第一篇：《鐵路線路修理規則》部鐵運[2006]146號試題

《鐵路線路修理規則》部鐵運[2006]146號試題

1.線路設備大修應貫徹（）的原則。（ABCD）

A、運營條件匹配 B、軌道結構等強 C、修理周期合理 D、線路質量均衡

2.線路設備修理應采用（）和先進的施工作業方法，優化勞動組織，提高勞動生產率和施工作業質量，降低成本；改進檢測方法，推行信息化技術，健全并嚴格執行安全管理和檢查驗收制度。A、新技術 B、新設備 C、新材料 D、新工藝 3.線路大修分為（）。

A、普通線路換軌大修 B、無縫線路換軌大修 C、道岔大修 D、防洪工程（AB）

4.在（）使用大型養路機械按周期進行修理的區段，通過有計劃地進行邊坡清篩，應取消線路中修。A、無路基病害 B、一級道碴 C、道床污染較輕 D、道床嚴重板結（ABC）

（ABCD）

5.經常保養是指根據線路變化情況，以養路機械為主要作業手段，對全線進行有計劃、有重點的經常性養護，以保持線路質量處于均衡狀態。6.鋪設無縫線路主要內容有（）。

A、焊接、鋪設新鋼軌，埋設位移觀測樁等 B、整修線路，安裝軌道加強設備 C、整修道口 D、回收舊料，清理場地，設置常備材料（ABCD）7.成組更換道岔和岔枕主要內容有（）。A、鋪設新道岔和岔枕 B、回收舊料，清理場地

（T）

C、整修道岔及其前后線路做好排水工作 D、更換道碴（ABCD）

8.線路設備大修施工必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針，嚴格執行各項施工作業標準，科學組織施工，確保施工（）。Ａ、安全 Ｂ、質量 Ｃ、數量

Ｄ、進度（ABC）

9.施工三檢制——在每次開工前、施工中和線路開通前，施工負責人應組織有關人員分別按分工地段對（）進行檢查。

A、施工準備 B、施工作業方法 C、線路設備狀態 D、施工作業安全（ABC）10.新工人上崗前必須經過安全教育和技術培訓，經考試合格方準上崗。（T）

11.施工安全工作應抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環節，應定期加強檢查，重點加強季節性、節假日和工地轉移前后的檢查，及時消除隱患。（T）

12.材料應及時清點入庫，堆碼整齊，采取必要措施防止丟失或損壞。（T）

13.工務段的管轄范圍：正線延長單線以500～700 km為宜，雙線以800～1000km為宜。

（T）

14.線路車間的管轄范圍：正線延長單線以50～60km為宜，雙線以100～120km為宜。（F）15.當大型養路機械維修不能覆蓋時，由工務段按檢修分開的原則組織綜合維修和質量驗收。（T）16.凡影響行車的線路施工、維修作業均應在天窗內進行。（T）17.線路設備大修施工必須編制（）施工計劃。A、年度 B、季度 C、月度 D、每日（ABC）18.線路設備狀態和線路保養質量的主要技術指標有（）A、線路設備狀態評定合格率 B、線路保養質量評定合格率 C、道岔保養質量評定合格率

D、軌道檢查車檢測質量合格率（ABCD）

19.線路車間(機械化維修車間)應根據工務段下達的（），編制月度維修計劃。A、年度 B、分月維修計劃

C、分日計劃 D、各項技術指標（ABD）

20.線路允許速度大于160km／h的地段路肩寬度不得小于（）m。A、0.4 B、0.6 C、0.8

D、1.0（D）

21.側溝的深度不得小于（）m，底寬不得小于0.4m。A、0.3 B、0.4 C、0.5

D、0.6

（D）

22.電纜沿路塹頂部埋設時，應在塹頂天溝邊（）m以外。A、1 B、2 C、3

D、5

（B）

23.允許速度大于120 km／h的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于（）mm。（允許速度為200km／h及以下的線路）

A、300 B、350 C、400 D、450（D）

24.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（）mm。（允許速度為200km／h及以下的線路）

A、200 B、250 C、300 D、350（C）

25.正線無縫線路速度υmax＞160km／h時，道床頂面寬度為（）m。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、3.3 B、3.4 C、3.5

D、3.6（C）

26.混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于（）mm。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、200 B、250 C、300 D、350（B）

27.墊碴起道用的道碴，采用火成巖材料，粒徑為（）mm。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、5～15 B、5～20 C、8～20 D、8～25（C）

28.道碴必須有“碎石道碴產品合格證”，作為竣工驗收和評定道床質量的依據。（T）

29.每千米軌枕最多鋪設根數標準為Ⅱ型混凝土枕（）根。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、1680 B、1840 C、1920 D、1950（B）

30.鋪設木岔枕的普通道岔兩端各（）根軌枕不宜鋪設混凝土枕。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、5 B、15 C、25 D、50（A）

31.當（）時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于75根。A、υmax >120 km／h B、υmax >160 km／h C、160km／h≥υmax D、120km／h≥υmax（AC）

32.木枕(含木岔枕)經削平或除去腐朽木質后，允許速度大于120 km／h的線路，其厚度不足（）mm，判斷為軌枕失效。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、140 B、150 C、160 D、170（A）33.下列（）為混凝土枕嚴重傷損。A、橫裂裂縫長度為枕高的1／2～2／3 B、擋肩破損長度為擋肩長度的1／3～1／2 C、承軌槽壓潰，深度超過2mm D、斜裂長度為枕高的1／2～2／3（ABCD）34.舊軌枕分為四類。（F）

當線路速度（），軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm時，為重傷鋼軌。A、160km／h≥υmax B、200km／h≥υmax C、υmax＞120km／h D、υmax＞160km／h

（AC）

35.60kg/m~75 kg/m以下正線鋼軌，當υmax＞160km／h時，鋼軌頭部側面磨耗達（）mm時為重傷。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、10 B、11 C、12 D、16（C）

36.鋼軌接頭應采用相對式聯結方式，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于（）mm。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、10 B、15 C、20 D、25（B）

37.下列（）位置不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。A、明橋面小橋的全橋范圍內 B、平交道口鋪面范圍內。

C、設有溫度調節器的鋼梁的溫度跨度范圍內。D、鋼梁的橫梁頂上。（ＡＢＣＤ）

38.每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（）mm。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、50 B、80 C、120 D、160（B）

39.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m，并不得連續插入2根及以上。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、4.5 B、6 C、8 D、12.5

（B）

40.根據《鐵路線路修理規則》規定，行車速度υmax >120 km／h的線路，鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于（）mm時，應及時處理。A、0.2 B、0.3 C、0.5

D、1（D）

41.使用扣板扣件時，正線半徑在（）m及以下和站線半徑在450 m及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。

A、500 B、600 C、700 D、800（Ｄ）42.扣板(彈片)扣件扭矩應保持在（）N〃m。

A、80～120 B、80～140 C、80～150 D、8～13.2（Ｂ）

43.中間兩螺栓孔范圍內裂紋，在其他站線平直及異型夾板超過（）mm應及時更換。（允許速度為200km／h及以下的線路）A、5 B、10 C、15 D、20（A）

44.無縫線路地段，當預測施工軌溫高于原鎮定軌溫（）℃以上時，線路清篩前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業安全要求。A、5 B、10 C、15 D、20（B）

45.道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下（）m，并做好排水坡； A、30～50 B、30～100 C、50～100 D、50～150 46.鋪設無縫線路按流程包括焊接（）等主要作業。Ａ、裝卸 Ｂ、運輸 Ｃ、換軌

Ｄ、整修（ABCD）

（C）

47.氣溫在（）℃以下時，不應進行工地焊接作業。A、0 B、5 C、10 D、15（A）

48.鋪設無縫線路施工作業軌條端頭應方正，左右股軌端相錯量不應大于（）mm。A、20 B、30 C、40 D、50（C）

49.鋪設無縫線路時，左右兩股軌條鎖定軌溫差不得超過（）℃。A、5 B、10 C、15 D、20（A）

50.無縫線路鎖定后，應立即作好（）。A、位移觀測標記，并觀測位移

B、在鋼軌外側腹部或觀測樁上，用油漆注明鎖定日期 C、在鋼軌外側腹部或觀測樁上，用油漆注明鎖定軌溫 D、并作好記錄（ABCD）

51.墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過20mm。抬起高度不得超過（）mm，兩臺起道機應同起同落。A、6 B、15 C、30 D、50（D）

52.墊碴作業每撬長度不得超過（）根軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。A、6 B、15 C、30 D、50（A）

53.允許速度為120 km／h(不含)～160 km／h的線路起道作業收工時，順坡率不應大于（）‰。A、0.5 B、0.8 C、1.0 D、2.0（C）

54.調高墊板應墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過（）mm。A、10 B、15 C、20

D、25（A）

55.線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于（）℃。A、20 B、25 C、30 D、35（B）

56.矯直鋼軌后用1m直尺測量，允許速度不大于120km／h地段，矢度不得大于（）mm。A、0.2 B、0.3 C、0.4

D、0.5

（D）

57.無縫線路地段應根據（），合理安排全年維修計劃。Ａ、季節特點 Ｂ、鋼軌長短

Ｃ、鎖定軌溫

Ｄ、線路狀態（ABCD）

58.高溫季節可安排（）等作業。

A、矯直鋼軌硬彎 B、綜合維修 C、鋼軌打磨 D、焊補（ACD）59.作業中如出現（）等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。A、軌向不良 B、高低不良

C、起道、撥道省力 D、枕端道碴離縫（ABCD）

60.無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過（）km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。A、5 B、10 C、15 D、20（A）

61.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫()℃。

A、+10 Ｂ、+15 Ｃ、-10 Ｄ、-15（AC）

62.無縫線路應力放散和調整施工前，應（）充分作好施工準備。A、制訂施工計劃 Ｃ、組織人力 Ｂ、制訂安全措施 Ｄ、備齊料具

（ABCD）

63.當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理：（）。A、在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定 B、派人看守

C、在斷縫前后各50 m擰緊扣件

D、限速5km／h放行列車（ABCD）

64.單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫（）℃范圍內進行，起道量不應超過60mm。A、－２０ B、－１０ C、＋１０ D、＋２０（ABC）

65.大型養路機械在作業中應根據工務段向施工單位提供有關線路技術資料，做好（）和夯拍工作。A、起道 Ｂ、撥道 Ｃ、改道

Ｄ、搗固（ABD）

66.大型養路機械在無縫線路地段作業時，一次起道量小于30 mm，一次撥道量小于10 mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫（）℃。A、－10 B、+10 C、－20

D、+20（CD）

67.大型養路機械在無縫線路地段作業時，一次起道量在31～50 mm，一次撥道量在11～20 mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫()℃。A、－1５ B、+1５ C、－20 D、+20（BC）

68.最高、最低軌溫差大于85℃地區的25m鋼軌地段，應在（）季節調整軌縫。Ａ、春 Ｂ、夏 Ｃ、秋 Ｄ、冬（AC）

69.可動心軌轍叉道岔的墊板作業，可采用調換不同厚度軌下墊板的方法進行。墊板數量不應超過1塊，厚度不應超過（）mm。A、4 B、5 C、6 D、10（C）

70.采用鋼軌打磨列車進行（）時，應與大型養路機械維修搗固作業配套，安排在搗固作業后進行。Ａ、手工打磨 Ｂ、機械打磨

Ｃ、預防性打磨 Ｄ、修理性打磨（CD）71.施工預算應根據（）和有關規定定額進行編制。Ａ、設計說明書 Ｂ、設計圖表 Ｃ、工程數量 Ｄ、施工方法（ABCD）

72.行車速度大于160km/h的線路作業驗收時，道岔軌距靜態幾何尺寸偏差管理值為（）mm。Ａ、+1 Ｂ、－1 Ｃ、+2 Ｄ、－2

（CD）

73.軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查評定標準分為（）級。Ａ、I Ｂ、II Ｃ、III

Ｄ、IV（ABCD）

74.線路設備狀態評定結合秋檢資料分析，是安排線路（）計劃的主要依據。Ａ、維修 Ｂ、保養 Ｃ、大修

Ｄ、中修（ACD）

75.工務段段長、副段長（）和線路工長應定期檢查線路、道岔和其他線路設備，并重點檢查薄弱處所。Ａ、指導主任 Ｂ、檢查監控車間主任

Ｄ、車間書記

Ｃ、線路車間主任（ABC）

76.工務段段長(或副段長)、（）線路對管內正線每月應用添乘儀至少檢查1遍。Ａ、指導主任 Ｂ、車間主任

Ｃ、車間書記

Ｄ、工長

（AB）

77.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，在（）及鋼軌狀態不良地段應適當增加探傷遍數。Ａ、橋梁上 Ｂ、隧道內 Ｃ、小半徑曲線

Ｄ、大坡道（ABCD）

78.每年（）月應由鐵路局組織工務段進行一次春季設備檢查，檢查內容和要求由鐵路局根據具體情況規定。

Ａ、３ Ｂ、４ Ｃ、５ Ｄ、６（AB）

79.線路允許速度大于120 km／h區段或遇（）時，巡道工應行走路肩，察看線路狀態。A、降霧天氣 C、揚沙天氣 B、暴風雨(雪)天氣

D、了望困難（ABCD）

第二篇：鐵路運規

第一章 總則

第一條

鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備。鐵路貨車運用維修（以下簡稱：貨車運用）工作是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節做好貨車運用工作，是保證鐵路行車安全，完成鐵路運輸任務的基礎保障。為深入實踐“高標準，講科學，不懈怠”要求，滿足鐵路運輸提速、重載需要，適應鐵路貨車新技術發展，統一技術要求和質量標準，規范貨車運用管理，根據《鐵路技術管理規程》及鐵路貨車專業技術管理的有關要求，特制定本規程。

第二條

我國鐵路貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，統一管理，統一技術標準要求，并執行鐵道部統一技術政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制，質量實行追溯負責制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車“用、管、修”的協調一致。

第三條

貨車運用工作的工作指導方針是：牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障，積極應用先進的檢查、檢測和修理技術，不斷優化列檢布局，推進列檢作業方式變革，全面采用科學管理手段，加強安全基礎建設，提高人員素質，實現“布局合理、防范有力、技術先進、管理規范、素質過硬、安全穩定”的貨車運用工作目標。第四條

貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標準，按照“逐級負責、領導負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。

第五條

貨車運用工作應樹立“以科技保安全，以創新促管理”的理念，利用信息網絡、人工智能、自動檢查檢測、網絡視頻等現代化技術，推進列車技術檢查自動化‘制動機試驗智能化、故障修理專業化、安全管理科學化、質量監控網絡化、作業條件規范化，不斷促進列檢作業方式變革，提升貨車運用管理、列檢生產指揮、列車技術質量管理的現代化水平，滿足裝備現代化對貨車運用工作提出的新要求，實現貨車運用工作的全面突破和創新。第六條

貨車運用工作必須適應直達列車大量開行、機車長交路、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質、及鐵路貨車安全規范系統建設等方面的工作

第七條

貨車運用車間是車輛段的主要生產車間，管轄一個或幾個貨車運用作業場，并負責鐵路貨車安全防范系統探測站運用管理工作。貨車運用作業場包括：列車技術檢查修理作業場（以下簡稱：列檢作業場）、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場、整備作業場、站修作業場。貨車運用作業場的設置、撤銷和變更須按照規定進行管理，其單位編碼由鐵道部統一編制頒發。站修作業場的技術管理按《鐵路貨車站修規程》執行。第八條

列檢作業場的布局須滿足鐵路運輸安全和暢通的需要，在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車運行圖中的編制的到達解體列車（以下簡稱：到達列車）、編組始發列車（以下簡稱：始發列車）、中轉列車的數量，同時按照路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。

第九條

列檢作業場的列車技術作業包括列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗（以下簡稱：列車制動機試驗）、鐵路貨車故障處置和修理（以下簡稱：鐵路貨車故障處理）等。列車技術檢查作業方式分為：動態檢查、人工檢查、人機分工檢查等。動態檢查作業方式是動態檢車員利用鐵路貨車安全防范系統進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防范系統檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位；人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是現場檢車員按規定的檢查范圍、質量標準、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位；人機分工檢查作業方式是以動態檢查為主，人工檢查為輔的列車技術檢查，人工檢查是對動態檢查范圍的補充。列檢作業場列車技術檢查作業方式的變化和調整須按照規定進行管理。

第十條

按照“強化兩端、優化中間、把主干線入口關”的原則進行列檢作業布局，全面強化路網性、區域性、編組站的特級列檢作業場及處在500km左右的列檢安全保證距離位置上的和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力，確保貨車運用質量全面達標；逐步優化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證距離區段內的一級、二級列檢作業場的中轉列車作業方式、檢查范圍和質量標準，利用貨車安全防范系統對直通貨物列車進行通過作業，確保運輸暢通高效；嚴格把住各支線進入干線的列車技術質量，在進入干線入口前的第一個列檢作業場按照“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行停車技術作業，確保鐵路貨車進入干線后的運行安全。

第十一條

按照“到達打基礎、始發看重點、中轉保暢通”的列車技術作業要求，強化到達作業發現故障和處理故障的能力，為始發作業打好列車技術質量基礎，確保始發作業和中轉作業中不因到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業的基礎上明確始發作業重點檢查范圍和質量標準，提高中轉作業列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。第十二條 鐵路貨車故障處理能力是列車技術作業的重要組成部分，應根據鐵路貨車技術的發展和列檢作業方式的變革，持續強化特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場的鐵路貨車故障處理能力，重點推進其他貨車運用作業場的鐵路貨車故障處理能力建設，規范故障處理的勞動組織、工具及機具、質量控制和修理標準及范圍，檢查、修理并重，全面滿足實時快速處理故障的需要，適應列車提速重載對貨車運用質量提出的更高標準的要求。

列檢作業場對列車技術作業中發現須摘車施修的技術狀態不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到（過）期車，必須扣送至具備相應檢修資質和能力的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。

第十三條 火車運用的主要工作：

1、負責貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，按規定發現鐵路貨車故障，并按規定徹底處理，消除安全隱患，保證列車技術質量符合規定的技術標準。

2、負責頂檢到（過）期車、技術狀態不良車（含沿途發生故障的鐵路貨車）及事故車的扣送工作。

3、負責鐵路貨車安全防范系統的日常運用和日常管理

4、負責翻車機翻前翻后、散裝貨物解凍庫（以下稱：解凍庫）解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的技術檢查和故障處理，進出廠礦、港口和地方、合資、專用、臨管鐵路等企業的鐵路貨車的技術交接和故障處理。

5、負責國際聯運貨物列車的技術交接，企業自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備過軌技術檢查及運用管理，備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術檢查和故障處理

6、負責固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備工作

7、負責運用鐵路貨車技術質量的分析、評價和管理，組織交接口和場際間貨物列車技術質量監控；負責新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質量監督和反饋。

8、負責愛護鐵路貨車（以下簡稱：愛車）工作，組織愛車宣傳和“愛車周”活動，指導、監督和檢查鐵路貨車的使用，制止損壞鐵路貨車的行為，負責損壞鐵路貨車的賠償和管理。

9、按規定監督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負責鐵路貨車安全監督管理

10、參加相關鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的處理和管理，負責管理鐵路火車行車設備故障的調查、處理和管理。

11、按規定負責鐵路貨車新車型、新技術、新型配件運用考研的相關工作。

12、按規定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作。

13、鐵道部規定的其它相關工作。

第十四條 貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態檢車員、現場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產人員需具備鐵路貨車運用的基本知識和實做技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格后持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規定。

第十五條 貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。貨車運用作業場設備的日常使用由貨車運用車間負責，設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按照規定不斷升級改進。

第十六條 貨車運用作業場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料部門負責供應。所使用的配件須具有生產資質單位制造或修理，符合段修及以上標準，并經檢查驗收合格，有效期符合規定的產品。安裝使用前需檢查確認其技術狀態良好，符合要求。第十七條 運用考驗的新車型、新技術和新型配件，須按照鐵道部規定的檢查范圍、質量標準及配件故障處理等要求執行。

第十八條 自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備，應在具備鐵路貨車檢查條件的線路，按規定進行過軌技術檢查，檢查合格后填發相應的過軌技術檢查合格證。不符合鐵道部相關規定的自備鐵路貨車和自輪運轉特種設備不辦理過軌技術檢查

第十九條 既有線路和新建、改建的線路，須按運輸組織和鐵路貨車運用安全的需要，設置貨車運用作業場和鐵路貨車安全防范系統。

第二十條 凡規定鐵路局制定的標準、辦法，均不得低于本規程相應的技術標準和要求，并保證運輸安全。凡執行本規程的過程中，遇有本規程的規定不明確、無具體要求或與現場實際情況有出入時，由鐵路局車輛處組織車輛段進行研究，在保證運輸安全且不低于本規程相應的技術標準和要求的前提下，實事求是的予以解決，并逐級報鐵道部。

第二十一條 本規程是貨車運用工作的主要依據。國家鐵路（以下簡稱：國鐵）及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線等在中華人民共和國境內的鐵路貨車運用工作，均需執行本規程。

第二十二條 自本規程實施之日起，前發規程、規則、文件、電報及技術標準與本規程相關內容有抵觸時，均以本規程為準。本規程由鐵道部負責解釋、修改。第二章基本要求

第23條 貨車運用作業場按規定的檢查范圍和質量標準，對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業后，須保證鐵路火車相應部位的質量標準符合規定，并在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業場，承擔相應的安全與質量責任。

第24條 列檢作業場按規定的檢查范圍和質量標準進行技術作業后發出的列車，停車技術作業的安全保證距離原則上應為500km左右。高原、重載及長交路等運輸有特殊要求的貨物列車，根據運輸組織、線路情況、鐵路貨車技術狀態及列檢作業布局，按照鐵路局的規定確定相應的安全保證距離。

第25條 列檢作業場須具備列車技術作業、生產組織、安全防護、配件儲備等必須條件。按照“以列定組、以輛定人”的原則，配齊作業組數、作業人員，作業線路間需地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設施，配備鐵路火車安全防范系統、微控制動機地面試驗和監測裝置、集控聯鎖安全防護脫軌裝置、列檢作業信息發布采集裝置、鐵路貨車故障修理機具、作業線路工具材料分存箱和鐵路火車技術管理信息系統（HMIS）運用子系統的列車技術作業管理平臺等，滿足列車技術作業和列車運行安全的需要。

第26條 列檢作業場須按規定的作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業，積極組織在列車或車列（以下簡稱列車隊）中修理，減少摘車修；充分利用列車技術作業時間（以下簡稱技檢時間），在規定時間內完成列車技術作業，并保證發出的列車符合規定得質量標準、鐵路局須在列車運行圖中明確規定列檢作業場的列車技術作業方案，對無列檢作業場的車站始發列車應安排在途徑第一個列檢作業場進行列車技術作業。

第27條 貨車運用作業場需積極利用專用修理機具在列車隊中進行修理，修理后須達到相應的質量標準和要求。對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應扣入站修作業場進行修理。鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時，應啟動沿途鐵路火車故障應急處理預案，制定就地搶修或回送修理方案。

需設置鐵路火車運用故障診斷指導組，以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成，充分利用鐵路火車安全防范系統及信息化手段，對管轄范圍內的車輛故障進行及時的診斷、處置指導及處置結果的確認。

第四章技術作業標準 列檢作業場

第65條 列車技術作業按性質不同分為：到達作業、始發作業、中轉作業、通過作業。

1、到達作業：列檢作業場在車站對到達列車進行的列車技術作業。

2、始發作業：列檢作業場在車站對始發列車進行的列車技術作業。

3、中轉作業：列檢作業場在車站對停車中轉列車進行的列車技術作業，中轉列車范圍：有調中轉列車和無調中轉列車。⑴有調中轉列車：在該車站進行部分改編作業的列車 ⑵無調中轉列車：在該車站不進行改編作業的列車。

4、通過作業：列檢作業場對不停車中專列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用TFDS等鐵路貨車安全防范系統進行列車檢查作業。

第66條 列檢作業場的到達、始發、中轉、通過作業，需按以下作業方式進行：

1、到達作業：列檢作業場到達作業實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面修全面檢”的檢查范圍和質量標準。

2、始發作業：列檢作業場始發作業實行人工檢查作業方式。鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、跳車作業、治安環境和樞紐小運轉列車開行等情況，在確保始發列車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下，科學合理的制定始發作業重心和檢查范圍，并報鐵道部備案。

3、中轉作業：

1）特級列檢作業場實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。

2）處在500km作業列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場，實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準 3）處在500km作業列檢安全保證區段內的一級列檢作業場及二級列檢作業場，有調中轉作業中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業，實行動態檢查或人工檢查作業方式，動態檢查執行“TFDS動態檢查”的檢查范圍和質量標準，人工檢查執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。處在500km作業列檢安全保證區段內的一級列檢作業場有調中轉作業中摘解的鐵路貨車，實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、調車作業、治安環境及樞紐小運轉列車的開行等情況，在確保有調中轉作業加掛鐵路貨車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下，科學合理的制定加掛鐵路貨車重點檢查范圍，并報鐵道部備案。

4）通過作業：實行動態檢查，執行“TFDS動態檢查”的檢查范圍和質量標準。二級列檢作業場所在車站的到達、始發及有調中轉列車，可由鐵路局在確保運輸安全的前提下，根據運輸需要、列檢作業布局、列檢安全保證距離及作業量等確定列車的人工檢查作業地點。

第一章鐵路車輛基本知識

一、鐵道車輛的組成和分類 1.鐵道車輛的組成 車輛有以下五部分組成：

車體：是裝載貨物、整備品的部分，是安裝與連接其他四個部分的基礎。車體有低架、視需要添加端墻、側墻及車頂。底架由各種縱向梁、輔助梁和地板組成。

走行部：一般稱作轉向架，是能相對車體回轉的一種走行裝置。承載車體的自重和載重，由機車牽引。轉向架一般由構架（側架）、輪對軸箱油潤滑裝置、搖枕彈簧減振裝置、基礎制動裝置等組成，現在貨車車輛一般有兩臺二軸轉向架組成。

車鉤緩沖裝置：是將機車和車輛或車輛與車輛間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力的裝置。由車鉤、緩沖器、解鉤裝置及附屬配件組成，安裝在車體底架兩端。

制動裝置：是車輛上起制動作用的零部件組成的一整套機構。是保證高速運行中的列車能按需要實現減速或在規定距離內實現停車及防止靜止的車輛溜走。有空氣制動機、電空制動機。人力制動機和基礎制動機（盤形制動）裝置組成。2.鐵道車輛的分類

通用貨車：敞車、棚車、平車。

專用貨車：罐車（上卸式、下卸式）、保溫車、煤車、礦石車、砂石車、長大貨物車、通風車、家畜車、水泥車（上有艙孔，下有漏斗式底開門）、活魚車、集裝箱車、漏斗車、毒品車、守車。

特種貨車：救援車、檢衡車、發電車、除雪車。

二、車輛標記 C62B 中B代表材質，N17a中a代表結構。車輛制造序號：棚車（3000000~3499999）敞車（4000000~4899999）平車（5000000~5099999）罐車（6000000~6309999）水泥車（8040000~8059999）

三、運用標記

車輛長度（全長）：車兩端車鉤在閉鎖位置時兩鎖舌內側面之間的距離。換長：車輛長度除以標準長度（11m）所得之值。空車摘車修標記：Z02.4.8哈，重車摘車修標記：02.5.12綏

車鉤中心線：車鉤鉤舌外側及鉤頭兩側，在鉤身橫截面高度二分之一處用白色油漆涂打一寬度為5mm水平直線。

四、鐵路限界

1.機車車輛限界（3400mm）軌距（1435mm）建筑物接近限界（水平4880mm、豎直5500mm）車輛上下振動限界（12mm）機車車輛高度限界（4800mm）

第三篇：新《安規》、《鐵路線路修修理規程》考試題

[資料] 新《安規》、《鐵路線路修修理規程》考試題

學新“安規”、“修規”知識競賽題

一、新《鐵路工務安全規則》

1、維修作業是指（作業前后不改變行車速度）的營業線施工。

A：必須納入月度施工計劃；B：作業前后不改變行車速度：C：必須在車站辦理封鎖。

2、營業線施工等級分為（三級）。A：三級；B：二級；C：四級。

3、需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，施工負責人由職務不低于（工長）的人員擔任。A：車間主任；B：車間副主任；C：工長。

4、施工地段放行列車，列車限速Vmax≤45km/h時，軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于（1/3）。A：1/2；B：1/3；C：1/4。

5、施工地段放行列車，列車限速Vmax≤45km/h時，軌枕每隔（6）根可空1根。A：5；B：4；C：6。

6、施工地段放行列車，列車限速Vmax≤45km/h時，半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔（1）根擰緊3根。A：1；B：2；C：3。

7、施工地段放行列車，列車限速Vmax≤45km/h時，半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（2）根擰緊1根。A：1；B：2；C：3。

8、一次起道量超過（40mm），一次撥道量超過（40mm），成段更換、方正軌枕連續（3）根及以上，屬于影響道床路基穩定的施工作業。A：20，20，1；B：30，30，2；C：40，40，3。

9、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修，（應辦理臨時）封鎖施工手續，（設置停車）手信號防護。

A：不用辦理臨時，不用設置停車；B：辦理，設置停車；C：應辦理臨時，設置停車。防護辦法

10、凡影響行車安全的（施工及發生線路故障地點），均應設置防護人員。A：施工；B：作業；C：施工及發生線路故障地點。

11、凡上道進行設備檢查時，必須（設現場防護員）。A：認真瞭望；B：設現場防護員；C：攜帶對講機。

12、線路鋼軌[焊縫]折斷時，應按（第2.2.12條）的規定設置停車信號防護。A：第2.2.12條；B：第2.2.8條；C：第2.2.11條。

13、緊急處理斷軌后的放行列車條件為：當鋼軌斷縫小于（50）mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各（50）m范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列車。當斷縫小于（30）mm時，限速15-25km/h放行列車。有條件時應在原位焊接修復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當提高行車速度。A：50、50、5、30、； B：50、30、5、30；C：50、30、15、30。

14、在電氣化鐵路線路上作業，起道高度單股不超過（30）mm，且隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。撥道作業，線路中心位移不得超過±（30）mm；一側撥道量累計不得大于（120）mm，并不得侵入限界。

A：20、30、100； B： 30、30、120；C：25、30、80。

15、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，禁止（同一地點將兩股鋼軌同時）拆下。A：將兩股鋼軌同時；B：同一地點將兩股鋼軌同時；C：先將導線。

16、在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌連接電線的連接方法，必須考慮（軌道電路和車站作業）的要求。

A：人身安全；B：軌道電路；C：軌道電路和車站作業。

17、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（線路工長）擔任施工領導人。各種小型養路機械的操作人員必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。A：班長；B：車間主任；C：線路工長。

18、小型養路機械上道作業前，施工領導人應確認設好防護；應按本規則（第2.2.7條、第2.2.8條）規定設置防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。A：第2.2.7條、第2.2.8條；B：第2.2.17條；C：第2.2.12條。

19、在區間裝卸材料時，事先與（行車調度員、車站值班員、工務調度員）進行聯系，確認到達車數、車型及到開時刻。

A：車站值班員；B：行車調度員；C：行車調度員、車站值班員、工務調度員。20、嚴禁在（道岔及道岔咽喉區）卸車： A：道岔；B：轉轍部；C：道岔及道岔咽喉區。

21、線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，（并注意瞭望），及時下道避車。A：認真防護；B：并注意瞭望；C：發現來車。

22、在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到（“一停、二看、三通過”），嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行（道心）時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。A：“一停、二看、三通過”、道心；B：防護徹底、路肩；C：同去同歸、道岔。

23、作業人員下道避車，當Vmax≤120km/h時，距鋼軌頭部外側距離，一般應（滿足2m）。A：滿足2.5m；B：滿足3m；C：滿足2m。

24、作業人員下道避車，當120km/h

A： 2.5m；B：3m；C： 2m。

25、作業人員下道避車，當160km/h

26、本線來車下道避車，當Vmax≤60km/h時，作業人員應在距離列車不小于（500m）下道完畢。

A： 500m；B：800m；C：2000m。

27、本線來車下道避車，當60km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

28、本線來車下道避車，當120km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

29、本線不封鎖，鄰線速度Vmax≤（60km/h）時，本線可不下道。A：50km/h；B：45km/h；C：60km/h。

30、本線不封鎖，60km/h≤鄰線速度Vmax≤（120km/h）時，本線可不下道，（但必須停止作業）。

A：80km/h，并注意瞭望；B：120km/h，但必須停止作業；C：100km/h，但必須面向來車方向。

31、本線不封鎖，鄰線速度Vmax＞120km/h時，下道距離不小于（1400m）。A：800m；B：1000m；C：1400m。

32、繞行停留車輛時其距離不少于5m，并注意（車輛動態和鄰線開來的列車）。A：車輛動態和鄰線開來的列車。；B：認真瞭望；C：車輛動態。

33、大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到（防護區段以外）的線路上作業。

A：臨線。；B：防護區段以外。；C：需要臨時處理。

34、維修作業嚴禁使用（齒條式起道機）。

A：有礙行車機具。；B：移動停車信號牌。；C：齒條式起道機。

35、多人在一起作業時應統一指揮，相互間（保持一定的安全距離），防止工具碰撞傷人。A：保持一定的安全距離。； B：要協調一致。；C：搞好監控。

36、多人分組搗固時，其前后距離應不少于（3）根軌枕，作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。A：2。； B：3。；C：4。

37、使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁（騎壓或肩扛撬棍）撥道。A：人員分散。B：不服從指揮。；C：騎壓或肩扛撬棍。

38、改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時，前后距離應不少于（6）根木枕。

A：6。； B：5。；C：4。

39、在電氣化鐵路作業，作業人員和工具與接觸網必須保持（2）m以上的距離。A：2。； B：3。；C：4。

40、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸或間接接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10）m以外設置防護，禁止人員進入。A：2。； B：6。；C：10。

41、在接觸網支柱及接觸網帶電部分（5）m范圍以內的金屬結構均須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。A：4。； B：5。；C：6。

42、換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有（專人指揮），盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，要注意踏穩踩牢。A：專人指揮；B：防護措施；C：專人防護。

43、皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的（防護設施）。A：保護裝置；B：防護設施；C：固定裝置。

44、切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定（穿戴）勞動保護用品。A：配備；B：攜帶；C：穿戴。

45、非常備鋼軌、軌枕及零散路料應在大維修結束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在（正線兩線間或正線與到發線間）存放（待使用鋼軌、軌枕除外）。A：正線兩線間；B：正線與到發線間；C：正線兩線間或正線與到發線間。

46、營業線施工必須把確保（行車安全）放在首位。A：施工正點；B：行車安全；C：運輸暢通。

47、現場防護員必須由（正式員工）擔任。

A：考試合格人員；B：視力、聽力良好的人員；C：正式員工。

48、由于施工天窗時間內積壓了大量車流，繁忙線路在施工天窗結束后，再次對線路臨時封鎖較為困難。因此，允許（利用列車間隔，對限速地段的）線路超限處所進行整修。A：對施工后的；B：利用列車間隔，對限速地段的；C：工務人員對。

49、施工天窗封鎖作業，防護人員不得少于（4）人（駐站聯絡員、現場電話防護員、施工地點兩端防護員）。

A：4，駐站聯絡員、現場電話防護員、施工地點兩端防護員；B：2，駐站聯絡員、現場電話防護員；C：1，施工地點兩端防護員。

50、實踐證明，人們從發現列車開來到人開始動作一般需要（5～10）秒，停止手中工作并收拾工具材料一般為15～20秒，從鐵道線路下到路肩為（10～15）秒。既對于列車行車速度120km/h時，按制動距離下道，時間僅有30秒左右。因此，應提前3～5分鐘下道。A：3～5，5～10；B：5～10，5～10；C：5～10，10～15。

二、《鐵路線路修理規則》

51、線路設備維修應實行天窗修制度，并實行（檢修分開的管理體制）。A：養修結合；B：檢修分開的管理體制；C：綜合整治。

52、本規則適用于國家鐵路和國家控股的合資鐵路、1435 mm標準軌距和線路容許速度為（200 km/h）及以下線路。

A：1600 km/h；B：200 km/h；C：250 km/h。

53、線路、道岔綜合維修基本內容共（11）項。A：10；B：11；C：12。

54、線路工區管轄的范圍以正線延長（10～20）km為宜。A：10；B：11；C：10～20。

55、線路車間下設（線路工區和機械化維修工區），未設線路設備專業檢查車間的工務段應在線路車間設置檢查監控工區。

A：線路工區和機械化維修工區；B：線路工區；C：維修養護工區。

56、檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理，實現（檢查與維修的異體）監督。

A：設備檢查對維修的指導；B：機械化修理的；C：檢查與維修的異體。

57、檢查監控車間（工區）應按規定的項目和周期進行設備檢查分析，并及時傳遞檢查信息；線路車間負責安全生產的組織實施合，線路工區主要負責線路設備（巡查、臨時補修、故障處理等）；機械化維修車間（工區）負責綜合維修、配合大機維修作業和經常保養。A：巡查、臨時補修、故障處理等；B：天窗修施工；C：巡查、養護。

58、路肩寬度：線路容許速度大于160km/h的地段不得小于（1）m。線路容許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（0.8）m，路塹地段不得小于（0.6）m，電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業地段有條件時宜加寬至（1）m。

A：

1、0.8、0.6、1；B：0.8、1、0.6、1；C：1、1、0.6、0.8。

59、道床頂面寬度及邊坡坡度

線路類別

頂面寬度（m）

曲線外側道床加寬

碴肩堆高（m）

邊坡坡度

半徑（m）

加寬（m）

正線

無縫線路

Vmax＞160km/h（3.5）

0.15 1∶1.75

Vmax≤160km/h（3.4）

≤600 0.10 0.15 1∶1.75

普通線路

年通過總重不小于8 Mt（3.1）

≤800 0.10

1∶1.75

年通過總重小于8 Mt（3.0）

≤600 0.10

1∶1.75 站 線

（2.9）

1∶1.50

A：3.5、3.3、3.0、3.0、2.9；B：3.5、3.4、3.0、3.0、2.9；C：3.5、3.4、3.1、3.0、2.9。60、道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂面20～30 mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長度應為200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，（但應保持疏松）。

A：但應保持疏松；B：但應搗固堅實；C：并保持飽滿。

61、正線混凝土枕地段碎石道床厚度不得小于（250）mm，站線不得小于（200）mm。A：200、150；B：300、200；C：250、200。

62、鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅲ型混凝土枕過渡。道岔直向過渡枕：Vmax≤120km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（50）根；160km/h≥Vmax＞120km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（75）根。

A：50、75；B：

45、60；C：50、70。

63、無縫線路軌枕配置根數為1667根/km時，軌枕間距為（600）mm。A：543.5；B：600；C：568.2。64、60kg /m25米普通線路III軌枕間距：接頭間距（540）mm，過渡間距（573）mm，其余間距（598）mm。

A：540、549、570；B：540、538、544；C：540、573、598。

65、使用木枕（含木岔枕）應遵守下列規定：

一、木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應使樹心一面向下。

二、接頭使用質量較好的木枕。

三、劈裂的木枕，鋪設前應捆扎或釘組釘板。

四、使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑（12.5）ｍｍ，有鐵墊板時孔深應為（110）ｍｍ，無鐵墊板時孔深應為130ｍｍ。使用螺紋道釘時，應比照普通道釘辦理。A：12.5、110；B：

13、130；C：

14、110。

66、Vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過2mm，屬于（重傷）。A：輕傷；B：輕傷有發展；C：重傷。67、160 km/h≥Vmax＞120 km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過25mm且深度超過3mm，屬于（重傷）。

A：輕傷；B：輕傷有發展；C：重傷。

68、構造軌縫，38、43、50、60、75kg/m鋼軌，均采用（18）mm。最高、最低軌溫差不大于85℃地區，可根據具體情況將軌縫值減小（1～2）mm。A：14，1～2；B：16，1～2；C：18，1～2。

69、鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（2）倍。其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意。A：2；B：3；C：4。70、鋼軌病害整治限度

鋼 軌 病 害

Vmax＞120km/h（mm）

Vmax≤120km/h（mm）

測量方法 鋼軌接頭頂面或內側錯牙

>1 >（2）

直尺測量 工作邊或軌端肥邊

>1 >（2）

擦傷或剝落掉塊、鋼軌低頭

接近或達到輕傷

接近或達到輕傷

硬彎

>0.3 >（0.5）m直尺測量矢度 焊縫凹陷

>0.3 >0.5

鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗

>0.3 >（0.5）

波浪型磨耗

達到輕傷

達到輕傷

A：2、2、0.5、0.5；B：2、1、1、1；C：3、3、1、2。

71、使用扣板扣件時，正線半徑在（800）ｍ及以下和站線半徑在（450）ｍ及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。A：600、300；B：800、450；C：1000、600。

72、扣件應保持齊全，位置正確，作用良好。分開式彈性扣件與木枕聯結應緊密，當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產生相對位移和扭轉離縫。扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。扣板（彈片）扣件扭矩應保持在（80～140）N?m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應保持在80～150N?m。

A：60～120、離縫不大于2mm；B：80～120、離縫不大于3mm；C：80～140、離縫不大于1mm。

73、扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板與軌底邊離縫超過（2）ｍｍ，應有計劃地修理或更換。

A：2；B：1；C：3。

74、橡膠墊板壓潰或變形[兩側壓寬合計：厚度為7ｍｍ的膠墊超過（15）ｍｍ，厚度為10ｍｍ的膠墊超過20ｍｍ]喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。A：10；B：15；C：20。

75、有鐵墊板時，直線及半徑800ｍ以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘一個道釘；半徑在800ｍ及以下的曲線（含緩和曲線）地段，（內側加釘一個道釘）。鐵墊板與木枕的聯結道釘，必須釘齊（凍害地段、明橋面除外）。A：用軌距桿加強；B：使用軌撐；C：內側加釘一個道釘。76、25m鋼軌，最高、最低軌溫差≤85℃，60kg/m鋼軌鋪通線路接頭螺栓扭矩為（500N.m），50～43kg/m鋼軌鋪通線路接頭螺栓扭矩為（400N.m），高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（700N.m）。

A：400、500、600；B：500、400、700；C：500、500、600。

77、在碎石道床地段，每組防爬設備的組成：單方向鎖定為（一對防爬器和三對支撐）；雙方向鎖定為兩對防爬器和三對支撐。

A：一對防爬器和三對支撐；B：兩對防爬器和三對支撐；C：一對防爬器和兩對支撐。78、曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應大于1/（10）Vmax，其他線路不應大于1/（9）Vmax；如無緩和曲線，允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡坡度不應大于1/（10）Vmax，其他線路不應大于1/（9）Vmax；允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不應大于（8）mm；其他線路，有緩和曲線時不應大于（15）mm，無緩和曲線時不應大于（25）mm。A：8、15、25；B：10、15、20；C：10、15、25。

79、曲線加寬標準：R＜300m時，軌距加寬（15）mm；350＞R≥300m時，軌距加寬（5）mm；R≥350m時，軌距加寬（0）mm。加寬遞減率不得大于（2‰）。A：15、10、5、3‰；B：10、5、0、1‰；C：15、5、0、2‰。80、曲線正矢作業驗收容許偏差

曲線半徑R（m）

緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）

圓曲線正矢連續差（mm）

圓曲線正矢最大最小值差（mm）R≤250 6 12 18 250＜R≤350 5 10 15 350＜R≤450 4 8 12 450＜R≤800 3 6 9 R＞800 Vmax≤120km/h 3 6 9

Vmax＞120km/h（2）

（4）

（6）

注：1.曲線正矢用20 m弦在鋼軌踏面下16 mm處測量。A：2、4、6；B：3、6、9；C：1、2、3。

81、現場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與（設備圖表）保持一致。

A：竣工圖；B：設備圖表；C：設計圖。

82、豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入（道岔及無碴橋梁上）。兩條線路中心距不大于5m時，其軌面表高應設計為同一平面，困難地段高度差可不大于（300）mm。A：道岔及無碴橋梁上，300；B：曲線，300；C：道岔及無碴橋梁上，150。83、道岔各部幾何尺寸和間隔距離應符合（標準圖或設計圖要求）。A：維修規則；B：標準規定；C：標準圖或設計圖要求。

84、尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，（尖軌頂面高于基本軌頂面）、可動心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上，應及時修理或更換。

A：尖軌頂面低于基本軌頂面；B：尖軌頂面高于基本軌頂面；C：尖軌與基本軌不密貼。85、12號道岔AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端軌距為1437mm，道岔允許速度大于120km/h時為（1435）mm。尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為（1.5）m。A：1445、1.6；B：1435、1.5；C：1437、3。

85、道岔前端與另一道岔的后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6‰。如不能按6‰遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加大為（1441）ｍｍ；仍不能解決時，舊有道岔容許保留（大于6‰）的遞減率。A：1445、6‰；B：1450、6‰；C：1441、大于6‰。

86、護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42ｍｍ，如側向軌距為1441ｍｍ時，則側向輪緣槽標準寬度為（48）ｍｍ；容許誤差為（＋

3、－1）ｍｍ。A：

46、＋

3、－1；B：48，＋

3、－1；C：48，＋

3、－2。87、成組更換道岔和岔枕時應（全部更換為新道碴）。

A：全部更換為新道碴；B：破底深度250mm；C：破底深度350mm。

88、鋼軌折斷當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行處理。上好夾板或臌包夾板，用急救器加固，在斷縫前后各50m范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列車。當斷縫小于30mm時，放行列車速度為（15～25）km/h。A：10，15～25；B：5，15～35；C：5，15～25。

89、軌向偏差和高低偏差為10 m弦測量的最大矢度值。三角坑偏差（不含曲線超高順坡造成的扭曲量），檢查三角坑時基長為6.25 m，但在延長18 m的距離內無超過表列的三角坑。A：不含曲線超高順坡造成的扭曲量；B：包含曲線超高順坡造成的扭曲量；C：參考曲線超高順坡造成的扭曲量。

90、道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值

項目

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正線

Vmax≤120 km/h正線及到發線

其他站線

作業驗收

經常保養

臨時補修

作業驗收

經常保養

臨時補修

作業驗收

經常保養

臨時補修

軌距（mm）

+3,-2 +4,-2 +6,-2 +3,-2 +5,-3 +6,-3 +3,-2 +5,-3（+6,-3）水平（mm）5 8（4）9 6 8 10 高低（mm）5 8 4 6 9 6 8 10 軌向（mm）

直線 5 8 4 6 9 6 8 10

支距 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑（扭曲）（mm）

（4）8 4 6 9 5 8 10 A：+6,-3、4、4；B：+6,-3、4、6；C：+6,-3、6、4。

91、導曲線下股高于上股的限值：作業驗收為0，經常保養為（2）mm，臨時補修為（3）mm。

A：

1、2；B：

2、3；C：

2、2。

92、未設線路設備專業檢查車間的工務段，應由線路車間組織檢查監控工區有計劃地對線路車間管轄線路設備進行月度周期性檢查，組織線路工區參加月度周期性檢查（并進行檢查監控工區檢查內容以外的檢查工作）。

A：復核；B：并及時對超限處所處理消記；C：并進行檢查監控工區檢查內容以外的檢查工作。

93、正線線路和道岔，每月應檢查2次（當月有軌檢車檢查的線路可減少1次）；其他線路和道岔，每月應檢查1次。軌距、水平、（三角坑）應全面檢查，（軌向、高低及設備其他狀態應全面查看），重點檢查，對傷損鋼軌、夾板和焊縫應同時檢查。曲線正矢，每季至少全面檢查1次。

A：三角坑、軌向、高低及設備其他狀態應全面查看；B：軌向、設備其他狀態應全面查看；C：三角坑、軌向、高低應全面查看。

94、工務段（或由工務段通知管內施工的責任單位）應對軌檢車查出的Ⅲ級超限處所應及時處理，對查出Ⅳ級超限處所（立即限制行車速度并及時處理）。

A：立即限制行車速度并及時處理；B：立即封鎖線路并及時處理；C：及時處理。

95、應重視以下軌道不平順的判別，并及時處理：

1、（周期性連續三波及多波的）軌道不平順中，幅值為10mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、14mm 高低不平順。

2、對于50m范圍內有3處大于一下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、16mm的高低不平順。

3、軌向、（水平逆向復合）不平順。A：周期性多波的、水平；B：周期性連續三波、水平逆向；C：周期性連續三波及多波的、水平逆向復合。

96、軌道動態質量容許偏差管理值：

項目

Vmax ＞160 km/h正線

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正線

Vmax ≤120 km/h正線

Ⅰ級

Ⅱ級

Ⅲ級

Ⅳ級

Ⅰ級

Ⅱ級

Ⅲ級

Ⅳ級

Ⅰ級

Ⅱ級

Ⅲ級

Ⅳ級

軌距（mm）

（+

4、-3）

+

8、-4 +

12、-6 +

15、-8 +

6、-4 +

10、-7 +

15、-8 +20、-10 +

8、-6 +

16、-8 +

24、-10 +

24、-12 水平（mm）

（5）12 14 6 10 14 18 8 12 18 22 高低（mm）

（5）12 15 6 10 15 20 8 12 20 24 軌向（mm）

（5）10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 扭曲（三角坑）（mm）

（基線2.4m）

（4）9 12 5 8 12 14 8 10 14 16 車體垂向加速度（g）

0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 車體橫向加速度（g）

0.06 0.10 0.15 0.18 0.06 0.10 0.15 0.20 0.06 0.10 0.15 0.20 說明：① 表中各種偏差限值為實際幅值的半峰值； ② 高低、軌向不平順按實際值評定；

③ 水平限值不含曲線上按規定設置的超高值及超高順坡量； ④ 三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；

⑤ 固定型轍叉的有害空間部分不檢查軌距、軌向，其他檢查項目及檢查標準與線路相同。A：+

4、-3，5，5，5，4；B：+

4、-2，4，4，4，3；C：+

6、-3，5，5，5，4。97、起道作業收工時，順坡率應滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應大于（2‰），允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應大于（1‰），允許速度大于160 km/h的線路不應大于0.8‰。

A：2‰、1.5‰；B：3‰、2‰；C：2‰、1‰。

98、調高墊板使用要求：調高墊板應墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調高墊板不得超過（2）塊，總厚度不得超過（10）ｍｍ。使用調高量扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過（3）塊，總厚度不得超過（25）ｍｍ（大調高量扣件除外）。A：2、10、3、25；B：3、10、4、25；C：2、10、4、25。

99、改道的前后作業程序要緊密銜接，保持起下道釘和松開扣件的數量不超過《鐵路工務安全規則》的規定。要按改道量將鋼軌撥正，嚴禁（利用道釘或扣件擠動鋼軌）。A：用錘敲擊鋼軌；B：利用起撥道機擠動鋼軌；C：利用道釘或扣件擠動鋼軌。

100、在線路上墊入或撤出凍害墊板順坡長度為：在正線、到發線上，允許速度不大于120 km/h的線路不應小于凍起高度的（600）倍，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應小于凍起高度的1200倍；在其他站線上，順坡長度不應小于凍起高度的（400）倍。A：500、300；B：600、400；C：800、400。

第四篇：20101208143444_鐵運2009-161號關于印發《全面加強鐵路機

鐵道部文件

鐵運?2009?161號

關于印發《全面加強鐵路機車車輛 驗收工作的若干規定》的通知

各鐵路局，特貨公司，中國北車、南車股份有限公司，鐵道部沈陽、北京、太原、南京、武漢、成都機車車輛驗收辦事處，鐵道部駐各鐵路局機車、車輛驗收室，鐵道部駐中鐵特貨公司車輛驗收室，鐵道部駐齊齊哈爾、北京（南口）、天津、唐山、太原、大同、濟南、青島、常州、柳州、成都機車車輛驗收室，鐵道部駐大連、北京（二七）、西安、洛陽、蘭州、襄樊、株洲、株洲（時代）、資陽機車驗收室，鐵道部駐哈爾濱、長春、沈陽、大連、北京（二七）、石家莊、包頭、西安、南京、銅陵、武漢、廣州、株洲、眉山、重慶、貴陽車輛驗收室，鐵道部駐昆明、襄樊工務機械車驗收室：

為全面貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路技術管理規程》，確保鐵路運輸安全，進一步加強鐵路機車車輛驗收隊伍

〇〇九年九月九日

二

全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規定

第一章 總則

第一條 鐵路機車車輛是完成鐵路客貨運輸的重要移動裝備，其質量狀態直接關系到公共安全、人身健康和生命財產安全。為加強鐵路機車車輛驗收隊伍建設，規范驗收行為，提高鐵路機車車輛產品的造修質量，保證鐵路運輸安全，依據《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路技術管理規程》、《鐵路交通事故調查處理規則》、《鐵路行車設備故障調查處理辦法》、《關于規范鐵路企業獎懲工作的指導意見》等制定本規定。

第二條 對鐵路機車車輛產品實施驗收是《鐵路運輸安全保護條例》賦予國務院鐵路主管部門的重要職責，屬強制性監督。驗收制度是鐵路運輸安全監督管理制度的重要組成部分。

第三條 鐵路機車車輛驗收機構是鐵道部對鐵路機車車輛產品質量依法行使政府監管職責的專門組織，是鐵道部的派出機構。

第四條 鐵路機車車輛驗收人員是鐵道部對鐵路機車車輛產品造修質量實施監督驗收的代表，是國家及國務院鐵路主管部門有關法律、法規、政策、規章和技術標準貫徹執行的監督者，屬于鐵路運輸安全行政執法人員。

第五條 鐵路機車車輛驗收是指鐵路機車車輛驗收機構及其

4第十四條 鐵道部駐地區驗收室、鐵路局駐段驗收室是實施產品驗收工作的執行主體，所驗收的鐵路機車車輛產品必須經過鐵道部授權。

第十五條 驗收人員必須嚴格按照鐵道部規定的《鐵路機車車輛產品質量監督驗收范圍》，依據國家、行業或鐵道行業質量法規、標準、有關技術條件（規章、規則）、圖樣、標書、合同、部令、文件、電報、函等，實施對鐵路機車車輛產品的驗收工作。

第十六條 鐵道部駐地區驗收室、鐵路局駐段驗收室所驗收的鐵路機車車輛整車產品必須取得鐵道部核準的型號合格證、生產許可證、維修合格證，進口的鐵路機車車輛整車產品必須取得型號認可證。試制、試修的產品必須經過鐵道部主管部門的批準。

第十七條 鐵道部駐地區驗收室、鐵路局駐段驗收室所驗收的鐵路機車車輛重要零部件必須取得鐵道部主管部門批準的生產資質。

第十八條 驗收人員在驗收過程中，不得放松產品驗收標準，不得放棄對關鍵過程、特殊過程和關鍵項點的監督控制，不得隱瞞承制（修）企業存在的違規現象和重大質量隱患。

第十九條 鐵路機車車輛驗收系統應運用質量管理體系的思想和方法，建立自我完善和持續改進機制，以規范驗收工作行為，創新驗收工作方法，保證驗收過程在受控和有序的條件下進行。

第二十條 鐵道部駐地區驗收室和鐵路局駐段驗收室要借鑒質量管理體系的方法，根據所驗收產品的質量安全特性，編制包括過程監督控制在內的鐵路機車車輛產品驗收作業指導書，嚴格履行編、審、批程序，并在執行過程中不斷完善。涉及鐵路運輸安全的機車車輛安全關鍵零部件及安全關鍵驗收項目，必須編制驗收作業指導書。

第二十一條 鐵道部駐地區驗收室和鐵路局駐段驗收室必須加強對影響鐵路運輸安全的產品質量形成過程的監督控制，從“人、機、料、法、環、測”等方面，按規定的項點、頻次和方法實施嚴格監督，特別要對產品質量形成過程的關鍵過程和特殊過程進行重點控制。

第二十二條 鐵道部駐地區驗收室和鐵路局駐段驗收室必須監督承制（修）企業制定可行的復檢復驗程序和方法，對入廠（段）的重要零部件和重要原材料進行檢驗，監督承制（修）企業建立健全供方名錄，定期開展供方評審，嚴格控制源頭產品質量。

第二十三條 各級驗收機構應對容易發生“裂（裂損）、脫（脫落）、燃（燃軸）、斷（斷裂）、爆（爆炸）、火（火災）、離（分離）、飏（放飏）” 等涉及鐵路機車車輛運輸安全的重點故障和事故的隱患進行重點監控，抓好關鍵產品、關鍵工序、關鍵項點、關鍵環節的監督控制。

第二十四條 各級驗收機構應督促被驗企業嚴格落實“三檢一驗”制度。企業所交驗的鐵路機車車輛產品，必須是經過其專

（七）無鐵道部（或經鐵道部批準）的采購計劃、無采購及維修合同、無核發車號的鐵路機車車輛。

（八）生產場地、重要工藝等發生改變，但未按規定經鐵道部主管部門重新組織認證的鐵路機車車輛產品。

（九）鐵道部組織的產品質量監督抽查不合格的鐵路機車車輛產品。

（十）經國家認可的認證機構或驗收機構審核評價后確認企業不具備質量保證能力。

第三十二條 驗收人員對在從業活動中知悉的國家機密和承制（修）企業的技術、商業秘密負有保密義務，不得泄露、剽竊或利用這些秘密損害國家利益和承制（修）企業合法權益。

第三章 驗收工作管理

第三十三條 鐵道部各區域機車車輛驗收辦事處和鐵道部駐局（公司）驗收室作為驗收管理機構，要充分發揮“貫徹執行、組織領導、管理指導、監督考核、溝通反饋、協調服務”的職能作用，主動適應推進移動裝備現代化對驗收工作的新要求，采取積極有效的管理手段和方法，加強對基層驗收室的管理。

（一）貫徹執行：確保國家的相關法律、法規和鐵道行業技術政策和產品質量標準等有關要求得到及時、全面、有效地執行。通過多種方式將與驗收工作相關的要求向管內各驗收室及相關企業進行貫徹傳達并督促落實，及時掌握貫徹執行中的相關信息，及時發現貫徹執行中出現的偏差，及時采取措施進行糾正與預防，發現重大質量問題要立即上報。

（二）組織領導：為確保質量良好的完成各項驗收任務，要針對管內驗收室及相關企業和所驗產品的特點，制訂管內驗收工作的長期規劃和重點工作計劃，建立健全各項管理制度和措施，組織管內驗收室編制和完善產品及關鍵工序驗收作業指導書，規范驗收過程；并將上級的相關要求進行細化和具體化；組織管內各驗收室開展“三對三查（對規、對標、對圖，查工藝、查管理、查糾正/預防措施的落實）”等活動；組織管內各驗收室對所驗產品出現的重大及慣性質量問題、安全隱患及安全事故或鐵道部通報的質量問題進行分析，制定糾正/預防措施。

（三）管理指導：要針對管內驗收室、相關企業及所驗產品的特點，開展管內驗收人員的相關培訓及驗收室間的技術交流、協作、競賽、崗位練兵和人員交流等活動；組織區域內各驗收室開展標準化驗收室創建和檢查、考評活動；要及時發現企業管理、產品質量的問題及不足，及時對相關驗收室及驗收人員進行指導。

（四）監督考核：要加強對所驗企業、所驗產品質量的監督檢查，加強對管內驗收室驗收工作規范性的監督檢查，并對驗收室和驗收人員進行業績評價和激勵考核，充分調動驗收人員的積

112第三十七條 一般工作過錯包括下列行為：

（一）未嚴格按規定的驗收范圍、驗收程序、驗收方式和驗收項目進行驗收；

（二）未及時發現涉及到安全的關鍵零部件和項目的產品生產過程中存在的一般問題；

（三）驗收過程與驗收作業指導書發生輕微偏離；

（四）未及時發現涉及到安全的產品存在的一般質量問題，流入下道工序或簽收出廠（段）；

（五）驗收相關記錄填寫不完整、不規范；

（六）主管部門按有關規定認定的其他過錯。第三十八條 較大工作過錯包括下列行為：

（一）未及時發現涉及到安全的關鍵零部件和項目的產品生產過程中存在的較大問題；

（二）涉及鐵路運輸安全的機車車輛安全關鍵部件及安全關鍵驗收項目無驗收作業指導書，或編制的驗收作業指導書不具有指導性，不能指導工作；

（三）所驗產品存在較大質量問題，未及時發現或發現后未正確處臵，出現較大的錯漏驗；

（四）未嚴格履行驗收程序，在開具《鐵路機車車輛產品驗收合格證》后簽收出廠（段）的零部件中存在批量不合格產品；

（五）相關驗收記錄重要項點填寫不完整、不規范，或相關驗收記錄長期填寫不完整、不規范；

（六）存在工作過錯，驗收出廠的鐵路機車車輛產品發生責任設備故障或一般D類事故，或造成其他較大不良影響的；

（七）上級主管部門按有關規定認定的其他過錯。第三十九條 嚴重工作過錯包括下列行為：

（一）對未取得型號合格證、生產許可證、維修合格證和型號認可證的鐵路機車車輛整車產品實施驗收；

（二）對未取得鐵道部主管部門發放的資質準入證書的鐵路機車車輛重要零部件實施驗收；

（三）對需要但未經鐵道部主管部門批準技術規范，無鐵道部或經鐵道部批準的采購計劃、采購及維修合同、核發車號的鐵路機車車輛產品實施驗收；

（四）對未按規定進行技術轉讓，不符合標書和合同規定的鐵路機車車輛產品實施驗收；

（五）對未按鐵道部有關規定進行型式試驗的鐵路機車車輛產品實施驗收；

（六）對由于重大工藝改變、異地生產但未按規定經鐵道部主管部門組織重新認證的鐵路機車車輛產品實施驗收；

（七）對鐵道部組織的產品質量監督抽查不合格的鐵路機車車輛產品實施驗收；

（八）所驗產品存在重大質量問題，未及時發現或發現后未

516第四十六條 對存在工作過錯、但未構成鐵路交通事故的相關驗收機構和驗收人員，由發現過錯的驗收機構主任進行核實認定和責任追究。由上級驗收機構發現的工作過錯同時追究下級驗收機構主任的責任。

第四十七條 驗收人員因工作過錯構成解除勞動合同條件的，依法解除其勞動合同。

第四十八條 驗收人員由于失職、瀆職觸犯刑律，構成刑事犯罪的，由司法機關依法處理。

第五章

附 則

第四十九條 本規定由鐵道部運輸局負責解釋。

第五十條 本規定自2009年9月9日起施行。現行的其他有關規定，凡與本規定不一致的，依照本規定執行。

主題詞：運輸 機車車輛 驗收 工作 通知

抄送：各鐵路局機務處、車輛處，中鐵特貨公司裝備安全部，齊齊哈爾、哈爾濱、唐山、北京二

七、太原、濟南、西安、蘭州金牛軌道交通裝備有限責任公司，沈陽機車車輛有限責任公司，長春軌道客車股份有限公司，長春軌道客車裝備有限責任公司，唐山軌道客車有限責任公司，永濟新時速電機電器有限責任公司，大連機車車輛有限公司，大同電力機車有限責任公司，北京南口、天津軌道交通機械有限責任公司，牡丹江金緣鉤緩制造有限責任公司，齊車集團牡丹江齊興鑄造有限公司；南車戚墅堰、株洲電力、資陽、洛陽、襄樊機車有限公司，南車株洲電力機車研究所有限公司，南車長江、南京浦鎮、眉山、二

七、石家莊、四方車輛有限公司，南車四方機車車輛股份有限公司，北京南車時代機車車輛機械有限責任公司，南車成都機車車輛有限公司，襄樊牽引電機有限責任公司，南方匯通股份有限公司；西安鐵路信號工廠，昆明中鐵集團公司，襄樊金鷹公司，廣州鐵道車輛廠，柳州機車車輛廠，內蒙古第一機械制造（集團）有限公司，重慶長征重工有限責任公司，晉西鐵路車輛有限責任公司，濟南東方新興車輛有限公司，青島BST公司。部內安監、人事、勞衛司。鐵道部辦公廳 2009年9月10日印發

第五篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

2、在區間步行上下班時，應注意什么？

答：在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停二看三通過”，嚴禁來車時搶越，在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護，進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

3、減速地點標應設在什么地方：

答：設在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應按規定速度通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。

4、繞行停留車輛時的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態和鄰線開來的列車。嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規則》的有關規定。

6、在區間或站內正線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業，并注意本線來車。

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7、在站內其它線作業來車時，應如何下道避車？

答：作業人員應在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時，應在鋼軌兩側各400毫米范圍內搗實道床，軌下部分加強搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數量是多少？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人/輛，并應安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規定如何? 答：靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機作業應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業人身安全注意事項有哪些？

答：改道作業時打釘要穩，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時其前后距離應不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應放在下層。

14、凍害墊板作業時，正線、到發線順坡長度如何規定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標準：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內）：正線到發線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標準是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經貫通整個軌頭截面； C裂紋已經貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘道釘的規定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘1個道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內側加釘一個道釘.鐵墊板與木枕聯結道釘必須釘齊。

18、調高墊板的使用要求：

答：調高墊板應墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用品。

20、為保證路基的穩定應遵守什么規定？

答：禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和狀態完好。

21、鋪設與更換鋼軌時應注意什么？

答：鋪設與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。

23、作業中使用的作業標尺寸是多少？如何設置：

答：作業標是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標設置在施工地點兩端500——1000米處線路左側。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼在工區或車站。

一、二類舊軌枕，應有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業標設在什么地方？

答：作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業人身安全注意事項有哪些？

答：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業人身安全注意事項有哪些？

答：多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。

31、使用小型養路機械作業時，對下道架有什么規定？ 答：使用小型養路機械作業時，下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標準是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘道釘的規定是什么：

答：無鐵墊板時，每根枕木上每股內外側各釘1個道釘；4個道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應大于50毫米，鋼軌內外側道釘應錯開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業前參加點名時應明確什么：

答：工作地點、工作項目、技術指標、個人日產量和安全注意事項。

38、路肩寬度標準：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應小于0。8m，路塹不應小于0。6m，困難條件下，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應小于0。6m，路塹不應小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側溝斷面標準是多少？

答：側溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續插入2根以上。

41、線路上哪些地點不宜設置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內。

42、線路工作業休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業休息時不準坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業時，其他站線順坡長度是如何規定？ 答：一般應為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業人身安全應注意哪些事項？

答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下,電桿旁和涵洞內躲藏。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業驗收為0，經常保養為2mm,臨時補修為3mm.。