的書本知識(shí)，但是缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)手能力較弱??面對(duì)實(shí)際的現(xiàn)場情況，掌握的知識(shí)也突然失去了方向，而正是見習(xí)期間的扎實(shí)學(xué)習(xí)，讓我的經(jīng)驗(yàn)為之豐盈，應(yīng)對(duì)今后的工作也更加游刃有余。

我的見習(xí)過程分為三個(gè)階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當(dāng)初選擇黎塘站作為自己見習(xí)的第一個(gè)基地，是因?yàn)閳?bào)到后，通過與段部領(lǐng)導(dǎo)、前輩的請(qǐng)教交流，了解到黎塘站是南寧局一個(gè)很重要的區(qū)段站，其運(yùn)輸組織和作業(yè)極其復(fù)雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個(gè)主要大站的技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織等情況，充分而全面的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，在與黃段長及勞人科盧科長確定見習(xí)計(jì)劃的時(shí)候，我主動(dòng)提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見習(xí)。于是領(lǐng)導(dǎo)們結(jié)合各站特點(diǎn)，為我安排了輕重有致的見習(xí)計(jì)劃：黎塘站3個(gè)月，憑祥站2個(gè)月，南寧南站7個(gè)月。

黎塘篇——

黎塘站的見習(xí)經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序和規(guī)章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了峰尾調(diào)車區(qū)長、駝峰調(diào)車區(qū)長和黎塘ⅰ場值班員，并且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機(jī)會(huì)親歷。第一個(gè)班，跟邱啟斌師傅學(xué)習(xí)峰尾調(diào)車區(qū)長。邱師傅詳細(xì)講解了調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)的分工、如何看懂調(diào)車作業(yè)通知單、如何傳達(dá)布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、如何掌握調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專用線和貨場取送車的一些注意事項(xiàng)、專用線的線路容車數(shù)和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結(jié)合站細(xì)的學(xué)習(xí)，熟悉了黎塘站峰尾和專用線、貨場的線路設(shè)備情況及調(diào)車區(qū)長作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。

之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車區(qū)長。在熟悉區(qū)長的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習(xí)駝峰作業(yè)樓內(nèi)的系統(tǒng)操作及設(shè)備上。在學(xué)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動(dòng)設(shè)定的，但是那只適用于一般情況，很多情況下仍需要人工干預(yù)設(shè)定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會(huì)大得多。駝峰調(diào)車長對(duì)有可能發(fā)生不良情況的車輛（如薄輪車、老牌車等）溜放要加以注意，利用監(jiān)視器或者良好的了望情況對(duì)車輛進(jìn)行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業(yè)。另外，對(duì)于禁止過峰溜放的車和換長超過1.6的長車要禁儲(chǔ)禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過幾個(gè)班的學(xué)習(xí)，我基本上能單獨(dú)作業(yè)駝峰調(diào)車區(qū)長的工作了。

國慶期間，我被抽調(diào)到黎塘站客運(yùn)車間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站口檢票和站臺(tái)封閉式管理的工作，但在空余時(shí)間，我有了接觸客運(yùn)員、客運(yùn)值班員工作的機(jī)會(huì)，對(duì)客運(yùn)職工職業(yè)道德規(guī)范、旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也有了一定的了解。在站臺(tái)的時(shí)候，我一邊協(xié)助維護(hù)旅客乘降秩序，一邊觀察學(xué)習(xí)客運(yùn)值班員如何接車、和列車長交接票據(jù)、職工給列車上水、組織旅客安全上車，以及送車等程序。客運(yùn)的作業(yè)程序看似簡單，其實(shí)作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)窗口單位，面對(duì)著大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必須提高和改進(jìn)客運(yùn)工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運(yùn)安保的這一個(gè)月，不僅讓我熟悉了客運(yùn)站的整套運(yùn)作模式，更讓我體會(huì)到了客運(yùn)職工的不容易。在進(jìn)站口查票時(shí)，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會(huì)了控制情緒，學(xué)會(huì)了尊重旅客，體會(huì)到了客運(yùn)工作的重要性和特殊性。

不覺間，在黎塘見習(xí)的時(shí)間已過去了三分之二，僅剩的這一個(gè)月安排在黎塘ⅰ場信號(hào)樓見習(xí)，學(xué)習(xí)車站值班員和信號(hào)員。黎塘銜接方向多，行車量大，去了信號(hào)

樓才明白了“黎塘學(xué)行車、南寧南學(xué)配車”的真正含義。黎塘的行車設(shè)備是計(jì)算機(jī)連鎖和自動(dòng)閉塞設(shè)備，剛開始面對(duì)ⅰ場的信號(hào)控制臺(tái)，我不自覺地有些緊張，畢竟和原來大學(xué)外出實(shí)習(xí)參觀時(shí)不同，以前只是看看，而現(xiàn)在卻要自己學(xué)習(xí)操作。重視程度以及責(zé)任感、心態(tài)的不一樣，讓我著實(shí)在面對(duì)繁忙的操作程序時(shí)有些緊張。但在師傅們的耐心指導(dǎo)下，我對(duì)黎塘ⅰ場的線路情況、微機(jī)連鎖操作逐漸熟悉起來，隨后便開始了值班員的學(xué)習(xí)。

車站值班員要求膽大心細(xì)，特別在處理一些突發(fā)情況時(shí)要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗(yàn)的積累。在師傅的指導(dǎo)下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯(lián)系機(jī)車、聯(lián)系列檢商檢、接收列車計(jì)劃、安全正常接車、考慮優(yōu)化接發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，到施工安全注意事項(xiàng)以及調(diào)度命令方面，我逐步掌握并越來越能以應(yīng)對(duì)。但是，由于跟班時(shí)間短，非正常情況較少，對(duì)意外情況下的接發(fā)列車作業(yè)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以只能靠多看《技規(guī)》《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，向師傅們請(qǐng)教關(guān)于此類的接發(fā)列車問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)更是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)剛?cè)肼返奈襾碚f更具有重要的意義。因此，在工作空閑時(shí)間，我經(jīng)常主動(dòng)找?guī)煾盗奶欤務(wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊嚱?jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)等，師傅們也很熱情，很多時(shí)候也會(huì)主動(dòng)給我介紹他們?cè)谛熊嚂r(shí)經(jīng)歷過的一些突發(fā)情況、如何在遇到突發(fā)情況時(shí)調(diào)整緊張情緒，冷靜果斷的匯報(bào)處理問題。這些經(jīng)驗(yàn)之談，使我受益匪淺。

憑祥篇—— 憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運(yùn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，我在憑祥開始了為期4個(gè)月的又一輪見習(xí)生活。我從客運(yùn)售票（含售國際聯(lián)運(yùn)票）開始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運(yùn)旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習(xí)重點(diǎn)放在了貨運(yùn)上。在憑祥站，我從貨區(qū)貨運(yùn)員開始跟班，一直到跟完貨調(diào)，再到交接所重點(diǎn)跟國際聯(lián)運(yùn)。剛開始接觸貨運(yùn)員崗位時(shí)，對(duì)一大堆的貨運(yùn)規(guī)章制度不熟，一不小心就會(huì)出錯(cuò)。在師傅們純實(shí)作的指導(dǎo)下，結(jié)合業(yè)務(wù)時(shí)間學(xué)習(xí)貨運(yùn)相關(guān)的規(guī)章制度，慢慢的熟悉了貨運(yùn)從貨物的承運(yùn)受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會(huì)經(jīng)常跟師傅下股道看車，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門車等貨檢作業(yè)。經(jīng)過一輪貨運(yùn)的學(xué)習(xí)，基本上能勝任貨運(yùn)員或者貨調(diào)的工作了。

兩個(gè)月之后，我開始到交接所跟班。作為專門辦理與越南的國際聯(lián)運(yùn)的一個(gè)機(jī)構(gòu)，交接所有外勤交接員、內(nèi)勤交接員、翻譯和值班員。兩個(gè)月的時(shí)間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續(xù)，學(xué)習(xí)了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運(yùn)中應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)等；跟隨內(nèi)勤交接員和值班員學(xué)習(xí)填記大量的聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)表格、臺(tái)賬，跟著值班員與越南的值班員直接對(duì)話，商定國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃，按照貨物列車編組規(guī)定和國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃編組列車。兩個(gè)月下來，我對(duì)交接所的工作有了大致的了解，特別在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和登記臺(tái)賬時(shí)，還利用自己所學(xué)的計(jì)算機(jī)知識(shí)，給內(nèi)勤師傅設(shè)計(jì)了幾個(gè)excel表格，利用excel的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。在憑祥，有幸結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)主管安全的副站長胡彪，因?yàn)槭峭g人的緣故，他對(duì)我非常關(guān)照。，每當(dāng)他去現(xiàn)場檢查工作時(shí)都會(huì)喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導(dǎo)干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會(huì)了如何去發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的問題和如何更好解決問題的方式。當(dāng)他處理問題時(shí)，我經(jīng)常會(huì)在一旁想，如果換做是我，我會(huì)如何處

理這個(gè)問題？效果會(huì)怎么樣？這個(gè)問題需要如何杜絕等??不知不覺中，也讓我提高了自己發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

印象深刻的是有一次，胡站長發(fā)現(xiàn)調(diào)車組在調(diào)車機(jī)已經(jīng)出來的情況下不及時(shí)出場作業(yè)，導(dǎo)致調(diào)車機(jī)停輪等待兩分鐘，他當(dāng)場對(duì)調(diào)車長及調(diào)車人員進(jìn)行了批評(píng)教育，但是晚上下班后，他仍然召集該班調(diào)車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠布公，就調(diào)車作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行了深入的探討，就如何防范出現(xiàn)常見的調(diào)車事故、做到組內(nèi)人員互控、班組如何管理等問題進(jìn)行了交流，氣氛非常融洽。通過大家的探討，調(diào)車組人員充分認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤以及在車輛防溜、防止冒進(jìn)信號(hào)、防止擠岔等調(diào)車事故的方法，對(duì)調(diào)車組人員是一次生動(dòng)的作業(yè)培訓(xùn)，也讓我對(duì)調(diào)車作業(yè)有了很深的認(rèn)識(shí)和理解，更讓我見識(shí)了基層干部的管理方式和方法。通過胡站長，我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認(rèn)識(shí)到了在對(duì)鐵路現(xiàn)場職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當(dāng)學(xué)生輔導(dǎo)員時(shí)大有不同，學(xué)生有學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的個(gè)性，如何找準(zhǔn)切入點(diǎn)，找到適合鐵路現(xiàn)場特點(diǎn)的方法尤為重要。

南寧南站篇—— 2010年3月底，結(jié)束了憑祥站的學(xué)習(xí)，我來到了見習(xí)崗位的最后一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場信號(hào)樓、站調(diào)樓跟班學(xué)習(xí)。南寧南站峰尾調(diào)車作業(yè)繁忙，專用線取送作業(yè)多，配備三臺(tái)調(diào)機(jī)。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區(qū)長需要執(zhí)行計(jì)劃，而黎塘則是由助調(diào)完成。在峰尾的一個(gè)月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習(xí)五調(diào)取送作業(yè)上，為了盡快熟悉專用線的線路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調(diào)進(jìn)入專用線作業(yè)現(xiàn)場，掌握了各專用線的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項(xiàng)。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業(yè)，之前只是在規(guī)章上看到過怎么處理類似故障，這一次實(shí)打?qū)嵉膮⑴c到處理故障中來：發(fā)現(xiàn)紅光帶，立即呼叫調(diào)機(jī)停車，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長匯報(bào)，及時(shí)登記《運(yùn)統(tǒng)46》，在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)，也讓我對(duì)規(guī)章制度和處理類似故障有了更直觀的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。為了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號(hào)樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習(xí)了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計(jì)軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車憑證、開放信號(hào)排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)，尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等，受益匪淺。

跟完峰尾、駝峰和南場值班員（信號(hào)員）之后，進(jìn)入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長的崗位學(xué)習(xí)階段。站調(diào)樓是一個(gè)車站運(yùn)輸組織的指揮中心，跟著師傅們實(shí)作，結(jié)合對(duì)技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車運(yùn)行圖和貨物列車編組計(jì)劃等理論學(xué)習(xí)，深入熟悉了如何編制班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，重點(diǎn)學(xué)習(xí)推算車流，目前還處于學(xué)習(xí)階段。在站調(diào)樓，體會(huì)最深的是這里作為一個(gè)指揮中心，需要指揮協(xié)調(diào)各個(gè)工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)需要有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織能力和認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)。在學(xué)習(xí)助調(diào)時(shí)，有一次后半夜就由于犯困而撒錯(cuò)了票，導(dǎo)致出發(fā)列車的編組與票據(jù)不符，幸好車號(hào)員及時(shí)發(fā)現(xiàn)少了幾份票據(jù)而提醒我趕緊找票，才沒有耽誤列車出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更加認(rèn)識(shí)到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時(shí)刻都保持高度的責(zé)任心和認(rèn)真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。

在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，對(duì)如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，圓滿完成見習(xí)任務(wù)形成了一些自己的看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變

大學(xué)生剛進(jìn)入社會(huì)，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。同時(shí)，鐵路基層比較辛苦，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動(dòng)去熟悉摸索各個(gè)崗位的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)場具體的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。

2、注重理論聯(lián)系實(shí)際，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。

在見習(xí)期間，一定要有針對(duì)性的多學(xué)習(xí)規(guī)章制度，吃透規(guī)章，知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。每學(xué)習(xí)一個(gè)工種，就要及時(shí)的去學(xué)習(xí)該工種的規(guī)章制度，一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規(guī)章，這樣學(xué)習(xí)既有針對(duì)性，又能在不懂規(guī)章的情況下及時(shí)向師傅討教，更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)多與師傅們交流。

師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)，我們要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)是師傅們多年工作的結(jié)晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序?qū)W習(xí)起來相對(duì)很簡單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒有多少機(jī)會(huì)（當(dāng)然也不希望有這樣出事故的機(jī)會(huì)）去學(xué)習(xí)如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來”的經(jīng)驗(yàn)才是最快捷也是最現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)途徑。

4、多學(xué)習(xí)安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報(bào)和文件電報(bào)。事故通報(bào)就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習(xí)教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報(bào)和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發(fā)生，針對(duì)該起事故，找到相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今后工作中再犯類似的錯(cuò)誤，能少走很多彎路。

5、平時(shí)多總結(jié)歸納，養(yǎng)成寫總結(jié)心得的良好習(xí)慣。

工作和生活中，會(huì)遇到很多的人和事，會(huì)有很多問題出現(xiàn)，及時(shí)的把一些學(xué)習(xí)感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結(jié)分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結(jié)，才能不斷進(jìn)步和提高。

通過一年的見習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)和現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織、配車、調(diào)車和客貨運(yùn)組織有了更深刻的了解，對(duì)車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習(xí)和工作將永無終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)期間耐心指導(dǎo)我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導(dǎo)，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。篇三：鐵路實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)總結(jié)

個(gè)人見習(xí)總結(jié)

為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：

（1）、受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建；

（2）、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；（3）、運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；

（4）、有較高的送達(dá)速度；

（5）、受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運(yùn)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降

和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：（1）、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；

（2）、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；

（3）、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；

（4）、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在xx車站見習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)。客運(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時(shí)向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯(cuò)車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對(duì)于檢查出來的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，做到件件過機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全。貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站采用6502控制臺(tái)，64d單線半自動(dòng)閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值

班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)篇四：鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定范文

鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定范文

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的!

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證(1)及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不 影響接車;(2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù);(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后，我開始實(shí)習(xí)助理值班員，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些

學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。助理實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對(duì)信號(hào)員、車號(hào)員進(jìn)行了實(shí)習(xí)，在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了，xx車站的的這套計(jì)算機(jī)容錯(cuò)連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計(jì)算機(jī)連鎖試點(diǎn)，這使我感到非常的高興同時(shí)在心底也更加加深了要實(shí)習(xí)好的決心，在實(shí)習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號(hào)員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于信號(hào)員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班，坐在信號(hào)員的臺(tái)子上，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐，我有點(diǎn)茫然了，雖然在學(xué)校的時(shí)候，也進(jìn)行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然，排進(jìn)路什么也不會(huì)，沒有實(shí)際接觸過這東西。然后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會(huì)了接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對(duì)調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水，師傅鼓勵(lì)我說你這先別急，一步一步來。開始幾個(gè)班，有調(diào)車作業(yè)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細(xì)的解說給我聽。看了幾個(gè)班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很 想親自去操作調(diào)車進(jìn)路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時(shí)候先問下，不要急于排列進(jìn)路。自己動(dòng)手跟眼睛看著就是一樣，還是會(huì)犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤。第一次親手操作調(diào)車信號(hào)在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過了4、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì)排調(diào)車信號(hào)。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報(bào)已過岔才排列進(jìn)路，干一溝劃一勾，小3道的24號(hào)道岔和30號(hào)道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查......很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅。除了調(diào)車信號(hào)，另一個(gè)坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯(cuò)的事項(xiàng)存在手機(jī)里，發(fā)現(xiàn)這個(gè)蠻實(shí)用的，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在信號(hào)員實(shí)習(xí)結(jié)束后，按照計(jì)劃安排我開始了車號(hào)員的實(shí)習(xí)，帶我的車號(hào)員師傅姓沈，第一天實(shí)習(xí)車號(hào)員沈師傅告訴我，車號(hào)員這個(gè)工作需要的就是細(xì)致和耐心，車號(hào)員主要進(jìn)行的工作有：(1)進(jìn)行列車預(yù)報(bào)、確報(bào);(2)編制列車編組順序表，計(jì)算列車總重、換長;(3)核對(duì)現(xiàn)車，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車乘務(wù)員辦理票據(jù)交接，處理存在問題;(4)掌握、推算現(xiàn)車，計(jì)算貨車停留時(shí)間，填記統(tǒng)計(jì)報(bào)表;(5)編制記錄，整理、保管票據(jù)。看的師傅說的這么多，而且看了師傅進(jìn)行了一會(huì)工作，我就有點(diǎn)懵了，發(fā)現(xiàn)車號(hào)員這個(gè)工作是一個(gè)需要非常細(xì)心的工作，而且統(tǒng)計(jì)的東西非常的繁雜，師傅看出了我的心思，鼓勵(lì)我說，車號(hào)員這個(gè)工作也是屬于一個(gè)熟練工種，也要經(jīng)過一段時(shí)間的動(dòng)手操作才可以做的好的，所以不要著急，要一步步來，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度;在師傅的鼓勵(lì)下，我很快的對(duì)《統(tǒng)規(guī)》機(jī)型了熟悉，而后我還利用自己計(jì)算機(jī)不錯(cuò)的特點(diǎn)，很快的就將列車預(yù)確報(bào)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵(lì)和指導(dǎo)下，我通過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)把車號(hào)員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離熟練操作還有很遠(yuǎn)的距離，但是我有信心，如果以后從事這項(xiàng)工作，我絕對(duì)能夠?qū)⑺龊?在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實(shí)習(xí)，在對(duì)上面三個(gè)工種進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時(shí)，我還把以前的實(shí)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化 師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了!在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對(duì)未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。篇五：鐵路線路工實(shí)習(xí)小結(jié) 實(shí)習(xí)月小結(jié)四

又見清明時(shí)節(jié)，清明是個(gè)感傷的節(jié)氣（清明時(shí)節(jié)雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時(shí)節(jié)，心里難免都會(huì)泛起一些些感傷，在我們中國清明節(jié)大家都會(huì)去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的我此時(shí)有了想回家的沖動(dòng)，可惜離家太遠(yuǎn)假期太短，想家的我只能打個(gè)電話向父母問聲好。扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了，回歸正題，該說說實(shí)習(xí)方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)即曲線的保養(yǎng)與維修。

對(duì)曲線進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)，是預(yù)防曲線病害的有效措施。曲線綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是：保持曲線圓順，合理設(shè)置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設(shè)備使用壽命。在養(yǎng)護(hù)左業(yè)中，必須抓住重點(diǎn)進(jìn)行綜合整治。這個(gè)月我們主要對(duì)曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發(fā)生，及時(shí)處理曲線的超限處所就十分重要。作業(yè)主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機(jī)等。作業(yè)前工長會(huì)用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機(jī)將鋼軌抬起，隨后放入相應(yīng)的軌距塊和水平墊，除去壓機(jī)將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業(yè)處所重新測量一遍確保作業(yè)完成無誤。

由于曲線軌道受機(jī)車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會(huì)加劇列車通過是的搖擺，加速列車對(duì)軌道的破壞，嚴(yán)重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我?guī)缀涡挝唬仨殞?duì)曲線方向進(jìn)行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點(diǎn)上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面以下16mm處。在弦線中點(diǎn)處準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭部內(nèi)側(cè)的距離即現(xiàn)場正矢，并與計(jì)劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內(nèi)則說明曲線方向圓順，反之要對(duì)曲線方向整正。第四個(gè)月就在忙碌而充實(shí)中度過了，期間腦海里有過一些想法，對(duì)自己未來要從事的工作有過思考，盡管現(xiàn)在只是一個(gè)想法在腦海里，但我相信有了這個(gè)想法我會(huì)更努力的學(xué)習(xí)。

第二篇：鐵路實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)

鐵路實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)

20xx年8月，我懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望和對(duì)未來的美好希翼，來到了南寧局南寧車務(wù)段工作，開始了我未來為之奮斗的事業(yè)。一年的時(shí)間，使我經(jīng)歷了校園到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，在校期間我雖掌握了大量的書本知識(shí)，但是缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)手能力較弱……面對(duì)實(shí)際的現(xiàn)場情況，掌握的知識(shí)也突然失去了方向，而正是見習(xí)期間的扎實(shí)學(xué)習(xí)，讓我的經(jīng)驗(yàn)為之豐盈，應(yīng)對(duì)今后的工作也更加游刃有余。

我的見習(xí)過程分為三個(gè)階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當(dāng)初選擇黎塘站作為自己見習(xí)的第一個(gè)基地，是因?yàn)閳?bào)到后，通過與段部領(lǐng)導(dǎo)、前輩的請(qǐng)教交流，了解到黎塘站是南寧局一個(gè)很重要的區(qū)段站，其運(yùn)輸組織和作業(yè)極其復(fù)雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個(gè)主要大站的技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織等情況，充分而全面的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，在與黃段長及勞人科盧科長確定見習(xí)計(jì)劃的時(shí)候，我主動(dòng)提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見習(xí)。于是領(lǐng)導(dǎo)們結(jié)合各站特點(diǎn)，為我安排了輕重有致的見習(xí)計(jì)劃：黎塘站3個(gè)月，憑祥站2個(gè)月，南寧南站7個(gè)月。

黎塘站的見習(xí)經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序和規(guī)章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了峰尾調(diào)車區(qū)長、駝峰調(diào)車區(qū)長和黎塘Ⅰ場值班員，并且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機(jī)會(huì)親

歷。第一個(gè)班，跟邱啟斌師傅學(xué)習(xí)峰尾調(diào)車區(qū)長。邱師傅詳細(xì)講解了調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)的分工、如何看懂調(diào)車作業(yè)通知單、如何傳達(dá)布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、如何掌握調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專用線和貨場取送車的一些注意事項(xiàng)、專用線的線路容車數(shù)和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結(jié)合站細(xì)的學(xué)習(xí)，熟悉了黎塘站峰尾和專用線、貨場的線路設(shè)備情況及調(diào)車區(qū)長作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。

之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車區(qū)長。在熟悉區(qū)長的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習(xí)駝峰作業(yè)樓內(nèi)的系統(tǒng)操作及設(shè)備上。在學(xué)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動(dòng)設(shè)定的，但是那只適用于一般情況，很多情況下仍需要人工干預(yù)設(shè)定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會(huì)大得多。駝峰調(diào)車長對(duì)有可能發(fā)生不良情況的車輛溜放要加以注意，利用監(jiān)視器或者良好的了望情況對(duì)車輛進(jìn)行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業(yè)。另外，對(duì)于禁止過峰溜放的車和換長超過的長車要禁儲(chǔ)禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過幾個(gè)班的學(xué)習(xí)，我基本上能單獨(dú)作業(yè)駝峰調(diào)車區(qū)長的工作了。

國慶期間，我被抽調(diào)到黎塘站客運(yùn)車間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站口檢票和站臺(tái)封閉式管理的工作，但在空余時(shí)間，我有了接觸客運(yùn)員、客運(yùn)值班員工作的機(jī)會(huì)，對(duì)客

運(yùn)職工職業(yè)道德規(guī)范、旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也有了一定的了解。在站臺(tái)的時(shí)候，我一邊協(xié)助維護(hù)旅客乘降秩序，一邊觀察學(xué)習(xí)客運(yùn)值班員如何接車、和列車長交接票據(jù)、職工給列車上水、組織旅客安全上車，以及送車等程序。客運(yùn)的作業(yè)程序看似簡單，其實(shí)作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)窗口單位，面對(duì)著大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必須提高和改進(jìn)客運(yùn)工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運(yùn)安保的這一個(gè)月，不僅讓我熟悉了客運(yùn)站的整套運(yùn)作模式，更讓我體會(huì)到了客運(yùn)職工的不容易。在進(jìn)站口查票時(shí)，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會(huì)了控制情緒，學(xué)會(huì)了尊重旅客，體會(huì)到了客運(yùn)工作的重要性和特殊性。

不覺間，在黎塘見習(xí)的時(shí)間已過去了三分之二，僅剩的這一個(gè)月安排在黎塘Ⅰ場信號(hào)樓見習(xí)，學(xué)習(xí)車站值班員和信號(hào)員。黎塘銜接方向多，行車量大，去了信號(hào)

樓才明白了“黎塘學(xué)行車、南寧南學(xué)配車”的真正含義。黎塘的行車設(shè)備是計(jì)算機(jī)連鎖和自動(dòng)閉塞設(shè)備，剛開始面對(duì)Ⅰ場的信號(hào)控制臺(tái)，我不自覺地有些緊張，畢竟和原來大學(xué)外出實(shí)習(xí)參觀時(shí)不同，以前只是看看，而現(xiàn)在卻要自己學(xué)習(xí)操作。重視程度以及責(zé)任感、心態(tài)的不一樣，讓我著實(shí)在面對(duì)繁忙的操作程序時(shí)有些緊張。但在師傅們的耐心指導(dǎo)下，我對(duì)黎塘Ⅰ場的線路情況、微機(jī)連鎖操作逐漸熟悉起來，隨

后便開始了值班員的學(xué)習(xí)。

車站值班員要求膽大心細(xì)，特別在處理一些突發(fā)情況時(shí)要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗(yàn)的積累。在師傅的指導(dǎo)下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯(lián)系機(jī)車、聯(lián)系列檢商檢、接收列車計(jì)劃、安全正常接車、考慮優(yōu)化接發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，到施工安全注意事項(xiàng)以及調(diào)度命令方面，我逐步掌握并越來越能以應(yīng)對(duì)。但是，由于跟班時(shí)間短，非正常情況較少，對(duì)意外情況下的接發(fā)列車作業(yè)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以只能靠多看《技規(guī)》《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，向師傅們請(qǐng)教關(guān)于此類的接發(fā)列車問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)更是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)剛?cè)肼返奈襾碚f更具有重要的意義。因此，在工作空閑時(shí)間，我經(jīng)常主動(dòng)找?guī)煾盗奶欤務(wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊嚱?jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)等，師傅們也很熱情，很多時(shí)候也會(huì)主動(dòng)給我介紹他們?cè)谛熊嚂r(shí)經(jīng)歷過的一些突發(fā)情況、如何在遇到突發(fā)情況時(shí)調(diào)整緊張情緒，冷靜果斷的匯報(bào)處理問題。這些經(jīng)驗(yàn)之談，使我受益匪淺。

憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運(yùn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，我在憑祥開始了為期4個(gè)月的又一輪見習(xí)生活。我從客運(yùn)售票開始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運(yùn)旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習(xí)重點(diǎn)放在了貨運(yùn)上。在憑祥站，我從貨區(qū)貨運(yùn)員開始跟班，一直到跟完貨調(diào)，再到交接所重點(diǎn)

跟國際聯(lián)運(yùn)。剛開始接觸貨運(yùn)員崗位時(shí)，對(duì)一大堆的貨運(yùn)規(guī)章制度不熟，一不小心就會(huì)出錯(cuò)。在師傅們純實(shí)作的指導(dǎo)下，結(jié)合業(yè)務(wù)時(shí)間學(xué)習(xí)貨運(yùn)相關(guān)的規(guī)章制度，慢慢的熟悉了貨運(yùn)從貨物的承運(yùn)受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸條件和限制。在跟班期間，我也會(huì)經(jīng)常跟師傅下股道看車，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門車等貨檢作業(yè)。經(jīng)過一輪貨運(yùn)的學(xué)習(xí)，基本上能勝任貨運(yùn)員或者貨調(diào)的工作了。

兩個(gè)月之后，我開始到交接所跟班。作為專門辦理與越南的國際聯(lián)運(yùn)的一個(gè)機(jī)構(gòu)，交接所有外勤交接員、內(nèi)勤交接員、翻譯和值班員。兩個(gè)月的時(shí)間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續(xù)，學(xué)習(xí)了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運(yùn)中應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)等；跟隨內(nèi)勤交接員和值班員學(xué)習(xí)填記大量的聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)表格、臺(tái)賬，跟著值班員與越南的值班員直接對(duì)話，商定國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃，按照貨物列車編組規(guī)定和國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃編組列車。兩個(gè)月下來，我對(duì)交接所的工作有了大致的了解，特別在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和登記臺(tái)賬時(shí)，還利用自己所學(xué)的計(jì)算機(jī)知識(shí)，給內(nèi)勤師傅設(shè)計(jì)了幾個(gè)Excel表格，利用Excel的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。

在憑祥，有幸結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)主管安全的副站長胡彪，因?yàn)?/p>

是同齡人的緣故，他對(duì)我非常關(guān)照。，每當(dāng)他去現(xiàn)場檢查工作時(shí)都會(huì)喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導(dǎo)干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會(huì)了如何去發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的問題和如何更好解決問題的方式。當(dāng)他處理問題時(shí)，我經(jīng)常會(huì)在一旁想，如果換做是我，我會(huì)如何處

理這個(gè)問題？效果會(huì)怎么樣？這個(gè)問題需要如何杜絕等……不知不覺中，也讓我提高了自己發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

印象深刻的是有一次，胡站長發(fā)現(xiàn)調(diào)車組在調(diào)車機(jī)已經(jīng)出來的情況下不及時(shí)出場作業(yè)，導(dǎo)致調(diào)車機(jī)停輪等待兩分鐘，他當(dāng)場對(duì)調(diào)車長及調(diào)車人員進(jìn)行了批評(píng)教育，但是晚上下班后，他仍然召集該班調(diào)車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠布公，就調(diào)車作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行了深入的探討，就如何防范出現(xiàn)常見的調(diào)車事故、做到組內(nèi)人員互控、班組如何管理等問題進(jìn)行了交流，氣氛非常融洽。通過大家的探討，調(diào)車組人員充分認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤以及在車輛防溜、防止冒進(jìn)信號(hào)、防止擠岔等調(diào)車事故的方法，對(duì)調(diào)車組人員是一次生動(dòng)的作業(yè)培訓(xùn)，也讓我對(duì)調(diào)車作業(yè)有了很深的認(rèn)識(shí)和理解，更讓我見識(shí)了基層干部的管理方式和方法。通過胡站長，我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認(rèn)識(shí)到了在對(duì)鐵路現(xiàn)場職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當(dāng)學(xué)生輔導(dǎo)員時(shí)大有不同，學(xué)生有

學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的個(gè)性，如何找準(zhǔn)切入點(diǎn)，找到適合鐵路現(xiàn)場特點(diǎn)的方法尤為重要。

20xx年3月底，結(jié)束了憑祥站的學(xué)習(xí)，我來到了見習(xí)崗位的最后一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場信號(hào)樓、站調(diào)樓跟班學(xué)習(xí)。南寧南站峰尾調(diào)車作業(yè)繁忙，專用線取送作業(yè)多，配備三臺(tái)調(diào)機(jī)。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區(qū)長需要執(zhí)行計(jì)劃，而黎塘則是由助調(diào)完成。在峰尾的一個(gè)月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習(xí)五調(diào)取送作業(yè)上，為了盡快熟悉專用線的線路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調(diào)進(jìn)入專用線作業(yè)現(xiàn)場，掌握了各專用線的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項(xiàng)。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業(yè)，之前只是在規(guī)章上看到過怎么處理類似故障，這一次實(shí)打?qū)嵉膮⑴c到處理故障中來：發(fā)現(xiàn)紅光帶，立即呼叫調(diào)機(jī)停車，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長匯報(bào)，及時(shí)登記《運(yùn)統(tǒng)46》，在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)，也讓我對(duì)規(guī)章制度和處理類似故障有了更直觀的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。為了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號(hào)樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習(xí)了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計(jì)軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車憑證、開放信號(hào)排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)，尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等，受

益匪淺。

跟完峰尾、駝峰和南場值班員之后，進(jìn)入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長的崗位學(xué)習(xí)階段。站調(diào)樓是一個(gè)車站運(yùn)輸組織的指揮中心，跟著師傅們實(shí)作，結(jié)合對(duì)技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車運(yùn)行圖和貨物列車編組計(jì)劃等理論學(xué)習(xí)，深入熟悉了如何編制班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，重點(diǎn)學(xué)習(xí)推算車流，目前還處于學(xué)習(xí)階段。在站調(diào)樓，體會(huì)最深的是這里作為一個(gè)指揮中心，需要指揮協(xié)調(diào)各個(gè)工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)需要有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織能力和認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)。在學(xué)習(xí)助調(diào)時(shí)，有一次后半夜就由于犯困而撒錯(cuò)了票，導(dǎo)致出發(fā)列車的編組與票據(jù)不符，幸好車號(hào)員及時(shí)發(fā)現(xiàn)少了幾份票據(jù)而提醒我趕緊找票，才沒有耽誤列車出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更加認(rèn)識(shí)到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時(shí)刻都保持高度的責(zé)任心和認(rèn)真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。

在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，對(duì)如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，圓滿完成見習(xí)任務(wù)形成了一些自己的看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變

大學(xué)生剛進(jìn)入社會(huì)，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處

的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。同時(shí)，鐵路基層比較辛苦，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動(dòng)去熟悉摸索各個(gè)崗位的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)場具體的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。

2、注重理論聯(lián)系實(shí)際，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。

在見習(xí)期間，一定要有針對(duì)性的多學(xué)習(xí)規(guī)章制度，吃透規(guī)章，知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。每學(xué)習(xí)一個(gè)工種，就要及時(shí)的去學(xué)習(xí)該工種的規(guī)章制度，一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規(guī)章，這樣學(xué)習(xí)既有針對(duì)性，又能在不懂規(guī)章的情況下及時(shí)向師傅討教，更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)多與師傅們交流。

師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)，我們要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)是師傅們多年工作的結(jié)晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序?qū)W習(xí)起來相對(duì)很簡單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒有多少機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來”的經(jīng)驗(yàn)才是最快捷也是最現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)途徑。

4、多學(xué)習(xí)安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報(bào)和文件電

報(bào)。

事故通報(bào)就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習(xí)教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報(bào)和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發(fā)生，針對(duì)該起事故，找到相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今后工作中再犯類似的錯(cuò)誤，能少走很多彎路。

5、平時(shí)多總結(jié)歸納，養(yǎng)成寫總結(jié)心得的良好習(xí)慣。

工作和生活中，會(huì)遇到很多的人和事，會(huì)有很多問題出現(xiàn)，及時(shí)的把一些學(xué)習(xí)感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結(jié)分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結(jié)，才能不斷進(jìn)步和提高。

通過一年的見習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)和現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織、配車、調(diào)車和客貨運(yùn)組織有了更深刻的了解，對(duì)車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習(xí)和工作將永無終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)期間耐心指導(dǎo)我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導(dǎo)，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳

細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的!

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種

種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證(1)及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不

影響接車;(2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù);(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后，我開始實(shí)習(xí)助理值班員，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師(來自: 在點(diǎn)網(wǎng))傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些

學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對(duì)信號(hào)員、車號(hào)員進(jìn)行了實(shí)習(xí)，在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了，xx車站的的這套計(jì)算機(jī)容錯(cuò)連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計(jì)算機(jī)連鎖試點(diǎn)，這使我感到非常的高興同時(shí)在心底也更加加深了要實(shí)習(xí)好的決心，在實(shí)習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號(hào)員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于信號(hào)員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班，坐在信號(hào)員的臺(tái)子上，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐，我有點(diǎn)茫然了，雖然在學(xué)校的時(shí)候，也進(jìn)行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然，排進(jìn)路什么也不會(huì)，沒有實(shí)際接觸過這東西。然后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會(huì)了接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對(duì)調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水，師傅鼓勵(lì)我說你這先別急，一步一步來。開始幾個(gè)班，有調(diào)車作業(yè)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細(xì)的解說給我聽。看了幾個(gè)班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很

想親自去操作調(diào)車進(jìn)路。師傅同意了，吩咐我沒有把握

的時(shí)候先問下，不要急于排列進(jìn)路。自己動(dòng)手跟眼睛看著就是一樣，還是會(huì)犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤。第一次親手操作調(diào)車信號(hào)在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過了4、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì)排調(diào)車信號(hào)。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報(bào)已過岔才排列進(jìn)路，干一溝劃一勾，小3道的24號(hào)道岔和30號(hào)道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查......很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅。除了調(diào)車信號(hào)，另一個(gè)坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯(cuò)的事項(xiàng)存在手機(jī)里，發(fā)現(xiàn)這個(gè)蠻實(shí)用的，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在信號(hào)員實(shí)習(xí)結(jié)束后，按照計(jì)劃安排我開始了車號(hào)員的實(shí)習(xí)，帶我的車號(hào)員師傅姓沈，第一天實(shí)習(xí)車號(hào)員沈師傅告訴我，車號(hào)員這個(gè)工作需要的就是細(xì)致和耐心，車號(hào)員主要進(jìn)行的工作有：(1)進(jìn)行列車預(yù)報(bào)、確報(bào);(2)編制列車編組順序表，計(jì)算列車總重、換長;(3)核對(duì)現(xiàn)車，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車乘務(wù)員辦理票據(jù)交接，處理存在問題;(4)掌握、推算現(xiàn)車，計(jì)算貨車停留時(shí)間，填記統(tǒng)計(jì)報(bào)表;(5)編制記錄，整理、保管票據(jù)。看的師傅說的這么多，而且看了師傅進(jìn)行了一會(huì)

工作，我就有點(diǎn)懵了，發(fā)現(xiàn)車號(hào)員這個(gè)工作是一個(gè)需要非常細(xì)心的工作，而且統(tǒng)計(jì)的東西非常的繁雜，師傅看出了我的心思，鼓勵(lì)我說，車號(hào)員這個(gè)工作也是屬于一個(gè)熟練工種，也要經(jīng)過一段時(shí)間的動(dòng)手操作才可以做的好的，所以不要著急，要一步步來，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度;在師傅的鼓勵(lì)下，我很快的對(duì)《統(tǒng)規(guī)》機(jī)型了熟悉，而后我還利用自己計(jì)算機(jī)不錯(cuò)的特點(diǎn)，很快的就將列車預(yù)確報(bào)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵(lì)和指導(dǎo)下，我通過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)把車號(hào)員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離熟練操作還有很遠(yuǎn)的距離，但是我有信心，如果以后從事這項(xiàng)工作，我絕對(duì)能夠?qū)⑺龊?

在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實(shí)習(xí)，在對(duì)上面三個(gè)工種進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時(shí)，我還把以前的實(shí)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化

師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書本上一

些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了!

在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對(duì)未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富

自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

又見清明時(shí)節(jié)，清明是個(gè)感傷的節(jié)氣，每逢清明時(shí)節(jié)，心里難免都會(huì)泛起一些些感傷，在我們中國清明節(jié)大家都會(huì)去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的我此時(shí)有了想回家的沖動(dòng)，可惜離家太遠(yuǎn)假期太短，想家的我只能打個(gè)電話向父母問聲好。扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了，回歸正題，該說說實(shí)習(xí)方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)即曲線的保養(yǎng)與維修。

對(duì)曲線進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)，是預(yù)防曲線病害的有效措施。曲線綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是：保持曲線圓順，合理設(shè)置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設(shè)備使用壽命。在養(yǎng)護(hù)左業(yè)中，必須抓住重點(diǎn)進(jìn)行綜合整治。這個(gè)月我們主要對(duì)曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發(fā)生，及時(shí)處理曲線的超限處所就十分重要。作業(yè)主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機(jī)等。作業(yè)前工長會(huì)用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機(jī)將鋼軌抬起，隨后放入相應(yīng)的軌距塊

和水平墊，除去壓機(jī)將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業(yè)處所重新測量一遍確保作業(yè)完成無誤。

由于曲線軌道受機(jī)車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會(huì)加劇列車通過是的搖擺，加速列車對(duì)軌道的破壞，嚴(yán)重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我?guī)缀涡挝唬仨殞?duì)曲線方向進(jìn)行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點(diǎn)上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面以下16mm處。在弦線中點(diǎn)處準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭部內(nèi)側(cè)的距離即現(xiàn)場正矢，并與計(jì)劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內(nèi)則說明曲線方向圓順，反之要對(duì)曲線方向整正。第四個(gè)月就在忙碌而充實(shí)中度過了，期間腦海里有過一些想法，對(duì)自己未來要從事的工作有過思考，盡管現(xiàn)在只是一個(gè)想法在腦海里，但我相信有了這個(gè)想法我會(huì)更努力的學(xué)習(xí)。

第三篇：鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)1

為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)、受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

(2)、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3)、運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;

(4)、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運(yùn)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;

(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4)、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

在××車站見習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)。客運(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時(shí)向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯(cuò)車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對(duì)于檢查出來的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，做到件件過機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)2

時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，見習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識(shí)，不僅有專業(yè)知識(shí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對(duì)我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！ 到北京電務(wù)段報(bào)到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了北京電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對(duì)段機(jī)關(guān)的科室設(shè)置、段管內(nèi)的線路里程和下屬車間的分布有了進(jìn)一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項(xiàng)。 在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認(rèn)識(shí)到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。在日后的工作中，必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。

3月份到了孔家莊信號(hào)工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場見習(xí)期開始了。師傅讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對(duì)信號(hào)工這個(gè)工種的印象。工區(qū)老師傅們對(duì)我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們?cè)诂F(xiàn)場學(xué)習(xí)工作流程，工作重點(diǎn)內(nèi)容等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7、ZY4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理程序，對(duì)管內(nèi)的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)機(jī)械室設(shè)備、控制臺(tái)、日巡視內(nèi)容、微機(jī)監(jiān)測的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項(xiàng)目很容易對(duì)工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認(rèn)真仔細(xì)，虛心求教，不可懈怠。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設(shè)備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑?huì)如魚得水，成長也會(huì)比較快一點(diǎn)。在見習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以平靜的心態(tài)看待鐵路，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事；培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

算上實(shí)習(xí)有差不多半年的的時(shí)間，真的可以改變一個(gè)人，通過這半年的時(shí)間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來，通過師傅說的重點(diǎn)和一些經(jīng)驗(yàn)及自己在現(xiàn)場的摸索、實(shí)踐，讓我對(duì)鐵路信號(hào)的施工有了比較全面的了解和掌握。總之，在工區(qū)的這半年時(shí)間，我的生活過得都比較充實(shí)，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)3

“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在**工務(wù)段的一年的見習(xí)工作就要結(jié)束了。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時(shí)代。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們?cè)谝娏?xí)中對(duì)我的指導(dǎo)與幫助，是我為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會(huì)。 現(xiàn)就見習(xí)工作情況總結(jié)如下：

一、積極調(diào)整心態(tài)，努力適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變。

從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麊T工，對(duì)于我自身來說這兩種角色的轉(zhuǎn)變并不是一帆風(fēng)順的，這其中充滿著痛苦的磨練。

見習(xí)開始的時(shí)候，我被安排在線路工區(qū)見習(xí)，學(xué)習(xí)線路知識(shí)，了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、對(duì)工務(wù)工作安全的認(rèn)識(shí)、以及各個(gè)工種的配合作業(yè)，見習(xí)了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評(píng)過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時(shí)候，一天的工作結(jié)束后動(dòng)也不想動(dòng)。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個(gè)我。這時(shí)候孤獨(dú)、寂寞涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內(nèi)心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。

既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動(dòng)心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對(duì)我的一種磨煉我要堅(jiān)持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調(diào)整自己的心態(tài)，努力適應(yīng)自己的新身份，以“天行健，君子自強(qiáng)以不息”的精神來面對(duì)一切困難。在這里還是要感謝師傅們對(duì)我的關(guān)懷：劉師傅主動(dòng)要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時(shí)候吹笛子。我自己則利用一切時(shí)間繼續(xù)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。就這樣我很快適應(yīng)了這段身體和精神的磨練期。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)4

時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習(xí)期，在這一年的工作過程中我不僅加深了對(duì)原有書本知識(shí)的理解，而且對(duì)以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí)，基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：

在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真，認(rèn)真才會(huì)讓我學(xué)習(xí)工作更有效率，才會(huì)讓我少犯錯(cuò)誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任，責(zé)任，它代表了一個(gè)人的品質(zhì);責(zé)任，使人變得穩(wěn)重;責(zé)任，使人知道自己的義務(wù)。

告別了那充滿幻想的學(xué)生時(shí)候，我又邁入了一生的另一個(gè)起點(diǎn)，充實(shí)的習(xí)見生活，如果說學(xué)校里學(xué)的動(dòng)車知識(shí)是理論，長見識(shí)，那么動(dòng)車所的實(shí)習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動(dòng)車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)我止境。

在動(dòng)車所實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我先后在二級(jí)修，一級(jí)修，技術(shù)組等幾個(gè)部門實(shí)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識(shí)，并通過自己的不斷實(shí)踐，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺，現(xiàn)將這一段時(shí)間的見習(xí)工作情況做出匯報(bào)：

一、生活方面：

新的環(huán)境，新的生活，從住進(jìn)單身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)一千多公里來到這里，生活方面發(fā)生了很大變化。這里的夏天是那么的熱，就是下了來了雨也像是蒸籠一樣;都說這里的冬天不比西北冷，可渡過的第一個(gè)冬天卻是那么的冷;這里的飲食習(xí)慣讓我不知道從何吃起，入鄉(xiāng)隨俗后我學(xué)會(huì)了炒菜做飯;這里的方言很好聽，但要用心才能聽的懂，不過這只有個(gè)過程，隨著工作和生活的不斷深入，領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心，同事們的鼓勵(lì)，新的生活方式開始了。

二、工作學(xué)習(xí)方面

在學(xué)習(xí)中不斷提高自己的理論知識(shí)，在工作中認(rèn)真細(xì)心，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們熟悉的身影，學(xué)習(xí)中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)，在不斷的實(shí)踐中，我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí)，使我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)際結(jié)合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項(xiàng)目很容易對(duì)工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認(rèn)真仔細(xì)，虛心求教，不可懈怠。休息的時(shí)候多看作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)動(dòng)車資料，作業(yè)的時(shí)候多份細(xì)心，所謂理論結(jié)合實(shí)踐，多學(xué)多進(jìn)步。

動(dòng)車運(yùn)營無小事，在250公里時(shí)速下，任何工作中的細(xì)節(jié)都將會(huì)影響其安全運(yùn)行，簡單的從清潔工作做起，如牽引/輔助變流器、主變壓器的除灰;再就是注油的工作，如牽引電機(jī)加油，齒輪箱注油，自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤的注油潤滑，空壓機(jī)的注油;車頂受電弓狀態(tài)檢查及碳滑板的更換;車內(nèi)司機(jī)室操作臺(tái)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)及相關(guān)設(shè)備測試;車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)tcms數(shù)據(jù)的下載及數(shù)據(jù)分析故障等。服務(wù)于旅客的設(shè)施，如衛(wèi)生間故障處理;車內(nèi)照明設(shè)施;旋轉(zhuǎn)座椅故障;pis系統(tǒng)(旅客信息系統(tǒng));空調(diào)系統(tǒng)等，這些都工作都會(huì)影響到動(dòng)車的安全運(yùn)行，工作中不但要有過應(yīng)的動(dòng)手能力更要有札實(shí)的理論知識(shí)，要學(xué)的東西還有很多，不但要懂更要精。通過將近一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，但在各項(xiàng)業(yè)務(wù)水平中與各位老同志的差距還是顯而易見的。

在以后的學(xué)習(xí)中我還要繼續(xù)努力，克服自己的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足，加強(qiáng)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，發(fā)揮自己的積極性、主動(dòng)性，針對(duì)工作中存在的種種問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和師傅們的建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。要以飽滿的生活熱情，堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)。

三、思想方面：

良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強(qiáng)自身集體榮譽(yù)觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學(xué)習(xí)中一定要改變自己身上的缺點(diǎn)，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。時(shí)刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學(xué)習(xí)，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把單位利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細(xì)致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。總之在今后的工作學(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠(yuǎn)把單位利益放在個(gè)人利益之上。

回顧一年的工作經(jīng)歷，這一切只是個(gè)開始，面對(duì)動(dòng)車組這個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物，學(xué)海無崖，再以后的工作中更應(yīng)謙虛謹(jǐn)慎，積極向上，動(dòng)車工作任重而道遠(yuǎn)，我們還的繼續(xù)努力。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)5

我滿懷期待和欣喜的走進(jìn)了鐵路，成為一名夢寐以求的鐵路職工。轉(zhuǎn)眼間一年就要過去了，此刻回頭遙想一年中的事情，讓我欣喜讓我悲傷。在這一年中，我不斷的思考和實(shí)踐，成熟和成長了許多。我把學(xué)校所學(xué)的鐵路專業(yè)知識(shí)在實(shí)踐中得到了應(yīng)用和驗(yàn)證，獲得了更多鐵路運(yùn)輸業(yè)上的知識(shí)，提高自身職業(yè)和綜合素質(zhì)，積累了一定工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)——這使得我欣喜。在工作當(dāng)中，體現(xiàn)出剛剛走出校門初生之犢的無知和無畏，暴露出很多的學(xué)生氣在工作當(dāng)中的殺傷力，這是習(xí)慣養(yǎng)成的，雖然歷經(jīng)一年時(shí)間來摒棄，但是沒有徹底將自己打造成為工作中的精英，這是我所悲傷的事。

通過不斷的反省，我必須繼續(xù)刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，認(rèn)真將理論和實(shí)際相結(jié)合，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在此基礎(chǔ)上，取其精華去其糟粕，不斷的提升自身能力，為下一步的工作逐步夯實(shí)基礎(chǔ)。

一、在工作中鍛煉自己

1、深入思考，積累有效經(jīng)驗(yàn)

要想工作成績好，首先要理論學(xué)習(xí)好，在工作實(shí)踐中讓理論指導(dǎo)實(shí)踐、實(shí)踐完善理論。其次要全面的思考工作，只有對(duì)這項(xiàng)工作有著深刻的認(rèn)識(shí)和全面的認(rèn)識(shí)，才能深刻的認(rèn)識(shí)到工作當(dāng)中每一個(gè)細(xì)節(jié)的重要性和必要性，只有認(rèn)識(shí)到每個(gè)細(xì)節(jié)的重要和必要，才能將工作出色的完成，這一點(diǎn)是我在工作中得到的深刻體會(huì)。作為一名集體中的一員，必要縱觀全局，出色的完成好自己的本質(zhì)任務(wù)，并且要保持自己學(xué)習(xí)和思考的能力及習(xí)慣。

進(jìn)入鄭州東站這樣一個(gè)全新并且用先進(jìn)科技支撐的單位，還有很多知識(shí)需要我去探索、研究、深入學(xué)習(xí)、全面思考，特別是業(yè)務(wù)方面，要努力補(bǔ)充自身不足，認(rèn)真對(duì)待工作，將自己本職工作出色完成，使得有我的大集體的角落放出耀眼光芒。在鄭州東站這個(gè)大家庭里腳踏實(shí)地，認(rèn)真工作，虛心求教，這樣才能為今后的職業(yè)生涯打下良好的基礎(chǔ)，才能更好的發(fā)揮自己的才智為東站貢獻(xiàn)自己微薄的力量。

2、認(rèn)真工作，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力

作為一名運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，在運(yùn)輸崗位上工作自豪和壓力并存是我們的共識(shí)，在行車和調(diào)車崗位上見習(xí)經(jīng)歷讓我更是深刻體會(huì)，老師傅們講述的案例更是感同身受。現(xiàn)場工作需要的知識(shí)和書本獲得知識(shí)的差別曾讓我懷疑自己是否是交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，現(xiàn)場的老師們精湛的業(yè)務(wù)水平讓我望塵莫及，更讓我由衷的敬佩，同時(shí)他們用最樸實(shí)無華的言語向我傳授他們的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，讓我認(rèn)識(shí)到自己我姑且是一個(gè)小學(xué)生，需要學(xué)習(xí)的知識(shí)很多。

接下來的未知的崗位，有著些許期待，也面臨挑戰(zhàn)。年輕就是貢獻(xiàn)自己的力量，就是革命的一塊磚頭，需要的地方，就為東站缺口處頂上，無怨無悔。我能做的就是提高自己，認(rèn)真工作，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，在新的崗位上發(fā)揮自己特長及其潛在能力，早日成為一名合格的鐵路人。

二、增強(qiáng)自身知識(shí)儲(chǔ)備

1、珍惜鍛煉機(jī)遇

這一年的實(shí)習(xí)期不僅僅是我與工作相融合相適應(yīng)的過程，對(duì)我來說也是一次難得思考和實(shí)踐的機(jī)會(huì)，更是年輕的學(xué)習(xí)機(jī)遇。因?yàn)楣ぷ鲘徫豢梢圆粩噍啌Q，不斷在新崗位上獲得新知識(shí)，認(rèn)識(shí)到每個(gè)崗位上需要的能力，與現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅們對(duì)比發(fā)現(xiàn)自身的不足，同時(shí)全面的了解車站每個(gè)部門，各個(gè)部門的密切配合才使得整個(gè)東站的高效的運(yùn)作，這種機(jī)會(huì)是非常難得，所以我經(jīng)常提醒自己要珍惜機(jī)遇，抓住機(jī)遇，用好機(jī)遇，并且在每個(gè)崗位中得到了很多的總結(jié)和思考。在不斷變換的工作中，我更加認(rèn)識(shí)到低頭認(rèn)真工作的人是做不好工作的，只兼顧兄弟部門，將自己的全部精力自覺的融入新的環(huán)境，新的團(tuán)隊(duì)，新的崗位，才能收到實(shí)效，取得成果，獲得收獲，團(tuán)隊(duì)的成績才能令人滿意。我們必須要謹(jǐn)記學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆，思考中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中思考，在實(shí)踐工作中學(xué)習(xí)才能學(xué)有長進(jìn)，在時(shí)間中增長才干。

2、不斷深入學(xué)習(xí)走進(jìn)一個(gè)專業(yè)崗位，這對(duì)我們紙上而來的學(xué)子們來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)更是前所未有的良機(jī)。面對(duì)新領(lǐng)域的新知識(shí)，我要學(xué)會(huì)在工作中的新的學(xué)習(xí)方法，更要提升工作中的學(xué)習(xí)能力。在新崗位中，在工作當(dāng)中，只有不斷的深入學(xué)習(xí)，才能讓自己業(yè)務(wù)精湛，技能拔尖。思想上更要積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于工作中，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)中完善知識(shí)體系。不斷的學(xué)習(xí)、不斷的思考，才能使自己走的更遠(yuǎn)，才能使單位貢獻(xiàn)更大。

在發(fā)揮本專業(yè)特長的前提下，認(rèn)真學(xué)習(xí)新專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，謙虛好學(xué)，不恥下問，多思考，多總結(jié)，多探索，從一點(diǎn)一滴的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，這樣能夠提升自己的知識(shí)儲(chǔ)備，增強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)自身職業(yè)素養(yǎng)，從社會(huì)當(dāng)中學(xué)習(xí)和提升自身的綜合素養(yǎng)，真正使自己的思想、能力、態(tài)度融化到東站大家庭里，成為一名合格的鐵路員工。

三、展望未來

1、吸取不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

在實(shí)習(xí)的這一年中，經(jīng)過現(xiàn)場師傅們的言傳身教和師傅們的激烈爭論，使得我的思想覺悟和工作能力得到很大提高，但是和工作需要和發(fā)展需求及其領(lǐng)導(dǎo)的期盼，我還需要繼續(xù)努力和錘煉自己的能力，需要逐步將不足彌補(bǔ)，將不好改善，不斷進(jìn)步，不斷的成長。

在實(shí)習(xí)當(dāng)中充分意識(shí)到自己在業(yè)務(wù)知識(shí)方面的空白，因此在今后更要加重對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)方面學(xué)習(xí)，利用閑暇時(shí)間給自己充電，以彌補(bǔ)自己的不足。學(xué)習(xí)是發(fā)展的原動(dòng)力，是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是人生的事業(yè)，是社會(huì)進(jìn)步的源泉，只有自己不斷進(jìn)步，增長才干，才能更好的發(fā)揮自己的能力，提高工作效率和質(zhì)量，為社會(huì)、為集體作出基本的貢獻(xiàn)。

學(xué)習(xí)和實(shí)踐并存才能進(jìn)步。在今后的工作中，我會(huì)努力開動(dòng)腦筋，積極思考，不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自身解決實(shí)際問題的能力，以積極、熱情、細(xì)致的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)工作，在工作當(dāng)中發(fā)揮出自己的最大潛能，這就是我的人生追求和態(tài)度。

2、再接再厲，改進(jìn)提高

短短一年的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，通過實(shí)習(xí)階段的輪換學(xué)習(xí)，我學(xué)習(xí)到了各個(gè)車間和機(jī)關(guān)的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)高效的工作態(tài)度——每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，提高了自身的業(yè)務(wù)水平和處理問題的能力，增強(qiáng)了自己的工作態(tài)度。在感受自身能力提高的同時(shí)，我也感受到了自身工作態(tài)度和工作能力在老師傅們面前就是小矮人。面對(duì)實(shí)際問題，我必須嚴(yán)格要求自己，向師傅們虛心學(xué)習(xí)，并且努力實(shí)踐、盡職盡責(zé)，提高業(yè)務(wù)水平，為東站新高鐵的建設(shè)不懈努力。

同時(shí)，我衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和老師在我實(shí)習(xí)期間給與的指導(dǎo)方向，正因?yàn)樗麄兊闹笇?dǎo)，我才能迅速融入東站這個(gè)大集體中學(xué)習(xí)。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)6

時(shí)間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：

一、浐河立交箱涵工程

去年11-12月份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項(xiàng)目部西安浐河立交工程處見習(xí)，此前，我對(duì)鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識(shí)，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請(qǐng)教，邊學(xué)邊干，將實(shí)踐與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當(dāng)中。現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：

(一)、工程測量

在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列，它對(duì)整個(gè)工程的影響可以說是舉足輕重的。在項(xiàng)目副總工(瞿兆遠(yuǎn))的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，練習(xí)自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

為了讓工程不因?yàn)闇y量而耽誤進(jìn)程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會(huì)毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí)，要學(xué)會(huì)工作管理。

(二)、箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。

(三)、現(xiàn)場施工

前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工，都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準(zhǔn)備，到?jīng)汉恿⒔缓螅?dāng)時(shí)記得最清楚的一次是，是一個(gè)大雪紛飛的日子，說實(shí)話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進(jìn)行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。當(dāng)時(shí)，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方，但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對(duì)中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個(gè)數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

真的，箱涵預(yù)制，說粗則粗，說細(xì)則細(xì)，粗的地方，它不等同于公路工程;細(xì)的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實(shí)不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。

(四)、內(nèi)業(yè)

在整個(gè)過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對(duì)工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過對(duì)浐河立交資料的整理，使我深刻的體會(huì)到，這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，是一個(gè)積累知識(shí)的有效途徑之一，在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí)，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機(jī)會(huì)，尤其是一次對(duì)工藝流程深解的機(jī)會(huì)。

除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠(yuǎn))編寫過施工方案(曾對(duì)一些施工工藝提出過改進(jìn)意見)，填寫過驗(yàn)工單，對(duì)一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過預(yù)算以及獨(dú)立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。總之，在此過程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí)，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

(五)、團(tuán)結(jié)協(xié)作

一項(xiàng)工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個(gè)良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會(huì)適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

在短短2個(gè)月的工作中，讓我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重要，思想?yún)R報(bào)專題可以說，它是順利干好一項(xiàng)工程的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是一個(gè)人在成長過程中成熟的“基點(diǎn)”。

(六)、安全

在每個(gè)工地，尤其是在進(jìn)入現(xiàn)場的門口，你都會(huì)看到醒目的“安全第一”等字樣的標(biāo)語。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在浐河立交，為了增強(qiáng)大家的安全意識(shí)，在安檢員的幫助下，我編寫了整個(gè)施工的安全規(guī)則，并協(xié)助安檢員實(shí)施該規(guī)則。值得欣喜的是，在整個(gè)施工過程中，無一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為項(xiàng)目部、為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。這只是“遠(yuǎn)行”中的一小步，更重要的是我們應(yīng)該“時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”。

總之，在浐河立交，它作為我從學(xué)校畢業(yè)后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識(shí)與實(shí)踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論知識(shí)水平得到了很大提高。當(dāng)然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個(gè)基點(diǎn)，將會(huì)對(duì)我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。

二、西延擴(kuò)能北牛村2#、3#橋工程

為了能在實(shí)踐中多學(xué)習(xí)東西，鞏固和提高自己的知識(shí)水平，今年2月初，公司派我到高陵項(xiàng)目部見習(xí)，在此之前，雖在實(shí)習(xí)中接觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，但要在一個(gè)完整的過程中作實(shí)質(zhì)性的接觸，這還是第一次。一項(xiàng)工程能從頭干起，對(duì)剛參加工作的我來說，確實(shí)是一次難得的機(jī)會(huì)，現(xiàn)將2月份至今的如下：

(一)、工程測量

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)7

俗語說：“機(jī)遇是不會(huì)等人的，唯有自己去創(chuàng)造機(jī)遇。”非常慶幸自己能有這樣一個(gè)機(jī)遇到廣州鐵路電務(wù)工廠工作，我想這應(yīng)該是自己的努力付出，結(jié)出的豐碩果實(shí)吧。我于20xx年04月底來到廣州鐵路電務(wù)工廠技術(shù)開發(fā)部工作。初出，因?yàn)閯傔M(jìn)入企業(yè)，剛接觸鐵路行業(yè)，對(duì)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以，5月份被安排到工廠車間進(jìn)行實(shí)習(xí)。

剛到車間時(shí)，被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車間，緊接著又到了電源屏車間、自動(dòng)過分相主機(jī)車間學(xué)習(xí)。雖然，動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)多；不過，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗(yàn)測試，順便就跟著師傅們一起學(xué)習(xí)如何檢驗(yàn)和測試產(chǎn)品，師傅們也很悉心，很專業(yè)的傳授于我。對(duì)于，工作中實(shí)際操作的一些要求；其實(shí)，只要多注意一下。如：檢驗(yàn)配線的.工藝，它講究美觀，且還要線一一對(duì)應(yīng)，不能有錯(cuò)誤；也就是：在線對(duì)的情況下，工藝也要達(dá)到美觀。所以，在檢驗(yàn)時(shí)以圖紙標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)技術(shù)要求尤為重要。

對(duì)于理論和實(shí)踐這兩者的結(jié)合，我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧。對(duì)我而言，當(dāng)我在現(xiàn)場遇到一些問題時(shí)，首先，我會(huì)用所學(xué)的理論知識(shí)去解釋它，然后再跟著師傅們用實(shí)際方法去解決它。這樣，對(duì)它的的理解將會(huì)更深入。在所學(xué)的專業(yè)知識(shí)中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學(xué)校動(dòng)手所學(xué)的一些實(shí)際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用，在單位這些知識(shí)和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。所以，這些知識(shí)和技能在現(xiàn)場能很快的運(yùn)用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機(jī)電路、軌道變壓器電路等等，在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑?huì)如魚得水，成長也會(huì)比較快一點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你在工作中,你才會(huì)發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)是多么的重要.在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，在廣州電務(wù)工廠實(shí)習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識(shí)，不僅有專業(yè)知識(shí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對(duì)我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，做一名優(yōu)秀的員工，不管在什么崗位，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)8

實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，但在東莞東客運(yùn)段實(shí)習(xí)的這一段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎(chǔ)。

在26號(hào)我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到了東莞，經(jīng)過培訓(xùn)跟體檢后我們就要開始上班實(shí)習(xí)啦！

后來我被分到了惠渝六組，在粱環(huán)湘車長分配后知道了我的工作崗位是14號(hào)車廂的乘務(wù)員。

上車的第一天小班長便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車上所有的備品都是需要我們注意的，不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對(duì)班組交接班，點(diǎn)清所有的備品。

在車上的乘務(wù)員工作其實(shí)很簡單，報(bào)站、開門、掃地。沒有什么技術(shù)含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客，其實(shí)，我們要掃的垃圾就會(huì)少很多，工作也輕松很多。不過，說實(shí)在，真的很佩服中國勞動(dòng)人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了，后來我與他們交流并不著痕跡的說出乘務(wù)員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行，有些人還會(huì)主動(dòng)把垃圾裝在盤子里然后自己倒進(jìn)垃圾筒里，有些旅客還會(huì)跟你遞吃的，那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。

火車雖然小，但卻是一個(gè)社會(huì)的縮影，什么形形色色的人都有，什么事情都會(huì)發(fā)生，在車上我們是真的感覺到了春運(yùn)的壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進(jìn)火車那一瞬間的開心，有時(shí)候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時(shí)候的那種成就感是多么幸福。

在車上春運(yùn)的那種人流是讓人咋舌的，有時(shí)居然一輛定員20xx余人的火車居然硬塞了四五千人，很多人的腳有時(shí)候都是懸空的，由于連接處必須保持順暢，所以我跟旅客商量把他們的行李放進(jìn)廁所，開始有些人不同意，因?yàn)閾?dān)心有人拿錯(cuò)，又擔(dān)心廁所臟，后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進(jìn)廁所，還笑稱廁所為‘雅座’，有的人居然還坐到了廁所，因?yàn)槟遣粫?huì)有人來來去去，就不需要時(shí)常站起來。到了晚上大家都疲憊不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著睡覺，搖搖晃晃的，特別是那些農(nóng)民工，由于年紀(jì)大又很少能買到坐票，當(dāng)看著他們的眼睛時(shí)他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問題，讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。

在車上我盡量為旅客服務(wù)，讓他們能開心的回家過年團(tuán)聚。在車上的很多東西是在學(xué)校里學(xué)不到的，學(xué)校課堂里都是一些書本理論知識(shí)，但在車上卻是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)驗(yàn)。在車上我們要學(xué)會(huì)主動(dòng)大方大膽，對(duì)于危險(xiǎn)的行為要及時(shí)阻止并且加強(qiáng)宣傳。最重要的就是安全問題，這事車長每次點(diǎn)名開會(huì)必說的。例如在車上有個(gè)小孩子在接開水的時(shí)候沒有大人陪同，由于火車的搖晃被開水燙了半邊臉，很嚴(yán)重，小孩子看起來很痛苦。例如連接處跟門口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車上弄傷旅客如果是好說話的旅客那還好，如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車上就有夾傷手指的情況。有時(shí)候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個(gè)自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個(gè)上廁所的旅客給夾到的，然后又沒抓到那名旅客，我們車上的一個(gè)休班的實(shí)習(xí)生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子，車長道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢才下車的。這個(gè)事讓我們知道了在車上做事必須找到證人。

在跑了兩個(gè)班之后我被調(diào)到了臥鋪六號(hào)車廂，相對(duì)于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的，因?yàn)榕P鋪的小孩老人多要時(shí)刻提醒年輕人注意照顧他們，不要摔下床鋪，并且提醒愛抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對(duì)于硬座，臥鋪更加容易發(fā)生火災(zāi)。在臥鋪?zhàn)钪匾木褪菗Q票，不能把旅客帶過站。特別是晚上人很容易就犯困睡著，所以你必須時(shí)刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票，讓他們有時(shí)間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了，后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號(hào)車廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學(xué)到做什么事都不能大意，要仔細(xì)小心。

很自然，我們的工作是很辛苦的，在車上我都不知道過了幾天，永遠(yuǎn)的睡覺沒有規(guī)律，有晚上三點(diǎn)半起來接班的，有晚上十二點(diǎn)起來接班的，還有要白天要你去休班的，有時(shí)候白天人根本就睡不著，但也得逼著自己去睡覺，因?yàn)橥砩弦习唷＿€有就是有一個(gè)接班是早上八點(diǎn)接完班吃完飯后一就得下午四點(diǎn)多休班才有的飯吃，第一次上車的時(shí)候由于不知道自己又沒帶東西上來吃餓的發(fā)慌。在實(shí)習(xí)的期間人的生物鐘都是混亂的。有時(shí)候一天只睡三四個(gè)小時(shí)，最開始在硬座的時(shí)候從那邊擠到休息車都要一個(gè)小時(shí)，擠得滿頭大汗。在當(dāng)班的時(shí)候要隨時(shí)保持警惕，多巡視車廂，對(duì)每位旅客都要面帶微笑，耐心解釋，虛心接受旅客意見，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。

工作了這么久，對(duì)于鐵路工作我也有自己的看法跟意見。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務(wù)態(tài)度差，有些車站不上水等等......要控制車站以及車上的食品等的價(jià)格，這讓很多打工的人來說太貴。還有對(duì)于車站的高站臺(tái)的渡板應(yīng)該更加注意，以免摔下站臺(tái)等等......

春運(yùn)是一個(gè)難忘的時(shí)刻，在火車上的日日夜夜里，日夜奮戰(zhàn)只為完成春運(yùn)任務(wù)，在這個(gè)春運(yùn)里要感謝帶隊(duì)老師車長以及車上的師傅們的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點(diǎn)與不足，耐心指導(dǎo)，幫助我們的春運(yùn)實(shí)習(xí)工作順利完成。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)9

株洲西站是我們第一個(gè)參觀的場地，也是所以參觀點(diǎn)里最高端的車站吧！株洲西站是高鐵站。設(shè)站15個(gè)，其中始發(fā)站3個(gè)，中間站12個(gè)，越行站6個(gè)，屬廣鐵集團(tuán)中的一等站。

我們走進(jìn)之后發(fā)現(xiàn)所有設(shè)備都比普鐵要高一等級(jí)，氣派很多。只是自己第一感覺是從候車室到站臺(tái)很冷，為什么不開空調(diào)？不是有中央空調(diào)系統(tǒng)嗎？后來詢問講解員才知道，是因?yàn)殚_啟中央空調(diào)費(fèi)用非常高，站內(nèi)會(huì)控制一個(gè)能夠讓乘客接受的又能節(jié)省費(fèi)用的溫度，還有候車室里的燈一般只開1——2盞也是為了節(jié)省費(fèi)用，因?yàn)橐粋€(gè)燈有300W，如果全天開啟十幾盞燈那成本是不可想象的。整個(gè)站內(nèi)衛(wèi)生條件很不錯(cuò)，讓人感覺很不錯(cuò)。

講解員給我們大概介紹了下進(jìn)站檢票機(jī)如何運(yùn)作的以及整個(gè)高鐵站的情況，但是人太多我啥也沒聽到，只是自己到處看看了。為什么中國南車集團(tuán)造車要大量采用德國技術(shù)呢？還有軌道中間有一個(gè)黃色的東東是什么我到現(xiàn)在還沒搞清楚。

第一次看到高鐵站，心里有點(diǎn)小激動(dòng)，還看到了動(dòng)姐，兩個(gè)字，超帥！誰都想到高鐵站工作，從我進(jìn)這學(xué)校開始，我就是沖著動(dòng)姐來的，即使它不是一畢業(yè)就能當(dāng)?shù)模視?huì)努力的。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)10

一、實(shí)習(xí)目的

1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;

3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會(huì)編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員(長)等工作的較為熟練的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能;

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

一、實(shí)習(xí)目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)資料

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出此刻1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。

1850-19為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁帲饾u出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度到達(dá)每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)代，美國鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初，最重的列車總重已到達(dá)2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

2、鐵路選線的基本知識(shí)

鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調(diào)查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路。3、鐵路線路的概念與等級(jí)

鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及個(gè)性用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。個(gè)性用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路好處及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):Ⅰ級(jí)鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力>800萬噸;Ⅱ級(jí)鐵路:具有必須的政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸;Ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方好處的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力<500萬噸。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、好處和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國<鐵路線路設(shè)計(jì)>規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;Ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;Ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車按1、0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金;等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3、鐵路站場及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對(duì)城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營開支，提高線路與站場透過潛力、作業(yè)潛力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí)，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然此刻也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際狀況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

在老師的帶領(lǐng)下，我們透過影音資料及現(xiàn)場實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L了見識(shí)，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)11

來公司實(shí)習(xí)差不多13天了，在生活上，有了很大的改變，從以前懶散松懈的學(xué)習(xí)到現(xiàn)在緊張刺激的工作中，改變比較大的作息時(shí)間，特別是早上6點(diǎn)的早會(huì)起到了重要的作用，讓我們?cè)陔獾臓顟B(tài)清醒過來。中午的伙食很不錯(cuò)，每天菜式會(huì)更新讓我們得到充分的營養(yǎng)補(bǔ)充。居住工作環(huán)境很好，空調(diào)、電視、電腦等樣樣齊全讓我們工作、休閑兩不誤。對(duì)我影響最深的是周經(jīng)理，他長的有點(diǎn)胖，腰還有點(diǎn)傷，但他依然和我們一樣早早起床開早會(huì)，每天還坐車去工地指揮，以身作則起到了先鋒帶頭的作用。

這個(gè)炎熱的暑假是我人生的一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，剛剛離開學(xué)校直接奔向廣西百色實(shí)習(xí)，這是我第一次離開家鄉(xiāng)一個(gè)人到外地實(shí)習(xí)。脫離了家庭、父母保護(hù)的我感覺有點(diǎn)激動(dòng)、有點(diǎn)擔(dān)憂。鐵路工程實(shí)習(xí)總結(jié)鐵路工程實(shí)習(xí)總結(jié)。激動(dòng)是因?yàn)槎嗔艘稽c(diǎn)自由，獨(dú)自去感受和經(jīng)歷一下新鮮的事物，擔(dān)憂是因?yàn)榈谝淮为?dú)自出去的我會(huì)適應(yīng)外面的方方面面嗎?

在工作中，我被安排在工程部，主要負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)的工作。雖然內(nèi)業(yè)是最繁忙最復(fù)雜的工作，而且施工中項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)場技術(shù)人員的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于資料員，但是并不影響我對(duì)工作的熱情，因?yàn)閷?duì)于我來說做什么都是一樣的，都是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程。這些天我主要了解到內(nèi)業(yè)是在項(xiàng)目建設(shè)中負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目資料檔案管理、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)管理及內(nèi)部文秘管理工作。在質(zhì)量上對(duì)工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。為工程的各個(gè)方面提供重要的依據(jù)。在工作的同時(shí)也積累了很多的知識(shí)。使我深刻的感受到以前所學(xué)電腦知識(shí)的價(jià)值所在。是一個(gè)鍛煉自己的好機(jī)會(huì)。理論得以實(shí)踐，讓我的知識(shí)更加豐富。在工區(qū)里光光學(xué)習(xí)是不行的，還要問。這里基本上都是我的前輩，領(lǐng)導(dǎo)，他們無論是工作的經(jīng)驗(yàn)，良好的生活習(xí)慣，妥善的為人處事，認(rèn)真的工作態(tài)度都是我學(xué)習(xí)的方面。特別是我的部長他基本上什么都知道，問他的問題他總是回答的清清楚楚。讓我對(duì)我們工程的施工流程有了大體的了解，偶爾我也會(huì)隨著部長或跟著同事去工地看看，見識(shí)一下。對(duì)現(xiàn)場施工有了更多的認(rèn)識(shí)，噴漿、襯砌、支護(hù)都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面，我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

總之，作為我從學(xué)校畢業(yè)后的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識(shí)與實(shí)踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論知識(shí)水平得到了很大提高。當(dāng)然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這也是我工作中通向成功的一個(gè)基點(diǎn)，將會(huì)對(duì)我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)12

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

1、安全第一，要處處注意安全;

2、嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

3、一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

4、在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：投入運(yùn)營的日本東海道新干線，時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

（1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

（3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)13

一、實(shí)習(xí)目的

1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法；

3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法；

4、會(huì)編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；

6、具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員（長）等工作的較為熟練的技能；

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能；

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān)負(fù)上、下行列車（空車除外）改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù)；車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰（牽出線）利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括：計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制（備注）等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)。空線給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會(huì)越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

車號(hào)員實(shí)習(xí)：

接下來是實(shí)習(xí)車號(hào)員，車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

（一）、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

（二）、各工種間移交貨票，均憑登記簽認(rèn)交接。下列崗位（人員）處設(shè)置

一場（陽泉）：車號(hào)長西車號(hào)西外勤東外勤二場（簡子溝）：車號(hào)長西車號(hào)東外勤貨運(yùn)：貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。

（三）、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場或陽泉場車號(hào)長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。

（四）、到達(dá)卸車貨票

車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。

（五）、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3、凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場的車號(hào)長簽收。車號(hào)長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6：00（18：00）前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號(hào)員來說，這既是的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)（rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

（一）、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

（二）、要有緊迫感和大局意識(shí)

主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

（三）、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器。科學(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

（四）、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)14

我叫xx，于xx年7月份懷揣著自己對(duì)理想的追求，懷揣著對(duì)我四局的承諾來到××城際鐵路站三隊(duì)報(bào)到，扎根基層，成為一名工程技術(shù)人員。

在開工初期，一切都等于從零開始。剛來到這里正是酷暑季節(jié)，洗澡沒有水，乘涼沒有電，我沒有叫一聲苦、喊一聲累，默默背著測量儀器，每天在施工現(xiàn)場一干就是十幾個(gè)小時(shí)。我嚴(yán)格遵守經(jīng)理部及工程技術(shù)部的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)于律己、友善待人。我在工作生活中不斷完善自己，不斷進(jìn)步，盡自己最大的努力為企業(yè)奉獻(xiàn)著自己的青春，為滬寧城際鐵路的建設(shè)添磚加瓦。

城際鐵路建設(shè)對(duì)我來講還是新知識(shí)，我在困難面前沒有低頭，我積極地收集關(guān)于本工程的各個(gè)方面工作的資料，收集有關(guān)信息，不斷的學(xué)習(xí)，爭取做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，心中有數(shù)。為以后的工作打下基礎(chǔ)。在前期測量放樣中積極思考，不怕吃苦，為本工程早一日打開局面爭取時(shí)間，配合生產(chǎn)部開展各個(gè)施工點(diǎn)，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。

在本工程進(jìn)行至緊鑼密鼓的大干、搶工時(shí)期，我謹(jǐn)行慎為，更是絲毫不敢懈怠，加班加點(diǎn)地做好本職工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的安排組織實(shí)施其我工序的施工，使工點(diǎn)施工銜接順暢，促使每一個(gè)環(huán)節(jié)不脫節(jié)，堅(jiān)決不主觀臆斷，對(duì)自己不能夠肯定有異議的問題，積極主動(dòng)地向領(lǐng)導(dǎo)及同事請(qǐng)教，絕對(duì)不允許自己自作主張，杜絕任何意外的發(fā)生。

在施工質(zhì)量控制方面，首先熟悉了解規(guī)范，對(duì)施工中主控項(xiàng)目及一般項(xiàng)目嚴(yán)格按照規(guī)范施工，做到絕不放過任何一個(gè)隱患，要知道“千里之堤，毀于蟻穴”，時(shí)刻保持警惕之心，確保整個(gè)工作的施工質(zhì)量安全。

在生活方面，我團(tuán)結(jié)同事，勤儉節(jié)約，在人際交往中時(shí)刻注意與人的處事方法，搞好團(tuán)結(jié)，經(jīng)常與領(lǐng)導(dǎo)及同事交流生活及工作中所出現(xiàn)的問題，并且共同探討解決問題的辦法，促使以后遇見同類事情不至于手忙腳亂。另外在生活中不計(jì)較個(gè)人得失，能給人盡量提供方便，舍己為人，顧全大局。

現(xiàn)在滬寧城際鐵路建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)時(shí)期，我對(duì)處在鋪架口位置，我部能否按時(shí)完成任務(wù)直接影響全局管段的鋪架工作，我面對(duì)壓力我沒有低頭，我每天仍然往返于工地的各個(gè)施工地點(diǎn)，測量、計(jì)算、交底，我心里想的都是怎樣為滬寧建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)，如何為確保鋪架施工貢獻(xiàn)自己的才華。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)15

在xxx工務(wù)大修段換軌一車間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識(shí)面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專業(yè)學(xué)識(shí)，為自己積累了一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，讓我受益匪淺。

我是被安排在車間焊軌工區(qū)，學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)知識(shí)。進(jìn)入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對(duì)現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個(gè)人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)到的見解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西，特別是他們?cè)诠ぷ魃系恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓我感受頗深。

實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書，對(duì)焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實(shí)踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對(duì)軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。

經(jīng)過了三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：

1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會(huì)真誠待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈恕Ｒ粋€(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識(shí)的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。

2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入換軌一車間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)工作中，我們一定會(huì)遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會(huì)終身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。

在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會(huì)通過這次實(shí)習(xí)，更懂得知識(shí)和實(shí)踐的知識(shí)積累，不斷充實(shí)自己！

第四篇：鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文1

在xxx工務(wù)大修段換軌一車間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識(shí)面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專業(yè)學(xué)識(shí)，為自己積累了一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，讓我受益匪淺。

我是被安排在車間焊軌工區(qū)，學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)知識(shí)。進(jìn)入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對(duì)現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個(gè)人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)到的見解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西，特別是他們?cè)诠ぷ魃系恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓我感受頗深。

實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書，對(duì)焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實(shí)踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對(duì)軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。

經(jīng)過了三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：

1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會(huì)真誠待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈恕Ｒ粋€(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識(shí)的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。

2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入換軌一車間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會(huì)的.機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)工作中，我們一定會(huì)遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得更多而且會(huì)終身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。

在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會(huì)通過這次實(shí)習(xí)，更懂得知識(shí)和實(shí)踐的知識(shí)積累，不斷充實(shí)自己！

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文2

我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實(shí)習(xí)的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會(huì)給大家分享一下：

這次實(shí)習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實(shí)習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，知道它來之不易。

來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項(xiàng)目的測量工作：CP3平面測量、CP3水準(zhǔn)測量（即二等水準(zhǔn)測量）、GRP平面測量、GRP高程測量。

第一天來到公司是9月28號(hào)，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認(rèn)識(shí)過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實(shí)習(xí)生活，在工地，年隊(duì)長就像一個(gè)長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，對(duì)那種先進(jìn)的瑞士萊卡Leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見都未見過，知識(shí)都是學(xué)校的DS2、DS3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊(duì)長不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準(zhǔn)儀的測量知識(shí)，毫無保留，我們六個(gè)都極為感動(dòng)，都認(rèn)真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實(shí)際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對(duì)儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號(hào)），我們只測量了一公里多的CP3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的`測量人員一天能測近十公里）。

隨后的幾天時(shí)間，我們六個(gè)加緊學(xué)習(xí)，每個(gè)人都實(shí)際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時(shí)請(qǐng)教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)CP3點(diǎn)被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請(qǐng)教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的CP3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以了。

在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號(hào)開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是CP3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。

CP3平面測量是利用測量機(jī)器人（即多功能數(shù)字全站儀）對(duì)十二個(gè)CP3點(diǎn)進(jìn)行測量，在每個(gè)CP3點(diǎn)上都安置有一個(gè)棱鏡，儀器架在中間，前后各六個(gè)，再安置一個(gè)后視，然后對(duì)儀器進(jìn)行設(shè)置，開機(jī)后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路CP3水準(zhǔn)測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測30分鐘，我們一個(gè)夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊(duì)長的表揚(yáng)。

CP3干了一段時(shí)間之后，大概在十月十號(hào)，由于工程進(jìn)度的要求，我們?nèi)齻€(gè)又加入了CP3水準(zhǔn)組。

這個(gè)工作上的是白班，當(dāng)時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。CP3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測量一個(gè)四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在CP3點(diǎn)上。但當(dāng)時(shí)我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個(gè)人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的CP3水準(zhǔn)測量工作。

緊接著我們開始了GRP高程測量的工作。

GRP高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺(tái)水準(zhǔn)儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個(gè)CP3點(diǎn)、十個(gè)GRP點(diǎn)，對(duì)水準(zhǔn)儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號(hào)我們一直干到了實(shí)習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號(hào)。

通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多知識(shí)，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實(shí)習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對(duì)我以后的人生定位一定會(huì)起到很大的作用。其次，通過這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。

最后，我感謝這次實(shí)習(xí)，這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會(huì)是我今后人生的寶貴財(cái)富！

20xx年11月24日

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文3

在一年的學(xué)習(xí)生活以來，我學(xué)會(huì)了很多也懂得了很多從生活中沒發(fā)獲得到的知識(shí)和道理，回顧一年以來，從那天真的我直接到經(jīng)歷了生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個(gè)道理，人生不可能存在一帆風(fēng)順的事，只有自己勇敢地面對(duì)人生中的每一個(gè)挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這一年里，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時(shí)覺得自己放手讓時(shí)間在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道這是上天對(duì)我的一個(gè)考驗(yàn)，但在每次失落的時(shí)候我都會(huì)反省過來，告訴自己清楚自己應(yīng)該做的是什么，在挫折面前我們應(yīng)該善用于揚(yáng)長避短的方法來促進(jìn)自己，提高自己的綜合水平能力。在學(xué)習(xí)方面雖然自己普通平凡，但是我會(huì)努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會(huì)跌倒，我會(huì)不懈努力。從以前學(xué)習(xí)情況中，我覺得自己更應(yīng)該發(fā)奮學(xué)習(xí)。

我知道，在這又是我人生中的.一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換，這除了有較強(qiáng)的適應(yīng)力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一年的學(xué)習(xí)積累和技能的培養(yǎng)。以前我曾經(jīng)懊悔過，但是很快我選擇了坦然面對(duì)，因?yàn)槲疑钚牛墙鹱釉谌魏蔚胤蕉紩?huì)發(fā)光，但是我也知道要金子發(fā)光也要看適合的環(huán)境，在這里我知道我的將來會(huì)有光輝燦爛的一天。

在一年的鍛煉里，給我僅是初步的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)于邁向社會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在學(xué)習(xí)生活除外，在假日我會(huì)積極參加社會(huì)各種實(shí)踐活動(dòng)，獲取更多學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)實(shí)踐能力，在假日的孤兒院里，我獲得了不少的經(jīng)驗(yàn)和懂得了很多知識(shí)道理，我相信在以后的社會(huì)道路上，我會(huì)得心應(yīng)手，用自己的強(qiáng)項(xiàng)來拼搏。我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會(huì)拒絕你的。

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊(duì)，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實(shí)習(xí)工作。相對(duì)于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個(gè)之最。一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個(gè)班級(jí)的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開我校之先河。二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級(jí)部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對(duì)面的較量。只這三項(xiàng)之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當(dāng)時(shí)北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒有，為了幫助學(xué)生克服困難，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒，我們住進(jìn)了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。

學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時(shí)后，120個(gè)男生將自己的行李全部整理好，順利入祝用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學(xué)生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時(shí)間才將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。

每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進(jìn)行著，艷新主任給我們開會(huì)都要等到晚上10點(diǎn)半學(xué)生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們?cè)诳偨Y(jié)得失，我們?cè)谟懻搯栴}，我們?cè)谟?jì)劃安排。大家深感肩上責(zé)任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經(jīng)過半個(gè)月的錘煉，我們的學(xué)生曬黑了，累瘦了，但是他們個(gè)個(gè)精神飽滿，業(yè)務(wù)過硬，具備了上崗的能力。

6月29日我們的學(xué)生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個(gè)班，我們五位老師隨即調(diào)整了工作，開始了每天分班轉(zhuǎn)崗。我們隨時(shí)了解學(xué)生的工作情況，及時(shí)幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點(diǎn)非常遠(yuǎn)，上早班的學(xué)生每天早上四點(diǎn)就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號(hào)線再換5號(hào)線，這樣光是上班路上耗時(shí)就需要2個(gè)小時(shí)。下午班的學(xué)生中午12點(diǎn)半從駐地出發(fā)，到晚上12點(diǎn)才回到駐地。剛開始有些學(xué)生不適應(yīng)，個(gè)別學(xué)生思想有了波動(dòng)，我們及時(shí)做學(xué)生的思想工作，鼓勵(lì)他們，告訴他們困難只是暫時(shí)的，并以往屆學(xué)生的優(yōu)秀感人事例激勵(lì)他們，使他們?cè)谳^短的時(shí)間適應(yīng)了工作。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文4

20xx年8月，我懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望和對(duì)未來的美好希翼，來到了南寧局南寧車務(wù)段工作，開始了我未來為之奮斗的事業(yè)。一年的時(shí)間，使我經(jīng)歷了校園到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，在校期間我雖掌握了大量的書本知識(shí)，但是缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)手能力較弱……面對(duì)實(shí)際的現(xiàn)場情況，掌握的知識(shí)也突然失去了方向，而正是見習(xí)期間的扎實(shí)學(xué)習(xí)，讓我的經(jīng)驗(yàn)為之豐盈，應(yīng)對(duì)今后的工作也更加游刃有余。

我的見習(xí)過程分為三個(gè)階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當(dāng)初選擇黎塘站作為自己見習(xí)的第一個(gè)基地，是因?yàn)閳?bào)到后，通過與段部領(lǐng)導(dǎo)、前輩的請(qǐng)教交流，了解到黎塘站是南寧局一個(gè)很重要的區(qū)段站，其運(yùn)輸組織和作業(yè)極其復(fù)雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個(gè)主要大站的技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織等情況，充分而全面的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，在與黃段長及勞人科盧科長確定見習(xí)計(jì)劃的時(shí)候，我主動(dòng)提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見習(xí)。于是領(lǐng)導(dǎo)們結(jié)合各站特點(diǎn)，為我安排了輕重有致的見習(xí)計(jì)劃：黎塘站3個(gè)月，憑祥站2個(gè)月，南寧南站7個(gè)月。

黎塘篇——

黎塘站的見習(xí)經(jīng)歷，讓我能更加深入地熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序和規(guī)章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了峰尾調(diào)車區(qū)長、駝峰調(diào)車區(qū)長和黎塘Ⅰ場值班員，并且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機(jī)會(huì)親歷。第一個(gè)班，跟邱啟斌師傅學(xué)習(xí)峰尾調(diào)車區(qū)長。邱師傅詳細(xì)講解了調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)的分工、如何看懂調(diào)車作業(yè)通知單、如何傳達(dá)布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、如何掌握調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專用線和貨場取送車的一些注意事項(xiàng)、專用線的線路容車數(shù)和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結(jié)合站細(xì)的學(xué)習(xí)，熟悉了黎塘站峰尾和專用線、貨場的線路設(shè)備情況及調(diào)車區(qū)長作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。

之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車區(qū)長。在熟悉區(qū)長的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習(xí)駝峰作業(yè)樓內(nèi)的系統(tǒng)操作及設(shè)備上。在學(xué)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)如何控制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動(dòng)設(shè)定的，但是那只適用于一般情況，很多情況下仍需要人工干預(yù)設(shè)定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會(huì)大得多。駝峰調(diào)車長對(duì)有可能發(fā)生不良情況的車輛（如薄輪車、老牌車等）溜放要加以注意，利用監(jiān)視器或者良好的了望情況對(duì)車輛進(jìn)行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業(yè)。另外，對(duì)于禁止過峰溜放的車和換長超過1.6的長車要禁儲(chǔ)禁溜，必須單勾辦理。經(jīng)過幾個(gè)班的學(xué)習(xí)，我基本上能單獨(dú)作業(yè)駝峰調(diào)車區(qū)長的工作了。

國慶期間，我被抽調(diào)到黎塘站客運(yùn)車間參加安保工作。雖然只安排了進(jìn)站口檢票和站臺(tái)封閉式管理的工作，但在空余時(shí)間，我有了接觸客運(yùn)員、客運(yùn)值班員工作的機(jī)會(huì)，對(duì)客運(yùn)職工職業(yè)道德規(guī)范、旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也有了一定的了解。在站臺(tái)的時(shí)候，我一邊協(xié)助維護(hù)旅客乘降秩序，一邊觀察學(xué)習(xí)客運(yùn)值班員如何接車、和列車長交接票據(jù)、職工給列車上水、組織旅客安全上車，以及送車等程序。客運(yùn)的作業(yè)程序看似簡單，其實(shí)作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)窗口單位，面對(duì)著大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必須提高和改進(jìn)客運(yùn)工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運(yùn)安保的這一個(gè)月，不僅讓我熟悉了客運(yùn)站的整套運(yùn)作模式，更讓我體會(huì)到了客運(yùn)職工的不容易。在進(jìn)站口查票時(shí)，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會(huì)了控制情緒，學(xué)會(huì)了尊重旅客，體會(huì)到了客運(yùn)工作的重要性和特殊性。

不覺間，在黎塘見習(xí)的時(shí)間已過去了三分之二，僅剩的這一個(gè)月安排在黎塘Ⅰ場信號(hào)樓見習(xí)，學(xué)習(xí)車站值班員和信號(hào)員。黎塘銜接方向多，行車量大，去了信號(hào)

樓才明白了“黎塘學(xué)行車、南寧南學(xué)配車”的真正含義。黎塘的行車設(shè)備是計(jì)算機(jī)連鎖和自動(dòng)閉塞設(shè)備，剛開始面對(duì)Ⅰ場的信號(hào)控制臺(tái)，我不自覺地有些緊張，畢竟和原來大學(xué)外出實(shí)習(xí)參觀時(shí)不同，以前只是看看，而現(xiàn)在卻要自己學(xué)習(xí)操作。重視程度以及責(zé)任感、心態(tài)的不一樣，讓我著實(shí)在面對(duì)繁忙的操作程序時(shí)有些緊張。但在師傅們的耐心指導(dǎo)下，我對(duì)黎塘Ⅰ場的線路情況、微機(jī)連鎖操作逐漸熟悉起來，隨后便開始了值班員的學(xué)習(xí)。

車站值班員要求膽大心細(xì)，特別在處理一些突發(fā)情況時(shí)要冷靜果斷，具備這些素質(zhì)需要性格的磨練及經(jīng)驗(yàn)的積累。在師傅的指導(dǎo)下，我漸漸熟悉了值班員的'工作，從聯(lián)系機(jī)車、聯(lián)系列檢商檢、接收列車計(jì)劃、安全正常接車、考慮優(yōu)化接發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，到施工安全注意事項(xiàng)以及調(diào)度命令方面，我逐步掌握并越來越能以應(yīng)對(duì)。但是，由于跟班時(shí)間短，非正常情況較少，對(duì)意外情況下的接發(fā)列車作業(yè)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以只能靠多看《技規(guī)》《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，向師傅們請(qǐng)教關(guān)于此類的接發(fā)列車問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)更是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)剛?cè)肼返奈襾碚f更具有重要的意義。因此，在工作空閑時(shí)間，我經(jīng)常主動(dòng)找?guī)煾盗奶欤務(wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊嚱?jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)等，師傅們也很熱情，很多時(shí)候也會(huì)主動(dòng)給我介紹他們?cè)谛熊嚂r(shí)經(jīng)歷過的一些突發(fā)情況、如何在遇到突發(fā)情況時(shí)調(diào)整緊張情緒，冷靜果斷的匯報(bào)處理問題。這些經(jīng)驗(yàn)之談，使我受益匪淺。

憑祥篇——

憑祥站是國境站，存在大量的國際聯(lián)運(yùn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，我在憑祥開始了為期4個(gè)月的又一輪見習(xí)生活。我從客運(yùn)售票（含售國際聯(lián)運(yùn)票）開始學(xué)起，到組織國際聯(lián)運(yùn)旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習(xí)重點(diǎn)放在了貨運(yùn)上。在憑祥站，我從貨區(qū)貨運(yùn)員開始跟班，一直到跟完貨調(diào)，再到交接所重點(diǎn)跟國際聯(lián)運(yùn)。剛開始接觸貨運(yùn)員崗位時(shí)，對(duì)一大堆的貨運(yùn)規(guī)章制度不熟，一不小心就會(huì)出錯(cuò)。在師傅們純實(shí)作的指導(dǎo)下，結(jié)合業(yè)務(wù)時(shí)間學(xué)習(xí)貨運(yùn)相關(guān)的規(guī)章制度，慢慢的熟悉了貨運(yùn)從貨物的承運(yùn)受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會(huì)經(jīng)常跟師傅下股道看車，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門車等貨檢作業(yè)。經(jīng)過一輪貨運(yùn)的學(xué)習(xí)，基本上能勝任貨運(yùn)員或者貨調(diào)的工作了。

兩個(gè)月之后，我開始到交接所跟班。作為專門辦理與越南的國際聯(lián)運(yùn)的一個(gè)機(jī)構(gòu)，交接所有外勤交接員、內(nèi)勤交接員、翻譯和值班員。兩個(gè)月的時(shí)間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續(xù)，學(xué)習(xí)了如何與越南同行打交道以及在國際聯(lián)運(yùn)中應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)等；跟隨內(nèi)勤交接員和值班員學(xué)習(xí)填記大量的聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)表格、臺(tái)賬，跟著值班員與越南的值班員直接對(duì)話，商定國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃，按照貨物列車編組規(guī)定和國際聯(lián)運(yùn)列車的開行計(jì)劃編組列車。兩個(gè)月下來，我對(duì)交接所的工作有了大致的了解，特別在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和登記臺(tái)賬時(shí)，還利用自己所學(xué)的計(jì)算機(jī)知識(shí)，給內(nèi)勤師傅設(shè)計(jì)了幾個(gè)Excel表格，利用Excel的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。

在憑祥，有幸結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)主管安全的副站長胡彪，因?yàn)槭峭g人的緣故，他對(duì)我非常關(guān)照。，每當(dāng)他去現(xiàn)場檢查工作時(shí)都會(huì)喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導(dǎo)干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會(huì)了如何去發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的問題和如何更好解決問題的方式。當(dāng)他處理問題時(shí)，我經(jīng)常會(huì)在一旁想，如果換做是我，我會(huì)如何處

理這個(gè)問題？效果會(huì)怎么樣？這個(gè)問題需要如何杜絕等……不知不覺中，也讓我提高了自己發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

印象深刻的是有一次，胡站長發(fā)現(xiàn)調(diào)車組在調(diào)車機(jī)已經(jīng)出來的情況下不及時(shí)出場作業(yè)，導(dǎo)致調(diào)車機(jī)停輪等待兩分鐘，他當(dāng)場對(duì)調(diào)車長及調(diào)車人員進(jìn)行了批評(píng)教育，但是晚上下班后，他仍然召集該班調(diào)車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠布公，就調(diào)車作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行了深入的探討，就如何防范出現(xiàn)常見的調(diào)車事故、做到組內(nèi)人員互控、班組如何管理等問題進(jìn)行了交流，氣氛非常融洽。通過大家的探討，調(diào)車組人員充分認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤以及在車輛防溜、防止冒進(jìn)信號(hào)、防止擠岔等調(diào)車事故的方法，對(duì)調(diào)車組人員是一次生動(dòng)的作業(yè)培訓(xùn)，也讓我對(duì)調(diào)車作業(yè)有了很深的認(rèn)識(shí)和理解，更讓我見識(shí)了基層干部的管理方式和方法。通過胡站長，我學(xué)到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認(rèn)識(shí)到了在對(duì)鐵路現(xiàn)場職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當(dāng)學(xué)生輔導(dǎo)員時(shí)大有不同，學(xué)生有學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的個(gè)性，如何找準(zhǔn)切入點(diǎn)，找到適合鐵路現(xiàn)場特點(diǎn)的方法尤為重要。

南寧南站篇——

20xx年3月底，結(jié)束了憑祥站的學(xué)習(xí)，我來到了見習(xí)崗位的最后一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場信號(hào)樓、站調(diào)樓跟班學(xué)習(xí)。南寧南站峰尾調(diào)車作業(yè)繁忙，專用線取送作業(yè)多，配備三臺(tái)調(diào)機(jī)。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區(qū)長需要執(zhí)行計(jì)劃，而黎塘則是由助調(diào)完成。在峰尾的一個(gè)月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習(xí)五調(diào)取送作業(yè)上，為了盡快熟悉專用線的線路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調(diào)進(jìn)入專用線作業(yè)現(xiàn)場，掌握了各專用線的作業(yè)特點(diǎn)和注意事項(xiàng)。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業(yè)，之前只是在規(guī)章上看到過怎么處理類似故障，這一次實(shí)打?qū)嵉膮⑴c到處理故障中來：發(fā)現(xiàn)紅光帶，立即呼叫調(diào)機(jī)停車，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長匯報(bào)，及時(shí)登記《運(yùn)統(tǒng)46》，在緊張而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)安全的任務(wù)，也讓我對(duì)規(guī)章制度和處理類似故障有了更直觀的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。為了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號(hào)樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習(xí)了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計(jì)軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發(fā)車憑證、開放信號(hào)排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)，尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等，受益匪淺。

跟完峰尾、駝峰和南場值班員（信號(hào)員）之后，進(jìn)入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長的崗位學(xué)習(xí)階段。站調(diào)樓是一個(gè)車站運(yùn)輸組織的指揮中心，跟著師傅們實(shí)作，結(jié)合對(duì)技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車運(yùn)行圖和貨物列車編組計(jì)劃等理論學(xué)習(xí)，深入熟悉了如何編制班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，重點(diǎn)學(xué)習(xí)推算車流，目前還處于學(xué)習(xí)階段。在站調(diào)樓，體會(huì)最深的是這里作為一個(gè)指揮中心，需要指揮協(xié)調(diào)各個(gè)工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)需要有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織能力和認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)。在學(xué)習(xí)助調(diào)時(shí)，有一次后半夜就由于犯困而撒錯(cuò)了票，導(dǎo)致出發(fā)列車的編組與票據(jù)不符，幸好車號(hào)員及時(shí)發(fā)現(xiàn)少了幾份票據(jù)而提醒我趕緊找票，才沒有耽誤列車出發(fā)。這一經(jīng)歷，讓我更加認(rèn)識(shí)到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時(shí)刻都保持高度的責(zé)任心和認(rèn)真的態(tài)度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。

在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，對(duì)如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，圓滿完成見習(xí)任務(wù)形成了一些自己的看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變

大學(xué)生剛進(jìn)入社會(huì)，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。同時(shí)，鐵路基層比較辛苦，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動(dòng)去熟悉摸索各個(gè)崗位的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)場具體的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。

2、注重理論聯(lián)系實(shí)際，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。

在見習(xí)期間，一定要有針對(duì)性的多學(xué)習(xí)規(guī)章制度，吃透規(guī)章，知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。每學(xué)習(xí)一個(gè)工種，就要及時(shí)的去學(xué)習(xí)該工種的規(guī)章制度，一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規(guī)章，這樣學(xué)習(xí)既有針對(duì)性，又能在不懂規(guī)章的情況下及時(shí)向師傅討教，更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)多與師傅們交流。

師傅們都具有多年的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)，我們要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到很多如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)是師傅們多年工作的結(jié)晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學(xué)生，正常情況下的作業(yè)程序?qū)W習(xí)起來相對(duì)很簡單，但是非正常情況下如何作業(yè)卻不容易學(xué)到，也沒有多少機(jī)會(huì)（當(dāng)然也不希望有這樣出事故的機(jī)會(huì)）去學(xué)習(xí)如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來”的經(jīng)驗(yàn)才是最快捷也是最現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)途徑。

4、多學(xué)習(xí)安全科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報(bào)和文件電報(bào)。

事故通報(bào)就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習(xí)教材。業(yè)余時(shí)間一定要多看看有關(guān)的通報(bào)和文電，多去分析事故發(fā)生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發(fā)生，針對(duì)該起事故，找到相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今后工作中再犯類似的錯(cuò)誤，能少走很多彎路。

5、平時(shí)多總結(jié)歸納，養(yǎng)成寫總結(jié)心得的良好習(xí)慣。

工作和生活中，會(huì)遇到很多的人和事，會(huì)有很多問題出現(xiàn)，及時(shí)的把一些學(xué)習(xí)感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結(jié)分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結(jié)，才能不斷進(jìn)步和提高。

通過一年的見習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)和現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織、配車、調(diào)車和客貨運(yùn)組織有了更深刻的了解，對(duì)車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習(xí)和工作將永無終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)期間耐心指導(dǎo)我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導(dǎo)，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文5

20X年3月我們來到南昌路局電務(wù)段開始了為期10天的實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在南昌電務(wù)段的學(xué)習(xí)，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)電務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解, 下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).

外出實(shí)習(xí)地點(diǎn)是電務(wù)段的培訓(xùn)中心。通過老師的介紹，我們對(duì)鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認(rèn)識(shí)。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號(hào)傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。通過老師的講解，我們初步了解了火車經(jīng)過道岔是如何換道，以及道岔的各種參數(shù)。 這一周時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過程，先是初期的理論教育階段，然后是實(shí)踐學(xué)習(xí)階段。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了電務(wù)段的工作流程, 并親身感受了鐵路職工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的職工應(yīng)該具有的基本能力，工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職我先后參加了ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、組合式色燈信號(hào)機(jī)、工頻交流連續(xù)式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設(shè)、安裝、配線以及導(dǎo)通實(shí)驗(yàn)等工作。在這里使我受益最大的就是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的引入。 作為新生事物，可能我們大都已經(jīng)習(xí)慣于6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作性和安全性。相比計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)而言。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅是以計(jì)算機(jī)為核心來實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話的而且是以算機(jī)為核心來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)測控的。相對(duì)繼電電路而言，計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)工作量以及當(dāng)采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價(jià)。同時(shí)我們又不得不考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性問題，據(jù)推理當(dāng)使用了約

2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)要求的。同時(shí)這也是我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦兴Φ姆较颉?/p>

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在石家莊電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是看到某些鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)： 第一，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

第二，要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的'今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)

新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和

主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為滬昆客運(yùn)專線的開通的運(yùn)營做貢獻(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，

也是我們引以為豪的使命。用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們給了我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我們走入社會(huì)，在

工作崗位中，我們積累了經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了許多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實(shí)習(xí)單位給我們實(shí)習(xí)培養(yǎng)計(jì)劃的安排，讓我在工作崗位中學(xué)會(huì)了如何與人相處，學(xué)會(huì)了面對(duì)困難,學(xué)會(huì)了獨(dú)立思考問題。讓我在當(dāng)今這樣一個(gè)競爭的時(shí)代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅(jiān)持。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文6

時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，見習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識(shí)，不僅有專業(yè)知識(shí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對(duì)我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！ 到北京電務(wù)段報(bào)到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了北京電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對(duì)段機(jī)關(guān)的科室設(shè)置、段管內(nèi)的線路里程和下屬車間的分布有了進(jìn)一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項(xiàng)。 在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認(rèn)識(shí)到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。在日后的工作中，必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。

3月份到了孔家莊信號(hào)工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場見習(xí)期開始了。師傅讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對(duì)信號(hào)工這個(gè)工種的印象。工區(qū)老師傅們對(duì)我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們?cè)诂F(xiàn)場學(xué)習(xí)工作流程，工作重點(diǎn)內(nèi)容等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7、ZY4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理程序，對(duì)管內(nèi)的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)機(jī)械室設(shè)備、控制臺(tái)、日巡視內(nèi)容、微機(jī)監(jiān)測的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項(xiàng)目很容易對(duì)工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認(rèn)真仔細(xì)，虛心求教，不可懈怠。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設(shè)備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑?huì)如魚得水，成長也會(huì)比較快一點(diǎn)。在見習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以平靜的心態(tài)看待鐵路，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事；培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的'種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

算上實(shí)習(xí)有差不多半年的的時(shí)間，真的可以改變一個(gè)人，通過這半年的時(shí)間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來，通過師傅說的重點(diǎn)和一些經(jīng)驗(yàn)及自己在現(xiàn)場的摸索、實(shí)踐，讓我對(duì)鐵路信號(hào)的施工有了比較全面的了解和掌握。總之，在工區(qū)的這半年時(shí)間，我的生活過得都比較充實(shí)，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文7

一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

通過這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病，同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任心。在這一年時(shí)間里，我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過程，一是在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上。

在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，在思想上，要做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，不可動(dòng)搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個(gè)以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和集體榮譽(yù)感，堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散，無組織無紀(jì)律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路運(yùn)輸安全基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個(gè)過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場時(shí)期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期，我對(duì)現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時(shí)積極配合好我?guī)煾档墓ぷ鳎龅讲挥绊懰恼９ぷ骱托菹⒌耐瑫r(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動(dòng)’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)： 首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。

二要有緊迫意識(shí)。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的.經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文8

作為北京工程公司的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路大發(fā)展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉(zhuǎn)眼間，一年的實(shí)習(xí)期即將過去，回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲，我深深的意識(shí)到在我今后的發(fā)展中，這一年的積淀一定會(huì)給我很大的幫助！

剛來到單位時(shí)，在基層干活覺得很辛苦，自己心中也充斥著很多的牢騷，也覺得自己是正宗的科班生，感覺自己是滿腹經(jīng)綸，不應(yīng)該在這地方虛度光陰，也親眼看到和自己一起來的干了不到一個(gè)禮拜就Ci.Zhi.不干了，總覺得心中有點(diǎn)虧，做起事來眼高手低，想想剛開始真的很慚愧，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己做錯(cuò)的時(shí)候，一年的見習(xí)都快過去一半了。但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，不管是從心態(tài)還是從實(shí)際工作業(yè)務(wù)上，我進(jìn)步都很快，畢竟自己有著很強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，實(shí)踐起來，只要領(lǐng)導(dǎo)或老師傅稍加指導(dǎo)，自己便干也能得心應(yīng)手。從此之后覺得自己渾身上下有使不完的勁，開始積極查工程資料、翻專業(yè)書籍、請(qǐng)教前輩……

在我這一年的實(shí)習(xí)當(dāng)中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當(dāng)中，我對(duì)我們這個(gè)行業(yè)有了很深刻的認(rèn)識(shí)。鐵道信號(hào)是保證列車安全運(yùn)行的必要手段，因此作為一名信號(hào)施工人員，必須遵守安全第一的原則。安全對(duì)我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)才能保證。同時(shí)我對(duì)我們所要進(jìn)行的工作也有了很好的掌握，信號(hào)施工必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會(huì)到做好本職工作必須要用心，有耐心，要有責(zé)任心。領(lǐng)導(dǎo)也經(jīng)常對(duì)我們說，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己會(huì)干的不能大意，不會(huì)干的'必須學(xué)會(huì)怎么去干，所以工作的時(shí)候必須心到；有時(shí)候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，如果出現(xiàn)問題，必須耐心去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當(dāng)中必須要有很大的耐心；最后我們?cè)谧雒考碌臅r(shí)候必須要有責(zé)任心，每根線都要保證放正確，這不光是對(duì)工作負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)，別人看不到的，別人做錯(cuò)了的，我們也必須有責(zé)任指出來。

經(jīng)過這一年的實(shí)踐和實(shí)習(xí)，我對(duì)未來充滿了美好的憧憬，也對(duì)自己充滿了信心，在未來的日子，我會(huì)更加努力的。首先我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)，虛心請(qǐng)教，積極響應(yīng)單位號(hào)召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識(shí)和社會(huì)知識(shí)，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識(shí)證明自己；其次我會(huì)努力實(shí)踐，讓自己扎實(shí)的理論運(yùn)用于實(shí)際的施工生產(chǎn)當(dāng)中，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。再次我會(huì)積極向先進(jìn)的個(gè)人學(xué)習(xí)，提高自己的修養(yǎng)，爭取早日入黨，不斷的嚴(yán)格要求自己，戒驕戒躁，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)；最后我會(huì)全方位充實(shí)自己，完善自我，積極進(jìn)取，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，使自己的進(jìn)步更快。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)為公司的發(fā)展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠(yuǎn)。

第五篇：鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)1

我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實(shí)習(xí)的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會(huì)給大家分享一下：

這次實(shí)習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實(shí)習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，知道它來之不易。

來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項(xiàng)目的測量工作：CP3平面測量、CP3水準(zhǔn)測量（即二等水準(zhǔn)測量）、GRP平面測量、GRP高程測量。

第一天來到公司是9月28號(hào)，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認(rèn)識(shí)過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實(shí)習(xí)生活，在工地，年隊(duì)長就像一個(gè)長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，對(duì)那種先進(jìn)的瑞士萊卡Leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見都未見過，知識(shí)都是學(xué)校的DS2、DS3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊(duì)長不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準(zhǔn)儀的測量知識(shí)，毫無保留，我們六個(gè)都極為感動(dòng)，都認(rèn)真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實(shí)際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對(duì)儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號(hào)），我們只測量了一公里多的CP3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里）。

隨后的幾天時(shí)間，我們六個(gè)加緊學(xué)習(xí)，每個(gè)人都實(shí)際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時(shí)請(qǐng)教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)CP3點(diǎn)被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請(qǐng)教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的CP3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以了。

在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的'要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號(hào)開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是CP3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。

CP3平面測量是利用測量機(jī)器人（即多功能數(shù)字全站儀）對(duì)十二個(gè)CP3點(diǎn)進(jìn)行測量，在每個(gè)CP3點(diǎn)上都安置有一個(gè)棱鏡，儀器架在中間，前后各六個(gè)，再安置一個(gè)后視，然后對(duì)儀器進(jìn)行設(shè)置，開機(jī)后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路CP3水準(zhǔn)測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測30分鐘，我們一個(gè)夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊(duì)長的表揚(yáng)。

CP3干了一段時(shí)間之后，大概在十月十號(hào)，由于工程進(jìn)度的要求，我們?nèi)齻€(gè)又加入了CP3水準(zhǔn)組。

這個(gè)工作上的是白班，當(dāng)時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。CP3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測量一個(gè)四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在CP3點(diǎn)上。但當(dāng)時(shí)我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個(gè)人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的CP3水準(zhǔn)測量工作。

緊接著我們開始了GRP高程測量的工作。

GRP高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺(tái)水準(zhǔn)儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個(gè)CP3點(diǎn)、十個(gè)GRP點(diǎn)，對(duì)水準(zhǔn)儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號(hào)我們一直干到了實(shí)習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號(hào)。

通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多知識(shí)，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實(shí)習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對(duì)我以后的人生定位一定會(huì)起到很大的作用。其次，通過這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。

最后，我感謝這次實(shí)習(xí)，這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會(huì)是我今后人生的寶貴財(cái)富！

20xx年11月24日

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)2

俗語說：“機(jī)遇是不會(huì)等人的，唯有自身去創(chuàng)造機(jī)遇。”非常慶幸自身能有這樣一個(gè)機(jī)遇到廣州鐵路電務(wù)工廠工作，我想這應(yīng)該是自身的努力付出，結(jié)出的豐碩果實(shí)吧。我于20xx年0XX月底來到廣州鐵路電務(wù)工廠技術(shù)開發(fā)部工作。初出，因?yàn)閯傔M(jìn)入企業(yè)，剛接觸鐵路行業(yè)，對(duì)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。因此，XX月份被安排到工廠車間進(jìn)行實(shí)習(xí)。

剛到車間時(shí)，被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車間，緊接著又到了電源屏車間、自動(dòng)過分相主機(jī)車間學(xué)習(xí)。雖然，動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)多;不過，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗(yàn)測試，順便就跟著師傅們一起學(xué)習(xí)如何檢驗(yàn)和測試產(chǎn)品，師傅們也很悉心，很專業(yè)的傳授于我。對(duì)于，工作中實(shí)際操作的一些要求;其實(shí)，只要多注意一下。如：檢驗(yàn)配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對(duì)應(yīng)，不能有錯(cuò)誤;也就是：在線對(duì)的情況下，工藝也要達(dá)到美觀。因此，在檢驗(yàn)時(shí)以圖紙標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)技術(shù)要求尤為重要。

對(duì)于理論和實(shí)踐這兩者的結(jié)合，我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧。對(duì)我而言，當(dāng)我在現(xiàn)場遇到一些問題時(shí)，首先，我會(huì)用所學(xué)的理論知識(shí)去解釋它，然后再跟著師傅們用實(shí)際方法去解決它。這樣，對(duì)它的的.理解將會(huì)更深入。在所學(xué)的專業(yè)知識(shí)中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學(xué)校動(dòng)手所學(xué)的一些實(shí)際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用，在單位這些知識(shí)和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。因此，這些知識(shí)和技能在現(xiàn)場能很快的利用起來;能讓自身很快的融入到工作中去。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機(jī)電路、軌道變壓器電路等等，在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。因此說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值乩眠@些技能。如果能很好的去利用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑?huì)如魚得水，成長也會(huì)比較快一點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是提升工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你在工作中,你才會(huì)發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)是多么的重要.在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自身，才能跟上時(shí)代的步伐，因此，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余的時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，在廣州電務(wù)工廠實(shí)習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了很多知識(shí)，不但有專業(yè)知識(shí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對(duì)我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí);只有，不斷地充實(shí)自身才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，敢于創(chuàng)新，做一名優(yōu)秀的員工，不管在什么崗位，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)!

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)3

彈指間，見習(xí)期已滿一年，期間先后經(jīng)歷懷化車站所屬的新晃站運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)等多個(gè)部門各工種的工作和學(xué)習(xí)，在整個(gè)見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，學(xué)到了不少東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提升，在磨練意志中成長，在勤奮工作中健全。靜下心認(rèn)真整理、總結(jié)這一年見習(xí)的所得所失所感所觸，這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習(xí)、工作中定有裨益。

一.積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對(duì)未來無限的遐想。然而進(jìn)入社會(huì)，投身鐵路行業(yè)，來到懷化車站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在大學(xué)里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去了解摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了懷化車站，我積極的調(diào)整心態(tài)，給自身準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自身該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中。

二.認(rèn)真虛心向師傅們學(xué)習(xí)、重視理論聯(lián)系實(shí)際

在懷化車站報(bào)到后，經(jīng)過7天的安全教育，根據(jù)車站領(lǐng)導(dǎo)的.安排，我分到新晃站，開始了為期1年的見習(xí)生活。見習(xí)期間，我積極的去了解車站現(xiàn)場的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了助理值班員、信號(hào)員、貨運(yùn)員(內(nèi)勤)，并能單獨(dú)作業(yè)。

依然記得車站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車廳前的一排小矮房很破，我們4個(gè)人擠在一個(gè)2室一廳的老樓房里，沒有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵(lì)自身：經(jīng)歷都是財(cái)富，努力總有回報(bào)。

按照見習(xí)計(jì)劃，到新晃站后第4天我開始跟著程師傅學(xué)習(xí)助理值班員。第一個(gè)班，程師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，程師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。

雖然在學(xué)校時(shí)在向塘西站實(shí)習(xí)的時(shí)候，我考過了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)，尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，剛開始2點(diǎn)鐘的早班確實(shí)很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個(gè)班后，正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個(gè)小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調(diào)完車后折返開45032回懷南，由于列尾故障，司機(jī)用電臺(tái)通知我好幾遍到列車尾部去，準(zhǔn)備打風(fēng)，叫我看尾部通風(fēng)是否不錯(cuò)。第一次碰到這種情況，一直以為司機(jī)叫我發(fā)車，我用電臺(tái)喊了幾遍：450323道發(fā)車。

這事對(duì)我的觸動(dòng)蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》《行規(guī)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后了解崗位、處理問題定能少走彎路。

因此，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。

經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝程師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)4

時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼間來到濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段已經(jīng)一年，見習(xí)期即將過去，回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲，我深知這一年的見習(xí)對(duì)我來說是一筆多么寶貴的人生財(cái)富！在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，我先后在清篩二車間，檢修車間，段安全科，段設(shè)備科對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)的過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷及耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本和規(guī)章上的理論知識(shí)，我學(xué)習(xí)到了很多東西。入路一年，在學(xué)習(xí)中提高，在工作中成長，我的各方面的能力都得到了加強(qiáng)，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。回顧這一年來，自己也有頗多感觸，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)做如下總結(jié)：

20xx年9月至12月于清篩二車間見習(xí)。在經(jīng)歷了8月份的路局和段上組織的學(xué)習(xí)和教育之后，我首先被安排到清篩二車間見習(xí)。這段時(shí)間的見習(xí)工作可概括為：積極調(diào)整心態(tài)，快速適應(yīng)角色變化。剛出校園，對(duì)工作上積累的經(jīng)驗(yàn)少，來到清篩二車間后，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅的教導(dǎo)和幫助，我對(duì)自己以后所從事的大型養(yǎng)路機(jī)械工作有了系統(tǒng)的了解，快速的適應(yīng)了角色的轉(zhuǎn)變。在實(shí)際的工作中，我也曾犯過心浮氣躁，眼高手低的毛病，后來經(jīng)過師傅的教育和自我反省，我意識(shí)到只有心平氣和的踏實(shí)做事才能讓自己一步步的成長起來。所以在以后的工作過程中，我努力克服困難，虛心學(xué)習(xí)，端正態(tài)度，積累經(jīng)驗(yàn)，爭取快速成長為一名合格的職工。人民鐵路為人民，鐵路人更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路的基層工作比較苦比較累，但是我不怕。雖然是剛出校園的大學(xué)生，沒怎么吃過苦，但是我深知寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了鐵路，就要熱愛鐵路把它當(dāng)成自己的事業(yè)，不懼苦累。有了這樣的想法，使我在這段時(shí)間內(nèi)快速的適應(yīng)了環(huán)境的'變化，并逐步的成長為一名態(tài)度端正樂觀積極的職工。

20xx年1月至2月于檢修車間見習(xí)。經(jīng)歷了4個(gè)月在現(xiàn)場施工的鍛煉之后，我對(duì)業(yè)務(wù)的內(nèi)容有了大體的了解，隨后我被安排到檢修車間進(jìn)行見習(xí)。時(shí)值冬檢期間，段上的大型養(yǎng)路機(jī)械基本都在車間檢修，因此正是我學(xué)習(xí)的大好時(shí)機(jī)，我在這段時(shí)間的收獲很大。這段時(shí)間的見習(xí)工作，我的感受可以概括為：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、事無巨細(xì)、必盡全力。因?yàn)樯a(chǎn)進(jìn)度的關(guān)系，冬檢時(shí)間比較短，工作量比較大，這個(gè)時(shí)候，同事們?nèi)技影嗉狱c(diǎn)，放棄休息時(shí)間，爭取早日完成檢修任務(wù)，我跟他們學(xué)習(xí)到了很多東西。首先是遵守組織上的安排，以大局為重，不能因?yàn)樽约旱囊稽c(diǎn)兒小事影響了整個(gè)的進(jìn)度計(jì)劃，加班加點(diǎn)也不能怕辛苦。當(dāng)時(shí)正值過年期間，可是同事們一點(diǎn)兒懈怠的情緒都沒有，對(duì)我的觸動(dòng)很大，我也下定決心在以后的工作中全身心的投入。在這兩個(gè)月間，我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢修工作。我跟隨的殷老師教會(huì)很多東西，他告訴我，你現(xiàn)在需要的就是積累，事無巨細(xì)必盡全力，什么事情都要認(rèn)真的去做，這樣才能成長起來。我也會(huì)在以后的工作中記住這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格的要求自己。

20xx年3月至7月于段安全科、設(shè)備科見習(xí)。科室，相當(dāng)于整個(gè)單位施工的組織者管理者，可是科室的很多領(lǐng)導(dǎo)都是事必親為，一絲不茍。在科室見習(xí)的這段時(shí)間，我從一個(gè)管理者的角度了解了施工組織的細(xì)節(jié)，也知道了作為一個(gè)發(fā)號(hào)施令者是要盡量做到面面俱到，考慮到各種突發(fā)的狀況，這對(duì)我這個(gè)沒有太多工作經(jīng)驗(yàn)的新人來說是很難做到的。所以，通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)我也對(duì)以前的工作有了更深的認(rèn)識(shí)，明白了為什么大學(xué)生來鐵路一定要在基層鍛煉。因?yàn)槿魶]有基層一步步的認(rèn)識(shí)和成長，就不可能有周全的思維，全面的知識(shí)，良好的心態(tài)，就更不可能對(duì)施工進(jìn)行合理有效的組織和管理。只有點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累才能一步步的成長起來，直到能夠獨(dú)當(dāng)一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心態(tài)，從基層一步步踏踏實(shí)實(shí)的工作，積累工作上的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)營自己的事業(yè)，成長為一名真正合格的鐵路人。經(jīng)歷了這一年的見習(xí)，我付出很多，收獲也很多。當(dāng)然在實(shí)際的工作中我也發(fā)現(xiàn)了自己的許多的不足之處，有時(shí)不能及時(shí)有效的完成工作，這就對(duì)我以后的工作提出了更高的要求。總結(jié)這一年來的見習(xí)感受，我學(xué)習(xí)的積極性提高了，知道自己缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要在以后的工作中多多積累；我的工作態(tài)度上端正了，能夠心平氣和踏踏實(shí)實(shí)的去做一件小事，明白了做事時(shí)要注意細(xì)節(jié)；我處理問題的能力也得到了加強(qiáng)，面對(duì)困難，敢于克服。

這一年的見習(xí)，我感覺自己是渺小的，因?yàn)檫@里的工作我還知之甚少，還需要跟隨前輩們學(xué)習(xí)充實(shí)自己。我也感覺自己是幸運(yùn)的，在鐵路高速發(fā)展的時(shí)候來到了這里，開始自己的事業(yè)。我也感覺自己是充滿希望的，我會(huì)燃燒自己的激情，釋放自己的活力，為我們鐵路的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)。時(shí)時(shí)記住，仰望星空，并腳踏實(shí)地。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)5

時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼間來到濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段已經(jīng)一年，見習(xí)期即將過去，回想自身這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲，我深知這一年的見習(xí)對(duì)我來說是一筆多么寶貴的人生財(cái)富!在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，我先后在清篩二車間，檢修車間，段安全科，段設(shè)備科對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)的過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷及耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本和規(guī)章上的理論知識(shí)，我學(xué)習(xí)到了很多東西。入路一年，在學(xué)習(xí)中提升，在工作中成長，我的各方面的能力都得到了加強(qiáng)，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。回顧這一年來，自身也有頗多感觸，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)做如下總結(jié)：

20xx年XX月至XX月于清篩二車間見習(xí)。在經(jīng)歷了XX月份的路局和段上組織的學(xué)習(xí)和教育之后，我首先被安排到清篩二車間見習(xí)。這段時(shí)間的見習(xí)工作可概括為：積極調(diào)整心態(tài)，快速適應(yīng)角色變化。剛出校園，對(duì)工作上積累的經(jīng)驗(yàn)少，來到清篩二車間后，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅的教導(dǎo)和幫助，我對(duì)自身以后所從事的大型養(yǎng)路機(jī)械工作有了系統(tǒng)的了解，快速的適應(yīng)了角色的轉(zhuǎn)變。在實(shí)際的.工作中，我也曾犯過心浮氣躁，眼高手低的毛病，后來經(jīng)過師傅的教育和自我反省，我意識(shí)到只有心平氣和的踏實(shí)做事才能讓自身一步步的成長起來。因此在以后的工作過程中，我努力克服困難，虛心學(xué)習(xí)，端正態(tài)度，積累經(jīng)驗(yàn)，爭取快速成長為一名合格的職工。人民鐵路為人民，鐵路人更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路的基層工作比較苦比較累，但我不怕。雖然是剛出校園的大學(xué)生，沒怎么吃過苦，但我深知寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了鐵路，就要熱愛鐵路把它當(dāng)成自身的事業(yè)，不懼苦累。有了這樣的想法，使我在這段時(shí)間內(nèi)快速的適應(yīng)了環(huán)境的轉(zhuǎn)變，并逐步的成長為一名態(tài)度端正樂觀積極的職工。

20xx年XX月至XX月于檢修車間見習(xí)。經(jīng)歷了4個(gè)月在現(xiàn)場施工的鍛煉之后，我對(duì)業(yè)務(wù)的內(nèi)容有了大體的了解，隨后我被安排到檢修車間進(jìn)行見習(xí)。時(shí)值冬檢期間，段上的大型養(yǎng)路機(jī)械基本都在車間檢修，因此正是我學(xué)習(xí)的大好時(shí)機(jī)，我在這段時(shí)間的收獲較大。這段時(shí)間的見習(xí)工作，我的感受可以概括為：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、事無巨細(xì)、必盡全力。因?yàn)樯a(chǎn)進(jìn)度的關(guān)系，冬檢時(shí)間比較短，工作量比較大，這個(gè)時(shí)候，同事們?nèi)技影嗉狱c(diǎn)，放棄休息時(shí)間，爭取早日完成檢修任務(wù)，我跟他們學(xué)習(xí)到了很多東西。首先是遵守組織上的安排，以大局為重，不能因?yàn)樽陨淼囊稽c(diǎn)兒小事影響了整個(gè)的進(jìn)度計(jì)劃，加班加點(diǎn)也不能怕辛苦。當(dāng)時(shí)正值過年期間，可是同事們一點(diǎn)兒懈怠的情緒都沒有，對(duì)我的觸動(dòng)較大，我也下定決心在以后的工作中全身心的投入。在這兩個(gè)月間，我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢修工作。我跟隨的殷老師教會(huì)很多東西，他告訴我，你現(xiàn)在需要的就是積累，事無巨細(xì)必盡全力，什么事情都要認(rèn)真的去做，這樣才能成長起來。我也會(huì)在以后的工作中記住這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格的要求自身。

20xx年XX月至XX月于段安全科、設(shè)備科見習(xí)。科室，相當(dāng)于整個(gè)單位施工的組織者管理者，可是科室的很多領(lǐng)導(dǎo)都是事必親為，一絲不茍。在科室見習(xí)的這段時(shí)間，我從一個(gè)管理者的角度了解了施工組織的細(xì)節(jié)，也知道了作為一個(gè)發(fā)號(hào)施令者是要盡量做到面面俱到，考慮到各種突發(fā)的狀況，這對(duì)我這個(gè)沒有太多工作經(jīng)驗(yàn)的新人來說是很難做到的。因此，通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)我也對(duì)以前的工作有了更深的認(rèn)識(shí)，明白了為什么大學(xué)生來鐵路一定要在基層鍛煉。因?yàn)槿魶]有基層一步步的認(rèn)識(shí)和成長，就不可能有周全的思維，全面的知識(shí)，不錯(cuò)的心態(tài)，就更不可能對(duì)施工進(jìn)行合理有效的組織和管理。只有點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累才能一步步的成長起來，直到能獨(dú)當(dāng)一面。在以后的工作中，我也要戒掉自身的浮躁心態(tài)，從基層一步步踏踏實(shí)實(shí)的工作，積累工作上的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)營自身的事業(yè)，成長為一名真正合格的鐵路人。經(jīng)歷了這一年的見習(xí)，我付出很多，收獲也很多。當(dāng)然在實(shí)際的工作中我也發(fā)現(xiàn)了自身的很多的不足之處，有時(shí)不能及時(shí)有效的完成工作，這就對(duì)我以后的工作明確提出了更高的要求。總結(jié)這一年來的見習(xí)感受，我學(xué)習(xí)的積極性提升了，知道自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要在以后的工作中多多積累;我的工作態(tài)度上端正了，能心平氣和踏踏實(shí)實(shí)的去做一件小事，明白了做事時(shí)要注意細(xì)節(jié);我處理問題的能力也得到了加強(qiáng)，面對(duì)困難，敢于克服。

這一年的見習(xí)，我感覺自身是渺小的，因?yàn)檫@里的工作我還知之甚少，還需要跟隨前輩們學(xué)習(xí)充實(shí)自身。我也感覺自身是幸運(yùn)的，在鐵路高速發(fā)展的時(shí)候來到了這里，開始自身的事業(yè)。我也感覺自身是充滿希望的，我會(huì)燃燒自身的激情，釋放自身的活力，為我們鐵路的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)。時(shí)時(shí)記住，仰望星空，并腳踏實(shí)地。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)6

在xxx工務(wù)大修段換軌一車間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識(shí)面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專業(yè)學(xué)識(shí)，為自己積累了一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，讓我受益匪淺。

我是被安排在車間焊軌工區(qū)，學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)知識(shí)。進(jìn)入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對(duì)現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區(qū)后，工區(qū)里的.每一個(gè)人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)到的見解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西，特別是他們?cè)诠ぷ魃系恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓我感受頗深。

實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書，對(duì)焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實(shí)踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對(duì)軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。

經(jīng)過了三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：

1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會(huì)真誠待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈恕Ｒ粋€(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識(shí)的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。

2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入換軌一車間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平時(shí)工作中，我們一定會(huì)遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會(huì)終身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。

在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會(huì)通過這次實(shí)習(xí)，更懂得知識(shí)和實(shí)踐的知識(shí)積累，不斷充實(shí)自己！

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)7

時(shí)光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個(gè)月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：

積極調(diào)整心態(tài)。盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。

在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦。不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢〝新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路〞宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的`言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路。為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時(shí)，所有的問卷對(duì)于〝你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要？〞這個(gè)問題的回答都是安全。我突然意識(shí)到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將〝安全第一〞的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺(tái)上工作，你時(shí)常會(huì)聽到值班員的〝安全第一〞等的提醒的話語。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)

見習(xí)生活即將結(jié)束，我對(duì)自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

要有緊迫意識(shí)。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了〝鐵飯碗〞的觀念，在當(dāng)今〝金飯碗〞。〝鉆石碗〞都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，隨時(shí)充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針。政策以及鐵路改革的基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如，〝收入分配〞是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會(huì)的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的〝安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配〞近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的〝安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法〞采取從一線。檢修。運(yùn)用。崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)8

時(shí)光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個(gè)月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到xx下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：

積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。

在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的`言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時(shí)，所有的問卷對(duì)于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要?”這個(gè)問題的回答都是安全。我突然意識(shí)到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為

第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺(tái)上工作，你時(shí)常會(huì)聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)9

半年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，這半年的實(shí)習(xí)生活，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

通過這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病，同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任心。在這一年時(shí)間里，我的學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過程，一是在專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上。

在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化長春供電段安全為本的深層意義，通過鐵路專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，在思想上，做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，不可動(dòng)搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個(gè)以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和集體榮譽(yù)感，堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散，無組織無紀(jì)律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路安全基本知識(shí)的理論講解，鐵路設(shè)備的認(rèn)識(shí)和深入了解，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我弄明白場車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期半年的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及設(shè)備故障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無論是在現(xiàn)場還是在工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個(gè)過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場時(shí)期，在跟師傅處理電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期，我對(duì)現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時(shí)積極配合好師傅的工作，做到正常工作和休息的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，在電氣故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證電器的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在長春供電段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的'心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。

二要有緊迫意識(shí)。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，永遠(yuǎn)把長春供電段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為長春供電段貢獻(xiàn)一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

xx

20xx.02.12

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)10

見習(xí)生活即將結(jié)束，我對(duì)自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

要有緊迫意識(shí)。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，隨時(shí)充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的'基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如，“收入分配”是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會(huì)的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法”采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)11

雖然只工作短短的x天，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時(shí)”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個(gè)牌子，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng)，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí)，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

一、乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對(duì)乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的`能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

二、用心用情，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個(gè)字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識(shí)服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

三、禮貌待客，把“對(duì)”讓給乘客

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對(duì)無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑嚕藶轫樌旖莸竭_(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對(duì)不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對(duì)性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí)，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：

1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時(shí)，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對(duì)策。

2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn)、影響、趨勢，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。

3、開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。

4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁、計(jì)較，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務(wù)工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多，低峰流動(dòng)乘客多，平時(shí)外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動(dòng)，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù)。

最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實(shí)發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開始到了，由于火車上飯相對(duì)比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時(shí)候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對(duì)得起同伙呢!而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時(shí)我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因?yàn)槲议L得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強(qiáng)硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)12

“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在**工務(wù)段的一年的見習(xí)工作就要結(jié)束了。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時(shí)代。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們?cè)谝娏?xí)中對(duì)我的指導(dǎo)與幫助，是我為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會(huì)。 現(xiàn)就見習(xí)工作情況總結(jié)如下：

一、積極調(diào)整心態(tài)，努力適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變。

從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麊T工，對(duì)于我自身來說這兩種角色的轉(zhuǎn)變并不是一帆風(fēng)順的，這其中充滿著痛苦的磨練。

見習(xí)開始的時(shí)候，我被安排在線路工區(qū)見習(xí)，學(xué)習(xí)線路知識(shí)，了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、對(duì)工務(wù)工作安全的認(rèn)識(shí)、以及各個(gè)工種的配合作業(yè)，見習(xí)了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評(píng)過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的`火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時(shí)候，一天的工作結(jié)束后動(dòng)也不想動(dòng)。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個(gè)我。這時(shí)候孤獨(dú)、寂寞涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內(nèi)心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。

既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動(dòng)心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對(duì)我的一種磨煉我要堅(jiān)持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調(diào)整自己的心態(tài)，努力適應(yīng)自己的新身份，以“天行健，君子自強(qiáng)以不息”的精神來面對(duì)一切困難。在這里還是要感謝師傅們對(duì)我的關(guān)懷：劉師傅主動(dòng)要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時(shí)候吹笛子。我自己則利用一切時(shí)間繼續(xù)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。就這樣我很快適應(yīng)了這段身體和精神的磨練期。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)13

時(shí)光荏苒，不知不覺短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。在大學(xué)生涯結(jié)束的第一年，我很榮幸地加入到了鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到工作中去。在這三個(gè)月的實(shí)習(xí)期，我被安排道岔大修車間在技術(shù)組工作。通過實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我在業(yè)務(wù)知識(shí)方面還是綜合能力方面有了比較明顯的進(jìn)步。在實(shí)踐中我不僅加深了對(duì)原有書本知識(shí)的理解，而且對(duì)以前書本里沒有接觸過的或者接觸不深的知識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)將實(shí)習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：

一、調(diào)整心態(tài)，適應(yīng)角色。

跨出校園大門的.那一刻便進(jìn)入了人生角色的轉(zhuǎn)變，從一名學(xué)生轉(zhuǎn)變成一名鐵路職工。懷揣著美好的希望和從零開始的心態(tài)，我來到了道岔大修車間這個(gè)大家庭，在這里開始了我的工作。也許是還沒有經(jīng)歷過艱難險(xiǎn)阻，這里的工作環(huán)境在我心里形成了強(qiáng)烈的反差。但我積極調(diào)整心態(tài)，認(rèn)清自己的位置，明白自己該做什么不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。在熟悉現(xiàn)場情況，了解工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，主動(dòng)參與到各項(xiàng)工作中去，不斷磨礪自己，實(shí)現(xiàn)快速成長。

二、技能學(xué)習(xí)。

在工作中我認(rèn)真仔細(xì)，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力。讓自己快速成長。在不斷的實(shí)踐中，我不僅學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí)，而且對(duì)以前學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正的做到理論聯(lián)系實(shí)踐，實(shí)踐結(jié)合理論，讓我受益匪淺。我本是初生牛犢，缺少的不僅僅是工作經(jīng)歷，工作能力更是不值一提，所以在工作中要認(rèn)真仔細(xì)，不厭其煩，虛心求教。休息的時(shí)候多學(xué)習(xí)一些技術(shù)規(guī)范，在不懂的情況下及時(shí)向師傅請(qǐng)教。

技術(shù)組的工作比較雜，可以說是貫穿整個(gè)換岔流程：卸料→組裝→落排→聯(lián)接道岔→焊接。每一個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)組都要參與其中，卸料前技術(shù)組要先去調(diào)查，調(diào)查之后開始卸料、組裝。落排就位時(shí)，技術(shù)人員要在岔前和岔后檢查軌縫，然后撥正，確保位置準(zhǔn)確。推排過程中速度應(yīng)緩慢并有專人負(fù)責(zé)，推排過程中若方向發(fā)生改變應(yīng)立即停止推排，調(diào)整方向。技術(shù)組的工作要求我不但要有動(dòng)手能力還要有扎實(shí)的理論知識(shí)，要學(xué)的東西還有很多，不但要懂還要精。換岔的作業(yè)流程：下達(dá)施工命令→拆除原有線路→挖機(jī)清除舊渣→推排、道岔到位→落排→聯(lián)接道岔→焊接。每一個(gè)環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，彼此影響著。只有上一個(gè)環(huán)節(jié)順利完成了才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)。

在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力，改正自己的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足。針對(duì)工作中出現(xiàn)的問題，多總結(jié)不斷提高自己的職業(yè)技能。聽取師傅們的建議，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以積極、樂觀、上進(jìn)的態(tài)度對(duì)待工作和生活，克服工作中的困難，虛心向周圍師傅們學(xué)習(xí)、交流。他們每個(gè)人都有值得我去學(xué)習(xí)的地方，他們具有豐富的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)，這是非常寶貴的。從他們那里可以學(xué)到很多處理事情的方法和經(jīng)驗(yàn)，這些方法和經(jīng)驗(yàn)實(shí)用性強(qiáng)能讓我少走許多彎路。

三、合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神。

合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神是我們應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，在這里我能夠感受得到這種氛圍，并將自己融入這個(gè)集體。在很多時(shí)候個(gè)人的力量是微不足道的，團(tuán)隊(duì)的力量是無窮的。這種合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神能有效的推動(dòng)各方面工作的順利進(jìn)行和高效率的完成。

回想起這三個(gè)月的工作經(jīng)歷，這一切只是一個(gè)開始。面對(duì)這份工作，我還需要努力，在以后的工作中更應(yīng)謙虛、積極。在此真摯的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、同事在這段時(shí)間給予我的關(guān)心和幫助。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)14

一、實(shí)習(xí)目的：

通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識(shí)。通過實(shí)習(xí)，能夠?qū)C(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解;熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用實(shí)際工作對(duì)理論知識(shí)加深認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí)，為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作提供一個(gè)良好的平臺(tái)。

二、實(shí)習(xí)單位綜述：

1、實(shí)習(xí)單位簡介

川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司，20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個(gè)車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個(gè)貨運(yùn)辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險(xiǎn)品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個(gè)縣區(qū)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路I 級(jí)(國家鐵路II 級(jí))，單線(預(yù)留電氣化條件)，分為三段滾動(dòng)建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動(dòng)工，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬元進(jìn)行技術(shù)改造，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘(州)納(溪)段于11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，20xx年10月投入運(yùn)營。納溪至徐永段正線全長78公里，于20xx年11月開工，20xx年12月通過竣工，20xx年12月通過竣工初驗(yàn)。20xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營站間開通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對(duì)促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實(shí)施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等22個(gè)大類，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)，瀘州站可辦理危化品、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，信號(hào)設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過渡，線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè)，逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險(xiǎn)品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營里程最長的一條鐵路。

2、崗位介紹 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī))：是從始發(fā)站主要運(yùn)輸貨物安全的到達(dá)目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4B貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985KW，裝用16V240ZJB型柴油機(jī)，裝車功率2430kW(3300馬力)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由500~llOOr/min調(diào)整到430~lOOOr/min，柴油機(jī)機(jī)體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大改進(jìn);裝用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的無級(jí)調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管;調(diào)整主發(fā)電機(jī)輸出功率，由原來的.20xxkW提高到2125kW;改善了牽引電動(dòng)機(jī)吸、排風(fēng)方式;裝用56組強(qiáng)化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù)：

貨運(yùn)：100km/h 軌距：1435mm持續(xù)速度客運(yùn)：28.5km/h 貨運(yùn)：21.6km/h 軸式Co-Co起動(dòng)牽引力客運(yùn)：327.5KN 貨運(yùn)：435kN 軸徑：1050mm持續(xù)牽引力客運(yùn)：243kN 貨運(yùn)：324kN 軸重：23±3t 外形尺寸：(長x寬x高)21100x3309x4755mm 整備重量：138±3t通過最小曲線半徑145m

機(jī)車全軸距：15.6m沙儲(chǔ)量800kg

轉(zhuǎn)向架軸距：3.6m柴油機(jī)型號(hào)16V240ZJB

燃油儲(chǔ)備量：9000L牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)TQFR-3000

機(jī)油儲(chǔ)量：1200kg硅整流裝置型號(hào)GTF4800/770

水儲(chǔ)量：1200kg牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZQDR-410

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹

(1)上車前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作

學(xué)習(xí)了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機(jī)車乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識(shí)、跟車學(xué)習(xí)時(shí)的注意事項(xiàng)等。下面主要介紹幾點(diǎn)跟車注意事項(xiàng)及操規(guī)：

1)列車進(jìn)入長大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

2)運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

3)緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

4)使用“長波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

5)在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。 電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)15

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的.首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

三要在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

四要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。