第一篇：青藏鐵路全線勝利建成通力

青藏鐵路全線勝利建成通車

一、胡錦濤在青藏鐵路通車慶祝大會上講話(節(jié)選)青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質(zhì)復雜，凍土廣布，工程十分艱巨。修建這樣一條鐵路，不僅是對我國綜合實力和科技實力的檢驗，也是對人類自身極限的挑戰(zhàn)。鐵道部和各參建單位堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，周密部署，嚴格管理，確保了青藏鐵路建設高起點、高標準、高質(zhì)量地向前推進。在5年的建設過程中，全體參建人員始終牢記黨和人民的重托，以國家需要為最高需要，以人民利益為最高利益，奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原上，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設史上的輝煌篇章。這不僅是中國鐵路建設史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇跡。這一成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林。

從青藏鐵路建設的偉大實踐中，我們得到許多重要啟示。

第一，必須緊緊抓住發(fā)展這個黨執(zhí)政興國的第一要務，不斷增強我國的綜合國力。這次建成的青藏鐵路格爾木至拉薩段，施工難度之大、設備可靠性和安全性要求之高在世界鐵路建設史上是前所未有的。在特殊的地理和氣候條件下，我們僅用5年時間就建成了這條1100多公里的高原鐵路。這一巨大成就的取得，是改革開放20多年來我國綜合國力不斷增強的重要體現(xiàn)。這一事實再一次充分說明，只要我們緊緊抓住發(fā)展這個黨執(zhí)政興國的第一要務，不斷增強我國的綜合國力，我們就一定能夠不斷奪取社會主義現(xiàn)代化建設的新勝利。

第二，必須加快科技進步和創(chuàng)新，大力提高我國的自主創(chuàng)新能力。青藏鐵路建設面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。解決這些難題，世界上沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗。廣大科技工作者和全體建設人員在充分借鑒世界鐵路先進技術的同時，發(fā)揚自力更生精神，大力推進科技創(chuàng)新，開展大量科學試驗，取得一系列重大成果，為進行多年凍土施工、發(fā)展高原醫(yī)學事業(yè)、保護生態(tài)環(huán)境積累了寶貴經(jīng)驗。這一事實再一次充分說明，中華民族是富有創(chuàng)造精神的民族，只要我們堅持不懈地提高自主創(chuàng)新能力，不斷增強科技實力、攀登世界科技高峰，我們就一定能夠為世界科技進步作出更大貢獻。

第三，必須發(fā)揮社會主義制度的政治優(yōu)勢，形成萬眾一心共創(chuàng)偉業(yè)的生動局面。在建設青藏鐵路的過程中，從中央到地方上百個單位、十幾萬建設大軍同舟共濟、團結(jié)協(xié)作，自覺服從大局，全力保證大局，形成了青藏鐵路建設的強大合力。這一事實再一次充分說明，只要我們堅持發(fā)揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢，并善于把這一優(yōu)勢與市場經(jīng)濟體制的優(yōu)勢有機結(jié)合起來，我們就一定能夠推動關系國計民生的重大建設項目更快更好地完成。

第四，必須大力弘揚艱苦奮斗、自強不息的精神，堅韌不拔地創(chuàng)造歷史偉業(yè)。艱苦奮斗、自強不息的精神，是幾千年來中華民族生生不息、發(fā)展壯大的重要精神支撐。青藏鐵路建設者表現(xiàn)出來的挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的精神，就是這種偉大精神的生動體現(xiàn)。這一事實再一次充分說明，只要我們大力發(fā)揚艱苦奮斗、自強不息的精神，我們就一定能夠戰(zhàn)勝前進道路上的任何艱難險阻，不斷開創(chuàng)中國特色社會主義事業(yè)新局面。

青藏鐵路建成通車，這對于青藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟社會發(fā)展、改善各族群眾生活，對于增進民族團結(jié)和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。鐵路部門要切實管好、用好青藏鐵路，牢固樹立以人為本和安全發(fā)展的理念，確保廣大職工勞動安全，確保廣大乘客身體健康，確保青藏鐵路運輸安全。要充分認識搞好青藏高原環(huán)境保護的極端重要性，嚴格落實各項環(huán)保措施，教育廣大干部職工和乘客增強環(huán)保意識，自覺愛護青藏高原的山山水水、一草一木，切實保護好沿線生態(tài)環(huán)境。

青藏鐵路建成通車，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了歷史性機遇。青藏兩省區(qū)要抓住有利時機，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步完善發(fā)展思路，科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，促進資源優(yōu)化配臵，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快形成具有地區(qū)優(yōu)勢和民族特色的經(jīng)濟發(fā)展格局。要科學規(guī)劃和開發(fā)鐵路沿線旅游資源，創(chuàng)建高原特色旅游品牌，加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要適應青藏鐵路通車的新情況，積極開發(fā)利用優(yōu)勢資源，千方百計增加就業(yè)崗位，促進農(nóng)牧民增收致富，提高沿線各族群眾生活水平。國家有關部門要加強指導和協(xié)調(diào)，同鐵路部門和青藏兩省區(qū)一道努力，把青藏鐵路沿線逐步建設成經(jīng)濟發(fā)展、社會和諧、環(huán)境優(yōu)美的地區(qū)。

二、鐵路沿線嚴保安全

為確保青藏鐵路安全暢通，保證國家財產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)安全，記者從青海省安全監(jiān)管局獲悉，對青海省內(nèi)鐵路沿線各州地市、各縣區(qū)和各區(qū)段、各站點及問題突出的地區(qū)進行實地檢查和現(xiàn)場督辦。重點對鐵路線路兩側(cè)的側(cè)溝(防洪期、雨季用來泄洪專用)被作為澆地、灌溉引渠，致使路基下沉，危及行車安全情況和側(cè)溝漿砌擋墻情況；西格段、蘭青線、寧大支線17處危及行車安全和人身安全的非法土道口的拆除情況；牛羊上道危及行車安全情況和重點區(qū)段防護設施設立情況；“公跨鐵”立交防護網(wǎng)安裝情況；以及影響鐵路安全運行的其他問題的解決情況進行檢查。

為了確保安全，做到萬無一失，西寧鐵路公安處會同西寧工務段早在20多天以前就和沿線相關縣、鄉(xiāng)、村責任人聯(lián)合整治，并整改了7處鐵路安全隱患。

西寧鐵路局公安處的羅警官介紹到，青藏鐵路的開通是一件全社會乃至全世界都十分關注的事情，所以他們也將投入更多精力來做好每項工作，營造有序的環(huán)境。

三、鐵路沿線開展傳染病監(jiān)測

為給青藏鐵路提供良好的衛(wèi)生保障服務，青海省衛(wèi)生廳于5月20日在格爾木市召開了2006年青藏鐵路衛(wèi)生保障工作會議，部署青藏鐵路衛(wèi)生保障工作，并進行了突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處臵模擬演練。目前，由省地方病預防控制所和海西蒙古族藏族自治州及格爾木市疾病預防控制中心共同組成的3支固定監(jiān)測隊、1支流動監(jiān)測隊已在鐵路沿線開展傳染病監(jiān)測工作。

四、綠色通道 難題皆攻克

2005年10月15日，青藏鐵路格拉段(格爾木-拉薩)全線完成鋪軌，這是人類鐵路建設史上前所未有的壯舉。標志著在號稱“地球第三極”的青藏高原上，我國研究人員成功攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性科技難題。

解決環(huán)保難題

青藏高原是不少巨川大河發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環(huán)保責任書。

青藏鐵路總體設計師李金城說，在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場地、便道、砂石料場的選址都經(jīng)反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。

為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個野生動物通道。通道設計時不僅吸納專家、環(huán)保部門的建議，還征求了當?shù)啬撩竦囊庖?。把青藏鐵路建成“綠色”鐵路，是我國鐵路建設史上傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)折，為中國今后重點工程的建設提供了有益的借鑒，將對整個中國鐵路建設理念產(chǎn)生巨大影響。

攻克凍土難題

青藏鐵路的建設難度舉世公認。美國火車旅行家保羅〃泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”復雜的凍土環(huán)境，是制約青藏鐵路建設的一大世界性難題。青藏高原凍土緯度低，日照強烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其復雜性和獨特性舉世無雙。風火山隧道全部位于永久凍土層以內(nèi)，是世界上海拔最高、凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，地下冰厚達150多米。這樣的地質(zhì)環(huán)境一直是隧道施工的禁區(qū)。中鐵二十局創(chuàng)造性地研制了兩臺大型隧道空調(diào)機組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌。他們和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，長達111公里的“片石層通風路基”、總長156.7公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀。

戰(zhàn)勝高寒缺氧

青藏高原高寒缺氧，干燥風大，紫外線輻射強烈，自然疫源多，對建設者的身體健康和生命安全構(gòu)成嚴重威脅。為了攻克這一難題，青藏鐵路施工局和北京科技大學合作，創(chuàng)造性地提出了像鍋爐供應蒸汽一樣源源不斷向施工現(xiàn)場和宿舍輸送氧氣的思路，建成了世界上海拔最高的大型制氧站，使洞內(nèi)氧氣含量達到了80％左右，工地海拔相當于下降了1000米。四年多的時間，先后十幾萬人上下青藏高原，奮戰(zhàn)在被稱為“世界第三極”的生命禁區(qū)，迄今為止，無一例因高原腦水腫、肺水腫等高原病而死亡的事故。這是青藏鐵路建設中，中國人創(chuàng)造的又一個奇跡。

環(huán)保投入全國居首

剛剛?cè)€開通的青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，15.4億元的環(huán)保投資也使之成為中國鐵路史上前所未有的“巨型綠色工程”。

實現(xiàn)地震災害最小化

青藏高原是我國大陸現(xiàn)今地殼運動最為劇烈的地區(qū)，青藏鐵路沿線有100多條地震斷裂帶，其中23條為深大活動斷裂帶，地震烈度為7－9級，是世界上最復雜的地震帶。從20世紀90年代起，國家就組織中國地震局工程地震研究中心、地質(zhì)科學研究院等有關部門考察青藏高原地質(zhì)環(huán)境。經(jīng)過多年的探索、積累和總結(jié)，形成了青藏鐵路沿線重點地段活動斷層鑒定和地震區(qū)劃報告等5項主要成果。有關專家認為，青藏鐵路有關地震安全科研成果具有權威性，線路走向已經(jīng)充分考慮了活動斷層和地震可能形成的危害，并將影響減到了最小。

五、青藏鐵路：藏文化展示、保護和傳承之路

2006年７月１日，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段全線通車。這是一條帶動藏區(qū)走向富裕的經(jīng)濟線，也是一條展示、保護和傳承藏文化的文化線。

藏學專家認為，青藏鐵路建成后，藏族聚居區(qū)和外界的交流加大了，這將有利于藏文化的發(fā)展和傳播。同時，青藏鐵路可以將藏民族的優(yōu)秀文化全面介紹出去，讓藏文化走向世界。優(yōu)秀藏文化的全面展示

藏族是一個有著悠久歷史的民族，并在漫長的歷史過程中，造就了藏族古老、獨特而又光輝燦爛的民族文化。壁畫、唐卡、堆繡、酥油花等，這一個個充滿神秘而富有詩意的名詞，不僅是中華民族精神財富的重要組成部分，而且是世界人類文化遺產(chǎn)的重要財富。

海拔3600米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，火車站專門設臵有藏式風格的貴賓室，室內(nèi)10多米高的墻面上懸掛藏式掛毯，貴賓室的天頂上雕刻和繪制著五顏六色的藏式吉祥物，其周圍暗紅色高大的梯形立柱，都體現(xiàn)著雪域高原車站獨特的民族風情。距離拉薩火車站不到300米的青藏鐵路柳梧隧道的外墻上鑲嵌著“吉祥八寶”的藏族傳統(tǒng)圖案，散發(fā)出濃濃的雪域風情。

精深藏文化的保護

青藏高原地處偏遠，交通不便，資源、物資等往來渠道不暢通，消費市場封閉。經(jīng)濟上的封閉在一定程度上影響了文化的傳播。青藏鐵路的建設將會加快西藏對外開放步伐，促進與外界的經(jīng)濟、文化交流，從根本上提升自我發(fā)展能力，把現(xiàn)代文明和創(chuàng)新思路引進來。事實證明也確實如此。近年來，隨著藏區(qū)交通條件的不斷改善，旅游業(yè)得到了長足的發(fā)展，獨具特色的藏族歌舞也不斷被國內(nèi)外游人了解和喜愛。

隨著青藏鐵路的開通和藏區(qū)旅游市場的升溫，作為西藏文化重要的組成部分，同時又是西藏重要旅游景點的古文物建筑，日益受到政府的重視和保護。政府部門對布達拉宮、羅布林卡、薩迦寺等文物保護單位全面規(guī)劃保護，加大其合理開發(fā)利用的力度。

傳承與發(fā)揚是對文化最好的保護，藏文化也不例外。隨著青藏鐵路的建成，藏區(qū)與外界經(jīng)濟、文化交往日益密切，藏文化保護和開發(fā)將迎來真正的春天。

古老藏文化的傳承發(fā)揚

青藏鐵路的建成將為藏文化的傳播開啟一扇“世界之窗”。藏族民族宗教研究專家穆赤〃云登嘉措認為，文化的發(fā)展動力和優(yōu)勢就在于比較、交流之中。藏族文化博大精深、特色鮮明，藏族文化要發(fā)展，就要和不同的先進文化碰撞、融會、交流，不能孤立和封閉。

隨著青藏鐵路的修建，目前國內(nèi)外已掀起了一股藏文化的熱潮。西藏自治區(qū)社會科學院民族研究所所長巴桑旺堆認為，隨著青藏鐵路的建成，西藏的知名度越來越高，新一輪的“西藏熱”正在悄然興起。在“西藏熱”持續(xù)升溫，西藏以及廣大藏區(qū)在面臨新的發(fā)展機遇面前，藏文化必將走出高原，走向世界。

六、刷新世界鐵路歷史紀錄

（一）世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。也被譽為“離天最近的鐵路”。

（二）世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

（三）世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里。

（四）海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

（五）海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

（六）全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

（七）海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

（八）全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

（九）建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

（十）青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區(qū)，因其獨具特色的環(huán)保設計和建設，也被稱之為中國第一條“環(huán)保鐵路”。