第一篇：白車身的焊接質量檢驗及判定

白車身的焊接質量檢驗及判定

摘要：隨著經濟的發展，汽車制造行業也在不斷變化。對于汽車制造行業，焊接質量扮演著重要的角色，它是汽車制造業中不可或缺的一部分。因此，簡要探討了白車身的焊接質量檢驗和判定。

關鍵詞：白車身；焊接質量；檢驗方法；裝焊尺寸

中圖分類號：U463.82 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.12.120

隨著時代的不斷發展，汽車已經成為了人們生活中的重要組成部分，隨處可以看到它的足跡，而在城市化進程不斷加快的大背景下，它也成為了城市中一道獨特的風景。在新時代，人們對汽車質量的要求也在逐漸提高，而對汽車的質量來說，它在很大程度上都與白車身的焊接質量有緊密的聯系。因此，筆者從白車身的角度出發，分析了它的焊接質量檢驗和判定。

檢驗要求

總的來說，在白車身質量檢驗方面需要注意的是，不是所有部位的要求都是一樣的。比如，那些重要的受力點和不受力的點，它們對質量的要求是不一樣的。通常情況下，在裝焊檢驗方面，主要分為3個級別：①關鍵項目的檢驗。對于關鍵項目，可以采用目測手感的方法進行合理的判斷和檢驗。對于那些焊接點的位置，可以使用扁鏟等工具對它進行恰當的檢驗。②關于普通項目的檢驗。同樣可以運用目測手感的方法判斷檢驗白車身的質量。除此之外，還可以采取一些其他方法。比如，可以將投影法作為媒介來判斷。在使用這個方法時需要注意的是，漏光的部位是不能采用燈光投影的方法檢測的。③裝焊尺寸項目的檢測。對于這部分，可以采用經常使用的量具來檢測裝焊與開口的尺寸。如果出現特殊情況，則需要采用“三向坐標儀”進行檢測判斷。

白車身焊接質量檢驗方法

對于白車身來說，焊接質量的檢驗是非常關鍵的。總的來說，在檢驗白車身的焊接質量時，要用鑿子敲打焊接貼合的地方。當檢驗結束后，需要修復損壞的部位。在檢驗過程中，主要采取漲開檢驗法和扭曲試驗法。在漲開檢驗法方面，在檢驗白車身焊接質量的過程中，如果出現焊接脫落和焊接直徑出現小面積的脫落的情況，就說明白車身的焊接質量沒有達標。扭曲試驗法也是一種不錯的檢驗方法，采用這種方法檢驗時，如果鑿子沒法對它進行檢驗時，可以利用試驗片檢驗白車身的焊接質量。但是，在此需要注意的是，試驗板片要與被檢驗地方板厚的材質一樣。在此基礎上，用試驗片來檢驗相關的扭曲點焊，同時，在檢驗過程，2塊試驗片的焊后狀態需與2個受力方向相反。白車身焊接質量的判定基準

對于白車身焊接質量，檢驗方法固然重要，但是，判定基準也是不能忽視的，可以說，在白車身焊接質量方面它們是緊密相連的。總的來說，白車身焊接質量的判定基準就是在檢驗后，看其是否有開焊道的情況。具體來說，其判定基準主要包含以下3方面：①對于白車身焊接，其需要與對應的規定相吻合，比如焊接部位對應的位置、相關部位的打開點數。②白車身邊緣補焊以后，全面判斷開焊的情況。③關于位置發生錯位的判定。在確定了相關的標準焊接后，不允許一些地方出現錯位的情況，比如零件端頭的內側位置。當然，對于白車身來說，需要判定焊接質量的方面還有很多，比如螺釘的質量檢驗等。在對它進行檢驗時，需要用扭力扳手檢驗螺釘，同時，其判定標準就是螺釘不能出現錯位、部位脫落和焊接點松動等問題。

焊接破壞性檢驗和注意事項

從某種意義上說，對白車身的焊接質量進行破壞性檢驗是很重要的。同時，它也是一項技術性較強而復雜的工程。檢驗它的破壞性，可以使相關產品設計更加科學、合理，避免生產出的產品無法投入使用，進而減少資源的浪費。同時，還可以保證產品的安全性，降低故障發生的概率。在檢驗過程中，需要重視3方面的問題：①在檢驗白車身焊接破壞性之前，要檢查相關工具是否齊全，將那些重要的檢驗項目列出來。②檢驗過程中，不能對焊接件造成不同程度的人為破壞。在檢驗過程中，如果發現任何問題，都需要盡最大可能來保證零件的完整性。這樣才能全面分析問題，找到問題的根源，及時解決問題。③在檢驗其破壞性時，一定要保證被檢驗的白車身是合格的。同時，在檢驗過程中，如果沒有出現特殊情況，是不能中途停止檢查的，防止出現錯誤的判斷。很顯然，除了這些問題外，還有一些其他問題需要引起注意。比如，在檢驗白車身的破壞性時，檢驗人員一定要嚴格遵守相關規定。

結束語

總之，在白車身焊接質量方面，需要將相應的檢驗和判定放在至關重要的位置。同時，在經濟全球化的影響下，我國汽車制造行業在迎來發展機遇的同時也受到了一定的沖擊。由此可見，要想我國的汽車制造業獲得更好的發展，就需要采用先進的技術對相關內容進行檢驗和判定，而白車身的焊接質量便是其中一項。

參考文獻

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第二篇：白車身試制過程中的焊接質量控制

白車身試制過程中的焊接質量控制解析

劉春光

沈陽上發汽車零部件有限公司 沈陽市沈北新區 110122 【摘要】汽車行業是我國經濟發展中，占據著非常重要的地位，并且也已經成為人們日常出行中，非常重要的一項交通工具。但是，在我國經濟不斷發展的背景下，也促進我國汽車制造行業的改革和變化。對于我國汽車制造行業來說，焊接是保證汽車質量重要技術手段，也是汽車制造過程中不可缺少的一環。因此，本文以白車身試制為主，對焊接質量控制進行了簡要的分析和闡述，并且提出了一些控制措施，希望對我國汽車制造行業的發展，起到一定的幫助。

關鍵詞：白車身試制；焊接質量；質量控制 在我國無論是城市還是鄉村隨處可以見到汽車的身影，它已經成為我國經濟的重要支柱，也是人們日常出行中不可缺少的交通工具。隨著人們對汽車的認識不斷的深入，對汽車的質量也提出了更高的要求，這也給我國汽車行業發展帶來一定程度上的挑戰。從白車身試制的角度進行分析，其焊接質量的好壞，與整個汽車的質量有著非常緊密的聯系。

一、白車身焊接控制技術分析 白車身是汽車中非常重要的組成部分，其焊接質量與汽車整體質量有著緊密的聯系。下面就對白車身焊接過程中焊接質量控制要點進行了簡要的分析和闡述。

1、點焊焊接質量。檢查人員應當利用鑿子和錘子等工作，對白車身焊點進行鑿檢。在白車身焊接質量控制的過程中，檢查人員首先對焊點進行編號，用目視檢查的方式，對全部的焊點進行判斷和檢驗，是否有焊點燒穿、扭曲、壓痕過深、焊接裂紋等缺陷，對零件缺陷焊點號進行記錄。然后用風鏟、無齒鋸及老虎鉗對整車焊點進行破拆試驗，測量熔核直徑，檢查是否符合要求，對熔核直徑小的焊點進行記錄。后續對焊接程序或工藝參數進行調整，并對調整后的效果進行復檢。也可以利用超聲波檢測儀進行無損檢測，但需要根據熔核直徑要求的不同更換相應的探頭。

2、凸焊焊接質量。在功能件裝配時，有很多是通過螺紋連接的。凸焊強度檢查對車身質量的穩定性有重要影響，尤其是到客戶后續使用過程中。凸焊焊接強度檢查通常采用以下幾種方式：拉脫力檢查、扭矩檢查、敲擊檢查等。扭矩檢查是在螺母處安裝螺栓，一側頂在螺栓端面，一側壓住板材，用手扳動加壓，到達要求拉力值未脫落即為合格。扭矩檢查是用簡易的套筒扳手套住螺母外緣，用手扳動，當表盤指針到達規定扭矩值而螺母未脫落即為合格。敲擊檢查主要用于上述兩種方式都難以實現的零件，用0.5磅木錘敲擊螺母外緣，未脫落或松動為合格。

3、螺柱焊接質量。螺柱焊是一種重要的連接技術，且螺柱焊過程影響因素也較多，因此對螺柱焊接強度的檢查也非常重要。對螺柱焊接強度檢查通常采用以下幾種方式：扭矩檢查、拉力檢查、彎曲檢查等。根據使用要求，緊固螺母、掛線束、連接過電等用途，采用不同的檢查方式。扭矩檢查是使用扳手安裝螺柱檢測適配器，套到螺柱上，到達要求扭矩未脫落即為合格。拉力檢查是使用拉力試驗機測量，一側壓住板材，另外一側拉住螺柱，檢查脫離時的力。彎曲檢查指用簡易的套筒扳手套住螺柱頭部，扳動15度，檢查是否脫落或根部有無可視裂紋，再進行復原。

二、提升白車身焊接質量控制的幾點措施

1、零件要有好的焊接工藝性

零件設計的工藝性有問題，后期是做不出合格車身零件的。車身零件通常都是低碳鋼，本身焊接性是比較好的。點焊零件要考慮板材厚度、搭接寬度、焊點間距和焊點可達性；凸焊/螺柱焊要考慮板材厚度與螺母規格的匹配；弧焊要考慮焊縫的分布是否合理等。這些首先設計人員要有一定的工藝常識，工藝人員在進行數模審核或圖紙會簽要多加考慮。

2、制定完善的焊接工藝流程

對汽車車身部件的工藝拆分是車身焊接質量的重要影響因素。每一道工序組件是否合理，焊點數是否合理，這會影響到焊接夾具結構、焊接姿態等，都對最后工藝的實現效果有著重要的影響。技術人員應當根據車身零件材料結構和環境的要求，選擇合適的焊接材料，例如：焊絲、焊條、焊劑等各個方面的焊接材料，進行全面的考慮。并且，在焊接生產過程中，對于那些容易損壞的部件，如電極、導電嘴等方面，要及時的更換。

3、合理、科學的選擇焊接設備 在白車身焊接過程中，焊接設備有著非常重要的作用。在在選擇焊接設備的過程中，也應當根據車型生產綱領中的相關內容，確定相應的生產形式，是手工生產還是自動生產，其中包括送料系統。然后是設備的具體選型，包括焊槍及其他輔助設備，主要是根據產品的結構特點，板材厚度、標準件規格等，計算所需設備功率，這樣可以在最大程度上保證了焊接設備選型工作的可靠性。在調試過程中，可積累一些經驗數據，如：焊接電流、焊接時間、點擊壓力、電弧電壓、送絲速度等，進行微調迅速鎖定焊接參數。

4、提高技術人員的專業水平 白車身焊接的質量，與技術人員的專業水平是有著緊密聯系的。汽車制造企業應平時做好技術人才儲備，并對技術人員（也包括）的專業水平做好從理論到實踐的培訓，利用有經驗的技術人員進行傳幫帶，采用訓練考相結合的形式。各技術崗位進行定期輪崗，使人員技能不斷得到加強。企業組織定期培訓或外派學習的方式，開闊眼界，拓展知識，學習新技術新工藝，加強工作人員專業技能。結束語： 通過以上的綜合論述，我們可以知道白車身焊接質量的好壞，與汽車的整體質量有著緊密的聯系。因此本文以白車身試制為主，對焊接質量策劃和控制進行了簡要的闡述，并且對提升白車身焊接質量控制措施，提出了一些個人觀點，為確保白車身焊接質量提供了可靠的執行方案。參考文獻：

[1] 龐新福,馮斌,張春斌.白車身試制過程中的焊接質量控制分析[J].汽車工藝與材料,2014,08:10-12.[2] 肖敏紅.江鈴某車型白車身制造質量控制研究[D].吉林大學,2011.[3] 繆康鵬,馮斌,汪文超.白車身試制焊接結構膠失效性研究[J].上海汽車,2014,06:18-20+24.[4] 張勇,付玉生.白車身電阻點焊質量控制技術[J].電焊機,2012,11:90-93.[5] 張海鷗,馬曉濤.白車身的焊接質量檢驗及判定[J].科技與創新,2015,12:120.[6] 陳周生.白車身焊接質量控制探析[J].企業科技與發展,2011,10:25-27.

第三篇：焊接質量檢驗管理規定（范文）

焊接質量檢驗管理規定

編制：

審核：

批準：

中國化學工程第十一建設公司

2005年8月29日

焊接質量檢驗管理規定

一、基本要求

1、焊工必須持證上崗，同時佩帶焊研室下發的胸卡。

2、焊工必須嚴格按圖紙、規范、焊接施工方案，焊接工藝卡施工。

3、焊縫表面不得有藥皮、飛濺、未熔合、氣孔，凹陷、裂紋等缺陷。

4、焊工對焊縫表面要自檢，合格后方可進行無損探傷，發現缺陷要立即修補，直到合格。

5、焊工必須持焊條筒施焊，不持焊條筒者發現一次罰款5元。

6、焊工要在焊縫附近按規定做好標識。

7、有透視比例的管線需經質檢員或技術員點口探傷。

8、用錯焊條及時發現，未造成質量事故者罰責任人300元。如未及時發現己安裝到工程上造成嚴重后果者要負法律責任。

二、無損探傷底片計獎辦法

1、一次合格率達到96%以上（含96%）每張合格片獎勵如下：

每張片為3元

2、一次合格率達到90%以上（含90%）每張合格片獎勵如下：

每張片為2元

3、一次合格率達到85%以上（含85%），不亨受底片獎，不合格片每張

罰款1元。

4、一次合格率在84%以下（含84%）不亨受底片獎，每張不合格片罰款1元并扣除當月獎金20元。

5、以上第一、二條，每發生一張不合格片，按每張片獎勵數的兩倍扣罰。

6、δ＝0~10ｍｍ為基數，每增加一個基數底片獎增加一倍。

三、評選優秀焊工條件

1、毎月底片50張以上，一次焊接合格率96%以上，可評為優秀焊工。

2、沒有透視比例的普通和鋼結構，為鼓勵焊工保證焊接質量和付出的辛勤勞動，經檢查員檢查外觀，點次合格率達到98%以上的（含98%）可評為優秀焊工。外觀檢查包括（不銹鋼焊口寫焊工鋼印號，碳鋼焊口打鋼印號無電弧擦傷、無藥皮、表面美觀且符合規范要求。）。

3、優秀焊工每月評選一次，對評上的優秀焊工每人獎勵50元，連續三個月被評為優秀焊工的，另外嘉獎100元。

第一分公司石化公司項目部

2005年8月29日

第四篇：汽車車身焊接工藝設計教案

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淺析汽車車身的焊接工藝設計

在 汽車廠中，焊接生產線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強，多品種車型的通用性差，每更新換代一種車型，均需要更新車間大量專用設備和生產工藝。焊接工藝設 計可以稱得上是焊接生產線的“靈魂”，涉及的專業知識較多，如機械化、電控、非標設備、建筑、結構、水道、暖通、動力、電氣、計算機、環保和通訊等，從宏 觀上決定車間的工藝水平、物流、投資和預留發展，具體決定著生產線的工藝設備種類和數量、夾具形式、物流工位器具形式、機械化輸送方式及控制模式等。因 此，焊接工藝設計在焊接生產線的開發中占有舉足輕重的地位，是產生高性價比焊接生產線的關鍵。

1、車身焊接工藝設計的前提條件 1.1產品資料

a.產品的數學模型（簡 稱數模）。在汽車制造行業中，一般情況下用UG,Catia,ProE等三維軟件均能打開數模（如圖1），并在其中獲取數據或進行深人的工作。在工藝設計 過程中，將所有數模裝配在一起就構成了一個整車數模，從數模中可以獲得零部件的結構尺寸、位置關系。由數模還可以生成整車、分總成、沖壓件的各種視圖（包 括軸測圖），以及可以輸出剖面圖。

b.全套產品圖紙。

c.樣車、樣件（包括整車車身總成、各大總成、分總成和沖壓件）。

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d.產品零部件明細表（包括各部件的名稱、編號，沖壓件的名稱、編號、數量，標準件的規格、數量）。

工藝設計時，業主必須提供上述a、b、c中至少1項，d項可以從前3項中分析出來，正常狀態下d項（如圖2）早在汽車設計結束時就已經確定了。如果僅提供b項，那么需要增加大量的車身拆解、分析工作。

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1.2工廠設計的參數

工廠設計的參數包括以下幾方面： a.生產綱領即年產量；

b.年時基數即生產班次、生產線的利用率等；

c.生產線的自動化程度（機器人＋自動焊鉗焊點數／全車身焊點數x 100%=自動化率）；

d.生產線的工藝水平要求（如主要設備選用原則、生產線的輸送方式，電氣控制水平等）；

e.各種材料、外購件的選用原則（如型材、控制元件、氣動元件、電機、減速器）； f.各種公用動力介質的供應方式、能力、品質等參數，建廠所在地的環境狀況如溫度、濕度等；

g.當生產線布置在原有廠房內時，應收集原有房的土建、公用有關資料，如廠房柱頂標高、屋架承載能力、電力和動力介質的余富程度等。

2、工藝分析 2.1工藝線路分析

根據業主提供的產品資料進行產品工藝線路分析（如業主僅提供樣車及樣件則需經過樣車分析→樣車拆解→樣車測量→樣車再裝配過程），完成裝焊工藝線路圖或爆炸圖設計。

2.1.1產品分塊

同類型車身的分塊基本相 同（一般車身均由地板、側圍、前／后圍、門、頂蓋等大總成組成），但各總成之間的連接方式及順序往往有較大區別，合理的分塊才能保

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證車身的裝配和焊接。例 如，解放平頭駕駛室的裝配順序就比較特殊，先形成側后圍焊接總成（左／右側圍與后圍形成焊接總成），而后形成駕駛室總成。

2.1.2確定基準

整個車身的設計、制造、檢驗均建立在同一坐標系上，在車身設計時一般已經考慮到裝配、焊接、總裝配和搬運過程中所需的基準（孔、面），車身裝焊的整個過程必須建立在一定的基準上 才能保證整車的幾何形狀和尺寸，同時這些基準也是夾具設計、制造、調整、檢測和維修的基準。確定基準時應注意以下幾個方面：

a.基準的統一性，在焊接過程中基準是逐步傳遞的； b.基準應便于測量；

c.基準應保證零件的準確定位； d.基準應考慮便于焊接操作。

2.1.3確定車身裝配的幾何精度及檢測的基準面

幾何基準是零件或部件的某個明顯部位，用來確定該零部件在X,Y,Z坐標系統內的理論位置；準確的部件基準位置用以保證裝配的幾何形狀的準確性，因此基準位置對裝配工作非常重要，在研究焊接過程之前需要仔細分析部件的基準，必須與用戶一起完成幾何形狀的分析，由用戶確定其基準位置、或由設計人員確定后再取得用戶同意。

為了使這些基準能一直保持準確，在夾具制造與安裝調試過程中必須嚴格控制以下幾方面。a.在制造焊裝夾具時進行調整（檢測）；b.在生產時，對裝配好的部件的最后幾何尺寸進行校核；C．在維修裝焊夾具時進行檢測。

2.1.4確定裝配順序

車身的每個沖壓件、分總成和總成都是按照嚴格的順序進行組裝、焊接從而完成整個車身焊接的，每個零件的裝配順序必須保證能完成全部焊接工作且便于焊接。

2.1.5焊點分析

表明焊點的主要參數（焊點的數量、位置、幅度、重要程度）是產品設計時決定的，但目前部分業主僅提供產品數模而沒有產品圖紙。這時，焊點的主要參數需要工藝設計人員確定。

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2.1.5.1定形焊點的確定

相對復雜的工件之間的焊 接，往往需經過組裝、補焊的過程完成。在組裝工位，由于生產節拍限制、設備數量布置空間需要和夾具有效空間占用等原因，不可能完成全部焊接工作，但必須完 成部分焊點，這些焊點應能保證工件離開夾具時的形狀尺寸，這部分焊點稱為定形焊點，一般情況下定形焊點占總焊接點數的1/3左右。

2.1.5.2焊點分組

車身每個總成上都要完成許多焊點，在編制工藝時必須對焊點進行分組，即將1把焊鉗在1個工作節拍內完成的焊點分為1個焊點組。

2.1.5.3焊鉗初步選型

焊點分組工作完成后即可進行焊鉗選型，確定焊點組的數量即焊鉗的最小數量，根據工件的形狀及尺寸確定焊鉗的形式（X 形,C形）及喉深、開檔、行程、電極形狀，焊鉗的吊掛形式（橫吊、縱吊、轉環）根據焊點位置和操作位置確定。焊鉗型號的確定要在夾具總圖設計完成之后，根 據選定的焊鉗制造商提供的型譜進行焊鉗型號的選擇，對于在型譜中找不到合適焊鉗焊接的焊點，需要重新設計焊鉗與之匹配。2.2編制工藝過程卡

在具備前提條件下，經過工藝分析，就可以開始編制裝焊工藝過程卡。工藝過程卡是裝焊線設計、制造和調試整個過程的指導性文件，是裝焊線全部工作的基礎，裝焊工藝過程卡的編制深度和質量對裝焊線設計、制造。調試整個過程的質量甚至成敗起決定性作用。2.2.1生產節拍

一般生產節拍可按式（1)計算：

T節＝全年工作日x每日班次x每班工時xK1 x K2/年綱領（1）式中，K1 為工時利用率，一般取 0.9；K2為設備利用率，一般取0.8-0.9。

2.2.2工位設置及工位生產周期

工位是構成生產線的基本 單元，工位生產周期必須小于或等于生產線節拍。工位生產周期是從待焊接零部件上料（裝件）開始到完成本工位全部作業并將工件取出的整個過程時間，同時應考 慮工時利用率及設備利用率。工位生產周期與操作工人的熟練程度有很大關系，一般準確的工位生產周期需由實測確定，工藝設計舊寸應使所有工位的工位生產周期 盡可能相等并接近生產節拍。

2.2.3工作密度

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工作密度是指一個工位上設置的焊接設備數量及操作工人數量，主要由工件外形尺寸、焊接工藝方法和焊接工作量決定。

a.按工件外形尺寸決定工作密度。

外形尺寸小于1000 mmxl 500 mm，工作密度取1；外形尺寸小于2 000 mmxl 500 mm，工作密度取1-2；外形尺寸小于3 000 mmx 1500 mm，工作密度取2-3；外形尺寸小于6 000 mmx 1 500 mm，工作密度取3-4.b.按照焊接工作量和生產節拍確定工作密度。2.2.4工時定額估算

工時定額＝焊接工作時間＋輔助工作時間

每一工位或工序的時間定額一般由裝件、夾具動作夾緊、焊接、松開夾具和將工件送至下一工位的時間累計構成，也可用焊接時間放大而得出，即概算定額，工序時間定額（工時）＝焊接工作量÷焊接速度xK。

以下是幾種焊接方法焊接速度的一般狀況估算值，其焊接速度與焊點及焊縫的間距、分布、焊鉗及焊槍的接近性、工人操作難易程度等有一定的關系，故僅供工藝編制參考。a.手工焊鉗點焊15點/min;b．機械手焊鉗點焊20點/min;c.C02半自動焊300 mm/min;d.機械手C02自動焊400 mm/min;e.螺柱焊（手工8 個/min;f.凸焊螺母（手工）3個/min;g.銅釬焊100 mm/min。

2.2:5工藝卡的內容

a.焊件（總成或合件）簡圖一般為軸測圖（立體圖），圖中：應標出進入裝配沖壓零件的名稱、圖號及數量；同時要標出焊點的位置、數量，甚至施焊的順序；各種標準件如螺母、螺柱、支架等位置、數量及焊接方法。b二工藝過程描述：從工件（零、合件）的裝入、定位夾緊、焊接及焊后將合件送往下工序的整個過程，按先后順序既簡單又全面的描述。

c.工序所采用的夾具、設備、輔具及工具的名稱、編號及數量作定性及定量分析。

d.給出工序的時間定額，甚至分每一工步給出，而工時的確定有如下幾種方法：憑經驗；采用人工模仿，秒表測定；計算機仿真。

2.2.6工藝卡的格式

工藝卡格式見焊接工藝卡附表（如表1）。

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2.2.7工藝卡編制的工作量

以三廂轎車為例估算：簡圖約100張，工藝卡約200張，需要3個有經驗的能夠獨立工作的技術人員花兩個月的時間完成。

3、工藝設計

工藝設計是焊接生產線設計的基礎，其他專業（機械化、非標設備、土建、公用、電控）設計均以工藝設計文件為指導，工藝設計文件的深度必須滿足相關專業的設計需要。工藝設計文件一般包括以下內容。

3.1工藝設備安裝圖

標明工藝設備安裝位置、設備外形、編號，原材料、半成品、成品存放地及通道，工人操作位置，預留面積（如果有），起重設備質量、跨度、軌道線，機械化運輸懸

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鏈、單軌等的范圍軌跡，水、電、氣供應點及局部通風位置的坐標等。

3.2設備明細表 3.3焊機、時控箱布置圖

表示焊機、時控箱及相關設備的型號、數量、安裝位置、安裝方式、接管尺寸等內容，供公用各專業設計支管線和焊機、時控箱安裝時使用。簡單的裝焊線可直接在車間工藝設備安裝圖中表示。

3.4焊鉗、平衡器布置圖

表示焊鉗、平衡器的型號、數量、安裝位置、吊掛方式，供焊鉗安裝使用。簡單的裝焊線可直接在車間工藝平面圖中表示。

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3.5滑軌、滑車布置圖

表示滑軌型號、長度位置，滑車形式、尺寸、位置、數量，供機械化專業設計滑軌、滑車安裝圖使用。簡單的裝焊線可直接在車間工藝設備安裝圖中表示。

3.6標準設備訂貨任務書 3.7非標設備設計任務書

說明對機械化運輸方式的要求，與機械化相關的吊掛要求，設備長、寬、高及其技術要求，工藝參數，最大工件尺寸、面積和質量等。

3.8夾具設計任務書

夾具設計任務書（如圖3）是夾具設計的指導文件，也是夾具最終驗收的依據，所以夾具任務書一定要得到甲方的認可并簽字。

3.8.1編制的前提條件

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a.已編好的工藝卡，認為確實可行并得到用戶的認可。

b.按合同與業主商定的技術條件，如手動或氣動，外購件的來源等。3.8.2編制步驟

a.根據工藝卡了解裝配順序、焊接順序、焊鉗類型、操作位置來確定工件的位置，以及工作臺面的高度，同時確定臺面是固定或是可旋轉（水平或垂直），是否需要帶舉升取件的裝置。

b.確定進人裝配的零部件定位及夾緊點，并表示出來，給出序號。c.確定定位銷及支承夾緊器的形式，并將斷面圖畫出。d.確定測量點及計算出其數據（理論數據）。3.9檢具設計任務書 3.10工位器具設計任務書

工位器具設計任務書是工位器具設計的指導文件，也是工位器具最終驗收的依據；工位器具任務書必須符合設計深度要求，必須經業主簽字確認后方可進行工位器具設計。說明放置工件的名稱、編號、數量，工件放置形式、運輸形式，必要時畫出簡圖及注明尺寸。

3.11公用管道司令圖

用以指導廠房管線設計的管線總體布置：規劃圖，避免管線之間或管線與建筑物／構筑物之間直接相碰或不滿足規定的安全距離要求。

3.12車間土建資料 3.13 車間公用資料

綿陽理工學院汽車工程培訓

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4、工藝設計的主要注意事項

a.汽車車身在裝焊過程中，合理分塊非常重要，而車身總成的分塊大體相同，但往往對頭接縫處有所變化，要認真分析。分塊決定夾具的套數、工藝流程，是工藝設計的第一步。

b.工藝設計不能只顧眼前，應該遠近結合、滾動發展，做到近期合理、遠期可行。c.要充分考慮混線生產的可能性，在夾具設計任務書和工藝設備選型上盡可能柔性化。

d.生產方式盡可能精益，盡量減少在制品存放，大型外覆蓋件的物流盡量短；靈活布局車間內的各條生產線，使各生產線之間工件輸送及與其他車間的銜接盡量短捷、順暢，提高生產效率。

e.生產線的布置要考慮空中機械化運輸設備和水、電、氣管線布置流暢。f.小件生產盡量集中布置，提高設備利用率。按照工藝流程在線旁布置小件的模式，從節約成本的角度看是不可取的。

g.焊鉗的選型不容易做好，在焊接生產線調試過程中更換5%的焊鉗是比較低的，故需要進行三維焊鉗與夾具的焊接過程動態模擬，提高選型準確性。

h.有條件的項目建議應用數字化工廠軟件虛擬焊接車間，將以往設計中不宜發現的問題經過計算機仿真，較早地被發現和解決，提高設計方案、圖紙的準確性和節拍平衡。

i: 工藝設計不能脫離生產管理系統，計算機系統在那些工位取得生產信息，就要求在設備定貨技術任務書明確功能及接口條件。

5、結束語

焊接工藝設計涉及的知識 領域寬，受到制約同樣比較多，比如產品系列、用戶觀

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念、工藝水平、質量精度要求、周邊物流狀況、投資限制、原有廠房及廠區等，因此要求工藝設計人員見多識 廣。生產線技術水平和自動化率不是越高越好，也不是生產線投資越低越好，在保證產品質量的前提下，高性價比的焊接生產線是工藝設計永恒的追求目標。隨著我 國汽車行業自主品牌的不斷增加，焊接工藝設計也必實現由國外設計多而轉變成國內設計多，將會有更多的自主品牌焊接生產線得到廣泛應用。

——四川綿陽理工學院

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第五篇：外銷板坯質量檢驗判定暫行規定

外銷板坯質量檢驗判定暫行規定

根據公司外銷板坯的要求，為確保外銷板坯出廠質量合格，滿足國家標準、外銷連鑄坯標準、技術協議要求，特制定本規定：

一、職責

1、科技質量部負責本規定的制、修訂及監督、檢查、考核，并負責外銷連鑄坯標準及技術協議的制定。

2、計量質檢中心負責外銷板坯化學成分、尺寸、外形、表面質量、標識等方面的檢驗與判定，并負責質量證明書的出具。

3、生產部負責外銷板坯的生產組織。

4、煉鋼廠負責外銷板坯的生產、質量控制及標識，負責及時反饋非穩態鑄坯信息，并配合計量質檢中心進行板坯質量檢查。

5、物流管理中心負責外銷板坯的發運及質量證明書所需發運信息的提供。

二、外銷板坯檢驗原則

1、化學成分

煉鋼廠生產外銷板坯時要嚴格按照內控成分控制。計量質檢中心對外銷板坯化學成分進行檢驗與判定，判定標準執行外銷連鑄坯標準或技術協議。

2、尺寸、外形、表面質量

計量質檢中心對外銷板坯的尺寸、外形、表面質量要嚴格檢查。檢查標準執行YB/T 2012—2014《連續鑄鋼板坯》或技術協議規定。外銷板坯要求支支檢查，對于非穩態鑄坯，煉鋼廠要及時通報計量質檢中心，計量質檢中心對非穩態鑄坯要重點檢查。

3、標識

煉鋼廠按照AKZ/7/16《濟鋼鋼坯/材產品包裝、標志管理辦法》有關規定對外銷板坯進行標識，頭尾坯標識執行現行規定，其它合格板坯按正常板坯要求標識。

計量質檢中心對外銷板坯標識進行檢查，標識檢查執行AKZ/7/16《濟鋼鋼坯/材產品包裝、標志管理辦法》有關規定。

三、外銷板坯綜合判定

計量質檢中心根據外銷板坯質量情況進行綜合判定。板坯化學成分符合內控要求，尺寸、外形、表面質量、標識等符合國家標準、外銷連鑄坯標準或技術協議規定的，判定為合格坯。

化學成分不符合內控要求但符合國家標準、外銷連鑄坯標準或技術協議要求的判定為D批，但不得銷售。

四、質量證明書

計量質檢中心要及時出具外銷板坯質量證明書，物流管理中心要及時提供質量證明書所需發運信息。

未盡事宜執行AKZ/8/07《 煉鋼軋鋼產品質量判定及工序管理辦法》及公司有關規定。

報：張副總經理

發：生產部 科技質量部心 銷售公司

科技質量部 二〇一七年三月三日

計量質檢中心 煉鋼廠 物流管理中