第一篇：鶴煤十礦主井箕斗墜落事故調查匯報材料

鶴煤十礦主井箕斗墜落事故調查匯報材料

2016年9月2日8點22分，鶴煤十礦主井在提升期間，發生一起主井箕斗斷繩事故，主井南碼重載箕斗墜入井底，造成直接經濟損失74.52628萬元，事故未造成人員傷亡；事故發生后，鶴煤公司、十礦成立應急搶險指揮小組，在廣大干部員工的共同努力下，于9月20日晚10:00完成搶險工作。本次事故充分暴露出提升機司機安全意識淡薄，維修工未認真履行崗位職責，各級管理人員管理不到位等問題，同時給集團公司機電運輸管理抹了黑，我們深刻檢討，今后我們將深刻吸取事故教訓，樹立事故超前防范意識，舉一反三，提高制度執行力，杜絕類似事故再次發生。現將事故調查情況、防范措施及下步工作安排匯報如下：

一、事故經過

9月2日8:05:39十礦主井開始提第一勾，絞車司機周艷操作，韓占層監視，北碼箕斗裝煤上提，定重裝臵顯示裝煤4.5t，提升正常。

8:12:00南碼箕斗裝滿，裝載系統顯示滿載后停止裝煤，井底信號工王景偉向井口傳“2”點正向提升信號，井口信號工王大鵬向車房傳提升信號。8:13:21周艷接到開車信號后開始送主令，給電流至1493A，8:13:25松閘，啟動絞車，南碼箕斗開始從井底提升。8:16:11南碼箕斗第一次到達井口卸載位臵，電機自動斷電，裝載系統顯示屏信號由“2”點上提信號變為“0”停車信號，卸煤口打開卸煤。8:16:12箕斗開始下降，8:16:14司機手動制動并停車（下降速度1.8m/s，時間約2s，下降距離3.8m）。

8:16:15-8:18:13，周艷向井口、井底電話聯系，并要求信號工發信號。8:18:14周艷接到信號后開始送主令，給電流至1365A，8:18:37松閘，啟動絞車，南碼箕斗開始第二次上提。8:18:45南碼箕斗第二次到達井口卸載位臵，電機自動斷電，裝載系統顯示屏信號由“2”點上提信號變為“0”停車信號，卸煤口打開卸煤。8:18:47南碼箕斗再次下降，8:18:50司機手動制動并停車（下降速度1.3-1.4m/s，時間約3s，下降距離4m）。

8:18:51-8:19:06，周艷向井口、井底電話聯系，并要求信號工發信號。8:19:07周艷接到信號后開始送主令，給電流至1540A，8:19:35松閘，啟動絞車，南碼箕斗開始第三次上提。8:19:36因電流過大，松閘后出現“超速”故障，安全回路斷，電機自動斷電。8:19:39周艷手動制動并停車。

8:19:40-8:20:56，周艷向井口、井底電話聯系。8:20:57周艷開始送主令，給電流至1569A，8:21:20松閘，啟動絞車，南碼箕斗開始第四次上提，因電流過大，松閘后即出現“超速”故障，安全回路斷，電機自動斷電。8:21:23南碼箕斗開始下墜，初始速度1.2m/s，下墜速度逐漸增大，周艷發現后，8:21:31按下操作臺“急停”按鈕（下墜速度達到7.3m/s，下墜距離36.1m），但液壓站安全回路被短路，手動閘已不能使絞車制動停車，南碼重載箕斗帶繩向井底下墜，將北碼空載箕斗從井底拉升至井口楔形緩沖罐道處卡住。因北碼箕斗撞到防撞梁的沖擊力作用到主提升鋼絲繩，沖擊力超過主提升鋼絲繩的破斷拉力，導致4根主提升鋼絲繩從楔形連接裝臵處被拉斷，主提升鋼絲繩也墜落至井底。

事故發生后，周艷向井底信號工王景偉進行了情況詢問，并向機電隊值班兌志超進行了匯報。

10:30，機電部、十礦人員下井發現1根尾繩斷開，1根尾繩變細，1根罐道鋼絲繩損傷。

事故發生后，機電部和十礦人員對絞車逐項檢查時，發現調閘閉鎖開關狀態為1p開關在下面（閉合狀態），3p開關仍扳在上面（閉合狀態），即：提升絞車電控安全回路正常，操作臺顯示安全回路指示燈“亮”，絞車可以正常開車；但閘電流電控回路、液壓站安全回路被短接（見附圖）。

二、救援情況

9月2日，鶴煤十礦主井發生箕斗墜落事故后，鶴煤公司和十礦立即成立應急搶險指揮小組，由副總經理劉德民任組長，機電部長郭學功、十礦機電礦長周勝利任副組長，搶險工作由富昌公司具體負責，機電設備租賃分公司、供應公司負責設備、材料的調劑、購買；為確保各項工作有序開展，富昌公司、十礦組織制定了工期、施工方案和安全技術措施，機電部對其進行審核，每天早上、下午召開兩次平衡協調會，平衡協調工作中遇到的問題，并部署下步工作計劃；各級領導嚴格值守，親臨現場指揮，副總經理劉德民每天組織指揮搶險工作，機電部長郭學功每天親臨現場指揮、協調，機電部每天一人駐礦督促、落實工程進度，十礦機電礦長、機電副總、機運科長每天至少一人駐礦，富昌公司每天有一名安裝副總經理、隊長親臨現場指揮，經過各級工作人員的不懈努力，于9月20日晚7:00完成搶險工作。

三、原因分析

（一）直接原因

1、維修工檢修結束后，未將調閘間隙閉鎖開關復位，絞車提升時，導致提升系統閘電流電控回路、液壓站安全回路短接，制動系統與電控系統閉鎖關系解除，安全制動靠人工手動操作，是導致此次事故發生的直接原因。

2、絞車司機周艷違章操作，在出現提升異常停車后，未向區隊匯報，擅自操作；在發現南碼重載箕斗下滑時，未及時采取制動措施，是導致此次事故發生的又一直接原因。

（二）間接原因

1、礦業務管理部門和管理人員業務管理不到位，對主井提升系統加裝的調閘閉鎖開關設臵缺陷和日常檢修工作狀態失察，對故障記錄中出現的故障未按要求進行排查處理。

2、礦井對職工崗位培訓、教育不到位，職工安全責任制履行不到位。主井維修工對調閘閉鎖開關工作原理不清楚，未按檢修要求對檢修開關進行閉合和斷開操作；主井絞車司機開車前未對保護系統進行檢查，未進行空車試驗，提升期間出現故障后未向相關人員匯報處理。

四、事故防范措施及下步工作安排

1、機電部組織，各礦配合，測試中心負責對各礦主副井絞車制動力矩測試，9月25日前完成。凡是不符合要求的要立即停止提升，待整改完成并重新進行測試合格后，方可提升。

2、各礦對主副井液壓制動系統全面檢修，對液壓站、管路、閘閥、箱體、盤形閘等進行全面換油、清洗，檢修計劃9月6日下班前報機電部備查，液壓站換油、管路、閘閥清洗等工作9月20日前完成，盤形閘檢查、清洗9月30日前完成。今后規定液壓站半年濾油一次，并對管路清洗、閥體檢查檢修；發現液壓油變質要及時更換，液壓油最長使用期限不超過2年。

3、機電部對各礦主副井調閘間隙閉鎖開關安裝使用方式進行全面排查，認真落實責任主體。要求各礦9月30日前將調閘間隙閉鎖開關更換為單向鑰匙旋鈕開關，絞車司機為落實調閘間隙閉鎖開關復位的第一責任人，每次檢修完成后，鑰匙交由絞車司機保管，絞車司機與維修工共同確認，并認真填寫記錄簽字備查。

4、各礦機電礦長要親自主持，對主副井提升系統進行一次安全評價，做到內容全覆蓋，確保系統安全運行，9月底完成。

5、各礦要對電控系統全面檢查檢修，發現故障的，由機運科組織分析原因，排除故障。對電控系統運行三年以上的，要聯系廠家進行測試檢查，10月20日前完成。

6、各礦要嚴格規范絞車司機操作。凡出現故障停車的，必須匯報區隊值班，不得再私自提升，待隊值班領導和維修工到位并排除故障后方可重新提升。

7、各礦要加強主副井檢修管理，每天由分管副隊長帶班負責，檢修時間不得小于2小時，檢修不得在夜班進行，并確保檢修質量。檢修完成后，要在檢修記錄認真填寫檢修內容、時間等，參加檢修人員要簽字，記錄要存檔。

8、十礦搶修結束后，機電部負責落實各礦主副井維修人員配備情況及技能水平，開展提升系統維護、操作專項培訓、考試，選拔出優秀人才，確保各礦至少有1人熟練掌握本礦提升系統控制技術，保證提升安全。

9、各礦在對主副井提升系統檢查的同時，要兼顧對井下主要斜巷絞車、安全設施等進行一次全面檢查，確保軌道運輸系統安全，9月底完成。

10、機電部負責對各礦機電重要崗位人數調研，凡是崗位人數配備不足的，要求礦井限期整改。