第一篇：工務(wù)養(yǎng)修線路實現(xiàn)精益生產(chǎn)的實踐與探索論文

工吉鐵鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（三號黑體）

鐵道工程畢業(yè)設(shè)計（論文）（小二號黑體）

論文題目

工務(wù)養(yǎng)修線路實現(xiàn)精益生產(chǎn)的實踐與探索

年 級:（小四號黑體）學(xué) 號:

姓 名: 吐魯洪.馬木提

專 業(yè): 鐵道工程 指導(dǎo)老師:

2008年 11 月

選題很好，加一些工作中的案例，充實你的論點 格式，字體，內(nèi)容太少，字數(shù)不夠，注意標點運用，盡快反饋

工務(wù)養(yǎng)修線路實現(xiàn)精益生產(chǎn)的實踐與探索

摘 要：鐵路實施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動車組開行后，對設(shè)備的要求更高、標準更嚴。只有不斷探索提速新形勢下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與高速鐵路相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好的適應(yīng)提速新形勢。精益生產(chǎn)是適用于現(xiàn)代鐵路運輸企業(yè)線路維修養(yǎng)護工作的生產(chǎn)管理方式，是確保高速鐵路線路安全暢通的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：工務(wù)養(yǎng)修 精益生產(chǎn) 幾個關(guān)系 實踐與探索鐵路實現(xiàn)第六次大提速后，鐵路運輸對線路設(shè)備質(zhì)量的要求更高了。線路養(yǎng)修工作只有實現(xiàn)精益生產(chǎn)，達到零缺陷、零故障，才能確保鐵路運輸?shù)慕^對安全，實現(xiàn)零事故。學(xué)習(xí)精益管理知識，認真思考線路維修養(yǎng)護中存在的一些問題，筆者認為線路養(yǎng)修實現(xiàn)精益生產(chǎn)要處理好幾種關(guān)系。

一、要處理好路材路料使用上的合理布局和挖替節(jié)支的關(guān)系。

（每段開始要空兩個字）要實現(xiàn)從傳統(tǒng)生產(chǎn)向精益生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，其基本思想就是要通過持續(xù)改進生產(chǎn)流程，消滅一切浪費現(xiàn)象，重點是消除生產(chǎn)流程中一切不能增加價值的活動。一個橋工段管轄上千公里的線路，一百多個班組分布在鐵路沿線，點多線長，作業(yè)分散，線路養(yǎng)修需要的大量鋼軌、枕木、零配件等路材路料主要集中在段上的材料庫，依靠軌道車和汽車運輸送到沿線車間、班組和施工地點。同時，為了便于養(yǎng)修和緊急搶修，各段在鐵路沿線班組和沿線區(qū)間的一些地段也配臵了一些備用鋼軌、岔心和軌枕等材料。在線路大型施工中，如果沒有精確計算和嚴格把握，運送的材料出現(xiàn)卸放地點離施工地點較遠或在線路復(fù)線施工的另一側(cè)，就會給施工帶來很大的材料搬運工作量，導(dǎo)致施工難度增大和施工成本增高。在線路故障處理中，如果在故障地點附近沒有備用岔心、鋼軌和軌枕，需要從數(shù)十公里，甚至數(shù)百公里遠的材料庫或其它地方用汽車運送故障地點進行搶修，這既延誤了故障處理時間，也增加了故障處理的工作量和生產(chǎn)成本。在線路日常養(yǎng)護工作中，班組急需的線路零配件缺少，而暫時不需要的零配件又過剩積壓，班組的養(yǎng)護工作不僅無法正常進行，還會造成材料的嚴重浪費。另一方面，如果沿線班組不挖潛節(jié)支，不利用好班組庫存的備期材料，只是向段里要材料，也會造成材料的的嚴重浪費。在傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中由于對這些問題缺少認真的思考，沒有處理好合理布局和挖潛節(jié)支的關(guān)系，上述種種材料浪費和人力物力資源浪費的現(xiàn)象時有發(fā)生。線路養(yǎng)修實現(xiàn)精益生產(chǎn)，就是要很好地解決材料使用上合理布局和挖潛提效的關(guān)系問題。材料的合理布局和班組挖潛節(jié)支是克服材料使用浪費現(xiàn)象的兩個重要方面，要認真研究，很好解決。首先，要優(yōu)化材料布局，使線路備用料的布局比較合理，達到符合線路養(yǎng)修和緊急搶修的需要。對沿線備用的岔心、鋼軌和軌枕等材料要進行全面的調(diào)查，對不合理的配臵要進行調(diào)整，使線路故障處理能做到就近解決。對施工現(xiàn)場卸料位臵的選擇要做到切合現(xiàn)場實際，做到班組和現(xiàn)場施工急需的路材路料能在最短時間內(nèi)送達，卸料的地點要做到準確無誤，且避免損壞線上其它輔助行車設(shè)備，以減少軌道車、汽車長途運輸和現(xiàn)場材料多余搬運等情況造成的浪費。其次，要定期清理班組庫存的零配件，對急需零配伯進行及時補齊，對多余的要及時清理調(diào)劑使用。對在材料使用上挖潛節(jié)支成績突出的班組要進行獎勵，否則，要嚴格考核，以激發(fā)班組職工節(jié)約用料的積極性和主動性，做到合理利用班組庫存材料，減少班組材料浪費和積壓。

二、要處理好職工提素上的精通本職和兼具多能的關(guān)系。工務(wù)段一線職工，是線路養(yǎng)修的直接作業(yè)人員，如果在線路上作業(yè)稍有不慎，在安全質(zhì)量上出現(xiàn)缺陷，就將對高速運行的列車造成不可設(shè)想的后果，這就要求努力提高職工隊伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高線路養(yǎng)修質(zhì)量，以適應(yīng)新形勢下鐵路運輸?shù)男枰?。傳統(tǒng)生產(chǎn)也強調(diào)提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，但只是強調(diào)精通本職，而對掌握與本職相關(guān)的業(yè)務(wù)知識則強調(diào)得較少。因此，在工務(wù)班組的安全生產(chǎn)中常出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，在現(xiàn)場施工時，養(yǎng)路機械突然出現(xiàn)故障，班組職工沒有一個能修理，只好停工，等段修配廠派人來修理，往往這樣一等就是半天到一天，甚至更長時間。班組日常使用的起道器、鉆孔器等器具壞了一個小小的零配件，也要派人乘車送到上百公理遠的段修配廠去修理，送修人員往返要花一、二天的時間。這些浪費的人力、物力和財力以往都被看作是正?，F(xiàn)象，沒有人去認真思考和解決。精益生產(chǎn)則不同，它要求充分發(fā)揮人的潛能，盡量減少工 作中不必要的浪費，要求班組職工正確處理精通本職與兼具多能的關(guān)系，在業(yè)務(wù)素質(zhì)上全面提高。這是每個職工適應(yīng)精益生產(chǎn)面臨的而且必須認真解決的新課題。在線路養(yǎng)護工作中，班組職工不僅要熟練地掌握本職工作的業(yè)務(wù)技術(shù)，能夠獨立作業(yè)，精治線路設(shè)各病害，及時消除安全隱患，在遇到緊急情況時，具有處理線路故障的能力，要求在精通本職業(yè)務(wù)的同時，還要掌握與自己本職工作有關(guān)的其他業(yè)務(wù)知識，比如日常養(yǎng)路機械的保養(yǎng)和修理等業(yè)務(wù)技能，做到在現(xiàn)場作業(yè)中對養(yǎng)路機械如起道器、撥道器等出現(xiàn)一些小故障，能自己動于檢查修理，以保證養(yǎng)修作業(yè)在出現(xiàn)小的機械故障時能及時處理，保證生產(chǎn)的正常運行。因此，班組職工要盡快適應(yīng)精益生產(chǎn)的要求，加強對本職業(yè)務(wù)和相關(guān)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，做到能精通多種工作，轉(zhuǎn)變養(yǎng)路機械出現(xiàn)任何故障都要送到段里維修或等段里派人來修理的現(xiàn)象，在養(yǎng)路機械日常檢修保養(yǎng)上節(jié)省工時和費用，達到節(jié)約生產(chǎn)成本的目的。

三、要處理好養(yǎng)修質(zhì)量上的自覺把關(guān)和檢查考核的關(guān)系。線路養(yǎng)修工作隨時要接受行車的檢驗，線路不合格就要延誤行車，甚至造成嚴重的后果，因此更需要從一開始就本著嚴肅認真的態(tài)度把線路養(yǎng)修工作做得準確無誤，以保證鐵路運輸?shù)慕^對安全。在以往線路養(yǎng)修工作中，職工在作業(yè)中不按章作業(yè)、線路質(zhì)量達不到要求的現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，檢查考核成為監(jiān)督線路養(yǎng)修質(zhì)量的一種主要手段。精益生產(chǎn)要求消除質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)和返工現(xiàn)象，這就要求我們對傳統(tǒng)線路養(yǎng)修活動的生產(chǎn)、檢查和考核環(huán)節(jié)進行認真的思考，認真處理好自覺把關(guān)和檢查考核的關(guān)系。首先，要做到自覺把好質(zhì)量關(guān)。要求每個職工本著高度負責(zé)的精神，追求零缺陷、零隱患目標，自覺避免工作中的失誤，使自己養(yǎng)修的線路質(zhì)量達到一次優(yōu)質(zhì)，不搞“第二次革命”。但是，不能因此而放棄檢查考核。實行精益生產(chǎn)更注重職工自覺工作，在第 一道作業(yè)上嚴格把關(guān)，保證線路養(yǎng)修質(zhì)量，要求將檢查考核的重點放在提高職工自覺工作的積極性和主動性上，放在培育職工獨立工作的能力上。因此，精益生產(chǎn)下的檢查考核不光是發(fā)現(xiàn)問題，督促整改，還要注重做好職工的激勵工作，不斷解除職工作業(yè)中出現(xiàn)的心理障礙，從思想上認識到實現(xiàn)“精益管理”是有利于企業(yè)有利于自己發(fā)展的全新的 管理方法，樹立高度的主人翁責(zé)任感，從而做到自覺搞好本職工作，使自己的日常線路養(yǎng)修作業(yè)達到零缺陷的標準。

四、要處理好規(guī)范質(zhì)量管理上的部門管理和班組管理的關(guān)系。

精益生產(chǎn)在質(zhì)量管理上追求無缺陷，減少不良損失，用精益思想實施質(zhì)量改進和攻關(guān)，提高線路養(yǎng)護質(zhì)量。這就要處理好部門管理和班組管理的關(guān)系，不斷規(guī)范職能部門管理和班組管理水平。職能部門是班組質(zhì)量管理的主管部門，要做好班組質(zhì)量管理的指導(dǎo)、培訓(xùn)、檢查、監(jiān)督和考核工作。職能部門質(zhì)量管理水平的高低直接影響和決定班組質(zhì)量管理水平的高低，是班組質(zhì)量管理水平能否不斷提高的關(guān)鍵。班組是工務(wù)線路養(yǎng)修工作的作業(yè)單位，是線路養(yǎng)修質(zhì)量把 關(guān)的前沿陣地。班組質(zhì)量管理是部門服量管理的落腳點，線路養(yǎng)修質(zhì)量和鐵路運輸安全最終是通過班組質(zhì)量管理來實現(xiàn)。因此，首先要按照精益生產(chǎn)要求規(guī)范部門質(zhì)量管理。線路、橋梁等職能管現(xiàn)部門要進一步加強對線路、橋梁作業(yè)的管理，要嚴格制定工作標準，嚴肅工作紀律，加強對班組質(zhì)量管理的指導(dǎo)、檢查、考核和監(jiān)督，使每個環(huán)節(jié)、每道程序、每項操作都規(guī)范化，使每個職 工在作業(yè)中做到精心操作，嚴格把關(guān)，確保線路養(yǎng)護達到優(yōu)質(zhì)標準。職能部門要加強對班組管理人員的的培訓(xùn)，讓班組管理者充分認識在班組推行精益管理的重要性和必要性，掌握班組推行精益管理的方法、步驟和程序，為班組質(zhì)量管理提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)。同時，要按照精益生產(chǎn)的事求，全而加強班組質(zhì)量管理工作。班組對每一項線路養(yǎng)修工作都要有嚴格的管理制度和情施。在施工前，班組要對安全質(zhì)量進行超前預(yù)想，使每一個職工對作業(yè)中可能出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題有清醒的認識，在思想和行動上做到事先作好充分準備。在施工中，班組要將線路養(yǎng)修質(zhì)量管理零缺陷的目標分解為幾個分目標，并將責(zé)僅落實到各個作業(yè)組直至每個崗位，按計劃分步實施，達到作業(yè)程序化、你準化，做到作業(yè)零攸陷。在施工后，班組要實行個人自查、職工互查、工班長復(fù)查的三組質(zhì)量檢查制度，嚴格把關(guān)，對作業(yè)中沒有達到質(zhì)量標準的要查明原因，落實責(zé)任，及時糾正，搞好整改。通過嚴格的班組質(zhì)最管理，造就一支追求作業(yè)無缺陷目 標，自覺避免失誤的高素質(zhì)的職工隊伍。

第二篇：關(guān)于精益管理在電解車間生產(chǎn)實踐當中的實質(zhì)意義與實現(xiàn)途徑的探討

關(guān)于精益管理在電解車間生產(chǎn)實踐當中的實質(zhì)意義與實現(xiàn)途徑的探討

第二電解廠三車間孫寧寧康軍年

摘要：本文根據(jù)管理學(xué)、心理學(xué)以及其他相關(guān)學(xué)科的有關(guān)知識，通過對眾多精益管理案例的分析，從宏觀與微觀兩個層面對精益管理在電解車間生產(chǎn)實踐當中的實質(zhì)意義加以闡述，并以此為基礎(chǔ)探討精益管理在電解車間生產(chǎn)實踐的實現(xiàn)途徑，并在文章最后引申提出了推進精益生產(chǎn)需要注意的一些問題，從而對精益生產(chǎn)在我公司推進工作當進行一些客觀的探討。關(guān)鍵詞：精益管理6S6-Sigma電解車間 意義 途徑

所謂“精益管理”，根本意義則是企業(yè)在為顧客提供滿意的產(chǎn)品與服務(wù)的同時，把浪費降到最低程度。而電解車間生產(chǎn)過程當中的“精益管理”，則是基于6S現(xiàn)場管理基礎(chǔ)之上的“6S精益管理”。

首先，應(yīng)對精益管理的核心對象——產(chǎn)品，它的價值結(jié)構(gòu)有所了解。產(chǎn)品價值結(jié)構(gòu)即產(chǎn)品價值的組成、比例及其價值流程，即某種產(chǎn)品所提供的各種利益、支出及其比例關(guān)系以及價值的實現(xiàn)過程。

而電解車間生產(chǎn)出的產(chǎn)品，不是傳統(tǒng)意義上的直接提供于客戶的終端產(chǎn)品，而是作為投入到下一次生產(chǎn)加工過程當中的材料性（原料性）過程產(chǎn)品，所以電解車間生產(chǎn)出的產(chǎn)品在本質(zhì)上是具有一定的特殊性的。

原鋁液，作為電解車間的主要產(chǎn)品，其價值組成應(yīng)包含三個方面：利益率、成本率以及附加價值率。價值比例占終端鋁產(chǎn)品的85%以上，通過初級生產(chǎn)→次級加工→最終成品這一流程實現(xiàn)其價值。通過原鋁液自身的價值結(jié)構(gòu)不難看出，原鋁液的生產(chǎn)過程將對終端鋁產(chǎn)品的價值完成來講是決定性因素之一。在這里，可以導(dǎo)入6-Sigma的知識直觀的表述這種因素的決定性。我們都知道，在現(xiàn)代企業(yè)管理當中，將終端產(chǎn)品的0瑕疵率稱作“6-Sigma”，這種瑕疵率代表的是終端產(chǎn)品總數(shù)在合格區(qū)間范圍內(nèi)的相對偏差值。電解車間的原鋁液產(chǎn)品作為過程產(chǎn)品的瑕疵率屬于絕對偏差值。過程產(chǎn)品的絕對偏差值對于終端產(chǎn)品的相對偏差值的影響公式為：終端產(chǎn)品相對偏差值=過程產(chǎn)品絕對偏差值/標準偏差值X100%。因此，可以得出這樣一個結(jié)論，過程產(chǎn)品的絕對偏差之越大、瑕疵率越高，則會導(dǎo)致終端產(chǎn)品的相對偏差值越大，瑕疵率越高，終端產(chǎn)品的Sigma系數(shù)就越低，顧客滿意率則越低。

因此，從宏觀上講，電解車間開展精益管理的廣義內(nèi)涵在于對終端鋁產(chǎn)品的顧客滿意度的保障與提高，對于終端鋁產(chǎn)品成本的控制與減少，對于整個生產(chǎn)流程中減少不必要浪費起著至關(guān)重要的作用。

在了解企業(yè)宏觀環(huán)境下，精益管理對于電解車間的廣義內(nèi)涵的基礎(chǔ)之上，再來看一下微觀現(xiàn)實中的情況。[2][1]

電解車間生產(chǎn)過程的是具有一定的特殊性的。這種特殊性不僅僅體現(xiàn)在原鋁價值結(jié)構(gòu)上。對比生產(chǎn)方式，與其他的企業(yè)或者車間不同的是，電解車間的生產(chǎn)過程是一種非流水線的生產(chǎn)方式。我們稱之為這種生產(chǎn)方式為現(xiàn)場式生產(chǎn)，與流水線生產(chǎn)方式的最大不同點在于兩個方面：第一，現(xiàn)場式生產(chǎn)相對于流水線生產(chǎn)具有更多的過程影響因素；第二，現(xiàn)場式生產(chǎn)屬于復(fù)合型生產(chǎn)方式，包含局部的小規(guī)模流水線型作業(yè)。

根據(jù)這些特殊性，在電解車間開展基于6S現(xiàn)場管理的“6S精益管理”是非常切合電解車間的生產(chǎn)實際需要的。

6S精益管理的實質(zhì)，是指在建立簡潔、明了、高效、便捷的生產(chǎn)現(xiàn)場的基礎(chǔ)之上，最大限度的減少人力、物力、財力、時間等成本的浪費現(xiàn)象。雖然這一管理方式同樣適用于流水線生產(chǎn)方式，但對于現(xiàn)場式生產(chǎn)方式而言，則能夠發(fā)揮該管理方式的最大功效。其根本目的在于通過6S精益管理在改變現(xiàn)場生產(chǎn)環(huán)境的同時，最終促使整個生產(chǎn)現(xiàn)場形成規(guī)則、有序的精益生產(chǎn)行為習(xí)慣；促使生產(chǎn)人員在主觀上形成精益管理的思想模式，以此為基礎(chǔ)，形成良性生產(chǎn)過程循環(huán)，從而實現(xiàn)精益管理預(yù)期的終極目標。

對精益管理在電解車間生產(chǎn)實踐當中的實質(zhì)意義闡述過后，應(yīng)當對其實現(xiàn)途徑加以思考。

同樣，先從企業(yè)宏觀環(huán)境出發(fā)，要對電解車間生產(chǎn)過程對終端產(chǎn)品的制造影響加以認真調(diào)研與科學(xué)分析，以量化、數(shù)字化、概念化以及公式化等方式對該影響程度形成客觀依據(jù)，從而促進員工主觀意識的形成。這種主觀意識將包括辨識責(zé)任、受到激勵、主動創(chuàng)造、規(guī)避風(fēng)險等因素。

再從微觀現(xiàn)實考慮，無論什么樣的管理方式，都需要執(zhí)行的手段。而當今最有效的手段已經(jīng)不再是考核，而是績效。雖然績效當中包含了考核，但同樣包含著獎勵?？己俗鳛榧s束員工生產(chǎn)行為的管理手段已經(jīng)不再符合對于員工精益管理主觀意識養(yǎng)成的需要，績效則能夠在合理約束員工的同時更積極的去促進員工的生產(chǎn)行為的改良，管理的效果也會隨著改善。另一方面，應(yīng)當結(jié)合在前面提到的客觀依據(jù)，實行更為合理的績效方案后，才能發(fā)揮精益管理的根本功效。

最后，結(jié)合管理學(xué)原理、員工心理學(xué)以及眾多精益管理案例，筆者認為，電解車間開展與推進精益管理的過程當中應(yīng)當注意下列問題：

第一，雖然6S精益管理要經(jīng)過形式化→行事化→習(xí)慣化這一過程，但很多人的認知

上還存在著一定的偏差，往往導(dǎo)致最終的推進結(jié)果夭折在形式化這一初級層

面上。6S精益管理的本質(zhì)不僅僅在于生產(chǎn)現(xiàn)場干凈、整潔、好看以及物料

工器具擺放定制有序等等，而是通過創(chuàng)造一個良好有序的生產(chǎn)現(xiàn)場以對管理

及作業(yè)人員養(yǎng)成6S精益管理的思想與習(xí)慣，這才是發(fā)揮了6S精益管理與良

好的作業(yè)現(xiàn)場所含的最大功效。

第二，雖然精益管理在豐田公司最初成型，并在眾多世界級企業(yè)當中效果顯著，然而

一味的照搬管理模式不但不會達到預(yù)期的目標，反而會起到負面的作用。因

此，認真分析自身的情況，對比與管理模式提供者的差別，找出適用及不適

用的類別，在探索中不斷嘗試適合自身需要的精益管理推進方式才是精益管

理實施者首要面對的問題。

第三，從心理學(xué)的角度分析，主觀思想意識的養(yǎng)成，需要客觀事實依據(jù)的制約與促進，各級管理者首先要自身根據(jù)客觀事實依據(jù)形成正確的主觀思想意識之后，應(yīng)

帶各級領(lǐng)被管理者在客觀事實依據(jù)的基礎(chǔ)之上養(yǎng)成管理者所期望的主觀思

想意識。而單純的以主觀意識去干涉主觀意識，是不可取的。

第四，在優(yōu)化現(xiàn)場的工作當中，管理者應(yīng)帶切實根據(jù)生產(chǎn)需要定制合理的優(yōu)化方案，不宜只是單純的追求干凈、好看，從而避免因在表面的優(yōu)化過程當中造成更

大的人力、財力與時間的成本浪費。

總之，精益管理對于任何企業(yè)而言，是一項長期而艱難的變革。在這場變革當中，將會有所收獲，有所損失。然而重要的不是得到了多少，或者失去了幾何。最重要的是，通過這場變革，能否讓企業(yè)從每一個環(huán)節(jié)、每一個細節(jié)產(chǎn)生新的且積極、有利于企業(yè)良好運營及發(fā)展的精神狀態(tài)。因為精益管理的深遠意義不是一種結(jié)果，而是一種方式，一種能否讓企業(yè)重獲生命力，獲得更大發(fā)展動力與空間的企業(yè)整體思考與行為方式。也許，精益管理之父大野耐一在書中留下了的反思能夠引起我們更深一步的思考：“沒有人喜歡自己只是螺絲釘，工作一成不變，只是聽命行事，不知道為何而忙，豐田做的事很簡單，就是真正給員工思考的空間，引導(dǎo)出他們的智慧。員工奉獻寶貴的時間給公司，如果不妥善運用他們的智慧，才是浪費?！?/p>

注解：

[1] 6S：就是整理(SEIRI)、整頓（SEITON）、清掃（SEISOU）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（習(xí)慣）（SHITSUKEI）、安全（SAFETY）。

[2]6-Sigma：六西格瑪又稱：6σ，6Sigma，是用來衡量一個總數(shù)里標準誤差的統(tǒng)計單位。其含義引申后是指一般企業(yè)的瑕疵率大約是3到4個西格瑪，以4西格瑪而言，相當于每一百萬個機會里，有6210次誤差。如果企業(yè)不斷追求品質(zhì)改進，達到6西格瑪?shù)某潭?，績效就幾近于完美地達成顧客要求，在一百萬個機會里，只找得出3.4個瑕疪。

第三篇：高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實踐(修改)

高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的

實踐與探索

自2009年6月起，成都鐵路局管內(nèi)先后開通了遂成線、達成雙等多條快速鐵路通道，生產(chǎn)模式從“白天到黑夜”、“單線到雙線”、“低速到高速”，“天窗修”、“機械修”、“集中修”大量運用，“四新”技術(shù)廣泛應(yīng)用，規(guī)章制度不斷更新，技術(shù)標準更高，“速度快、客貨混跑、密度大、重載列車”要求高鐵軌道線路“零誤差、零缺陷、零故障”，對傳統(tǒng)養(yǎng)修理念、隊伍建設(shè)帶來巨大沖擊。找準在職工隊伍素質(zhì)建設(shè)方面存在的問題，探索高鐵線路技能人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新職工培訓(xùn)工作機制，拓展培訓(xùn)思路，這是確保高鐵線路安全的迫切之舉。

一、高鐵線路技能人才培訓(xùn)現(xiàn)狀及存在的問題

1、職工隊伍實際文化和技能水平不適應(yīng)高鐵線路養(yǎng)修所需。成都鐵路局遂寧工務(wù)段于2008年7月成立，現(xiàn)有固定制職工和勞務(wù)派遣工兩種用工形式，共計2001人。其中1371名固定制職工中384人在初級及以下技能，占到28%，技師90人僅占6%；630名勞務(wù)工中90%的都是初中及以下文化程度，技能人才嚴重缺泛、職工隊伍實際文化嚴重偏低在我段顯得尤為突出。

2、培養(yǎng)機制不健全。一是擬定制度操作性不強，造成“執(zhí)行難、難執(zhí)行”，以前制定的《職工培訓(xùn)、考核與使用、待遇一體化機制》，由于該制度涉及各工種、覆蓋全職工、牽涉各級各部門、考核評比量大周期長，造成操作性不強，執(zhí)行一段時間后便流于形式，沒有真正達到“以素質(zhì)決定崗位、以崗位和能力決定收入”的目的。二是從事高鐵線路的維修作業(yè)人員收入與普速一個標準，加之技能津貼太低和各等級之間津貼差距太小，不能有效激發(fā)職工學(xué)習(xí)積極性。三是素質(zhì)高低未與任用掛鉤。不徹底解決以上三個問題，勢必導(dǎo)致缺乏自覺學(xué)習(xí)的內(nèi)動力。

3、未建立高鐵從業(yè)人員選拔和培養(yǎng)制度。一是未建立高鐵崗位任職資格條件,未從職業(yè)道德、理論水平、實際操作能力等方面進行選拔,入口把關(guān)不嚴導(dǎo)致后期培訓(xùn)難提高。二是對高鐵崗位未建立必知必會，相對普速還應(yīng)補充和更新哪些知識模塊，否則導(dǎo)致在后期培訓(xùn)針對性和實用性差。三是對所有高鐵從業(yè)人員未有培訓(xùn)規(guī)劃，如何處理工種崗位人員多需要有一個統(tǒng)籌培養(yǎng)安排。四是“基層就是最好的練功場”，要強化車間和班組培訓(xùn)職責(zé)，制定車間和班組培訓(xùn)工作標準并督促落實。五是在開展各級各類培訓(xùn)中，必須要到現(xiàn)場實作。

4、軟硬實力嚴重滯后。一是兼職教師自身素質(zhì)急需提高。我局高鐵發(fā)展相對較晚，其養(yǎng)護理念、作業(yè)標準、作業(yè)方式、作業(yè)手段、作業(yè)技能等方面都與常速鐵路有著質(zhì)的區(qū)別和要求，對高鐵的養(yǎng)護維修正處在探索階段，沒有成功的經(jīng)驗可借鑒，加之兼職教師隊伍素質(zhì)參差不齊，還處在消化吸收階段，致使開展的培訓(xùn)針對性和時效性相對較差。二是缺泛高鐵崗位標準、培訓(xùn)大綱和培訓(xùn)教材（課件），目前，市場上關(guān)于高鐵方面的書籍理論的多，技能培訓(xùn)方面的少之又少，致使在培訓(xùn)時深感“巧婦難做無米之炊”。三是職工教育投入不足，段、車間和班組的設(shè)施設(shè)備水平與其他一些站段相比處于嚴重落后狀態(tài)。

二、高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實踐 基于以上情況，我段以“總工→職教科長→車間主管教育的副主任→班組學(xué)習(xí)員”為主線，以“健全體系、創(chuàng)新思路、抓住重點、全員推動”為工作思路，以“嚴格把關(guān)”貫穿培訓(xùn)始終，經(jīng)過兩年多的探索、實踐和不斷總結(jié)，形成了較為嚴密的培養(yǎng)管理體系。

（一）加強基礎(chǔ)建設(shè)、健全培訓(xùn)體系，是提高職業(yè)技能水平的重要根本保障

1、建立高鐵從業(yè)人員選拔制度，嚴把入口關(guān)。一是要建立高鐵行車主要工種從業(yè)人員任職條件，我段高鐵從業(yè)人員從中專文化且專業(yè)對口、中級技能水平及以上、兩年現(xiàn)場工作經(jīng)驗、責(zé)任心強的職工中選拔。二是要進行任職資格考試，對班組長等關(guān)鍵崗位還要求面試，經(jīng)理論和實作考試考核合格后方可任職。對高鐵安全管理規(guī)定、技術(shù)標準、作業(yè)技能不達標和責(zé)任心不強的職工要堅決剔出高鐵隊伍，不留后患。

2、健全育人機制、完善培訓(xùn)體系。一是要建立全面系統(tǒng)的高鐵培訓(xùn)規(guī)劃。二是要分層次、分對象對行車主要工種人員建立輪訓(xùn)計劃，我段自2010年開始已輪訓(xùn)6期300余人，以1-2個月為一個培訓(xùn)周期，滾動式輪訓(xùn)，用5年時間把高鐵從業(yè)人員全部輪訓(xùn)完。三是完善培訓(xùn)軟實力。如：我段組織兼職教師建立了高鐵線路工、高鐵橋隧工培訓(xùn)教學(xué)大綱、培訓(xùn)實施方案和考試題庫，開發(fā)了24個高鐵培訓(xùn)課件。四是對高鐵區(qū)段營業(yè)線施工作業(yè)人員要進行資格性培訓(xùn)，每2年進行一次復(fù)審培訓(xùn)和考試。

3、健全激勵約束機制，充分調(diào)動職工積極性。一是與任用掛鉤，我段干部實行積分管理，總分12分，半年考評一次，凡是扣分超過12分的直接降級低聘，是一般干部的解聘為工人；對一般干部、中層副職積分分別排在后2位的將重新經(jīng)過理論考試、述職、面試等環(huán)節(jié)競爭上崗，凡是空缺干部崗位全部面向全段公開招聘，徹底打破干部不能下、工人提干難老大難問題。班組長每年實行競爭上崗。在我段初步形成了工人→班組長→干部晉升階梯，只要你“能行”，就給你一個舞臺，能者上，弱者下，今天的素質(zhì)決定明天的崗位。以前是請職工參加培訓(xùn)他不愿意來，現(xiàn)在是他想進培訓(xùn)還不容易，每期培訓(xùn)班報名人數(shù)比例達到1：3，從很大程度上提高了學(xué)習(xí)積極性，真正實現(xiàn)了培訓(xùn)、考核與使用一體化。二是與收入掛鉤，獎勵分配和津貼補助上偏向高鐵職工，適當拉開差距。

4、培養(yǎng)一支優(yōu)秀的高鐵兼職教師隊伍，是提高培訓(xùn)質(zhì)量的重要保證。俗話說“兵馬未動、糧草先行“，因此，在開展高鐵培訓(xùn)前，必須把兼職教師隊伍素質(zhì)提上去，否則會事半功倍。我段在抓兼職教師隊伍素質(zhì)建設(shè)經(jīng)歷了三個階段，即：需求分析階段、考察研究階段和實踐驗證階段。需求分析階段由段長牽頭，組織技術(shù)部分、安全部門負責(zé)人、兼職教師等人員，分析高鐵線路養(yǎng)護重點、難點，共同確定了24個課題（高鐵線路工15個、高鐵橋隧工9個），每個課題由2-3名兼職教師組成?？疾煅芯侩A段將課題研究小組分三批先后到武漢鐵路局、上海鐵路局跟班考察一個月，或參加部局高鐵培訓(xùn)班，根據(jù)自己的研究課題擬定初步培訓(xùn)教案，回段后，再組織行家里手對其教案逐項逐條集體“會診”，形成共識。實踐驗證階段將兼職教師安排到我段遂渝線，去實踐應(yīng)用學(xué)習(xí)成果，對高鐵培訓(xùn)資料再修改、再論證，為我段全面開展高鐵培訓(xùn)打下了堅實基礎(chǔ)。在培訓(xùn)時有學(xué)員在培訓(xùn)評估反饋信息表中寫道：“這是我參加工作20幾年，培訓(xùn)針對性和適用性最好的一次”。

（三）加強安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)，是提升高鐵線路養(yǎng)修水平的關(guān)鍵

1、專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)途徑：一是每年分中層干部、線路專業(yè)技術(shù)主管、橋路專業(yè)技術(shù)主管三個層面，脫產(chǎn)輪訓(xùn)10天。二是利用段機關(guān)每周一11：00—12：00的固定學(xué)習(xí)時間，開展三個模塊學(xué)習(xí)，第一個模塊宣讀2篇勵志、感恩、陽光心態(tài)等文章；第二個模塊由安全技術(shù)部門講一堂業(yè)務(wù)知識專題課；第三個模塊是傳達上級文電或?qū)W習(xí)管理等方面知識。三是每月由技術(shù)科下達學(xué)習(xí)一個專題（附學(xué)習(xí)資料），由其自學(xué)，月底進行集中統(tǒng)一考試，對考試前2名和不合格者（或最后2名）分別增減干部積分，并進行經(jīng)濟獎罰。四是擬定個性化培養(yǎng)方案，明確培養(yǎng)目標和具體措施，下達研究課題，并開展課題論文評比。五是自2011年1月起對青年大學(xué)生簽定師徒合同，師傅由段長、主管業(yè)務(wù)段長、業(yè)務(wù)能力強的科長（主任）擔(dān)任，每周學(xué)習(xí)一個模塊，每周星期天19：00—21：00徒弟要匯報學(xué)習(xí)情況，由師傅點評幫教，現(xiàn)已簽訂15對。六是根據(jù)階段重點工作組織技能演練，今年已開展了紅光帶、脹軌跑道、防洪搶險等演練7次。

2、班組長培養(yǎng)途徑：

一是每月利用車間生產(chǎn)會，對班組長進行一次理論考試，遇有新技術(shù)或新設(shè)備投入應(yīng)用時，還要進行現(xiàn)場操作培訓(xùn)。

二是建立了以業(yè)績決定崗位的動態(tài)考核制度，實行一票否決，對發(fā)生班組管理差、軌檢扣分超標、發(fā)生一起A類違章違紀等直接免去班組長職務(wù)。

三是加強預(yù)備班組長培訓(xùn)，建立預(yù)備班長、預(yù)備工長人才庫。培養(yǎng)方式采取校企聯(lián)合辦學(xué)。今年在路局職教處牽頭支持下，打破以前西南交大學(xué)歷教育培養(yǎng)模式，開創(chuàng)路局職工學(xué)歷教育新方式，利用西南交大師資和專業(yè)優(yōu)勢，按現(xiàn)場實際所需由我段自行設(shè)計培訓(xùn)課程和培養(yǎng)實施方案，增加現(xiàn)場實作課程，對43名入學(xué)職工采取“每月面授4天+每月一考+每月講一堂課+每月一個實作科目+每學(xué)期綜合考評一次”模式，以達到學(xué)以致用的目的。

四是每年開展高鐵班組長資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)時間2個月，理論10天，現(xiàn)場實作50天，集訓(xùn)期間突出“四個嚴”和“技能”，有效提高了班組長排解現(xiàn)場疑難雜癥的能力。（1）管理上突出 “四嚴管理”：嚴格要求教師、嚴格篩選學(xué)員、嚴格過程管理、考試嚴格斗硬。嚴格要求教師是指在開班前要組織所有授課教師、科室負責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)對教師教案進行評審，培訓(xùn)結(jié)束后由學(xué)員對教師教案質(zhì)量、傳授能力等方面進行評分和建議，這一前一后的卡控，從源頭上避免了以前教師照本宣科、敷衍了事的作法。嚴格篩選學(xué)員是指要經(jīng)過層層篩選和全方位的考評，挑選技能突出、綜合能力強的職工參加培訓(xùn)；嚴格過程管理是指培訓(xùn)期間實行軍事化管理和學(xué)分管理制管理，將整個培訓(xùn)過程按日常操行、安全模塊、綜合知識模塊、專業(yè)理論模塊、實作技能等模塊分別計算學(xué)分，學(xué)習(xí)期間扣到60分便走人，培養(yǎng)學(xué)員養(yǎng)成了“令行禁止”工作作風(fēng)，改變以前以一張試卷成績定優(yōu)劣片面性做法。考試嚴格斗硬是指凡是參加段的各類考試均實行單人單桌閉卷考試，考試紀律明確按照“中考高考”要求，試卷嚴格判分，差一分也不留人情，培訓(xùn)結(jié)果期期通報，嚴格考核斗硬。

（2）培訓(xùn)重點突出“技能”。在2個月的時間安排上，理論時間占20%，實作技能占80%。每個實作科目都按照收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)→室內(nèi)分析→提出處理方案→實作指導(dǎo)教師審核→現(xiàn)場實作→召開施工作業(yè)總結(jié)會→獨立編制施工組織設(shè)計或方案等幾個步驟進行，學(xué)員的每個實作科目成績以編制的施工組織設(shè)計或方案和實作后次日軌檢車扣分進行計算。

（四）推動生產(chǎn)一線作業(yè)人員素質(zhì)提高，是確保安全生產(chǎn)的根本保證

為穩(wěn)步推進生產(chǎn)一線作業(yè)人員職工隊伍素質(zhì)建設(shè)，段、車間和班組分別采取以下措施：

1、段每月執(zhí)行 “四個一”、季度“技能達標抽樣”管理制度?！八膫€一”是指：每月分工種編寫職工《學(xué)習(xí)手冊》，人手一份；每月抽查5個以上班組日常學(xué)習(xí)執(zhí)行情況；每月抽考職工學(xué)習(xí)效果一次；每月通報一次抽查抽考情況。這種方式一是解決班組學(xué)習(xí)針對性差老大難問題，又可緩解班組學(xué)習(xí)資料潰泛現(xiàn)狀；二是時效性很強，能及時將局及段的最新作業(yè)標準、安全規(guī)定及時下發(fā)到每個職工進行學(xué)習(xí)。季度“技能達標抽樣”是指每季度分若干個片區(qū)開展技能達標考評，被考評者是由段隨機抽取，而不是由車間推薦，以此成績評定各車間、班組日常學(xué)習(xí)效果。

2、車間采取的措施。車間包保干部每月必須參加或組織包保班組職工學(xué)習(xí)一次，主管教育的副主任和技術(shù)員每月分別要到班組開展一次授課，車間月度生產(chǎn)會要組織參會人員進行考試以檢查本月學(xué)習(xí)效果；車間每季度開展一次崗位練兵活動。

3、班組執(zhí)行“七個一”學(xué)習(xí)制度，即：每日一問、班前半小時集中學(xué)習(xí)一次、每周集中學(xué)習(xí)不少于一次、每月組織一次理論考試、每月組織一次崗位練兵活動、每人每月一堂課、每月考核評比一次。

三、培訓(xùn)模式顯成效

通過以上培訓(xùn)模式，2人通過鍛煉走上了車間主任崗位，有6人走上了車間副主任（科室副科長）崗位，14人走上了車間技術(shù)員崗位，143人走上了班組長崗位，免去19名不合格班組長，解聘干部3人,低聘干部21人。職工“兩違”明顯減少，設(shè)備質(zhì)量明顯提升，定期軌檢成績一直名列全局前列，養(yǎng)修理念得到明顯轉(zhuǎn)變，職工學(xué)習(xí)積極性不斷高漲。

四、技能人才培養(yǎng)的幾點思考

1、建立督導(dǎo)檢查小組。部分車間、班組為應(yīng)付檢查只做臺帳，形式主義嚴重，各類培訓(xùn)管理制度如何在車間和班組得到不折不扣的落實，是目前基層站段職教工作存在的難題，因此建立一支定期督促、指導(dǎo)、檢查和考評的督導(dǎo)檢查小組顯得迫切需要。

2、實作技能培訓(xùn)應(yīng)與班組生產(chǎn)要結(jié)合起來?，F(xiàn)在職工急需提高的是技能，而在集訓(xùn)時對技能培訓(xùn)又是做得最差的，因?qū)嵶餍璐罅咳肆?、物力、財力投入且?dān)心安全出事而不去現(xiàn)場實作，往往是在教室照著課件講一下，導(dǎo)致技能水平得不到有效提高。實際上，我們在開展技能培訓(xùn)時，把學(xué)員分成若干個小組，深入到各班組，指定一名指導(dǎo)教師，幫助班組攻克現(xiàn)場病害，既搞好了設(shè)備，又提升了職業(yè)技能，是一舉兩得的事情，何樂而不為？

3、積極開發(fā)實作技能演練教學(xué)光盤。目前培訓(xùn)課件均以文字敘述為主，不適宜一線工人，其培訓(xùn)效果較差。如果，將作業(yè)程序、技術(shù)標準、安全要求以實作演練光盤形式展示出來，會更讓成人接受。其實就用DV將實作操作過程記錄下來后，再合成多媒體教學(xué)光盤，操作簡單、成本低廉、效果更佳，值得嘗試。

4、開設(shè)心理輔導(dǎo)課十分需要。高標準、嚴要求的管理方式，加之生產(chǎn)任務(wù)繁重，職工長期夜間作業(yè)致使心理上產(chǎn)生巨大變化。因此，開設(shè)一些心理輔導(dǎo)課顯得特別重要，我段推行的“陽光心態(tài)、快樂工作、有效勞動、健康生活”理念深入廣大干部職工，都能以“陽光心態(tài)”來調(diào)整自己心態(tài)，同時，我們請了一些心理輔導(dǎo)師和專職培訓(xùn)機構(gòu)人員開展心理輔導(dǎo)，能讓一個近五十歲、脾氣一直十分火爆的干部發(fā)自內(nèi)心的懺悔，足以說明心理輔導(dǎo)的重要性和必要性。

5、加強宣傳，引起各級負責(zé)人的重視。在生產(chǎn)過程中，造成大量無效勞動，甚至是有害勞動，均是因素質(zhì)不達標所致。基于以上認識，我段主要領(lǐng)導(dǎo)極度重視，強推基礎(chǔ)教育，也讓領(lǐng)導(dǎo)嘗到了“培訓(xùn)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力”的甜頭,各級主要負責(zé)人認識到了“培訓(xùn)是昂貴的、不培訓(xùn)更昂貴”的重要性是搞好職工培訓(xùn)的關(guān)鍵。

五、結(jié)語

鐵路技能人才隊伍建設(shè)也是一項長期而艱巨的任務(wù)，各級各部門必須從思想上引起重視，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇有效的培養(yǎng)途徑和對策，才能帶動企業(yè)職工隊伍素質(zhì)的整體提高，才能保證高鐵安全。

第四篇：創(chuàng)造與實現(xiàn)人生價值——思修論文

創(chuàng)造與實現(xiàn)人生價值

摘要：我將從價值及其人生價值觀的定義，實現(xiàn)大學(xué)生的人生價值的途徑和聯(lián)系實際的具體做法這三方面來講述“論大學(xué)生怎樣實現(xiàn)人生價值”這一論文。并談?wù)劗敶髮W(xué)生大多數(shù)學(xué)生的一些價值觀的取向，來說明正確的價值觀對人的重要性。文章將結(jié)合我自己的具體實踐和經(jīng)歷來說明我個人是怎樣打算實現(xiàn)自我的人生價值。

關(guān)鍵詞：人生價值；大學(xué)生的價值觀；實踐出真知，如何做一名成功的大學(xué)生

一．人生價值含義

首先，我們來說明一下，什么是價值及人生價值。價值的宏定義是相當抽象的，而且沒有一個標準的尺度去衡量它，所以說它的相對性很大?！皟r值”在哲學(xué)的范疇中其本質(zhì)是：現(xiàn)實的人需要與事物屬性之間的一種關(guān)系，某種事物或現(xiàn)象具有價值，就是說它滿足人們的某種需求，成為人們的興趣，目的及所追求的對象。而人生價值則是一種很特殊的價值，它是人的生活實踐對于社會和個人所具有的作用和意義。我們知道每個人都想實現(xiàn)自己的人生價值，會通過一系列的途徑?？梢赃@么說一個人的人生價值會決定的外在行動。它對一個人的一生都有著至關(guān)重要的意義。

二．如何實現(xiàn)人生價值

（一）要有正確的價值觀和人生價值觀

我們知道一艘船之所以在浩瀚的大海上航行卻不會迷失方向那是因為它有著一個明確的方向標指引著它，同樣對于人來說，也是如此的。思想是行動的指南，只有當我們有了一個正確的人生價值觀，我們才能實現(xiàn)自己的事業(yè)，才不會在物欲橫流的現(xiàn)實中迷失自我，不會誤入歧途，畢業(yè)后能成為一個為國家，為社會，為人民謀求福利的人。所以說，正確的人生價值觀是我們每個人實現(xiàn)自我的一個先提條件。

（二）要有健康向上的精神狀態(tài)，特別是奮斗精神

人活著，就要有精神。健康向上的精神狀態(tài)，可以讓人在面對各種事物與情況時做出正確的分析與判斷，讓自己從容面對社會，不至于因為一點點挫折或打擊而心灰意冷，甚至精神扭曲。奮斗精神，則讓我們時刻充滿戰(zhàn)斗的欲望，時刻勉勵自己不斷前行、不松懈、超越自我，在奮斗中實現(xiàn)自己的人生價值。

（三）要有一定的知識和能力的儲備

知識和能力不論多少，都是實現(xiàn)人生價值的條件之一。知識和能力是從事一向具體工作時所不可或缺的，它們的儲備除了在校學(xué)習(xí)時期的不斷努力外，社會對于它們不斷豐富也起著非常重要的作用。有了一定的知識和能力的儲備，我們在工作時才能做到得心應(yīng)手，才能為我們實現(xiàn)人生價值助一臂之力。倘若，一個人不學(xué)無術(shù)，沒有一點科學(xué)和文學(xué)素養(yǎng)高談闊論地將要實現(xiàn)自己的“偉大”人生價值，這屬無稽之談的，因為他沒有這個能力。所以說，我們大學(xué)生要在大學(xué)期間加強自身各方面的修養(yǎng)，包括專業(yè)課扎實的科學(xué)知識和思想道德上的為人處事的社會能力，要做一個德才兼?zhèn)涞拇髮W(xué)生，只有這樣我們才有實現(xiàn)人生價值的可能。

（四）要有正確的奮斗目標，并在奮斗過程中不斷總結(jié)，更新自己的目標

目標不論長遠的還是短期內(nèi)的，都是人生價值的具體、量化的體現(xiàn)。樹立的正確的奮斗目標，是幫助自己實現(xiàn)人生價值指路明燈，可以讓自己在社會大潮中不迷失方向。而目標也要不斷地更新，社會在發(fā)展、人生在進行，不斷出現(xiàn)的各種新情況、新局面，將使得自己原有的目標變得不再那么的具有前瞻性和指向性，只有不斷地總結(jié)，并更新自己的目標，人生才能更好的前行，價值才能更好的實現(xiàn)。

三．實踐出真知，如何做一名成功的大學(xué)生

每個人都會遇到這樣那樣的問題，關(guān)鍵是他如何面對，如何解決。每個人都想用自己的奮斗寫好自己的人生，個人價值要用個人的創(chuàng)造來實現(xiàn)。實現(xiàn)人生價值，這是每個人都十分關(guān)心的問題。但每個人看待和實現(xiàn)價值的方式方法卻各不相同。

我覺得我們大可不必將怎樣去實現(xiàn)大學(xué)生的人生價值寫成理論性的東西，我們完全可以通過一些親身經(jīng)歷的事情來說明怎樣具體的去實現(xiàn)我們的價值，這樣更具有真實性和可感性。就比如說，我們學(xué)生我們真的做到合格嗎？這值得我們?nèi)ド钏迹何覀冋娴哪茏龅缴险n風(fēng)雨無阻，能堅持每堂課都按時按點參加，在課堂上就真的能主動積極地同老師，同學(xué)一起討論交流心得嗎？真的就能將所學(xué)的東西用到社會實踐中去，能做到學(xué)以致用，知行合一嗎？我們每個同學(xué)就真的注意過自身綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，真的立志成為一名德，智，體，藝，品行兼優(yōu)的學(xué)生嗎？真的是能關(guān)注身邊事物及天下時事的有心人嗎？等等一系列的問題令人深思！所以所說，我們將怎樣去實現(xiàn)自己人生價值倒不如去實現(xiàn)身邊每件小事的價值。我們要的不是去大談和空談怎樣去實現(xiàn)人生價值，應(yīng)該是腳踏實地，從小事做起，點滴做起，往往每每收獲一點小價值，去成功實現(xiàn)這樣一些細小的價值，我們就會離我們心目中的理想更進一步，才為讓優(yōu)秀成為我們的習(xí)慣。

總而言之，我們每個大學(xué)生要實現(xiàn)自己的人生價值就應(yīng)該從身邊的點滴做起！

第五篇：高速鐵路養(yǎng)修作業(yè)模式實踐與探索-喬成

高速鐵路“三位一體”養(yǎng)修管理模式

實踐與探索

上海鐵路局 喬成

摘要：伴隨著京津、武廣、滬寧等高速鐵路客運專線的順利開通運營，中國鐵路正在穩(wěn)步跨入高速時代。高鐵可靠的設(shè)備、先進的技術(shù)、全新的布局必將呼喚新的養(yǎng)修管理模式。本文結(jié)合滬寧高鐵實行的工供電“三位一體”綜合養(yǎng)修模式實踐，就高鐵三專業(yè)日常生活生產(chǎn)相互融合、資源共享、優(yōu)勢互補、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合保障養(yǎng)修管理模式進行闡述分析，并進一步探索優(yōu)化“三位一體”養(yǎng)修模式新方法、新舉措。

關(guān)鍵詞：高鐵養(yǎng)修模式、統(tǒng)籌平衡、天窗、三位一體、成效 新舉措

1.引 言

滬（上海）寧（南京）高鐵2010年7月1日正式通車運營，全長301公里，設(shè)置21個車站，除聯(lián)絡(luò)線外正線均采用CRTS I型無碴軌道結(jié)構(gòu)。全線無碴部分歸屬上?？蛯；馗哞F部管理，具體范圍從上下行K11.7—K300.254公里，其間有18個站，3個線路所，涉及管轄范圍內(nèi)所有工務(wù)、電務(wù)、供電三個主要專業(yè)設(shè)備，同時兼顧車站應(yīng)急值守。上?？蛯；馗哞F部管內(nèi)全面實行工供電“三位一體”綜合養(yǎng)修管理模式，設(shè)一個綜合維修車間，下設(shè)鎮(zhèn)江、常州、蘇州三個綜合維修工區(qū)，工區(qū)采用圖定垂直天窗作業(yè)。

2.高鐵具備實行“三位一體”養(yǎng)修模式的現(xiàn)實基礎(chǔ)

高速鐵路無論從穩(wěn)定的設(shè)備結(jié)構(gòu)本身還是從管理養(yǎng)修人員精干上考量，都具備實行三位一體養(yǎng)修模式的基礎(chǔ)，再加之一些諸如設(shè)備多專業(yè)多系統(tǒng)集成、作業(yè)標準嚴格等固有特性，更呼喚綜合管理。2.1高鐵的設(shè)備基礎(chǔ)

高速鐵路均為客運專線，采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，各種技術(shù)指標可靠。建設(shè)初期的投入和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的精心組織，使得開通的高速鐵路設(shè)備均具有較強的穩(wěn)定性和較低的故障率。也就是說“出生”與“孩提時的培養(yǎng)”決定了高鐵具有性能可靠、維修工作量小的設(shè)備基礎(chǔ)，這為三位一體綜合養(yǎng)修提供了較可靠的硬件保障。2.2高鐵的人員素質(zhì)

高鐵的先進技術(shù)也決定了從事高鐵養(yǎng)修管理人員更加專業(yè)化、知識化、年輕化。學(xué)歷層次、人員素質(zhì)的極大提高，給三位一體養(yǎng)修模式本身的協(xié)調(diào)開展、三專業(yè)互相學(xué)習(xí)借鑒、一崗多能人才的培養(yǎng)都創(chuàng)造了有力條件。就滬寧高鐵來說，全部定員196人中，大專及以上學(xué)歷就有78人，占39.8%，而且35周歲以下青工占51.5%，計101人。2.3高鐵的經(jīng)濟成本

維修成本是整個高鐵運營成本的重要組成部分。上下行近600km的滬寧高鐵，仍然按照既有線的管理模式，比照既有京滬線滬寧段，就從工區(qū)的建制來看，光工務(wù)就要50個工區(qū)，再加之車間、段級機構(gòu)，再放大到三個專業(yè)，期間人員翻冗，管理成本高，專業(yè)站段配合難度大，多車間多工區(qū)上傳下達效率低。走集約型養(yǎng)修之路是高鐵養(yǎng)修模式的必然。2.4高鐵的固有特性

高鐵設(shè)備之間本身組成部分的兼容性和系統(tǒng)集成性強烈要求一些日常養(yǎng)修作業(yè)必須有工供電協(xié)同作戰(zhàn)，不得推諉扯皮。比較典型的是工電聯(lián)整缺陷道岔、軌道車作業(yè)運行配合確認、防災(zāi)系統(tǒng)管理等。防災(zāi)系統(tǒng)一個基站有工務(wù)設(shè)備、也有信號設(shè)備、還有供電設(shè)備，系統(tǒng)一旦故障，三家誰不到場都有可能無法消除故障，三位一體后，三專業(yè)協(xié)同配合，是你的設(shè)備也是我的設(shè)備，是我責(zé)任的也是你責(zé)任。另外高鐵的三零理念和故障延時控制到最小的安全要求也呼喚三位一體，滬寧高鐵實踐證明三位一體對設(shè)備維護管理中的應(yīng)急搶險排除故障十分有利。

3.“三位一體”高鐵綜合養(yǎng)修模式的組織實施 3.1從生活的三位一體融合到生產(chǎn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

高速鐵路客運專線生產(chǎn)對生活的依賴性增強，圖定0:00-4:00共計240分鐘夜間垂直維修天窗。職工主要靠白天睡眠休息，工區(qū)車間提供公寓化食宿條件。建設(shè)的前瞻性保障了生產(chǎn)的有序性。滬寧高鐵在線路開通運營的同時建設(shè)了三個綜合維修工區(qū)和一個綜合維修車間的辦公、公寓食宿生活設(shè)施。三個專業(yè)在同一個環(huán)境下同吃同住同勞動同娛樂。人員的熟悉與融合為生產(chǎn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)奠定了基礎(chǔ)，生產(chǎn)中所有的事情都是自家的事情，大家都有共同的目標。3.2大工長負責(zé)制和綜合例會制度

綜合維修工區(qū)設(shè)備大工長1名，副工長2名。班長3名，并明確大工長負責(zé)制。副工長和班長只是現(xiàn)場專業(yè)作業(yè)的帶班人，整個工區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)協(xié)調(diào)和工區(qū)的對外交流都是以大工長為主。大工長統(tǒng)籌安排工區(qū)生產(chǎn)事宜，工供電都就像工區(qū)的三胞胎，都是主角。

工區(qū)除了小組作業(yè)點名分工外，均實行綜合例會制度。文件學(xué)習(xí)傳達、安全等會議、綜合作業(yè)用車平衡、綜合學(xué)習(xí)、班組天窗點名例會都采用三位一體共同召開模式，統(tǒng)一協(xié)調(diào)相關(guān)事業(yè)。3.3專業(yè)計劃在統(tǒng)籌兼顧平衡后上報綜合周天窗申請

設(shè)備的維修的計劃管理是“三位一體”養(yǎng)修模式的核心，三個專業(yè)根據(jù)自身設(shè)備特點編制本專業(yè)周計劃，然后集中在周四下午15:30召開專業(yè)間計劃平衡會。主要是平衡勞力組織、生產(chǎn)用交通車輛調(diào)配、設(shè)備聯(lián)合整治天窗、計劃沖突點回避等事宜。經(jīng)認真平衡后，一份兼顧勞力、用車、機具、通道入口、天窗綜合利用、登銷記、防護員、把關(guān)干部等方面的綜合天窗周計劃編制成功，上報調(diào)度，待批準。3.4“三位一體”下一日作業(yè)標準化的嚴格執(zhí)行

工區(qū)實行一日作業(yè)標準化，即車間會同工區(qū)制定了工區(qū)一日不同時段需要做哪些工區(qū)的固定項目展開表，一日作業(yè)標準化同樣實行三位一體制度進行落實。嚴格的一日標準化對工區(qū)內(nèi)部專業(yè)融合與減少甚至杜絕職工“兩違”起到重要作用。讓工區(qū)每個職工都知道接下來該干什么，從而更好地駕馭支配個人時間。3.5現(xiàn)場作業(yè)生產(chǎn)資源共享、安全卡控形成合力

高鐵以橋代路也是一個特點，這樣基礎(chǔ)穩(wěn)定、節(jié)約耕地、減小鐵路對城市的分格影響，同時高鐵線路實行全封閉管理。這樣作業(yè)要通過作業(yè)通道進入線路或者上橋，通過三個專業(yè)綜合天窗模式，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)生產(chǎn)用車，進出作業(yè)通道管理、登銷記、防護員等。同時聯(lián)合作業(yè)采取指定主體，現(xiàn)場GSM-R通信、干部把關(guān)制度。每一現(xiàn)場作業(yè)均必須遵守?zé)o計劃無命令不上道、依照路局文件設(shè)置駐站及現(xiàn)場防護員、作業(yè)人員佩戴證件上崗、作業(yè)機具擺放在兩線間、作業(yè)完畢落實回檢制度等作業(yè)要求和紀律?，F(xiàn)場自控、他控、互控，形成安全合力。3.6綜合模式下不失突出專業(yè)技術(shù)管理

任何事物都有其“黃金分割點”都不能偏廢一邊，三位一體養(yǎng)修模式同樣也不能一味強調(diào)綜合，丟棄專業(yè)管理。對于一些專業(yè)性獨立的技術(shù)管理，還是要強調(diào)本專業(yè)的具體規(guī)章制度和運作方式。比如供電的《停電工作票》制度，就不能省略簡單地和工務(wù)、電務(wù)《作業(yè)派工單》合在一起。能綜合的、或者說綜合后更有利與生產(chǎn)組織開展的就一定要綜合，必須專業(yè)管理的，也要注重尊重客觀規(guī)律，強化專業(yè)管理。

3.7應(yīng)急搶險三位一體有機保障、優(yōu)勢互補

“三位一體”養(yǎng)修模式在設(shè)備應(yīng)急搶險中的作用更是不言而喻。應(yīng)急故障往往是出乎意料或者說在正常巡視檢查范圍所未及的地方，原因復(fù)雜，這是三個專業(yè)有主次地聯(lián)動搶險，極大地縮短了延時。就工務(wù)斷軌來說，既有線要通知電務(wù)、供電專業(yè)車間配合，而現(xiàn)在一旦發(fā)生斷軌，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，三專業(yè)同步趕到現(xiàn)場，立即可以開展搶險搶通工作。真正的優(yōu)勢互補在最關(guān)鍵的時候體現(xiàn)充分。4.踐行“三位一體”養(yǎng)修模式后的成效與優(yōu)勢

通過半年多的實踐探索，概括地講，三位一體養(yǎng)修模式在以下方面取得成效：

4.1三位一體養(yǎng)修制度初步形成

從最初工供電三專業(yè)的機械融合、人員融合到現(xiàn)在的生產(chǎn)組織大融合，規(guī)章制度一體化，應(yīng)急搶修聯(lián)動，責(zé)任共擔(dān)，充分反映了三位一體綜合養(yǎng)修制度在滬寧高鐵維修生產(chǎn)實踐中初步建立。4.2三專業(yè)配合作業(yè)能力不斷提高（1）綜合維修意思增強

通過半年來三位一體養(yǎng)修模式的推行和開展，職工綜合意思有了很大程度的增強。記得2010年8月還出現(xiàn)電務(wù)確認道岔病害后反映是工務(wù)的責(zé)任，而現(xiàn)在面對整個滬寧高鐵設(shè)備管理，電務(wù)為工務(wù)操心，工務(wù)作業(yè)返回途中也看看供電設(shè)備。三專業(yè)互動配合意思增強。（2）專業(yè)配合能力提高

三位一體最大的好處就是專業(yè)配合協(xié)調(diào)效率高無推諉扯皮。最突出的就是工務(wù)和電務(wù)對道岔工電聯(lián)整。車間專門臨時成立了有電務(wù)、工務(wù)人員組成的道岔整治小組，對管內(nèi)道岔病害進行銷號整治，半年來，工作效率高，效果良好。道岔晃車極大得到改善。4.3生活生產(chǎn)資源合理配置充分利用

車間、工區(qū)三專業(yè)同吃同住同勞動。硬件生活設(shè)施實現(xiàn)了共享。生產(chǎn)中對頑固病害的整治同樣優(yōu)勢互補，資源合理利用。比如作業(yè)通道管理，科學(xué)的綜合天窗計劃，使得兩個以上專業(yè)在同一區(qū)段作業(yè)，這就只要開鎖一個通道門上線即可，坐同一輛交通工具到達作業(yè)點，設(shè)置一個防護員，甚至使用一套照明工具即可，避免了人力財力的浪費。

4.4高鐵團隊精神與整體成就感明顯增強

鐵路是個大聯(lián)動機，高鐵更是系統(tǒng)工程。綜合維修模式鍛煉培養(yǎng)者每個職工的團隊協(xié)作精神，同時也有一種完整的高鐵自豪感?？粗ㄟ^的和諧號動車組，內(nèi)心總會想：列車安全平穩(wěn)運營是我們齊心協(xié)力保障的結(jié)果，不再單單是工務(wù)軌道的功勞，也單單是供電接觸網(wǎng)的功勞，而是一個榮譽體。4.5干部職工專業(yè)知識有效拓展

綜合維修體制下，職工專業(yè)知識潛移默化很重要。從初期彼此不懂對方專業(yè)，到后期了解其他專業(yè)生產(chǎn)主要任務(wù)和工序，再到現(xiàn)在一崗多能擔(dān)當一些簡單的第二專業(yè)生產(chǎn)任務(wù)，不能不說這是進步。5.繼續(xù)探索優(yōu)化三位一體模式下高鐵養(yǎng)修工作新方法、新舉措 滬寧高鐵開通以來安全有序運營，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升，人員素質(zhì)不斷提高，管理日趨常態(tài)化，現(xiàn)實以無可置疑的事實證明探索中的“三位一體”模式比較適應(yīng)高鐵的養(yǎng)修管理。但任何事物的成長總是有需要繼續(xù)完善的地方，在管好設(shè)備的同時，繼續(xù)探索優(yōu)化這種綜合養(yǎng)修體制是我們共同的課題。

5.1建議路局業(yè)務(wù)處室建立高鐵合署辦公制度

路局管理的不光一條滬寧高鐵線，路局的處室完全像滬寧綜合車間一樣完全融合是不現(xiàn)實的。介于滬寧高鐵綜合管理中，路局業(yè)務(wù)處室存在多對一問題，建議路局在針對高鐵下發(fā)相關(guān)制度、文件、要求或者業(yè)務(wù)指導(dǎo)時建立以某一處室牽頭的合署辦公制度，這樣便于生產(chǎn)一線執(zhí)行和落實。比如一些問題反饋時間節(jié)點的規(guī)定，如能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，極大節(jié)省了車間工區(qū)勞力，同時會有效促進三位一體工作的開展。5.2在日常養(yǎng)修模式外注重高鐵養(yǎng)修規(guī)律的積累探索并形成成果

立足滬寧高鐵，放眼我國高鐵事業(yè)發(fā)展。開創(chuàng)性的事業(yè)是需要胸懷和膽略的。管好一條滬寧高鐵線是一批人的責(zé)任；而通過一條或者幾條高鐵線的養(yǎng)修探索形成整個中國甚至世界高鐵最科學(xué)權(quán)威的養(yǎng)修管理知識體系，是一代甚至幾代高鐵人的使命。前無古人的事業(yè)，必須要自己全新探索。因此在確保當前管理高鐵線路安全穩(wěn)定的前提下，要注重設(shè)備病害及變化規(guī)律的摸索總結(jié)，并形成實踐理論成果。5.3建立工區(qū)車間工供電專業(yè)交叉拜師業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考評制度

高鐵“三位一體”融合的關(guān)鍵是人與人、人與知識的融合，借助這個有利的模式，建立工區(qū)、車間工務(wù)、供電、電務(wù)三個專業(yè)交叉學(xué)習(xí)掌握彼此專業(yè)知識的機制，學(xué)習(xí)不是一蹴而就的事情，但長期的制度化堅持，對內(nèi)部職工個人技能的提高、一崗多能綜合能力的培養(yǎng)是有益的。量的積累必然換來質(zhì)的飛躍，綜合性高技能人才的培養(yǎng)增加，勢必為日后更深入更順利的綜合管理提供智力和人才支持。5.4嘗試實行軌道車綜合出行作業(yè)運送組織模式

高鐵養(yǎng)修中，都是在垂直天窗中進行。行車對作業(yè)人員人身傷害危險性很小，而點多線長的作業(yè)環(huán)境，決定了每日有多組作業(yè)，需要多輛汽車運送，道路安全隱患極大。并且無法實現(xiàn)運送點—作業(yè)點零距離對接，工機具搬運不便。采取軌道車綜合出行，可以將當日所有作業(yè)組乘軌道車，軌道車按照作業(yè)點具體位置臨時停靠，人員機具下車后，軌道車繼續(xù)開行，運送下一組，依次循環(huán)，作業(yè)結(jié)束后返回沿途接回。這樣可以實現(xiàn)作業(yè)人員、機具點對點到達作業(yè)地點，為高鐵養(yǎng)修帶來極大方便，并且消除夜間汽車運送人員道路交通安全隱患。

6.結(jié)束語

我國高鐵事業(yè)起步晚、發(fā)展快，其養(yǎng)修模式也尚未形成既定模式，都處在不斷摸索不斷開創(chuàng)的時期。高鐵的養(yǎng)修，既不能照搬國外案例，也不能墨守成規(guī)。只能靠我們這一代自覺肩負起高鐵使命的鐵路人從我國高鐵建設(shè)發(fā)展運營實際出發(fā)，不斷探索更加適合我國國情、路情、高鐵現(xiàn)狀布局的生產(chǎn)養(yǎng)修模式。期間可以遵循這樣“三個有利于”：只要是有利于高鐵運營持久安全穩(wěn)定；只要是有利于調(diào)動職工生產(chǎn)積極性優(yōu)化資源配置提高高鐵養(yǎng)修生產(chǎn)力；只要是有利于高鐵知識體系建立健全的做法都是可以嘗試并值得推廣的。

參考文獻: 1.《鐵道工程》郝瀛 中國鐵道出版社 2008 2.《鐵道工務(wù)（第1冊）》 中國鐵道出版社 2010 3.上海鐵路局高鐵養(yǎng)修管理相關(guān)技術(shù)文件