第一篇：NCR_ATM機保險柜密碼鎖的開啟與改密

密碼鎖的使用

密碼鎖（外觀見圖1）非常精密，所以將密碼盤上的號碼線與密碼盤外的標識線對在一起時必須非常準確。轉動密碼盤時必須緩慢而平衡平穩，當欲將某一號碼對準標識線時，如稍有不慎撥過了一點，則這次對準便告失敗，必須從新撥起。

圖1

開啟指標：為打開保險箱時的轉盤指標。

變更指標：為改變號碼時的轉盤指標。開啟廠家設定的密碼

每一臺新出廠的ATM都使用廠家統一設定的密碼，這個密碼是50。開啟廠家設定密碼的方法是：

1． 持續逆時針轉動轉盤，當轉盤號碼50第四次對準開啟指標時停住。

注意：在這一轉動過程中必須嚴格確保轉盤逆時針轉動。

2．持續順時針轉動轉盤，直到轉不動（大約90處），此時密碼鎖的鎖閂收回，密碼鎖處于開啟狀態。

注意：如果按上述方法無法將密碼鎖打開，請在號碼50的附近嘗試，如49.5、50.5等，直至將密碼鎖打開。

7.2 單組密碼密碼鎖的開啟

單組密碼密碼鎖的開啟方法與開啟廠家設定密碼的方法相同，只須將廠家設定的密碼“50”換為使用者所設定的密碼。

1.3 三組密碼密碼鎖的開啟

例如：三組密碼密碼鎖設定的密碼依次為：34—78—56，則其開啟步驟如下： 1． 持續逆時針轉動轉盤，當轉盤號碼34第四次對準開啟指標時停住； 2．

持續順時針轉動轉盤，當轉盤號碼78第三次對準開啟指標時停住； 3． 持續逆時針轉動轉盤，當轉盤號碼56第二次對準開啟指標時停住

4． 持續順時針轉動轉盤，直到轉不動（大約90處），此時密碼鎖鎖閂收回，密碼鎖處于開啟狀態。

注意：在此過程中，即使有一次密碼未與開啟線嚴格對準，則也必須從步驟1重新做起。1.4 三組密碼密碼鎖的設定

1． 用原先的號碼組打開保險柜，將門保持開啟的位置；

2． 用原來開啟保險柜的號碼組，依開啟保險柜的方法轉動轉盤，將號碼依序對準變更指標，當最后一個號碼對準后停住；

3． 將變更號碼棒如圖2，插入保險柜門后的變更號碼孔內，順時針轉90 度，讓變更號碼棒留在孔內，如圖3；

注意： 轉動變更號碼棒時，不能太用力以至損壞。

圖2

圖3 4． 選定新的號碼組，假設為37-18-52；

注意： {a}最后一個號碼不可定在0-20 之間；

（b）號碼個位數不要設為0 或5；

（c）號碼組不要設為遞增或遞減數列，如35-50-75。

5． 逆時針轉動轉盤，當轉盤號碼37第四次對準變更指標時停住； 6． 順時針轉動轉盤，當轉盤號碼18第三次對準變更指標時停住； 7． 逆時針轉動轉盤，當轉盤號碼52第二次對準變更指標時停住； 8． 將變更號碼棒逆時針轉90 度直至停止后,如圖，才可拿出。

注意：

? 在更改及試用新密碼過程中嚴禁關閉保險柜門，要用新設的號碼組試開鎖三次以上而沒有問題時，才可關上保險柜門；

? 在更改棒插入、拔出、轉動過程中嚴禁撥動轉盤； ? 每次關閉密碼鎖時需將轉盤打亂。

1.5 密碼設置失敗后的處理

需要再次重申，在更改及試用新密碼過程中嚴禁關閉保險柜門，要用新設的號碼組試開鎖三次以上而沒有問題時，才可關上保險柜門。

發生密碼設置失敗后，主要由以下原因引起：

1． 在操作過程中將開啟標志作為變更標志。2． 在操作過程中密碼發生漂移。3． 密碼丟失或遺忘。

一但發生密碼設置失敗后，主要采用處理方法：

1． 對于第一種情況，可將原設置的密碼如“50-25-50”中的全部或部份位減8，如“42-17-42”、“50-17-50”等，重新作開啟。

注意:如果開啟失敗，請與ATM工程師或銀行技術中心聯系。

2． 對于第二種情況，可將原設置的密碼如三位“50-25-50”中的全部或部份位加、減1，加、減2等，如“49-24-49”、“51-26-51”等，重新作開啟。注意:如果開啟失敗，請與ATM工程師或銀行技術中心聯系。

3． 對于第三種情況，請與工程師或銀行技術中心聯系。

第二篇：機 密 - 北京市海淀區公共衛生與醫療信息服務網

中共北京市海淀區委辦公室

關于做好十八大安全穩定和服務保障信息

報送工作的通知

區屬各單位：

為貫徹落實全區領導干部會議精神，切實做好十八大期間安全穩定和服務保障信息報送工作，現就近期向區委報送信息工作有關事項通知如下：

一、信息報送重點

十八大召開之前：重點圍繞會議安全保衛、服務保障、環境整治、輿論引導等方面工作的籌備、進展情況報送信息。

十八大召開期間：重點圍繞會議各項保障工作開展情況、突發事件應對處置、社會輿情反應等方面報送信息。

十八大結束后：重點圍繞會議精神的傳達學習、貫徹落實情況報送信息。

二、信息報送內容及責任分工

（一）安全穩定

1.社會面治安防控采取的主要舉措，重點地區、重點部位、重點路線的安全保衛工作舉措，涉日維穩工作情況；

2.重要敵社情動態及苗頭性、行動性信息； 3.各類突發事件及處置情況； 4.各類矛盾糾紛排查化解情況。

主要責任部門：區維穩辦、區綜治辦、公安分局、區信訪辦、各街道、鎮

（二）安全生產

1.大會代表駐地周邊安全生產經營單位以及人員密集場所、大型集體活動和其他重點場所的安全生產情況；

2.大會代表駐地等重要場所基礎設施運行情況。主要責任部門：區安監局、區市政市容委、各有關街道

（三）環境整治

1.重點地區的市容環境整治情況；

2.重點區域、重點大街的綠化美化和景觀環境布置工作情況。主要責任部門：區市政市容委、區城管大隊、區園林綠化局、各街道、鎮

（四）新聞宣傳

1.營造“喜迎十八大”輿論氛圍工作情況； 2.十八大宣傳報道工作情況。

主要責任部門：區委宣傳部、區新聞中心

（五）學習貫徹

1.各單位傳達學習貫徹十八大精神情況；

2.機關干部、黨外人士、學校師生、社會群眾對十八大報告及產生的新一屆中央領導集體的反應情況。

主要責任部門：區委統戰部、區工商聯、區科協、區直機關工委、區總工會、區婦聯、團區委、區教工委（區教委）、全區其他各單位

— 2 — 請各街鎮、各有關部門結合工作實際，精心組織部署，突出報送重點，安排專人負責，加強應急值守，確保信息報送及時、準確。

（聯系人：王彥霏、王曉帥

中共海淀區委辦公室

2012年10月22日

;聯系電話：82510298、82510445）

第三篇：SS7E型電力機車控制電路與SS4改機

SS7E型電力機車控制電路與SS4改機車比較

學 生 姓 名：

趙洋

學

號：

0555178

專 業 班 級：

鐵道機車車輛

指 導 教 師：

陶若冰

西安鐵路職業技術學院畢業論文

摘 要

SS4改型電力機車控制電路分為整備控制、調速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩壓裝置提供。

SS7E機車的控制系統主要由司機指令系統，由晶閘管半控橋整流穩壓裝置組成。SS7E型電力機車采用邏輯控制單元完成了電力機車控制電路的大部分功能及列車供電系統的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統的可靠性。如整備控制中的主斷路器、劈相機、壓縮機、通風機及制動風機，還包括調速控制、信號控制及輔助逆變器系統控制電路采用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。

關鍵字：保護控制；整備控制；調速控制；信號控制；照明控制

-I

西安鐵路職業技術學院畢業論文

2.2.5 勵磁接觸器控制..........................................................................................20 2.2.6 功補接觸器控制..........................................................................................20 2.2.7 重聯中間繼電器控制..................................................................................21 2.2.8 司機鑰匙互鎖控制......................................................................................21 2.3 保護控制.................................................................................................................21

2.3.1 原邊過流......................................................................................................21 2.3.2 次邊過流......................................................................................................21 2.3.3 牽引電機過流..............................................................................................22 2.3.4 主電路接地..................................................................................................22 2.3.5 輔助系統過流..............................................................................................22 2.3.6 輔助電路接地..............................................................................................22 2.3.7 零電壓（失壓）..........................................................................................22 2.3.8 緊急制動......................................................................................................23 2.3.9 勵磁過流......................................................................................................23 2.3.10 功補過流......................................................................................................23 2.3.11 故障保護的恢復控制..................................................................................23 2.4 信號控制電路.........................................................................................................23

2.4.1 主顯示屏的顯示..........................................................................................24 2.4.2 輔顯示屏的顯示..........................................................................................25 2.5 照明控制電路.........................................................................................................27

2.5.1 前照燈控制..................................................................................................27 2.5.2 副照明燈控制..............................................................................................27 2.5.3 各室照明控制..............................................................................................27 2.5.4 儀表照明控制..............................................................................................27 2.5.5 電風扇控制..................................................................................................27 SS7E型電力機車控制電路..............................................................................................28

3.1 電氣線路.................................................................................................................28 3.2 控制電路.................................................................................................................28

3.2.1 整備控制電路..............................................................................................29 3.2.2 保護控制......................................................................................................32 3.2.3 照明控制......................................................................................................33 3.3 其他電路控制.........................................................................................................36

-III-

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

總

結..................................................................................................................................38 致

謝..................................................................................................................................39 參考文獻..................................................................................................................................40

-IV

西安鐵路職業技術學院畢業論文

1.1 控制電路的概念

電力機車控制電路是機車的3大電路中最為復雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動作，并通過司機控制臺上的各按鍵開關和司機控制手柄位置操縱，使機車按照司機的意圖運行。

控制電路是由司機控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成的有接點控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動作均要由控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱、運用、維修，盡量減少電器設備，已達到最佳的經濟指標 1.1.1 對控制電路的要求

由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制，因此控制電路應滿足下列要求：

1.能改變機車的運行狀態，如運行方向的改變、牽引與制動的轉換。2.能對牽引力、制動力速度進行調節。

3.由控制各輔助機組啟動、運行的電路，有控制其他輔助設備的電路。

4.有保證主電路、輔助電路的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。

5.能保證各電器按一定的次序動作，動作結果與司機發出的指令一致，在動作過程對于沒有滅弧裝置的電器則不應產生電弧。

6.設有照明電路和信號電路。

7.設有故障電路，在機車發生某一故障又不能及時處理時，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機車維持運行。

8.當機車重聯運行時，若一臺機車故障，要求不影響另一臺機車運行。

9.在保護電器動作引起主斷路器跳閘后，應有零位聯鎖，既要重新合閘，機車各電器須處于起動前狀態。

10.要求電氣制動與機械制動之間有一定得安全聯鎖。

11.要求控制電路在滿足要求的前提下應盡量簡單，操縱部分簡單易記，便于操縱。總之，控制系統要保證行車的安全，利于操縱、運用、維修，盡量節省電氣設備，已達到最佳的經濟指標。

正因為控制電路是機車電路最復雜的部分，就機車運行中出現的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練地掌握控制電路原理，就能在平時對機車進行全面保養，在發生故障時能迅速準確的進行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

1.1.2 電力機車的控制方法及其特點

電力機車的控制方法視機車的類別而選用不同的方法。對于電壓不高、功率不大的直流電力機車，可采用直接控制的方法，即用手動的方法直接控制機車主電路而使機車運行，這種機車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機車。

對于高電壓大電流的大功率機車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接地控制方法。所謂間接控制就是指通過司機控制器及各按鍵開關來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器去看著高壓部分。這種方法是弱電控制強電，還是操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好的隔離。

采用間接控制的方法有利于機車向自動化方向發展。隨著科學技術的發展，電力機車也得到不斷發展，電力機車的自動化水平越來越高，自動控制環節（系統）越來越完善。隨著電力電子技術的發展及新型電器、儀表的出現，為機車的自動控制提供了廣闊的基礎，使機車向全自動化方向發展成為可能，同時也使機車的控制系統日趨復雜，必然對控制系統提出更高的要求。1.1.3 電力機車電路通用符號及說明

由于電力機車電氣線路中電氣設備種類繁多，電路本身有較復雜，尤其控制電路更復雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機車電路中通用的符號按新國標總結。

對表中有關符號作幾點說明：

1.各電器設備在電氣線路圖中除按表內符號表示外，在符號旁邊還應標明相應電氣設備在電路中的代號。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號接觸器線圈，且在所有205號接觸器各連鎖出頭旁邊也注明205KM，說明使同一電器在電路中不同位置的控制關系。

2.導線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導線應在電路圖中表明導線代號，不同類型和不同作用的導線可用字母表示其不同。

3.常開聯鎖、常閉聯鎖（也稱正聯鎖、反聯鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態的鏈鎖位置而言，若其鏈鎖觸頭是打開的即為常開聯鎖，若其鏈鎖觸頭是閉合的即為常閉聯鎖。當電器工作線圈通電而電器動作后，常開聯鎖閉合，常閉聯鎖打開。在SS系列電力機車電氣線路中，連鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯鎖畫在導線的左邊和上邊，將常閉聯鎖畫在導線的右邊和下邊。也有些機車采用相反的畫法，如法國制造的6G型電力機車。

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1.2.2 迂回電路及其防護

某一電器或支路在某一時刻本不應該有電,但卻通過其它支路“串電”到該支路,這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會引起電器的誤動作,破壞電器動作的邏輯關系,造成電路工作紊亂。迂回電路產生的原因主要是設計時考慮不周,在多條控制電路組合時產生.在機車運用或檢修中接錯線也會形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向導電性來滿足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。1.2.3 重聯及重聯電路

隨著鐵路運輸的不斷發展，在鐵路干線電力牽引運行中，一臺機車牽引有時往往不能滿足運輸的要求，就需要多機牽引。采用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路運輸的經濟指標。

在干線上使用多機牽引時,可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合,也可以僅由一名司機在一臺機車上操縱,而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實現由一名司機操縱多臺機車.我們稱后一種運行方式為機車的重聯運行。司機操縱的那臺機車稱為本務機車,非操縱機車稱為重聯機車。

重聯機車由于在電路上相互聯接，因此它們應該具有相同的電路，這樣才能達到同步運行、減少內耗的目的，也就是說同型機車重聯運行最方便。

在重聯機車的電路中，必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。在第一臺機車上行操縱，當按鍵按下時，兩臺機車的繼電器J均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個繼電器J均失電而釋放。但在線路中，若第一臺機車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺機車的繼電器J均不能打開，這就是第一臺機車的故障也轉移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺機車的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了是第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設計是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當改變。

有些機車電路在單機運行時是可靠的，但在重聯時側可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯電路時予以注意的。此外，由于電力機車的司機室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應保證無論按什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。重聯機車發生某些故障時，應在本務機車上有信號顯示。

機車采用重聯運行顯然可以減少乘務人員，在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一臺機車即可。在干線電力機車上，由于重聯機車較少，因而一臺機車故障后，會對整個列車運行產生較大的影響，所以除一組乘務人員操縱一臺機車外，在重聯機車上可

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

設專人進行監視，或發現故障時予以及時處理，這樣既可以減少乘務人員，有減輕了乘務人員的勞動強度，相應的提高了生產效率。

對于多機牽引中各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉，但只要各位司機技術熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區時，又能分別斷開從而保持一臺機車的牽引力，對列車運行也是有利的。而采用重聯運行的方式，正常運行時兩臺機車同步運轉，能夠較好的發揮機車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發揮。但是，若在運行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除后為是機車恢復。有時須是另一臺機車也要退會啟動初始狀態，才能時故障機車恢復，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。因此，機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行。1.2.4 控制電路邏輯關系表示

為了便于對控制電路邏輯關系進行分析,我們采用下述方法描述電路的結構: 1.控制電路中有關導線,開關,聯鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規定代號表示.2.控制電路中串聯聯接的元件用“.”表示其電路結構.3.控制電路中并聯聯接的元件用“+”表示,并且用括號括起來.4.描述控制電路一般從控制電源正極寫起,但有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導線寫起.5.繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯鎖用該電器的代號書寫,常閉聯鎖在該電器的代號上加一短直線,線圈用該電器的代號外加方框表示。

6.面發光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用其代號加框表示。電機用其代號表示。

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④導線561進533KT是導線577有電，為其他輔機自持工作做好準備。其電路為：561·533KT·557 至此，劈相機的控制順利完成。這是單節車的情況，當兩節車重聯時，通過重聯線N564使另節車的547KA得電動作。啟動另節車的劈相機過程與點節車相同。2.1.3 劈相機故障控制

若劈相機故障，則將242QS置“2”位也就是用通風機1代替劈相機，此時，通風機1通過電容分相啟動后代替劈相機的功能，使其他輔機依舊能正常工作。具體控制過程如下：

① 將242QS置“2”;② 將296QS置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機相似。

首先按下404SK，567KA得電動作。導線560經567KA，使導線561有電。Ⅰ導線561經566KA﹑527KT使213KM和533KT得電，啟動電容接入。

Ⅱ導線561經213KM﹒242QS，使導線580有電，通風機1接觸器205KM動作并自持，通風機1開始啟動，當其發電機電壓達到283AK動作。

Ⅲ導線561經283AK使566KA得電動作并自持，527KT線圈失電。

Ⅳ導線561經566KA聯鎖﹑527KT的正常聯鎖切除213KM和533ＫＴ的供電電路，甩掉通風機１的啟動電容，使通風機１進入正常工作狀態。

Ⅴ導線５６１經５３３ＫＴ使導線５７７有電，為其他輔機的正常工作做好準備。⑷“低壓實驗”控制及庫內輔助電路三相電源實驗

機車“低壓實驗”時，將２４２ＱＳ打在“０位”，閉合按鍵４０４ＳＫ，則５６７ＫＡ﹑５６６ＫＡ得電閉合，５３３ＫＴ失電，５３３KT聯鎖閉合，577有電，即可進行其他輔機接觸器操作實驗。但此時劈相機接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座接上三相380V電壓，直接啟動壓縮機和各通風機，無需啟動劈相機。2.1.4 壓縮機控制

SS4改型機車同其他SS系列機車一樣裝有兩種壓縮機，一種是主壓縮機，供應全車所需的高壓用風；另一種是輔助壓縮機，只在全車無風而需要升受電弓﹑合主斷路器時使用它，給輔助風缸和控制風缸泵風。現分別說明如下: ⑴主壓縮機控制

首先按下“壓縮機”按鍵開關405SK，導線577經405SK、517KF（壓力調節器，風壓低于700KPA時閉合，風壓高于900KPA時斷開）、566KA、579QS使壓縮機接觸器203KM的點動作，壓縮機開始工作。

其電路為：577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

若需高于900KPA風壓時，則可按408SK（“強泵”按鍵開關），導線577直接經408SK，使導線579得電，即短接了517KF的聯鎖，從而使壓縮機一直處于工作狀態直到風壓達到1000KPA。其電路為：577·408SK·566KA·579QS·203KM·400 這時，操作人員必必須注意監聽安全閥在1000KPA整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節機車的情況，當兩節機車重聯時，另一節車的壓縮機就通過重聯線N597進行控制，此時，起作用的調節器是操作車上的調節器，非操作車上的調節器不起作用。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2597對另臺車上的壓縮機進行控制，已實現4臺壓縮機同時工作。

⑵輔助壓縮機控制

機車升弓前若總風缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機向輔助風缸和控制風缸泵風，供機車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關提供，導線680經596SB1或596SB2，使442KM得電動作，其主觸頭閉合，導線680經442KM的主觸頭是升弓壓縮機447MD得電動作，開始大風。

其電路為：464·610QA·（596sb1+596sb2）·442KM·400 680·442KM·447MD·400 2.1.5 通風機控制

SS4改型機車的通風機控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環節，下面分別加以介紹：

⑴手動控制

按下“通風機”按鍵開關406SK，導線577經407SK使導線578有電，經566KA、242QS，通風機1隔離開關575QS使通風機1接觸器205KM的電動作，通風機1開始啟動。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時，205KM聯鎖打開，使535KT失電，延時3S后，535KT聯鎖閉合。導線579經535KT使導線581有電，再經通風機2的隔離開關576QS使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始動作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時，206KM聯鎖打開，536KT線圈失電，延時3S后536KT聯鎖閉合，導線581經536KT使導線678有電，然后，分別經584QS和599QS使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始啟動，直至正常工作。

其電路為：581··536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

西安鐵路職業技術學院畢業論文

當量節車重聯時，能過內重聯線n404經內重聯顛連交叉重聯，作用與另一節車的n403，是另一節的兩位值轉換開關向前轉換，以確保全車向后。當兩臺車重聯時，通過重聯線W2404經外重聯電纜交叉重聯，作用于另一臺車完成先后轉換，保證兩臺車方向一致。

2.1.8 制動控制

當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導線402、403、405有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導線402的作用與牽引時相同；導線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導線405制動位得電。

制動控制環節為：

405·（）560KA+561KA）·400 465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉換開關工況鼓轉換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉換控制。當兩節車重聯時，通過內重聯線N405，是另一節車的兩位置轉換開關轉到“制動”位，保證兩節車同步工作。當兩節車重聯時，通過外重聯線W2405，使另一臺車的兩位置開關轉到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。2.1.9 風速延時控制

當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速繼電器就會動作，具體控制過程為：導線561經519KF使牽引風速1在中間繼電器550KA得點動作；導線561經520KF使牽引風速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導線561經制動風速繼電器1和制動風速繼電器2分別使制動風速1中間繼電器541KA和制動風速2中間繼電器542KA得電動作。

其控制電路：

561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400 ⑴牽引時，導線406有電，經560KA聯鎖使導線518有電，再經219KA和550KA，使導線516有電。然后，經551KA和220OA使導線514有電，風速延時繼電器530KT得電動作，其正聯鎖閉合。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

控制電路為:406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400 在這一環節里，550KA和551KA聯鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯鎖，573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，219QA和220QA繼續擔任保護任務，在風機發生故障，輔機自動開關保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，在切除故障風機的同時，也短接相應的風速環節。

⑵制動時，導線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯鎖閉合。導線405經560KA常開聯鎖使導線524有電，再經223QA和541KA使導線521有電，然后，經224QA和542KA使導線518有電，控制電路為

405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518 518導線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動風機1和之東風機2自動開關保護聯鎖。并聯在542KA聯鎖兩端的隔離開關589QS和590QS，分別是自動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582QS分別使制動風機1和制動風機2隔離開關。當某一制動風機故障時，將相應隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面端接了相應的風速環節，使機車能繼續維持運行。2.1.10 預備環節控制

牽引向前時，導線403經561KA﹑107QPF﹑108QPF使導線427有電，經108QPT﹑107QPT使導線429有電。其控制電路位：

403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429 當司機控制器調速手輪處于低級位時,525KT一直處于常閉狀態，所以，導線429經525KT.567KA得電動作；當司機控制器調速手輪處于高級位，延時25S525KT反聯鎖打開，導線429必須經530KT聯鎖使導線432有電，然后，經4QF使556KA得電動作。其控制電路為: 429·（525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得電標志預備完成。

牽引向后時,導線404經107QPBW和108QPBW，使導線427有電，以后的環節與牽引向前完全一樣。

由此可見牽引時要使556KA得電動作，必須具備一下幾個條件：

① 司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”； ② 兩位置轉換開關必須轉到位； ③ 主斷路器必須閉合； ④ 劈相機必須工作；

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501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400 2.2.4 調速控制

SS4改型機車是全相控無級調速機車，它的調速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調速有關的有接點控制電路進行介紹。調速信號給定

機車速度的信號給定有司機控制器輸出。當司機轉動調速手輪時，速度給定及相應電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主司機控制器627AC輸出的信號給定信號通過電位器627R完成。在這一環節中，1701是從電子控制柜內，電子柜根據這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。

1、磁場削弱控制

SS4改型機車的磁削只有當調速手輪轉到6級以上時才起作用，這是根據機車的牽引特性決定的。

2、引特性和磁削原理而設置的一個環節

當調速手輪轉到6級以上時，導線401經627AC使導線410有電。其控制電路為：401·627AC·410 若把627AC的換向手柄置1級磁削弱位，導線410經627AC使導線407有電，1級磁削的兩個電磁閥17YV和47YV得電動作，受其控制的相應接觸器閉合，電機完成1級磁削弱。

其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 若此時把627AC的換向手柄置2級，則導線410經627AC使 導線408有電，而407失電。導線408分別經17KM和47KM使導線458和459得電，2級磁削的兩個電磁閥18YV和48YV動作，向應接觸器閉合，電機完成2級磁場削弱。其控制電路為：410·627AC·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627AC·408·（47KM+48KM）·48YV·400 若把627AC的換向手柄置3級，則導線410經627AC使導線407和408得電，17YV.47YV.18YV.48YV得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成3級磁削。其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 410·627Ac·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627Ac·408·（47KM+48KM）·48YV·400 3.調車司機控制器

調車司機控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調速手柄。通過換向手柄進行前后轉換，并進行相應的級位調速。

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2.2.5 勵磁接觸器控制

正常工作時，當司機控制器的換向手柄置“制動位”時，導線405有電，經516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使導線439有電，91KM.92KM得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。其控制電路為：

405·516KF·12KM·22KM·32KM·42KM·107QPB·108QPB·439·92KM ·400 439·559KA·91KM·400 當某一臺牽引電機故障時，需要將相應的電機隔離開關置故障位，斷開主電路中故障牽引電機的工作電路。在控制電路中，是用向應隔離開關的輔助聯鎖端接線路接觸器的聯鎖來實現，以牽引電機為例，當牽引電機一故障時，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開，19QS的反聯鎖短接12KM的正聯鎖。導線405經516KF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動作。當制動風機故障時，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導線405經516KF、581QS、575QS、560KA都使導線477有電，以后情況與前文相同。當牽引風機1故障時，需要把575QS置故障位。此時若想使用電制動，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開關置故障位。在牽引電機1和2退出主電路的同時，用19QS和29QS的反聯鎖，使導線477有電。2.2.6 功補接觸器控制

導線466經功補隔離開關572QS使導線494有電，經555KA常閉聯鎖使導線492有電，經126KM、129QS及166KM、169QS分別使124KM及164KM得電動作，經116KM、119QS及156KM、159QS分別使114KM、154KM得電動作。其控制電路為：

466·572QS·555KA·492 492·116KM·119QS·AE·114KM·400 492·156KM·159QS·AE·154KM·400 492·126KM·129QS·AE·124KM·400 492·166KM·169QS·AE·164KM·400 其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功補電容的放電接觸器，119QS、129QS、159QS、169QS分別是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔離開關的輔助聯鎖，4個功補接觸器閉合后，為功補投入做好了準備。

功補電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導線466控制。當司機斷開電鑰匙，即570QS處于0位，導線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點接觸器閉合，對電容放電；同時，他們的輔助正聯鎖都打開，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補退出主電路。

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間繼電器563KA的正聯鎖，使導線544有電，促使主斷路器分斷。其中導線561受劈相機中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護只有當劈相機投入工作時才起作用。其控制電路為：

1780·562KA·546·286KT·551·563KA·400 561·503V·236QS(0)·563KA·544·4QF·4QFF·4QF·400 若劈相機未投入工作，則零壓保護只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。2.3.8 緊急制動

緊急制動的控制信號來自信號柜和緊急制動按鈕，這一信號的線號為912，導線912經隔離二極管504V使導線544有電，使主斷路器分斷。電路為：

912·504V·544·4QF·4QFF·4KF·400 2.3.9 勵磁過流

勵磁過流的檢測信號直接接入電子柜，有電子柜來判斷歷次是否過流。若勵磁過流，電子柜送來的一個+110V的電壓信號直接作用于勵磁過流中間繼電器559KA。559KA得電后，通過其本身的一對正聯鎖自持，而另一對常開的觸點切除91KM的供電電路使勵磁無流，保護了勵磁電路。其控制電路為：

(1780·562KA·546·559KA+AE)·559KA·400 2.3.10 功補過流

功補過流也是由電子柜來判斷，當功補過流時, 功補過流中間繼電器555KA接收到電子柜送來的+110V的電壓信號得電動作。555KA的一對正聯鎖打開，切除了功補接觸器114KM、124KM、154KM、1645KM的供電電路，使功補退出主電路。2.3.11 故障保護的恢復控制

上述各種故障保護，其自持的中間繼電器由恢復中間繼電器562KA的常閉聯鎖（1780—564之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時，562KA的一對反聯鎖打開，使所有保護中間繼電器失電打開，故障及其他信號恢復到保護前的狀態。

2.4 信號控制電路

SS4改型機車的司機室內，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主顯示屏的外形及顯示的數目完全相同，都是32各信號。主顯示屏顯示的是機車的主要狀態及主要故障，輔顯示屏顯示的是對主顯示屏顯示內容的補充說明。

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2.4.1 主顯示屏的顯示

（1）“前節車”該信號說明信號顯示的內容時前節車，即操縱端所在的一節機車。顏色是綠色，常亮。

（2）“后節車”表示顯示的內容是后節車，即非操縱端的一節機車，顏色是綠色 常亮。

（3）“預備”該信號受預備中間繼電器556KA的反聯鎖控制。當機車預備完后，556KA得電動作，其反聯鎖打開，導線703無電，“預備”信號燈滅，表示機車預備完畢。

（4）“電子柜預備”當電子柜A、B組轉換開關打在工作位，電子柜電源板工作正常時，導線1719失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。

（5）“主斷”該信號受主斷路器的輔助反連鎖控制。當主斷路器合上時，其反連鎖打開，導線704失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。

（6）“零壓”當機車處于零電壓狀態時，零壓中間繼電器563KA得電動作，導線690經563KA使導線705有電，“零壓”信號燈亮，表示機車的變壓器原邊有過流現象。

（7）“原邊過流”當原邊過流中間繼電器565KA得電動作時，導線690經565KA的正連鎖，使導線706有電，“原邊過流”信號燈亮，表示機車變壓器原邊有過流現象。

（8）“主接地”當主接地繼電器97KE或98KE動作時，導線690經97KE或98KE使導線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號燈亮，同時，通過輔顯示屏的隔離二極管，送出707導線到主顯示屏內，“主接地”信號燈亮，表明機車處于主接地狀態下。

（9）“牽引電機”當電子柜檢測出某臺牽引電機過流時，電子柜送出一信號作用于557KA使其得電動作，導線690經557KA的常開連鎖，使導線708有電，“牽引電機”信號燈亮，表明某臺或全部牽引電機過流。

（10）“零位”當司機控制器的調速手柄手輪處于零位時，其零位中間繼電器568KA得電動作，導線690經568KA使導線709有電，“零位”信號燈亮，表示機車的調速手輪處于靈位狀態。

（11）“勵磁過流”當電子柜檢測出勵磁電路電流時，送出一個信號，使559KA得電動作，導線690經559KA使導線710有電，“歷次過流”信號燈亮，表示機車的勵磁電路有過流現象。

（12）“空轉”當電子柜檢測出機車有空轉現象時，送出一個信號，1717導線得電，“空轉”信號燈亮，表示機車有空轉現象。

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2.5 照明控制電路

2.5.1 前照燈控制

電源由464經“前照燈”自動開關606QA提供，按下主、副臺“前照燈”按鍵開關410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點亮。2.5.2 副照明燈控制

副照明燈電源由464經607QA提供。

當按下副前照燈按鍵開關417SK，經限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當按下副后照燈按鍵開關409SK，經限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態啟動電流，可以提高燈泡壽命。

當按下前標志燈按鍵開關415SK，前標志燈465EL1投入工作。當按下后標志燈按鍵開關416SK，后標志燈464EL2投入工作。2.5.3 各室照明控制

各室照明電源由464經608QA提供。

司機室照明燈448EL1、449EL1受副臺按鍵開關442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺按鍵開關420SK控制。

走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺按鍵開關421SK與走廊開關571QS交叉控制通斷。2.5.4 儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺儀表照明按鍵開關419SK控制。2.5.5 電風扇控制

電風扇電源由464經610QA提供。按下電扇開關413SK，電扇開始工作。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較 SS7E型電力機車控制電路

3.1 電氣線路

韶山9型電力機車上各種電氣設備按其功能、作用和電壓等級，可分別組成幾個獨立的電路系統，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點控制電路與無觸點控制電路。三個電路通過電-磁、電-空、電-機械聯系起來，對機車進行控制。

主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測量、保護部件組成，完成電能與機械能之間的相互轉換，產生牽引力和制動力，按功能及電壓等級可劃分為：網側（25KV）電路、整流調壓電路、牽引電路、電阻制動電路和測量電路幾部分。

輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設備組成。韶山9型電力機車輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負載電路、單相負載電路、保護電路及列車供電電路幾部分。

控制電路是由司機主令控制器對機車進行控制，以實現對機車主電路、輔助電路各電氣設備的控制，完成對機車的牽引、制動的操作和控制。其中有觸點控制電路包含110V電源設備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無接點控制電路則包括機車的微機、LCU、信號、通信、故障顯示等電子設備電路。本章介紹有接點控制電路。

3.2 控制電路

韶山9機車的控制系統主要由司機指令系統、邏輯控制系統（LCU）、機車特性控制系統（微機）、列車安全系統等組成。

邏輯控制系統由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點控制電路，使邏輯控制完全由軟件來完成，從而減少機車布線，并且邏輯更改方便。正常時一套工作，另一套備用，當出現故障時，可通過轉換開關進行轉換。

機車特性控制為恒流準恒速特性控制，由微機來完成。當操作機車時，司機指令送入LCU，由LCU進行邏輯判斷并輸出指令進行預備等邏輯控制。司機調速指令送入微機，由微機進行機車的特性控制。

微機及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機顯示屏的通信功能，通過三者之間的相互配合，可實現機車的狀態顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機和LCU自檢功能，從而形成了功能強大的控制系統。

1.韶山9機車控制系統：

在韶山7D機車控制系統的基礎上，針對輔變流控制系統進行了功能的擴充和完善，通過增加LCU輸入信號點的方式，使整個系統尤其是機車的狀態顯示、故障顯示、故障

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3.2.1.2 調速控制

機車調速控制主要包括通過操作司機臺主令電器，控制兩位置開關及線路接觸器的動作，使微機柜發出脈沖觸發信號。

1.司機控制器的聯鎖

機車的起動調速控制由主司機控制器AC1、AC2，調車操縱由調車控制器AC3、AC4來控制。

2.主司機控制器

主司機控制器設有換向手柄和調速手柄。換向手柄有“后、0、前、制”四個位置，調速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級，向后推為17～1級制動控制。

換向手柄和調速手柄聯鎖關系如下：

換向手柄在“0”位時，調速控手柄不能離開“0”位。

換向手柄在“前、后”位時，調速手柄可以離開“0”位轉向牽引0～17各級位。調速手輪離開“0”位，換向手柄被鎖住。換向手柄在“制動”位時，調速手柄可離開0位轉向制動17～1各級位。主手柄在“0”位時，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動。

3.調車司機控制器

調車司機控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調速手柄。通過換向手柄進行前后轉換，并進行相應的級位調速。3.2.1.3 位置轉換開關的控制

當Ⅰ端主臺調速輪在零位時，110V電源經主扳鍵開關箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。KL10的常開觸頭串聯在兩位置開關的電空閥得電回路中，可確保兩位置開關的無電轉換。將Ⅰ端換向手柄放在“向前”位時，404、407線得電，通過LCU經零位中間繼電器KL10常開聯鎖，使向前電空閥YV5、YV6和牽引電空閥YV9、YV10得電，位置開關轉向Ⅰ端向前牽引位（換向手柄置“后”，同理）。

將Ⅰ端換向手柄放在“制”位時，405、406線得電，通過LCU經KL10常開聯鎖，使向后電空閥YV7、YV8制動電空閥YV11、YV12得電轉換，位置開關轉向Ⅰ端向后、制動位。這里和國產其它韶山系列交直電力機車的不同的是，由于韶山9機車復勵電機采用控制電樞電流方向來構成主回路，因此制動時“前、后”位置開關動作也進行轉換。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

3.2.1.4 勵磁、線路接觸器的控制

由于韶山9型電力機車采用復勵牽引電機，為保證電機能夠平滑起動、停止，不發生沖擊，在接觸器控制回路中設置連鎖環節，即首先閉合兩勵磁接觸器KM7、KM8，當微機柜檢測到32A它勵勵磁電流后再通過LCU使線路接觸器KM1～KM6閉合。

同理，在線路接觸器分斷過程中，通過LCU使得當線路接觸器KM1～KM6均斷開后，勵磁接觸器才斷開。

當兩位置開關轉換到位后，調速手柄離開零位，如果控制邏輯條件滿足的話，則勵磁接觸器得電閉合，為閉合線路接觸器作準備，舉例如下：

例如：Ⅰ端換向手柄放在“前”位（或“后”位），404（405）、407線得電，兩位置轉換開關轉向Ⅰ端向前（后）牽引位，404，407線送入LCU。當調速手柄離開0位時，412線有電并送入LCU。LCU則輸出501，502線使勵磁接觸器KM7及KM8得電閉合。

由微機控制柜檢測勵磁電流大于32A時，LCU輸出493，497線，經牽引電機隔離閘刀聯鎖QS1～QS6（運行位），使主線路接觸器KM1～KM6得電閉合。

當調速手柄從運行位退回0位時，線路接觸器KM1～KM6失電斷開。等到KM1～KM3（KM4～KM6）的聯鎖觸頭同處于釋放狀態后，勵磁接觸器KM7（KM8）才斷開。3.2.2 保護控制 3.2.2.1 原邊過流保護

機車原邊電流過載時，網側過流繼電器FA1動作，422線經FA1主觸頭使主斷路器QF1跳閘，同時經FA1輔助常開聯鎖觸頭使LCU得到信號，并通過微機顯示屏顯示“原邊過流”故障信息。當故障排除后，按下“主斷合”按鍵開關SB103（SB203），“原邊過流”故障消失。3.2.2.2 次邊短路保護

微機控制柜AT通過變壓器次邊電流互感器TA1～TA4檢測出短路電流后，微機顯示屏顯示“次邊短路”故障信息。同時，微機柜輸出信號使主斷路器跳開。故障排除后，通過重新合主斷，微機控制柜解鎖。3.2.2.3 牽引、制動過載保護

牽引工況，微機控制柜通過電流傳感器UA1～UA8檢測電機電樞或勵磁過載后，微

西安鐵路職業技術學院畢業論文

3.2.3.5 信號燈控制

韶山9型電力機車各故障信號主要由司機室主臺的微機顯示屏顯示，還有一部分主要的故障信號由司機室主臺的信號燈顯示屏進行顯示。信號燈在發光面板上刻有文字，以說明故障內容。當主臺鑰匙聯鎖開關合上后，110V經SA21（SA22）使650線帶電。當發光二極管另一端接通400線后，就可發光顯示。主臺有兩行顯示屏，共有24個發光管。

（一）狀態顯示信號：

主斷路器合閘后，QF1常閉聯鎖斷開651線，使主臺“主斷分”信號燈滅。當人為或故障保護分閘后，“主斷分”信號燈亮。

當各司機控制器的調速手柄均處于零位時，通過LCU使主臺“手柄零位”信號燈亮。當機車主電路系統正確構成后，通過LCU使主臺“運行準備”信號燈滅。當變壓器冷卻系統油循環正常工作時，通過LCU使“油流”信號燈滅。

當車列緩解，保壓，制動，緊急接觸器KM41～KM44動作后，650線經過KM41～KM44的常開聯鎖點亮主臺故障顯示屏的“車列緩解”，“車列保壓”，“車列制動”，“車列緊急”信號燈。

（二）主電路過載保護信號

網側過流時，通過LCU使微機顯示屏顯示“原邊過流”信號。

當微機控制柜AT檢測到次邊短路信號時，微機顯示屏顯示“次邊過流”信號。當微機控制柜AT檢測到電樞、勵磁回路過載時，微機顯示屏顯示牽引電機過載信息。

（三）輔助電流過載保護信號

輔助電路過流時，通過LCU使主臺顯示屏顯示“輔過流”信號。

輔機保護信號：“空氣壓縮機”、“I端牽引風機”、“制動風機”、“II端牽引風機”、“油流”、“變壓器風機”等信號燈。當輔機空氣斷路器檢測過載時，相應信號燈亮，且微機顯示屏顯示相應信息。

在輔助電機起動過程中，由于起動時風機風壓的作用，對應的信號燈會短時顯示，起動完畢后則應熄滅，若輔機起動后，信號燈不滅，說明輔機起動失敗。

（四）接地、零壓保護信號

當Ⅰ或Ⅱ轉向架電樞電路及勵磁電路接地時，通過LCU使“主接地”信號燈亮。當輔助電路接地時，通過LCU使主臺“輔接地”信號燈亮。

當110V控制電路接地時，通過控制電路接地中間繼電器FE9使主臺“控制接地”信號燈亮。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

（五）欠壓、空轉保護信號

當微機柜檢測輪對發生空轉時，主臺顯示屏顯示“空轉”信號。

當微機柜檢測網壓小于17.5kV時，輸出784導線，經過欠壓隔離開關SA3，送出785導線進入LCU，主臺顯示屏顯示“欠壓”信號。

（六）供電保護信號

當微機柜檢測供電過流時，微機柜輸出789，790線到LCU，LCU輸出669，670，671線到主臺故障顯示屏，分別點亮“供電1 2過流”。

當LCU檢測供電接地時，LCU輸出685，故障顯示屏顯示“供電接地1”、“供電接地2”。

（七）變壓器保護信號

當變壓器壓力釋放閥KA15，信號溫度計KA16動作后，650線經過KA15常開聯鎖點亮主臺信號燈“油爆”。3.2.3.6 供電控制電路

當列車做好供電準備后，機車硅風機啟動完成后，司機旋動供電控制開關SA53（SA54），電源線354經過SA53（SA54）送入LCU549導線，LCU輸出581（585），581（585）經過供電接地繼電器FE7（FE8）的常閉聯鎖，供電接地故障開關QS23（QS24）的聯鎖觸頭，供電故障隔離開關QS25（QS26）的聯鎖觸頭，使供電接觸器KM25（KM26）得電，機車開始向列車供電。

3.3 其他電路控制

（一）機車行車安全設備

自動信號電源由FA32自動開關提供，363線送至行車安全設備。監控裝置的電源由FA33自動開關提供，364線送至監控主機PS1。機車在級位運行中，一旦發生特殊情況需要由副司機及時采用緊急制動時，副司機可按下在副臺上的緊急制動按鈕SB3或SB4，接通緊急放風閥電路，機車實行緊急制動。同時導線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網壓。

（二）無線列調電臺

無線列調電臺電源由FA34自動開關提供，無線電臺主機由天線接收信號，在Ⅰ、Ⅱ端司機臺上分別設有控制盒，由揚聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車調度室對講。

（三）電制動記錄儀

西安鐵路職業技術學院畢業論文

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。

感謝我的指導老師，這片論文的每個實驗細節和每個數據，都離不開你們的細心指導。而你們開朗的個性和寬容的態度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成畢業論文，我特別感謝我的指導老師，再一次對你說聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。

致謝！

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

參考文獻

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