第一篇：鐵路貨車輪軸自動超聲探傷機大修技術要求

鐵路貨車輪軸自動超聲探傷機大修技術要求

一、修理范圍

FWUT-CPI型鐵路貨車輪軸自動超聲探傷機大修

數量 1臺

二、基本要求：

1、該項目為交鑰匙工程，由乙方負責設備的拆除、運輸、修理、修理后的設備運輸到甲方的卸車、安裝及調試等工作。根據甲方的要求安裝到指定地點。

2、嚴格按照鐵路總公司鐵總運【2015】267號文件《鐵路貨車專用檢修設備檢修維護管理規則》附件3執行。

3、大修后設備性能符合TG/CL224-2016《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規則》及甲方工藝技術要求。

4、檢修要求：機械機構（進出輪對機構、轉輪機構、定位機構等）恢復出廠標準，更換不良標準件；超聲探測系統（更換超聲儀器模塊、探頭、探頭線、探頭靴、軸端探頭架）；計算機軟件處理系統（更換工控機、UPS、打印機、鍵盤等）；耦合液循環系統（更換管路、電磁閥、調節閥、過濾海綿2塊）；電氣及控制系統（更換工控機、電機、操作面板按鈕、限位開關、限位傳感器、電器柜各電氣元件）；氣動及液壓系統（檢修風路、油路，更換電機、液壓油、密封件、氣動閥、電磁閥等）。

5、按267號文件配備易損、易耗件。

三、設備存在的主要問題：

1、探頭靴及軸端探頭存在偶爾不能到達預設位置；

2、按下“翻輪”按鈕，并無翻輪動作即下料失敗；

3、探傷結束后轉輪器依然轉動，程序出現混亂。

4、現場海綿破損嚴重。

5、工控機經常意外關機或死機，更換工控機及信號傳輸線。

6、缺少斷路開關。

以上問題在大修時須重點解決。

四、大修周期：30天

五、儀表的檢測：

修理后該設備的計量儀表、計量檢測器具、傳感器裝置，在設備運行前，需要提前驗收，甲方具備檢測能力的項目，由乙方負責拆裝，甲方使用單位計量員送檢，甲方檢測中心負責檢定出具證明，首次檢驗免費，如不合格，由乙方負責費用。乙方內部不具備檢測能力，需要第三方檢定的設備（儀器儀表），由甲方檢測中心負責組織實施，費用由乙方負責。以上儀器、儀表如乙方提供由第三方（具有國家法定機構計量檢測資質的單位）的檢定報告，甲方公司可以免檢；計量檢測設備（儀器儀表）驗收合格后，方可以進行設備驗收。

六、安全及環保要求：

乙方工作人員在現場安裝調試應服從甲方的管理，遵守甲方的廠紀廠規，安裝調試過程中必須符合需方環保/職業健康安全及安全標準化（一級）的有關規定。否則甲方有權停止供方的工作，并有權要求乙方更換工作人員。由于乙方原因造成甲乙雙方人身責任事故和財產損失與甲方無關，乙方責任自負，并賠償一切損失。

七、質量保證

1、質量保證期以最后驗收簽字之日起為一年。乙方對在質量保證期限內，對檢修質量負責。如出現上述情況，乙方及時免費到現場修理或更換有缺陷的零件。

2、設備發生故障后，乙方在4小時內做出回應。在24小時內到達設備現場，并在隨后2個工作日內排除故障。

第二篇：采煤機大修技術要求.(DOC)

采煤機大修技術要求

一、總體要求：

1.全面解體對各部件進行清洗、檢查、除銹、噴漆，對變形結構件進行整形、附焊、加固。

2.按出廠標準更換全部軸承及關節軸套，(按出廠標準配相應的進口軸承)，各類密封件、油封等，螺栓銷、鍵、擋圈、堵頭、直通、彎頭等都達到出廠標準。高壓膠管全部更換，達到出廠標準。

3.對采煤機冷卻噴霧系統，液壓系統進行檢修，使之達到出廠標準，滾筒內噴霧系統做1.5倍額定壓力耐壓實驗。

4.采煤機電機按電氣設備維修標準進行檢修標準進行檢修，更換密封及軸承并加油，處理繞阻絕緣，處理防爆面達到國標防爆要求，各類保護按出廠合格要求進行配置。

5.采煤機滾筒進行補焊，開焊的加以更新焊接，齒座變形的內孔變曠的、壞松動的加以更換，葉片有水道開焊，修復到噴霧要求，噴嘴的絲孔要求達到正常使用標準，葉片的加固區用堆焊方法加固，堆焊不少于5mm，更換齒座與出廠的角度相同。檢修水道并達到完好。

6.對液壓元件拆檢修復，液壓系統按規定要求調定各閥組的動作壓力，油缸拆解清洗，更換密封，并根據需要對缸體進行刷度處理，檢查完做密封性能實驗。

7.對于不需要更換而采用補焊、堆焊方法修復的零部件，及采用電鍍、刷鍍及熱噴涂修復工藝可恢復的零部件，液壓元件，主泵馬達，液壓鎖安全閥，各類軸承一律進行修復，保證修復后同心度，和各形位公差符合原設計要求。

8.采煤機破碎機電機更換為180KW電機，破碎機油缸改為上置，采煤機上護板整形，護板固定座加固。

9.煤機上的PLC改為日本三菱產品，控制系統按甲方技術要求重新設計，甲方確認后執行，控制電纜、動力電纜要全部更換。

10.各種機械零件及電器元件的選擇應和原采煤機一樣或高于原標準。11.組裝后要完成整機測試，驗收時提供維修報告、測試報告等技術資料。

二、采煤機主要技術參數及要求

1.主要技術特征(1)適用煤層

采高范圍 3～5.8m 煤層傾角 ≤15°

煤質硬度 硬(2)整機主要參數

機面高度 2327mm 滾筒直徑 Φ2750 mm 最大采高 5.6 mm（配Φ2750 mm滾筒）

臥 底 量 585 mm（配Φ2750 mm滾筒），機頭305mm，機尾335mm 過煤高度 1130 mm 裝機功率 2×900+2×110+40+180 kW 搖臂擺動中心距 8550 mm 截 深 865 mm(3)電動機: 截割電機 牽引電機 調高泵電機 破碎機構電機

型 號 YBCS—900 YBQYS-110 YBRB-40（G）YBC3-180 功 率 900 kW 110 kW 40 kW 180 kW 電 壓 3300V 460V 3300V 3300V 轉 速 1485 r/min 0-2940 r/min 1470 r/mi 1470 r/min 冷卻水量 35 L/min 20 L/min 15 L/min 20 L/min 冷卻水壓 1.5 Mpa 1.5 Mpa 1.5 Mpa 1.5 Mpa(4)牽 引: 型 式 交流變頻調速、電機驅動齒輪銷軌式無鏈牽引

牽引力 1000～500 kN 牽引速度 0～11.5～23 m/min 牽引部總減速比（含行走箱速比）206.318(5)截 割: 搖臂長度 2950 mm 搖臂擺角-19.7°～＋45.85°

總減速比 52.25 滾筒直徑 Φ2750 mm 滾筒轉速 28.1 r/min(6)破 碎：

破碎搖臂長度 2500 mm 破碎搖臂擺角 ±11.5°

破碎頭直徑

φ950mm 破碎頭轉速

173 r/min 破碎滾筒線速度

8.6 m/s 破碎滾筒全行程升起時間 47.5 s 破碎滾筒全行程下降時間 29 s(7)調高泵箱：

調高雙聯泵型號 GP3F/10+GP1R/10(意大利迪普馬公司)大泵工作壓力 25 Mpa(最高壓力26 Mpa)小泵工作壓力 16 Mpa(最高壓力21 Mpa)理論排量 42.7 ml/r+4.1 ml/r 工作轉速 1470 r/min 滾筒全行程升起時間 86.5 s 滾筒全行程下降時間 52.5 s(8)操縱方式: 中部手控(開停機、停運輸機、調速換向)兩端電控(停機、調速換向、調高)無線搖控(停機、調速換向、調高)(9)主電纜: 拖纜方式 自動拖纜

主電纜規格：電纜外徑Φ78 mm～Φ79.5 mm（甲方自備）(10)冷卻和噴霧

冷卻各電機、變壓器箱、變頻器箱、搖臂、調高泵箱電磁制動器分別冷卻。噴 霧 內外噴霧

供水壓力 3.0 MPa 供水流量 320 l/min 供水管直徑 Φ32 mm

2、采煤機各項參數 2.1整機技術性能指標 生產能力(t/h)：4500t/h 采高(m)：3m～5.8m； 供電電壓(V)：3300V 供電頻率(Hz)：50 總裝機功率(kw)： 2240； 截割電機功率(kw)： 2×900； 交流牽引電機功率(kw)：2×110 菜單語言：中文

操作方式：就機控制、端頭控制、無線電遙控

急停方式：就機急停，端頭站急停、無線電遙控急停、瓦斯斷電保護 有無起動預警信號：語音提示預警

適應條件：適應工作面走向傾角≦±10°。適應的工作面傾角(°)：≦15°；

煤的單向抗壓強度(Mpa)：≥30MPa－50MPa 可截割夾矸的單向抗壓強度：60－80MPa。大修周期(Mt)：8 整機壽命(Mt)：＞35（包括主機架、截割傳動部、牽引傳動部、搖臂、滾筒、液壓系統、冷卻除塵系統、潤滑系統、電控系統等）

滾筒的材料的選用上桶體、葉片、端盤的強度不低于420MPa。輪轂表面調質硬度應為HB220~260。滾筒增加防護端蓋板。葉片輸煤側全程加防護板，末端焊有耐磨板，非輸煤側葉片末端焊有加強板。耐磨板選用性能良好的美國進口原裝耐磨板。

端盤端面應焊有耐磨防護板，在易磨損區加焊特別耐磨塊。2.2采煤機的重量和尺寸

當搖臂處于水平位置時，兩滾筒中心線間的距離(mm)：14450 長度(mm)：17200 寬度(mm)：3031 高度(mm)：2127 總重量(kg)：135 2.3工作面運輸機與采煤機的配合尺寸（具體以配套為準）生產廠家：寧夏天地奔牛實業有限公司 工作面運輸機的型號：SGZ1000/3×855 溜槽的尺寸(高×寬mm)：365（槽幫）×1000（槽內寬）工作面運輸機的高度(mm)：365,1250 過煤高度(mm)：1130 臥底量(mm):最大臥底量585mm。臥底量機頭305mm、機尾335mm。鏟煤板與滾筒之間的間隙(mm)：360 2.4截割部 2.4.1搖臂 型號：N113 結構：直搖臂

減速級數：兩級直齒減速，兩級行星減速 齒輪精度：8-7-7HK GB10095-88 齒的表面硬度(HB)：HRC58～62 長度(mm)：2950 擺角(±°)：-19.7～＋45.85° 調高范圍(mm)：3.0m～5.39m 潤滑方式：飛濺潤滑

調高油缸千斤頂進回液管接口處，增加防護板，以防接頭處被煤塊擠壞，同時要方便維修拆卸。

2.4.2滾筒

型式：強力鎬型截齒螺旋滾筒 生產廠家：菲利普斯 轉速(r.p.m)：28.1r/min 直徑(mm)：2750mm 有效截深(mm)：865 大修周期(Mt)：在設計參數及正常割煤條件下，滾筒采煤量在 300 萬噸內，葉片、端盤焊縫不開裂、不變形，齒座不開焊不開裂，桶體不變形開裂。

壽命(Mt)：4 2.4.3截齒

類型： 強力鎬型PT170.38、先鋒齒PT38.22 生產廠家：菲利普斯 數量：按配套滾筒確定 材料：42CrMo 硬度：HRC40～45 截齒的排列方法：按配套滾筒確定 2.4.4齒套

類型：強力鎬型齒套PS170B238S、生產廠家：菲利普斯 數量：按配套滾筒確定 材料：42CrMo 硬度：HRC40～45 2.4.5齒座

類型：強力鎬型齒座PB300/238S、先鋒齒座PB120.38、生產廠家：菲利普斯 材料：42CrMo 硬度：HRC40～45 抗磨性：優良 壽命(Mt)：4 2.4.6滅塵系統(內外噴霧分別列出)類型：內外噴霧 水量(l/min)：250 水壓(Mpa)：4.5 噴嘴數量（個）：按配套定 滅塵效果：良好

2.4.7冷卻方式和主要技術參數

需要的水壓和水量(Mpa、l/min)：1.5/160 冷卻水的排放方式：采空區 2.5牽引部 類型：N111/N112 最大牽引力(KN)：1000 最大牽引速度(m/min)：23 最大牽引力時的牽引速度（m/min）：11.5 冷卻方式和它的主要技術參數：

牽引部的尺寸(L×W×H mm)：3045×1650×1770 牽引部重量(kg)：18 大修周期(Mt)：≥6Mt過煤量 壽命(Mt)：＞20 2.6牽引末級傳動裝置 結構形式：直齒 潤滑方式：滴油潤滑 齒輪模數：m=25 壽命(Mt)：3 2.7采煤機的其它機械部分： 滑靴類型：平滑靴 接觸面積(mm2)：95000 接觸比壓(Mpa)：630 2.8潤滑：

潤滑油的類型：N320 潤滑方式：飛濺潤滑 潤滑脂的類型：鋰基脂類 采用集中潤滑方式 2.9電機 2.9.1截割電機 制造廠家：撫順電機廠 型號：YBCS2-900 額定功率(KW)：900 額定電壓(V)：3300 額定電流(A)：180 額定功率因數(cosΦ)：0.88 額定轉速(r.p.m)：1462 起動扭矩/額定扭矩：2.3 起動電流/額定電流：6 最大扭矩/額定扭矩：1.8 頻率(Hz)：50 額定頻率：50Hz 絕緣等級：H級 接線方式：Y 工作方式：SI 防爆的類型和標準：ExdI 防護等級：IP55 冷卻方式：水冷

允許溫升(℃)135℃溫度預警、155℃停電機 過熱保護：PT100、JW2-1601溫度節點

制造標準：MT476-1996、GB3836.1-2000、GB3836.2-2000 外形尺寸(L×W×H mm)：1125×864×1090 重量(kg)：2750 壽命(Mt)：6 2.9.2牽引電機 制造廠家：撫順電機廠 型號：YBQYS-110 額定功率(KW)：110 額定電壓(V)：460 額定電流(A)：172 額定功率因數(cosΦ)：0.87 額定轉速(r.p.m)：1475 起動扭矩/額定扭矩：2.0 起動電流/額定電流：6.0 最大扭矩/額定扭矩：2.2 頻率(Hz)：50 額定頻率(Hz)：50 絕緣等級：H 接線方式：△ 工作方式：S1 防爆的類型和標準：ExdI 防護等級：IP54 冷卻方式：水冷

允許溫升(℃)135℃溫度預警，155℃停電機 過熱保護：JW2-135H溫度節點 制造標準：MT476-1996 外形尺寸(L×W×H mm)：1035×470×470 重量(kg)：865 壽命(Mt)：≥6 2.9.3泵電機

制造廠家：撫順電機廠 型號：YBRB-40 額定功率(KW)：40 額定電壓(V)：3300 額定電流(A)：8.9 額定功率因數(cosΦ)：0.86 額定轉速(r.p.m)：1470 起動扭矩/額定扭矩：2.0 起動電流/額定電流：7.0 最大扭矩/額定扭矩：2.2 頻率(Hz)：50 額定頻率(Hz)：50 絕緣等級：H 接線方式：Y 工作方式：S1 防爆的類型和標準：ExdI 防護等級：IP44 冷卻方式：水冷

允許溫升(℃)135℃溫度預警，155℃停電機 過熱保護：JW2-160H溫度節點

制造標準：MT476-1996、QJ/FDJ5018-2005 外形尺寸(L×W×H mm)：920×￠400 重量(kg)：440 壽命(Mt)：≥6 2.10采煤機電控箱 額定電壓(V)：3300 額定電流(A)：420 控制電壓(V)：220V,110V,42V 保護類型：過零保護、截割、破碎、泵、牽引電機溫度保護、瓦斯超限、牽引、破碎電機電流保護、截割、破碎電機絕緣保護、變頻器保護、變壓器溫度保護、牽引電機和電控箱水流量保護

保護設定值的范圍：變壓器溫度135℃～160℃、其余135℃～155℃、電流保護1.2Ie 接入電纜插頭和插座的型號和規格：改為普通壓盤式喇叭嘴 接入電纜的最大外徑(mm)：ф80 防爆類型和標準：Exd[ib]I、ExdI 制造標準：GB3836.1-2000、GB3836.2-2000、GB3836.3-2000、GB3836.4-2000、MT81、MT82、Q/XM156-2005 大修周期(Mt)：＞6 壽命(Mt)：＞30 2.11變頻器

型號和類型：ACS800-04-210-5 DTC（直接轉矩）控制、主從應用宏 生產廠家：ABB 額定功率(KW)：210 輸入電壓(V)：460 輸入頻率(Hz)：50 輸出頻率范圍：0-100 2.12可編程控制器

改為日本三菱FX2N系列PLC，平均無故障時間10萬小時以上。2.13顯示窗

中文顯示窗選用10英寸彩色日本三菱產品，能實時動態模擬顯示采煤機的以下工作狀態參數：

a、采煤機的模擬運轉圖，圖上顯示煤機的截割、行走、破碎電機的開停及工作電流等；顯示煤機的速度、隔離開關的狀態及煤機的總電流、電壓等。

b、煤機的故障圖，當煤機保護系統和其他軟硬件系統發生故障停機時，能自動轉換到故障圖頁面，同時中文顯示對應故障，已方便查找；故障記錄能在停機時調出，默認保存一個月。

2.14遙控器： 型號：LW10 生產廠家：西安康瑞 工作頻率(Hz)：425MHz 電源類型：本安 工作電壓: 12V 連續工作時間: 連續 有效控制距離(m)：＞30

三、整機驗收及測試

1、外觀驗收

（1）外觀平整，涂漆均勻，各箱體不得有變形、裂紋、銹蝕；（2）各種標牌、標記應齊全清晰，不得歪斜；（3）整機所裝零部件應齊全完整；（4）外形及安裝尺寸與原圖相符；

（5）部件間隙，螺栓聯接程度及操作空間符合要求；（6）電纜及膠管排列整齊。

2、配套尺寸驗收

（1）油缸與搖臂及主機架配套完好，無卡阻現象；（2）電機、泵箱、中間箱、內行走、截割部連接平齊。

3、操作試驗

(1)各操作手柄操作靈活、準確可靠、無滲漏；(2)各操作按鈕動作準確；(3)各種儀表顯示合格。

4、整機電氣測試

整機調試工作是在整機組裝完成后來進行，電氣方面主要包括以下內容： 首先接入110V,220V電源，測試二次控制系統。

1、首先測試各漏電試驗是否動作可靠,具體利用漏電選擇開關和漏電試驗開關配合進行(左右截割、破碎機、泵、牽引、460V)。

2、測試油溫油位開關是否動作可靠。

3、測試搖控信號接收是否可靠。

4、測試電磁閥動作情況。

5、觀察顯示窗工作是否正常。

6、觀察狀態指示燈情況,看有無故障燈顯示。

7、測試各操作開關在不同位置的通斷情況。

8、測試光電耦合器是否正常。

9、測試數據是否正常。

10、測試電纜控制線路是否正常,有無斷路或虛接地方。

11、分別測試泵.左.右截割.破碎機.左右牽引接觸器回路是否動作可靠。

12、起/停開關是否動作可靠,能迅速切斷回路。

13、測試各延時繼電器動作是否可靠,延時時間是否與設計相符。

14、測試各線路是否連接正確,接觸可靠。

經過控制電壓測試沒有問題后，方可通入3300V高壓電進行測試。

1、測試泵電機, 確保電機正轉,系統壓力正常,并記錄空載電流。

2、分別啟動左右截割電機.破碎電機, 確保運轉方向正確,并記錄空載電流。

3、啟動牽引電機,通過顯示窗觀察三相電流不平衡應在10%以內, 選擇速度與實際牽引速度是否匹配 ,同時檢查搖控器的選擇牽引方向是否與實際牽引方向一致, 如果不一致則分析原因進行排除。

4、測試各電機溫控接點是否正常,在帶搖臂運轉時在不同的時間段時里記錄溫度上升情況, 并分析溫度特性曲線。

5、通過搖臂及破碎升降來測試電磁閥是否動作可靠。

6、所有電機起動，通入冷卻水，空載運轉2小時，檢查各部位的溫度。

5、整機機械測試

為了檢查產品裝配的正確性、另部件的加工質量和產品性能是否符合設計要求，采煤機出廠時，必須本規定項目做完全部實驗，并詳細記錄試驗數據，立案備查，檢查確認合格后方能出廠，出廠時應隨機附有證明產品合格的文件。1 牽引部實驗 1.1 試驗準備

牽引部組裝后，清理內腔，并按設計規定的油質和數量加油，對液壓系統油箱進行注油，接通電源，并按設計要求的水量接上冷卻水，冷卻水溫度不得低于10℃。

1.2 空運轉試驗

以最大牽引速度正反向空運轉各30min，要求操作靈活、運轉平穩、無異常響聲或強烈振動，各部分溫升正常，所有油管接頭和各接合面密封處無滲漏現象，測定的空載最大牽引速度（輸出軸轉速）應符和設計要求。1.3 試驗后要求

試驗結束后，更換電磁閥塊過濾器。2 截割部試驗 2.1 試驗準備

截割部組裝后，按設計規定的油質和數量加油，接通電源，并按設計要求的水量接上冷卻水，冷卻水溫度不得低于10℃。2.2 空運轉試驗

每臺截割部都應進行輕載空運轉，空運轉時間不得少于30分鐘。試驗過程中，不得有異常噪音和溫升。跑合后，放油并清洗油池。2.3 加載試驗

試驗方法：將搖臂置于近水平位置進行連續加載，其負荷分配如下： 以50%的電機額定功率運轉2小時 以75%的電機額定功率運轉1小時 以100%的電機額定功率運轉0.5小時 要求：各齒輪箱溫度不大于1000C 運轉過程中，應無異常噪音和撞擊聲，無滲漏現象。試驗結束后檢查齒面接觸情況，應無點蝕、剝落、膠合和斷赤現象。最高油溫不大于100℃。2.4 溫升試驗

在額定牽引速度和額定壓力下連續運轉，每30min記錄一次各油池油溫，直到各油池油溫都達到熱平衡（每小時溫升不超過1℃時，稱為達到熱平衡）。待油溫降低后，反向重復以上實驗。進行上述試驗時正反向加載運轉都不得少于3h。要求液壓油池油溫在達到熱平衡時，溫升不大于50℃，最高油溫不大于75℃，各齒輪箱油池油溫都達到熱平衡時, 溫升不大于75℃，最高油溫不大于100℃。運轉過程中，應無異常噪音和撞擊聲，無滲漏現象。試驗結束后檢查齒面接觸情況，應無點蝕、剝落、膠合和斷赤現象。3 整機試驗 3.1 試驗準備

整機組裝后，放置在與其配套的裝有擋煤板、導向管及鏟煤板的工作面輸送機上，按設計規定油質和數量加油，接通電源，并按設計要求的水量接上冷卻水。3.2 配套尺寸檢查

按整機總圖中要求，檢查采煤機與配套輸送機的有關尺寸（導向滑靴與導向管、鏟煤板與滾筒截齒、銷輪與齒條、卷電纜裝置與電纜槽的相對位置）應符合設計要求。

3.3 操作試驗

操縱各控制手把、開起按扭，動作應靈活、準確可靠，指示儀表顯示正確。3.4 整機空運轉試驗

a、空運轉測試：以最大牽引速度，使整機空運轉正反向各30分鐘。

要求：測錄空運轉電機輸入功率，測錄牽引部液壓系統壓力，各部分應無異常情況。

b、密封性能試驗：以最大牽引速度，使整機空運轉正反向各30分鐘。

要求：所有管路系統和各結合面密封處，均應密封良好，不允許有滲漏現象。

3.5 整機空載牽引試驗

整機在工作面輸送機中部槽上做空載牽引，要求運行平穩，無明顯卡滯現象。3.6 調高系統試驗

操作調高水把使搖臂升降，要求速度平穩，測量由最低位置到最高位置及由最高位置到最低位置所需要的時間和液壓系統壓力。其最大采高和臥底量，應符合設計值。最后將搖臂停放在水平位置，16h后，下降量不得大于25mm。3.7 性能測試

液壓油的油溫為50±5℃時，根據設計要求調定系統的壓力特性（背壓、壓力調速、壓力保護、低壓失壓保護等）和流量特性（升速時間、降速時間）。3.8 通電通水三小時運轉測試

整機通電運轉泵電機、左右截割電機、破碎電機及左右牽引部三小時，牽引速度設定在75%兩個方向分別運轉1個半小時，每隔15分鐘進行一次液壓操作，并且檢測各點溫度、觀察振動及異常聲音等。確保左右牽引齒輪箱運轉良好無漏油現象； 確保左右牽引齒輪箱溫升不超限； 確保左右滾筒轉動方向正確（右滾筒：順時針；左滾筒：逆時針）； 確保左右搖臂升降動作和控制指令相同； 3.9 冷卻系統

各冷卻水路連接暢通，無堵塞現象。

2012-3-15 機電部

第三篇：鐵路貨車制造技術

鐵路貨車制造技術

一、前言

二、制造技術的發展

三、制造技術的主要創新

1．鑄鋼搖枕側架整體芯鑄造

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術

3.制動系統模塊化組裝

4．制造專用生產線

一、前言

鐵路貨車制造技術包括制造鐵路貨車產品時所需的各種工藝方法，是保證產品質量和生產效率的重要手段。鐵路貨車制造是一門較為綜合的機械制造技術，在專業上涵蓋了鑄造、鍛造、沖壓、機械加工、焊接、裝配等工藝方法，另外還涉及到了自動測量、無損檢測、自動化等相關技術。

鐵路貨車數量大、品種多，因此，鐵路貨車制造多為流水式作業方式、大量采用了柔性生產線，主要有輪軸生產線、轉向架生產線、下料生產線、中梁生產線、底架生產線、端側墻生產線、車體生產線、車體油漆噴涂線等。

產品的升級換代，新材料、新結構的應用，也推動了制造技術不斷改進和提高，形成了一些獨有的制造工藝，譬如“制動系統模塊化組裝、不銹鋼焊接、整體芯鑄造”等三大工藝。

針對鐵路貨車要求可靠性高、互換性好、檢修方便的特點，制造過程中的質量保證手段和控制手段在不斷提升，焊接基本為自動化焊接，制動閥和轉向架實行的是精益制造模式;生產過程中大量采用了在線檢測、數據可實時采集、工序共享、動態監控;超聲波檢測、高能射線DR成像及工業CT檢測等無損檢測技術廣泛應用在鐵路貨車生產的關鍵工序中。

一、制造技術的發展

鐵路貨車制造技術的發展，經歷了從作坊式生產到專業化生產的過程；從手工操作、單機作業方式發展到了大規模機械化、自動化作業，逐步具備了工藝合理、設備齊全、功能完備的制造系統，形成了產研結合、具有中國鐵路特點的鐵路貨車制造技術體系。

解放前我國沒有鐵路貨車制造企業，只有為數不多的修理廠，而且規模小、設備少，只能從事簡單的修理工作。新中國成立后，為迅速改變舊中國依賴進口的狀況，解放初期的鐵路貨車制造是采用了非常規的方法，因陋就簡，基本上是屬于手工制造。在“一五”期間，對一些修理廠開始進行擴建，改造成為制造廠。

1958年以后，又陸續新建了一批制造廠，逐步滿足了鐵路發展的需求。早期鐵路貨車制造廠雖具備了一定的生產規模，但在制造技術發展上還相對落后且很不均衡。鐵路貨車主要是鉚接鋼底架、鋼骨木板車體結構，大量采用熱鉚接工藝。此階段，鐵路貨車制造的主要任務是提高生產能力，因此，只是在鑄造和鍛造技術上有所發展，制造技術總體上比較落后，僅是達到了生產鐵路貨車的基本要求。

從20世紀60年代開始，鐵路貨車逐步開始了以鋼代木的過程，全鋼結構鐵路貨車帶動了沖壓技術和焊接技術的發展。沖壓技術在板材及型鋼的剪切下料、校平及壓型方面得到了突破；焊接技術也得到了極大的發展，因其經濟性較好，絕大數的鉚接結構均被焊接結構所取代，而且在中梁等部件上還開始應用了埋弧自動焊等先進的焊接技術。在加工方面，各制造廠大量使用了自制的專機，滿足了生產效率的要求，但普遍精度不高，柔性也差，限制了產品的多樣性。

20世紀80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產品上應用，推動了相應的制造技術的發展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現，標志著鐵路貨車制造技術有了相對的獨立性。到20世紀末，鐵路貨車制造技術已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現了機械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發展為大量采用氣體保護焊，其他各相關技術也都達到了大批量生產的要求。

除能生產各種通用、專用鐵路貨車外，還能生產適應貨物裝車形體的凹底、長大、雙聯等特殊平車以及新型的家畜家禽車、活魚車和機械保溫車等。對于鑄鍛件方面，不斷有先進的生產線及設備應用于生產中，特別是自20世紀90年代開始，樹脂自硬砂生產線、潮模砂氣沖造型生產線、迪砂線等鑄造生產線的應用，改變了原鑄造單機的生產模式，大規模機械化生產方式初具規模。

進入新世紀，鐵路貨車提速重載開始在全路推廣，對制造技術提出了更高的要求。針對鐵路貨車制造技術的提升，提出了“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的指導思想。在此指導思想下，開始進行了建設主要部件的生產工藝線的工作，至2002年，在全路大面積推廣了建設鐵路貨車生產工藝線的成功經驗。通過建線工作，不但提高了鐵路貨車制造的整體水平和質量保證能力，而且制造所需的工藝裝備實現了專業化生產，提高了工藝裝備的制造水平，解決了以往鐵路貨車制造廠自制工藝裝備水平低下，重復設計浪費資源的問題。

2004年，根據基礎工藝線建設工作中出現的具體問題，各制造單位對各工藝線中關鍵工序的設置、關鍵設備的功能等達成了共識，進一步規范了各工藝線的建設工作。此后，機器人和焊接專機等自動化焊接技術在鐵路貨車制造中被大量采用，生產線的柔性增強，適應了多品種小批量的市場需求。通過穩步推進建線工作，使制造水平有了極大的提高，完善了生產線的功能，保證了制造質量，鐵路貨車建線工作取得了可觀的經濟和社會效益。

2005年以后，鐵路貨車制造技術的研究工作開始向縱深發展，按照 “設計工藝一體化”的要求，各制造廠深入探索設計工藝并行的方式和方法，使工藝部門能提前介入設計過程，大大縮短了新產品的研發周期，滿足了市場需求。工藝部門還超前進行制造新技術的研制工作，攻克了冷彎型鋼制造工藝、高強度耐侯鋼及不銹鋼的焊接技術及搖枕和側架整體芯鑄造工藝、車鉤連續熱處理工藝等制造新技術，應用了射線探傷、超聲波探傷以及DR、工業CT檢測技術，提高了產品制造的可靠性，這些也為鐵路貨車產品輕量化設計提供了條件。

隨著提速重載工作的不斷深入，鐵路貨車制造技術也逐漸暴露出在設計制造理念、工藝技術水平、配套技術性能和綜合管理模式等方面還存在諸多不適應。為了不斷提高制造質量，各制造廠在生產實踐中不斷創新，提煉并推廣了很多先進的工藝理念和工藝方法，形成了以制動系統模塊化組裝、搖枕側架整體芯鑄造工藝、不銹鋼焊接等典型工藝為代表的鐵路貨車制造工藝技術體系及強有力的產品質量保障能力。

20世紀80年代，鐵路專用耐候鋼和滾動軸承等開始在鐵路貨車產品上應用，推動了相應的制造技術的發展。耐候鋼焊材、車軸專用磨床等的出現，標志著鐵路貨車制造技術有了相對的獨立性。到20世紀末，鐵路貨車制造技術已基本具備了完整的體系，沖壓工藝實現了機械化和模具化，焊接方面也逐步從手工電弧焊為主發展為大量采用氣體保護焊，其他各相關技術也都達到了大批量生產的要求。

二、制造技術的主要創新

近十年來，為滿足國民經濟快速增長對鐵路運輸裝備的需求，我國鐵路貨車制造系統以“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”為指導思想，推進工藝技術創新，促進了制造技術水平的全面提升，鐵路貨車安全可靠性大幅提高。

工藝技術創新主要體現在以下幾個方面：以世界首創的鑄鋼搖枕側架整體芯為核心的鑄造技術，以提高不銹鋼焊接過渡區低溫沖擊韌性為核心的焊接技術，以制動系統模塊化組裝為代表的生產管理模式，以鉤尾框整體鍛造為代表的工藝設計理念，標志著我國鐵路貨車制造技術進入了歷史新階段。

1．鑄鋼搖枕側架整體芯鑄造

近幾年來，各鐵路貨車制造企業聯合攻關，以搖枕、側架的制造技術和產品質量達到世界領先水平為目標，對搖枕、側架的制造技術進行系統研究，推進搖枕、側架工藝上水平、材質上等級、檢測上臺階、實物上檔次，取得了11項技術創新成果，產品質量和安全可靠性大幅度提高。

（1）在世界上首次研究成功了鐵路貨車搖枕、側架等長大、薄壁復雜件的整體制芯技術。傳統工藝制造的搖枕、側架內腔砂芯分塊多達二十多個，導致鑄件關鍵部位內腔產生披縫、臺階、局部掉砂以及諸多芯撐熔合不良等缺陷，鑄件夾雜物和含氧、含氣量偏高，造成鑄件內部缺陷；搖枕、側架材質陳舊，強度儲備不高。通過采用機械制芯、金屬盒內硬化精確成型技術，實現了鑄件內腔平順無披縫、臺階，提高了鑄件壁厚尺寸的均一性，減少了芯撐，避免了熔合不良和砂眼等鑄造缺陷。采用吹氬、喂絲等鋼水精煉工藝，進一步降低鋼水有害元素和氣體含量，減少非金屬夾雜物，鑄鋼材料性能更優。

（2）配套開展了ZG25MnCrNi冶煉、鑄造、熱處理和焊修等工藝研究，制訂了技術條件、工藝規范、試驗檢測方法、缺陷等級等一系列技術標準。現有的ZG25MnCrNi改善了凝固結晶方式，奧氏體組織穩定，金相組織臨界轉變溫度降低，使鐵素體和珠光體晶粒細化，鑄件內部組織致密，力學性能、抗疲勞性能和抗裂能力大幅度提高。

（3）在原有濕法熒光磁粉整體表面的探傷基礎上，采用超聲波和X射線探傷，檢測鑄件內部缺陷，消除了鑄造工藝所固有的鑄件內部缺陷造成的質量安全隱患；采用超聲波測厚和三坐標檢測，保證壁厚均勻和尺寸精度，產品更加可靠。

現在我國生產的搖枕、側架，經過拋丸強化處理后，內外表面平整、尺寸精度高，內部缺陷少，經試驗檢測，產品實物疲勞試驗循環次數達到180萬次以上，遠高于世界其他國家標準要求，使搖枕、側架的實物質量水平取得了質的飛躍。

2．不銹鋼焊接和整體鍛造技術

為了滿足鐵路貨車重載并提高耐大氣腐蝕性的要求，對TCS345不銹鋼焊接進行了攻關，攻克了焊接接頭組織晶粒粗大，低溫沖擊韌性低等技術難題，成功地批量應用在不銹鋼運煤敞車上。傳統耐候鋼制造的鐵路貨車自重大、耐腐蝕性差，而鐵素體不銹鋼則因其良好的耐腐蝕性和力學性能，較好地解決了這一問題，目前采用此鋼種制造的C80B型運煤專用敞車的運用狀況良好，滿足了大秦線曲線多、坡道大、2萬t編組、高效周轉的運用要求。

通過焊接技術的深入研究，全面掌握了鐵素體不銹鋼的焊接特性，制定了完整的不銹鋼材料檢驗和焊接工藝評定方法；解決了不銹鋼焊接熱輸入敏感性強，焊接時鋼水粘度大、流動性差，易造成焊接缺陷。通過配套使用數字化脈沖焊機，長直焊縫采用自動焊接，專用工裝實現水平位置焊接等措施，保證了焊縫成型質量，有效控制了焊接熱輸入量、減少了焊縫缺陷，提高了焊縫疲勞可靠性。

不銹鋼焊接技術研究的成果，解決了經濟型鐵素體不銹鋼熔化焊接在鐵路貨車生產應用中的難題，開創了鐵路貨車領域鐵素體不銹鋼生產制造的先例，實現了鐵路貨車制造鋼種的升級，填補了鐵路貨車制造上鐵素體不銹鋼焊接工藝的空白，并成功應用于發達國家的出口產品上，其技術達到國際先進水平。

為提高鐵路貨車關鍵配件的可靠性，開展了以鍛代鑄和整體鍛造的工藝研究，現在鉤尾框、制動梁、支撐座、制動杠桿等部件實現了大噸位精鍛機整體鍛造、并且配套開發了連續式熱處理工藝。與鑄造相比，鍛造鉤尾框具有良好的金屬內部組織，避免了砂眼、氣孔、縮松等鑄造缺陷，疲勞強度提高約80%。整體鍛造制動梁架制造工藝的成功，使制動梁成為無焊接結構，疲勞強度較舊型制動梁提高兩倍以上，解決了焊接制動梁易脫落和裂損的安全問題。制動杠桿等采用了整體模鍛工藝后，不僅重量輕，而且可靠性和使用壽命也有了大幅提高。

3.制動系統模塊化組裝

鐵路貨車制動系統的零部件多、安裝位置分散，導致制動系統組裝困難、互換性差、維修不便，而且極易造成空氣泄漏，這一度成為影響鐵路貨車安全的突出問題。2005年開發的制動系統模塊化組裝工藝，有效地解決了這一問題，這是一種以 “設計標準化、工藝規范化、制造商品化，實現零部件互換”為理念的全新制造工藝。

按照標準化、模塊化的設計思路，將鐵路貨車制動系統劃分為制動閥、制動缸、脫軌自動制動裝置和制動主管四個模塊，各模塊間和模塊內部設計和工藝基準一致，實現設計標準化。零部件制造、組裝工藝要求統一，制動附屬件采用專用工藝裝備整體組裝，各模塊組裝后整體與車體組裝。制動管件采用數控切割和折彎、自動焊接、進行三維檢測。

制動系統模塊化組裝工藝，提高了零部件制造和組裝精度，實現了不同生產廠家、不同車型主要零部件的互換，方便檢修，降低了制動系統漏泄的可能性。制動系統模塊化組裝工藝的實施，推動了制造標準提升，開創了鐵路貨車生產管理的新模式。

4．制造專用生產線

現在，鐵路貨車制造采用了自動化控制、柔性化組裝的手段，準時化流水作業生產方式，全面使用材料預處理和制備、輪軸加工和組裝、轉向架和車體組裝等專業化生產線，保證了工業化大批量生產的產品質量。

鐵路貨車輪軸生產線采用數控加工、在線檢測、自動選配，生產過程工藝數據自動采集、網絡傳遞，與全國鐵路貨車技術管理信息系統自動連接，實現了加工數控化、檢測及組裝自動化、過程管理信息化。轉向架生產線各工序采用U型布置，準時化流水作業，實現了精益制造。車體生產線接口標準化、工裝夾具模塊化，結構可調，實現裝備柔性化，適應系列化產品生產要求。下料生產線全部使用數控剪切設備和數控沖壓、折彎設備。制動配件采用數控加工中心和綜合性能檢測臺。車體油漆自動噴涂，強制干燥。專業化生產線覆蓋了鐵路貨車主要生產工序。

為保證制造過程的質量可控，長直焊縫采用了自動化焊接專機焊接，鐵路貨車關鍵承載部件和結構復雜部件采用焊接機器人焊接，采用自動化焊接的焊縫已占到鐵路貨車焊縫總量的85%以上。搖枕、側架、車鉤等大型鑄件采用機械制芯，機械制型或真空造型，機械手下芯；在電弧爐內外鋼水精煉。車軸、車鉤采用電加熱連續式熱處理，金屬晶粒細密，力學性能穩定。

5．在線檢測和無損檢測技術

近年來，鐵路貨車的檢測技術有了較大的發展，開發了大量鐵路貨車專用檢測設備和性能試驗設備，保證了鐵路貨車的產品質量。各種檢測數據能實時采集、工序共享、動態監控、集中處理，對工序間產品質量狀態動態分析，減少偶發因素對產品質量的不利影響，進入全國鐵路貨車技術管理信息系統（HMIS），實現產品質量信息全壽命管理。

輪軸生產線配備車軸檢測機和輪對檢測機，進行加工、組裝在線檢測，實現了車輪、車軸、軸承自動選配。轉向架生產線配備正位檢測臺和落成檢測機，有效控制影響鐵路貨車運行性能的關鍵尺寸。鋼結構生產線配備中梁、底架檢測臺，保證了大型鋼結構組裝質量。集中控制同時對多個鐵路貨車制動系統進行制動性能試驗，計算機控制檢測空氣控制閥、空重車閥作用性能，制動管立體尺寸三維檢測，保證制動系統組裝質量和性能。

搖枕、側架、車軸、車輪、車鉤等影響鐵路貨車運行安全的關鍵部件采用熒光磁粉進行表面探傷，相控陣超聲波檢測技術應用于車軸輪座、輪軸壓裝部位檢測，多探頭、大范圍掃描，彌補了單探頭檢測精度低、判斷難度大等不足。將高能射線DR成像及工業CT檢測技術應用于搖枕、側架、車鉤和尾框等大部件內部缺陷檢測，快速、準確地獲得工件內部缺陷的二、三維圖像。

第四篇：鐵路貨車車輛個人技術總結

技 術 總 結

尊敬的各位領導和評委老師，您們好！

我叫XXX進，今年XX歲，XX文化，是來自XX車輛段XX運用車間的一名檢車員，自19XX年XX月從XX鐵路運輸學校畢業參加工作以來，始終堅持嚴格要求自己，刻苦鉆研車輛業務技術，熟練掌握本職業務知識，認真遵守單位的各項規章制度。在思想上，積極要求進步，始終堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，認真學習老一輩鐵路職工艱苦創業，對待工作一絲不茍的崇高精神。在業務學習中，不但對車輛業務知識學懂學透，同時對鐵路運輸各項管理規程也進行了認真的學習，做到應知應會，心中有數。在實際工作中，遇到技術難題時，虛心向老師傅請教，認真學習經驗方法，始終保持著不解決問題誓不罷休的工作勁頭，盡個人所能全力以赴的為鐵路的安全運輸生產保駕護航。

我國鐵路貨車裝用的人力制動機正在不斷地更新換代，其使用性能和質量保證得到了很大的提高。但是，貨車在日常運用中經常會遇到各種意外情況，導致人力制動機無法正常的復位，恢復松弛狀態，致使站場調車作業或對站存車防溜緊手閘等引起人力制動機卡殼報閘故障，發生途中車輛抱閘甩車事故。為了減少無謂的責任事故，減小列檢作業人員的勞動強度列，提高列車正常運輸秩序及車輛的使用周轉率，對此我初步總結出八點導致人力制動機無法正常復位，恢復松弛狀態的原因：

一、車輛裝卸過程中，野蠻作業，致使裝卸工具碰撞車輛，導致人力制動機拉桿彎曲變形卡阻在拉桿托架上或者人力制動機拉桿托架彎曲變形卡阻拉桿。

二、車輛裝卸過程中，野蠻作業，致使煤石，礦石等異物散落濺射在人力制動機各個部位，導致拉桿異物卡阻在人力制動機各個轉軸處，拉桿架或者滑輪內。

三、貨場在裝車遮蓋固定貨物時，將繩索鐵絲等異物捆綁在人力制動機上。

四、人力制動機拉桿的二段加強鋼筋在制造或做修程時堆焊，有瑕疵，致使加強鋼筋卡阻在拉桿托架上。

五、人力制動機拉桿鏈卡阻在滑輪里。

六、操作不當致使棘子錘卡阻在棘子輪側面，無法起出復位。

七、人力制動機維護保養不當，各處缺油，使用困難無法復位。

八、人為破壞，致使人力制動機失去作用。綜合以上幾點原因，我總結出以下幾點解決方法：

一、同貨場，礦務局等用車裝車單位加強協調聯系，積極宣傳愛車護車工作，同時加強監管與處罰力度，從源頭上把裝卸車對車輛造成的負面影響降到最小程度。

二、從技術管理上加強改進，車輛制造檢修單位對新造及施修后車輛加強完工檢查，打磨堆焊及有瑕疵部位，保證各個磨耗部位有充足的給油，使之圓滑通暢無阻礙。

三、嚴格執行列檢作業標準，加強制動系統的檢查，如有異物，打掉異物，如拉桿或托架變形或鏈條卡阻滑輪，調整拉桿或托架及滑輪，至順暢為止，如有需要可適當給油。然后用檢查錘拉拽拉桿鏈，確認緩解狀態下的人力制動機拉桿鏈處于松弛狀態，如拉桿鏈無松弛，則認真檢查人力制動機各個部位找出對應的原因并及時調整處理。

四、保持與車站的信息通暢，認真溝通，做好愛車工作，讓調車員在使用人力制動機時，操作得當，正確使用，避免卡阻。

五、對于天氣等自然因素造成的人力制動機各處缺油，卡阻，應及時扣修，如無法扣修，要保證在使用前清污除銹，各部給油，使之圓滑通暢無阻礙。

六、與鐵路派出所做好協調溝通，杜絕閑雜人員在站區內游逛，避免人為因素的破壞，如將拉桿鏈捆死，無法松弛。

在今后的工作中，我將以一名技師的標準來嚴格要求自己，將自己所學的業務技能運用到工作中去，起到模范帶頭作用和傳、幫、帶的作用。隨著鐵路的不斷發展和新技術的不斷應用，我將在工作中始終保持勤學好問的習慣，勇于探索，發揚不怕苦不怕累得精神，努力學習技術業務知識，進一步掌握各項規章制度和技術作業標準以及鐵路現代化科學技術，不斷提高自己的業務素質，為鐵路安全運輸生產貢獻自己應盡的力量。

XX車輛段XX到發作業場 XXX

第五篇：自動開箱機技術要求

自動開箱機

一、設備概述：

1、設備型號：ZKX-15。

2、設備外形尺寸：約2090*2000*1500（長*寬*高）。

3、設備接口：

（1）供電標準：1P，220V，50HZ；（2）總功率：0.4KW；

（3）壓縮空氣接口：φ10氣管，快插接頭，供汽壓力0.35～0.55MPa；（4）成型后紙箱出口最低高度為670。（可調地腳可實現微調）

二、工藝參數：

1、開箱速度：最大機速18箱/分，實際運行機速12～16箱/分，速度可調，紙箱破損率≤1‰。

2、開箱方式：立式成型，正面朝前，方向需一致。

3、開箱范圍：水印，膠印紙箱；折前紙箱尺寸范圍（450～800）*（300～600），尺寸可調整。膠帶寬度：40-70毫米。

4、連接方式：紙箱出口可與后道超市線傳送帶連接，傳送帶高度660。

三、設備參數：

1、設備組成：由放箱工作臺，吸箱機構，后折蓋及推箱機構，折側蓋機構，機架部分，輸送機構，折前蓋機構，壓板及升降機構，配電箱及附件等部分組成；

2、設備工作步驟：根據紙箱尺寸調整好設備參數，把紙箱片整齊的放在放箱工作臺上，吸箱，前后左右折蓋，底部封箱，輸出開好的紙箱。

3、電氣組成：PLC，觸摸屏均采用進口品牌，觸摸屏中文操作，可分別實現設備自動運行，單步運行，手動運行；PLC及電器元件均采用知名品牌。

4、氣動部分：所有氣缸均采用知名品牌，真空吸盤及真空發生器均采用進口品牌。

5、報警功能：自身有缺箱報警，過載報警，缺膠帶報警，吸箱失敗報警，紙箱偏離報警等良好的報警功能。

四、安全要求：

1、所有機械傳動部分均有防護裝置。

2、安全防護等級符號行業標準，各防護門打開設備即停機，復位后經二次啟動方可運行。

五、安裝要求：

1、設備自身配電柜與機架一體，無需在需方現場安裝配電柜。

2、設備預留單相三孔插座，氣動部分預留φ10氣管插頭。

3、需方根據設備外形尺寸，確定安裝位置。

六、服務承諾：

供貨方對設備質量提供保障，設備整機自驗收合格之日起保修1年。保修期內，非人為原因造成的備件更換由供方無償提供，因人為原因造成損壞，部件費用由需方承擔。無論何時，供貨方都將積極提供技術支持。

附設備外形圖