第一篇：蘭西工務段步行板協議

施工安全協議書

甲方：蘭州鐵路局蘭州西工務段

乙方：中鐵二十局集團有限公司蘭渝鐵路蘭州樞紐項目經理部 根據蘭渝鐵路蘭州樞紐工程施工計劃，乙方在蘭州樞紐工程楊家灣特大橋及西固水廠特大橋橋面步行板部分進行更換施工，根據鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）和《蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（蘭鐵辦[2013]2號）文件精神要求，為確保施工期間營業線行車安全和既有設備可靠運用，經雙方協商特簽訂本協議，雙方共同遵照執行。

一、工程概況

1.施工項目：楊家灣特大橋，西固水廠特大橋部分橋面步行板。2.作業內容：更換部分橋面步行板。3.施工地點：楊家灣黃河特大橋K26+835-K28+278段，西固水廠特大橋K18+177-K19+139段。4.工期：2013年8月1日～2013年10月30日，具體時間以路局批準的施工計劃、施工電報為準。5.影響范圍：楊家灣黃河特大橋K26+835-K28+278段，西固水廠特大橋K18+177-K19+139段，不影響行車作業。

二、施工責任地段和期限

期限：2013年8月1日～2013年10月30日

施工責任段：當日施工地段及前后各50m范圍內。

三、安全防范內容、措施： 嚴格執行《鐵路工務安全規則》（鐵運〔2006〕177號）、鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）和《蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（蘭鐵辦[2013]2號）文件精神要求，具體措施如下：

1.乙方在開工前抽調工作認真負責，業務技術能力強的職工進行防護知識培訓，經培訓考試合格后擔任防護工作。防護員要牢固樹立預防為主的思想，嚴格死守，認真把好安全關。2.乙方按批準的要求點計劃進行施工時，乙方應按規定設置防護，未設置防護嚴禁施工。乙方施工負責人和作業人員應隨時注意防護人員顯示的信號，及時下道避車。乙方防護人員加強瞭望，當線路來車時提前及時發出信號，通知作業人員撤離到安全距離以外。乙方上下班和作業時，禁止所有人員在行車線上行走，在兩側路肩上行走時，所扛的工具不得侵入界限。3.根據設計要求，確保安裝質量，保證行車安全。拆卸安裝步行板時施工人員拉好警戒線系好安全帶，確保作業人員的人身安全，加強巡視，防止工具材料侵入限界。

4.既有線行車軌之間不得掉落導電物體，防止導電引起既有線路異常。乙方教育全體作業人員不得把金屬器具橫放在鋼軌或道岔上，以防止聯電影響信號的顯示。5.作業時，甲乙雙方應設專人監護。如發現異常，必須立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情況對列車發出必要的防護信號。

6.所有作業機具均不得侵入限界，為了防止機具侵限，施工地段與營業線等高或高于既有線時，應在靠行車線一側每1～2m設一根高出地面一米左右護樁，并用警戒線設置圍欄，以防止地形過窄，機具侵限。

7.靠近線路堆放材料、機具等不侵入建筑限界；現場用料的堆放應距鋼軌頭部外側不少于1.1m；堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于1：1的坡度。

四、雙方的安全責任、權利和義務

（一）甲方 1．簽訂本協議后積極配合乙方，根據工程規模和專業性質培訓安全監管人員。建立健全安全監督體系，對施工地段的安全、質量進行檢查監督，并落實各項安全卡控措施。

2．安全監管人員必須自始至終對施工作業進行全過程監督，對乙方違章作業、安全措施不落實、質量不合格及施工安全隱患，有權責令乙方立即糾正或停止作業；危及行車安全時有權責令乙方立即停止施工，并在現場及時采取攔停、封閉或慢行措施。責令乙方立即進行整修、加固，確保行車安全，并將信息及時向上級匯報。乙方提前24小時通知甲方，甲方視具體情況派人監管。

3．安全管理人員必須每日填寫檢查記錄，對施工安全隱患和質量問題應及時填寫《工程質量及安全隱患整改通知書》交施工單位負責人，并簽字備案。對不進行整改，必須停止其施工作業并將情況及時報告上級部門。

4．對施工單位的施工作業各項安全管理、卡控措施的落實進行檢查和監督，嚴格禁止點外進行影響線橋設備穩定和有可能影響行車安全的施工。經常監視既有設備，發現異常必須立即停工處理。確認對既有設備無影響后，方可允許乙方繼續施工，確保既有線施工安全和設備穩定。

（二）乙方安全職責

1．乙方要建立健全施工安全保證體系。在施工前，要做好充分的施工準備，根據施工項目和安全技術要求，制定施工安全組織及卡控措施，向甲方提供施工設計文件、施工組織設計，并向甲方進行技術交底，如不進行技術交底，不得施工；施工中嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，按照審定的方案、范圍和批準的施工計劃組織施工，嚴禁超計劃、超范圍、無計劃作業，確保施工安全和工程質量。嚴禁觸摸工務“點外作業（點外進行點內項目作業）、盲目放行列車”兩條高壓線；嚴禁觸摸施工“擅自改變施工方案、既有線無計劃施工、隱蔽設備未經確認盲目施工”等三條施工高壓線。

2．乙方在具體施工前三天，應將施工具體方案報甲方，經甲方審核并現場檢查確認后方可開工。乙方對施工安全全面負責，嚴格執行部《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）、《蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（蘭鐵辦[2013]2號），接受甲方對施工作業進行的全過程監督，對發現的施工安全隱患及質量不合格須立即糾正，危及行車安全的須立即停工。停工整改后，要將整改情況及時通知甲方，未經甲方同意不得施工。

3．凡乙方在既有線進行影響行車或影響設備正常使用的施工，必須嚴格按設審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，按作業程序、標準進行作業。做到現場施工負責人、安全負責人和技術負責人到位，自始至終全過程負責施工。現場防護員由經過培訓并考試合格的職工擔任，落實各項管理制度和安全卡控措施，確保人員到位、安全管理到位，使現場作業和安全管理達到有序、可控，確保行車安全。

4．不得利用列車間隔進行可能影響線路穩定和行車安全的作業。5．乙方在既有線10米以內施工作業，必須在既有線建筑限界之外按要求設置明顯的隔離帶、嚴禁使用大型機械進行施工。嚴禁天窗外跨線作業。

6．無縫線路區段，必需嚴格遵守無縫線路軌溫的作業條件。

7．乙方要設專人對施工機械料具實行集中管理，按規定堆放施工器材和用料，嚴禁機械、料具侵入限界。施工過程中的棄土、廢舊軌枕、鋼軌、建筑垃圾、廢舊步行板等必須及時清理，做到工完料凈，文明施工。否則，甲方將代為清理，由此發生的費用由乙方承擔。8．影響既有線設備穩定和安全或乙方沒有提前24小時通知甲方，導致監管人員晚到，而乙方在無監管人員的情況下擅自施工者，對造成事故后果者要承擔全部的責任。

9．勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨上道作業。對既有線施工的軌道等技術復雜可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任安全防護員及帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。

10．破壞既有線設備及時恢復，禁止在《鐵路運輸安全保護條例》規定的河道范圍內挖溝、取土和進行一些影響既有線橋涵建筑物穩定的施工。

11、嚴禁將更換廢舊步行板放置于橋梁步行板托架范圍內，做到更換一塊收走一塊，不得在人行道上堆載，施工完畢后需恢復橋梁端步行板堵頭。12．乙方施工時，應在施工前三天對線路兩側附近有村民、學校等過往行人地段設專人防護，并設安全繩、警示標志，確保人身安全。

13、切實加強雨季施工安全工作，按照鐵道部《鐵路實施（中華人民共和國防汛條例）細則》（鐵運[2005]182號），制定渡汛措施。施工中必須保持既有線排水系統的暢通，對可能影響既有線路基、橋涵、隧道等設施設備穩定的任何作業，必須有足夠可靠的安全防護措施，安排好搶險的人力、物質、機具和設備，確保汛期既有線行車安全和設備穩定。禁止在《鐵路運輸安全保護條例》規定的河道范圍內挖溝、取土和進行一些影響既有線橋涵建筑物穩定的施工。

五、發生鐵路交通事故的處罰辦法

發生鐵路交通事故、問題及損壞設備，按《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部令第30號）、《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）、《蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（蘭鐵辦[2013]2號），本協議及有關規定進行定責、賠償、處罰。

六、安全監督及配合費用

（一）安全監督

甲方發現乙方違反施工方案和施工安全協議、超范圍施工、危及行車、人身、施工安全的行為有權制止和糾正，必要時，有權停止乙方施工。

（二）配合費用

按蘭州鐵路局蘭渝鐵路蘭州樞紐指揮部規定辦理。

七、雙方責任人

甲方施工配合負責人:

聯系電話：

乙方施工負責人: 呂鵬濤聯系電話：*** 安全負責人：劉玉貴聯系電話：*** 技術負責人：王許峰聯系電話：***

八、其他事項

（一）本協議一式六份，甲、乙雙方及鐵路局工務處、安監室各1份，施工現場備查1份，上級有關部門由乙方抄送。

（二）本協議由甲、乙雙方蓋章、簽字，經鐵路局工務處、安監室審核簽認，送達蘭西工務段監管辦后生效，施工項目結束或安全協議到期后自行廢止 甲方：（公章）乙方：（公章）單位負責人：單位負責人： 經辦人：經辦人： 聯系電話：聯系電話：

第二篇：255工務段協議

營業線施工安全協議書

甲方：哈爾濱鐵路局佳木斯工務段 乙方：黑龍江哈鐵工程建設有限公司

一、工程概況

1.施工項目：湯林線K255+59 污水管保護涵工程。

2.作業內容：線路加固、吊軌束梁、開挖路基澆筑混凝土支墩、架設拆除D梁、工作坑土方開挖工程、鋼筋混凝土防護涵預制，防護涵頂進工程。

3.地點和時間：

（1）湯林線K255+000-K255+110（湯旺河—烏伊嶺站）間線路。（2）施工時間:2017年4月10日—2017年12月31日

4.影響范圍：施工地段內湯林線K255+000-K255+110（湯旺河-烏伊嶺站）間線路封鎖。

二、施工責任地段和期限

1、施工責任地段：施工地段內湯林線K255+000-K255+110(湯旺河-烏伊

嶺站)間線路。

2、施工期限：2017年4月10日—2017年12月31日

三、雙方遵循的技術標準、規程、規范和安全管理制度 甲方：

1、《鐵路技術管理規程》鐵總科技[2014]172號；

2、《普通鐵路行車組織規則》哈鐵總〔2014〕473號；

3、《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》哈鐵總（2017）33號文件；

乙方：

1、建設單位批準的施工設計文件；

2、《鐵路技術管理規程》鐵總科技（2014）172號；

3、《行車組織規則》哈鐵總【2014】473；

4、《鐵路工務安全規則》；

5、《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》哈鐵總（2017）33號文件；

6、《鐵路交通事故調查處處理規則》

7、《鐵路交通應急救援和調查處理條例》

8、《哈爾濱鐵路局施工安全違約行為追究管理辦法》（哈鐵安〔2017〕31號）。

以上規章、文件以現行為準，遇文件變化以新文件為準。以上文件規定內容為文件中施工方面內容。

四、安全防范內容、措施及專業結合部安全分工（根據工點、專業實際情況，由雙方制定具體條款）

（一）安全防范內容：

1、行車安全；

2、作業人身安全；

3、設備安全。

（二）安全措施 甲方：

1、嚴格執行部、局頒發的規章、辦法、文件、通知等有關規定。

2、嚴格對施工和作業進行審核、簽認。

3、對乙方違規、違章作業有權制止、并根據情節提出警告或停止施工。

4、依據施工單位請求及時向上級部門聯系，請求登消記、轉發施工命令。

乙方：

1、嚴格執行部、局頒發的規章、辦法、文件、通知等有關規定。

2、按要求對施工和作業進行會簽，做好現場現場安全保護，落實安全措施，兌現施工作業計劃。施工、維修時統一著裝，嚴格遵守戰車秩序。

3、與設備管理單位配合，確認放行列車條件。施工后，施工作業現場的材料機具及時撤到安全地點，做到不侵限。

4、加強施工維修作業管理，施工負責人不到位，作業人員不足、施工準備不充分嚴禁進行施工、維修作業。

5、準確提供施工作業影響范圍，不準擴大施工范圍和延長施工時間；如需要延時必須提前30分鐘聯系，登記請求延時。

6、在施工開始前三日提前與施工站站長確定會議地點和時間；并確定參加單位，通知其按時參加施工預備會。

7、施工單位人員、機械、路料嚴格按照車站規定的進出站通道行走。

8、施工單位與施工站確定硬隔離的具體方式，施工單位按規定辦理硬隔離手續。

五、雙方安全責任、權利和義務（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）

甲方：

1、受理施工部門提報的施工計劃并簽認、留存。

2、及時對施工命令進行接轉。

3、嚴格執行上級部門的有關規定，有權制止乙方的違章違紀行為。

4、開通前沒有配合單位簽認，不得放行列車。

5、按路局規定主持召開施工預備會。鄰近營業線施工預備會按照鐵路局規定執行。

乙方：

1、遵守上級部門相關規章、文件通知等規定，進行施工作業。

2、按規定時間提前會簽施工計劃，乙方承擔施工內容不明確、數據不清楚、施工進度變更不通知甲方造成后果的全部責任。

3、落實施工登記、消記制度。在行車實設專人負責登消記，按甲方要求格式進行施工

4、施工作業中做好現場安全防護。在車站行車室設專人駐站，施工現場按規定采取安全措施，保證施工作業安全，應防護不到位產生問題由乙方負責。

5、按照施工作業計劃提供的影響范圍作業，承擔超范圍作業造成的后果的全部責任。

6、按照施工作業要求作業，承擔違反施工作業要求造成后果的責任。

7、參加施工預備會。

8、自行承擔自身作業的人身及作業安全責任。乙方作業人員在甲方站內行走時，必須執行甲方站序要求，乙方承擔違反甲方站序要求所造成的的人身傷亡，列車停車等問題的全部后果。

9、施工單位提前40分鐘在《行車設備施工登記薄》上登記（錄入）完畢。卸后料具必須堆碼整齊、穩固，距運行線距離必須符合規定，未達安全距離不準開通，承擔因料具卸后不符合規定造成的后果責任。

10、涉及地下隱蔽設備施工前，必須同相關設備管理單位簽訂安全協議，施工前通知設備管理單位人員現場采取措施配合作業，如因乙方原因發生問題由乙方負責。涉及動土前作業，同相關

部門聯系，明確光電纜具體位置，填寫《施工地段光電纜走向前任表》，制定安全措施后方準作業，否則后果由乙方負責。

11、乙方遇有特殊情況引起的施工進度變更時提前通知甲方。

12、對甲方設備造成損壞必須恢復原貌。

13、使用大型機械作業時按路局有關規定辦理手續不全嚴禁作業。

14、做好現場材料的看護、防火、防盜工作承擔因防火不到給甲方造成損失。

15、因乙方施工產生的施工垃圾及造成甲方環境衛生損壞的由乙方負責清理并恢復。

16、涉及旅客出入臨時通道及車站旅客乘降需要的領時照明等相關事宜由乙方與施工車站協商確定安裝地點，由乙方負責安設。

六、違約責任和賠償辦法（包括發生鐵路交通責任事故時，雙方所承擔的法律責任）

1、由于維修配合不到位或違章作業引發事故，由路局確定的責任方承擔損失（事故定責和經濟賠償辦法執行部、局相關規定）。

2、發生責任行車事故時依據《鐵路交通事故調查處理規則》進行處理，按違約方責任大小確定賠償額度。

3、甲方發現乙方違章作業和違反本安全協議的應立即勸阻并填發《營業線施工問題整改通知書》；勸阻不聽的，應立即停止乙方的作業，上報路局施工安監察室處理。

4、乙方發生責任行車事故和施工安全紅線問題，依據《哈爾濱鐵路局施工安全違約行為追究管理辦法》收繳違約金。

七、安全監督、配合費用檢查和基建、更新改造項目配合費用

按哈爾濱鐵路局相關規定執行

八、法律法規規定的其他內容

按相關法律法規規定執行

九、經雙方領導簽字后，各報主管業務部門、安全監察室審查。本協議一式5份，返還甲方后生效。

第三篇：工務段安全協議

施工安全協議

甲方：北京鐵路局天津工務段（以下簡稱甲方）

乙方：中鐵十七局京滬高速鐵路土建工程一標段項目經理部 乙方負責京滬高速鐵路工程有兩個墩臺臨近乙方管內的津霸鐵路既有線，為確保施工期間鐵路運輸及線路設備安全,嚴格執行京鐵師2008[435]號文件相關規定，本著共同負責的原則，經甲乙雙方協商達成如下協議：

一、工程概況

1、施工項目：承臺、墩臺基礎及橋梁跨線施工

2、施工地點：津霸線上下行K13+580-K13+6303、施工時間：自2008年12月15日至2009年6月30日。

二、施工責任地段和期限

在施工期間，每項具體施工項目凡影響既有線設備時，自影響之日起，包括施工范圍前后一百米線路設備的行車安全，均由施工單位負責，直至雙方驗收交接完成。

三、安全防范內容及措施

1、乙方在與甲方簽訂各項施工安全協議前，乙方必須向甲方提供該項施工的設計文件、施工安全技術組織措施等相關資料，并經甲方審查同意后，方可簽訂安全協議。

2、待安全協議簽訂后，乙方根據自己的施工項目、作業內容和影響范圍確定要點計劃并要點。在正式施工開始前72小時，乙方應向甲方提出施工請求，并說明施工計劃、施工地點及影響 1

范圍。甲方視乙方的要求，按時派員對其施工進行監護。

3、甲方施工前兩日十點前到車站登記。當天在施工前一小時派駐站員去車站進行要點登記，并按施工和站方要求簽妥手續，乙方應同時派駐站員協助甲方。

4、乙方要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，并執行有關技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保工程質量。

5、甲乙雙方要根據自己的施工范圍和允許的施工條件，按規定要求設置各種防護信號，確保運輸安全，具體項目雙方協商后確定。

6、施工完成后，線路設備必須達到放行列車條件，并經甲方現場監護領導確認后，雙方駐站員方可消點開通線路。

7、乙方在施工期間，每天要堅持同甲方保持通信聯絡，保證信息暢通。

8、施工期間涉及到慢行及封閉的施工，必須嚴格執行鐵道部《安規》和北京鐵路局京鐵師2008[435]號文件及線上施工有關安全規定要求，設置相應信號標志，確保安全。

四、安全責任界定

1、乙方是施工安全的主體，對工程質量和施工安全負全面責任。對因施工造成甲方設備損壞（包括因護欄拆除和移設造成的人身和行車問題）和影響行車安全，構成列車事故的，乙方應承擔全部責任，并按實際損失賠償。

2、乙方對未經甲方同意或監護人員未到場擅自施工及違反程序、安全技術標準構成的行車事故負全面責任。

3、乙方在施工中，必須積極配合，主動接受甲方對工程質量、安全的監督。對不接受甲方監督造成的行車事故負全面責任。甲方監護人員發現有影響線路安全的問題時乙方必須及時進行整修，按京鐵師2008[435]號文件開具《營業線施工監護通知書》、如不聽從甲方監護人員的指揮進行整修則按京鐵師2008[435]號文件開具《施工安全處罰通知單》，并停止施工。

4、架梁期間甲方監護員晝夜值班，發現不良情況，及時通知乙方進行整修。乙方接到監護人員的通知后要及時組織人力進行整修，施工中監護人員有權停止影響行車安全的一切施工，由于乙方不服從甲方監護人員監督造成的后果自負。一旦出現險情，雙方都應積極搶修，保證行車安全。

5、甲方委派有經驗的監護人員對乙方施工進行日常監護，并做好監護記錄。如發生監護不到位問題，按路局有關要求進行處理。

五、發生責任行車事故的處罰

1、甲方發現乙方施工作業存在安全隱患要責令乙方立即糾正。乙方若對甲方監護人員的建議和要求置之不理而造成嚴重后果或危及行車的，甲方有權責令乙方停止施工，除向上級有關部門反映以外并填發“營業線施工監護通知書”，按路局京鐵師

【2008】435號文件有關規定進行處理。

2、因甲方監護不到位發生問題，按京鐵師【2008】435號文件有關規定進行考核。

六、其它有關事項

1、根據北京鐵路局京鐵師【2008】435號文件有關規定，施工單位與設備管理單位辦理安全責任交接。

2、甲乙雙方必須嚴格履行協議的各項條款，如有違約，違 約方必須承擔其造成的一切損失。

3、本協議未盡事宜或甲乙雙方在履行本協議過程中發生異議時，雙方應首先進行充分協商，協商不成，可通過上級安全主管部門仲裁。

4、本協議經雙方法定代表或委托代理人簽字蓋章并報上級主管部門批準后生效。

5、安全抵押金已交完。

6、本協議一式六份，雙方各持三份。

甲方：北京鐵路局乙方：中鐵十七局京滬高速鐵路 天津工務段（章）土建工程一標段項目經理部（章）

負責人：負責人：

代表：代表：

2008年月日2008年月日

第四篇：工務段安全協議

安 全 協 議

甲方：北京鐵路局豐臺工務段

（以下簡稱甲方）乙方：中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司第二十三項目部（以下簡稱乙方）

一、工程概況

手帕口1#立交橋位于京九線K1+918.43處，為6.7-9.5-9.5-6.7四孔框構，下穿京九鐵路左線及右線，京九左線與規劃道路中心線夾角為45°。結構總高度為7.1m，頂板厚0.8m，底板厚0.8m，邊孔墻厚0.5m,主體邊墻厚0.7m,中墻厚0.8m,主體全長18.76m,寬51.69m。機動車道凈高4.5m，非機動車道凈高2.5m，設計荷載為中-活載，結構采用C35鋼筋混凝土，抗滲標號為P8。框架頂及兩側均設防水層。橋上各線均鋪護輪軌。橋體設計最大頂力9363t，頂進長度為41.2m。

1、施工項目：北京鐵路樞紐西黃線增建第二線工程（XHS2標段）手帕口立交橋

2、施工內容：基坑開挖、橋體預制、線路三樁、路基注漿、線路加固、橋體頂進、線路恢復、附屬工程

3、施工地點：京九線K1+918.43

4、影響范圍：京九線K1+868.43m-K1+968.43m

5、施工日期： 計劃自2014年7月16日～2014年12月31日(具體時間以路局批復為準)

二、工程遵循的技術標準、規程和規范

1、北京鐵路局《營業線施工安全管理實施細則》（京鐵師[2012]755號）；

2、《北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則》部分修改內容中的有關規定（京鐵師[2013]408號）；

3、北京鐵路局工務處關于公布《工務系統路外單位營業線施工安全管理辦法》（京工函[2013]41號）

4、《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號）；

5、《鐵路線路修理規則》（鐵運[2006]146號）；

6、路局審批同意的設計及施工方案；

7、《既有線路施工安全管理辦法》；

8、具體施工方案以路局批復的方案為準；

三、甲方責任

1、甲方按路局審批后的施工方案進行既有線安全、設備等方面的監護。

2、與乙方簽訂安全協議和監護協議，并在路局審批完乙方的施工方案后，根據乙方的申請安排監護員對乙方的施工進行監護。沒有監護員在現場或確認，乙方不得施工。

3、監護員要對乙方申請的影響既有線的施工全過程監護，發現施工危及行車安全時要立即采取攔停列車、限速等措施保證行車安全，并及時通知乙方整修。

4、甲方發現乙方未申請就在既有線影響范圍內施工時，要立即制止乙方的施工，并上報。

5、甲方要檢查監督乙方備齊石碴、草袋子等防洪搶險料具；降雨時要監督乙方采取對基坑遮蓋等措施保證路基的穩定；甲方監護車間定期檢查線路設備。

6、發生塌方等問題時，甲方要監督乙方組織力量搶修，使運輸損失減少到最小程度。

7、監護人員密切關注施工情況，一旦發現有任何可能影響行車的現象，立即停止作業并采取相應有效措施。

四、乙方責任

1、在施工前72小時向甲方提出施工監護申請，在甲方派出監護員后方可施工，沒有甲方監護員在現場或確認，乙方不準施工，否則產生的一切后

果全部由乙方負責。

2、乙方必須向路局申報營業線施工計劃及鄰近營業線施工計劃，待批復后按計劃進行施工。

3、乙方施工必須按審批后的施工方案施工，不得中途變更。如確需變更時要向路局匯報，得到批復后通知甲方。

4、對有可能影響既有線安全的施工，乙方要安排車站駐站員和現場防護，且應有一名領導在現場協調工作。

5、乙方要聽從甲方監護員的指導，有不同意見時可向甲方主管科室或主管領導匯報解決。

6、每天施工結束后，乙方要檢查現場料具和施工作業面是否存在安全隱患，確認沒有問題后在離開，同時安排專人看護現場，防止拆盜引起侵限事件發生。

7、要按施組備齊搶險備用料，有險情時積極組織搶修，同時通知甲方，要求甲方配合搶修，盡可能的減少損失。

8、乙方施工完畢后要對開挖的路基定期回填，降雨時乙方提前采取對基坑遮蓋等措施保證路基的穩定，汛期期間乙方單獨辦理汛期審批手續，同時到安全科、橋梁科備案。

9、乙方施工人員嚴禁進入及橫越線路，緊急情況下需經甲方同意并設好防護（包括派駐站員、遠方防護，并做到通訊器械良好暢通），進入線路時必須穿好防護服。

10、乙方每天17：00向甲方調度或管轄車間傳當日工作情況和次日工作計劃，每周五傳下周作業計劃。

11、乙方必須備足石碴300立方、編織袋3000個，搶險用料置于路肩(不侵入限界)以及足夠的搶修人員。

12、任何靠近既有線施工均須拉警戒線防護，任何人員及機具不得跨越 3

警戒線。

13、乙方施工過程中對拆除的護網及時進行封堵，如未能及時封堵，需派人24小時進行看守，并掛明顯警示標志。

14、乙方在施工過程中如需使用挖掘機進行作業，要設好防護（包括派駐站員、遠方防護，并做到通訊器械良好暢通），以上人員須經考試合格，持證上崗，利用天窗點進行作業，保證不影響行車安全。使用大型機械施工必須進行技術交底，大型機械必須具備資質并手續齊全。

15、乙方施工過程嚴格按照規定進行施工，不得違章蠻干，要聽從甲方監護人員的指導，乙方施工過程中的人身安全問題由乙方自身負責。

16、頂進施工期間應密切與線上施工人員的聯系，遇有影響行車運輸安全的情況，甲方有權停止施工，甲乙雙方共同搶險，共同確保行車和施工安全，同時有列車通過時嚴禁進行頂進施工。

17、乙方施工期間發現線路下沉、變形、幾何尺寸超限、危及行車安全等問題要根據實際情況采取攔車、限速、及時找乙方整修等措施，保證行車的絕對安全。

18、線上施工人員在施工過程中嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部等坐臥、避風、避雨、或乘涼。

19、頂進前要進行扣軌加固施工，線路上推、拉、抬運鋼軌等重物時，要人力充足，動作一致，呼喚應答，動議指揮，到達指定位置后再放下，防止主軌連電，翻動時要有專人負責，閑雜人員遠離作業現場，防止撬棍脫手傷人，線上作業使用的撬棍要帶絕緣套。

20、抽換枕木，木枕使用通長為150＊200截面的枕木，長度要滿足扣軌使用長度，扣軌采用P50鋼軌，采用3-5-3形式扣設，順線路中心線方向鋼軌接頭錯開相應距離，扣軌端部加設臨時梭頭。

21、穿工字鋼時，采用隔二穿一，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石

碴搗鼓密實并將提前放置的扣件螺栓擰緊，在鋼軌處安放絕緣墊板，防止鋼軌聯電。

22、頂進過程中的線路加固既要保證行車安全，又要保證箱體頂進時受阻最小，來車時打緊木楔，確保線路方向，水平，高低符合要求，頂進時打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木墩，木楔，鐵滑車支墊，每頂一段距離設置一排，主軌下必須支墊。

23、頂進期間嚴格控制開挖量在0.8-1.0m以下，并要有坡度，坡度不陡于1：0.8，禁止逆坡挖土、掏窯。過車或車停在現場時停頂、停挖。

24、加固、拆加固及頂進過程中，現場防護員要及時與駐站員聯系，預報有列車通過時及時下道避車，并停止一切作業，同時確保現場無工具、料具侵限，不得影響行車安全。

25、嚴格執行“四不挖”制度，即：列車通過不挖，下雨及挖土時不挖，頂進超過偏差且無措施時不挖；兩不頂制度，即：列車通過不頂，線路狀態不好不頂。凡是由于乙方超范圍施工以及黑施工造成影響行車的后果，乙方負全部責任，并賠償損失。

26、乙方在汛期施工時要嚴格按照汛期搶險預案，備齊石碴、編織袋、水泵等料具，同時乙方要成立汛期應急領導小組，安排足夠數量的人員進行值班，一旦遇到險情立即組織人員搶修，確保線路設備安全。

27、乙方在汛期施工時如遇降雨，乙方要在車站上駐站員和現場防護員，并安排人員檢查巡視線路，發現異常及時組織人員整修。

28、乙方在汛期施工時如遇降雨，不得進行任何開挖作業，同時對開挖的基坑做好遮蓋措施，不得影響路基穩定。汛期施工時及時與路局、段防洪部門辦理相關手續，手續齊全后交給安全科一份備案，手續不齊全嚴禁開工。

29、遇有大風、暴雨等惡劣天氣，乙方嚴禁進行施工作業，防止因刮風造成機具、材料等備品刮入限界影響行車安全。

五、責任賠償

由于乙方施工造成行車、設備問題全部由乙方負責并賠償甲方損失；由于乙方造成路基塌方、污染道床等問題，甲方配合搶修、清篩道床等費用由乙方支付。

六、建立雙方聯系機制

主管科室：安 全 科 負責人： 田思明51851755 橋 梁 科 負責人： 段有強51851527 主管車間：北京西線路車間 負責人： 姜 華51861073 豐臺橋梁車間 負責人： 高建新 51854548 甲方調度： 51851255 51851455（傳真）乙方主管領導：張大虎 電話:*** 現場負責人： 張勝文 電話:*** 項目經辦人：靳小強 電話：***

七、以上協議未盡事宜，雙方協商解決。本協議一式六份，甲乙雙方各三份，協議自雙方簽字蓋章同意后生效。

甲方：北京鐵路局豐臺工務段（蓋章）乙方：中鐵六局集團北京鐵路

建設有限公司第二十三 項目部（蓋章）

負責人：

負責人：

經辦人： 經辦人：

年 月 日 年 月 日

第五篇：工務段接觸網專業安全協議

施工安全協議

甲方： 乙方：

一、工程概況（施工項目、作業內容、地點時間、影響范圍）：

1、施工項目：

2、作業內容：接觸網專業：路料撒運，支柱基坑開挖,基礎澆筑,接地極埋設,支柱安裝及整正，電纜溝開挖，排水溝及電纜改移，支柱及基礎加固防護，橋梁及隧道錨栓預埋。

3、施工作業地點：

4、作業時間：2015年3月1日-2015年12月31日。

5、影響范圍：施工作業范圍內的線路設備穩定。

二、施工責任地段和期限：

1、施工責任地段：上述施工作業地點工務設備。

2、施工期限：2015年3月1日-2015年12月31日。

三、雙方所遵循的安全技術標準、規程和規范：

1、《鐵路技術管理規程》鐵總科技〔2014〕第172號；

2、《普速鐵路行車組織規則》哈鐵總【2014】473號；

3、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條理》（國務院第501號令）；

4、《鐵路交通事故調查處理規則》（部令第30號）；

5、《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》哈鐵總【2015】33號文件及相關條款修改規定；

6、《普速鐵路工務安全規則》（鐵總運【2014】272號）；

7、《鐵路線路修理規則》鐵運[2006]146號部令；

8、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》

9、《鐵路工程施工安全技術規范》

10、《關于印發〈哈爾濱鐵路局路外傷亡事故管理制度〉的通知》哈鐵勞衛函[2007]557號有關規定。

11、《哈爾濱鐵路局工務部門外單位施工監控管理辦法》（哈鐵工函［2010］326號）

12、《哈爾濱鐵路安全監督管理辦公室鐵路交通事故管理制度》哈鐵監管安（2007）12號；

13、《哈爾濱鐵路局穿跨越鐵路線路設備管理辦法（試行）》（哈鐵工函[2012]359號）。

14、《鐵路路基大維修規則》鐵運［2008］96號文件。

15、《鐵路橋隧建筑物修理規則》鐵運［2010］38號文件。

四、安全防護內容、措施及專業結合部安全分工：

安全防護內容：

1、工務設備安全。

2、確保施工作業范圍內浸塑式防護柵欄和設備完好狀態以及人身、行車、路外安全。甲方：

1、按《安規》、《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《關于印發〈哈爾濱鐵路局路外傷亡事故管理制度〉的通知》行使安全監督權力。

2、根據乙方施工進度計劃和施工項目派相應數量施工安全質量監督員，并將施工作業防護柵欄設備納入監控內容。監督作業過程，發現危及行車安全的情況，有權糾正乙方的施工過程，并及時下發《營業線施工問題整改通知書》，有權制止違章作業，有權檢查乙方安全措施的落實。

3、按時參加施工預備會。

4、監督人員對施工作業進行監控，必須掌握乙方每天的施工項目及安全措施。對發現問題，如果乙方不能按時整改，有權責令施工單位停工。

乙方：

1、施工單位按施工方案、施工規范、批準的施工組織設計施工。

2、保證施工過程中的行車、人身及路外安全。

3、按當月方案施工，不擴大影響范圍。不在施工天窗時間外從事施工天窗內的作業。并每天將施工項目及施工內容以書面形式進行技術交底，否則施工中發生任何事故由乙方付全責。

4、負責施工地段及前后50米的線路行車安全。應保證既有道床不受污染，發生污染由乙方負責請計劃進行清篩。

5、施工負責人、防護員、安全員必須經鐵路局培訓合格并持證上崗。

6、及時簽收甲方整改通知書，并認真落實整改，確保行車安全。

7、施工后、開通線路前執行甲乙共同檢查確認開通條件，并簽字后才準開通線路。

8、保證材料、機械使用、存放不侵入限界，料具不得放在兩線間。有穿越線路施工作業，需辦理相關手續，手續齊全方可施工。

9、施工中對施工地段線路限界負責并檢查整修。嚴格執行《哈爾濱鐵路局鄰近既有線大型施工機械作業管理辦法（試行）》，使用機械必須到甲方辦理許可證，機械作業時應隨車配備專職一人一機進行防護，距離既有線較近的作業，在列車到達施工現場10分鐘前提前停止作業，并加強防護，列車經過后方可繼續作業；

10、施工時料具不得侵限，施工后料具收不回時，及防護柵欄開口處必須派人24小時

看護，并拉警戒繩進行防護。

11、人工開挖支柱基礎安全卡控措施

?確定坑位時，應根據地下設施調查情況，盡量采取避讓的安全措施。遇有中雨以上及連雨天氣時，禁止開挖基坑。

?作業前施工負責人應向全體施工人員做現場施工交底，讓全體施工人員了解當日施工項目、施工地點、影響范圍及安全注意事項，不得擅自改變作業地點，擴大影響范圍。

?基坑開挖作業必須先設置好防護后才能作業,警戒繩與坑口前沿平齊，高度不低于800mm；作業人員進入施工現場按規定著裝，防護員佩戴防護員標志。挖坑作業時，坑口周圍應鋪設彩條布以防污染道砟，每個基坑不得少于2人，坑內作業時，作業人員要戴好安全帽，防止道砟掉落基坑砸傷作業人員，坑上必須有人防護。

④基坑開挖時土質松軟、碎石坑采用挖小坑的方法，根據現場情況采用局部支撐防護；如遇有土質松軟沙土坑、塌方坑宜采用安裝防護板進行防護，確保路基穩定。開挖時按基礎斷面尺寸加大尺寸制作防護板，每層高度不宜大于400mm。每挖深400～500mm安裝一個防護板框。

⑤若為水坑，開挖前應安裝好排水設施，每挖一層，應先在基坑中心深挖一個小積水坑，使水流入小坑中，積滿后用排水設施將水排除，小坑口徑宜為基坑坑口的1／4;⑥流沙坑開挖時宜采用混凝土防護圈進行防護，確保路基穩固。挖掘時取土要均勻，第一層井圈形成并達到強度后，再進行第二層開挖，如此進行到坑深標準位置，并將底板安裝好。

⑦基坑開挖后遇雨天及不能及時立桿、整正的，應采用編織袋裝土回填以保證路基的穩定。

12、支柱基礎混凝土澆筑安全卡控措施

?作業前施工負責人應向全體施工人員做現場施工交底，讓全體施工人員了解當日施工項目、施工地點、影響范圍及安全注意事項，不得擅自改變施工地點，擴大影響范圍。

?必須先設置好防護后才能作業,作業人員進入施工現場按規定著裝，防護員佩戴防護員標志；作業人員不得在橋梁上、停留的車輛下坐臥、休息，嚴禁鉆車、扒車和車輛運行中跳車，不得從停留的車輛下傳遞料具。

?澆制基礎所用水泥碼放整齊，砂石料必須用編織袋裝好，碼放整齊，堆砌牢固，放在距線路中心3.1m以外。對于當日不能清理完畢的路料，對其堆碼線路側限界進行復查，確保不侵限，并安排專人24小時看守。

④基礎澆筑前應對基坑是否穩固進行檢查，若有塌方的危險，應進行修正，保證在澆筑

過程中的安全，坑內有雜物應清理干凈，確保澆筑質量。

13、整桿（天窗時段內軌溫超溫時）安全卡控措施

?作業前施工負責人應向全體施工人員做現場施工交底，了解當日施工項目、施工地點、影響范圍及安全注意事項，不得擅自改變施工地點，擴大影響范圍。

?支柱整正作業必須先設置好防護后方可作業，作業人員進入施工現場按規定著裝，安裝固定卡子時必須與駐站聯絡員確認無車的情況下方可安裝，整正器框架支柱側安裝高度距軌面約600mm，不得隨意抬高安裝高度。

?在支柱整正時，現場防護員應與駐站聯絡員密切聯系，列車通過后再繼續施工（整桿器可不撤除）。作業人員不能穿越線路，如確有必要，必須在設置好防護后再通過，保證行車安全及人身安全。

④軌道絕緣縫處，支柱整正時必須采取絕緣措施后方可作業，任何情況不得連接兩股鋼軌導致軌道電路“紅光帶”。

⑤基坑挖好后應及時立桿、整正、回填并夯實以防基坑周圍路基沉降，遇特殊情況不能及時整正的，要將所有工具材料撤出施工現場，并確保支柱不向線路側傾倒、線路路基穩固。派人巡檢，發現問題及時處理上報，確保行車安全。

⑥支柱整正作業結束后，應將工具材料轉移到支柱以外，不得隨意拋灑在道砟上、路肩上。

14、現場施工防護安全卡控措施

?施工前，由施工負責人組織安全防護人員、工班長召開會議明確分工，確定作業人員數量、作業位置及作業標準，分析存在的安全風險，進行安全技術交底，檢查工具、材料的安全性能，檢查現場準備情況。

?駐站聯絡員、現場防護員應由經過路局培訓合格人員擔任。駐站聯絡員、防護員作業時，應持證上崗，攜帶通訊設備和防護用品。駐站聯絡員、現場防護員不得擅自離開工作崗位和兼做其他工作，聯系中斷應立即通知作業負責人停止作業。

?駐站聯絡員、防護員均須熟悉和執行《站細》的有關規定,嚴格按規定進行登銷記。

④必須設置駐站聯絡員和現場防護員。同一區間2個及以上作業組同時作業，作業組之間距離不超過2km時且作業組間聯系通暢，可在整個作業組群最外端設置遠端防護員。遠端防護距離根據線路允許速度等級確定，線路允許速度Vmax≤120km/h，應距作業組不少于800m；120km/h＜Vmax≤160km/h應距作業組不少于1400m。

15、軌道吊車吊裝作業安全控制措施 起重軌道車裝卸作業時，必須指派有實踐經驗的施工負責人做現場指 揮，指定專人防護，并與吊車司機密切配合。夜間作業應有足夠的照

明。

①鄰線來車，本線停止作業。

②吊裝前，檢查吊具是否完好，提前打好支腿，確認被吊物重量，嚴禁超載作業。③捆綁掛鉤必須牢固，位置正確，輕起輕落。

④起吊升高 20cm 左右，應暫停起吊，檢查捆綁情況確認穩妥后方可繼續起吊。落下時對位輕放；起吊物在空中移動應高出地面物體0.5 米以上。

⑤高層摘掛，應使用長桿挑鉤，如須登高作業，應確認攀登物是否牢 固，方可上下。

⑥鋼柱、水泥柱等長大物品在起吊前應掛上方向繩，防止吊物在空中 轉動。

⑦司索起吊后，人不得進入被吊物體下面，也不得用手直接清理下面 的粘著物。

⑧司索時，手必須放在吊繩與吊裝物的外側，防止起吊后擠傷。

⑦嚴禁起吊、轉動同時進行。

五、雙方安全責任、權利和義務： 甲方：

1、施工過程中監督乙方執行施工方案及《安規》、《行規》、《技規》等規則。如乙方在施工中違規時，甲方有權向乙方下達整改通知書。如乙方在施工中嚴重違規影響行車時，甲方有權制止乙方施工，并填寫營業線施工停工通知書，在消除安全隱患后復工。

2、對施工范圍內的線路質量以及有關設施的狀況進行監督檢查，并對線路設備進行檢查并監督乙方整修。

3、工程施工時，派專人現場監控。對工程施工進行全過程監控。

4、有權對乙方的違章、違規行為進行制止，必要時停止其施工。

5、負責甲方監控人員自身人身安全的責任。乙方：

1、按照設計文件、施工規范和施工組織設計組織施工，施工中嚴格按照《安規》、《行規》等規則施工，防止造成行車事故。

2、提前三天現場召開施工例會，向甲方提供作業內容、作業范圍，并進行書面技術交底，承擔內容不明確、交底不清楚造成后果的責任；承擔不聽甲方制止，強行作業造成后果的全部責任，并賠償給甲方所造成的損失。

3、由于施工而引起的既有行車設備不能正常使用和危及行車安全，乙方負全責。

4、施工時，按規定設有上崗證的專業防護員，配齊防護備品，確保行車和人身安全，每次施工結束后，嚴格對既有線路進行檢查，經甲、乙雙方確認合格后，方可離開施工現場，現場作業人員必須穿著防護服。

5、在施工結束后，及時和甲方聯系，共同對乙方負責安全的既有線路進行交接檢查，確認合格后，應及時交接。

6、無論任何機械作業時，在列車到達施工現場10分鐘前提前停止作業，作業后不能出現場的機械應穩固放置在限界以外，派專人看守。

7、施工時，必須提前3天通知甲方，影響既有線的施工必須在天窗內進行。

8、按照與甲方簽定的安全協議規定的時間和范圍，對既有線路設施進行安全防護，確保行車安全。有穿跨越線路施工作業，需辦理相關手續，手續齊全方可施工。

9、施工期間，由于乙方原因造成甲方線路設施損壞，由乙方負責維修，保證設備狀態良好，并承擔全部損失。

10、負責乙方自身施工時行車、人身安全和路外安全，因違章作業及違反本協議造成的一切后果由乙方自行承擔。

11、乙方施工基礎開挖時，路基塌方、侵限造成一切行車事故由乙方負責，并對塌方處所進行填埋、夯實達到《修規》規定。

12、承擔日常拆卸防護柵欄關閉不及時外部信息責任和造成其他后果責任。

13、對施工地段的光（電）纜及設備管理單位進行標記（插小紅旗并拉繩或撒白灰等），施工前乙方要與設備管理單位對標記情況進行現場確認。

14、乙方施工前必須與電務、供電等部門簽訂安全協議，電務、供電及甲方質量監控人員不到現場嚴禁擅自進行作業，未按規定執行造成一切后果由乙方承擔。

六、違約責任和經濟賠償辦法 按部照路局有關規定辦理。

七、安全監督和配合費用：

配合費用按路局有關規定執行，其他未盡事宜，雙方共同協商。

八、法律法規規定的其他內容：

根據國家、路局相關規定。遇有規章修改，執行新文件要求，協議有效。

九、經雙方領導簽字后，各報主管業務部門、安全監察室審查。本協議一式五份。

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甲方代表簽字：

（施工專用章）年 月 日

乙方代表簽字：

年 月 日（施工專用章）

主管業務處 主管業務處

（施工專用章）（施工專用章）

年 月 日 年 月 日

安全監察室

（施工專用章）年 月

日