第一篇：飛機鈦合金結構損傷與激光再制造技術報告模版（本站推薦）

飛機鈦合金結構損傷與激光再制造技術

學習報告

學院：

專業(yè)：

班級：

姓名：

學號：

飛機鈦合金結構損傷與激光再制造技術學習報告

6月30日下午，我校優(yōu)秀校友、機制791班畢業(yè)生、現(xiàn)任海軍航空工程學院教授、博士生導師***在我校圖書館報告廳講學。

***教授現(xiàn)為海軍航空工程學院青島分院航空機械系教授、博士生導師，大校軍銜。主要從事激光加工技術、飛機戰(zhàn)傷搶修、航空機械設計等方向的教學和研究工作，是現(xiàn)代制造工程學科方面的領軍人才、海軍飛機修理專家。

報告會上，***教授以《飛機鈦合金結構損傷與激光再制造技術》為題進行了學術報告。他以平實的語言向大家介紹了我國航空材料鈦合金在航空結構上的應用、性質(zhì)及其構件的損傷等知識。

材料是現(xiàn)代科學技術發(fā)展和經(jīng)濟建設的重要支柱，材料對于增強國防能力和國際競爭力起著決定性作用，所以世界各國都把材料研究列入本國的關鍵技術計劃。就航空來說，材料是航空工業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化的物質(zhì)基礎，先進的飛機和發(fā)動機設計方案，必須有相應的航空材料和精湛的制造技術方能實現(xiàn)。有資料表明，飛機性能的提高，發(fā)動機性能的改善，在很大程度上受材料的制約。因此，材料在航空工業(yè)中的位置就不言而喻了。航空材料品種繁多，涉及范圍廣泛，性能要求高，可靠性要求嚴格，又要易于加工，成本也不能太高，這對材料科學工作者來說，既是一個機遇，又是一個挑戰(zhàn)。一種新型材料從研究到應用，少則幾年，多則十幾年；即使一種在市面已流通多年的傳統(tǒng)材料，用于航空也要有特殊的規(guī)定。

鈦是重要的航空航天材料，我國資源豐富。所以1956年鈦的研究與開發(fā)列入了《我國12年科技規(guī)劃》。因而冶金部很快建立了海綿鈦及鈦的生產(chǎn)基地（撫順301廠、蘇家屯有色加工廠）。航空材料研究所建所之初就組建了以顏鳴皋為首的鈦合金研究室，從建立設備開始，于1958年煉出了第一個用于研究的鈦合金錠。與此同時，冶金部有色金屬研究院、上海鋼研所及中科院上海冶金所等單位也都開展了鈦合金的研究工作。

中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。近年來，隨著現(xiàn)代飛機結構中鈦合金用量增加，出于飛機結構工藝性、加工的經(jīng)濟性考慮，焊接技術在現(xiàn)代飛機制造中的重要性正在逐漸增加，甚至有人認為“由熱等靜壓鑄鈦件經(jīng)高能束焊構成鈦合金主承力構件有可能成為飛機制造的第三個里程碑”。

第二篇：大飛機子午線輪胎先進復合材料及結構的設計與制造基礎研究

24.“大飛機子午線輪胎先進復合材料及結構的設計與制造基礎研究”重大項目指南

航空輪胎是飛機起降不可或缺并維系其起飛和降落安全的關鍵部件。我國大飛機發(fā)展已經(jīng)取得重大突破，大飛機的國產(chǎn)化迫切需要發(fā)展高性能航空輪胎。子午化是高性能航空輪胎的重要標志，目前我國尚無民航大飛機子午線輪胎自主技術和產(chǎn)品，完全依賴于進口。

大飛機子午線輪胎是由橡膠納米復合材料胎面、胎側、氣密內(nèi)襯層等與數(shù)層尼龍/芳綸纖維簾線、芳綸帶束層、鋼絲圈等骨架材料復合而成的多尺度、多材質(zhì)、多層的復雜結構制件。大飛機輪胎服役條件苛刻，要求其能承受瞬時高應變、高載荷，具有高抗沖擊、耐強摩擦和耐高溫燒蝕等性能。因此，大飛機子午線輪胎的設計與制造包括瞬時高速高沖擊載荷下輪胎橡膠復合材料摩擦生熱耦合的磨損和燒蝕老化機理、高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的多尺度微觀結構演化與性能的關系、輪胎結構-材料一體化設計以及多材多層界面調(diào)控及成型制造方法等關鍵基礎科學問題。因此，要實現(xiàn)我國大飛機子午線輪胎的自主制造，必須開展系統(tǒng)深入的基礎研究。

通過大飛機子午線輪胎先進復合材料及結構的設計與制造基礎研究，形成我國自有的設計理論體系，實現(xiàn)關鍵橡膠復合材料的設計與制備，以滿足我國發(fā)展民用和軍用大飛機國家戰(zhàn)略對高性能航空輪胎的需求。

一、科學目標

建立高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的研究新方法，發(fā)展大飛機子午線輪胎結構-材料性能-材料微觀結構跨尺度設計理論與方法，揭示高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的微觀結構演化與性能的關系、瞬時高速高沖擊載荷下橡膠復合材料的摩擦磨損和燒蝕老化機理，以及大飛機子午線輪胎多材多層界面的失效機制等規(guī)律，發(fā)展大飛機子午線輪胎各部件不同特殊性能要求的系列橡膠復合材料新制備技術，研制達到我國適航標準的大飛機子午線航空輪胎，在大飛機子午線輪胎設計理論和關鍵橡膠材料技術方面取得重大突破，使我國在該領域的研究水平和研究隊伍居國際前列。

二、研究內(nèi)容

（一）高頻高載荷寬溫域下輪胎橡膠復合材料的跨尺度模擬及設計方法。

發(fā)展分子和介觀尺度模擬技術，研究高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的微觀結構演化，建立從橡膠復合材料微觀結構到輪胎宏觀結構的跨尺度模擬及設計方法，形成先進的自有設計理論體系。

（二）苛刻動態(tài)條件下橡膠復合材料的微觀結構演變與非線性粘彈機制。

建立高頻高應力寬溫域條件下橡膠納米復合材料的粘彈性表征及微觀結構、性能演化同步測試新方法，研究復雜苛刻外場條件下橡膠復合材料的多尺度網(wǎng)絡結構演變過程以及非線性粘彈性與力-熱交互耦合行為。

（三）瞬時高速高沖擊載荷下橡膠復合材料的摩擦及燒蝕老化機理。

建立高速高沖擊載荷條件下橡膠復合材料摩擦磨損的研究方法，研究大飛機輪胎橡膠復合材料的摩擦生熱及燒蝕老化機理，探索橡膠材料抗燃燒、抗磨、抗老化的新方法。

（四）大飛機子午線輪胎多材多層界面調(diào)控及加工制造方法。

建立高速高沖擊載荷下多材多層橡膠復合材料界面粘合的研究方法，研究復雜苛刻外場條件下大飛機子午線輪胎多材多層界面的應力傳遞與失效機制，發(fā)展納米填料增強、纖維增強橡膠復合材料的界面調(diào)控及設計制備新方法，研究高填充納米填料混合分散、內(nèi)襯層微納共擠、多材疊層組裝及共交聯(lián)等加工制造方法。

三、申請注意事項

（一）申請書的附注說明選擇“大飛機子午線輪胎先進復合材料及結構的設計與制造基礎研究”，申請代碼1選擇E03（以上選擇不準確或未選擇的項目申請不予受理）。

（二）申請人申請的直接費用預算不得超過1600萬元/項（含1600萬元/項）。

（三）本項目由工程與材料科學部負責受理。

第三篇：2010第二屆中國汽車零部件再制造技術與市場國際論壇（精選）

關于組織召開“2010第二屆中國汽車零部件再制造

技術與市場國際論壇”的通知

各有關單位：

2010年底，國內(nèi)的汽車保有量將達到7300萬輛，報廢車輛近400萬輛，今后汽車的保有量和報廢量以及維修所需零部件的數(shù)量都會大幅度增長。如何有效地回收利用好廢舊汽車中的可再生資源，是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的一項重大課題。2010年5月31日，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)文表示，我國將以汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機等零部件再制造為重點，把汽車零部件再制造試點范圍擴大到傳動軸、機油泵、水泵等部件；同時，推動工程機械、機床等再制造，大型廢舊輪胎翻新。國家發(fā)展改革委將會同有關部門抓緊落實11部門聯(lián)合印發(fā)的《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，從加強宏觀指導力度、深化試點示范、加強關鍵技術研發(fā)示范推廣、完善再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策機制和加強宣傳培訓等方面來推動再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，壯大再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模。到今年底中國汽車零部件再制造的市場規(guī)模將有望達10億元。

首屆“中國汽車零部件再制造技術交流與發(fā)展應用研討會”于2009年9月在北京成功舉辦，在總結上屆會議成功經(jīng)驗的基礎上，進一步幫助業(yè)內(nèi)人士了解國內(nèi)外汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、前景與趨勢、技術與市場，研究討論產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需鼓勵政策，支持企業(yè)開展技術研發(fā)、推廣與應用，我會定于2010年8月5-6日在北京召開“第二屆中國汽車零部件再制造技術與市場國際論壇”。會期將組織專家學者分析相關政策法規(guī)、科技技術、貿(mào)易市場等問題，并展示行業(yè)新技術新成果。望各級政府部門、行業(yè)組織、科研院所及相關整車生產(chǎn)商、零部件制造商、維修服務商、技術服務商、投融資企業(yè)等單位踴躍參加。本次會議由中環(huán)企聯(lián)（北京）能源環(huán)境技術中心負責承辦，現(xiàn)將會議相關事宜通知如下：

一、時間地點

時間：2010年8月5-6日

地點：北京 國務院第二招待所（西直門南大街6號）

二、論壇基本內(nèi)容

（一）市場環(huán)境政策分析

1.汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)政策標準方案； 2.汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)化政策支持與引導；

3.汽車零部件再制造技術培訓項目被納入“653工程”； 4.再制造企業(yè)資質(zhì)和再制造產(chǎn)品市場準入條件及資金支持；

5.法規(guī)和標準，稅收優(yōu)惠等相關政策，技術開發(fā)支持和產(chǎn)業(yè)化示范。

（二）相關產(chǎn)業(yè)政策分析 1.我國汽車報廢政策進程；

2.汽車產(chǎn)品回收利用技術政策； 3.國內(nèi)外汽車回收管理制度對比。

（三）技術咨詢與裝備水平

1.發(fā)達國家汽車再制造業(yè)技術裝備；

2.完善汽車零部件再制造企業(yè)的資質(zhì)管理； 3.汽車再制造企業(yè)技術推廣與新技術新裝備； 4.輪胎翻新技術、裝備及相關標準； 5.機電產(chǎn)品再制造技術及試點經(jīng)驗。

（四）世界汽車零部件再制造業(yè)市場分析 1.歐美等國汽車零部件再制造利用率；

2.世界汽車零部件再制造業(yè)已形成整體系。

（五）市場潛力與開發(fā)流通

1.汽車零部件再制造國內(nèi)市場現(xiàn)狀潛力及投資開發(fā)，2.汽車零部件再制造區(qū)域投資潛力分析； 3.零部件再制造催生綠色商機；

4.汽車零部件再制造業(yè)國內(nèi)商機與市場準入；

5.再制造產(chǎn)品認證、標識、計算機信息化管理系統(tǒng)； 6.汽車零部件再制造產(chǎn)品流通規(guī)范。

三、論壇擬邀嘉賓

1、部委領導：

國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部、環(huán)保部、商務部等

2、著名專家：

徐濱士 中國工程院院士、裝備再制造技術國防科技重點實驗室主任 晏一平中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會主任 趙 航 中國汽車技術研究中心主任

董 揚 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長

朱 勝 裝甲兵工程學院裝備再制造工程系主任、教授

張 偉 裝備再制造技術國防科技重點實驗室副主任、教授 劉志峰 合肥工業(yè)大學機械與汽車工程學院院長、教授 李劍鋒 山東大學機械工程學院院長、教授 段廣洪 清華大學精儀系制造工程研究所教授 費敬銀 西北工業(yè)大學理學院教授 張之敬 北京理工大學教授、機械與車輛學院制造工程系主任

楊洗陳 天津工業(yè)大學機械電子學院教授、天津工業(yè)大學激光工程中心主任 黃 震 中央財經(jīng)大學國防經(jīng)濟與管理研究院副院長 張金興 天津工程機械研究院副總工程師、高工 曹慶鑫 中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會秘書長 彭興禮 北京奧宇可鑫表面工程技術有限公司總經(jīng)理 黃一平揚州愛特異汽車機電技術有限公司董事長

3、汽車零部件再制造試點：

中國第一汽車集團公司、安徽江淮汽車集團有限公司、奇瑞汽車有限公司、上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司、濰柴動力（濰坊）再制造有限公司、武漢東風鴻泰控股集團有限公司、廣州市花都全球自動變速箱有限公司、濟南復強動力有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、東風康明斯發(fā)動機有限公司、柏科（常熟）電機有限公司、陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司、浙江萬里揚變速器有限公司、中國人民解放軍第**五六工廠

4、機電產(chǎn)品再制造試點：

徐工、武漢千里馬、柳工、卡特彼勒、鼎盛天工、中聯(lián)重科、三一集團、上海寶鋼、哈爾濱汽輪機廠、一重集團、大陸激光、重慶機床、華中自控、三興汽車、北車集團、洛陽LYC軸承、湖南瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地、重慶市九龍工業(yè)園區(qū)等

四、收費標準

1.參會費:國內(nèi)代表：2800元/人，國際代表：600美元／人（包括資料費、會議費、午餐、晚宴），會員單位或個人會費九折，住宿統(tǒng)一安排，費用自理。2.演講費:國內(nèi)企業(yè)：8000元/30分鐘，含一人參會費；國際企業(yè)：2500美元/30分鐘，含一人參會費。

3.參展費：國內(nèi)企業(yè)5800元/個（含一人參會），外資及合資企業(yè)2000美元/個（含一人參會）。

4.提交論文不參會的人員將收取工本費，每篇文章500元。

5.論文集廣告：封面10000元/頁；封底8000元/頁；封二6000元/頁；封三5000元/頁；內(nèi)頁3000元/頁。

第四篇：船舶與海洋結構物先進設計制造技術的幾點思考

船舶與海洋結構物先進設計制造技術的幾點思考 造船業(yè)先進制造技術發(fā)展概述

1.1 引論

先進制造技術（AMT）是造船業(yè)發(fā)展的根本。造船業(yè)由于引進AMT，已由勞動密集型行業(yè)向知識密集型行業(yè)發(fā)展，它有序地呈現(xiàn)出五種造船模式。我國造船業(yè)正由勞力密集型的分段制造模式向設備密集的分道模式發(fā)展。在船舶制造技術方面我國與國際先進水平的差距正在擴大，只有切實實施現(xiàn)代造船模式的各項AMT，才能在激烈的船舶市場競爭中立于不敗之地。同時，我們還應致力于全面開發(fā)船舶的產(chǎn)品模塊化、信息數(shù)字化和制造快捷化，迎接知識經(jīng)濟時代對造船業(yè)的挑戰(zhàn)。

1.2 先進制造技術使造船業(yè)由勞力密集型發(fā)展到信息密集型

近半個世紀以來，世界級的船廠年產(chǎn)船舶能力由數(shù)萬載重噸發(fā)展到逾百萬載重噸。同時由于持續(xù)的研究和應用了適用于造船的先進制造技術，造船業(yè)生產(chǎn)效率大幅度的提高，作業(yè)過程由困難、臟亂、危險轉化為方便、整潔、安全。

二十世紀50年代前，造船業(yè)由于應用鉚接技術，使古老的木船發(fā)展為以鋼船為主體的近代船舶。到60年代，焊接技術普遍替代了鉚接技術，使原來以分類為導向的造船技術向區(qū)域?qū)虬l(fā)展，使原來集中于船臺和碼頭的裝配、舾裝、涂裝作業(yè)，擴展到車間和平臺等更大的作業(yè)面上進行，提高了生產(chǎn)效率，縮短了造船周期。70年代起，隨著船舶大型化，在新船廠的建設和老船廠的現(xiàn)代化改造中，引進并全面深入地研究了成組技術，通過不同類型船舶建造過程的相似性分析，以船舶區(qū)域、作業(yè)類型和施工階段分類，按中間產(chǎn)品的概念組織造船的流水和工位固定人員流動的虛擬流水生產(chǎn)，從而開發(fā)了加工不同類型船體結構零件的各類NC切割機，型材、平面分段、管件等專用的加工、裝配和焊接的機械化設備，替代了以往繁重的體力勞動。同時，還使用設施齊全起吊能力強大的船塢，使原來勞力密集的造船業(yè)發(fā)生了質(zhì)的變化，成為現(xiàn)代化的設備密集型產(chǎn)業(yè)，職工總數(shù)呈數(shù)量級減少。社會技術的分散專業(yè)化機制在造船業(yè)得到了實際的發(fā)揮，顯著提高了生產(chǎn)效率。80年代以來，微電子技術在造船CAD和CAM方面的應用不斷擴大和深入，造船是精度控制技術和船舶工程管理技術日臻完善，從而使得社會技術的集成機制在造船業(yè)中充分發(fā)揮作用，達到了空間分道、時間有序的藝術化狀態(tài)的殼舾涂一體化（HOP），船廠成為信息密集型企業(yè)。

1.3 當代AMT將把造船業(yè)演繹為知識密集的產(chǎn)業(yè)

計技術，是確保船型具有優(yōu)秀的航行性能和結構性能的保障，是新船開發(fā)的關鍵著眼點。隨著船舶不斷向大型化、復雜化方向發(fā)展，利用先進的計算機技術，提高設計水平，縮短設計周期，設計出經(jīng)濟、高附加值的船舶已經(jīng)相當普及。

2.1 船舶設計常用到的軟件

2.1.1 Form sys Form sys由澳大利亞Formation Design Systems公司開發(fā)，是一套非常完整的船舶設計、分析和建造軟件，包括船舶阻力及有效馬力計算模塊、復雜曲面設計、耐波性設計、航行狀態(tài)模擬及分析、船舶設計整合的資料庫、船體線型設計光順、船舶水動力性能設計、數(shù)據(jù)交換等模塊。2.1.2 Tribon Tribon系統(tǒng)是由瑞典KCS公司設計開發(fā)的用于輔助船舶設計與建造的計算機軟件集成系統(tǒng)。Tribon是集CAD/CAM與MIS于一體，并覆蓋了船體、管子、電纜、艙室、涂裝等各個專業(yè)的一個專家系統(tǒng)。總體上Tribon系統(tǒng)可分為船體設計、舾裝設計、系統(tǒng)管理及維護3大部分。2.1.3 NAPA NAPA公司在船舶設計軟件中采用3D技術，并在船舶初步設計和基本設計階段提出了3D NAPA船舶模型概念，這一概念已得到廣泛的認同。軟件特點是可在較短時間內(nèi)完成結構初步設計和重量、成本計算，生成可供送審的技術文件和圖樣，可根據(jù)需要生成結構有限元計算所需的網(wǎng)格模型。該軟件與Tribon的接口可以實現(xiàn)曲線的轉換、表面的轉換、圖的轉換等功能。2.1.4 CADDS 5i CADDS 5i是PTC公司針對船舶、航空、航天行業(yè)推出的產(chǎn)品，占世界船舶市場15％的份額。該軟件主要包括船體、管系、舾裝、電力、空調(diào)通風系統(tǒng)等幾大模塊。船體模塊主要進行船體結構輔助設計，可輸入輸出全部船體制造所需的工具，如3D管系布置；電力模塊提供船舶電氣系統(tǒng)開發(fā)的工具，包括3D電纜通道網(wǎng)絡、3D布線圖以及電纜通道支撐結構；空調(diào)通風模塊提供的工具支持開發(fā)大型HVAC系統(tǒng)及其結構的能力，并可輸出制造數(shù)據(jù)；選擇船舶系統(tǒng)的設備和電纜庫，用戶可以創(chuàng)建示意圖。國內(nèi)有部分船廠在使用NAPA軟件進行詳細設計，使用Tribon做生產(chǎn)設計，而CADDS 5i可方便與它們數(shù)據(jù)互通。

但大部分船廠還沒達到這個水平。據(jù)國內(nèi)專家評價：我國在精度造船和綜合管理水平方面要比日本船廠落后10~15年。由此可見，我國現(xiàn)行的精度控制無論在技術內(nèi)容上，還是在技術水平上均與國外先進造船國家有明顯的差距，不適應建立以中間產(chǎn)品為導向，以生產(chǎn)任務包形式組織生產(chǎn)的作業(yè)體系的要求。

3.2 區(qū)域涂裝技術

我國一流船廠的船舶涂裝技術水平已經(jīng)基本接近或達到國際水平，其表現(xiàn)為：我國已掌握各種類型船舶（包括成品油船和化學品船）和各種類型涂料的施工技術，且質(zhì)量受到國外船東的認可。包括船舶涂裝尖端技術—貨油艙特殊涂裝已日趨成熟，其涂裝工作效率已經(jīng)接近或達到國際先進水平。但是在涂裝管理方面，我國船廠卻要比先進造船國家落后許多，尤其反映在用于船舶涂裝的工料消耗與先進造船國家的工料消耗相比上，有很大的差距。將我國一家在船舶涂裝技術和管理方面處于8家骨干船廠中上水平的船廠近兩年來的工料消耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與80年代中期日本一家大型船廠提供的粗略數(shù)據(jù)進行對比，其結果是：我國工時消耗率為0.85h/ m2，日本則為0.25h /m2，我國是日本10年前的3.4倍；在材料消耗方面，是日本10年前的124%。至于大多數(shù)船廠的涂裝技術管理水平的差距更大了。另外，由于種種原因，我國在分段建造過程中尚未做到跟蹤補涂，分段二次除銹比例達60%~80%，甚至達100%，涂料消耗系數(shù)達1.9~2.0。而日、韓普遍采用機械化鋼板預處理、分段制造過程中跟蹤補涂方式，分段二次除繡面積在20%以下，涂料消耗系數(shù)僅為1.2~1.5。這不只是使油漆大量浪費，而且由于重復施工、返工工時巨大，使工時浪費了55%左右，使得現(xiàn)在國內(nèi)造船統(tǒng)計實動工時約是日本造船工時的8~10倍。

3.3 區(qū)域舾裝技術

日本在60年代就完善了舾裝生產(chǎn)設計，解決了現(xiàn)場作業(yè)的定工位、定內(nèi)容、定工藝等問題，能夠按照區(qū)域設計繪制和提供工作圖、安裝圖、制作圖和零件圖等，舾裝與分段制作平行作業(yè)十分協(xié)調(diào)，以船臺合攏計劃為核心的造船流水作業(yè)的各項計劃管理特別協(xié)調(diào)。并且已采用CAD/CAM將詳細設計與生產(chǎn)設計融為一體，下水前幾乎安裝了所有的舾裝件。更有先進的船廠已經(jīng)實現(xiàn)CIMS，把生產(chǎn)管理、施工工作要領、工作基準和基本設計及生產(chǎn)設計全部一體化，使工作效率得到空前的提高，幾乎沒有任何重復性的工作。日、韓的預舾裝率已經(jīng)達到95%左右。

國內(nèi)各船廠雖然也已堅持了先行舾裝的船舶制造基本原則，開展船體分段舾裝、單元舾裝、盆式舾裝、二次舾裝、翻轉舾裝等多種靈活的方式，計算機應用也實現(xiàn)了CAD，但是對實現(xiàn)制造自動化即CAM來說，卻還有很大的差距。大多數(shù)船廠還是靠人工理解

就會不可持續(xù)。因此，船廠要投入資金進行研發(fā)和創(chuàng)新，不能滿足于既有船型，既有成果，以不斷的創(chuàng)新促進造船業(yè)不斷進步。

3)加強管理改進，提高效率，降低成本。當今的市場競爭，是實力的競爭，人才的競爭，產(chǎn)品和服務質(zhì)量的競爭，也是成本的競爭。而成本的下降，主要依靠有序的流程管理，生產(chǎn)現(xiàn)場管理，以及高效的管理決策制度。船廠應學習國外先進的管理技術，結合本國本廠的實際情況，不斷加強管理創(chuàng)新，體制創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

4)加強國內(nèi)船廠的技術合作，加強溝通，避免惡性競爭。

5)加強教育，培養(yǎng)出即掌握現(xiàn)代最新理論和技術，又了解生產(chǎn)實際，能把高科技成果應用到生產(chǎn)實際中去的復合型人才。這種人才是我國船廠所緊缺的，需要進行教育體制的改革與創(chuàng)新。

6)立足當代，放眼未來。不為當前利益所驅(qū)，兢兢業(yè)業(yè)，居安思危。對于新船型的開發(fā)，新技術的研究，即便不能即可產(chǎn)生效益，也應大力支持。所有造船人都應由長遠眼光，為中國造船業(yè)持久繁榮發(fā)展出謀劃策。

第五篇：汽車制造與裝配技術畢業(yè)實習報告

濰坊工商職業(yè)學院

實習報告

實習內(nèi)容 汽車制造與裝配技術

專 業(yè) 年級班級 學 號 姓 名 指導教師

目錄

前言┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉2

一、實習目的┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

二、實習時間┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

三、實習地點┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

四、實習單位和部門┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3

五、實習內(nèi)容┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3

1、安全教育┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

2、車間實習┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉

33、理論與實際的結合┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉

44、實習日記┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉

55、其它活動┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5

六、實習結果┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6

七、實習總結或體會┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6

前言

懸架是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)(車架或承載式車身)之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關裝置的總稱。

懸架由彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操作穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂向載荷，并依靠其變形來吸收能量，達到緩沖的目的。采用彈性聯(lián)接后，汽車可以看作是由懸掛質(zhì)量(即簧載質(zhì)量)、非懸掛質(zhì)量(即非簧載質(zhì)量)和彈簧(彈性元件)組成的振動系統(tǒng)，承受來自不平路面、空氣動力及傳動系、發(fā)動機的激勵。為了迅速衰減不必要的振動，懸架中還必須包括阻尼元件，即減振器。此外，導向機構決定了車輪跳動時的運動軌跡和車輪定位參數(shù)的變化，以及汽車前后側傾中心及縱傾中心的位置，從而在很大程度上影響了整車的操縱穩(wěn)定性和抗縱傾能力。在有些懸架中還有緩沖塊和橫向穩(wěn)定桿。

舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。并且隨著研究的進一步深入，發(fā)現(xiàn)懸架的性能還影響著整車的很多性能，包括行駛平順性，行駛車速，燃油經(jīng)濟性，操縱性能等。隨著人們的觀念轉變，汽車是作為一種載人的工具，人們不僅重視它的舒適性，而且越來越重視它的操控性，并享受它帶來的樂趣。

本設計的主要難題：就是在保證轎車的舒適性的同時也確保操控性的優(yōu)化，在設計懸架的過程中會遇到舒適性與操控性之間要求的矛盾。如何處理兩者的矛盾也就成了本課題的難點。在設計的時候保證舒適性不降低的情況下，提高操控性。

一、實習目的1、生產(chǎn)實習是教學與生產(chǎn)實際相結合的重要實踐性環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實習過程中，也以培養(yǎng)學生觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力和方法為目標。

2、培養(yǎng)我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。通過生產(chǎn)實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用

二、實習時間

三、實習地點

四、實習單位和部門

五、實習內(nèi)容，要求字數(shù)不少于3000字

1、安全教育

在實習開始時，學校組織我們到公司由專業(yè)人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。

事故的發(fā)生及其預防： 事故發(fā)生的因素 人為因素——不安全行為；物的因素——不安全因素。發(fā)生事故的認為因素：管理層因素；違章： a.錯誤操作 b.違章操作 c、蠻干、安全責任（素質(zhì)）差。

入廠主要安全注意事項：防火防爆、防塵防毒、防止灼燙傷、防止觸電、防止機械傷害、防止高處墜落、.防止車輛傷害、防止起重機械傷害、防止物體打擊、班前班中不得飲酒。

2、車間實習

我們在車間實習是生產(chǎn)實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習，通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教，圓滿完成了規(guī)定的實習內(nèi)容。

（一）設備內(nèi)作業(yè)須知： 1.在各種儲罐，槽車，塔等設備以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內(nèi)部進行工作均屬于設備內(nèi)作業(yè) 2.設備上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離 3.進入設備內(nèi)作業(yè)前，必須對設備內(nèi)進行清洗和置換 4.應采取措施，保持設備內(nèi)空氣良好 5.作業(yè)前30分鐘內(nèi)，必須對設備內(nèi)氣體采取采樣分析，采樣應 有代表性 6.進入不能達到清洗和置換要求的設備內(nèi)作業(yè)時，必須采取相應的防護措施 7.設備內(nèi)作業(yè)必須有專人監(jiān)護，并應有入搶救的措施及有效保 護手段8.《設備內(nèi)安全作業(yè)證》由施工單位負責辦理，該項目的負責人或是技術員填寫作業(yè)證，上檢修作業(yè)單位應填寫的各項內(nèi)容。

（二）流水線生產(chǎn)特點的簡要介紹：顧名思義，流水線就是團體的工作，每個員工必須認真的做好自己的工作，因為整個流水線的每個工序都是緊密聯(lián)系的，可能會因為某個工序的錯誤而造成整個流水線生產(chǎn)出來的產(chǎn)品為廢品。

（三）學習和了解電子器件的結構型式、結構種類和作用。

（四）學習和了解工廠車間的生產(chǎn)組織管理情況，生產(chǎn)工藝等等。

我們學的專業(yè)是汽車檢車與維修，工作還算是對口，公司主要生產(chǎn)的是汽車發(fā)動機，正是大學里所學的課程，所以對發(fā)動機還是比較了解的，但公司有規(guī)定來這工作必須從基層做起，所以我理所當然的就被分配到了生產(chǎn)車間，幸運的是我被分到了車間技術組，成為了車間的一名技術員。我被分配到裝配車間后，首先要接受安全知識的培訓，培訓合格后才能正式的上崗。進入車間后我了解到裝配車間生產(chǎn)流程。裝配車間大體分三大部分：清洗、總裝和磨試。

清洗，清洗發(fā)動機的各個零部件，保證發(fā)動機的清潔度，給缸體打號刻字、給缸體噴漆，最后把缸體和清洗好的零部件送到總裝車間。

總裝，總裝車間是無塵車間。分四個組，四個組的分工不同。一組是分裝區(qū)，主要包括標件區(qū)和組裝汽、柴油機的缸蓋；二組主要裝曲軸、碗型塞、機油泵、連桿、活塞、油底殼等；三組主要裝配飛輪、壓盤、凸輪軸、正時鏈輪、齒輪室蓋、減震皮帶輪、缸蓋、水泵皮帶輪等；四組主要裝配發(fā)動機的附件，如進排氣軟管、發(fā)電機、發(fā)電機線束、各種傳感器、皮帶、燃油分配器、缸線、中冷器、渦輪增壓器等。

磨試，主要檢查發(fā)動機是否漏氣、漏水、漏油，還有是否有異響的等內(nèi)容，其中汽油機磨試8分鐘，柴油機磨試14分鐘，在這期間內(nèi)未檢查出問題經(jīng)檢驗判定合格后入庫。

剛到車間感覺這的環(huán)境很陌生但又很新奇，琳瑯滿目的扳手整整齊齊的掛在生產(chǎn)線的兩側，每個員工都在有條不紊的工作著，其中的力量吸引著我讓我對此產(chǎn)生好奇，原來發(fā)動機就是這樣被生產(chǎn)出來的啊。經(jīng)過安全教育培訓后我被分到了中線品質(zhì)門，主要負責檢查發(fā)動機的品質(zhì)是否良好。具體說來汽油機檢查十六個項目，柴油機檢查二十一個項目。發(fā)動機是否合格我肩負的很大的責任，我的職責就是截留問題，將不良品及時發(fā)現(xiàn)然后及時處理，不能讓不良品流出。經(jīng)過半個多月的初期管理我終于掌握了此項技能并且在今后的工作中截留了不少問題，最最重要的是我了解了發(fā)動機的結構，我為此感到很自豪。由于我們組內(nèi)要調(diào)走兩個職員，車間技術組內(nèi)大量工作需要交接，我理所當然的就被調(diào)離原崗位，接任新的工作任務。自從那時起至今我一直協(xié)助技術主管工作，管理品質(zhì)方面的問題。自從換新工作以后工作量日漸增多，壓力也越來越大，不僅要管理車間的品質(zhì)門的日常工作，還要和外面的領導打交道。經(jīng)過幾個月的鍛煉我的業(yè)務水平逐步得到了提高，最主要的是我的溝通能力有了很大的長進，隨之工作壓力逐漸減小，信心不斷增強。

3、理論與實際的結合

為了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合了所學的書本知識與實習的要求，將理論與實際進行了完美的結合，也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。希望我們的學校越辦越好，為社會培養(yǎng)更多的人才。實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛煉機會，也是大學生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校畢業(yè)的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。半年里，我嚴格按照廠人事部下發(fā)的頂崗實習大綱，認真研讀，逐一學習，在思想行動上，努力做到“想實習，會實習，實好習”，把培養(yǎng)工作能力，提高自身素質(zhì)作為己任，圓滿的完成了本階段實習任務。

4、實習日記

在實習中，我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內(nèi)容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。

在總裝車間經(jīng)過為期四個多個月的汽車裝配實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。

先講一下總裝車間的情況。

總裝車間的布局分別是內(nèi)飾工段、底盤工段、整車工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。

首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，也要防止傷到別人，同時也防止他人傷害到自己。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿工具或零件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。

質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質(zhì)量。當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進行修復。

效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。在作業(yè)過程中善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。

5S這也是我們的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。

5、其它活動

在完成好我們所實習業(yè)務內(nèi)容的同時，常常利用現(xiàn)場學習的機會，開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。在空余時間里還組織球賽、踢毽子、乒乓球等活動，并加強進行思想政治教育活動等等。

六、實習結果

從學生到實習工作者，短短幾個月的工作過程使我受益匪淺。不僅是在專業(yè)知識方面，最主要是在為人處事方面得到了很大提高。社會在加速度地發(fā)生變化，對人才的要求也越來越高，要用發(fā)展的眼光看問題，不斷提高思想認識，完善自己。近兩個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點學習結果：

第一是要真誠： 你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天到公司時，心里不可避免有些疑惑：應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我總覺得，一些東西被我們忽略了，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了他們的信任。

第二是溝通：要想在短暫的實習時間內(nèi)，盡可能多的學一些東西，這就需要跟同事們有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到公司時，大家并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟同事們很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。

第三是激情與耐心：要有激情，耐心的去不斷的學習，提高自己的專業(yè)水平。這項工作我深深地感覺到?jīng)]有激情與耐心是做不好的。

第四是細心負責和基本的專業(yè)素養(yǎng)：細心負責是做好每一件事情所必備的基本素質(zhì)，基本的專業(yè)素養(yǎng)是前提。在公司的時候經(jīng)常有同事都會告訴我，做事應該認真負責，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，這才是真的有專業(yè)素養(yǎng)！

第五是講究條理：如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習慣。

七、實習總結或體會

生產(chǎn)實習是我們學院為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環(huán)節(jié)，是將學校教學與生產(chǎn)實際相結合，理論與實踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業(yè)知識和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務骨干打下良好基礎。

產(chǎn)品生產(chǎn)用技術資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對電子器件的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。通過生產(chǎn)實習，使我們了解和掌握了車間管理、生產(chǎn)技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；使我們了解和掌握了工廠車間的工作和管理等方面的知識。為進一步學好專業(yè)課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。

在這次生產(chǎn)實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。總的來說，我對這門課是熱情高漲的。我從小就對這種小制作很感興趣，每次完成一個步驟，我都像孩子那樣高興，并且很有“成就感”。是以學生自己動手，掌握一定操作技能并親手設計、制作、組裝與調(diào)試為特色的。它將基本技能訓練，基本工藝知識和創(chuàng)新啟蒙有機結合，培養(yǎng)我們的實踐能力和創(chuàng)新精神。作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高技能人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎和必要條件。

對自己的動手能力是個很大的鍛煉。實踐出真知，縱觀古今，所有發(fā)明創(chuàng)造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛煉了自己動手技巧，提高了自己解決問題的能力。比如做手電筒組裝與測試時，發(fā)現(xiàn)的好幾個短路的焊盤都被我維修好了。

白駒過隙，轉眼間已經(jīng)過去兩個多月啦，在實習的這兩個月里感受頗多，收獲也頗多。總裝車間經(jīng)過為期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。

與在校時相比，我由一個不諳世事的學生成長為半個職業(yè)人，不敢妄談成熟，但在心態(tài)上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也有了很大的進步。

剛來車間時，懷著滿腔熱忱，卻沒有思考怎么去投入工作，怎么去實現(xiàn)理想，怎么去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變?yōu)樗茫_始思考如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢，如何彌補自己的不足。作為一個車輛工程的學生，忽視產(chǎn)品的結構和工藝，經(jīng)過兩個多月的車間實習和研究所的培訓，我了解到搞運輸車輛，結構和工藝是不容忽視的，成本的約束，結構的可行性，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。

工作的兩個月是理論聯(lián)系實際，學習技能的過程，也是良好工作作風的一個積累。對待工作要一絲不茍，嚴謹仔細。機械加工，一點誤差就會造成干涉的后果，因此，在實踐中積累經(jīng)驗。還有，無論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己的修煉，我相信，對自己負責就是收獲！

車間實習完后，帶著收獲回到研究所，我不再迷茫和無措，開始一步步去實現(xiàn)曾經(jīng)的理想。我完成了駕駛員手冊和使用說明書的掃描和圖片轉化工作，輔助完成零件目錄，駕駛員手冊和使用說明書的編制，完成一些輔助性工作。并開始接觸設計，輔助性的完成一些設計任務。對我來說，路才剛開始，夢想仍在繼續(xù)。總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。車間生產(chǎn)線被折疊起來的話，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。

車間里面通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內(nèi)溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調(diào)，只要空調(diào)的溫度調(diào)到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？

車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

在車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。但最重要的是要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。

不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α?/p>

減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好也很重要。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

安裝傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。

在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關的東西。比如車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。

通過在該公司的頂崗實習，我深深的感覺到我們在學校學習的那些知識遠遠不夠。剛畢業(yè)的大學生往往會覺得畢業(yè)了，告別了校園生活再不用學習了。可是在頂崗實習過程中，我才發(fā)現(xiàn)學校里我所學習的那些知識，學得再好不過是書本上的東西，真正到了實際工作中相差太遠了。我們在學校中學習的，事實上真正重要的是那種自主學習的方法，所學習的是再學習實際東西的一些學習工具，更重要的還有做人的道理。學校里我們要學會做人，才能更好的學做學問。在工作中，一切都是新的，都要從零開始。我很深刻的體會到，學無止境。我們要想在這個社會上很好的立足是需要不斷的學習，不斷的充實自己才行的。否則，在當今競爭如此激烈的社會，我們就將被淘汰。

我認識到在社會這個大環(huán)境下為人處事是需要變通的，社會上沒有人會包容我們的脾氣，在畢業(yè)實習過程中，我學習到了不少這方面的經(jīng)驗。