第一篇：材料與構造的啟示

材料與構造的啟示

在日常生活中，各種材料充斥在我們的身邊，每種不同的材料通過不同的構造成為我們日常生活的需用品。而我作為一個室內設計師，在這里我想談的是裝飾材料與構造對我們的啟示。

裝飾材料是裝飾設計的載體，材料的結構和性能決定了設計與建造的可能性。因此，材料這一要素在裝飾設計中扮演著重要的角色。

設計是對未來建造客觀空間景象的一種想象，這種想象由于有非常現實化的要求，必須通過材料的運用和實現來作為堅實的基礎，于是，材料便成為設計師必須認真面對的設計要素之一。

裝飾材料有時是一種限定條件，有時又是一個好設計的出發點。由于設計師通過對新工藝、新材料的設計與應用，給我們生活的空間帶了新的面貌。新材料和新技術大大改變了我們的生存環境。材料是設計的載體，也是實現理想空間的重要載體。沒有材料設計只能是無米之炊。

建筑裝飾材料是建筑材料的一個分支，它又稱“飾面材料”，裝飾材料是建筑裝飾工程的物質基礎。在室內設計中，設計方案的表達離不開裝飾材料，只有準確地掌握有關材料的知識，才能正確地選擇和使用這些材料，從而更好地表達設計構思。室內裝飾材料種類繁多，按材質分有金屬、塑料、陶瓷、玻璃、木材、涂料、紡織品、石材等種類。

裝飾材料是設計語言的最終載體和表現視覺空間語言的重要媒介。畫家是通過熟練的油畫筆觸，不同的肌理語言對畫面空間進行表現，以此來表現自己的感情；而室內裝飾設計則是設計師通過對材料的質感的選擇和綜合性的運用來表達對視覺感受的轉換。對設計師而言，設計表達不僅僅是空間，更重要的是各種介定室內空間的表面肌理，這種表面肌理的表現力、視覺的感染力以及觸覺的感受，都能教會我們如何思考材料、運用材料。因此，設計師需要了解各種材料、肌理所組合起來的效果，要做到量體裁衣，把材料的形式語言在空間中表現出來，并富于空間的視覺美感。

然而好的設計離不開好的裝飾材料的選用，離開好科學的施工工藝，離不開先進的構造設計。我們平時常見的構造無非是樓地面構造、墻面構造、天花板吊頂構造及其他細部構造等。由于材料不同，做法不同，很難逐一道來

裝飾構造設計是室內裝飾設計總體效果的細部深化。在裝飾構造設計時，必須對多種因素加以分析、比較，才能制定出以體現設計效果，保證施工質量、提高施工進度、節約裝飾材料和降低工程造價為目的的最佳實施方案。

室內裝飾設計必須注重審美上的追求，力爭營造某種藝術特色的空間環境。構造設計就是通過對構造形式、方法、材料質地、色彩細部的處理，改變室內的空間形象，使技術與藝術融于一體，創造出較高品位的空間環境。

對于材料與結構的掌握和運用是每一個設計師設計生涯中必學的一門課程，而且隨著時代的發展科技的進步，越來越多的材料運運而生。相對的，每一樣新的材料都有其相對應的施工工藝。

所以材料與結構真的是我們必須花相當的精力與時間才能了解的知識。

邱琴

111120052

第二篇：裝飾材料與構造小結

裝飾材料與構造小結

隨著信息時代的到來，人們的生產生活方式及觀念都發生了深刻的變化，市場競爭日趨全球化，企業也處在立體化的競爭狀態，企業對藝術設計人才的需求也會更高，這為藝術設計教育帶來了廣闊的發展空間和嚴峻的考驗。我國高校藝術設計專業隨著經濟社會發展的需要和文化事業需求的不斷升溫，高素質藝術設計人才的培養備受關注。陶瓷地磚分有釉和無釉的彩色地磚，其顏色多，其顏料中通常含有天然礦物質。它的物理和化學性質有，彩色釉面陶瓷地磚吸水應不大于10%。耐急冷急熱應滿足經3次急冷急熱循環不出現破裂。抗凍性能應達到經20次凍融循環不出現破裂、剝落或裂紋。抗彎強度為24。5MP。耐化學性好。

木裝飾制品：特點，木材的含水高，濕脹干縮大，表觀密度大及強度好。用以各種裝飾，如木門窗，邊條的壓邊，家具的原材料等等。塑鋼門窗特點：保溫，節能，空氣滲透小，雨水滲透小，抗風化性能小，隔聲性能好，耐侯性強，防火性好。油漆裝飾效果強，它使建筑裝飾家具還有一些裝飾制品有了很好的表面性能，保護其不被損壞等等。簡單的建筑構造：懸吊式頂棚的構造、樓梯的構造、隔斷的制作構造。懸吊式頂棚的構造：它是由懸吊部分、頂棚骨架、飾面層和連接部分組成。其中懸吊部分又有，吊點、吊桿。在荷載變化處和龍骨被斷處要增設吊點。吊桿是連接龍骨和承重結構的承重傳力構件。

其主龍骨和樓面的連接是由小鋼筋通過膨脹螺栓與墻體直接的連接，小鋼筋和主龍骨的連接是由U型構件連接的，主和次龍骨的連接是由C型構件連接的。這里的頂棚是敞開式的，沒有什么面板飾面，這種裝飾既可以省了裝飾材料，最主要的是增大了內部空間，讓顧客們進來就感覺里面東西很多肯定有自己買的東西。

在學了四周的建筑裝飾，說實話我對裝飾還是很蒙的，好想什么都沒學到，什么都不知道似的，但是通過這次的實習讓我對建筑有了個初步的認識，對一些建筑裝飾材料有了個理性上的認識，對建筑構造有了簡單的認識，我想通過這次的鍛煉對我以后在建筑上的認識會有很大的幫助，至少我現在知道怎么去了解建筑，我會將我所學到的應用到我的工作當中。

班級：09環藝一班

姓名：謝小玲

學號：200910114117

裝飾材料與構造

班級：09環藝一班 姓名：王古月 學號：200910114114 建筑裝飾材料是我們學環境藝術設計必須了解的知識。雖然時間很短，但是卻學到了不少建材方面的知識。這次課的建筑裝飾材料主要種類為石材(大理石、花崗巖)、木材(實木、合成木、機拼木)、金屬材料(不銹鋼、鋁塑板、金屬板、槽鋼、工字鋼、角鋼、輕鋼龍骨)、合成板材(石膏板、水泥板)、玻璃、瓷磚(馬賽克、陶瓷綿磚、飾面磚)！我們在學的時候還去建材市場調查了一下。木材我們調查的相對比較多，因為無論實在“居然之家”還是在“十里河建材市場”木材相對于其他建材所占的比重是最多的。具我們調查地板種類主要是：實木地板、復合地板、軟木地板，也簡單的看了下塑料地板和竹地板。用于家庭裝修的主要是實木地板、復合地板。實木就是木材經烘干，加工后形成。復合是木頭渣用膠粘上壓制的，表面的花紋是三氧化二鋁耐磨層。復合地板價格一般在100元以上，復合地板要是上了200元的就是屬于高級復合地板了！實木鋪時需要打龍骨，而且需要打蠟和防蟲蛀，而符合地板不用擔心這些。實木不禁磕，用時間長了可能會有很多小坑，復合硬度較大但是也能磕掉皮。最關鍵的一點，實木地板不用膠或者很少用膠，復合地板含部分有毒成分。強化復合地板耐磨、美觀、安裝方便、打掃方便，缺點是含對人體有害物質甲醛、怕水。軟木地板與實木地板比較更具環保性、隔音性，防潮效果也會更好些，但價錢貴。我們調查的時候店員一般都會推薦實木地板，我個人也比較推崇實木地板。選購實木地板，180元左右的實木地板感覺不是很好，估計樹種一般，還是購買品牌的，一般集中在260-350之間價格的實木地板因該比較不錯！

石材主要有大理石，科學上定義大理石是變質或沉積的碳酸鹽類的巖石。花崗石屬巖漿巖，其主要成份為長石、石英、云母等。大理石顏色種類多，裝飾性強，缺點的是不耐風化，所以較少用于室外。花崗石耐磨、耐壓、耐火、耐侵蝕。但是花崗石以點斑為主，所以不如大理石裝飾性強.從調查的價格上來講大理石比花崗石要貴一些。

金屬材料我們重點調查了輕剛龍骨和鋁塑板，去調查之前。作為“初學者”還不知道什么是打龍骨，后來聽店員介紹才知道。打龍骨就是在裝修過程中，吊頂、鋪地板、修墻、做門等有一定厚度的大塊平面時都需要此工序，具體是用木線條、輕鋼等材料，固定成規則的網狀支架，上面鋪地板、石膏板、木工板等板材，既輕巧，又平整。龍骨用來做吊頂的比較多。龍骨有木龍骨、輕鋼龍骨，在建材市場看見的主要是輕鋼龍骨。個人覺得輕鋼龍骨好，它不會受潮、不會變形。木龍骨雖然比輕鋼龍骨容易做造型，但由于木頭的“天性”要多一道刷防潮放火涂料的工序。關于鋁塑板，是現在來非常流行的室內或室外的裝修材料。主要由鋁材與塑料合制而成具有防水、防火、防腐蝕等特點。所有裝飾材料里面，我最喜歡鋁塑板，室外做為幕墻，室內可以做廚房衛生間的吊頂等，我家的家具也有不少鋁塑板做的，它的質感比較特殊，用于裝飾現代感比較強。

第三篇：淺談汽車底盤構造與故障診斷

淺談汽車底盤構造與故障診斷

汽車底盤構造與功能

傳動系

汽車傳動系是從發動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節和傳動軸)、驅動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。行駛系

汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。轉向系

汽車轉向系主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。現在的汽車普遍還帶有動力轉向裝置。

制動系

汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統，每套制動系統都包括制動器和制動傳動機構。現在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(ABS)。

傳動系

傳動系故障

傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及傳動系游系角度增大等故障。

離合器故障與診斷

（1）分離不徹底，此為離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮。此時應根據相應情況更換或校正從動盤

（2）起步發抖，此為起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。此時應先檢

查是否緊固螺栓，排除后根據情況更換從動盤或壓盤。

（3）離合器打滑，此為不能起步或不能提速，駐車與熄火異常并有焦糊味。此時應先調整離合器自由行程，若無效則更換壓盤總成，清洗導管并緊固螺栓。

（4）異響，此為離合器分離或接合時發出不正常響聲。此時應根據不同情況更換分離軸承或直接更換從動盤。

變速器

變速器故障與診斷

1、變速器異響

(1）空檔發響此為發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。主要原因為嚙齒，曲軸損壞又或軸承損毀，間隙過大。

(2）掛擋后發響此為變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。主要原因為軸變形，齒輪嚙合不當，撥叉變形。

2、變速器跳檔此為變速器自動跳回空檔。主要原因為自鎖失效或磨損造成嚙合不足。

3、掛擋困難此為不能順利掛入檔位。主要原因為撥叉軸變形，變速桿損壞，同步器耗損，變速軸彎曲或花鍵損壞

4、變速器亂檔此為所掛擋位于所需檔位不符。主要原因為換檔桿預撥塊間磨損，互鎖裝置失效

6、變速器漏油。主要原因為密封墊損壞，緊固螺栓松動，變速器殼破裂。

萬向傳動裝置

萬向傳動裝置故障與診斷

萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節和伸縮節(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。

1.傳動軸異響及振抖

傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴

重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：

（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。

（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。

（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。

（4）、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。

（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

2.中間支承總成異響

中間支承總成異響主要表現在汽車行駛時產生一種連續的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有：

（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。

（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。

（3）、中間支承橡膠圓環損壞或橡膠圓環隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使滾動軸承承受附加載荷。

（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。

3.萬向節和伸縮節異響

萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。

導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：

（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。

（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。

（3）、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。

（4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮

節造成可損壞性的沖擊。

(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。

通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發現、早排除

驅動橋

驅動橋故障與診斷

驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。

1）漏油，從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡，主要原因為螺塞松動，油封損毀，墊片老化或通氣孔堵塞。

2）過熱，汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。主要原因：齒輪油有問題以及調整間隙有問題

3）異響，汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失，主要原因：滾動軸承損傷，錐形齒輪嚴損毀，緊固螺母松動，殼體變形，齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。結論

汽車底盤是汽車的整體構造,其作用是接受發動機的動力，并使汽車產生運動，保證正常行駛.汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑借前人累積的經驗，更不能靠自己的主觀來評斷，而是需要對出現的故障進行多方面，深層次的綜合分析，才能得出一個切實有效的維修方案，由于底盤維修復雜、涉及面廣，對診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，對底盤的理論知識、各系統的工作原理不夠深入了解，因此在分析問題時考慮不全面，同時在萬向節的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常漫無目的進行維修，往往更換了許多零件仍不能解決問題，引發顧客不滿和成本的上升。在這幾個月的實習和學習中，我不僅對汽車底盤的構造和設計上進行

了全面的分析，還參與了單位關于產品的優化的改進。更進一步提高了我在實際當中的檢驗技能，為以后的工作打下了堅實而有力的基礎。

參考文獻

[1] 陳建宏、許炳照.車底盤機械系統檢修.人民交通出版社,2009

[2] 鄭勁、張子成.車底盤構造與維修.化學工業出版社,2000

[3] 楊宏進.車底盤維修實訓.人民交通出版社，2007

[4] 李佳音.車底盤故障診斷與排除.中國勞動社會保障出版社，2008

[5] 吳偉民.汽車底盤的養護.輕型汽車技術出版社，2006

第四篇：材料與構造課程總結

課程小結：

初識材料與構造，感覺既陌生又好奇。經過三周的學習，如今對材料及其材料的構造有了一定的了解。在老師的教學過程中，從我們作為學生的角度來說，我們可以不斷的從老師那里學到新的專業知識，當然作為對每一個課程的了解程度與了解廣度來說與老師的指導和培養是分不開的。我們在這門課程中先從專業的上課時間中了解了許多關于材料與構造的知識，在掌握一定的知識理論體系的情況下，老師帶我們外出實物考察，將理論與實踐充分的結合起來，不僅讓我們加強了對材料的認識，也讓我們能夠全面而實際客觀的了解材料，最后再以考察報告、作業等形式作以總結，直至達到知識的一個完善程度，這種教學模式我覺得很有利于學生的學習與發展。

我的筆記：

我們國家的材料與構造：

我們國家由于對技術的引進不成系統，所以相對于發達國家在材料構造上技術相對來說還是存在問題，另一方面由于工人的原因，也有施工馬虎的現象。（如何最小成本的引進在構造中所需要的整套技術）(如何處理與工人的關系，如何把匠人變成藝人創造出更有藝術的材料構造……)

市面上的材料存在很多劣質材料。（在選擇中如何選擇，如何規劃市場….）

老師講述法國的材料與構造，城市景觀、城市文化、生活風俗等。（如何借鑒外國的優秀景觀與材料引用，如何進行一種思維的放松…….）

……………..課程建議：

作為材料與構造課，我覺得老師你在除了講了課程知識外，還能結合當今市場進行分析解說，以及時時帶著一種不斷創新的與國際的眼光對我們進行指導，我覺得很不錯，很有收益。但在教學過程中，在比如說談到我們國家的技術施工存在問題或是工人的信用問題或是市場材料質量時，可以讓同學們在課程上關于這些現狀問題做一些討論，并從中引導學生探索解決方法，培養學生在這個職業的責任感與社會感。另外我覺得老師與同學之間的交流也是學習的一種有效途徑，但是在實際中，我們還是習慣性的對老師有一種敬畏感，所以我們常常做不到自然地與老師交流，所以我希望以后老師你能更加的幽默風趣我們大家師生之間可以開心的交流

川美2011級景觀班晉偉

第五篇：《汽車底盤構造與維修》教案

xx職業教育中心

《汽車底盤構造與維修》教案

緒 論

1、教學目的：通過本章的講述可以初步了解汽車底盤的知識，對于他 的組成及在汽車上的地位與作用有一個了解，并知道汽車底盤的發展變化過程及發展趨勢。

2、教學重點：汽車底盤的四大系統及作用。

3、教學難點：底盤的發展史及發展趨勢。

4、教學方法：講授法。

5、教學手段:面授

PPT

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、汽車底盤在汽車中的地位及作用： 1.底盤是汽車的基礎——骨骼

2.作用：傳遞動力、支承和安裝其他各部件總成。

二、組成：

1.四大系統：傳動系

行駛系

轉向系

制動系 2.各系統的作用：

三、底盤質量優劣對汽車性能的影響。

四、汽車底盤的發展歷史以及發展趨勢。

五、總結本節內容，對這個學期《底盤》課程的學習提出希望。

六、布置預習作業。

第1章 汽車傳動系

第一節 概述

1、教學目的：了解汽車行駛系的基本原理。

2、教學難點：牽引力、行駛阻力、附著力三者的關系；驅動形式及傳動系布置形式。

3、教學重點：汽車傳動系的作用、組成及分類。

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

電影

圖片

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、汽車行駛的基本原理 1.汽車牽引力的產生 2.汽車行駛的阻力 3.汽車行駛的基本條件

二、傳動系的作用

將發動機經飛輪輸出的動力傳遞給驅動車輪，并改變扭矩的大小，以適應行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動力、差速等功用。

三、傳動系的形式 1.按結構和傳動介質分 機械式 液力機械式 靜液式 電力式

2.按傳動比變化分 有級傳動系 無級傳動系

3.按傳動比的變換方式分 強制操縱式 自動操縱式 半自動操縱式

四、傳動系的布置形式

1.發動機前置、后橋驅動的傳動系（FR）2.發動機后置、后橋驅動的傳動系(RR)3.發動機前置、前橋驅動的傳動系(FF)4.發動機中置、后橋驅動的傳動系（MR）5.全輪的傳動系(nWD)

五、總結本節課內容。

7、布置課后作業：課本P6 思考與練習

（一）1、4

第二節 離合器

1、教學目的：了解離合器的功用、性能要求和類型。

（三）2、教學難點：組成和基本工作原理

3、教學重點：離合器的構造、主要零件的檢修、離合器的裝配與調整、離合器常見故障的診斷和排除。

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

實物展示

6、教學過程及步驟：（4課時）

第一、二課時

一、離合器的概述： 1.離合器的功用

①保證汽車平穩起步 ②保證傳動系換擋時工作平順 ③防止傳動系過載

2.離合器的性能要求

①能可靠地傳遞發動機的最大扭矩，而不打滑。②保證發動機與傳動系結合平順、柔和。③保證發動機與傳動系分離迅速、徹底。

④從動部分的轉動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。⑤具有良好的熱穩定性，保證離合器工作可靠。

⑥操縱輕便、結構簡單、維修方便。3.離合器的型式（1）摩擦式離合器（2）液力式離合器（3）電磁式離合器

二、摩擦式離合器

1、分類：

(1)按從動盤的數目分 單片式 雙片式(2)按壓緊彈簧的形式分

膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式(3)按操縱方式分

機械式 液壓式 氣壓式

2、基本組成：

主動部分 從動部分 壓緊部分

3.摩擦式離合器的工作原理(1)離合器接合時的工作(2)離合器分離時的工作

操縱機構(3)汽車起步時的工作

三、典型離合器分析： 1.膜片式離合器 2.多簧式離合器 3.中央彈簧式離合器

四、離合器操縱機構 1.機械式操縱機構 2液壓式操縱機構

7、總結本次課堂內容

一、離合器的常見故障

一.離合器打滑

1、故障現象

2、故障原因

3、故障診斷與排除

二.離合器分離不徹底

1、故障現象

第三課時

2、故障原因

3、故障診斷與排除

三.離合器發響

1、故障現象

2、故障原因

3、故障診斷與排除

四.起步時離合器發抖

1、故障現象

2、故障原因

3、故障診斷與排除

第四課時

實訓

離合器主要機件的檢查

離合器的裝復

離合器的調整

第三節 普通變速器

1、教學目的：了解變速器的功用和類型。

2、教學難點：變速器的變速傳動原理

3、教學重點：各檔位的傳動路線變速器操縱機構的構造和工作情況。

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

錄像

電影

動畫

6、教學過程及步驟：（6課時 理論2課時，實訓4課時）

一、變速器概述

1.變速器的功用(1)改變傳動比(2)設置倒擋(3)設置空擋

2.變速器的性能要求

(1)具有合理的擋數和適當的傳動比。(2)具有倒擋和空擋。

(3)傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。(4)結構簡單，體積小，質量輕，維修方便。

3.變速器的形式(1)按傳動比變化方式分 有級式變速器 無級變速器

綜合式變速器(2)按操縱方式分 手動變速器 自動變速器

二、變速器的工作原理 1.變速器的變速原理 2.變速器的變向原理

三、典型齒輪式變速器 1.變速傳動機構(1)二軸式變速器 ①結構分析

②各擋的動力傳遞情況（2）三軸式變速器 ①結構分析

②各擋的動力傳遞情況 2.變速操縱機構

實訓

變速器拆裝與檢修

第五節 萬向傳動裝置

1、教學目的：了解萬向傳動裝置的功用、組成和類型。

2、教學難點：十字軸剛性萬向節的結構、工作原理與速度特性。

3、教學重點：等速萬向節、布置形式和檢修裝配。

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

6、教學過程及步驟：（4課時）

一、萬向傳動裝置的功用、組成和類型 1.萬向傳動裝置的功用和組成 2.萬向傳動裝置的類型

萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種。

二、萬向節的構造與工作原理 1.十字軸剛性萬向節

（1）十字軸剛性萬向節的構造

它由萬向節叉、十字軸、滾針軸 承、油封和油嘴等組成。（2）剛性十字軸萬向節的速度特性（3）十字軸萬向節等角速傳動的條件

2.等角速萬向節 ①雙聯式萬向節

雙聯式萬向節從結構原理上看，實際是一套傳動軸長度減縮至最小的雙剛性十字軸萬向節的等速傳動裝置 ②三銷軸式萬向節

③球叉式等速萬向節 ④球籠式萬向節

球籠式萬向節結構，由星形套、鋼球保持架（球籠）、球形殼等組成。

3.萬向傳動裝置的布置形式

4.傳動軸和中間支承 ①傳動軸

傳動軸是連接變速器（或分動器）與驅動橋的部件，其作用是將變速器（或分動器）傳來的扭矩傳給驅動橋，傳動軸有空心軸和實心軸兩種，多數是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對于轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心的。在傳動軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節叉。②中間支承

傳動軸分段時，應加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補償傳動軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。

三、萬向傳動裝置的維護

1.十字剛性萬向節使用中應注意的問題

①檢查傳動軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，如軸承磨損松曠應及 時更換。

②檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。

③定期向萬向傳動裝置的軸承加注潤滑脂浸潤。

2.球籠式等角速萬向節使用中應注意的問題

①應經常檢查球籠式萬向節的防塵罩；因一旦進入灰塵，將引起萬向節磨損失效，發現防塵罩破損應立即更換。

②保養中應檢查球籠式萬向節的鋼球和滾道有無磨損松曠、卡滯、生銹或損壞，如有應予更換新件。

③裝配球籠式萬向節時，應加注潤滑脂，并更換防塵罩。

四、萬向傳動裝置的故障診斷和排除

傳動軸在萬向節軸承和各連接部位的磨損松曠以及傳動軸彎曲、動平衡不良等均會引起萬向傳動裝置出現故障，常見故障有：傳動軸的擺振和發響。1.傳動軸的擺振（1）故障現象（2）診斷方法（3）故障原因和排除 2.傳動軸發晌（1）故障現象

（2）診斷方法（3）故障原因和排除

五、萬向轉動裝置主要零件的檢修

1.萬向節的檢修（1）萬向節的分解（2）萬向節的檢修 2.傳動軸的檢修（1）拆卸傳動軸（2）傳動軸的檢修（3）傳動軸中間支承的檢修

六、桑塔納轎車萬向傳動裝置的拆卸與檢修

七、萬向傳動裝置的裝配

7、總結本次課堂內容

第六節 驅動橋

1、教學目的：驅動橋的功用和組成。

2、教學難點：主減速器和差速器的結構、工作原理。

3、教學重點：主減速器和差速器檢修、調整和裝配。

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

6、教學過程及步驟：（4課時）

一、驅動橋的構造

1.驅動橋的作用與組成

驅動橋的作用：驅動橋的作用是將發動機傳出的相關扭矩經過它傳給驅動車輪，實現降速，增大扭矩的作用。驅動橋的組成：

驅動橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成。斷開式驅動橋組成：

2.主減速器

（1）主減速器作用與形式

主減速器作用：主減速器又稱主傳動器，其作用是降低傳動軸傳來的轉速增大輸出扭矩，并改變旋轉方向，使傳動軸左右旋轉變為半軸的前后旋轉。

主減速器的結構類型：

按減速齒輪副的級數可分為單級和雙級主減速器 按主減速器速比擋數分，有單速和雙速主減速器

按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。（2）單級主減速器（3）雙級主減速器

3.差速器

（1）差速器的作用與分類

差速器的作用除了把主減速器傳來的動力傳給驅動輪外，當左右車輪行駛條件不同時，能自動調整左右驅動車輪以不同的轉速旋轉，使車輪保持滾動行駛狀態。

現代汽車的差速器按結構分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。

（2）普通差速器 ①普通差速器的結構 ②普通差速器的工作原理

4.半軸和橋殼

（1）半軸 ①全浮式半軸支承 ②半浮式半軸支承（2）橋殼 ①整體式橋殼 ②分段式橋殼

二、驅動橋維護 1.半軸油封更換

①放出變速器內的齒輪油。

②拆下傳動軸，擰下半軸固定螺栓，拉出半軸。

③撬出半軸油封時，在新油封刃口間填充多用途潤滑脂，然后用專用工具壓入油封。

④裝入半軸，以20N·m力矩擰緊其緊固螺栓。⑤重新安好傳動軸。2.變速器與主減速器的維護

①檢查等角速萬向節防塵罩等有無滲漏和損壞。

②目測變速器與主減速器有無滲漏，檢查油液液面，根據需要添加雙曲線齒輪油。

三、驅動橋常見故障的診斷與排除 1.驅動橋有異晌（1）故障現象（2）故障原因（3）故障診斷與排除

2.驅動橋局部過熱（1）故障現象（2）故障原因（3）故障排除

3.驅動橋漏油

（1）故障現象（2）故障原因（3）故障診斷排除

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓 驅動橋拆裝維護

第2章 汽車行駛系

第一節 概述

1、教學目的：了解汽車行駛系的功用、組成、類型及受力分析。

2、教學難點：行駛系受力分析

3、教學重點：行駛系的功用、組成

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、行駛系的分類、組成和功用

分類：汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪——履帶式等幾種。組成：輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成 功用：行駛系的主要作用是將傳動系傳來的轉矩轉化為汽車行駛的驅動力；將汽車構成一個整體；支承汽車的總質量；承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩；減小振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。

二、行駛系的受力分析

7、總結本次課的內容

8、布置作業

第二節 車架

1、教學目的：車架的功用、組成、類型

2、教學難點：車架的構造以及結構特點

3、教學重點：車架的構造、結構特點及檢修

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、車架的作用

汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結構，是整個汽車的基礎，其上裝有發動機、變速器、傳動軸、前后橋和車身等總成和部件。車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對位置，并承受和傳遞力和力矩。汽車靜止時，車架承受著垂直載荷。

汽車行使時，車架會受到比靜止載荷大3～4倍或更大的彎曲應力，若路面不平，還將受到扭矩的作用。因此，要求車架強度高、剛度合適；結構簡單、質量輕，同時應盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行使的穩定性和轉向的靈活性。

二、車架的型式和構造 1.邊梁式車架 2.中梁式車架 3.綜臺式車架

4.無梁式車架

三、車架的檢修

1.車架的檢測（1）用車體矯正機檢測

最先進最科學的檢測方法是用車體矯正機對車架進行檢測。2.車架的修理（1）車架變形的修理（2）車架裂紋的修理（3）車架的重鉚（4）車架附件的修理

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓

車架的結構認識

第三節 車 橋

1、教學目的：車橋的功用、組成、類型

2、教學難點：轉向驅動橋的構造

3、教學重點：轉向橋和轉向驅動橋的構造

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、車橋的作用與分類

車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產生的彎矩和扭矩。

車橋根據懸架結構形式分為非斷開式和斷開式兩種。

根據車橋作用可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。

二、轉向橋 1.轉向橋的作用

是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉一定角度來實現汽車轉向，同時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動、車輪側滑等產生的作用力及力矩。2.轉向橋的組成

由前軸、轉向節、主銷和輪毅等四部分組成 3.轉向橋的主要零部件（1）前軸

（2）轉向節（3）主銷（4）輪轂

三、轉向驅動橋

能夠實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋，一般應用于全輪驅動的越野汽車上。它具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉向橋所具有的轉向節、主銷和輪轂等。

四、車橋的檢修 1.轉向橋的檢修

（1）轉向橋的拆卸與裝配（2）轉向橋主要零件的檢修

五、車輪定位 1.轉向輪定位

為了保持汽車直線行駛的穩定性、轉向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉向輪、轉向節和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為轉向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內傾、前輪外傾和前輪前束四個內容。（1）主銷后傾（2）主銷內傾

（3）前輪外傾（轉向輪外傾）（4）前輪前束（轉向輪前束）2.轉向輪定位的檢測與調整

（1）前輪前束的檢測與調整（2）前輪外傾角的調整

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓

車橋的認識與檢修 實訓

四輪定位

第四節

車輪與輪胎

1、教學目的：了解車輪與輪胎的功用

2、教學難點：輪胎的選擇與動平衡

3、教學重點：輪胎的構造、車輪與輪胎的維護

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: 圖片演示

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、車輪

1.車輪的作用、組成和結構形式

(1)作用：安裝輪胎、連接半軸或轉向節，并承受汽車重量和半軸或轉向節傳來的力矩。

(2)組成：輪轂、輪輞和輪盤等。

車輪根據輪盤的不同結構，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。

2.車輪的主要零部件（1）輪輞

輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。（2）輪轂

輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。

二、輪胎

1.輪胎的作用與分類

2.充氣輪胎的結構

（1）有內胎的充氣輪胎由外胎、內胎和墊帶組成（2）普通斜交輪胎和子午線輪胎（3）無內胎的充氣輪胎 3.輪胎規格的表示方法（1）高壓胎

高壓胎一般用D×B表示。D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“×”表示高壓胎。（2）低壓胎

低壓胎一般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“-” 表示低壓胎。（3）超低壓胎

超低壓胎的規格表示方法與低壓胎表示方法相同。（4）子午線輪胎

子午線輪胎一般標注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫字母 “R” 表示。例如： 185/70SR14 195/60SR14（5）普通斜交輪胎 5·60－134PR 4.輪胎的使用與保養

三、車輪動平衡的檢測

1.車輪動不平衡的危害 2.車輪動不平衡的原因

3.離車式車輪動平衡機及檢測方法 4.就車式車輪動平衡機及檢測方法

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓

輪胎拆裝

離車式車輪動平衡

第五節 懸

架

1、教學目的：了解懸架功用、組成和類型

2、教學難點：獨立懸架和非獨立懸架的區別

3、教學重點：彈性元件、減震器、非獨立懸架和獨立懸架的結構和工作原理

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、懸架的作用與組成

1、懸架的作用：

把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振動；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅動力、制動力和側向力及其產生的力矩。

2、懸架的組成：

一般都是由彈性元件、減振器和導向機構三部分，它們分別起著緩沖、減振、導向和傳遞力及力矩的作用。

二、懸架的類型 1.獨立懸架

（1）雙叉式獨立懸架（2）撐桿式獨立懸架 2.非獨立懸架

（1）鋼板彈簧非獨立懸架

（2）螺旋彈簧非獨立懸架

三、懸架的主要零部件 1.彈性元件 2.減振器

四、懸架常見故障的診斷與排除 1.鋼板彈簧折斷(1）故障現象(2）故障原因

(3）故障的診斷與排除 2．鋼板彈簧異響(1）故障現象(2）故障原因

(3）故障的診斷與排除 3.減振器失效(1）故障現象(2）故障原因

(3）故障的診斷與排除 4.減振器漏油(1）故障現象(2）故障原因

(3）故障的診斷與排除

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓

懸架的拆裝

第六節

電控懸架

本章只做介紹了解電控懸架系統

第3章 汽車轉向系

第一節

概述

1、教學目的：轉向系的作用與類型

2、教學難點：轉向原理

3、教學重點：機械、液壓式轉向系

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、轉向系的作用與類型 1.轉向系的作用

通過駕駛員轉動轉向盤，根據需要改變汽車行駛方向。2.轉向系的分類

汽車轉向系按其轉向能源的不同，可分為機械式轉向系、液壓式動力轉向系和電動式動力轉向系。

(1)機械式轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三部分組成

(2)液壓式動力轉向系是在機械式轉向系的基礎上，增加了轉向控制閥、轉向油泵、轉向動力缸等一套液壓助力裝置。(3)電動式動力轉向系

二、轉向原理

1.轉向過程(以機械式轉向系為例)汽車轉向時，駕駛員對轉向盤施加一力矩，該力矩通過轉向軸，輸入轉向器。經過減速增力傳給轉向搖臂再通過轉向縱拉桿傳給左轉向節上的轉向節臂，使左轉向節和它所支承的左輪偏轉，由于右轉向節與左轉向節之間用左、右梯形臂和橫拉桿連接，故右轉向節及支承的右輪也隨之偏轉相應的角度，實現了汽車轉向。2.轉向車輪的運動 三、四輪轉向系簡介

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓

汽車轉向原理認識

第二節

機械式轉向系

1、教學目的：蝸桿指銷式、循環球式、齒輪齒條式轉向器的組成、拆裝與檢查

2、教學難點：蝸桿指銷式、循環球式、齒輪齒條式轉向器的組成3、教學重點：機械式轉向系的類型

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（4課時）

一、轉向器

1.轉向器的作用與分類(1)轉向器的作用

轉向器的作用是增大由轉向盤傳到轉向節的力并改變力的傳遞方向，獲得所要求的擺動速度和角度。(2)轉向器的分類

轉向器按結構型式，可分為蝸桿指銷式、循環球式和齒輪齒條式三種。

按其作用力的傳遞情況，可分為可逆式、不可逆式和極限式三種。2.蝸桿指銷式轉向器(1)組成(2)工作過程 3.循環球式(1)組成(2)工作過程

4.齒輪齒條式轉向器

齒輪齒條式轉向器具有結構簡單，輕巧，傳力桿件少，維修方便，操縱靈敏等優點(1)組成(2)工作過程

二、轉向器的檢測與維修 1.蝸桿指銷式轉向器的檢修 2.循環球式轉向器的檢修

3.轉向器及其操縱機構裝配與調整

第三課時

三、轉向傳動機構

作用：將轉向裝置輸出的轉向力傳遞給轉向輪，使之偏轉而實現汽車轉向，還要承受、衰減及路面不平而引起的沖擊振動，并能自動消除因磨損而產生的間隙，保證汽車行駛的方向。1.與獨立懸架配用的轉向傳動機構 2.與非獨立懸架配用的轉向傳動機構

四、轉向傳動機構的檢修

7、總結本次課堂內容

第四課時

實訓

轉向系的認識，轉向系、轉向器的拆裝

1、教學目的：電控式動力轉向系的作用、組成 第四節

電控式動力轉向系

2、教學難點：電控式動力轉向系工作過程

3、教學重點：電控式動力轉向系的故障分析檢查

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

根據電動機安裝位置分：轉向軸助力式、齒條助力式、小齒輪助力式。

一、電控式動力轉向系的組成與工作過程 1.電控式動力轉向系的組成 轉向扭矩傳感器 車速傳感器 電磁離合器

電子控制單元（ECU）電動機和減速器等組成。2.電控式動力轉向系工作過程

二、電控式動力轉向系 主要部件及工作過程 1.轉向扭矩傳感器 2.電動機 3.減速機構 4.電磁離合器 5.控制元件(ECU)

三、電控式動力轉向系

故障的檢測 1.電控單元（ECU）

控制單元（ECU）具有故障自診斷功能，當發生異常時能停止助力。同時，ECU可以記錄異常內容，并將其用脈沖個數顯示出來。(1)轉向扭轉傳感器的檢測（2）電磁離合器檢測（3）電動機檢測（4）車速傳感器檢測

7、總結本次課的內容

8、布置作業

第4章 汽 車 制 動第一節 概述

1、教學目的：制動系的作用、組成

系

2、教學難點：制動系的基本結構

3、教學重點：制動系的類型

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、制動系的作用與類型

1.作用：制動系的作用是根據需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。

2.類型：

汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統，一套是行車制動裝置。汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機構兩部分組成。

二、制動系的基本結構

行車制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開機構和調整機構組成。

三、行車制動器工作過程

7、總結本次課的內容

8、布置作業

第二節 車輪制動器

1、教學目的：車輪制動器的種類、組成及制動。

2、教學難點：車輪制動器受力的分析

3、教學重點：車輪制動器間隙的調整

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

一、鼓式車輪制動器

1.鼓式車輪制動器的結構與工作過程

根據制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動器又分為非平衡式、平衡式(單向助勢、雙向助勢)和自動增力式三種。(1)非平衡式車輪制動器 ①基本結構 ②工作過程

(2)平衡式車輪制動器 ①單向助勢平衡式車輪制動器 ②雙向助勢平衡式車輪制動器(3)自動增力式制動 ①單向自動增力式制動器 2.鼓式車輪制動器的檢修(1)鼓式車輪制動器拆裝要點(2)鼓式車輪制動器檢修 ①制動鼓的檢修 ②制動蹄及摩擦片的檢修

(3)鼓式車輪制動器的調整 ①車輪制動器的局部調整 ②車輪制動器的全面調整

③鼓式制動器制動間隙的自動調整

二、盤式車輪制動器 1.鉗盤式車輪制動器(1)浮動夾鉗式車輪制動器(2)全盤式車輪制動器 2.盤式車輪制動器檢修

3.盤式制動器制動間隙的自動調整

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓 制動系統制動器的拆裝

第二節

駐車制動器

1、教學目的：駐車制動器的種類、構造。

2、教學難點：駐車制動器的工作過程

3、教學重點：駐車制動器構造

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效后應急制動或配合行車制動器進行緊急制動

駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。

一、蹄盤式駐車制動器 1.蹄盤式駐車制動器構造 2.工作過程

二、蹄鼓式駐車制動器

三、自動增力式駐車制動器

四、駐車制動器的檢測與修理

1.蹄盤式駐車制動器的檢修(以CA1091型汽車為例)(1)制動盤的檢修(2)制動蹄的檢修

(3)蹄盤式駐車制動器的調整

2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以EQ1092型汽車為例)(1)制動鼓的檢修

(2)制動蹄及襯片的檢修(3)回位彈簧的檢修(4)其他零件的檢修(5)蹄鼓式駐車制動器的調整

(6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修

7、總結本次課的內容

第四節 液壓制動傳動裝置

1、教學目的：液壓制動傳動裝置的類型、組成及作用。

2、教學難點：液壓制動傳動裝置的工作過程

3、教學重點：液壓制動傳動裝置的結構

4、教學方法：講授法。

5、教學手段: PPT

動畫演示

錄像

電影

6、教學過程及步驟：（2課時）

液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質，將制動踏板力轉換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉變為制動蹄張開的推力，即產生制動作用。

液壓制動傳動裝置特點：制動柔和靈敏，結構簡單，維護方便，不消耗發動機功率。但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應用在轎車和重型汽車上。

一、液壓制動傳動裝置類型 1.單管路液壓傳動裝置 2.雙管路液壓傳動裝置

(1)前后獨立式與交叉式液壓傳動裝置 ①前后獨立式（Ⅱ 形）②交叉式(X形)(2)雙管路液壓制動傳動裝置主要部件 ①制動主缸 ②制動輪缸

二、液壓制動增壓裝置

1.真空增壓裝置的基本組成和布置 2.真空增壓器

(1)作用與組成 ①作用 ②組成(2)工作過程 ①制動過程 ②平衡過程 ③解除過程

三、液壓制動傳動裝置的檢修

1.制動主缸(總泵)的檢修 2.制動輪缸的檢修 3.液壓制動系統空氣的排出(1)人工法

首先在貯液室中加足制動液(達到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協同進行，一人在駕駛室內，踩下和放松制動踏板數次，直至踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復上述過程數次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。

人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時應注意，由于各廠家生產的制動液化學成分不同，且不能混合使用，在排氣時，一般由最遠的一個輪缸先進行，各輪缸的排氣順序應為：右后輪——左后輪——右前輪——左前輪。空氣排出后，貯油室液面距加油口高度為15~20mm。(2)壓力法

將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據各輪缸放氣順序進行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動液充到制動系統中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達到MAX處。

實訓3 液壓制動系統排空氣

四、液壓制動裝置常見故障診斷與排除

1.液壓制動不良(1)現象(2)原因

①制動主缸的原因 ②制動輪缸的原因 ③制動器的原因 ④其他原因

(3)診斷與排除

先連續踩下制動踏板，根據踏板高度進行診斷。

2.制動跑偏(1)現象

汽車制動時，左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致，導致汽車向制動較大或制動作較早一側行駛的現象。(2)原因(3)診斷與排除

3.制動拖滯(1)現象(2)原因(3)診斷與排除

7、總結本次課的內容

8、布置作業

實訓 液壓制動系統檢修