第一篇：中國郵政物流的現狀與發展建議

題 目 中國郵政物流的現狀與發展建議

姓 名 林智彬 學 號

所在學院 東莞職業技術學院 年級專業 10）物流報關2班 指導教師 職稱 完成時間 2012 年 5 月 8 日

摘要：本文從郵政物流發展的必要性入手，分析了郵政發展物流獨特的優勢和存在的不足，并提出了郵政需培養物流專業人才、大力發展第三方物流，提高物流服務等策略。對中國郵政物流業運營模式創新問題進行研究,以提高其核心競爭力。關鍵詞：中國郵政 郵政物流 第三方物流

一、中國郵政物流的現狀

1、實物運遞網

郵政實物運遞網以建設現代化郵政網路，滿足郵政業務發展需要為目標，基本形成了一個連接城鄉、覆蓋全國、通往世界，綜合利用航空、鐵路、汽車等運輸手段，擁有先進信息傳輸平臺的立體實物傳遞網路。截止2007年底，全國郵路總數2.1萬條，其中航空郵路1070條，鐵路一級干線郵路125條，汽車一級干線郵路294條。郵政網路核心競爭力明顯增強，運行效率效益進一步提高，為郵政業務實現又好又快發展提供了有力的保障和支撐。

2007年順利完成“全夜航”集散中心由上海虹橋到南京祿口機場的轉場工作，新開和調整了8條航線、13條一級干線汽車郵路，形成以南京為中心、航空與陸運集散網路緊密銜接的格局。開通了西安－武漢－南京和福州－南京自主航空郵路，開通了閩浙粵區域快速網。通過調整與完善，“全夜航”網路布局更為合理，覆蓋范圍擴大到全國近300個城市，對促進速遞業務的發展、速遞生產作業流程模式的優化和郵政企業核心競爭力的提升起到了重要的作用。優化火車和汽車運能資源配置。充分有效利用鐵路行李車、干線汽車運能。開通了北京－昆明往返行李車和漢口－天津自備郵車運郵，開通了北京－青島、北京－大連一級干線汽車郵路。組開了太原－西安等68條臨時一級干線汽車郵路，全年一級干線汽車郵路實際發班次同比增長了9.7％，保證了各類郵件運行的安全、暢通。年內開通和調整了20條物流專線，物流網路布局更趨合理，形成以7個區域集散中心為主要節點，以行郵、行包專列為骨干，以汽車、火車運輸為基礎，通達全國的物流干線運輸網路，有力促進了物流業務的快速發展。

積極改進郵運調度管理方式。通過網運信息系統，動態調整網路組織、火車郵路運行計劃和汽車郵路運行班期，有效提高了資源的利用率，加快了郵件的運輸時限，降低了全網的運行成本。

網路信息化建設與應用進一步加快。實施了營業系統與網運系統兩網互通工程。目前，全國的普包、快包、掛刷郵件通過新系統實現了網絡化分揀，中心局進出口郵件網絡化分揀率平均達到82％。

2007年進一步加強網運質量檢查工作。建立了集團公司、省公司和郵區中心局三級網運檢查管理體系，初步實現網運檢查工作的標準化、規范化和制度化，為全網郵運生產安全、高效運行提供了有力保障。

2、郵政物流的運輸模式

在我國，中國的郵政物流根據企業規模與實力采用了三種郵政物流的模式：(1)自營模式,是指郵政企業依靠自身的物質條件自行組織物流的活動模式(2)外包模式,以簽訂合同等多種方式，在一定期限內，將部分或全部物流活動委托給專業的物流公司來做。

(3)聯盟形式,是郵政和物流企業雙方在物流領域的戰略合作中進行的有組織的市場交易，雙方共擔風險，優勢互補，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴關系。雙方在合作的同時仍保持各種的相互獨立性，強強聯合，這種聯盟形式有助于物流伙伴關系之間在交易過程中減少不必要的費用及成本。

二、中國郵政物流的缺點

中國郵政物流起步晚，加上在中國，國有企業有一定的歷史負擔，中國郵政物流的市場份額并不大，物流業務對中國郵政的利潤貢獻小，限于國內經濟的發展和市場競爭的各種條件和壁壘，中國郵政物流在發展過程中存在著許多問題。比如郵政物流網絡，在運送過程中的一些限制，郵政物流專業人才的匱乏，現有體制和運行機制，現有信息技術等存在各個方面的不足。管理體制不能適應現代物流要求：現代物流要求一體化管理、市場化運營，中國郵政現行的政企合一管理體制顯然不能適應這一要求，在建立從事現代物流業經營的機構時必須考慮適應市場競爭的要求。

郵政“三網”需要進一步改造：物流網絡與郵政實物網絡存在一定的差異，要提供b2b一體化物流服務，則需要在現有實物網的基礎上建立相對獨立的物流網絡。現代物流服務應當提供物流品的全程查詢，而綜合計算機網尚沒有完善的郵件查詢系統。在不同程度上還存在著，金融網要進行支付結算的問題。

三、中國郵政物流的優點

在世界普遍看好中國郵政挺進物流業的同時，中國郵政充分認識到企業自身的競爭優勢，開始嘗試進入物流市場。中國郵政憑借其遍及千家萬戶實物傳遞網的基礎及其在特快專遞、直遞業務及郵購業務等方面積累的經驗正成為物流配送的優勢企業。全國郵政紛紛利用郵政現有的網絡優勢和當地知名企業合作進行物流配送，有的郵政電子商務示范省還開辦了網上購物業務。郵政配送的物品名目繁多，涉及家用電器、計算機、藥品、圖書、木材等等。去年中國郵政與南方航空、中國惠普等!"家企業的合作涉及汽車、電子、日用品物流配送領域，今后將進一步與國際知名公司合作，形成覆蓋全國經營服務網絡。面對制約電子商務發展過程中出現的物流“瓶頸”，無論是已經利用電子商務開展業務的新型網絡公司，還是已經或即將向電子商務經營方式轉型的傳統企業，都已組建了許多專業從事電子商務物流配送的企業組織。中國郵政在參與電子商務物流配送方面有自己的獨特競爭優勢。

一是遍布城鄉的郵政網絡與訓練有素的投遞隊伍

中國郵政在全國范圍內擁有營業網點萬多個，郵運汽車約(萬多輛、火車郵廂)節、郵運飛機架、郵船艘、郵路 萬多條，郵路總長度近萬，基本形成了航空、鐵路、公路、水路等多種運輸途徑綜合利用，相對獨立的快速郵政運輸網絡。中國郵政四通八達、連通世界的郵政網，將為發展電子商務的物流配送發揮十分重要的作用。同時，中國郵政萬人的職工隊伍中訓練有素、富有經驗的投遞人員占有很大比例。而其他從事電子商務物流配送服務專業公司基本局限在各大城市，對中小城市以及廣大農村地區顯得力不從心。因此，企業與消費者個人之間的電子商務模式./#01 要在中國發展壯大，需要利用中國郵政的網絡優勢。

二是郵政企業擁有巨大的信息優勢

全國各地的郵政企業基本上都擁有十分優越的場地資源，大部分網點都分布在居民生活區，與人民生活密切相關。郵政企業場地、建筑物資源等得天獨厚的優勢，有助于中國郵政獲取最充分的信息資源。多年來，中國郵政掌握了大量詳細的機關、企業、事業、商業公眾企業信息，千萬個營業和投遞人員廣泛接觸用戶，可以隨時掌握市場信息變化。

三是“中國郵政”無形資產已形成巨大的品牌優勢

中國郵政屬于政府經營公用企業，長期以來形成了十分寶貴的無形資產，特別是“中國郵政”的服務品牌信譽、獨特的“綠色”服務標記等企業形象，已在廣大用戶中產生了極大的影響，為中國郵政參與電子商務的物流競爭創造了品牌優勢。中國郵政的無形資產是其他從事物流服務的物流企業在短時間內無法取得的。

四、中國郵政物流的發展建議 明確目標市場

明確目標市場是中國郵政發展現代物流的首要問題。從當前情況看,覆蓋全國、深入城鄉、一體聯動的郵政網絡是郵政企業發展物流的最大資源優勢。但其生產作業組織、網絡結構、時限頻次、處理場地建設等仍是以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的。因此,從資源約束角度考慮,郵政現代物流的市場對象應該以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時效的物品為主。根據上述市場對象,結合不同行業的產品特點, 確定郵政現代物流的目標行業應以電子、醫藥、出版、汽車配件、煙草、電子商務、連鎖流通業等高附加值行業為主。其客戶群體為分布于這些行業的生產企業,尤其是行業龍頭企業和產品覆蓋全國的全國性企業。

2完善經營策略

打造郵政物流品牌(SINO POST LOGIS2 TICS)

市場經濟條件下,品牌日漸成為市場競爭的有力武器。中國郵政在長期的經營過程中形成了良好的社會信譽。郵政現代物流發展要借助中國郵政的信譽優勢,打造“郵政物流”的服務品牌。一是進行 “郵政物流”的品牌設計,作為中國郵政現代物流的服務商標;二是充分發揮郵政資源優勢,開發一批有較高層次的、有強大影響力的、國際性和全國性的知名客戶,提高品牌知名度,以典型服務樹立品牌形象;三是要重視宣傳工作,采取靈活、新穎、富有創意的形式,著力宣傳“郵政物流”全國性網絡、一體化運營、精益化服務的形象。

塑造“精益物流”品質

隨著技術的進步和管理水平的提高,精益物流應運而生了。所謂精益,是質量、數量、個性、服務水平的統一體。既使是傳統的郵政,也具備準確、準時、快速的“精益”底蘊和傳統。現代工業和商業都要求物流供應商提供準時、準確、快速、沒有損失和差錯、高水平的個性服務,是推動郵政物流“精益化” 的主動力。中國郵政應加強物流服務質量管理,努力優化物流作業組織,降低客戶經營成本,適應客戶需要,為客戶提供及時、迅速、準確、高效的個性化的、端到端的一體化物流服務,塑造郵政物流服務的 “精益”品質。

重點突破,搶占市場

當前我國物流尚處于發展初期。不同地區、不同行業物流發展程度各不相同。郵政現代物流發展要適應我國物流發展的特殊情況,從中國郵政的資源特點出發,擯棄“以普遍服務的做法發展郵政物流”的傳統思維模式,堅持“有所為,有所不為”的原則,突出抓好重點地區、重點行業、重點商品的物流服務。要緊緊抓住長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區這三個核心物流地帶,突出抓好適合郵政資源特點的醫藥、煙草、IT(包括電子、電信)、服裝、出版等重點行業及其重點商品的大客戶營銷工作。

圍繞核心,形成優勢

決定現代物流市場競爭力的關鍵要素一是能否實現物流的端到端控制,提供一站式服務;二是物流服務的信息化水平;三是能否提供客戶滿意的完善的物流解決方案,與客戶建立長期戰略伙伴關系。三個要素當中,郵政已經具備全國范圍物流的一站式服務能力;后兩個要素尚需加強。今后,要把提高郵政物流網絡的信息化水平作為郵政物流基礎設施建設的重中之重,依托郵政專用信息網,盡快建設郵政物流信息系統。把提供完善的物流解決方案作為郵政物流“軟件”建設的重大課題,樹立郵政物流咨詢的“專家”品牌。

戰略聯盟,互利雙贏

當前,我國許多著名物流企業包括國外在華開展物流服務的跨國物流公司在其自身物流網絡的布局方面都存在著“最后一公里”的瓶頸,尋求合作的愿望十分強烈。而這恰恰是郵政企業的獨到優勢。郵政不僅有“最后一公里”優勢,而且這種優勢是全國范圍的,是覆蓋全國所有區域的;同時,更為難得的是這種全國范圍的“最后一公里”優勢還是能夠一體聯動的。郵政要善于利用自身優勢,以開放性的姿態,與相關企業建立戰略合作伙伴關系,這對于促進郵政物流業務的健康發展,提高郵政物流網絡的規模效益,降低郵政物流網絡運營成本具有深遠的意義。

3進行業務整合

采取內生方式發展郵政物流業務就必然涉及到郵政物流業務與

現有業務在業務界面、網絡資源、組織機構等方面的重組與整合。為此,必須站在企業發展的戰略高度,對現有郵政經營運作體系實行必要的調整和改革。當前郵政企業主要經營10 大類業務。隨著經濟的發展和技術的進步,一些業務之間的界限越來越模糊,不同業務發展呈現逐步融合趨勢,需要根據客戶需要,實行業務重組。實行業務重組的基本原則是面向市場,方便客戶,科學運作,歸類管理。就是說要根據市場拓展需要,本著方便客戶使用的目的,對原屬不同運作方式的同一類型業務進行適當歸并,建立新的科學的業務運作體系,更好適應市場競爭需要。根據這一原則,對于資源共享程度較高、運作組織程序相近、相互之間存在一定競爭關系的業務要實行重組整合,重新確定業務分類和業務界面。業務重組的重點是解決引入物流以后產生的同業競爭問題和資源高效利用問題。近年來,速遞業務發展迅速,業務模式也發生了顯著變化。速遞功能的拓展和作業流程的演變,使它已經基本具備了發展物流的資源基礎和運作經驗。以現有速遞業務為基礎,并根據現代物流功能和運作要求增加相關功能,進行必要的流程改革,建立速遞物流業務體系是郵政發展現代物流業務的一條可行方式,既能實現物流業務的快速切入,又可以減少投入,同時還能有效避免業務間的相互競爭。與此同時,要做好速遞業務與相關業務,如包裹業務、郵購業務的重組工作。具體做法是包裹業務、郵購業務不再作為一個單獨的業務體系,而是將其納入速遞(物流)業務體系,作為該體系的一個分支。這也是國際郵政和速遞界的通行方式。

第二篇：中國郵政物流的現狀與發展建議

中國郵政物流的現狀與發展建議

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摘要：近幾年來，隨著電子商務的蓬勃發展，物流在社會經濟中扮演著越來越重要的角色。如何在新形勢下發揮自身優勢，向社會提供優質、經濟、高效的的物流服務，是一個亟待解決的重要課題。本文主要針對郵政物流的現狀從SWOT方面進行內部優勢和劣勢的分析，從而對中國郵政的發展提出合理的建議。

關鍵字：郵政物流 購銷渠道 配送 投遞

隨著經濟全球化進程的不斷加速，物流業在我國作為一種新興的行業，物流業正在成為我國經濟中的一個新的經濟增長點。在物流方面，中國郵政大有“氣吞山河”之勢。2000年，中國郵政正式啟動物流配送工程。中國郵政利用中國目前已經形成的世界規模最大的郵政網絡構筑中國最大的物流配送網絡，1998 年郵政獨立運行后，經過三年的不懈努力，終于在 2001 年實現了全行業扭虧，為新形勢下郵政的發展奠 定了初步的物質基礎。但是隨著信息化時代的來臨，支撐郵政發展的傳統業務不斷被新生業務所替代，逐漸萎縮。因此如何在新形勢下與時俱進，實現郵政的可持續發展是中國郵政面臨的現實問題中國郵政在物流業日益激烈的競爭中又該采取怎樣的策略實現自身的發 展優勢？本文將從 SWOT 分析法入手，通過介紹國外郵政企業參與物流實踐的經驗與教訓，提出中國郵政發展現代物流的策略與建議。

一．郵政參與物流市場的 SWOT 分析

（1）內部優勢

1，網絡優勢

中國郵政擁有一個全方位的信息接入平臺和信息處理系統。中國郵政83 電子商務網站可以為客戶提供網上接入服務，今后還將逐步完善在線支付功能，為企業客戶 提供在線支付、友好鏈接網頁、企業產品廣告宣傳等全方位的服務；185 客戶服務中心已在全國大部分中等以上城市開通，可提供電話接入服務；覆蓋全國遍布城鄉的 6.7 萬處郵政局 所，提供了傳統的柜臺式信息接入服務。今天，郵政電子匯兌系統已完成第二階段工程，覆 蓋了全國所有縣以上城市，郵政綠卡網為實現電子商務網上貨幣交易創造了條件。

2，郵政儲蓄網絡優勢

從規模上看，郵政儲蓄雖然和工農中建四 大商業銀行還有一段距離，但已具備了自

己獨特的經營項目，也因此吸引了相當一部分的用 戶，這將是中國郵政進一步擴大在金融業影響的良好前提。同時，郵儲銀行是國有企業，也 將給中國郵政提供許多潛移默化的幫助。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉、連接世界?集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的 集散式立體實物投遞網。擁有全國聯網的郵政金融網?覆蓋全國

31、自治區、直轄市 的省會城市和205城市?實現了全國17000異地存取?自 動取款機達到3900郵政儲蓄計算機網是全國最大的零售金融服務網。經過多年的發展，中國郵政目前擁有覆蓋面廣、技術先進、全方位、快速的實物運輸網絡，這種龐大而健全的網絡是其它任何物流企業都難以匹敵的，更重要的是除了實物投遞網絡之外，郵政還具備覆蓋全國 31個省會城市和205個地市，能提供實時數據、語音和圖像信息傳輸的專用信息網，這使得中國郵政網絡同時具備了實物流，資金流和信息流三大功能，而這些都是其他物流企業所無法替代的核心能力。

4，品牌優勢

中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔保的“政府型企業”。對客戶而言，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托商 而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業機密等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌 效應的電子商務時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。自新中國建立以來，中國郵政一直是國家專營，獨此一家，這種特殊的壟斷地位使得中國郵 政的業務使用頻率非常之高，幾乎每一個成年人都有和中國郵政打交道的經歷，郵政的綠色 幾乎是信譽可靠的代名詞，而它所從事的為千家萬戶送去遠方親人消息的特殊使命，又使得 中國郵政在一般民眾心目中具有特殊的親和力，這種長久以來流傳下來的特殊親和力在今天 已經構成了中國郵政的品牌號召力，并已成為中國郵政參與現代物流的巨大財富政策優勢：萬國郵聯大會曾提出“郵政將與人類同在”的口號，郵政的這種在人類溝通與交流中的特殊 地位使得它的發展受到了各國政府的普遍重視。我國政府在 1998 年決定成立國家郵政總局，各級政府也都大力支持郵政的發展，并在政策方面給予一定的支持，這些都極大地促進了我 國郵政的發展，也成為郵政開發新業務，參與現代物流發展的優勢之一。

（2）內部劣勢

1，信息劣勢

網絡運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優勢，但是只有對現有的網絡資源進行有效 網絡運作劣勢： 的整合，才能切實發揮這一優勢。目前郵政網絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網性的整體合力這是郵政 參與現代物流的一大致命弱點。

2，流程管理劣勢

郵政傳統的經營觀念和第三方物流經營理念之間還有較大差距 第三方物流提供者是以客戶為中心，物流的根本目的在于快速響應并滿足用戶復雜多變的需 求，采用各種靈活的方式，提供具有個性化的物流服務。長期以來，囿于傳統的郵政業務的 壟斷性，郵政企業普遍存在著“官商”作風。這種服務模式顯然不具備競爭力。郵政的管理模式與物流的管理方式之間的差距 客戶與郵政的關系是一次性的委托合同關系，運遞的結束便是合同的終止。倘若有新的需求發生，則客戶與郵政會重新建立新的委托合同關系。

3，服務劣勢

如前所述，長期的壟斷地位為郵政的發展奠定了良好的品牌基礎，但同時也 造成了許多負面影響，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的 形成既有觀念落后的因素，也有技術落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競爭的實力 就是這兩者共同作用的結果。人才資源劣勢：資源劣勢 目前中國郵政員工整體素質還不能適應郵政發展物流的需要，專業技術。

二 郵政物流發展面臨的形勢

市場格局改變，競爭愈發激烈隨著世界經濟一體化的發展，全球采購、全球銷售、（1）市場格局改變，競爭愈發激烈 本土化生產的趨勢愈加明顯，我國國內市場的競爭也是越來越激烈，特別是加入ＷＴＯ后，我國經濟將與世界經濟更加緊密地融合在一起，市場更加開放，競爭更加激烈。（2）物流市場需求更加旺盛 需要高質量的現代物流服務，以降低生產和流通成本，提高企業競爭能力，包括郵政市場在內的物流市場需求將向更高層次轉變，一站式、一體化的綜合物流服務需求，將成為市場需 求的主流趨勢。郵政要想保持發展，就必須圍繞市場需求的這種變化和特點，抓住時機，通過改革、改造，努力發展現代物流服務。

三，中國物流發展建議

中國郵政物流應以客戶為中心，以經濟效益為目標，以信息技術和現代物流技術為目標；以一體化、精益化為宗旨；建立公司化管理體制市場化運作機制、一體化運作模式，全面優化、建立公司化管理體制、優化網絡結構，在重點城市增加倉儲場地；加大品牌開發力度 擴大核心客戶數量。加大品牌開發力度，、加強網絡運營管理，提高運營服務質量加強各項運營制度建設 加強各項運營制度建設；推進全國郵政物流公司化體系建設建立規范化的母子公司企業管理機制和工作制度 建立規范化的母子公司企業管理機制和工作制度；建立規范化的母子公司企業管理機制和工作制度；建立清晰的實體公司損益責任制度 建立清晰的實體公司損益責任制度。

隨著經濟全球化進程的不斷加速，給郵政帶來了嚴峻的挑戰，同時也帶來了前所未有的機遇。郵政發展物流前景十分廣闊，但郵政發展物流也面臨著許多困難，有許多深層次的問題要研究解決。目前，中國郵政實物網、信息網及電子郵政系統的建設已初具規模，中國郵政將完善其功能和性能，將其建設成為中國國內功能全、覆蓋廣、性能優、全球通的物流服務平臺。在此基礎上，向國內乃至全世界客戶提供全新的郵政服務，實現中郵物流成為“高，層次物流業務龍頭”的發展目標。

參考文獻

1李松慶.第三方物流定義探討.當代財經，2004

2程凱媛企業物流業務中存在的問題及解決方法.物流科技,2009,(2).3劉聯輝,王堅強.企業物流外包風險分析及其防范.湖南工程學院學報(社會科學版),2005,(4).4賀盛俞第三方物流理論與實務[D].北京：北京科技大學,2005.5王德成，扈建明，我國現代物流發展分析，科技咨詢，2006.06

第三篇：淺析中國郵政物流發展現狀與問題

淺析中國郵政物流發展現狀與問題

【摘要】本文簡要介紹了中國郵政物流業的發展情況，通過分析郵政在發展物流中存在的優勢與劣勢結合現今我國物流發展現狀，就我國郵政物流發展中存在的問題，針對我國郵政物流現狀及國家對物流的重視，對中國郵政物流的戰略發展提出了一些建設性意見，以及對過去與未來的總結中，對我國郵政物流的未來發展進行了一定的展望。

[關鍵詞] 中國郵政 物流配送 現狀

一、中國郵政物流的發展現狀

（一）流程管理方面

郵政傳統的經營觀念和第三方物流經營理念之間還有較大差距第三方物流提供者是以客戶為中心，物流的根本目的在于快速響應并滿足用戶復雜多變的需 求，采用各種靈活的方式，提供具有個性化的物流服務。長期以來，囿于傳統的郵政業務的壟斷性，郵政企業普遍存在著“官商”作風。這種服務模式顯然不具備競爭力。郵政的管理模式與物流的管理方式之間的差距 客戶與郵政的關系是一次性的委托合同關系，運遞的結束便是合同的終止。倘若有新的需求發生，則客戶與郵政會重新建立新的委托合同關系。

（二）服務方面

長期的壟斷地位為郵政的發展奠定了良好的品牌基礎，但同時也 造成了許多負面影響，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的 形成既有觀念落后的因素，也有技術落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競爭的實力 就是這兩者共同作用的結果。人才資源劣勢，目前中國郵政員工整體素質還不能適應郵政發展物流的需要的專業技術。

（三）信息方面

網絡運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優勢，但是只有對現有的網絡資源進行有效 網絡運作劣勢：資源的整合，才能切實發揮這一優勢。目前郵政網絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網性的整體合力這是郵政參與現代物流的一大致命弱點。

二、我國郵政物流發展中存在的問題

（一）信息系統有待于進一步開發和完善

郵政綜合計算機網絡及金融網絡雖已初具規模, 但仍未能真正適應現代物流需要, 與競爭對手相比, 仍不足以形成優勢。現代物流的信息系統是一個完全的供應鏈體系, 包括智能的指揮調度系統、監督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經幾年的努力, 也具備了一定基礎, 但未能完全適應現代物流的需要。另外, 當前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費者及物流企業內部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題, 造成物流各個環節的中斷和延誤, 不利于產業鏈的整合和聯盟, 不利于企業對風險的控制

（二）政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配送業務進行宏觀指導，在經濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當地的郵政物流配送在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業務上雖然有部分自主經營權，但其創造的利潤卻要上交當地郵政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當地郵政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現象。

（三）郵政物流專業人才的缺乏

目前中國郵政人才整體素質還不能適應郵政發展物流的需要, 專業技術人才嚴重不足,高學歷(大學本科以上)人才在員工總數中的比例嚴重失衡(極低),專業營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計劃經濟的影響及管理體制和企業性質的制約，普遍缺乏市場．競爭、經營的意識，開拓創新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力、有公關能力的營銷隊伍。這是傳統業務發展停滯、下滑，新業務發展不快，形不成規模的重要原因之一。而當前的這種人才形勢和隊伍狀況，很難適應市場競爭尤其是國際市場競爭。將會阻礙郵政物流的未來發展，也會妨礙郵政物流的改革。

（四）郵政物流價格高

中國郵政速遞物流國內的基礎費用都是20元，續重根據不同分區4、6、10、17元不等，這樣就比同類產品郵寄費用高出很多。中國郵政速遞物流價格高成為制約郵政速遞物流發展的重要問題。郵政速遞物流價格過高的原因是人工成本高、中間環節處理費用高、航空站特殊處理費用高、運輸成本高。員工結構不合理，中間環節冗雜，航空站點的高收費，以及不合理的運輸方式是形成郵政物流高成本的幾大原因。

（五）服務意識缺乏，服務質量整體水平不高

郵政職工服務意識淡薄、服務手段落后、服務水平整體較差已成為當前中國郵政快遞的最大劣勢。很多民營快遞企業上班時間不固定，他們只需客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務時間固定，再加上投遞手續復雜，都導致了郵政快遞服務手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經營，缺乏競爭意識，導致工作效率較低，難以建立長期穩定的客戶群和客戶關系。

三、對中國郵政物流的發展建議

（一）加強品牌優勢

郵政具有實物投遞網、郵政綜合計算機網兩大基礎網絡和實物流、信息流、資金流“三流”合一的優勢，這是郵政參與物流市場競爭的強大優勢，是目前我國任何一家公司都無法比擬的，也是中國郵政參與國際市場競爭，與四大快遞巨頭抗衡的優勢之一。

中國郵政是一家“百年老店”，多年來在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，樹立了誠實可信的品牌形象。從另一個角度來看，中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔保的“政府型企業”。對客戶而言，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業機密等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌效應的電子商務時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。

（二）改革經營體制，政企分開，各得其所

把郵政速遞業務從郵政部門中拆分出來，作為一個從事普通郵政的單獨市場主體與其他企業進行平等競爭。通過改革，盡快理順各種關系，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業化經營，并給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力。在企業內部推進人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企業化管理使EMS作為公司法人獨立運作，并以此為基礎組建全國性的EMS總公司。由于新成立的公司將會按公司模式經營，所以EMS將更具市場活力，并將以靈活的策略、先進的管理水平來和外資巨頭爭奪市場。只有這樣，郵政速遞才能煥發出自身的活力，真正面向市場進行自主經營

（三）努力培養高素質的物流人才

21世紀的競爭歸根到底是人才的競爭，目前制約郵政物流快速發展的瓶頸之一也是物流人才的匱乏。由于現代物流行業涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，經濟學、管理學、信息學、運籌學、系統學等多學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業，對從業人員的能力，與素質具有很高的要求，根據人員素質重視不夠，投入很少，人員素質不高，參差不齊的現狀，企業應特別關注行業高級人才的動態，重視對員工的培訓，從員工的行為、儀表、品德、職業素養到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業人員的素質，樹立良好的企業形象，提高客戶的忠誠度。另一方面，重視對人才的激勵機制，采取多種手段進入稀缺人才。

（四）調整價格體系

在激烈的市場競爭中，當某一領域的市場發展到一定程度，靈活、巧妙地實施“價格戰”是增強企業競爭力、提高自身市場占有率的一種有效營銷手段。目前國內郵政EMS價格由國家統一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據市場進行相應調整，其資費高于民航快件和中鐵快運快件資費，區域和同城EMS資費更是遠高于其他速遞公司的收費標準。因此，為增強郵政EMS在市場上的價格競爭力，從郵政EMS的長遠發展來看，必須改革現行的資費政策。

（五）嘗試新型服務方式

面對郵政腹背受敵的嚴峻形勢，中國提出了投遞體制改革、發展社區服務等戰略構想，但如何把設想具體化是郵政面臨的一個難題。而建立郵政便利連鎖店是郵政強化物流配送終端優勢，進入新的利潤領域的一種可能和可行的途徑。

郵政連鎖便利店就是由郵政企業通過投資、收購、控股和特許等方式建立的便利店連鎖系統，它利用郵政良好的信譽和品牌形象，以郵政物流配送體系、綜合計算機網和金融網為依托，把商業經營和傳統郵政業務(如報刊零售，信函、包裹攬收，送貨上門等)有機的整合為一體。

郵政作為一家傳統的物流企業，已經建立起一個覆蓋全國的實物傳遞網，其優勢主要體現在網絡的整體，國內沒有任何一家企業可與之比擬。而在網絡的局部和某些環節優勢并不明顯，甚至處于劣勢。如郵政的分檢封發遠比小型私營企業復雜，在城市范圍的速遞和投遞市場時限的靈活性上處于相對劣勢的地位；城區投遞網仍難以實現無縫覆蓋，甚至特快專遞郵件都不能投送到收件人。越來越多的企業認識到物流配送的巨大發展前景，不少公司以城區配送為突破口，進入物流領域并蠶食郵政原有的市場。城市市場是利潤最豐厚的市場，也是物流配送的主戰場，如果失去了城市就失去了作為物流企業的根基。因此占領城市投遞市場并鞏固市場地位影響到郵政的長遠發展，具有特別重要的戰略意義。

建立郵政連鎖店是強化競爭優勢的需要。目前郵政企業一般通過增加投遞段道和投遞頻次來應付包裹投遞到戶和送奶、送水帶來的業務量增加，一方面成本增加大，另一方面投遞隊伍不穩定帶來服務質量的不穩定，且競爭對手容易模仿。便利店靠近居民區，因此可以作為函件、包裹、特快的投遞點，承擔郵件最后一公里投遞到戶的任務；營業時間長，因此可以在晚間進行投遞，改變目前居民在家郵政下班的現狀，且無需額外增加晚上投遞人員；更重要的是依靠便利店的商品銷售就能補償人員和場地支出，從事郵政類業務幾乎沒有額外的投入。以遍布城區(至少主要是居民區)的便利店為基點，把虛擬的投遞網(投遞段道)聯系起來，從而提高了投遞市場的進入壁壘，郵政企業可以獲得其他競爭對手難以比擬的競爭優勢。建立郵政便利店除了強化和完善城區投遞網的作用外，還是郵政企業向多元化發展的有利探索，它通過與傳統郵政業務的銜接，實現了傳統郵政業務向商品銷售領域的自然延伸，也為郵政尋找到新的利潤源泉和業務增長點。六.結束語

新經濟和全球經濟一體化,給郵政帶來了嚴峻的挑戰,同時也帶來了前所未有的機遇.郵政發展物流前景十分廣闊,但郵政發展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環境,財務核算,標準體系,人才隊伍,網絡優化及建設改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對中國郵政發展物流的主要思路進行了介紹,以期增進國際同行對中國郵政的了解。目前,中國郵政實物網,信息網及電子郵政系統的建設已初具規模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設成為中國國內功能全,覆蓋廣,性能優,全球通的物流服務平臺,在此基礎上,向國內乃至全世界客戶提供全新的郵政服務。

海西州郵政局

趙亦峰

第四篇：物流管理論文——中國郵政物流的現狀與發展建議 定稿

物流管理論文——中國郵政物流的現狀與發展建議 定稿

2010 年 月 日 畢業論文（設計）的分工情況：（合作一個論文（設計）題目時填寫）建議成績： 4 深圳大學本科畢業論文(設計)成績考核表 學院：經濟學院 專業：物流管理 論文（設計）題目：中國郵政物流的現狀與發展建議 姓名： 學號： 答辯小組成員簽名： 答辯小組意見：（從選題價值和難度、工作量、工作態度、論文的創新性、論證的嚴密性和論文撰寫規范性、答辯中表現等方面給予評價）組長簽名： 年 月 日 畢業論文（設計）成績： 5 目 錄 中文摘要和中文關鍵詞????????????????????????6

一、中國郵政物流業的現狀??????????????????????6

（一）中國郵政的的現狀?????????????????????6

（二）中國郵政的競爭壓力?????????????????????7

（三）中國郵政發展的優勢?????????????????????7

二、我國郵政物流的弊端???????????????????????8

（一）網絡布局的不合理??????????????????????8

（二）經營粗放、沒有利用市場資源?????????????????8

（三）缺乏專業人才????????????????????????9

三、對中國郵政的發展建議??????????????????????

（一）加快發展郵政物流業務????????????????????9

（二）整合社會資源，走聯合發展之路????????????????10

（三）培養郵政物流人才??????????????????????11

四、結束語

?????????????????????????????11 注釋???????????????????????????????11 參考文獻?????????????????????????????12 致謝?????????????????????????????12 英文摘要和英文關鍵詞???????????????????????12 6 中國郵政物流的現狀與發展建議 經濟學院物流管理： 學號： 【摘要】本文描述了中國郵政物流業的發展情況，通過分析中國郵政的現狀及競爭環境，結合郵政自身發展的優勢與劣勢，對中國郵政的戰略發展提出了一些建設性的意見。【關鍵詞】 中國郵政 郵政物流 郵政是對郵件、包件、報刊進行包裝、分揀、封發、搬運、裝卸、運輸、配送等環節的作業，其實質上是第三方物流服務提供者。中國郵政物流就是在郵政物流網、信息網、綠卡金融網三網合一的基礎上，借助現代化的信息手段和資金手段，建立起來的全程全網的物流服務。其內涵是電子商務與物流的結合體。他具有廣告宣傳、咨詢洽談、網上訂購、網上支付、物流配送信息傳遞、意見征詢、交易管理等功能。中國郵政由國家直接管理，是一個承擔社會普遍服務義務的企業。

一、我國郵政物流業的現狀

（一）中國郵政的的現狀 我國的物流產業與國外發達國家相比，不論是設施、技術、裝備水平以及專業人員和管理水平等都要落后。作為我國物流產業的一份子——郵政物流，經過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網絡，包括物流運輸網、信息網金融網。這三網構成了郵政開辦物流業務的基礎和優勢，形成了溝通城鄉、覆蓋全國、聯系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸

網。該網由三大部分組成：物流配送中心、運遞線和服務平臺終端。——物流配送中心。中國郵政現已擁有多個大中型物流配送中心，其中，一級 7 個，分別是北京、成都、上海、廣州、西安、沈陽、武漢，基本覆蓋了中國的各個區域；二級有 70 個；三級有124 個。中國郵政擁有7 萬多個營銷終端，已與150 個國家和地區保持聯系和發展業務關系，物品可通達世界各地，特快專遞通達200 個國家和地區。——運遞線。中國郵政擁有四通八達的干線運遞網和龐大的投遞隊伍，還擁有自己的郵政航空公司，共有飛機 13 架，以上海為集散中心，形成覆蓋全國的網絡系統，連接 14 個省的l16 個城市的高速運營網。——服務平臺終端。中國郵政擁有一個集語音、圖像和數據傳輸為一體的郵政綜合計算機信息系統，覆蓋全國31 個省、區的省會城市和直轄市以及205 個地級市，實現了全國 1.7 萬多個網點的異地存取，ATM 自動取款機達5000 臺。該網采用了先進的幀中繼和語音壓縮及交換技術，可以同時提供數據、語音和視頻服務，具有面向公眾服務、郵政內部生產處理和郵政經營管理三大功能。內部已在網上開通數字電話和可視電視電話會議系統；外部建立了綠卡系統、電子匯兌系統、網上支付和代理業務平臺。用戶可使用183 電子商務網站、撥打185 電話等多種方式接入郵政物流網。另外，中國郵政擁有提供資金支付和結算功能的綠卡網，使得結算支付方式多樣化。用戶可采用郵政儲蓄綠卡、自動取款機、電子匯兌、現 7 金等多種支付方式，為物流提供資金流保證。[1] 從我國郵政物流業自身的要素看來，似乎已經具備規模和實力去占據我國物流市場。但

是，隨著經濟全球化和信息化進程的不斷加快，企業間的競爭不斷的加劇，必然導致企業不斷地壓縮物流成本，選擇一條高效率的物流解決方案。這時，作為第三方物流服務的提供者——中國郵政，它還能不能隨著企業的步伐去滿足其所需要的服務已經成為一個關鍵的問題，因為在開放的物流市場中，中國郵政與實力強大的競爭對手相比，其面臨的問題還需要不斷地去解決。

（二）中國郵政的競爭壓力 加入 WTO 后，國外大公司的大量涌入，為郵政實物傳遞業務提供了無限的商機。國際貿易的增多，促進了國際間郵政業務的迅速發展。這些都為郵政物流的發展提供了很好的機遇。但是可以清楚地看到，由于我國對世貿組織承諾將逐步開放包括郵政服務在內的服務貿易市場，因此，一些國外實力雄厚的郵政公司名正言順地進入了中國市場，進一步開闊物品寄遞服務的范圍，搶占郵政的灘頭陣地，對中國郵政形成強烈的沖擊。例如 FedEx、UPS、TNT、DHL 等國際速遞巨頭利用先進的IT 技術、迅速提高其在中國的市場份額；許多國際配送企業也開始進軍中國市場，如德國郵政世界網的DANzas 公司于2001 年5 月獲得批準，在北京、天津、青島、廈門和深圳設立5 個特許分部；美國Emery 國際公司和中國電子運輸服務有限公司的合資Emery 公司在上海開辦A 級全面運輸代辦業務，在國內提供運輸代理和直接的物流服務等等。于此同時，世界郵政的格局也在慢慢地從單一化向綜合化發展。例如自 1999 年以來，英國郵政先后收購了德國、法國和美國等國家的近10 個運遞、包裹、速遞公司；2000 年3 月，英國郵政和TNT 郵政集團、新加坡郵政結成世界上最大的國際

郵政聯盟，觸角遍及歐洲、北美和太平洋周邊地區；法國包裹物流控股公司與聯邦快遞公司簽署了一項旨在加強各自在歐洲的業務營運協定。另外，來自國內的競爭主要有：國內運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統企業轉變形成的物流企業，如中遠、中儲、中外運等，以及新興的專業化物流企業，如寶供、中海物流等 [2]。毋庸置疑，中國郵政物流面臨著來自國內外的強大競爭對手的挑戰。雖然面臨著巨大的壓力，但是從長遠的角度來探討，中國郵政只要能跟住社會的發展，不斷地改革創新，不斷滿足市場的要求，到最后也能像競爭對手一樣在本國毅然崛起以致走出國門。因此中國郵政需要整合自身的有利資源采取正確的措施不斷發展業務滿足企業的要求。

（三）中國郵政發展的優勢 在競爭對手面前中國郵政并不是一無是處，憑著多年的實踐與發展中國郵政有著一下四點優勢。1.網絡優勢 郵政集實物運遞網、信息網和金融網于一身。這是郵政參與物流市場的強大優勢，是目前國內任何一家公司都無法比擬的。除此之外，郵政系統還擁有自己的物流網，在參與和發展電子商務物流配送方面也有自己的獨特優勢：首先，有一個遍布城鄉的郵政網絡與一支訓練有素的投遞隊伍，在電子商務的物流配送上可以發揮十分重要的作用；其次，郵政企業擁有龐大的姓名、地址等信息資源；再者，郵政企業已形成巨大的無形資產。“中國郵政”的服務品牌和企業信譽，已在廣大用戶中產生了極大的影響，對郵政參與并發展電子商務的物 8 流配送具有重要的意義。這些優勢和資源是一筆寶貴的財富，它是一筆寶貴的財富，它是其他從事和想要從事物流服務的企業在短期內無法獲得 的。2.專業優勢 從本質上說，郵政提供的是實物信息傳遞服務，而這種服務與現代物流所提供的服務基本是一致的。既然郵政在專業的處理環節上，與現代物流業有天然的一致，那么郵政發展現代物流就比別的行業或企業具有更大的優勢。3.品牌優勢 中國郵政是一家“百年老店”，長期以來，郵政企業在廣大群眾中樹立了良好的形象，建立了較高的信譽。郵政開辦的特快專遞業務，在社會上具有較好的信譽和品牌。郵政為適應社會經濟發展的需要，采取多種有力措施，在全國范圍內實施了普通郵件大提速和縣級以上城市普通包裹投遞到戶。在保持原有資費標準的情況下，全面提高了普遍服務的質量與水平，贏得了社會群眾和廣大工商企業的廣泛贊譽。中國郵政的良好信譽與品牌為郵政參與物流市場的競爭，使郵政物流做大做強提供了可靠的保證。4.政策優勢 國家對中國郵政發展物流十分重視。郵電分營之后，國家給予了郵政“8531”的運營資金補貼和建設資金補貼政策，另外給l13 億元的建設資金補貼：國家信息化辦公室將以物流運遞平臺為第一內容的“電子郵政”列人了國家電子商務示范工程：國家科技部立項開展了 “郵政行業發展電子商務模式研究”；國家經貿委立項開展了“郵政物流中心處理技術”研究。這些都為郵政發展物流提供了良好的政策環境與資源 [3]。

二、我國郵政物流的弊端

（一）網絡布局的不合理 中國郵政已基本建成了遍布城鄉的郵政網絡，到目前為止，全國郵政營業局（所）已達 57136 處，其中設在農村的居所 41196 處，提供郵政全項功能服務的局（所）有 34044 處。農村投遞線總長度達349.3 萬公里，城市投遞段道達

41035 條 [4]，從這些數字可以看出中國郵政的網絡主要投建在城鄉，發達城市只占一小部分，而物流業務的需求量多數集中在城市中心。由此看出該網絡沒有充分考慮市場經濟的要求，形成了網絡布局不合理、投入產出效益差的被動局面。相比外國郵政企業的進入，會把網絡建在經濟發達、投入產出較高的城市地區，從而蠶食我們賴以生存的高收入地區，使郵政的經營狀況更加嚴重。

（二）經營粗放、沒有利用市場資源 中國郵政雖然擁有許多物流公司夢寐以求的三網合一、遍布城鄉的營業網點、相連千家萬戶的投遞網絡等資源優勢，但由于現有運行機制存在不足，并未使資源得以有效發揮。如在郵政直遞業務、電子郵政業務、配送及投遞等方面，雖然已積累了一些經驗，取得了一定的經濟效益和社會效益，但是，從總體來看并不理想。目前各省市郵政局、物流局的物流業務大多采用單兵作戰的操作模式，而且大部分物流業務在名義上是配送，但是在具體執行過程中郵政部門僅起到了運輸和倉儲的作用，并沒有真正發揮第三方物流的配送作用。例如 9 武漢市郵政局為神龍公司開辦的汽車配件配送業務就是一種單兵作戰、粗放經營的操作模作。武漢市郵政局代表中國郵政與中國汽車大戶神龍公司簽訂了富康汽車的保險杠等 5 個配件的配送業務合同。根據合同，神龍公司根據自己的生產計劃對武漢市郵政局下達配件訂單計劃，武漢市郵政局根據訂單專門組織車輛趕赴江蘇省江陰縣運輸配件，配件運回武漢后放在郵政局的倉儲中心，郵政局只有在接到神龍公司的取貨通知后，方可將汽車配件送至神龍公司的生產車間。為了承接這項業務，中國郵政投資近200 萬元建造

了一個儲藏面積為2400m 的倉儲中心。可以清楚地看出，武漢市郵政局開展的這項物流業務，并沒有利用現有的市場資源，而是開辟新的線路來發展業務。此種經營方式本質上雷同于計劃經濟時代運輸公司的運作模式，它是建立在擁有大量的運輸車輛、大量的儲貨倉庫的基礎之上，未能充分發揮中國郵政物資流程的組織能力和業務流程的整合能力。顯而易見，這種單兵作戰的經營模式，不僅需要花費很大的經營成本，降低經營效益，而且承擔著難以預料的經營風險，因為與郵政部門簽訂經營合同的顧客可能因經營不善而終止該項目合同，該郵政單位為承接此項業務而置辦的設備就會閑置，從而造成巨大的經濟損失，阻礙經營事業的發展。

（三）缺乏專業人才 郵政缺少高素質的人才。郵政一方面缺少純技術的高尖人才，另一方面缺少對郵政業務，金融業務，物流等方面綜合性的經營管理人才。2001 年，郵政職工中具有中專以上學歷人員14.85 萬人，約占總數的32.63%，其中研究生學歷人員約占0.2%，本科學歷人員約占 5.46%，大專學歷約占 14.2% [5]，從這些數據中可以看出，作為一個肩負著發展成為中華民族品牌重任的郵政物流普遍存在著人才的不足。郵政人才隊伍的建設制約了郵政的發展。缺乏洞悉現代物流理論與知識的專業化物流人才，是目前制約郵政物流快速發展的最主要的瓶頸之一。由于現代物流業是一個涉及運輸學、經濟學、管理學、信息學、運籌學、系統學等多學科、多領域的知識密集型、技術密集型行業，對其從業人員有著很高的能力與素質要求。但是，在郵政物流企業中一方面由于現有郵遞類業務的管理、營銷人員都是傳統郵政的從業人員，未接受過現代物流理論的系統學習，包括現有管理者在內的相當部分人員對現代物流的理解和有關知識的掌握欠缺，管理意識和技巧有待提高。另一方面由于傳統的郵件運輸、投遞都是勞動密集型的工種，大多數從業人員文化素質偏低，這些都是與郵政物流的快速發展不相適應。因此中國郵政必須通過各種方式和渠道，大力引進和培養物流人才，為郵政物流企業的快速、健康與可持續發展提供智力支持。

三、對中國郵政的發展建議

（一）加快發展郵政物流業務 針對中國郵政城鄉網絡布局的不合理。中國郵政應加快步伐搶占發達地區的物流業務，把發展郵政物流業務定立為戰略目標并定位于發達的城市地區。具體應加快發達地區物流配送平臺的建設，布局城市地區的運輸網絡，從而加入市場競爭。通過中國郵政的民族品牌優勢以及整合自身的資源，逐步進駐城市。

（二）整合社會資源，走聯合發展之路 1.組建橫向物流聯盟 10 從中國郵政的弊端中我們可以看出，中國郵政目前的運營條件，還難以滿足客戶綜合化、高附加值的物流需求，也難以與國內外大的物流公司進行正面競爭。因此，當前中國郵政發展物流的合理選擇就是專注于自身的核心競爭力，尋找規模比較大、互補性比較強的國內外物流公司進行合作，組建橫向物流聯盟。在中國，現代物流的毛利率高達20％左右，高額利潤驅使眾多企業開始涉足物流領域。近年來，國內物流和配送服務已有較快的發展，據統計，目前國內注冊的物流企業已達1600 多家，而這些物流企業大致可以分為三大類：一是國際物流企業 UPS、DHL、聯邦快遞等，這些國際企業擁有強大的資金優勢和先進的技術、管理經驗以及遍布世界

各地的網絡資源優勢；二是寶供、中海物流等，這些新興的專業化物流企業，能提供優質的第三方物流服務。三是由國內運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統企業轉變形成的物流企業如中遠、中儲、中外運等。物流企業之間既是競爭對手，更是合作伙伴。作為中國郵政，目前在策略上應該與這三類物流進行有效聯合。以彌補自己在物流區域、物流功能上的不足。聯合方式可以多樣化，一是業務合作，例如充分利用鐵路、民航經營長途運輸業務，利用 UPS、中遠公司的國際業務，與郵政的市內投遞、區內投遞、農村投遞等傳統優勢業務進行無縫鏈接，實現一體化物流；二是采取并購戰略，例如荷蘭郵政并購TNT 速遞公司形成荷蘭TNT 郵政集團；三是購買或出售股票，如德國郵政購買了 DHL 航運公司 51％的股份，美國郵政與 DHL 結盟等；四是全球化合作，與國外郵政等進行聯合，實現中國郵政物流的全球化戰略。由于電子媒體與其他部門的競爭，郵件市場占有率會降低，但同時郵件市場出現了另一個明顯的特點，即全球整體郵件量將會增加。參與國際競爭，是國外物流企業不斷進入中國市場之時中國郵政必須選定的一條路。只有與整個世界的物流發展交融，才能有更快的發展。2.組建橫向物流聯盟的意義 中國郵政通過組建橫向物流聯盟發展物流具有以下重要意義和作用： 一是優勢互補，更好地滿足物流市場的需求。中國郵政擁有大量的實物傳遞網絡資源，但由于缺乏現代企業制度和物流管理運作模式，其效益低下，如能與管理、技術先進而實體資源較少的現代物流企業進行整合，形成優勢互補，將會產生明顯的正效應，推動中國郵政更好地滿足物流市場的需求。

二是節約投資，降低物流的運作成本。運作成本是物流企業運作過程中最為關心的因素之一，它的大小直接影響著物流企業的經濟利益。通過組建橫向物流聯盟，中國郵政可以充分利用其他聯盟成員的各種資源，從而減少了在網絡、信息化、人才培養等方面的大量資金投入，降低物流的運作成本。三是有利于增強中國郵政物流的核心競爭力。一個物流企業能否長期、穩定、快速地發展，關鍵看企業的核心競爭力。只有保持核心競爭力的優勢，企業效益才能得到保障，中國郵政通過組建橫向物流聯盟，學習先進經驗和優秀做法，有利于提高業務流程效率、優化管理和經營、提升核心競爭力，從而實現持續的市場競爭優勢，最終使中國郵政物流發展成為綜合化物流服務企業。

（三）培養郵政物流人才 人才培養應得到國家的重視，培養郵政物流人才也不例外。因此國家應重視這一任務，具體可以從一下幾方面入手

1、政府政策支持與引導 11 政府要充分利用各種宣傳媒體，大力宣傳現代物流理念。現代企業的競爭是供應鏈一體化的競爭，樹立流通決定生產的新觀念，培育大流通促進大生產的社會氛圍。在此基礎上，要突出抓好現代物流知識的培訓，要加強對各級郵政部門分管領導干部的培訓，提高他們對郵政物流業的領導與決策能力，加強對中高層管理人員的培訓，提高他們對郵政物流業的管理能力，加強郵政從業人員的培訓，提高他們對現代流通業的適應能力。有必要調撥政府物流發展專項資金用于郵政物流人才培訓，由物流行業協會統一組織培訓，統一安排使用資金，對積極參加物流培訓的從業人員進行培訓補貼，使更多的郵政人才從物流發展專項資金中受益。2.建立多層次 的物流高等教育體系 建立多層次的物流高等教育體系，可采取學歷教育、繼續教育和崗位培訓相結合等人才培養模式，以滿足郵政物流人才的需求。在培養過程中，要更新觀念，以培養一專多能的復合型人才為培養目標，提高廣大郵政人員的技術水平，使其不僅能適應近期任職需要，更符合未來發展的需要；在理論上要勇于創新，強化對基礎理論的研究和推進，注重理論與實踐的結合；在人才培養上要加大力度，尤其是要加強基礎教育和高級人才的培養。

3、鼓勵員工在職培訓 隨著現代物流業的迅猛發展，郵政物流從業人員也應與時俱進地學習新知識和新技能。郵政局應從物質上與精神上重視鼓勵員工，多方面為員工創造條件，靈活調整員工的上班時間，對積極上進分子給予培訓補貼，提倡多層次、多方面的物流繼續教育和在職培訓，在郵政內部形成學習物流專業知識與技能、提高郵政物流管理與運作水平的熱潮。

4、專家指導與人才引進 郵政企業應不斷的聘請高校專家、物流咨詢公司專家、培訓機構講師等為本企業的日常運營有針對性進行評價，并不斷提出寶貴意見，共同探討，從而為郵政物流發展奠定堅實的戰略基礎。與此同時，應不斷地吸納愿意加入郵政的新人才，為郵政的長遠發展積蓄力量。

四、結束語 在中國，物流的概念正在被人們逐漸接受，物流產業還遠遠沒有形成完整體系，更談不上行業的成熟。在這個至關重要的發展階段，世界先進物流企業的運營模式與成功經驗，為中國物流產業的發展和提升中國物流企業整體產業品質，提供了一個良好的樣板。相信中國的物流業會在科學分析和冷靜的思考中抓住寶貴的發展契機和商業機會，并通過正確的市場

定位和自身需求的特點，實現與促進物流本土化，從而加快我國物流業的發展。致謝 本文在寫作的過程中，得到了老師的悉心教導和幫助，在此對他的辛勤勞動表示衷心的感謝！China's postal logistics development status and Suggestions Economic College Logistics Management: Lin Peng Xiang Student Number: 060108100697 【Abstract】This paper describes the development of China's postal logistics, through the development of China's postal now to make a advantages and disadvantages.Finally, according to the present situation of the shortcomings of China's postal strategy, puts forward some constructive Suggestions.【Key words】China post;The postal service physical distribution

第五篇：中國郵政物流的現狀及發展建議

中國郵政物流發展中的問題及建議

隨著全球經濟一體化進程不斷的加快，電子商務時代的到來，物流在市場經濟中扮演著越來越重要的角色。隨著市場經濟的不斷發展，對物流服務的需求也越來越趨向多元化、個性化。如何在現代物流市場中得以生存和發展，是中國郵政物流亟待解決的一個重要課題。

一、中國郵政物流存在的問題

1． 郵政管理體制和運行機制尚待完善，員工思想觀念滯后于市場發展需要

首先，政企合一，普遍服務性業務與競爭性業務攪在一起吃大鍋飯，市場意識不強。在核算方面，沿襲多年的切塊核算辦法，使郵政營投局、中心局、專業局之間的成本糾結不清，無法進行合理分配，人員積極性很難調動；其次，從國家到地方條塊分割，業務開展難以形成合力。各地在發展物流方面全網觀念相對薄弱，注重局部收益而忽視全網效益。

同時，由于長期以來計劃經濟體制下所形成的思維模式和習慣方式，郵政員工目前的思想觀念還不能適應市場發展的需要。這種不適性表現在兩個方面：第一，郵政從整體上缺乏現代物流要求的個性化的、“量體裁衣”式的優質、靈活的服務意識；第二，“合作雙贏”意識的淡薄，主要表現在缺乏與客戶建立長期穩定的渠道關系進而建立戰略聯盟的利益共同體的意識。

2．網絡建設和物流信息管理系統建設相對滯后，資源整合速度偏慢

目前郵政全網僅僅實現了特快專遞郵件的跟蹤查詢也并非嚴格意義上的實時查詢，影響郵政服務質量，也影響郵政本身的管理質量。另外，適應具體操作的作業及決策支持系統的開發也非常滯后。物流配送過程中配送中心與上游生產企業和下游銷售企業的信息鏈接、最優庫存控制、貨物組配方案、運輸的最佳路線等都需要信息系統來提供決策支持。但目前郵政基本業務的流程管理還是基于人工，綜合網還未發揮應有的優勢，物流信息系統中的客戶關系管理系統CRM、企業資源計劃ERP等尚未建設。

郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設備大多按照處理普通郵件的需求裝備，很多中心普遍有30%的大件郵包不能上機分揀；物流業務的支付和結算尚無法利用現有的金融計算機系統資源；新的給據郵件條碼尚未推廣；基礎網絡資源的整合、統一規劃的速度太慢，造成各地發展過程中在物流設施、業務流程、質量標準、信息系統等方面千差萬別，難以形成一體化運行的物流網絡，在市場競爭中發揮不出整體優勢。

3．物流人才資源的短缺是制約郵政物流發展的重要瓶頸

目前中國郵政員工整體素質還不能適應郵政發展物流的需要，專業技術人才不足，大學本科以上學歷的員工占員工總數比例不足0.4%，高學歷人才在員工總數中的比例嚴重失衡，專業營銷人才更是嚴重匱乏。高素質、復合型物流人才的短缺成為制約郵政物流快速、健康、可持續發展發展的重要瓶頸。

二、對中國郵政物流發展的建議

1.轉變觀念，深化改革

進一步深化體制改革，完善激勵考核體系；強化市場調研，積極開展分銷配送項目；建立網格化的投遞配送模式；進一步提高定價的科學化水平，逐步建立完善的自費管控體系；推進省市縣一體化專業經營改革；樹立以客戶為中心的理念，并未其量身定制高效的物流服務。

2.實施聯合發展戰略

與交通運輸企業實現橫向聯合：在物流配送中，中國郵政雖然有較強實力，但在長途運輸方面，實力不如中鐵快運，中國郵政的火車車廂全部依靠鐵路，在國際物流運輸方面較UPS有很大差距。中國郵政的優勢在末端投遞。因此，中國郵政在策略上應與中鐵快運及民航快遞公司聯合。與IT業實現縱向聯合：電子商務的發展要以高度發達的信息流、資金流和物流配送為基礎，而在這三方面中，物流又是最關鍵的因素，郵政在物流配送方面獨具優勢。因此，郵政應將物流配送作為切入點，并與其他IT企業及金融機構實行強強聯合。

與客戶建立長期合作關系

3.采用靈活業務機制，充分利用郵政品牌

傳統的郵政物流在傳遞郵件和包裹上，“迅速、準確、安全、方便”的服務宗旨在全社會樹立了良好的社會形象。利用郵政企業這一無形資產的優勢，選擇適合郵政企業運輸特點的體積小、價值大、時限強、安全性要求高的商品作為物流服務的主要對象。針對不同客戶設計不同的物流傳遞網絡，提供個性化的物流服務，使郵政全程全網的網絡特征通過不同的排列，組合和改造，滿足現代社會對精益物流的需要。

4.努力培養高素質的物流人才

由于現代物流業是一個涉及運輸學、經濟學、管理學、信息學、運籌學、系統學等多學科、多領域的知識密集型、技術密集型行業，對其從業人員有著很高的能力與素質要求。但是，在郵政物流企業中一方面由于現有郵遞類業務的管理、營銷人員都是傳統郵政的從業人員，從未接受過現代物流理論的系統學習，包括現有管理者在內的相當部分人員對現代物流的理解和有關知識的掌握欠缺，管理意識和技巧有待提高。另一方面由于傳統的郵件運輸、投遞都是勞動密集型的工種，大多數從業人員文化素質偏低這些都是與郵政物流的快速發展不相適應。因此中國郵政必須通過各種方式和渠道，大力引進和培養物流人才，為郵政物流的快速、健康與可持續發展提供智力支持。

中國郵政發展物流業務正處于初級階段，緊緊的完成競爭策略是遠遠不夠的，在今后的市場競爭實踐中還會遇到很多意想不到的難題，包括融資、人力資源、信息技術運營機制等多方面的。面對嚴峻的挑戰問題和任務，所以更需要在以后的實踐中采取一系列的有效措施加以解決。