第一篇：鐵路車輛列檢安全檢查表

車輛列檢安全檢查表 站場列檢作業

1.1 上班前嚴禁飲酒，要充分休息，保證工作時思想集中，精力充沛。

1.2 工作前必須按規定穿戴好防護用品。

1.3 檢查確認所使用或交換的工具、設備的技術狀態是否良好。

1.4 工作中應保持場地整潔，通道暢通、配件、原材料堆放整齊。

1.5 順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭。

1.6 橫越線路或道口時，要注意了望機車、車輛、執行“一站、二看、三通過”制度。

1.7 橫越停留車輛的線路時，先確認無調車作業及車輛無移動的可能時，再由車鉤上通過，手抓牢、腳踩穩，嚴禁腳踩車銷、車頸和折角塞門手把。

1.8 從停留車輛的端部橫過線路時，要留安全距離：徒手通過時，不得少于3m；搬運材料、工具時，不得少于5m。

1.9 嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

1.10 嚴禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端站和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

1.11 在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，兩端來車方向的左側鋼軌上，要設置帶有脫軌器的防護信號（前后兩端防護距離不得少于20m）。

1.12 有專人保管交接防護裝置（紅旗、紅燈、脫軌器），保持良好狀態。

1.13 接車時提前到達接車地點，蹲在兩線中間安全地點接車。

1.14 嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業，或在列車運行中處理故障。

1.15 列車試風，要按規定防護距離安插防護信號。

1.16 處理制動故障時，先關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束后要恢復到開通位置。

1.17 調整鞴鞴行程時，嚴禁用手指深摸圓銷孔。

1.18 清洗制動缸前，應先裝設安全套，再插上安全銷。

1.19 卸制動缸蓋螺母時，頭要閃開。

1.20 更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。

1.21 更換閘瓦時，嚴禁將手伸入閘瓦與輪踏面間。

1.22 檢修客車發電機時，嚴禁將手伸入輪槽與皮帶之間。

1.23 對線路旁的紅外線探深裝置及固定脫軌器進行檢修、清掃時，設專人監護來往車輛；遇有列車通過時，必須停止作業。乘務列檢作業

3.1 乘務員出乘前要充分休息，不得飲酒，做好工件、材料、配件、防護用品等準備工作。

3.2 發車前要仔細檢查車輛技術狀況。

3.3 值乘中精力要高度集中。

3.4 工作中應在列車開動前上車。

3.5 設置防護車信號、中途處理故障必須事先與車長聯系。

3.6 下車時，要注意落腳處有無障礙物或坑洼，注意鄰線車輛動態。

3.7 列車運行中，禁止打開車門處理車體外部故障。

3.8 需要開門、開窗了望時，只許探出頭部，不許探身。

3.9 檢修車輛水暖設備時，應先關閉塞門，排凈余汽、余水后再工作，不能面對排汽口作業。

3.10 電氣化鐵路區段列檢和乘務作業，除上述檢查內容外，還必須：

1）嚴禁與接觸網導線直接、間接地接觸。

2）嚴禁攀到車頂、罐頂、機保車冷凍機臺上和裝載的貨物上面以及在棚車、高邊敞車的手制動踏板臺上進行檢修作業。

3）列檢和乘務人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分要保持2m以上距離。

4）列檢設備的安裝、工具、材料、配件的堆放，必須與電氣化有關設備隔開0.5m以上的距離。5）接觸網下的紅外線探測裝置和電氣信號設備，必須保持良好絕緣狀態。

6）嚴禁任何人員在電氣設備處所倚靠或坐臥。

第二篇：列檢安全生產個人心得體會

精選范文:列檢安全生產個人心得體會(共2篇)安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認清形勢，增強責任意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。

一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的責任只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自己變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自己的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。

二、端正態度，落實責任制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自己不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發現的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自己的責任落實到實處。

三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

四、努力學習，提高素質。提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件大量應用的今天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時間學技練功，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識，使自己真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基礎。以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。[列檢安全生產個人心得體會(共2篇)]篇一：安全生產工作心得體會 安全體會心得

安全生產，不僅僅關系你自己，更多的是關系到你我他。警笛嘶鳴，揪人心弦；痛定思痛，痛何如哉。安全之重，重乎于泰山；事故之猛，猛乎于虎。安全生產不僅是對自己負責、對家人負責，更是對員工負責、對企業負責、對社會負責。

安全就是效益。企業的效益來自安全，企業的生存和發展離不開安全。企業生產的順利開展，企業的長足發展，都需要員工的安全。任何一個環節出了差錯都會對生產造成影響，導致經濟效益下滑，只有員工通過安全教育，不斷強化安全意識，才能為安全生產奠定堅實的思想基礎。只有生產實現了安全，企業的效益和發展才會有保障，整個企業才能良好運行。

鋼鐵企業作為高危行業，鍛造車間更是危如累卵。作為一名設備管理人員，如何才能使設備安全運行，承托生命之重？對一個個鮮活的生命,如何回答那個永恒的疑問：to be or not,is a question？我們的安全工作任重而道遠。因此，從自身角度就要牢固樹立“安全生產，安全發展”的指導思想和“以人為本，安全

扎扎實實地開展安全工作，將各項安全環保工作舉措落到實處，務求實效，不斷夯實基層的安全管理管理，全面提高基層現場的事故整體預防能力，為鍛鋼分廠實現持續健康發展奠定堅實的基礎。

二、提高思想認識。古人云：“明者見于未萌，智者避危于無形，禍固多藏于隱微，而發于人之所忽者也。要搞好安全生產工作，思想認識是關鍵，始終堅持把安全生產擺在

悟的高度來認識。不論是一線員工還是管理人員，都應對崗位和部門可能涉及到的危險因素有充分的了解。不論[列檢安全生產個人心得體會(共2篇)]是高危險崗位人員還是其他人員，都應該定期接受相關安全教育培訓。同時還要培養各級員工事事從嚴、事事過細的工作作風，敢于叫真章，善于抓細節，強化危機意識和風險意識，增強員工識險避險和事故應急處置能力，樹立安全工作“沒有問題就是最大的問題”和“沒有最好只有更好”的理念，時刻保持對各類風險和隱患保持高度警覺，筑起堅固的防范之墻，遏制事故的發生。

四、“思危”莫“居安”。相信人們對“居安思危”這一成語并不陌生，大意是說“處在安定環境時，還要時刻去思考那些可能出現的困難或危險”。在安全工作中，經常能聽到 “居安思危”，似乎不無道理，但從現代企業管理的要求來看，用“居安思危”來要求安全工作，個人認為已不合時宜，或多或少地帶有一定的被動性或消極性。因為現代企業管理已把安全生產提升到了一個超前預控、科學管理的高標準之上，成為企業永恒的主題。從這個意義上講，安全工作只能“思危”，莫可“居安”。剖析鍛鋼分廠近幾次典型事故案例，大多都是在“居安”的感覺中發生的。因為“居安”是習慣性行為的溫床，會存在一定的僥幸心理。少一些“居安”的思想，就會多一些“思危”的理念。安全生產要“警鐘長鳴、常抓不懈”、安全管理“如履薄冰、如臨深淵”謂之于此。安全工作的關鍵就在于防患于未然，能“見于未萌、避危于無形”。只有全員從“居安”的傳統思想危險點中走出來，始終以“思危”的超前意識與預防的措施相結合，才能“避危于無形”。

五、安全工作要做到“三個抓”，不為隱患留空隙 ：

交底外，還要經常組織進行檢查，發現隱患及時整改；

那“理”就是做人的工作，做人的思想工作，這比簡單地給一個處分，給一定經濟處罰要復雜得多，這就需要我們注入極大的耐心，花費更多的功夫，應該說這也是管理者應該投入主要精力的所在。在安全生產這個問題上，“嚴管”并不是我們的目的，而是要把與此相關的一切工作納入規范和制度的軌道，從而達到事先預防和控制的目的。要做到這一點，僅有行政手段是不夠的，這不僅是作為安全管理對象的人的思想情感紛繁多樣，還因為安全管理的內容本身也復雜多變，所以我們在強調安全管理從嚴的時候，決不能因此而導致工作方法的簡單化。

俗話說：“安全是根繩，牽著千萬人；安全是根線，連著親人念。”當你出門上班的時候，一雙期盼的眼睛默默地為你祈禱：“一定要注意安全！”當你下班的回家的時，一桌可口的飯菜期待著你平安歸來。安全生產是我們每一個人的共同心愿。安全就是幸福，只有擁有生命的安全，才能獲得人生的幸福;安全為了自己，安全為了家人，安 全為了企業，安全為了社會，安全為了你、我、他。也許你覺得這是再普通不過的事，可是，如果親人們看不到你回家的身影，聽不到你熟悉的聲音，一切幸福和承諾都將在剎那間嘎然而止???.安全生產工作只有起點，沒有終點。因此，安全生產工作必須全員參與，做到“人人、事事、時時、處處”抓安全生產工作，努力增強全員的安全環保意識，提高全員的安全環保素質，實現“要我安全”到“我要安全，我會安全”的思想轉變，從而有力促進公司安全環保形勢持續穩定發展。

篇二：安全生產管理個人心得體會

安全生產管理個人心得體會

如何牢固確立“安全責任重于泰山”的思想，以科學發展觀統領企業的安全工作，筆者認為，必須上下同心，講究科學，與時俱進，以人為本，切實貫徹落實《安全生產法》，真正做到把搞好企業的安全生產變為全體員工的自覺行為和自我責任。下面筆者結合安全生產管理的實踐,談一些個人的膚淺體會。

一、抓安全生產的指導思想必須從嚴

安全生產嚴是愛，松是害，這個道理似乎人人都明白，但要真正做到，又似乎說起來容易做起來難。近幾年來，發生在我們身邊的事故及其血的教訓告訴我們一個道理，就是安全生產管理必須從嚴。曾不止一次地聽到有違章肇事職工對所受處罰不滿，也不止一次聽到安管干部抱怨對有些違章現象難以按章處罰。這就帶來一個問題，操作規程每一條、每一款都是血的教訓換來的，規章制度是大家舉手通過后定下來的，為什么到執行時會出現埋怨情緒，為什么在生產現場“三違”現象還是經常發生。一個很重要的原因，就是我們對安全生產重視程度和認識程度遠遠不夠，我們強調的是抓安全生產的指導思想必須從嚴，而不單單是出了事故處罰從嚴。

我們單位是一個以港口裝卸、倉儲為主的物流企業，員工從事的大都是苦、臟、累工作，在生產一線，完成進出貨物的物流量目前主要依靠勞務工來完成，而勞務工由于他們接受安全生產教育的機會較少，許多人安全生產意識比較淡薄，作業過程中“三違”現象經常出現，管嚴了工效不高或者干脆走人不愿干；如果睜一眼、閉一眼那是對員工、對企業、對社會不負責任，也許今天不出事，很有可能在明天、后天就要出事。“一滴水掉在油瓶里”這樣的教訓實在是太多，我們不能非得從自己身上得到教訓不可，這樣的代價太大。因此，抓安全生產的指導思想必須從嚴，必須包括教育從嚴、管理從嚴、檢查從嚴、整改隱患從嚴、最后才是處罰從嚴。一個企業，如果對待安全生產能夠從法律的高度來要求自己、約束自己，在必要的物質基礎上滿足對安全生產的技術保障，加上平時能夠一以貫之地保持嚴格的管理和嚴肅認真的態度，這樣堅持數年，在全體員工中真正樹立起“安全

點獎金處罰一下就了結。把規章制度當作一柄尚方寶劍，遇到違章或[列檢安全生產個人心得體會(共2篇)]者肇事的，管理者只要把劍毫不留情地砍下去就算是嚴格、認真了。而事實上，制度只能是一種約束，員工和管理者都受到它的約束，但作為管理者應該明白自己的職責不僅是“管”，還必須“理”。“理”就是以規章制度為依據，把企業內部上下、左右、縱橫等各方面協調起來，理順關系，使企業這個機器圍繞一個目標運轉。說“管”是行政手段，那“理”就是做人的工作，做人的思想工作，這比簡單地給一個處分，給一定經濟處罰要復雜得多，這就需要我們注入極大的耐心，花費更多的功夫，應該說這也是我們管理者應該投入主要精力的所在。在安全生產這個問題上，“嚴管”并不是我們的目的，而是要把與此相關的一切工作納入規范和制度的軌道，從而達到事先預防和控制的目的。要做到這一點，僅有行政手段是不夠的，這不僅是作為安全管理對象的人的思想情感紛繁多樣，還因為安全管理的內容本身也復雜多變，這一點在我們港口物流企業尤為明顯，所以我們在強調安全管理從嚴的時候，決不能因此而導致工作方法的簡單化。

三、要以科學的發展觀統領安全工作

隨著企業改革轉制和市場經濟的深化發展，公司的管理機制、用工渠道、分配辦法及其與社會的交往方式隨時隨地都在發生變化。就拿我們企業來說，原來是國有企業，現在改制為民營企業；原來全是固定用工，現在增加了勞合工和勞務派遣工；原來職工吃的是大鍋飯，現在實行固定工資加計件；原來我們港口經營是以裝卸運輸為主，而現在港口已調整為倉儲、物流為主，成了貨物交易的市場，經銷商在港口安營扎寨，現場交易、看貨、提貨的人員不斷增加，不同單位的運輸車輛、人員川流不息。體制變了，內外環境變了，經營方式變了，而傳統的管理模式卻改變不大。企業重視了對職工的安全教育，忽視了對駐場客戶的宣傳教育；重視了抓作業人員的安全規章制度的執行，忽視了對場內其它人員的安全教育；重視了作業現場的安全檢查，忽視了對潛在安全隱患的全面檢查和防控??一句話，在安全生產管理上不能與時俱進，安全管理觀念、方式和手段明顯滯后。在實踐中，我們的體會是，管生產必須管安全毫無疑義，但管安全必須了解生產、了解現場環境變化。如在生產進度中，哪些環節是安全生產的危險源，哪些環節是安全生產的重點預控目標，以及作業現場的環境變化對作業人員、機械設備會產生怎樣的影響，應該有怎樣的防范措施、保障制度等等，管理者必須要了解清楚，明確職責。再具體點說，如我們在卸船作業中，尤其是高溫季節的中午時段，就是作業的危險時段，需要我們及時到現場采取防暑措施，只有做到了有針對性的防范，才能達到安全生產的可控性。

在這里我們提出要用科學發展觀統領安全工作，不僅因為其重要性，還由于安全生產管理的復雜性。一個企業的安全生產狀況，是該企業人員素質、管理水平、設備能力、企業文化和社會環境等各種因素的綜合反映。企業在安全生產管理中，不僅要對一些有形的安全隱患進行有效控制，還必須掌握并且預控人的生理、心理變化對安全生產的負面影響；時節氣溫對安全生產的負面影響；雷、雨、霧、臺、汛等自然現象對安全生產的負面影響；機械電器故障對安全生產的負面影響等等，這些方面都是安全生產的無形隱患。要防范這些無形隱患不僅需要一定的物質基礎，還需要各方面的知識，雖然有些無形隱患有時是很難掌控的，但我們必須去學習、去摸索、去了解，只要我們把問題想在前、防在前、做在前，比不想、不防、不控肯定要好，這也是用科學發展觀統領安全工作必須達到的基本要求。

為了使我們在安全生產管理上所作的努力取得最佳效果，達到有效地防患于未然，最終實現安全生產管理的既定目標，還有一個重要方面，就是要發動群眾，群策群防，全員參與。有必要對《安全生產法》進行再學習、再宣傳、再教育，采取切實有效的辦法和措施，幫助和引導大家形成共識，實現思想上再統一、認識上再提高、防控責任上再明確。安全管理是一項長期的、復雜的系統工程,需要不斷探索、鞏固和創新,努力走出一條適應本單位安全管理、操作性強的管理路子，時刻保持良好的、穩定的安全生產局面,做到筑牢防線、長抓不懈、警鐘長鳴,為建設和諧企業、和諧社會做出新的貢獻。

第三篇：列檢安全生產個人心得體會

安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認清形勢，增強責任意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。

一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的責任只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自己變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自己的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。

二、端正態度，落實責任制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自己不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發現的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自己的責任落實到實處。

三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

四、努力學習，提高素質。

提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件大量應用的今天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時間學技練功，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識，使自己真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基礎。

以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。

第四篇：鐵路車輛安全管理規則

第一章 總 則

第一條 為全面加強中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）車輛部門安全管理工作，落實安全生產責任，保障鐵路運輸安全、人身安全和財產安全，根據《中國鐵路總公司安全管理規定》（鐵總安監【2015】10號），制定本規則。

第二條 本規則適用于總公司及所屬單位車輛安全管理工作。國鐵控股企業、實施委托運輸管理的合資鐵路企業、國鐵受委托實施調度指揮的鐵路企業車輛安全管理工作應符合本規則有關規定。

第三條 車輛部門應遵守國家有關法律法規，以保障鐵路運輸安全、車輛設備質量安全、勞動安全等生產安全為目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面推行安全風險管理，提高安全生產管理水平。

第四條 車輛部門要堅持“三點共識”和“三個重中之重”，以創新發展為主線，以落實“安全管理規范化、現場作業標準化、檢查整治常態化”為重點，嚴格落實安全生產主體責任，不斷完善“安全管理、過程控制、責任落實”等體系和安全工作制度建設，持續強化安全管理基礎，確保車輛安全持續穩定。

第五條 要堅持“安全第一、以人為本、風險管理、基礎取勝、從嚴管理”的基本原則，始終把安全作為車輛部門各項工作的生命線，始終把確保安全放在各項工作首位，以保證高鐵、客車和勞動安全為重點，準確把握鐵路車輛安全風

險全系統性、全過程性和易發多變性特點，突出管理問題是主要風險源，強化源頭控制，嚴把關鍵環節，落實管理責任，防范安全風險，要狠抓基層、基礎、基本功，強化車輛段（含動車段、動車客車段、客車車輛段，貨車車輛段，下同）和車間管理，加強班組建設，嚴格現場控制，全面提高車輛部門安全管理水平。

第六條 總公司所屬單位分管車輛的負責人對本單位車輛安全生產工作負直接領導責任。要按照領導負責、分工負責、專業負責和崗位負責的要求，明確車輛部門安全生產職責，組織制定安全生產規章制度和操作規程；組織制定并實施車輛部門安全生產教育和培訓計劃；保證車輛部門安全生產投入的有效實施；督促、檢查車輛部門安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；組織制定并實施車輛部門生產安全事故應急救援預案；及時、如實報告生產安全事故。

第七條 國家、有關行業主管部門和總公司發布的技術規章和安全生產管理制度是車輛部門安全工作的基本準則，必須嚴格遵守，不得違背。各級管理人員應嚴格落實崗位安全責任制，承擔安全管理責任，規范安全管理行為。有關鐵路車輛管理和作業人員要履行安全生產責任和義務，嚴格遵守規章制度，執行作業標準和操作規程，保證安全生產。

第八條 本規則是車輛部門安全管理的基本規定。車輛部門組織制定的技術規章、技術標準、作業辦法等有關制度，必須符合安全生產要求；總公司所屬單位應依據本規則和其他安全生產規章制度，進一步細化完善具體辦法措施，全面

加強和規范安全管理工作。

第二章 基本制度

第九條 總公司及所屬單位車輛部門應按照管理權限，分級負責車輛專業規章制度和標準的制定、補充、修改、廢止、審核、發布等，并對規章制度的內容負責。

第十條 總公司車輛主管部門負責組織貫徹落實國家和有關行業安全生產法律法規，組織制定車輛專業相關規章制度和標準，負責對總公司所屬單位車輛部門安全管理工作進行督導檢查和考核評價。

第十一條 總公司所屬單位負責建立健全安全生產管理體系，貫徹落實國家、有關行業、總公司的車輛相關規章制度、標準和安全生產管理規定，及時制定、細化車輛有關安全規章制度和標準、實施細則和安全措施，并將車輛技術規章轉化為可具體操作的檢修工藝、作業標準；負責組織對車輛段進行安全生產監督檢查、督導檢查和考核評價。

第十二條 車輛段負責貫徹執行總公司、總公司所屬單位有關車輛安全技術的各項規章制度、實施細則和安全措施，及時制定、細化車輛有關安全技術規章落實要求和實施辦法，并將技術規章標準轉化為可具體操作的作業指導書，充分發揮基層生產單位安全管控能力，不斷夯實安全基礎，強化現場作業控制。

第十三條 作業指導書是保證崗位第一責任人作業質量的工藝性文件，是促進崗位作業標準落實，規范現場作業行

為，實現職工“零風險”作業的基本保證，也是現場作業的唯一標準。應依據相應的規程、標準，按照最小作業單元進行設臵和編制，明確職工的作業內容、作業步驟、作業標準、工裝設備、檢測器具、安全事項等內容，在符合“實際、實用、實效”原則基礎上，務求簡練，當技術標準調整、作業環境變化、產品結構性能改動以及工作內容需要補充時，應根據實際及時修、建、補、廢，定期發布。

第十四條 車輛部門應逐級建立健全并組織落實“每日安全信息跟蹤分析、每周安全分析、每月安全分析、安全問題深度分析、安全對話會、典型事故和安全問題交班分析通報、安全預警”等安全工作制度，加強影響動車、客車和勞動安全等安全信息的追蹤調查和分析，深入查找專業管理、安全管理和現場控制中存在的問題，研判安全風險，及時提出防控措施，并督促落實。

第十五條 車輛部門應按規定參加有關鐵路交通事故的調查、分析和處理，配合調查、分析涉及本專業的鐵路交通事故，提交專業調查報告，堅持“四不放過”的原則，查明事故原因、嚴格考核追責、制定防控措施、迅速落實整改，規范建立事故統計分析管理制度。

第十六條 總公司車輛主管部門負責鐵路車輛行車設備故障統計、分析、考核及評價工作；總公司所屬單位車輛部門是車輛行車設備故障的專業管理部門，負責鐵路車輛行車設備故障上報、調查、處理、分析、統計工作，建立鐵路車輛行車設備故障報告、處臵及管理制度，加強與行車調度、安監值班人員的聯系和溝通，及時掌握發生的與車輛有關的行車設備故障信息；負責對管內及本屬車輛發生的行車設備故障迅速反應，及時組織對故障原因進行分析，查找真實原因，確定責任單位，并制定相應的防范措施；定期對發生的車輛行車設備故障進行統計分析，落實責任和考核。

第十七條 車輛部門應制定安全監督檢查制度，明確監督檢查人員的行為規范、工作標準。要加強安全管理問題的檢查調研，及時提出整改意見。對檢查發現的安全隱患要責令整改，提出改進和加強安全工作的意見建議。

第十八條 總公司車輛主管部門負責總公司所屬單位車輛專業管理評價工作，確定評價方案，制定評價標準，建立評價機制，組織評價工作；車輛專業管理評價按照客觀科學、標準統一、公正公平的實施原則，從安全、效率、質量、生產、經營、設備及重點工作等方面，每月統計總公司所屬單位車輛專業評價月度、累計得分和排名，每半年進行評價考核和排名通報，使安全獎懲與崗位、層級風險責任緊密掛鉤，促進安全管理職責、工作標準及工作流程全面落實。總公司所屬單位應結合實際，組織制定相應的車輛專業管理評價工作標準，并抓好落實。

第三章 職工素質

第十九條 總公司車輛主管部門提出車輛專業崗位準入標準、崗位設臵和鐵路職工技能培訓規范要求的建議，督促落實資格性培訓制度。鐵路車輛從業人員須經培訓考核合

格，有關人員按規定持證上崗。

第二十條 總公司所屬單位車輛部門要配合相關部門全面掌握人員配臵相關規定和實際到位情況，根據生產組織、作業方式及車輛專業崗位設臵標準，協調有關部門落實人員配備；要嚴格按照規定優先配備關鍵崗位作業人員，并保證人員的預備率。

第二十一條 總公司所屬單位應按規定督促組織鐵路車輛從業人員進行安全生產教育和職業技能培訓，以規章制度、崗位職責、作業標準、應知應會、崗位風險、案例教育、應急處臵等為重點進行適應性培訓，推行以作業指導書為主要內容的實作技能培訓、技能評價和技能競賽活動，并建立安全生產教育和培訓檔案。

進入車輛有關生產場所的勞務派遣、委外作業、路外施工及學習、實習等人員，車輛段必須對其進行鐵路安全生產基本知識、專業基本操作技能的教育和培訓，并記錄在案。

車輛新技術、新設備、新規章、新工藝投入應用前，以及生產組織、作業方式變化前，應對車輛有關人員進行必要的適應性培訓和安全教育。

第二十二條 總公司及所屬單位車輛部門要定期組織開展職業技能競賽，選拔培養優秀技能人才，組織開展以學標、對標、達標為主要內容的崗位練兵活動，定期開展非正常情況應急演練，提高應急處臵能力。

第二十三條 注重發揮先進典型的示范作用。大力推進標準化創建活動，在車輛部門各層級選樹標桿典型，并與職

工的晉職、收入掛鉤，以點帶面，逐步推開。加大表彰獎勵和推廣學習力度，大力營造“學技練功、崗位爭先”的良好氛圍，全面落實干部逐級負責、職工崗位達標的基本要求。

第四章 監督檢查

第二十四條 車輛部門各級干部應堅持深入生產一線，掌握實際情況，注重大數據分析，掌握安全規律，制定工作措施，對有利于車輛工作長遠發展的制度措施，應常抓不懈，一抓到底；應尊重科學，分析問題應把注意力放在找準原因、舉一反

三、制定措施上，防止問題重復發生。

第二十五條 車輛部門應健全完善各級領導干部和相關管理人員的安全監督檢查制度，明確安全監督檢查的人員范圍、檢查重點、檢查頻次和質量要求，根據安全重點工作部署和月度安全風險預警，結合季節性安全特點和安全實際，以作業指導書的貫徹落實執行情況為檢查重點，對關鍵作業、關鍵環節、關鍵處所、關鍵時段開展安全監督檢查，并將落實情況納入對干部的安全績效考核。

第二十六條 加強各級干部日常安全監督檢查。豐富監督檢查手段，采取明查與暗訪相結合的方式，綜合運用添乘檢查、全過程盯控、安全包保、專題調研、調閱視頻音頻資料、監控數據分析等多種手段，依法合規、對規對標，重點檢查規章標準執行、安全管理制度落實、人員培訓、設備質量、應急處臵管理、安全風險管控、安全問題整治情況。

第二十七條 開展專項安全監督檢查。針對安全關鍵和

突出問題、事故暴露問題、季節性安全重點和上級部署，組織開展專項安全監督檢查和安全隱患排查整治，促進作業標準落實，規范安全管理，防控安全風險。

第二十八條 嚴格安全問題追蹤整改和復查。對檢查發現的問題要及時研究解決，對嚴重問題應通報，對影響安全的嚴重問題，應實行督辦。要追蹤復查問題的解決情況，實現過程控制和閉環管理。應突出高鐵和客車安全，針對安全風險關鍵項點、突出問題實施重點控制和專項整治，對高鐵和客車發生的事故、故障及典型安全問題，做到件件分析、盯住不放、立即解決。

第二十九條 對未按規定進行檢查指導以及檢查指導工作不力的，總公司車輛主管部門將在專業評價中定期進行通報批評和考核。對檢查指導的單位在短時期內發生責任事故或重大問題的，必須認真分析原因，對能發現問題而未及時發現以及發現問題后未及時采取果斷措施解決的，以及沒有按規定時間、范圍檢查到位的，應嚴格追究檢查指導人員的檢查失職責任。

第五章 設備質量

第一節 造修質量

第三十條 凡進入國家鐵路以及委托總公司所屬企業管理的合資鐵路線和非委托總公司所屬企業管理的國鐵控股合資鐵路線的鐵路車輛設備及其零部件的設計制造，應符合國家鐵路行業有關強制性標準和有關法律法規規定采用的 鐵路行業推薦性標準，以及總公司頒布的技術標準和標準性技術文件要求。

第三十一條 嚴格執行鐵路車輛有關產品準入制度，全面推行車輛設備零部件招標采購，健全評價機制，嚴格對車輛設備供應商的審查。鐵路車輛部門在引進車輛先進技術裝備時，須同步引進關系車輛安全及檢修作業的專用設備、故障診斷、操作程序和相關技術資料。

第三十二條 配屬管理的鐵路車輛使用單位和部門應制定新造車接車管理辦法，明確職責分工，規范交接程序，鐵路車輛接車工作由總公司所屬單位牽頭組織。鐵路車輛制造交付時，須保證車輛各部技術狀態良好，滿足合同約定技術質量要求；動車組新造交車時接入單位應成立車輛、機務、電務專業組成的接車組，在保證動車組各部技術狀態良好的同時，還須對電務車載設備進行檢查確認，保障狀態良好。在車輛接車同時，應接收完整車輛履歷，車輛制造、運用單位須及時在信息系統中做好填報工作。

第三十三條 由機車供電的鐵路客車車輛和動車組在新造出廠后上線運營前，須組織安排進行接車整備和試運行工作，及時發現車輛存在安全問題并組織解決；試運行時，配屬單位須做好添乘記錄。

第三十四條 總公司車輛主管部門負責制定車輛檢修規程，明確動車組、客車及貨車的檢修周期及技術標準。總公司所屬單位負責按照修程要求，落實相關費用，嚴格執行檢修標準，保證鐵路車輛按期檢修，嚴禁過期車上線運行。第三十五條 鐵路車輛及其零部件的定期檢修工作須嚴格按總公司發布的檢修規程以及相關的辦法、文件的要求進行。總公司所屬單位須建立健全專業技術管理體系，制定相應的工藝規程和技術標準；各車輛段配備所需的技術規章、技術標準、工藝文件、產品圖樣、維護使用說明書等技術資料，并依據工藝規程、技術標準及鐵路車輛使用維護說明書等文件制定適合現場操作的作業指導書。

第三十六條 車輛主要行車設備設施應實行履歷管理，強化動態檢測和監控，建立檢查、檢修、保養、驗收等記錄，實行“一車一檔”管理，配備車輛信息管理系統；實現對車輛主要行車設備技術狀態及主要零部件質量、養修履歷的全過程和質量可追溯管理。

第三十七條 應加強車輛設備設施源頭質量管理，對鐵路車輛在維修、運用中發現的設計、制造質量和運用等問題建立信息收集和反饋制度，建立定期分析研判機制，分析問題發生原因，并研究驗證整改方案，確保問題得到及時銷號。

第三十八條 為消除安全隱患、提升車輛性能、改善運行品質，應做好鐵路車輛加裝改造工作，具體加裝改造項目的確定及技術方案的設計、審查和批準按照總公司有關規定辦理，并做好運用維護手冊的更新工作。

第三十九條 建立鐵路車輛質量追溯制度，在正常使用和維護保養基礎上對質量保證期內發生的責任故障進行匯總統計，應依照法律規定和合同約定追究存在制造、銷售及質量源頭問題單位的相關責任，按照要求進行考核索賠，并

將考核結果與招投標的評標工作掛鉤。

第四十條 建立鐵路車輛檢修質量對規檢查制度，對車輛檢修工作質量、產品質量以及工程質量定期進行對規檢查。

第二節 運用質量

第四十一條 鐵路動車、客車實行固定配屬管理，動車組實行包乘制或輪乘制、旅客列車實行包乘制，運用維修實行以計劃預防修和狀態預防修并重的檢修制度。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制。

第四十二條 總公司所屬單位根據運用工作需要設臵車輛運用技術作業地點，配備相應的辦公、安全防護及檢修設備、設施，列車技術作業地點和作業方式，按規定報總公司或總公司所屬單位批準。動車所應設臵在路網客運中心和始發終到客流較大的地區，其設臵、建設、維護應符合相關規范、規定，滿足快速檢修、安全可靠、高效運營的技術要求；客整所應設臵在客運樞紐車站，始發及終到旅客列車較多的車站，地理位臵特殊的車站；新線建設時，客列檢應設臵在相隔500km～800km的車站；貨車列檢應設臵在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車數量、路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設臵。

第四十三條 動車組應突出“防燃軸切軸、防配件脫落、防動車火災、防制動故障、防高壓牽引系統故障”（簡稱動車五防）等行車安全防范重點；鐵路客車應突出“防燃軸切軸、防配件脫落、防客車火災、防制動故障、防列車分離、防運行品質不良”（簡稱客車六防）等行車安全防范重點；鐵路貨車應突出“防冷熱切軸、防部件斷裂、防配件脫落、防車輛脫軌、防列車分離、防制動放飏、防制動抱閘”（簡稱貨車七防）等行車安全防范重點，加強質量控制，確保編入列車中的車輛符合運用質量要求。

第四十四條 每年組織對全路動車組運用質量進行鑒定，對動車組春季整修情況進行檢查，開展動車組防寒整備工作。每年于春、秋兩季對“三進”旅客列車進行質量鑒定，每年春運前對春運外借和自編臨客整修質量進行檢查。貨車定期開展質量調研或質量抽查，每年開展一次廠、段修質量對規檢查，每季開展交接口列檢作業場列車技術質量評價。通過鑒定和檢查，對車輛質量進行評價。

第四十五條 車輛部門作為動車組運用維修一體化的牽頭部門，應組織機務、供電、工務、電務、客運、運輸、公安等部門和車輛售后服務單位，建立運用檢修的一體化管理體系，制定有關管理辦法，明確定期協調溝通及一體化獎懲機制，定期組織召開一體化作業聯席會議，協調解決并考核各專業結合部問題。

第四十六條 總公司及所屬單位車輛部門應根據運營管理需要，按有關規定或約定組織提前介入新線工程中車輛相關的設計、建設、施工過程，及時提出相關意見，督促建設遺留問題整改，熟悉相關設備設施功能和性能，落實人員配備，開展技術培訓和應急演練，做好開通運營安全管理準備

工作。

第四十七條 車輛部門應加強鐵路車輛運行安全環境的保護工作，加強路外安全宣傳教育工作，強化與非鐵路單位的協調配合，主動聯系地方政府和公安部門，建立愛車工作領導和組織機構，健全愛車工作制度和協調溝通渠道，完善愛車工作監控手段和監督考核機制，組織學習和宣傳鐵路車輛有關知識，規范裝卸作業方式，指導、監督作業人員正確使用作業設施和鐵路車輛裝臵，保護鐵路車輛配件免受損壞，加強治安綜合治理，嚴厲打擊拆卸、偷盜車輛配件等行為。

第四十八條 車輛段應按規定的作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業，積極發現和處理車輛故障，防止車輛帶故障運行及定檢過期車上線運行。對發現的車輛故障，積極組織在列車或車列中修理；對需摘車處理的故障和定檢到過期車輛，及時通知車站和有關單位；對摘下施修的車輛，車輛段應及時組織修復。

第四十九條 對封存、備用及未上線運行的車輛須集結成列（組），停放在規定的場所。總公司所屬單位應制定管理制度，落實車輛防火、防盜、防溜職責。車輛部門按規定做好車輛技術檢查工作。

第五十條 總公司及所屬單位車輛部門應加強運用車輛技術質量的分析、評價和管理，分析和總結規律性質量問題，對新造車、定檢車和主要配件進行質量監督和反饋，指導源頭質量控制。動車定期對百萬公里故障率情況及總公司所屬

單位動車組運用率和檢修率進行統計分析。客車定期對TCDS系統運用情況、客車檢修率、使用效率情況及KMIS數據維護情況進行分析。貨車定期對車輛熱軸和制動故障情況、貨車安全防范系統運用情況及運用貨車典型故障發現率、反饋率情況進行分析。總公司及所屬單位車輛部門應對車輛運用中發生的重要、典型事故和故障組織進行專題分析，下發通報，吸取教訓。

第五十一條 對進入國家鐵路運行的自輪運轉設備或非國家鐵路車輛，產權企業（或企業委托的第三方）應與總公司或所屬單位車輛部門簽訂過軌技術檢查協議，協議應明確技術檢查范圍、質量標準、運行安全保證責任等；鐵路車輛過軌前，由車輛段按規定進行過軌技術檢查，不符合國家鐵路相關技術標準和安全規定的，不得辦理過軌手續，不符合總公司鐵路車輛運用技術條件的車輛禁止過軌上線運行。

第三節 專用設備管理

第五十二條 車輛專用檢修設備（簡稱車輛專用設備）包括車輛及關鍵部件探傷、試驗、檢測類，及作業人身安全防護類設備，是保證車輛運行安全的重要設施。總公司所屬單位是車輛專用設備建設、使用和管理的責任主體，總公司車輛主管部門負責車輛專用設備專業管理。

第五十三條 總公司車輛主管部門負責組織制定車輛專用設備技術標準，按車輛檢修及安全需要提出配臵標準及建設規劃。總公司所屬單位制定車輛專用設備使用管理辦法，確定車輛專用設備研發、引進、審查、采購等工作，使用的 設備應符合總公司頒發的技術標準。總公司所屬單位車輛部門應制定車輛專用設備建設及更新改造的滾動計劃，按推進實施，滿足車輛檢修需要。總公司所屬單位在新線建設、既有線改造和車輛段能力建設時須按總公司公布的技術標準和配臵要求配齊相應專用設備。

第五十四條 總公司車輛主管部門組織制定車輛專用設備檢修維護管理規則。各總公司所屬單位車輛部門負責制定車輛專用設備檢修維護管理實施細則，確定設備更改大修計劃并組織落實，指導車輛段制定設備操作規則、檢修維護作業指導書，檢查、指導、考核車輛段設備管理工作，督導車輛段提出檢修計劃并抓好落實。各車輛段加強設備維修隊伍建設，配齊配足設備維護人員，建立激勵考核機制，保障設備維修質量。

第五十五條 總公司車輛、信息化主管部門負責推進車輛專用設備的信息化管理，建立統一的設備管理信息系統，實現車輛系統運用檢修能力、基礎設施、設備履歷、檢修維護、設備事故及故障、更改大修、臺賬報表等信息化管理，全面、及時掌握車輛專用設備使用情況。

第四節 監造驗收

第五十六條 采購鐵路車輛及其零部件合同中應明確雙方權責，約定產品質量標準、產品質量責任、產品驗證接收條件、事故及故障賠償責任及違約責任；并要求制造單位嚴格按照采購合同組織生產，確保鐵路車輛產品質量優良，性能滿足有關規定和要求。

第五十七條 監造和驗收人員簽認的鐵路車輛整車竣工移交記錄是買方產品接收、上線運行、運用車統計及財務結算的依據，零部件竣工移交記錄作為產品買方（最終買方）接收的依據。按規定應實行監造驗收但未經監造、驗收的車輛整車不得上國鐵線路運行，零部件不得裝用。

第五十八條 對納入監造范圍的鐵路車輛整車及總公司、總公司所屬單位組織以集中采購方式購臵的零部件，總公司、總公司所屬單位在鐵路車輛的相關科技開發、采購、維修項目的招標文件、合同（協議）中應明確與監造有關的事宜及要求。

第五十九條 總公司主管車輛部門組織制定相關《鐵路車輛產品接收準則》，通過專家組評審后公布，作為采購產品監造的重要依據，監造項目部、駐段驗收室依據執行。

第六十條 總公司所屬單位設備監造處、安全監管辦機輛驗收室根據合同（協議）和有關技術標準、規范、產品接收準則等組織監造項目部編制《鐵路車輛產品監造、驗收細則》。監造細則應明確相關產品的文件見證點、現場見證點和停止見證點等監造控制點的設臵及核查內容。文件見證點、現場見證點和停止見證點的設臵主要根據生產企業的《產品檢驗試驗計劃》等確定。

第六十一條 在鐵路車輛產品制造（檢修）和組裝（落成）階段，按照《鐵路車輛產品接收準則》《鐵路車輛產品監造細則》規定的見證控制點、方法、頻次、判定依據等開展具體監造、驗收工作。

第六十二條 對生產企業質監部門檢查合格并向監造項目部、駐段驗收室申請移交的竣工車輛產品，監造、驗收人員應按規定對實物質量進行全數或抽樣檢查，對發現的車輛產品質量缺陷，應列入車輛產品一次移交拒收率統計，并要求企業消除缺陷后重新申請移交。同時發現生產企業關鍵工序、特殊過程存在失控，導致或可能導致產品出現嚴重缺陷或批量不合格的系統性問題時，應暫停產品接收，要求生產企業及時采取有效措施進行整改，經監造項目部驗證企業完成整改后即可恢復產品接收。因監造、驗收人員失職，或未按規定監造、驗收范圍開展工作造成行車事故時，應按有關規定追究監造、驗收機構及人員的監造履職責任。

第六章 作業安全

第一節 基本要求

第六十三條 車輛部門各單位應認真開展安全生產宣傳教育，組織制定和完善勞動安全管理制度，保證從業人員工作環境和條件、勞動安全裝備、防護設施、勞動防護用品符合國家或行業標準；定期開展職業病危害檢測和評價，落實職業健康體檢、防暑防寒、工傷保險和女工特殊保護等工作。

第六十四條 應根據季節特點和勞動安全管理要求，定期或不定期的組織勞動安全檢查，對查出的問題應按照“四不放過”的原則分析原因，落實整改，積極制定防控措施。

第六十五條 車輛段應定期對車輛有關從業人員進行勞動安全教育，組織學習安全規章和有關操作規程；嚴格執行

車輛有關主要工種崗位準入制度，從業人員在任職、提職、改職前，必須經過教育培訓，考試合格，持證上崗。外單位進入生產作業現場進行檢修、維修作業時，需與車輛段簽訂安全協議后才允許進行作業。

第六十六條 應組織建立生產作業班組“班前、班中、班后”安全檢查確認和控制等有效的安全風險卡控制度，結合天氣情況、作業處所、環境條件的變化和工作重點任務，對人身作業安全關鍵進行周密的安全風險預想，在作業過程中抓好落實。

第六十七條 應建立生產、生活區域環境衛生分工負責制度，道路應平坦暢通，門窗地面應整潔，距離線路較近的房屋，門前道路與軌道交叉處，應設安全欄桿或裝設警鈴、警告牌。為生產、生活需要所設坑、壕、池和窨井，應有圍欄或蓋板；作業線路應平整，不得鋪設凹型水泥軌枕，不得鋪用大塊石碴。

第六十八條 應組織建立勞動安全裝備、設備“管、用、修”管理辦法，明確維修保養與安全檢測、安全監督檢查、基礎資料、應急預案等管理標準。專用勞動安全設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，保持良好狀態，發現狀態不良的，禁止使用。

第六十九條 應嚴格貫徹執行國家、總公司有關勞動防護用品管理的法規、標準及辦法；協助有關部門加強勞動防護用品的經費管理。

第七十條 應按照標準配備和設臵安全防護裝臵，并指

定專人保管交接，保持良好狀態；堅持“誰使用、誰管理、誰負責”的原則，制定防護信號插撤“一看、二插、三確認、四監督、五反饋”制度，并組織落實。

第七十一條 上班前，嚴禁飲酒，并制定有關崗位班前酒精含量測試標準，未經酒精檢測或酒精檢測不合格嚴禁上崗；要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中；工作前，要按規定穿戴好防護用品，檢查確認所使用或交接的工具、設備的技術狀態良好；工作中，要保持場地整潔，通道暢通，作業中必須保證精力集中、嚴守兩紀，不準做與本崗位工作無關的事情；下班前，要關閉風、汽、水、電等開關，工具、材料要收拾整齊，打掃周圍環境，做到工完、料凈、場地清。

第七十二條 在站場上作業和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷；嚴禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼；順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭。橫過線路和道口時，注意了望機車、車輛，執行“一站、二看、三確認、四通過”制度。嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車；橫越停留車輛的線路時，應先確認無調車作業及車輛無移動可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踩穩，嚴禁踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門把手。從停留車輛的端部橫過線路時，要留有足夠安全距離，迅速通過，不得在軌道中停留。

第七十三條 接發列車時要提前到達接發車地點，蹲在兩線中間安全地點，目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態；線間距小于規定標準的線路，鄰線上、下行同時到發列車時，要在兩線外側接發列車。遇有動車、直達、特快旅客列車通過且無防護設施時，嚴禁對相鄰線路的列車進行現場技術作業。

第七十四條 兩人以上從事同一作業時，必須指定專人指揮，統一行動，相互配合，呼喚應答；搬運材料、配件應在兩線間行走，不得緊靠線路。兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落。

第七十五條 登高作業之前，應檢查確認登高輔助設備完整良好，設有防滑、固定等裝臵，并采取有效防護措施。作業時，要思想集中，不得用力過猛和探身過遠或高空跨越；升降臺在上下升降或左右移動時，必須了望確認安全后才能開動；高空作業時，應佩戴安全帶或采取有效防護措施，安全帶應定期檢驗；露天工作場所遇有六級以上大風時禁止高空作業。

第七十六條 分解組裝車輛或機械上的配件時，應密切注意其連接情況，在沒有采取有效安全防護措施的情況下，嚴禁拆卸。組裝需吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應以工具撥動；一切零部件、工具材料不得丟擲。

第七十七條 在電氣化區段通過和使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界；任何人員及所攜帶的物品、工具等必須與接觸網帶電部分保持安全距離；車輛上方的接觸網設備未停電并辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。

第七十八條 應建立健全施工安全防護制度和監督管理制度，明確在施工中行車安全管理職責，做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現場可控、總結認真；應根據施工等級制定安全措施，安全措施的基本內容應包括：施工前的準備，施工中的單項作業、安全卡控及安全防護，施工后檢查試驗以及發生故障時的應急處臵等措施；應規范駐站防護員、現場防護員、作業負責人之間的聯控辦法；涉及兩個及以上單位需要相互配合或在同一封鎖區段進行的作業，應簽訂安全防護協議，明確防護主體及各自的安全職責和安全防范措施；有關行車安全設備施工必須嚴格執行營業線施工安全有關規定。車輛部門應依據施工安全管理辦法制定車輛運行安全監控系統（以下簡稱5T）上線檢修作業安全管理制度。

第七十九條 應建立健全車輛部門調車作業人身安全互控聯防責任標準；應將調車作業的走行速度、連掛作業、制動機使用、聯控、穿越正線等內容納入專題分析，加強車輛推進（頂送）和作業人員上下車作業等易發慣性人身傷害的薄弱環節控制；應制定作業前人身安全預想預警防控提示制度，明示作業前人身危險因素辨識排查規范和作業中安全動作、安全位臵、禁止行為等標準要求；應定期進行調車作業安全專題培訓，遇站場設備、作業方式、作業場所（區域）以及調車機型等發生變化時，及時進行專項培訓。

第八十條 要組織建立生產用機具、設備“管、用、修”管理制度，確保符合有關技術標準，滿足運用安全生產要求；

生產用機具、設備應專人負責保管、監督，經常檢查保養，保持其良好狀態，使用前應確認技術狀態良好并符合安全使用要求；使用前、使用中發現不良時，嚴禁使用,并關閉相應的風、水、電、氣等裝臵；多臺機具、設備配合作業時，應明確作業負責人以及設備之間聯系方式，并由專人負責現場指揮；各種機具、設備及其附屬配件、吊具、吊索等必須嚴格按要求定期檢查，并做好記錄備查。

第八十一條 各種機械設備轉動的外露部分，都要設有安全防護裝臵。機床及各種轉動機械設備在開機前，要檢查防護裝臵是否齊全良好，給油狀態是否良好；操作時，衣袖要扎緊，女同志的頭發應挽在工作帽內。嚴禁戴手套操作；進行金屬切削工作時要戴好防護眼鏡。

第八十二條 各種錘、鏟、挫、沖、斧等手動工具的材質硬度要適中，表面須平整，無卷邊、缺損、裂紋。把柄須用硬木制作，要平滑光潔，無裂紋，不松動。錘柄應裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）。活動扳手、管鉗子不準加裝套管，不準用二個扳手咬合使用或用扳手代替手錘使用。揮掄大錘不準帶手套，在打擊第一錘之前，應注意周圍環境，確認安全狀態。一切工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車頂、機械轉動部位和邊緣處所。

第八十三條 使用各種鎬類、干斤頂起重時，重心要找準，底座安放平穩牢固；鎬體垂直，鐵與鐵接觸部要加防滑木墊，其行程不得超過全長的四分之三（或安全線）。在一個起重物上同時使用多臺鎬時要有專人指揮，平衡起落，防

上傾倒，在起重過程中，起重物尚未墊妥架穩前，操縱人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。

第八十四條 要根據生產防火防爆要求配足消防器具，建立消防組織，消防器具禁止亂拿亂用；易燃易爆物品存放室，應嚴禁煙火，易發生傷亡事故、中毒、爆炸、觸電、火災等場所，應懸掛明顯的國家統一規定的警告、提示牌，鍋爐房、空氣壓縮機室、乙炔發生器室、配電室、危險及易燃、易爆物品存放處所，嚴禁閑雜人員進入；冬季安裝取暖火爐應符合公安部門防火要求。

第八十五條 要按照用電安全的有關要求，配合有關部門建立健全電器、電動機具設備維保與安全檢測、安全監督檢查、技術檔案基礎資料、應急預案等管理標準，協助做好用電安全工作。全體干部職工除應嚴格遵守安全用電規定外，必須懂得觸電急救知識。

第八十六條 要按照國家和總公司有關要求，配合有關部門建立健全預防職業危害的責任體系，協助做好職業危害防治工作。

第八十七條 總公司所屬單位車輛部門應配合特種設備管理部門協助做好特種設備使用、檢驗、檢測等相關工作。

第八十八條 在作業場所，人員、機動車輛移動時必須按規定路線行走；交叉作業時，應采取可靠防護措施。

第八十九條 動車組維修或存放停留時，必須采取有效防溜措施。

第二節 檢修作業

第九十條 檢修架落車作業前，應組織對架車負重量及基地狀態進行技術檢查，并做好防滑、防溜工作；裝載液體的罐車、裝載不均衡貨物的重車、非指定可架重車的地面、有大風雨時、鎬頂與窄車體的側梁搭載量不足100毫米時、少于三名作業人員時以及車頂、車內、車下有人時（不包括架車人員），嚴禁進行架落車作業。

第九十一條 分解、組裝轉向架時，應使用專用機具或天車吊運大型配件，并由兩人以上操作；要加強聯系，專人指揮、吊具牢靠、防止誤動，嚴禁在吊起配件下方進行任何作業。

第九十二條 分解、組裝車鉤緩沖裝臵時，應使用專用工具，配件嚴禁直接落地，要安裝好防護裝臵，禁止敲打、震動。

第九十三條 拆裝、檢修制動裝臵配件時，必須先截斷風源，排凈余風，方能作業；作業結束后要恢復開通位臵；吹掃各種儲風缸、制動管，其風壓不得超過規定；開放折角塞門吹塵時應緊握制動軟管連接器。

第九十四條 使用單車試驗器試驗前，要大聲呼喚或鳴笛確認車下無人后方可進行；車體未落妥前禁止施行單車試驗，因故暫時離開，要關閉截斷塞門。

第九十五條 制動軟管試壓時管堵要安裝正位，進風要緩慢，風、水壓力不得超過規定，嚴禁在有壓力的情況下處理故障；制動閥試驗時，嚴禁在有壓力的情況下處理故障，嚴禁兩人在一臺制動閥試驗臺上同時進行作業。

第九十六條 在車體上部作業時，作業人員必須站穩并注意周圍情況，用力要適當，防止失身跌下；進行車體作業需撐起車門時，應使用規定的專用工具或吊勾撐牢；在車頂作業時，禁止騎在車幫上或懸空俯身作業。

第九十七條 木工機械作業中，周圍木料應碼放整齊，保持操作通行的空間；刀具安裝時必須卡牢與緊固好，試運轉正常后，方可進行工作；操作中遇有異常狀況時，應立即停止作業并檢查處理。

第九十八條 檢修暖氣、給水裝臵必須確認管內無水、無氣后方作業；檢驗、調試各閥門時，不能用力敲打，送氣前要通知周圍有關人員，并緩慢開啟閥門。

第九十九條 進行室內及車輛內部油漆作業時，大面積噴漆與明火作業不得同步進行，應保持通風良好；噴漆、噴油、吹塵作業不得與其他檢修作業同時進行；使用脫漆劑在車內脫漆時，要在車輛兩端掛上標志牌，嚴禁明火靠近。對車體進行電氣焊作業，應按規定拆除四周易燃物并即時澆水防燃，同時確保周圍10米以內不得有易燃、易爆物品。在焊割物未冷卻并無人看守時，應在焊割物上標示“熱”字，焊割余料有尖角余邊時應及時處理。已切割完畢或待焊的把手、腳蹬和配件等不得浮擺形成假象，以防其他工作者攀登、踏腳時發生意外。

第一百條 輪對檢修作業時，不得腳踩鋼軌，要隨時注意前后輪對的動態，設好防溜裝臵，嚴禁騎跨鋼軌推送輪對；

堆放車輪和車軸時，要采取防滑、防滾動和傾倒措施。

第一百零一條 嚴禁在列車中進行危及列車運行安全和人身安全的故障處理。

第一百零二條 檢修客車內頂燈、配線，要使用專用登高設備，不得腳踏座椅靠背，要做好隔離防護，保證周圍人員安全。

第一百零三條 應制定有限空間作業安全管理辦法。罐車清洗作業前要編制詳細計劃，將有關事項詳細記錄，并向作業人員公布；作業中，必須由兩人以上進行，使用專用作業工具，罐口要專人監護了望，嚴禁攜帶火種及其他能引起火星的鐵制品進入罐內，并要采取通風降溫措施；采用溶劑洗刷時，應確保溶劑與罐內殘留物不致產生有劇毒、爆炸、起火或其他危及人體安全的氣體反應；洗罐作業完了，應將殘油、殘液、殘渣及棉紗清除干凈，存放于指定地點，工具、防護用品等要按規定處理；作業完畢后，要使用可燃氣體報警器測定，用測爆儀測試合格后送至指定地點進行明火試驗，工組長負責做好安全質量檢查驗收工作。

第一百零四條 各型罐車在施修前必須經洗罐站進行洗罐，罐內的殘油、殘液、殘渣應全部清除干凈；遵守驗收交付制度，指定專人下罐驗收，裝載過易燃易爆物品的罐車，須進行二次測爆和二次明火試驗，掛上票簽，涂打標記，并將車型、車號、調出時分、測爆數據報段調度登記；非經洗刷過的罐車，不許進入檢修線，也不得進入車內進行修理作業，嚴禁入罐掏油，以防中毒窒息。

第一百零五條 拋丸（打砂）除銹作業開機前須確認拋丸室內無人，檢查待拋配件懸掛是否牢靠。吊鉤運行過程中，嚴禁任何人員進入吊鉤運行軌道下方。拋丸器沒有完全停止時，嚴禁打開拋丸室門；拋丸設備運行狀態出現異音、震動異常時，應停止使用。

第一百零六條 對電氣設備進行維護工作時，應斷開相應的斷路器、閉鎖開關，設臵接地連接、短路、放電回路，使用絕緣工具進行操作，采取必要措施防止觸電和電擊傷害。

第一百零七條 對車下高壓設備、變壓器、變流器進行檢查維修工作時，禁止升弓。當安全接地保護開關閉合時間符合放電時間規定后，方可進行作業；作業期間，始終閉合安全接地保護開關；作業結束后，須斷開安全接地保護開關；對帶有電容器的設備進行作業時，必須確認電容器已完全放電。必須在動車組放電完畢后方可進行車頂檢修作業。

第一百零八條 對供風及制動系統、受電弓、腳蹬、前罩開閉機構、自動車鉤及轉向架等供風、用風設備進行維修作業時，須采取截斷風源、排風等安全措施。

第三節 運用作業

第一百零九條 運用作業應備足防護裝臵并指定專人保管交接，保持良好狀態。機車不得向脫軌器上放水、排沙或其他污物。

第一百一十條 在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車(車列)兩端來車方向的左側鋼軌上，設臵帶有脫軌

器的固定或移動信號進行防護，前后兩端防護距離應不少于20m。作業線路應平整，不得鋪設凹型水泥軌枕，不得鋪用大塊石碴。

第一百一十一條 作業在開始和結束前，嚴格執行插、撤防護信號聯鎖傳遞辦法，按規定防護距離設安全防護信號，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業，嚴禁在列車運行中處理故障；嚴禁在未設防護裝臵的列車(車列)中接摘延長軟管或車輛軟管。

第一百一十二條 作業人員要熟悉本站內線路、設備、建筑物，以及列車運行、調車作業、車輛取送等情況。嚴格執行整隊出發，列隊歸所制度，嚴禁單獨行動。

第一百一十三條 在線路上作業時，禁止戴防礙視覺、聽覺的色鏡帽子。有冰凍時應采取防滑措施，以防滑倒摔傷。

第一百一十四條 處理制動故障時，要先關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束后恢復開通位臵；調整鞲鞲行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔；拆卸制動缸蓋螺母時，頭部要閃開；更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門；更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與輪對踏面間；更換大型配件時，班組長要親自組織指揮和負責安全工作。

第一百一十五條 裝載危險、易燃、易爆物品的重鐵路貨車，未經洗刷、消毒的毒品車，未經洗罐的罐車，嚴禁明火接近、敲打罐體或進入車內、罐內。

第一百一十六條 非列檢人員在列車隊中進行其它檢查

作業時，應事先與有關人員聯系，采取有效安全防護措施，方可進行。

第一百一十七條 電氣化鐵路區段運用作業人員除遵守上述規定外，還必須執行以下規定：

（一）嚴禁直接、間接地與接觸網導線接觸和攀到車頂、罐頂、冷藏車工作臺上和裝載的貨物上面以及在棚車、高邊敞車的人力制動踏板臺上進行檢查修理作業；攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持2m以上距離。

（二）運用作業設備的安裝，工具、材料、配件的堆放，必須與電氣化有關設備隔開0.5m以上的距離。

（三）接觸網導線折斷下垂搭在車輛上或其它物品與接觸網接觸時，作業人員不要進行處理，應保持10m以上距離，同時對現場進行防護，并及時通知有關人員查處。

（四）接觸網下的車輛安全防范系統裝臵和電氣信號設備必須保持良好絕緣狀態，有關地線的埋設要與接觸網導線路隔開一定距離；嚴禁任何人員在電氣設備處所倚靠或坐臥。

第一百一十八條 在動車組出檢查（修）庫前，要確認動車組具備移動條件；在動車組入檢查（修）庫前，要對庫內設備狀態進行確認；動車組出、入庫前，須通過語音廣播提示庫內檢修人員在動車組移動過程中，嚴禁穿越該股道；動車組在進行調車作業（含解編、重聯作業）或出、入庫作業時，必須關閉動車組所有側門、窗；動車組出、入庫須有記錄。動車組司機在動車組出、入庫前須進行聯控，確認具備

條件后，再進行動車組出、入庫作業。

第一百一十九條 動車運用所（檢修車間）供斷電作業必須由動車所值班員、操作員、監護員共同進行，做好呼喚應答，操作員、監護員必須具備上崗資格，并按規定穿戴好防護用品；供斷電作業前須確認是否具備供斷電條件。作業人員必須辦理申請和簽認手續。

第一百二十條 動車組庫內登頂作業人員須按規定辦理手續并填寫記錄，領取和交還隔離門鑰匙（門禁卡）。登頂作業前須確認接觸網已斷電并實施可靠接地，嚴格執行一人一卡制度；作業時應在防滑帶行走，防止墜落。

第一百二十一條 動車組車下作業前須采取動車組防溜和人員防觸電措施，作業中重點防止碰上、砸傷和電機、風機等設備運轉引起的傷害。

第一百二十二條 動車組進行車門開關試驗時，應先廣播通知作業人員，防止墜落；進行通電試驗，須確認車下設備檢修完畢。

第一百二十三條 動車組庫內外皮保潔作業時需在接觸網斷電情況下或使用專用外皮清洗機進行；嚴禁用水沖洗車頂受電弓、高壓電纜頭連接器和頭罩開閉部位。

第一百二十四條 動車組臨修庫作業人員須確認移動接觸網、隔離開關狀態，臨修庫設備不侵限，動車組受電弓升弓狀態等。

第四節 乘務作業

第一百二十五條 車輛乘務員應做到列車開動前上車，停

穩后下車，嚴禁飛乘飛降。列車未停穩前，不得打開車門；下車時要注意地面落腳處有無障礙物、坑洼，要注意積冰、積雪、積水和汽、風、水井，防止滑倒和跌傷。列車運行中禁止打開車門處理車體外部故障。

第一百二十六條 車輛乘務人員進行技檢作業或技術作業及進入車輛限界內檢查處理車輛故障時須設臵防護信號。

第一百二十七條 機車供電列車進行電力連接線摘結作業前，車輛乘務員與司機、客列檢辦理供電鑰匙交接手續，電力機車還須確認受電弓降下后，方可進行摘結作業。

第一百二十八條 車輛乘務人員途中檢查車輛時，應掌握停留時間和上車地點。在電氣化區段作業時，要保證隨身攜帶的物品與接觸網的距離符合安全規定；在無法確認車體上方接觸網無電和無法保證作業期間接觸網可靠接地時，嚴禁登頂作業。

第一百二十九條 空調客車供電系統檢修作業、發電車檢修、使用外接電源供電等需要禁止發電車啟機向外供電時，申請人須簽字登記，發電車乘務員在相關位臵懸掛“禁止供電”紅色警告牌，并簽字確認。作業結束后，由申請人簽字銷記，發電車乘務員摘除警告牌并簽字確認。接到供電申請需啟機供電前，發電車乘務員須查看供電防護登記記錄，若有供電防護登記，禁止向列車供電。

第一百三十條 除列車乘務人員外，其他人員不得進入發電車。因檢查、檢修等原因確需進入時，須由有關人員陪同，并再先關記錄登記。

第一百三十一條 動車組運行途中停車處理故障時，隨車機械師要與司機呼喚應答，在高速鐵路還應確認得到列車調度員已按規定發布鄰線限速調度命令的口頭指示，并做好安全防護工作后方可下車。在接觸網帶電區域嚴禁上車頂，必須登頂時需在申請得到允許并做好防護的情況下方可登頂作業。

第五節 安全防護設施

第一百三十二條 車輛部門應當優先采用有利于防治職業危害和保護作業人員安全的新技術、新工藝、新材料、新設備，逐步替代產生職業危害和影響作業人員安全的技術、工藝、材料、設備。

第一百三十三條 安全防護設施應在設計中充分考慮，并納入本單位設備管理，制定管理、使用、維修辦法，保證設備設施性能良好，正常使用，不得擅自拆除或停止使用。

第一百三十四條 車輛檢修作業場要保持場地平整，道路通暢，無積水結冰，按規定設臵安全警示標志；站場須設燈橋或燈塔，照明范圍須覆蓋全部作業區域，照度符合相關規定。夜間及光線較暗的作業時間內，燈橋或燈塔應處于照明狀態。

第一百三十五條 動車所及動車存放點應在作業危險源、關鍵系統和設備等處所設臵安全警示標記，作業人員依據作業具體情況正確使用。在人身傷害易發作業地區、作業設備等處，應設臵隔離欄、警戒線或涂刷醒目顏色；應標識作業區域和統型區域，設定作業車輛、人員通行線路，并設臵應

急疏散通道示意圖，并配飾路線導引標志。

第一百三十六條 現場作業人員需穿越正線或鄰近正線作業的列檢作業場，作業線路應有列車接近語音報警提示。

第一百三十七條 車輛檢修作業場的作業線路相對固定的作業線路須安裝具有集控聯控安全防護功能的固定脫軌器，固定脫軌器的安裝位臵應根據本股道的警沖標及機車停車位臵標的位臵、機車長度等情況確定，脫軌器、脫軌表示器、信號燈應符合規定標準。

第一百三十八條 客整所須配備起重、運輸、換輪、充電、試風、車頂作業等檢修設施和作業安全防護設施、通信裝備等。檢修設備及工裝應滿足客車檢修需要。

第一百三十九條 動車所及動車存放點、客技站應實行全封閉管理，須配臵周界報警、監控裝臵以及消防滅火設施和交通通信工具等安全防范設施，并確保完好有效。動車檢查（修）庫須有進、出庫專用通道，設臵安檢設施和刷卡機，所有作業人員應通過安檢后刷卡進入。動車組及作業現場必須配備“供電”、“斷電”等安全標志牌，動車所應在線路一側分別設立單組和重聯停車位臵標。動車段（所）存車線須設臵動車組登乘平臺。

第七章 車輛安全監控系統及應急管理

第一節 安全監控系統

第一百四十條 車輛運行安全監控系統是保證鐵路運輸安全的重要設施，包括探測站設備、傳輸通道、聯網應用

系統和車輛段集中監控中心、所屬單位車輛運行安全監控中心、總公司車輛運行安全查詢中心聯網監控設備等。系統建設和應用工作必須堅持統一規劃、統一標準、整、體建設、聯網運行和綜合監控的原則，由車輛部門牽頭負責，信息、通信、工務、電務、運輸等部門按專業分工負責，共同協調推進系統建設和應用管理工作，保障車輛運行安全。

第一百四十一條 5T探測站設備全路聯網運行，為確保探測標準統一、檢測數據共享、降低設備成本、方便現場使用，由總公司運輸局組織提出統一的技術要求（下稱統型），委托鐵科院牽頭開展統型工作，負責統型設備技術資料管理。當設備生產廠家達到三個及以上，并有三個及以上所屬單位提出統型建議時，由鐵科院提出統型實施方案，征求多數所屬單位同意，組織確定統型設備產品圖紙、技術要求等技術文件，并會同所屬單位提出新增設備生產廠家的達標審核辦法。

第一百四十二條 總公司車輛主管部門負責組織制定車輛運行安全監控系統探測站設備布局、聯網方案及建設規劃。所屬單位負責制定具體的實施方案，并推進實施。所屬單位在新線建設、既有線改造和車輛段能力建設時，須根據總公司公布的布點原則同步建設車輛運行安全監控系統，設備選型應采用已完成統型的設備，設備選址須符合設備安裝技術要求，并按標準配套建設探測站機房、傳輸通道、供電等設施。

第一百四十三條 總公司車輛主管部門組織制定車輛運

行安全監控系統聯網應用方案，并統一組織聯網系統建設和運維管理。各所屬單位制定管內車輛運行安全監控系統建設實施時，要同步確定車輛段安全監控中心建設方案，考慮管內探測站及探測車輛數量、作業組織方式 和發展需要，確定服務器、傳輸通道配臵標準。總公司及所屬單位鐵路車輛運行安全監控系統聯網及信息綜合應用建設納入總公司信息化應用體系統一建設。

第一百四十四條 總公司車輛主管部門組織制定5T運用管理辦法，明確人機作業方式、報警范圍、故障信息報告流程及處理要求。各所屬單位車輛部門負責制定5T應用管理實施細則，督導車輛段配齊使用人員、建立作業制度、明確崗位職責，并制定系統故障應急處臵辦法，做好相關運用工作，保證車輛運行安全。

第一百四十五條 總公司車輛主管部門組織制定5T設備檢修維護管理規則。所屬單位負責制定5T設備檢修維護管理實施細則，所屬單位車輛部門要設定專人負責5T管理工作，并發揮車輛檢測所專業檢修和輔助管理作用。所屬單位要根據管內5T設備數量和定期檢測標準，配備5T檢測車，建立使用管理制度，定期檢查考核5T設備維護質量。所屬單位要按照專業分工負責、協同配合實施的原則確定車輛部門與工務、供電、通信、信息部門的管理分界，并建立協同配合的檢修維護機制。

第一百四十六條 車輛段是5T設備檢修維護管理責任主體，要建立健全檢修維護管理制度各工作機制。設立專門的35

5T設備維修班組，工作量較大的應設立專門的設備維修車間。加強設備維護隊伍建設，開展設備維護標準化活動，建立5T設備無故障運行考核機制。制定設備檢修維護作業指導書，作為檢修維護人員現場作業、管理人員檢查指導的基本依據，并加強作業指導書執行情況的寫實檢查，及時修訂完善。

第一百四十七條 車輛段應建立5T設備故障處理快速反應機制和應急預案，設立故障應急搶修點，配備應急搶修車輛，加強備品備件儲備、管理。設備出現故障須及時處理，恢復設備性能，保證設備正常使用；對于發生危及行車安全的故障應立即采取措施，確保行車安全。

第二節 應急管理

第一百四十八條 車輛部門應組織構建車輛應急救援體系，制定非正常情況應急處臵預案，并負責補充、修訂、審核、發布、演練等工作，相關崗位人員應熟知、掌握并嚴格執行。非正常情況應急處臵工作應納入常態管理。

第一百四十九條 應制定車輛應急處臵管理辦法，明確應急處臵組織機構、工作職責、保障基礎、人員構成、信息傳遞、指揮權限等要求。

第一百五十條 應組織規范應急處臵信息傳遞流程，確保傳遞流程規范、及時準確；要按照車輛專業制定和發布車輛應急處臵作業指導書，并實施動態管理，明確應急處臵作業流程，將應急處臵作業步驟和標準進行圖示化、流程化，出現新故障、新情況時，應及時修訂、增補，定期公布。

第一百五十一條 應不斷規范救援網點建設，優化鐵路車輛救援基地設臵，配齊配全應急救援各項工具、材料，明確交通、通信、照明等工具備品的配臵標準，滿足應急啟動時快速出動要求。

第一百五十二條 應根據生產組織、應急處臵指揮的需要建立鐵路車輛應急指揮中心，設臵和配齊車輛各專業專職調度員，分層次、分專業建立應急處臵專家隊伍，分系統建立專家檔案。

第一百五十三條 應制定公布車輛故障應急處臵演練管理辦法，明確應急演練評價考核制度并定期演練，并及時總結分析，開展評比表彰。

第一百五十四條 應建立應急處臵工作考核評價機制，明確應急處臵工作分析總結、考核評價管理要求，及時優化完善應急處臵手冊和作業指導書，形成良性循環。

第一百五十五條 要把行車事故故障安全信息傳遞工作納入到總公司所屬單位車輛部門安全管理細則進行管理，建立信息通報制度和流程，做到信息傳遞準確、溝通及時、處臵果斷。

第一百五十六條 總公司所屬單位車輛調度必須貫徹運輸集中統一指揮、逐級負責的原則，主動接受總公司所屬單位車輛部門的專業指導，發揮車輛專業管理和運輸調度組織的紐帶作用，加強車輛日常檢修和運用生產組織以及應急處臵工作。總公司所屬單位車輛部門作為車輛調度的專業管理部門，必須加強對車輛調度的專業管理、隊伍建設管理和業

務指導工作。

第八章 附 則

第一百五十七條 總公司所屬單位應根據本規則制定實施細則，同時組織車輛段制定具體實施辦法和措施，規范車輛安全管理工作。

第一百五十八條 本規則由總公司運輸局負責解釋。第一百五十九條 本規則自2015年12月1日起施行。

第五篇：淺談列檢班組管理

淺談列檢班組管理

班組是企業各項工作的基礎和落腳點，是企業最基本的生產和經營組織，國家的方針政策和企業的規章制度，要做到人人皆知，并能自覺行動，必須通過班組才能得到具體落實，班組是企業的細胞，也是企業的前沿陣地和窗口，企業的一切工作最終都要通過班組活動去實現、去完成。班組也是職工日常工作、學習、生活最集中、最密切的小團體，也可以說是企業職工八小時以內的“第二家庭”。列檢行業的班組具有它的特殊性，責任范圍大，決定了工作地點偏遠、分散、流動、點多、面廣，所以如何加強列檢班組管理是值得重視和研究的課題。

一、選拔培養班組長，是搞好班組建設的關鍵。

班組長是班組的領頭人，是班組生產經營活動的直接領導者和組織者，俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”，選拔培養一個得力的班組長是搞好班組管理的關鍵。作為一名班組長，必須具備高度的政治覺悟，工作上要有大局意識，要有強烈的責任感和主人翁意識，同時還必須要有過硬的業務能力和一定的管理水平。

作為列檢的工班長，除了具有以上素質外，還有更主要的一點：敢于付出、敢于奉獻，干列檢工作，必須深入現場。

工作任務的順利完成，工作質量的保證，除了要靠職工愛崗敬業的精神和認真負責的工作態度之外，還必須要有科學的管理來促進，在列檢部門，班組長經常性的督促、檢查，緊盯關鍵點的卡控是保證現場作業有序可控的有效措施。車輛檢修必須按嚴格的操作規程進行，稍有差錯，不僅影響行車安全，而且有可能帶來嚴重的后果。檢

車工作技術性強，安全責任重，這就要求班組長既要懂技術又要懂管理，所以在班組長的選拔上，要注重選拔事業心強，有責任感，具有相應的文化技能素質和管理工作經驗，有一定魄力和創新意識的優秀職工擔任。

在班組長的任用上，要充分給予其管理自主權，貫徹責、權、利相結合的原則，在班組實行民主管理，并充分支持班組長的工作，班組長有權自行制定班組的獎懲措施，在對待班組問題上可適當優先依據班組具體情況處理，只有充分調動班組長的積極性，發揮班組長的才干，班組長才能充分的施展才華，干得才有信心。

二、制定班組管理制度是班組建設的有力保障

搞好班組建設必須建立一套完善的班組管理制度，完善的班組管理制度是班組建設的有力保障。目前在列檢車間開展的“雙達標”活動中，各班組都依據班組自身情況制定了考核內容，考核標準，要使這些真正得到落實，除了按照標準考核外，還必須建立一整套完善的班組管理制度、制定班規班紀，建立班組臺帳，明確崗位責任，落實獎懲措施。真正做到責任分明，獎懲分明。為充分體現民主，確保制度具有時效性。對于班組制定的管理制度必須經由班委會集體討論通過，提交班組成員討論通過簽名認可后方可生效。這樣通過自己班組制定制度的約束，可以使每個人都明確自己的任務，界定清楚自身的職責范圍，有效避免了遇事互相推諉，互相扯皮的現象。

三、周到細致的思想政治工作，是確保班組穩定發展的精神動力一個班組，要團結奮進，離不開思想政治工作。思想工作要聯系實際，不回避職工關心的熱點、難點問題。說真話，干實事，要求職

工做到的自己先做到，以模范的行為影響人，帶動人，使思想政治工作貼近職工、貼近生活、情理交融、親切可信，一個班組，如果能人盡其才，這個集體就會搞得人和氣順，生氣勃勃。

作班組思想工作要善于發現人的優點和長處，人的才智和創造力是一種無形的內在的“動力資源”，常以潛在的形態存在，只有心情處于最佳狀態時，才能煥發出充沛的精神和活力。充滿活力的個性是人的寶貴資源，許多技術革新、QC成果、合理化建議，都是“動力資源”迸發的成果。每個人都有自身的長處、優點，當一個人的優勢得到使用和發揮時，這個人就會信心十足，努力使自己有所作為，這樣，對于班組建設而言，個人的蓬勃發展會給班組帶來新的活力。

列檢由于其工作的特殊性，人員相對分散，平時大家只有在交接班時才能碰面，彼此接觸少，因而思想工作更需要下功夫抓好。班組要營造融洽和諧的氣氛，經常開展一些小型的寓教于樂活動，通過活動把大家匯聚在一起，增進彼此友誼，加強思想交流，確保班組安全穩定，健康發展。

四、通過開展班組競賽，激發群體力量，班組建設是一項綜合性的管理工程，也是企業管理的基礎工作，每個班組達標上等級了，那么企業的整體水平也就上去了，所以開展班組競賽，激發群體力量是搞好企業管理的有效途徑。

班組之間開展競賽，能夠激發職工的集體榮譽感和職工的愛崗敬業精神。企業活力的源泉，就在于發揮職工的積極性、智慧和創造力。

評先進班組，優秀班組，文明班組，這些評比活動掀起了比、學、趕、幫的勢頭，樹立了典型和榜樣。但在班組建設中也有不容忽視的地方，正如《工人日報》所坦言的 “班組管理必須杜絕造假行為”。文章指出： “在相當長的一段時間里企業班組管理中出現的假制度、假臺帳、假記錄、假匯報、假QC成果已嚴重危及到了班組的正常管理，安全生產及企業的健康發展，在許多企業的車間、班組已涌起職工陣陣的打假呼聲”。的確，現實的班組管理中這種情況也存在，可從深層次考慮，職工很不樂意這樣做，只是迫于形勢需要而不得不為之。其實，像安全記錄、生產記錄、操作記錄等反映安全生產的各個環節、流程的記錄必須客觀、真實、具體、詳細，一點都不能含糊馬虎，更不能造假。一些互相交叉、重復、重疊的記錄應該精簡合并，讓職工從這些繁瑣、生搬硬套的框框中解脫出來。市場經濟，靠的是實打實干，要講經濟效益、工作效率，因此，班組管理應賦予新的內涵，班組競賽也因注入新的活力。所以在班組管理上要切忌形式主義，教條主義，不應只為應付檢查，而做一些表面文章，而應當以降低成本、提高效益為目的，通過開展增收節支、技術革新等活動提升企業的文化內涵。

五、倡導以人為本的班組管理模式，提高企業效益

班組是企業的細胞，細胞不健康，難保企業不垮，提高經濟效益，應當是企業管理的核心。而抓效益首先要抓人的素質，實際上對各種指標的考核評比最終還是追蹤到人上面，作為管理者應當研究職工行為激勵方式，探討職工心理活動，提高激勵人心和行為的各種途徑與技巧，以達到激發群體的力量，使全體員工處在高度激勵狀態去提高工作效率，激發責任感去干好每一項工作，使工作既不重疊又無空白，創造一個人人有職責，個個有干勁的氛圍，倡導以人為本的科學化管理模式，真正發揮個人的能力使班組成為一個具有凝聚力和戰斗力的基層組織。

企業是一個系統，管理也是一個系統，班組管理是一個子系統，每個企業應根據自己的行業特征設計一套管理體系，把例行性的、重復性的管理使之標準化，規范化，形成一個管理模式，這樣可以避免個人隨意性、長官意志、家長作風帶來的不利因素。不管由誰來管理，有管理制度和管理模式作保證，企業都能正常運轉，班組亦然。