第一篇：6第六章 財產損失保險 習題

第六章 財產損失保險

一、單項選擇題

1．費率的表達形式為（B）。

A 百分率

B 千分率 C 萬分率

D 貼現率 2．運輸貨物保險采用（A）。

A 定值保險方式

B 不定值保險方式 C 重置價值保險方式

D 定額保險方式 3．附加險十分發達的險種是（）。

A 家庭財產保險

B 船舶保險 C 運輸貨物保險

D 農業保險 4．建筑工程保險采用的是（A）。

A 工期保險單

B 工程保險單 C 歷年保險單

D 定期保險單 5．對團體火災保險一般采用哪種方式賠償？（B）。

A 第一危險賠償方式

B 比例賠償方式 C 限額責任賠償方式

D 溢額賠償方式 6．對家庭財產保險采取（）。

A 限額責任賠償方式賠償

B 溢額賠償方式賠償 C 第一危險賠償方式賠償

D 比例賠償方式賠償 7．農業保險也被稱為（D）。

A 財產保險

B 種植業保險 C 養殖業保險

D 兩業保險 8．農業保險適宜采用（B）。

A 高保額制

B 低保額制

C 適中保額制

D 高、低保額結合制 9．農業保險適宜采用（A）。

A 統保方式承保

B 單獨方式承保 C 共保方式承保

D 重置方式承保 10．工程保險承擔的主要是（A）。

A 技術風險

B 自然風險 C 經濟風險

D 社會風險

二、多項選擇題

1．財產損失保險的共同特點（ACDE）。

A 防災防損特別重要

B 險種種類多

C 業務經營十分復雜

D 投保人、被保險人與受益人高度一致 E 保險標的是有形財產

2．財產損失保險的運行可以概括為（BCDE）。

A 投保

B 防災防損 C 理賠

D 展業承保 E 再保險

3．保險人的承保主要包括（BC）。

A 展業

B 核保 C 簽單

D 防災防損 E 再保險

4．家財險的特點是（ACD）。

A 額小量大

B 責任大 C 以火災、盜竊等風險為主

D 業務分散 E 以家庭或個人為單位

5．運輸保險的特征是（ABCD）。

A 異地出險現象

B 第三者責任大 C 保險標的具有流動性

D 保險風險大而復雜 E 保險金額小

6．機動車輛保險具有如下特點（ABCDE）。

A 行程不固定

B 流動性大

C 業務量大、投保率高

D 第三者責任風險大 E 陸上運行

7．建筑工程保險承保的是各類建筑工程，即（BCD）。

A 軍用建筑工程

B 民用建筑工程

C 工業用建筑工程

D 公共事業用建筑工程 E 專用建筑工程

8．農業保險保險金額的確定主要采取以下方式（ACD）。

A 保產量

B 定額方式 C 保成本

D 估價確定 E 按生長階段確定

9．農業保險受到以下風險的雙重制約（AC）。

A 自然風險

B 社會風險 C 經濟風險

D 國家風險 E 財產風險

10．農業保險面對的重要風險是（AB）。

A 各種氣象災害

B 生物災害

C 疾病災害

D 田間管理災害 E 區域災害

三、判斷題

（W）1．任何一筆財產損失保險業務均需要通過再保險來分散風險。（T）2．火災保險是適用范圍最廣泛的一種保險業務。

（W）3．運輸貨物保險保障的是運輸過程中的貨物的安全。

（T）4．在大多數國家，機動車輛第三者責任險均是強制性保險。（W）5．在我國車輛損失保險的基本保險費是統一的。（T）6．船舶保險的附加險不發達。

（T）7．建筑工程保險和安裝工程保險在業務內容上有交叉。（T）8．農業保險尤其需要政府的支持。（W）9．安裝工程的風險分布具有分散性。

（T）10．農業保險的保險標的具有風險大，損失高的特點。

四、名詞解釋 1．財產損失保險 2．火災保險 3．固定級差費率 4．財產保險基本險 5．財產保險綜合險 6．家庭財產兩全險 7．聯運險 8．工期保險單 9．碰撞責任

五、簡答題

1．工程保險的特征。2．運輸保險的特征。

3．財產損失保險的共同特點。

4．火災保險費率確定需考慮的因素。5．安裝工程的特點。6．農業保險的特點。

7．農業保險經營需注意哪些事項？

第二篇：保險習題

一、單項選擇題

1．下列有關保險合同的陳述不正確的有（）

A．保險合同是商業保險產生的基礎B．保險合同是投保人與保險人約定保險權利和義務關系的協議 C．保險合同一經成立，便受到法律的約束和保護

D．保險合同具有合同的一般特性，也具有自身特征

2．下列不屬于保險合同一般特性的是（）

A．雙方的法律行為B．特殊的有償合同

C．當事人的法律地位平等D．合同必須合法

3．當事人之間因基于不確定的事件取得利益或遭受損失而達成的協議是（）

A．有償合同B．附合合同C．射幸合同D．議商合同

4．在人身保險合同中，由被保險人或者投保人指定的享有保險金請求權的人是（）。

A．受益人B．保險經紀人C．保險人D．投保人

5．下列屬于保險人絕對不予承保的財產（）。

A．房屋B．土地C．金銀首飾D．家用電器

6．下列屬于保險人承擔賠償責任的損失（）。

A．巨災損失B．直接損失C．間接損失D．精神損失

7．保險人和投保人在制定（）時具有最大的自由度。

A．主要險種和基本條款B．其他險種的保險條款 C．制式條款 D．特約條款

8．人壽保險的被保險人或受益人對保險人請求給付保險金的權利自其知道保險事故發生之日起（）不行使而消滅。

A．2 年B．3 年C．4 年D．5 年

9．我國保險合同的基本分類方式是（）。

A．財產保險合同與人身保險合同B．原保險合同與再保險合同

C．自愿保險與強制保險D．定值、不定值保險與定額保險

10．人身保險的被保險人（）。

A．可以是法人B．可以是法人和自然人

C．只能是具有生命的自然人D．也包括已死亡的人

11．當受益人先于被保險人死亡，保險金由（）領取。

A．投保人 B．被保險人C．受益人D．被保險人的法定繼承人

12．人身保險合同特有的主體是（）。

A．保險人B．被保險人C．保險經紀人D．受益人

13．被保險人的代表是（）。

A．投保人B．保險代理人C．保險人D．保險經紀人

14．保險代理屬于（）。

A．委托代理B．法定代理C．指定代理D．推定代理

15．保險經紀人基于（）的利益，為投保人與保險人訂立保險合同提供中介服務，并依法收取傭金。

A．保險經紀人B．保險代理人C．保險人D．投保人

16．建筑工程保險以（）計算保險期間。

A．建筑工程完工后B．年為單位C．一個工程期D．月為單位

17．分期付款的人身保險合同的生效條件是（）。

A．投保人交付首期保險費B．投保人交付末期保險費

C．投保人和保險人簽訂合同 D．人身保險合同經保險公司批準

18．允許變更被保險人的險種是（）。

A．一般財產保險B．海上貨物運輸保險 C．個人人壽保險 D．一切險種

19．仲裁委員會是（）

A．獨立于國家行政機關的民間團體 B．仲裁委員會是國家工商行政機關的一個機構

C．仲裁委員實行級別管轄 D．仲裁委員會實行地域管轄

20．保險合同糾紛仲裁實行的是（）。

A．一裁終局制度B．兩裁終局制度

C．當事人不服仲裁可請再裁D．當事人不服仲裁可提起訴訟

21．投保人指定或變更受益人須經過（）同意。

A．保險人B．被保險人C．原先指定的受益人D．變更的受益人

22．在保險合同訂立程序中，一般（）為要約人。

A．保險代理人B．投保人C．保險人D．被保險人

23．保險人與被保險人訂立保險合同的正式憑證為（）

A．保險憑證B．暫保單C．保險單D．投保單

24．下列不屬于保險合同的有效條件的是（）。

A．合同主體必須具有保險合同的主體資格B．當事人意思表示真實

C．合同內容合法D．保險事故的發生必須與保險標的損失之間是因果關系

25． 下列合同中，投保人、被保險人可隨保險標的轉讓而自動變更，無須征得保險人同意，合同繼續有效的是（）。

A．火災保險合同B．家庭財產保險合同

C．責任保險合同D．貨物運輸保險合同

26．保險合同變更時最常用的書面單證是（）。

A．暫保單B．批注C．保險憑證D．批單

27．保險標的發生部分損失的，在保險人賠償后（）內，投保人可以終止合同。

A．10日B．20日C．30日D．60日

28．保險合同終止最普遍的原因是（）。

A．保險期間屆滿終止B．保險標的滅失而終止

C．履約終止D．因法定情況出現而終止

29．由最高人民法院在適用法律過程中，對于具體應用法律問題所作的解釋為（）。

A．立法解釋B．司法解釋C．行政解釋D．學理解釋

30．解釋保險合同條款最主要的方式是（）

A．文義解釋B．單理解釋C．補充解釋D．意圖解釋

31.當采取不足額保險時，保險標的發生全部損失，被保險人可能獲得的最大保險賠款額為

（）

A．實際損失B．保險金額C．保險價值D．實際價值

32.按照保險人所承保的保險風險分類，保險合同的種類分為（）

A．給付保險合同和補償保險合同B．定值保險合同和定額保險合同

C．特定風險保險合同和一切風險保險合同D．個別風險保險合同和集體風險保險合同

33.有權指定人身保險受益人的人為（）

A．保險人B．保險代理人C．保險經紀人D．被保險人

34.保險人在保單正式簽發之前而出立的臨時保險憑證是（）

A．保險憑證B．投保單C．暫保單D．保險單

35.若兩全保險的被保人指定投保人之外的第三人為受益人，則有期滿保險金請求權的人是

（）

A．保險人B．被保險人C．受益人D ．繼承人

36.解除保險合同的直接原因是（）

A．保險合同期限屆滿B．保險合同已履行

C．保險合同保險標的的危險程度顯著增加D．當事人一方的意思表示

37.下列（）屬于單一風險保險合同

A．家財險合同B．人壽險合同C．農作物雹災保險合同D．運輸工具保險合同

38.在保險合同中由保險人擬定，且是《保險法》以列舉方式直接規定，是保險合同中必不

可少的法定條款，稱之為（）

A．基本條款B．除外責任條款C．特約條款D．附加條款

39．人壽保險以外的其他保險的被保險人或受益人對保險人請求賠償或給付保險金的權利自

（）2年內不行使而消滅。

A．其知道或應當知道保險事故發生之日起B．保險事故發生之日起

C．保險合同生效之日起D．保險期間終止之日起

40.人身保險合同自效力中止之日起滿（），雙方未達成協議的，保險人有權解除合同。

A．180天B．1 年C．2 年D．5 年

41.我國保險法采取（）的方式對人身保險合同的保險利益加以明確。

A.被保險人同意B.限制家庭成員關系范圍

C.限制家庭成員關系范圍結合被保險人同意

D.按被保險人與投保人之間存在的一定經濟關系

42.保險合同的客體是（）

A.保險標的B.保險價值C.保險利益D.保險保障

43.保險人無權行使財產保險合同解約權的情形是()。

A.投保標的危險程度增加B.投保人未履行對標的的安全應盡的義務

C.被保險人詐賠D.貨物運輸保險標的的轉讓

二、多項選擇題

1．訂立保險合同的特有原則是（）原則。

A．公司互利B.保險利益C.最大誠信D.協商一致E.自愿訂立

2．投保人可以是（）。

A.自然人B.法人C.其他經濟組織D.16歲以下的未成年人 E.農村承包戶

3．在保險索賠中，索賠權人有（）。

A.被保險人B.保險代理人 C.投保人 D.受益人 E.保險經紀人

4．在（）情況下，保險人可解除保險合同。

A．投保人故意隱瞞事實不履行如實告知義務B.投保人、被保險人或受益人故意制造保險事

故C.財產保險中，投保人、被保險人未按約定履行其對標的安全應盡之責任D．人身保險中，合同效力中止超過二年E．人身保險合同中，未指定受益人

5．導致保險合同無效的原因有（）。

A.違反法律和行政法規B.違反國家利益和社會公共利益C.采用欺詐、脅迫手段簽訂D.投保

人對保險標的不具有保險利益E.投保人因疏忽或過失而違反如實告知義務

6．在保險合同中享有權利或承擔義務的人包括（）。

A.保險人B.投保人C.被保險人D.受益人E.代理人

7．解釋保險合同應遵循的原則有（）。

A.文義解釋原則B.意圖解釋原則C.有利于非起草人

D.有利于保險人解釋的原則E.尊重保險慣例解釋原則

8．受益人遇有下列情形，失去受益權（）。

A.受益人先于被保險人死亡B.受益人故意殺害被保險人未遂的C.受益人放棄受益

權D.受益人被指定變更的 E.被保險人先于受益人死亡

9．因保險合同糾紛提起訴訟，享有管轄權的人民法院是（）。

A． 被告所在地人民法院 B．原告所在地人民法院C．標的物所在地人民法院

D．保險事故發生地人民法院E．保險公司所在地人民法院

10．保險合同的主體包括（）。

A．保險人B．投保人C．被保險人D．受益人E．保險代理人

11．下列屬于保險合同自然終止的情形有（）。

A．因保險合同期滿而終止 B．因保險標的全部滅失而終止 C．履約終止

D．協議終止E．行使終止權終止

12．投保方應履行的基本義務包括（）。

A．如實告知 B．交付保險費 C．立即通知保險事故D．提供有關證明和資料E．防災、防損

和施救F.協助追償

13．保險代理人分為（）。

A．展業代理人 B．兼業代理人C．個人代理人D．專業代理人E．法定代理人

14．保險合同條款分為（）。

A．基本條款 B．保證條款C．特約條款 D．仲裁條款 E．附加條款

15．關于受益權的表述正確的是（）。

A．受益人取得受益權的唯一方式是被保險人或投保人通過合同指定

B．只有在被保險人死亡的情況下，受益人才有受益權

C．受益人享受的受益權是一種期得利益D．受益權只能由受益人獨享

E．受益人領取的保險金不用抵償被保險人生前債務

16．保險合同的關系人是（）。

A．保險人 B．投保人 C．被保險人D．受益人E．代理人

17．關于受益人的表述正確的有（）。

A．受益人可以是任何人 B．投保人、被保險人都可以成為受益人

C．只有在人身保險中才會有受益人 D．受益人與被保險人之間可無保險利益

E．自然人、法人、其他合法經濟組織都可作為受益人

18．投保人不得解除的保險合同有（）。

A．企業財產保險B．貨物運輸保險C．運輸工具航程保險

D．人身保險E．責任保險

19保險合同的書面形式包括（）。

A． 保險單B．暫保單C．保險憑證D．經保險人簽章的投保單E．批單

20．下列有關保險合同訂立敘述正確的是（）。

A．一般由投保人向保險人提出投保要求B．一般由保險人向投保人提出投保要求C．一

般由保險代理人代投保人向保險人提出投保要求

D．一般由保險人予以承諾E．一般由保險代理人向投保人作出承諾表示

21無效保險合同的確認機構為（）。

A．保險人 B．人民法院C．保險監管部門D．工商行政管理部門E．仲裁機構

22．保險合同解除的形式可分為（）。

A．約定解除 B．任意解除C．法定解除D．裁決解除E．自然解除

23．申請仲裁機構必須以雙方在自愿基礎上達成（）為前提，否則仲裁機構將不予受理。

A．仲裁合同 B．仲裁條款C．仲裁協議D．保險合同E．申請協議

24.保險單一旦簽發之后，將會產生如下（）的法律意義。

A．證明保險合同成立B．確保保險合同的內容C． 具有有價證券的作用

D．是明確保險當事人履行保險合同的依據E．以上說法均正確

25.保險合同終止的原因有（）

A．保險合同期限已屆滿B．保險合同已履行C．財產保險合同的保險標的部分損失

D．人身保險合同的被保人死亡 E．保險標的已消滅

26.發生下列情況之一，就可以確定保險合同無效（）

A．當事人不具有行為能力B．保險合同的內容不合法

C．保險合同的當事人意思表示不真實

D．父母為其未成年子女訂立以死亡為給付條件的保險合同

E．父母為其未成年子女訂立保險合同，且代為簽字

27.發生下列情況之一，就可以確定保險合同無效（）

A．未成年人父母以外的投保人，為該未成年人訂立以死亡為給付條件的保險合同

B．保險合同的內容不合法

C．以死亡為給付條件的保險合同，未經被保人書面同意并認可保額。

D．父母為其未成年子女訂立以死亡為給付條件的保險合同

E．父母為其未成年子女訂立保險合同，且代為簽字

28.保險人承擔賠償或給付保險金責任的范圍包括（）

A.施救費用B.查勘定損費用 C.爭議處理費用D.保險標的損失的賠償或給付

29.下列屬于保險人變更情形的是（）

A.合并B.分立C.破產D.依法撤銷

30.保險合同爭議的解決方式有（）

A.協商B.調解C.仲裁D.訴訟E.支付賠償金

三、判斷是非題

1．財產保險合同均可以隨保險標的所有權的轉移而自動轉讓。（）

2．保單所有人有權把紅利用來購買保費繳清保險，以增加終身壽險的保額。()

3．在人身保險的保險期限內，投保人對被保險人始終具有保險利益。（）

4．最大誠信原則對保險合同雙方都有約束力。（）

5．根據保險利益原則，財產保險在保險事故發生時，人身保險在保險合同成立時，被保險

人或投保人對保險標的必須具有保險利益。（）

6．受益人由投保人在投保時指定，并在保險期間內可隨意變更。（）

7．根據我國保險法規定，被保險人指定受益人必須經過投保人的同意。（）

8．對保險合同的條款，保險人與投保人有爭議時，人民法院或仲裁機關應當做有利于保險

人的解釋。()

9．免賠額是常見的保險條款，它經常在人壽保險、責任保險中使用。()

10批單是用來增添、取消或修改原保險合同中的條款，也可用來擴大保險責任范圍。()

11．如果保單所有人在寬限期內未繳付保險費，他可以通過實施自動保費貸款條款使保單繼

續有效。()

12．投保人申報年齡不真實的，保險人有權解除合同。()

13．一個可變更的受益人意味著保單所有人保留更換受益人的權利，而不需征得受益人的同

意。()

14．保單貸款原意在于方便投保人，因此投保人無須承擔合同約定貸款的利息。()

15.保險合同一經成立即生效。（）

16.保險合同是補償性合同。（）

17.單個保險合同的結果在訂約時不能確定。（）

18.市場價格變化大、保險標的的價值不易確定的財產，多采用不定值保險合同承保的方式。（）

19.保險合同當事人主要包括保險人、投保人、被保險人和受益人。（）

20.投保人只能是年滿18周歲的自然人，能夠承擔支付保險費的義務，并不要求投保人對保險標的必須具有保險利益。（）

21.投保人為自己的利益而與保險人訂立保險合同時，投保人即為被保險人。（）

22.受益人無需承擔繳納保險費的義務但要求與保險標的具有保險利益。（）

23．保險合同的客體是保險標的。（）

24.保險金額是保險合同的核心內容，是區別各險種的最主要的標志。（）

25.保險期間即保險責任期間。（）

26.父母不得為無民事行為能力人的未成年子女投保以死亡為給付保險金條件的人身保險，保險人也不得承保。（）

27.被保險人在寬限期內發生保險事故的，保險人應當按照合同約定給付保險金，但可以扣減欠交的保險費。（）

28.保險人對保險費，不得用訴訟方式要求投保人支付。（）

29.保險標的發生部分損失的，自保險人賠償之日起十五日內，除合同另有約定外，保險人可以解除合同，但應當提前三十日通知投保人。（）

30.采用保險人提供的格式條款訂立的保險合同中排除投保人、被保險人或者受益人依法享有的權利的條款是無效的。（）

31.保險人收到被保險人或者受益人的賠償或者給付保險金的請求后，在與被保險人或者受益人達成賠償或者給付保險金的協議后三十日內，履行賠償或者給付保險金義務。（）

32.意外傷害保險的被保險人或者受益人向保險人請求給付保險金的訴訟時效期間為五年。（）

33.保險合同成立后，除合同另有約定外，投保人、保險人均可以解除合同。（）

第三篇：保險發展習題

6、保險的作用是保險諸職能的發揮所產生的（）。A、社會效應B、經濟效應 C、政治效應D、商業效應

7、二元說的代表人物是（）。

A、日本的米谷隆三B、德國的馬修斯 C、美國的休勃納D、德國的愛倫貝堡

1、非損失說的主要觀點有_______、______、_____和_______。

2、損失說的主要觀點有______、______和______。

3、二元說的主要觀點有______和______。

4、保險的基本職能是______和_______。

5、保險的派生職能是_____和_____。

6、保險商品價值量的貨幣表現是_________。

7、保險商品的使用價值的貨幣表現是________。

8、商業保險的構成要素有______、_____、_____、______和_______。

三、單項選擇題

1、損失分擔說的倡導者是（）。A、華格納B、馬修斯 C、魏蘭脫D、勞斯塔

2．保險產生的最初目的，是要解決（）問題。A、人身傷害的給付B、物質損害的補償 C、責任賠償D、信用關系

3、人身保險中大部分險種帶有（）性質。A、賠償B、給付 C、儲蓄D、保險

4、保險分配關系是客觀存在的一種（）關系。A、保險B、利益 C、社會D、經濟

5、合作保險和相互保險僅表現為（）之間的保險分配關系。A、投保人B、保險人 C、會員D、社員

二、填空題

1、技術說；欲望滿足說；財產共同準備說；相互金融機關說

2、損失賠償說；損失分擔說；危險轉嫁說

3、否定人身保險說；擇一說

4、分散危險職能；補償損失職能

5、儲蓄基金職能；監督危險職能

6、保險費

7、保險金額

8、專營機構；保險合同；可保利益；大數法則；保險基金

三、單項選擇題

1、A2、B3、C4、D5、C6、A7、D

第四篇：民安見義勇為綜合保障保險附加財產損失保險

民安財產保險有限公司

見義勇為綜合保障保險附加財產損失保險條款（2014版）

總則

第一條民安見義勇為綜合保障保險附加財產損失保險條款（以下簡稱本附加合同）為民安財產保險有限公司見義勇為綜合保障保險條款（以下簡稱主合同）的附加合同。本附加合同依主合同投保人的申請，經保險人書面同意而訂立。

主合同所附條款、投保單、保險單、保險憑證以及批單等，凡與本附加合同相關者，均為本附加合同的構成部分。凡涉及本附加合同的約定，均應采用書面形式。本附加合同作為主合同的組成部分，主合同效力終止，本附加合同效力亦同時終止；主合同無效，本附加合同亦無效。

若主合同與本附加合同互有沖突，則以本附加合同為準。本附加合同未盡事宜，以主合同的條款規定為準。

保險責任

第二條在保險期間內，被保險人因實施見義勇為的行為，造成本人合法所有或與他人共有的財產發生損失，保險人在約定的財產損失保險金額范圍內給付財產損失保險金。

保險金申請與給付

第三條保險金申請人向保險人申請給付財產損失保險金，除主合同第二十三條約定的材料外，還應提交以下材料：

受損財產所有權證明（購買合同或發票）和損失清單。

第五篇：國際貿易保險習題1

一、共同海損與單獨海損的區分

1、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中貨艙起火蔓延至機艙，為了船貨的共同安全，船長下令往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但主機受損，無法繼續航行。于是，船長決定雇傭拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。事后經查發現，這次事故造成的損失和費用有：

（1）1000箱貨被燒毀；

（2）500箱貨由于灌水時被水浸濕；（3）主機和部分甲板被燒毀；

（4）雇傭拖船支出的費用；

（5）額外增加的燃料費用及船長、船員工資、給養開支。

請問上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？并說明理由。

答：（1）以上各項損失，屬于單獨海損的有①③；屬于共同海損的有②④⑤。

（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續完成，船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構成共同海損必須具備以下條件：①共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產生的，不是主觀臆測的；②消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；③必須是屬于非正常性質的損失；④費用支出是額外的。

（3）結合本案例①③損失是由于貨船火災導致，屬意外事故，故其為單獨海損；②④⑤損失是船長為避免實際的火災風險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質的損失，費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。

2、一艘載運出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下損失：

（1）部分服裝被燒毀；

（2）滅火時一部分布匹被水澆壞；

（3）為了滅火方便船甲板被切開，損失一部分修理費；

（4）一部分紙張被水浸毀。

試問：以上各種損失哪些屬共同海損；哪些屬單獨海損？為什么？

答：以上各項損失中的（1）屬于單獨海損，（2）（3）（4）屬共同海損。因為構成共同海損必須具備幾個條件，即共同海損的危險必須是實際存在的或者是不可避免地產生的，而不是主觀臆測的；必須是船方自動有意采取的措施；必須是為船或共同安全而采取的合理的措施；必須是非常性質的損失。案例中的（2）（3）（4）符合這幾個條件，故屬共同海損。案例中的（1）由于是承保風險所直接導致的損失，該損失反由受損者單獨負擔。跟同船其它貨主和船東的利益并沒有關系。故屬單獨海損。

3、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發生火災。經船長下令施救后，火災被撲滅。經事后檢查，該批貨物損失情況如下：

（1）500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；

（2）另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發現任何火燒的痕跡；

（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；

（4）300箱已被燒毀。

試問：上述四種情況，各屬什么性質的損失？為什么？

答：在本案例中，由于事故是發生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發生的原因各不相同，其性質也不同。

第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據當時的情況判斷，肯定是在滅火行動中，被滅火的水淋濕或浸泡而導致的。應當屬于共同海損，因為灌水是船長為了船貨的共同安全而采取的施救行動，而這批貨損是施救所造成的直接損失。第二種損失：由于沒有發生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨海損；而對于水漬部分則可列為共同海損。

第三種損失：由于這200箱貨物已經著火，但被撲滅，雖然有嚴重的水漬損失，但還是只能列為單獨海損。這是因為，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。

第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨海損。

4、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：

①1000箱貨被火燒毀：

②600箱貨由于灌水滅火受到損失；

③主機和部分甲板被燒毀；

④拖船費用；

⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。

從上述各項損失性質來看，各屬于共同海損還是單獨海損？

答：以上各項損失中的（2）、（4）、（5）屬共同海損。因為構成共同海損必須具備幾個條件，即共同海損的危險必須是實際存在的或者是不可避免地產生的，而不是主觀臆測的；必須是船方自動有意采取的措施；必須是為船或共同安全而采取的合理的措施；必須是非常性質的損失。案例中的（2）、（4）、（5）符合這幾個條件，故屬共同海損。案例中的（1）、（3）由于是承保風險所直接導致的損失，該損失應由受損者單獨負擔。跟同船其它貨主和船東的利益并沒有關系。故屬單獨海損。

5、某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內發生火災，經灌水滅火后統計損失，被火燒毀貨物價值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據上述案例分析回答下列問題：

(1)該輪船長宣布共同海損是否合理?

(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么?

(3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質的損失?應由誰負責?

6、我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。“亨利號”途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

請根據上述事例，回答以下問題：

（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？

（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？

（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？

（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？為什么？ 7、2000年6月12日，中國若森進出口公司受我國某蠟筆生產企業的委托與加拿大漢威司貿易公司簽訂了出口蠟筆一批的合同。合同約定與本合同有關的爭議適用加拿大法律。主要成交條件是：CIF溫哥華每箱32美元，9月裝船。2000年7月20日，該批蠟筆7500箱經中國商檢部門檢驗合格后裝上了某遠洋公司“大宇”輪上，鑒于蠟筆如放在40℃左右的地方時間一長會變形，因此托運人指示承運人在運輸中應注意適當通風。承運人收貨后簽發了清潔提單。依合同約定的貿易條件，中方公司向中國人民保險公司投保了一切險。在運輸途中“大宇”輪與一日本籍“北海道”號發生碰撞，導致一貨艙進水，使裝于該貨艙的700箱蠟筆及其他貨物濕損。為修理該船以便繼續航行，該輪開進附近的的避難港，并發生了避難港費用和必要的船舶修理費用。“大宇”到達目的港后，收貨人發現余下的6800箱蠟筆已變形，不能用于正常的使用目的，收貨人只能按市價30%出售。經查蠟筆變形是運輸中未適當通風導致溫度過高所致。現問：

（1）若森進出口公司與蠟筆生產企業是什么關系？

（2）本案有關貿易合同的爭議應適用哪些法律？

（3）關于700箱貨物的濕損，是否應由承運人負責？

（4）依《海牙規則》，關于6800箱變形的蠟筆的損失，收貨人應向誰提出索賠請求？

（5）避難港費用和必要的船舶修理費用是否屬于共同海損？為什么？

答：（1）二者之間是外貿代理關系。

（2）應適用加拿大法。

（3）應由收貨人向保險人提出索賠，承運人可以免責。

（4）承運人應當賠償收貨人的損失；如果承運人拒絕賠償，收貨人可以向保險人提出索賠請求。

（5）避難港費用為共同海損。因為該項費用都是在面臨共同危險，為了各方利益人共同安全的目的，有意地合理地采取安全措施而發生的特殊費用。船舶修理費用是為船方自己的利益而發生的，不屬共同海損，應由船方負擔。

8、我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。“亨利號”途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

請根據上述事例，回答以下問題：

（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？

（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？

（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？

（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？為什么？

答：（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。

（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。

（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。

（4）可以。因為金鼎公司出具人保函。

9、一艘載運出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下損失：

（1）部分服裝被燒毀；

（2）滅火時一部分布匹被水澆壞；

（3）為了滅火方便船甲板被切開，損失一部分修理費；（4）一部分紙張被水浸毀。

試問：以上各種損失哪些屬共同海損；哪些屬單獨海損？為什么？

10、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發生火災。經船長下令施救后，火災被撲滅。經事后檢查，該批貨物損失情況如下：

（1）500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；

（2）另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發現任何火燒的痕跡；

（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。

試問上述四種情況，各屬什么性質的損失？為什么？

11、某載貨船舶在航行過程中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別總部人頭攢動船板產生裂縫，急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此將部分貨物卸到岸上并存艙，卸貨過程中部分貨物受損，事后統計：這次事件造成的損失有：

①部分貨物因船觸礁而損失

②卸貨費、存艙費及貨物損失；

從以上各項損失的性質來看，屬于什么海損？

答：（1）以上各項損失，屬于單獨海損的有①；屬于共同海損的有②。

（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續完成，船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構成共同海損必須具備以下條件：①共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產生的，不是主觀臆測的；②消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；③必須是屬于非正常性質的損失；④費用支出是額外的。

（3）結合本案例①損失是由于貨船觸樵導致，屬意外事故，故其為單獨海損；②⑤損失是船長為避免實際的船板裂縫風險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質的損失，費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。

12、一條載貨船從青島港出發駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火撲滅后，由于主機受損，無法繼續航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經調查，此次事件造成損失有如下幾項：

（1）500箱貨物被火燒毀；

（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；

（3）主機和部分甲板被燒壞；

（4）雇用拖船費用；

（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。

現問：以上各項損失，哪些屬共同海損，哪些屬單獨海損，如在日本進行理算，應適用哪個國家的法律?

答：屬于共同海損的部分：（1）因灌水滅火受損的1500箱貨物；（2）雇用拖船的費用；（3）額外增加的燃料和船長、船員工資。

屬于單獨海損的部分：（1）被火燒毀的500箱貨物；（2）被火燒毀的主機和部分甲板。如在日本理算，適用日本國法律。

13、我國A公司與某國B公司于1995年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出的信用證規定，裝船期限為1996年1月1日至1月10日。由于B公司租來運貨的―雄獅號‖在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，裝貨至1996年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款—致的提單。―雄獅號‖于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。1996年1月30日，―雄獅號‖途經達達尼爾海峽時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口延遲，使該船到達目的地時趕上了化肥價格下跌，A公司在出售余下化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題：

（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?（2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?（3）A公司可否向承運人迫償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?（4）承運人可否向托運人B公司追償責任?為什么?

答：（1）途中燒毀的化肥損失屬單獨海損，由A公司承擔。因單獨海損只能由受損一方單獨承擔。

（2）途中濕毀的化肥損失屬共同海損，由從共同海損措施中受益的各方分攤。因為共同海損是為了挽救處在共同危險中的船舶、貨物，并須使船、貨取得救助的實際效果，因而應當由獲益的各方承擔。（3）A公司可以向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失。因為承運人未按時向收貨人交付貨物，并倒簽提單，屬于欺詐行為，承運人不能憑保函對抗A公司。（4）承運人無權向托運人B公司追償責任，因為保函不具有法律效力。

14、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中貨艙起火蔓延至機艙，為了船貨的共同安全，船長下令往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但主機受損，無法繼續航行。于是，船長決定雇傭拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。事后經查發現，這次事故造成的損失和費用有：

（1）1000箱貨被燒毀；

（2）500箱貨由于灌水時被水浸濕；

（3）主機和部分甲板被燒毀；

（4）雇傭拖船支出的費用；

（5）額外增加的燃料費用及船長、船員工資、給養開支。

請問上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？并說明理由。

15、海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質？

16、有一臺精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經專家檢驗，修復費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？

17、有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，海水涌進，艙內部分貨物遭浸泡。船長不得不將船駛上淺灘，進行排水，修補裂口，爾后為了起浮，又將部分笨重貨物拋入海中。問這一連串的損失都是單獨海損嗎？

18、某遠洋運輸公司的“東風輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？

19、某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內發生火災，經灌水滅火后統計損失，被火燒毀貨物價值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據上述案例分析回答下列問題：

(1)該輪船長宣布共同海損是否合理?

(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么?

(3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質的損失?應由誰負責?

二、承運人的責任區分

1、有一批貨物共100箱，自廣州裝運至紐約，船公司簽發了“已裝船清潔提單”。但貨到目的港，收貨人發現下列情況：

(1)5箱欠交；

(2)10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%。

試問上述兩種情況哪些是承運人的責任?請簡述理由

2、我某出口企業同某國A商達成交易一筆，我方負責班輪運輸。我方按期將貨物裝出，由B公司承運并出具轉運提單。貨物經日本改裝其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。當地C公司竟偽造提單向第二程船公司在當地的代理人提走了貨物。我方因收貨人A公司倒閉，貨款無著落，在獲悉貨物被冒領后與B輪船公司交涉，憑其簽發的正式提單要求交出承運貨物。B公司借口依照提單第13條規定：“承運人只對第一程運輸負責，對第二程不負運輸責任”，拒不賠償。對此案，你認為B公司是否應當承擔責任，并簡述理由。

3、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發現下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴重破損，內部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內貨物短少。試問上述三種情況是否應屬承運人的責任？為什么？

答：在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種證件，即承運貨物收據，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發的是“已裝船清潔提單”這說明承運人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發行的（1）、（2）兩種情況是表面狀況不良好的表現，可見其責任應當由承運人承擔。

4、一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經新加坡轉船運往溫哥華的不列顛哥倫比亞，承運人簽發了全程運輸提單。在新加坡轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒陪。請分析，承運人拒賠理由是否充分？為什么？如果該貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發的，那么該批貨損應由第一程船還是第二程船或其他方負責賠償？

5、我向澳大利亞按FOB人格購進一批礦產品共30000公噸。在貿易合同中規定賣方每天應負責裝貨2000公噸，按晴天工作日計算。我在運進這批貨物的租船合同中規定每天裝貨2500公噸，按連續工作日計算。在上述兩個合同中滯期費每天均為6000美元，速遣費每天均為3000美元。結果賣方只用了13天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。問我在簽訂上述兩個合同時有何推算之處？

6、我某公司出口花生糖一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途攬載，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長全部潮解，無法銷售。問這種情況保險公司是否應賠償?為什么

7、托運人某公司出口一批棉花,由于承運人班輪運輸。棉花裝船后,承運人向托運人簽發了海運提單，提單背面印有適用《海牙規則》的條款。但船在開航前油管發生泄露，致使棉花受到損害，經調查，油管發生泄露是由于經船長授權的雇傭人員在對排水管道修理時疏忽所致。托運人能否就損失向承運人索賠？為什么？ 8、1990年，發貨人中國廈新進出口公司委托某對外貿易運輸公司將750箱茶葉從大連港出口運往印度，某對外貿易運輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向思捷達遠洋運輸公司申請艙位，思捷達遠洋運輸公司指派了箱號為HTM-5005等3個滿載集裝箱后簽發了清潔提單，同時發貨人在中國人民保險公司處投保海上貨物運輸的戰爭險和一切險。貨物運抵印度港口。收貨人拆箱后發現部分茶葉串味變質，即向中國人民保險公司在印度的代理人申請查驗，檢驗表明，250箱茶葉被污染。檢驗貨物時，船方的代表也在場。國此中國人民保險公司在印度為代理人賠付了收貨人的損失之后，中國人民保險公司向人民法院提起訴訟。

現問：

（1）在集裝箱運輸中，思捷達遠洋運輸公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？

（2）在集裝箱運輸中，S分公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？

（3）中國人民保險公司是否是適格的原告？為什么？

（4）如果中國人民保險公司有資格作原告，它應將誰列為被告？

9、有一批貨物共100箱，自廣州裝運至紐約，船公司簽發了“已裝船清潔提單”。但貨到目的港，收貨人發現下列情況：(1)5箱欠交；(2)10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%。

試問上述兩種情況哪些是承運人的責任?請簡述理由。

10、我某出口企業同某國A商達成交易一筆，我方負責班輪運輸。我方按期將貨物裝出，由B公司承運并出具轉運提單。貨物經日本改裝其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。當地C公司竟偽造提單向第二程船公司在當地的代理人提走了貨物。我方因收貨人A公司倒閉，貨款無著落，在獲悉貨物被冒領后與B輪船公司交涉，憑其簽發的正式提單要求交出承運貨物。B公司借口依照提單第13條規定：“承運人只對第一程運輸負責，對第二程不負運輸責任”，拒不賠償。對此案，你認為B公司是否應當承擔責任，并簡述理由。11、1998年2月20日，我國甲公司向日本乙公司發出要約:愿以每臺400美元的價格按照CIF天津價格條件購買電冰箱3000臺，總價值2000萬美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我國甲公司發出的要約，2月23日，日本乙公司將3000臺電冰箱交給日本環球貨運公司裝船運輸，但日本環球貨運公司發現其中有500臺電冰箱包裝破損，準備簽發不清潔提單。但日本乙公司為從日本環球貨運公司處拿到清潔提單，在其簽發提單前，向日本環球貨運公司出具了承擔賠償責任的保函，承運人日本環球貨運公司遂給乙公司簽發了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結匯，中國甲公司于1999年3月I日收到貨物，發現500臺電冰箱有嚴重質量問題，于是向承運人日本環球貨運公司索賠。問題：(1)承運人應否承擔責任?(2)如果甲公司向乙公司索賠，你認為索賠能否成立?

三、不同的貿易術語、不同險別的風險責任范圍

1、某外貿公司進口一批貨物共100箱，投保險別為平安險。在運輸途中，輪船遭遇海嘯，致使30箱貨物報廢，請問：保險公司對該批貨損是否負責賠償？為什么？

2、某進口商A以FOB價格進口一批貨物，并為貨物投保水漬險。然后A將尚在海上運輸途中的該批貨物轉賣給國內公司B，同時也將保險單轉讓給B。后來得知，在保險單轉讓之前貨物已在海上遭遇雷擊部分被火燒毀。B公司在貨物到達后向保險公司索賠，但遭到拒絕。保險公司是否該對B公司賠償？為什么？

3、一批貨物共5000箱由貨輪從上海港運往德國漢堡港，在航行途中，貨船遭遇海上颶風，海水灌入部分貨艙，50箱貨物被海水浸濕而受損。后貨船又與流冰相撞，部分貨物計150箱因受擠壓而破碎，此時船舶也發生側翻，船長下令將部分貨物拋入海中以保持船舶平衡，共拋棄貨物20箱，船舶得以正常航行駛往目的地。問在最經濟的情況下，投保人投保中國海洋運輸貨物保險條款的哪種險別時，貨主的所有損失均可獲得賠償。

4、我按ＣＩＦ出口４５頭銀鈴牌餐具１００箱，投保平安險。在裝船時有１０箱因吊鉤脫落而落海。（１）對此損失保險公司是否賠付，為什么？（２）如果按ＣＦＲ條件成交，結果又如何？

5、某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

6、我按ＣＩＦＹ條件向中東出口貨物一批，根據合同規定投保水漬險附加偷竊提貨不著險。海運途中因中東戰爭貨船被扣。而后進口商因提貨不著便向保險公司索賠，問：保險公司是否賠付，為什么？

7、我按ＣＩＦ向歐洲出口棉布一批，根據合同規定投保水漬險。海運途中，因艙內食用水管漏水而使其中３０包遭受水漬。問：保險公司對此損失是否賠償？為什么？我方應該怎么辦？

8、我方按CIF紐約出口冷凍羊肉一批，合同規定投保一切險加戰爭險、罷工險。貨到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業不能卸載。第二天貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設備廳級。等到第五天罷工結束，該批羊肉已變質。問進口商向保險公司索賠是否合理？

9、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失。為使貨輪繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復后繼續裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。⑴從貨運保險義務方面分析，以上所屬的各項損失，各屬于什么性質的損失？⑵在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

10、我某公司以CIF條件出口大米1000包，共計100000千克。合同規定由賣方投保一切戰爭險，后應買方的要求加附罷工險，保險公司按―倉至倉‖條款承包，貨地目的港卸至碼頭，適遇碼頭工人罷工與警方發生沖突，工人將大米堡壘成掩體進行抵抗。罷工歷經15天才結束。當收貨人提貨時發現這批大米損失達80%，因而向保險公司索賠。問保險公司應否給予賠償？為什么？

11、某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

12、我方某外貿公司以CIF 術語出口一個整集裝箱的貨物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導致貨物全部報廢。

試分析說明，應該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？保險公司是否應該賠償？為什么？ 答：應該由賣方向保險公司索賠。

因為該案例為CIF 合同，賣方的責任界點在裝運港船舷，從案例情況可看出，貨物還沒有到達風險界點，因此，應該由賣方承擔貨物責任，由賣方向保險公司索賠。

保險公司應該賠償。

首先，因為海運一切險的保險責任的起點是發貨人的倉庫，保險責任包括從發貨人的倉庫到港口的陸路運輸階段。

其次，貨損原因是駕駛員的疏忽，該原因屬于一切險的承保范圍。所以，保險公司應該賠償。

13、我方向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？為什么？

14、我某公司出口花生糖一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途攬載，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長全部潮解，無法銷售。問這種情況保險公司是否應賠償?為什么？

15、G公司已CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發現一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。

G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。

G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。[分析] G公司業務人員想當然的以為合同規定賣方投保，賣方一定會保“一切險”或倫敦“協會貨物條款”（A），按照《INCOTERMS》的解釋，在CIF條件下，如果合同沒有具體規定，賣方只需要投保最低責任范圍險別，即平安和倫敦“協會貨物條款”（C）就算履行其義務。

解決辦法：

(1)當進口合同使用CIF、CIP當由賣方投保的價格術語時，一定有在合同上注明按發票金額的110%投保的具體險別以及附加險。

（2）進口合同盡量采用CFR，CPT等價格術語，由買方在國內辦理保險。

（3）根據貨物的特點選擇相應險別和附加險。

16、70年代末石油短缺時期，犯罪分子用一條名為―SALEM‖的油輪裝運了近20萬噸原油由科威特開往歐洲（這批貨實際上是科威特賣給意大利一家石油公司的）。但在離南非海岸不遠的海上，該輪改變了航向，并將船名改為―LEMA‖駛進了南非，先協定的4500萬美元的價格將原油卸下賣給南非政府。然后打滿壓艙水，好象滿載石油一樣開出南非，并將船名又改回―SALEM‖，再往前開，開到尼日利亞水很深的地方把船沉掉了，算是船貨全損。當時來救她的是一條英國船，船長很精明，馬上就發現了幾個可疑之外：一是當時海上風平浪靜；二是滿載的超級油輪沉下去卻沒有油漏出來；三是救生艇開過來時，船員的行李捆得好好的，根本不像逃難的樣子。于是馬上打電傳給英國，倫敦保險 派人到海員上岸的地方進行調查，簋快就查明了詐騙的真相。該案的船貨損失達6400萬美元，在當時已是相當高的數額。17、2005年7月15日上海泰德利食品飲料有限公司委托上海中貨代理向上海平安保險公司投保國內水路、陸路貨物運輸保險，保險標的物為泰德利飲料，共計8個集裝箱，投保金額RMB 480000元，自上海經水路運輸至湛江，由中遠―漢濤河‖承運。7月20日6：10左右，在舟山沈家灣錨地拋錨避風的―漢濤河‖輪發生火災，導致該保單項下貨物受損。7月25日寧波公安局正式出具了《火災原因認定數》，認定該起火災是由于該輪承運的箱號位CBHU0783335的集裝箱裝載的次氯酸鈣（氧化劑，屬5.1類危險品），因高溫、氧化、發熱，造成箱內塑料包裝物熔化燃燒，導致箱體溫度升高引燃周邊其它箱內的貨物，進而造成該輪其余10個集裝箱不同程度受損，其中包括上海泰德利食品飲料有限公司投保的貨物。

7月26日，被保險人向上海平安保險公司報案，稱保單號：***0038項下承保的泰得利飲料自上海經水路運輸至湛江的途中在寧波港附近船艙起火受損，提出索賠金額為RMB 194415元。平安保險公司接到被保險人報案后，立即展開調查，確認本次貨物損失在運輸途中發生，依據國內水路、陸路貨物運輸保險條款之內容規定,貨損屬保險公司承保范圍，保險公司無免責條款適用，應給予賠償。隨即委托廣州普邦保險公估有限公司寧波辦事處進行公估處理。公估人員當場對集裝箱內飲料進行了抽樣檢測，3個受損較為嚴重的集裝箱內的飲料，約20％飲料瓶受火烤后嚴重變形、烤焦，飲料以受到污染，需報廢處理；80％的飲料瓶表面有煙熏痕跡，需更換包裝；其余5個受損集裝箱內飲料基本完好。

經審核保單、運單、發票等單證，該批貨物損失賠款計算如下：8箱貨物共計投保48萬元人民幣，足額比例為92.58％，受損其中3箱，被保險人提出全損，公估最終核定理算金額為人民幣9萬元，該理算金額已考慮殘值、足額比例、重復保險和免賠等因素，保險公司予以認可。

本案結案金額為人民幣玖萬伍仟肆佰陸拾陸元整RMB 95466.00 18、2006年4月13日，被保險人陜西通利筑路材料開發有限公司在中國平安財產保險股份有限公司上海分公司投保了鐵路貨物運輸保險，適用《國內水路、陸路貨物運輸綜合險》條款，保險期間為廈門到西安（鐵路集裝箱），保險金額為RMB1,415,544.88，貨物品名為瀝青，內包裝為桶。貨抵西安后，驗貨人員發現500多桶瀝青泄漏。被保險人隨即向保險人報案。保險人隨即安排現場查勘定損及受損貨物索賠事宜。經雙方共同清點，被保險人所運貨物共破損511桶，泄漏折合204.40桶。[損失原因及保單責任] 經查明，貨物泄漏是由于裝卸過程、貨運過程中的碰撞、摩擦所導致的，具體原因如下：

1、裝卸不當，叉車叉齒撞擊導致瀝青桶破損

2、運輸途中顛簸，瀝青桶相互撞擊變形，造成許多死皺

3、途中撞擊導致桶變形，將桶蓋擠掉，從開口處泄露

4、桶底與車廂摩擦，底部摩漏泄露

該事故出險原因符合《國內水路、陸路貨物運輸保險條款》綜合險第一條：―因受震動、碰撞、擠壓而造成破損、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失。‖為保險公司承保風險，保險責任成立，保險公司應予以相應賠償。

但是由于包裝桶尺寸較薄（被保險人未妥善處置好貨物的防損工作），被保險人也應該承擔部分責任，經協商，被保險人承擔25%的責任。[最終賠付] 根據被保險人的索賠請求以及保險公司現場查勘核定損失的結果，經雙方協商結果如下：

保險公司經過理算此案合計損失RMB100,379.34，最終定損金額為：RMB100,379.34（合計損失）*70%=RMB75,000.00 最終賠償金額為RMB75,000.00。

19、廣東人民保險公司于1997年9月17日承保了汕頭食品有限公司1,600噸大蒜，承保險別為出口貨運一切險，航程為海南三亞至馬來西亞。1997年9月25日，該輪到達馬來西亞斗湖港。由于此時馬來西亞發生森林大火，煙霧彌漫，致使該輪30日才靠泊卸貨。10月6日卸貨完畢，發現有600噸大蒜發霉變質，被馬來西亞衛生局全部沒收并銷毀。因此被保險人向人民保險公司索賠40萬美元。

案情分析與爭議處理：人保公司經過調查發現，這1,600噸大蒜最初是由連云港C公司銷售給S物資供應公司防城港分公司。這批大蒜于1997年8月24日由上海遠洋運輸公司的“K”輪從連云港運至防城港。8月29日“K”輪到達防城港，在該港停留一個多小時后即離港駛往馬來西亞斗湖。航行途中，該輪因主機故障就近折返三亞港維修。此批大蒜在三亞重新辦理出境聯檢手續時，因其所提供的防城港海關出口聯檢等手續系偽造，而被三亞海關沒收，并由海南J拍賣市場于1997年9月17日拍賣給海南實業有限公司。

1997年9月16日，汕頭食品有限公司和海南實業有限公司簽訂了購買此批大蒜的協議，并約定由后者辦理貨物的出口報關手續。9月17日，汕頭食品有限公司就此批大蒜在保險公司投保了出口貨運一切險。97年11月1日，保險公司接到一封舉報信，信中稱此批大蒜是低值高保，汕頭X食品公司旨在騙取巨額保險賠款。根據這一線索，保險公司理賠人員先后赴連云港、湛江、海口、三亞調查取證，取得了三亞海關對此批出口大蒜的一份證明。該份文件證明“K”輪在9月18日離開三亞時，沒有在三亞海關辦理貨物的出口報關及聯檢手續，并且三亞海關從1997年9月18日至1998年1月20日為止都未曾辦理過大蒜的出口報關業務。此外，經過努力，保險公司先后得到了被保險人的運輸協議、購貨協議、載貨船舶沒有中途港的證明等文件。從三亞海關的出境監管記錄上可以看出“K”輪于9月18日從三亞港駛往深圳，而非馬來西亞。汕頭食品有限公司與武漢JH輪船公司簽訂的運輸協議規定裝貨港為三亞，目的港為東馬一個安全港口。另外再加上沒有任何中途港的補充協議，這后面兩個文件就排除了“K”輪掛靠其他港口的可能，而這又和三亞海關的出境監管記錄自相矛盾。因此，根據以上證據，可以推定此批大蒜出口到馬來西亞沒有辦理過出口報關手續，此次貨運純系走私。被保險人在投保時并未向保險公司說明，其違背了合法原則和最大誠信原則，故保險合同不成立。于是保險公司對被保險人的賠償要求予以拒絕。20、1996年5月19日，中保財產保險有限公司甘肅分公司承保了甘肅省進出口貿易公司出口荷蘭鹿特丹的3600袋大麻籽計249.43噸，保險金額為USD125，963.00，承保條件為人保海洋貨物運輸一切險，附加戰爭險，不論任何原因的短量險及蟲損與內在缺陷（扣除整批貨物0.5％的絕對免賠率。）此批貨于96年5月24日裝上“大時代”號輪船，從天津新港起航，于7月16日到達荷蘭的鹿特丹港。此批貨出口前受中華人民共和國農業部的檢疫，并確認經過除蟲與滅菌處理。貨到達目的地后經人保當地代理JOHN HUDIG SON 代為檢驗，發現262袋破損，9袋地腳，造成短重11.802噸。代理出具的檢驗報告上講，一些麻袋已破了好幾個洞，到處都可見灑漏出的大麻籽，麻袋里剩下少量大麻籽，而且明顯可以看出這些麻袋都是以前用過的。從船上往卡車上卸貨沒有用吊鉤，貨卸到卡車上接受檢驗時，發現有很多昆蟲出沒，這種昆蟲常存在于進口的大麻籽中，如果不及時除蟲還會發生更嚴重的蟲損，于是這批大麻籽于96年5月16日至18日又進行了為時72小時的熏蒸與消毒處理，熏蒸及其他費用為USD7189.67，核賠費USD906.81。

損失原因分析：

1、造成短量的原因：保險人認為造成短量的原因主要是發貨人使用舊麻袋、劣質麻袋，引起包裝破損，造成短量。這種由于發貨人原包裝不良引起的損失不屬于人保海運一切險的責任范圍，但被保險人對此貨附加投保了不論任何原因的短量險，因此該損失也屬于保險人的責任。

2、造成蟲損的原因；保險標的特性造成的（大麻籽遇潮濕空氣、悶熱會生蟲）。被保險貨物的特性及原有的品質不良、內在缺陷不屬于海運一切險責任范圍，但被保險人附加投保了蟲損與內在缺陷險，保險人也該對此負責。

賠款計算： 扣除整批貨物0.5%的絕對免賠：11.802 —（249.48 X 0.5%）=1.2474

貨損金額

= 保險金額 X 短少重量 / 總重量 = 125963.00 X 1.2474 / 249.48 = USD5959.13

熏蒸費及其他費用：USD7189.67

核賠費 USD906.81

保險人共支付 USD14，055.61 案例啟示： 被保險人投保不論任何原因的短量險時要慎重，加收保費，提高免賠率，在可能的情況下查看包裝情況，禁止發貨人使用劣質、舊麻袋。在被保險人附加蟲損與內在缺陷險時，一定要熟悉該出口商品的特性，對糧食、籽、谷粒類貨物出口，加保蟲損與內在缺陷險時，要提高費率標準。

21、上訴人(原審被告)中國人民保險公司湖北省分公司(以下簡稱保險公司)，住所地湖北省武漢市建設大道426號。被上訴人(原審原告)湖北省技術進出口公司(以下簡稱技術進出口公司)，住所地武漢市中北路66號金穗大廈7樓B座。上訴人保險公司因國際貨物運輸保險合同索賠糾紛一案不服武漢市中級人民法院(2001)武經初字第141號民事判決，向本院提起上訴。本院依法組成合議庭，公開開庭審理了本案。保險公司委托代理人于信州、賀洋立，技術進出口公司委托代理人李新天、余慧平等到庭參加訴訟。本案現已審理終結。原審查明，2000年9月27日，原告技術進出口公司代理湖北省三高通信技術發展總公司(以下簡稱湖北三高公司)與阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司簽訂了一份數字數據網絡設備國際貨物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以FOB加拿大Kanata離岸價為價格條件。該價格術語FOB的解釋，參照《國際商會貿易術語解釋通則》1990。合同總價不包括空運費用、投保一切險和所有合同設備運抵目的港的所有運輸費用。所有貨物到最終用戶地須由買方負責運輸。賣方負責提供便當的包裝措施并采取充分的保護措施。合同簽訂后，湖北三高公司與大通國際運輸有限公司湖北分公司(以下簡稱大通公司)聯系運輸事宜。2000年11月15日，大通公司代理原告技術進出口公司與被告保險公司在武漢簽署一份《國際運輸預約保險啟運通知書》載明：被保險人是技術進出口公司(大通公司代理保險);保險貨物項目是一套數字數據網絡設備;包裝及數量是紙箱48件;價格條件是EX-Work;貨價(原幣)USD851108;運輸路線自Kanata Ottawa Canada至中國湖北武漢;投保險別為一切險;保險金額為USD978774.2;保險費為USD3915.09;落款欄中蓋有中保財產保險有限公司湖北分公司業務專用章和大通國際運輸有限公司湖北分公司發票專用章;備注欄載明：(公路運輸)Kanata-渥太華機場;空運：渥太華機場-北京機場-天河機場(貨物離開機場及武漢市內通知保險公司)。2000年11月15日，大通公司向保險公司支付了保險費人民幣32417元，并收到保險公司出具的收據。2001年5月24日，技術進出口公司將上述保險費人民幣32417元支付給大通公司。渥太華時間2000年11月15日1900時即北京時間2000年11月16日0800時，被保險貨物在渥太華2270STEVENAGE路被盜。2000年12月7日，大通公司將出險情況告知了保險公司。同年12月21日，技術進出口公司向保險公司提出了理賠要求遭拒成訟。原審另查明，本單貨物大通公司委托的海外運輸商是Secure公司。保險公司提交的中國人民保險公司《陸上運輸貨物保險條款》(火車、汽車，1981年1月1日修訂)中，載明陸運一切險，除包括陸運險的責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或者部分損失;責任起迄為“倉”至“倉”。原審法院認為本案焦點是：

1、保險公司保險責任的起迄問題。原被告均認為保險合同成立于北京時間2000年11月15日。技術進出口公司認為，保險責任開始的時間是投保貨物離開阿爾卡特公司倉庫時，且上述11月15、16目，均應理解為北京時間。保險公司則認為，11月16日應理解為貨物啟運當地的時間即加拿大渥太華時間，此時為保險公司的保險責任始期。

2、買賣合同中的FOB加拿大kanata與《通知書》中的價格條件EX-Work的關系問題。技術進出口公司認為，本案是國際貨物運輸保險合同糾紛，保險責任應以《通知書》中載明的價格條件為依據。保險公司則認為，FOB是貿易合同的價格條件，與保險合同無關。

3、投保貨物是否提前提貨、首次空運港是否改變及其對本案被告保險公司賠償責任是否存在影響的問題。技術進出口公司認為，提單上的時間是阿爾卡特公司打印的，只能說明是打印日期，不能證明就是提貨時間，提貨司機并未在提貨單上的提貨日期欄簽署時間，因此不存在提前提貨情況;未來的空運地點，不是已發生的法律事實，與本案無關。被告保險公司則認為，保險責任的始期是渥太華時間11月16日，保險貨物于渥太華時間11月14日提運，是提前提貨行為;改變運輸路線，增加了運輸距離，加大了被保險貨物的危險程度。

4、技術進出口公司是否享有可保利益問題。技術進出口公司認為，FOB價格條件的重要含義是買方承擔在裝運港貨物越過船舷后的風險和費用;EX--Work的含義是工廠交貨，在大通公司委托的加拿大Secure公司從阿爾卡特公司工廠提貨后，貨物的風險就轉移給了原告，被盜的貨物是原告的貨物，原告享有可保利益。保險公司認為，根據技術進出口公司提供的買賣合同有關付款的規定，阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司因未能提供有關空運單而無法通過銀行的信用證向原告技術進出口公司收取貨款，技術進出口公司亦未能提供付款憑證證明其已支付了有關款項，不存在可保利益，無權提出支付保險金的訴訟請求。原審法院認為：

1、關于本案準據法適用問題。根據最密切聯系原則，本案應適用中華人民共和國有關調整保險法律關系的實體法。

2、關于本案案由問題。根據中華人民共和國最高人民法院的有關規定，案由為國際貨物運輸保險合同索賠糾紛案件。

3、關于《通知書》依據的保險條款問題。本案應以《陸上運輸貨物保險條款》、《航空運輸貨物保險條款》和《通知書》確定保險公司的責任范圍。上述保險條款負責被保險貨物由于外來原因所致的全部或者部分損失，責任起訖均為“倉”至“倉”，盜竊行為屬于外來原因，應認定本案被保險貨物的全部損失是由于保險事故所致。

4、關于《通知書》相關問題的解釋。根據《中華人民共和國保險法》第三十條和《中華人民共和國合同法》第一百二十五條的規定，對《通知書》的相關條文進行解釋，合同成立、生效時間應為北京時間2000年11月15日。開航時間也應理解為北京時間。開航應理解為飛機這一運輸工具的開航。

5、關于FOB加拿大kanata與《通知書》中價格條件EX--Work的關系問題。原告技術進出口公司與阿爾卡特(亞洲)有限公司簽訂的國際貨物買賣合同是基礎合同。FOB的基本含義是船上交貨，不帶保險。《通知書》是服務合同，其價格條件是EX—Work，工廠交貨，與FOB價格條件的貨物的價格是一致的，直接起著決定被保險貨物價值及保險公司保險責任始期的雙重作用。

6、關予保險事故是否發生在被告保險公司承保責任期間的問題。根據加拿大渥太華警局出具的材料，被盜時間為渥太華時間2000年11月15日1700時，即為北京時間2000年11月16日0800時;結合《通知書》及保險條款的約定，責任起訖為“倉”至“倉”，承保為一切險，因此本案保險標的被盜的保險事故發生在保險公司承保責任期間內，保險公司應當理賠。

7、是否提前提貨及改變首次航運港對本案的影響。被保險貨物提貨單這一打印件上的提貨時間，是在渥太華時間2000年11月14日，但提貨司機并未簽署具體日期。從技術進出口公司出具的證據看，渥太華時間2000年11月14日1608時，Secure公司曾以傳真要求大通公司的許曉芬確認基礎合同所涉貨物的銷售號;2000年11月15日0939時，大通公司李嵐傳真要求湖北三高公司李璐提供銷售號，以便安排運輸。渥太華時間2000年11月15日0807時，Secure公司告知大通公司許曉芬已從阿爾卡特公司得到銷售號及裝運通知。2000年11月16日1713時，大通公司許曉芬已從阿爾卡特公司得到被保險貨物的銷售號及裝運通知。2000年11月16日1713時，大通公司許曉芬告知Secure公司可以按原計劃開始運輸。渥太華時間2000年11月15日0807時，就是北京時間11月15日2107時。原審法院推定，Secure公司是在北京時間11月15日2107時至被保險貨物被盜時間11月16日0800時之間提貨，至于北京時間2000年11月16日1713時，大通公司許曉芬告知Secure公司可以按原計劃開始運輸一節，應視為遲到的通知。因此本案不存在提前提貨的問題。關于改變首次航運港口的問題，是未來的尚未發生的事實，不能作為定案的依據。

8、關于《通知書》的法律效力和保險公司的賠償額度問題。《通知書》是技術進出口公司的運輸代理商大通公司基于其與保險公司的(保險)代理協議書以及大通公司與技術進出口公司事實上的運輸代理關系與保險公司簽定的，是當事人真實意思的表示，但根據《中華人民共和國保險法》第三十九條第二款“保險金額不得超過保險價值;超過保險價值的，超過的部分無效”的規定，《通知書》的保險金額為978774.2美元，超出保險價值851108美元的部分無效，保險公司應在851108美元損失的范圍內承擔賠償責任，并退還多收取的保險費510.66美元。

9、關于技術進出口公司是否享有保險利益的問題。根據《中華人民共和國保險法》第十一條第三款的規定，保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。本案技術進出口公司與保險公司簽訂了保險合同，并按約定的費率繳納了保險費，是適格的投保人。就本案而言，技術進出口公司作為基礎合同的買方，作為服務合同的投保人與作為保險標的的一套價值851108美元的數字數據網絡設備之間存在利益關系，表現為技術進出口公司的利益因保險事故發生而受到損害，因保險事故不發生而得以保全，技術進出口公司對保險標的所享有的保險利益是一種可以確定的經濟利益，表現在保險事故發生后，投保人技術進出口公司遭受851108美元的經濟損失。技術進出口公司對保險標的的利益，是為我國法律所承認的利益。根據上述分析，技術進出口公司對保險標的享有保險利益。根據《中華人民共和國保險法》第十三條、第二十九條第二款和《中華人民共和國合同法》第五十六條、第五十八條、第一百零七條、第一百二十四條以及《中華人民共和國民事訴訟法》第一百二十八條的規定判決：保險公司賠償技術進出口公司851108美元;保險公司退還多收取的保險費9510.66美元給技術進出口公司。案件受理費人民幣50140元，由技術進出口公司負擔5014元，保險公司負擔45126元。

保險公司不服原審判決向本院提起上訴，要求撤銷原判，理由是：

1、關于提貨時間，原審法院的認定前后矛盾。根據提貨單提貨時間是2000年11月14日，《預約保險合同》是2000年1月15日下午0200時左右簽訂。根據“倉”至“倉”原則，如果貨物在2000年11月14日就被加拿大Secure公司委托的TSC公司提走并儲存于TSC的倉庫，保險合同成立后，該貨物離開TSC倉庫是保險人開始承擔保險責任的時間和地點。

2、關于運輸路線。技術進出口公司改變運輸路線，增加了保險風險。貨物失竊是住于改變了啟運機場，保險人只對保險線路上發生的保險事故承擔賠償責任。

3、關于開航時間。2000年11月16日應理解為加拿大時間，否則該時段沒有飛往北京的貨運航班。我方調查資料及Secure公司律師行提供的資料表明此項貨物將于加拿大時間2000年11月16日運往北京，貨物盜竊事件發生在當地時間l1月15日1900時，上訴人就不應當承擔開航前貨物運離TSC公司倉庫前的貨物滅失責任。

4、關于被盜貨物是否保險標的物的問題。原審沒有查清貨物的運輸關系，何以認為Secure公司委托的TSC公司承運期間提走的貨物就是被上訴人從阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司訂購的貨物。

5、關于保險利益問題。EX--Work是買賣合同的術語，不是保險合同的價格術語，保險合同的價格術語是投保人的誤述。買賣合同的價格術語是FOB加拿大kanata，貨物在裝上飛機并收到航空承運人簽發的空運單前所產生的風險，由買賣合同的賣方承擔，其后運輸所產生的風險將由買賣合同的買方承擔。此案中，貨交航空承運人之前，技術進出口公司不承擔貨損風險，且事故發生后，技術進出口公司并未進行實際賠付。因此，技術進出口公司不具有保險利益。

被上訴人技術進出口公司未提出書面答辯狀，其在庭審時辯稱：

1、一審判決事實清楚，證據充分，適用法律正確，請予維持。

2、我方未提前提貨。據我方證據，2000年11月14日我方不可能提貨且阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司、TSC公司均出具了書證證明我方提貨時間為2000年11月15日。

3、關于運輸路線。首先，委托哪一家航空公司承運只是一個咨詢意見而未確認;其次，被盜地點未超出合理的運輸路線的范圍。

4、上訴人違反了保險合同的約定，混淆了保險合同與國際貨物買賣合同的性質。據此，請求二審法院駁回上訴，維持原判。

二審審理期間保險公司為支持其上訴請求提交如下新證據：

1、有關加拿大渥太華、Kanata、蒙特利爾、貨物失盜地點及阿爾卡特加拿大公司所在地的空間相對關系的地圖一組(系網上下載彩色圖片)。用于證明貨物改運往蒙特利爾YUL機場，運輸路線延長，風險增加。

2、阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司發給技術進出口公司的傳真復印件一份。用于證明Secure公司雇請的TSC貨運司機是于2000年11月14日提貨，早于保險合同訂立的時間，屬于提前提貨。根據“倉”至“倉”條款，保險責任自保險合同成立、生效后貨物離開所在地的倉庫時開始。貨物離開TSC公司倉庫前的損失、滅失，保險公司不負賠償責任。

技術進出口公司對上述證據1不持異議，但認為該地圖恰好說明貨物失盜地點，即TSC公司倉庫在渥太華市內，不在蒙特利爾市，因此，該組地圖不能說明運輸路線改變。對于證據2，技術進出口公司認為未經合法程序公證認證，不能作為證據使用。技術進出口公司庭前提交新證據如下：

1、中國建設銀行湖北省分行為技術進出口公司開立的合同CCKHT-2000080項下的跟單信用證一份，用于證明其確已依據貿易合同的約定開立信用證，信用證上注明的價格術語亦是FOB-Kanata。

2、買賣合同附件1-6，用于證明合同總價計算依據是FOB加拿大kanata，因此，貿易合同約定的交貨條件應是kanata工廠交貨，被保險人具有保險利益。

3、買賣合同附件3中的阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司商業發票1張，裝箱單12張，均為英文復印件，用于證明買賣合同項下的貨物的發運情況。

4、阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司2002年6月3日致技術進出口公司函，說明被盜物品于2000年11月15日交給技術進出口公司指定的TSC運輸公司且于同日1900時被盜。

5、TSC公司2002年6月4日致阿爾卡特加拿大公司函，說明2000年11月15日TSC公司從阿爾卡特加拿大公司提取48箱CCKHT-2000080號合同項下的貨物，以便運往技術進出口公司。

保險公司對證據1、2的表面真實性沒有異議，但提出合同附件3應為貨物發運及工程進度表，技術進出口公司提交的附件3僅僅是工程進度表。同時認為信用證注明價格條件是FOB，風險應于貨物越過機舷才由買方承擔。對證據3質證時認為，該發運單不能證明其為合同組成部分，對其效力不予認可。對證據4、5質證時認為在一審時，此兩份證據未提出;現在二審庭審時針對一審、二審中的情況才提出這2份證據，故對其真實性不予認可。

本院為核實上述技術進出口公司證據1的真實性，于2002年5月29日派員到開證行中國建設銀行湖北省分行調取了當時的開證文件，包括開證申請書及信用證原本。經核對，技術進出口公司提交的信用證非最后件，但主要條款與原本均相符。開證申請書內容與信用證一致。據查，該行因未收到信用證指定的單據而實際未付款，信用證已逾期自動失效。雙方當事人對本院的調查取證沒有異議。根據證據審核規則與當事人舉證、質證及本院的調查核實情況，對于上述保險公司提交的證據

1、技術進出口公司提交的證據1，雙方當事人沒有爭議，可以確認其證據效力。技術進出口公司提交的證據2附件3不完整，且缺少的部分是有關貨物發運的重要約定，技術進出口公司應承擔因舉證不能而產生的法律后果。保險公司所舉證據2來自香港，未辦理法定的公證手續，且該證據為復印件，無法與原件核對，對方當事人亦不認可，不能作為證據使用。證據3雖然被技術進出口公司作為買賣合同附件3的缺少部分即貨物發運的有關約定于庭審中出示，但經審查，證據3的內容與貨物發運的事宜無關且均系外文復印件，無中文譯本，不符合《中華人民共和國民事訴訟法》第六十八條第二款的規定，對其證據效力不予認定。證據4因未經香港特別行政區有權機構公證，其真實性不能確認。證據5因未經加拿大國公證，亦未經我駐該國使、領館認證，其真實性不能確認。本院經開庭審理，結合當事人舉證、法院查證，確認以下案件事實：2000年9月27日，技術進出口公司代理湖北三高公司與阿爾卡特(亞洲)有限公司簽定一份數字數據網絡設備國際貨物買賣合同，合同號為CCKHT-2000080。合同總價款為851108美元，以FOB加拿大Kanata為價格條件。該貿易術語的解釋，參照《國際商會貿易術語解釋通則》(INCOTERMS1990)。合同第5.1條和5.3條還就貨物的包裝應適應“長途空運”和“目的機場”分別作了約定。合同總價不包括空運費用、投保一切險和合同設備運抵目的港的所有運輸費用。合同總價90％的款項在合同設備裝運后，憑賣方提供與合同一致的文件，以即期跟單信用證見單付款，信用證單據包括空運提單(Airway Bill)、商業發票、裝箱單、質量合格證與數量文件。買賣合同第3.3條約定，如果以上所述文件齊全，信用證開證行的付款立即生效。信用證有效期為信用證內所規定的最后裝貨日期后的90天。2000年10月26日技術進出口公司依照合同約定向中國建設銀行湖北省分行申請開立不可撤銷即期跟單信用證。次日，該行開立了申請人為技術進出口公司，受益人為阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司，編號為HPXLC0001405的不可撤銷即期跟單信用證一份。該信用證載明，信用證項下的買賣合同號是CCKHT-2000080，貨物是一套數字數據網絡設備，見單即付發票金額90%的款項，貨物于加拿大kanata裝運，最遲裝運日為2000年12月5日，議付必需單據包括載明提單號和合同號的發票7份，全套開給申請人的注明貨物待運的清潔空運提單，載明貨物數量、質量、毛重、凈重的裝箱單副本6份，受益人簽發的貨物質量、數量及重量的證書，受益人在貨物發運2天內給申請人的傳真復印件，告知其航班號、開航日期、裝運貨物的數量、質量及價值，信用證最后有效期日為2001年1月26日。信用證開立后，因未到單銀行未付款。該信用證逾期已失效。2000年11月15日，大通公司代理技術進出口公司與保險公司在武漢簽署一份編號為98110807中保財產保險有限公司《國際運輸預約保險啟運通知書》，載明被保險人(亦即投保人)是湖北省技術進出口公司(大通公司代理保險)，保險貨物是一套數字數據網絡設備，包裝及數量是紙箱48件;價格條件是工廠交貨;貨價USD851108;合同號CCKHT-2000080;發票號碼CI一0111012;運輸方式為陸運、空運聯運;開航日期是2000年11月16日;運輸路線自kanata Ottawa Canada(加拿大渥太華坎拿他)至中國湖北武漢;投保險別為一切險;保險金額為USD978774.2;保險費USD3915.09;備注欄載明，(公路運輸)kanata--渥太華機場;空運：渥太華機場-北京機場-天河機場。2000年11月15日，大通公司向保險公司支付了保險費人民幣32417元，并收到保險公司出具的保險費收據。渥太華時間2000年11月16日TSC公司向渥太華加拿大警察局報案稱：渥太華時間2000年11月15日1900時(亦即北京時間2000年11月16日0800時)TSC公司從阿爾卡特加拿大公司提取的準備運往中國的物品在TSC公司倉庫被盜。2000年11月21日，大通公司致湖北三高公司函，通知其CCKHT-2000080號合同項下的數字數據網絡設備被盜。技術進出口公司主張TSC公司提走并失盜的貨物即是98110807號保險合同項下的保險標的物，向保險公司提出索賠請求，遭拒成訟。

本院經審理認為本案雙方當事人爭議的焦點問題是： 本院認為：

1、關于物品被盜是否發生在保險合同訂立之后的問題。由于在保險合同中關于保險起迄時間未明確約定以何國時間為準，按照《中華人民共和國保險法》第三十條關于保險合同條款發生爭議時應作有利于被保險人的解釋的規定，應當認定北京時間2000年11月15日為簽訂保險合同的時間;被盜發生于北京時間2000年11月16日0800時，亦即渥太華時間2000年11月15日1900時。因此，物品被盜時間應在保險合同簽訂時間之后。

2、關于被盜物品的運輸路線問題。保險合同約定的運輸方式是陸運、空運聯運，運輸路線自Kanata Ottawa Canada至中國湖北武漢，即(公路運輸)kanata--渥太華機場;(空運)渥太華機場一北京首都機場-天河機場。鑒于合同未就運輸路線作出具體約定，投保人可以在不違反合同的情況下在一定范圍內選擇合理的具體的運輸路線。現雙方當事人對合同約定的“一切險”所包含的“倉”至“倉”條款及其解釋未提出異議。雙方爭議的焦點在于，貨物被盜是否因為TSC公司欲將貨物運往蒙特利爾yul機場所致。經審查，被盜地點TSC公司倉庫位于渥太華機場附近，沒有離開渥太華市。保險公司稱TSC公司欲將貨物運往蒙特利爾市的YUL機場，不在保險合同約定的運輸路線上，其證據是加拿大私人偵探的調查報告傳真件以及大通公司給保險公司的函，此函稱貨物將被運往Ottawa YUL機場。該加拿大私人偵探的報告未經合法程序公證和認證，其真實性無法確定，故不能作為證據使用。大通公司的函沒有明確指明啟運機場。渥太華沒有YUL機場。YUL機場在蒙特利爾。顯然，Ottawa yUL機場的表述本身錯誤。在沒有其他證據印證的情況下，不能得出被盜物品系運往蒙特利爾yul機場的結論。因此，保險公司關于物品被盜發生在保險合同約定運輸路線之外的上訴理由證據不足，本院不予支持。

3、買賣合同與保險合同的相互關系以及技術進出口公司對保險標的物是否具有保險利益問題。《中華人民共和國保險法》第十-一條第二款規定：“投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。”這一規定為法律的強制性規定。本案中，技術進出口公司是否具有保險利益取決于其對買賣合同項下貨物承擔的風險，而承擔的風險及其起始時間又取決于買賣合同約定的價格條件。買賣合同約定，價格條件是FOB加拿大kanata，該條款的相關解釋適用《國際商會貿易術語解釋通則》(INCOTERMS1990)。根據該通則，FOB僅適用于海運或內河運輸。鑒于二審庭審中保險公司和技術進出口公司均陳述加拿大Kanata既非海港亦非空港，故買賣合同項下的貨物不可能在加拿大Kanata裝上海輪或飛機。根據意思自治原則，合同有約定的以合同約定為準。因此確認本案中FOB加拿大Kanata價格條件的真實意思應結合買賣雙方在合同中選擇的貨物公路、航空聯合運輸方式以及憑空運提單和其他單據結匯的付款方式從整體上予以判斷。同時，不論保險合同的條款作何約定，均不能改變買賣合同雙方對權利義務的約定。故保險合同載明的工廠交貨對確定投保人對保險標的物是否具有保險利益沒有法律意義。原審法院以工廠交貨作為確定保險責任始期的依據不當。

本案買賣合同主文沒有對交貨的具體細節作出約定，技術進出口公司亦未就附件3中有關貨物發運的約定進行充分舉證。目前用以說明部分運輸事實的具有證據效力的文件是大通公司、湖北三高公司的一套往來傳真件，該套證據結合買賣合同關于運輸的約定，有助于說明雙方意思表示的內容。然而，由于技術進出口公司未提交其委托大通公司、國外運輸代理Secure公司承運涉案貨物的相關運輸合同，致使具體運輸方式、貨物交接手續、單據交接等均無法查實。依據買賣合同約定，合同總價的百分之九十應在貨物裝運后憑賣方提供的與合同一致的包括空運提單、發票等在內的單據，以即期跟單信用證見單付款。否則根據信用證的授權，開證銀行有權拒付。顯然，買賣合同將貨物裝運、提供空運提單與賣方行使索款權利緊密聯系在一起。這無疑表明賣方承擔風險的責任至少在貨物安全歸于空運承運人占有并開具空運提單之前沒有消滅。訴訟中，在本院指定的舉證期限內，技術進出口公司未出示證據證明買賣合同雙方關于風險承擔的條款有任何變更。因此，不論從kanata賣方倉庫提貨者是受誰委托，都不能免除賣方依據買賣合同約定提供空運提單的義務。而貨物離開倉庫至交付航空承運人之前的任何事由造成的貨物滅失，都必然導致賣方不能取得空運提單從而無法結匯的后果。據此，買賣合同雙方在這一問題上意思表示一致，即賣方提交空運提單既是向買方索款的必要條件，又是轉移買賣合同項下貨物風險的必要條件。而且，空運提單是買賣合同與信用證要求的所有議付單據中唯一不能由賣方自己開具的單據，更具有客觀性和真實性。此即買賣合同FOB加拿大kanata價格條件的真實意思。此外，根據信用證的要求，賣方應在貨物發運2天內給開證申請人發傳真通知航班號、開航日期、裝運貨物的數量、質量及價值，并且須以該傳真復印件作為信用證結匯的必備文件之一。這從一個方面說明，賣方承擔風險的責任并未在貨交公路承運人之時終止。因此，技術進出口公司以保險合同為據主張以工廠交貨并移轉風險的觀點不能成立。技術進出口公司在物品被盜時不具有保險利益。保險公司關于技術進出口公司不具有保險利益的上訴理由成立。

4、關于被盜物品是否屬保險標的物的問題。技術進出口公司在本案一、二審期間均未提交其與大通公司、大通公司與國外運輸代理商、國外運輸代理商與所雇請的貨運公司TSC公司之間的運輸合同，且技術進出口公司提交的TSC公司提貨的提貨單因未經公證與認證，真實性無法確定，不具有證明力。雖然加拿大渥太華警局出具的一組物品被盜的證明材料已經合法程序公證和認證，但該組證據載明物品被盜的品名和數量均來自且僅來自TSC公司的報告而無其他證據證明被盜物品的品名和數量。所以，該組證據證明的被盜時間和地點可予認定，但證明的被盜物品的品名和數量不予認定。由于技術進出口公司沒有充分證據證明其國外運輸代理雇請的TSC公司是合法承運人，沒有證據證明TSC公司承運且被盜的貨物確系技術進出口公司從阿爾卡特網絡(亞洲)有限公司購買的設備，因此，技術進出口公司就上述諸公司是技術進出口公司授權的合法承運人以及被盜物品即是涉案保險標的物等主張，有責任承擔舉證不能的法律后果。保險公司關于被盜物品不能被確認為保險標的物的上訴理由成立。

綜上所述，本院認為，一審法院適用中華人民共和國法律判決后，保險公司雖然上訴，但對此無異議;技術進出口公司則主張維持原判。據此，可以認定雙方當事人均同意適用中華人民共和國法律處理本案。保險公司與技術進出口公司的保險合同因投保人對保險標的物不具有保險利益而無效。保險人未出示證據證明投保人的誤述行為出于故意。因此，保險人應退還保險費。同時，技術進出口公司沒有充分證據證明被盜物品系保險標的物。因此，被盜物品不能被認定為保險標的物。盡管投保人主張的保險標的物的實際運輸路線未超出保險合同約定的運輸路線，且被盜發生在保險合同簽訂以后，由于技術進出口公司的索賠欠缺上列兩個前提條件，保險公司依法不承擔物品失盜的賠償責任。保險公司的部分上訴理由不成立并不能影響其主要上訴理由成立。原審認定事實錯誤，處理不當，應予糾正。

本案經合議庭評議，依照《中華人民共和國保險法》第十一條第二款、第十六條第四款和《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十三條第一款第(三)項的規定，判決如下：

一、撤銷武漢市中級人民法院(2001)武經初字第141號民事判決主文;

二、技術進出口公司與保險公司簽訂的98110807號國際運輸保險合同無效;

三、保險公司退還技術進出口公司保險費人民幣32417元，于本判決送達之日起十日內付清;

四、駁回技術進出口公司的訴訟請求。

本案一審、二審案件受理費各50140元，由技術進出口公司各負擔50000元，保險公司各負擔140元。本判決為終審判決。

22、FOB運輸途中的風險承擔。某公司以FOB條件向境外出售一級大米300噸，裝船時經公證人檢驗，貨物符合合同規定的品質要求，賣方在貨物裝船后及時發出裝船通知，但由于運輸途中海浪過大，大米被海水浸泡，當貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，故買方要求買方賠償大米質量下降造成的差價損失。問題：賣方是否對該項損失負責，為什么？

23、CIF合同貨物運輸的風險承擔案。我國某公司與韓國某公司簽定了一份CIF合同，進口電子零部件。合同訂立后，韓國公司按時發貨。我公司收到貨物后，經檢驗發現，貨物外包裝破裂，貨物嚴重受損。韓國公司出具離岸證明，證明貨物損失發生在運輸途中。對于該批貨物的運輸風險雙方均未投保。問題：上述風險損失由誰承擔？

24、中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。1997年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損。問題：

（1）如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償？為什么？

（2）如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質，那么賣方能否從B處取得賠償？為什么？

（3）如果發生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠？為什么？

25、我方某外貿公司以CIF 術語出口一個整集裝箱的貨物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導致貨物全部報廢。

試分析說明，應該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？保險公司是否應該賠償？為什么？

26、G公司已CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發現一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。

（1）分析造成上述問題的原因。

（2）如何避免上述問題的發生？

27、有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發出裝船通知,買方向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風雨淋濕了10％的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?

28、某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總額的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值達8000美元，試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償，為什么？

答：（1）保險公司對于該批貨物的損失應該賠償。

（2）本案例涉及保險理賠問題，現行的中國人民保險公司的《海洋運輸貨物保險條款》規定平安險的主要保險責任范圍有八項，其中二項為：由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；第三項為：在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的全部損失。

（3）結合本案例，觸礁是因為意外事故導致的，應賠；遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸途中由于自然災害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償。

29、我某外貿公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保了一切險，生產產家在生產的最后一道工序將千真萬確的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦愣紙箱，再裝入20尺的集裝箱，貨物到達鹿特丹后檢驗結果表明：全部貨物濕、霉、變色、沾污，損失價值達80000美元。據分析：該批貨物的出口地不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸，試問：（1）保險公司對該項損失是否賠償，為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款，為什么？（3）你認為出口商應如何處理此事？

答：（1）保險公司對該批貨物的損失不予賠償。原因是：根據中國人民保險公司《海洋貨物運輸保險條款》基本險的除外責任：在保險責任開始之前，被保險貨物已存在品質不良或數量短少所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用保險公司不負責賠償損失。在本案中，運輸途中一切正常，貨物發生質變不屬于保險公司的責任范圍，故保險公司對該批貨物的損失不予賠償。

（2）進口商應支付貨款。因為本案中交貨條件為CIF，根據《2000年國際貿易術語解釋通則》中的解釋，按CIF條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船舷，貨物越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過裝運港船舷以后的風險由買方承擔；另CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款，但如貨物品質問題，可憑商檢機構的檢驗證書向賣方索賠。

（3）出品商應以該批貨物負賠償責任，因為該批貨物在運輸途中并無任何風險導致損失，發生質變完全是因為生產工序問題，這屬于貨物的品質問題，故其應向買方負賠償損失的責任。

30、我某公司以CIF術語出口一批化肥，裝運前按合同規定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶起航后不久在海上遭遇暴風雨，海水涌入艙內，至使部分化肥遭到水漬，損失價值達1000美元，數日后，又發現部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美元，問：該損失應由誰承擔？ 答：（1）1000美元的損失應由保險公司承擔賠償責任，1500美元的損失應由買方自己承擔。

（2）本案例涉及保險理賠及CIF的風險界點問題，根據中國人民保險公司《海洋貨物運輸保險條款》規定的水漬險的承保責任范圍：除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。另外，本案中交貨條件為CIF，根據《2000年國際貿易術語解釋通則》中的解釋，按CIF條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船舷，貨物越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過裝運港船舷以后的風險由買方承擔； CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款。

（3）結合本案例，1000美元的損失是由于自然災害導致的意外損失，屬于保險公司水漬險的承保責任范圍，故保險公司應該賠償。1500美元的損失，是由于包裝破裂引起的，它不屬于水漬險的承保責任范圍，而屬于一般附加險中包裝破裂險的責任范圍，故保險公司是不負賠償責任的，另：根據CIF風險界點問題，此項損失應由買方自行承擔。

31、某外貿公司進口一批貨物共100箱，投保險別為平安險。在運輸途中，輪船遭遇海嘯，致使30箱貨物報廢，請問：保險公司對該批貨損是否負責賠償？為什么？

32、某進口商A以FOB價格進口一批貨物，并為貨物投保水漬險。然后A將尚在海上運輸途中的該批貨物轉賣給國內公司B，同時也將保險單轉讓給B。后來得知，在保險單轉讓之前貨物已在海上遭遇雷擊部分被火燒毀。B公司在貨物到達后向保險公司索賠，但遭到拒絕。保險公司是否該對B公司賠償？為什么？

33、一批貨物共5000箱由貨輪從上海港運往德國漢堡港，在航行途中，貨船遭遇海上颶風，海水灌入部分貨艙，50箱貨物被海水浸濕而受損。后貨船又與流冰相撞，部分貨物計150箱因受擠壓而破碎，此時船舶也發生側翻，船長下令將部分貨物拋入海中以保持船舶平衡，共拋棄貨物20箱，船舶得以正常航行駛往目的地。問在最經濟的情況下，投保人投保中國海洋運輸貨物保險條款的哪種險別時，貨主的所有損失均可獲得賠償。

34、FOB運輸途中的風險承擔。某公司以FOB條件向境外出售一級大米300噸，裝船時經公證人檢驗，貨物符合合同規定的品質要求，賣方在貨物裝船后及時發出裝船通知，但由于運輸途中海浪過大，大米被海水浸泡，當貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，故買方要求買方賠償大米質量下降造成的差價損失。問題：賣方是否對該項損失負責，為什么？

35、CIF合同貨物運輸的風險承擔案。我國某公司與韓國某公司簽定了一份CIF合同，進口電子零部件。合同訂立后，韓國公司按時發貨。我公司收到貨物后，經檢驗發現，貨物外包裝破裂，貨物嚴重受損。韓國公司出具離岸證明，證明貨物損失發生在運輸途中。對于該批貨物的運輸風險雙方均未投保。問題：上述風險損失由誰承擔？

36、中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用―揚武‖號班輪的一個艙位。1997年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損。問題：

(1)如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償?為什么?

(2)如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質，那么賣方能否從B處取得賠償?為什么?(3)如果發生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠?為什么?

37、我某公司以CIF術語出口一批化肥，裝運前按合同規定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴風雨，海水涌入艙內，致使部分化肥遭受水漬，損失價值達1000美圓。數日后，又發現部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美圓。問該損失應由誰承擔？為什么？

38、我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽定后，買方發來電傳，稱合同規定的目的港最近常發生**，要求我方辦理保險時加保戰爭險。請問我方對此應如何處理？

39、有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有8件落海，其中5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余3件全部滅失。在這種情況下保險公司應賠償幾件貨物？

40、我方按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有10箱因吊鉤脫鉤而落海。問這一損失是否可以向保險公司索賠？

41、我方按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰起輪船被扣押，爾后進口商因提貨不著向保險公司進行索賠。問結果如何？

42、我方按CIF出口冷凍食品一批，合同規定投保平安險加戰爭，罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設備停機，等到罷工結束，該批冷凍食品已變質。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？

43、我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包，合同規定投保一切險加戰爭險，罷工險。貨卸目的港碼頭后，當地碼頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險公司是否負責賠償？

44、我方向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規定加一成投保水漬險。貨在運輸途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應該向保險公司索賠還是向船公司索賠？

45、我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行3個月才達到目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司可否拒賠？

46、我方海運出口面粉1000包，投保平安險，裝于船底，載貨輪船途中觸礁，艙內進水，使500包嚴重水浸，不能食用。其余500包經船員搶救移至艙面，又遭狂風吹落海中。問保險公司對上述損失應如何處理？

47、某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當地突然發生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問保險公司應如何賠償？

48、某公司出口白紙100令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發現有200令白紙被水浸泡過，有水漬。問保險公司是否予以賠償？

49、我國某公司按CFR條件向英國出口一批貨物，該公司于8月2日10時裝船完畢，即以電傳通知買方。買方于當日17時在其所在地向保險公司投保英國I.C.C條款A險。貨物于當日15時在公海上著火，該批貨物被焚。問這種投保之前遭受的損失，保險公司是否負責賠償？

50、我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行3個月才到達目的港，卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司可否拒賠?

51、某外貿企業按CIF條件出口一批貨物，CIF總值為5000美元，按發票金額加成10%投保一切險、戰爭險，應付保險費多少?(一切險費率為0.3%，戰爭險費率為0.04%)

52、有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續航行中，又于5月8日發生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。

問：保險公司如何賠償？

53、案例：有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有8件落海，其中5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余3件全部滅失。在這種情況下保險公司應賠償幾件貨物？

54、我方海運出口面粉1000包，投保平安險，裝于船底，載貨輪船途中觸礁，艙內進水，使500包嚴重水浸，不能食用。其余500包經船員搶救移至艙面，又遭狂風吹落海中。問保險公司對上述損失應如何處理？

55、一公司出口貨物5000公噸，投保平安險。該貨3000公噸在廣州，2000公噸在海口，公司便租船在廣州裝3000公噸，在駛往海口途中，不慎擱淺，經過船方自救，貨物未發生損失。船舶再于海口裝2000公噸后駛往目的港，途經馬六甲海峽，遭遇狂風巨浪，貨物遭受損失。貨至目的港后檢查，發現共損失3000公噸，其中2000公噸來自于廣州，1000公噸來自于海口。問：保險公司對此損失是否負責賠償？如是，賠多少？如損失的3000公噸中，1000公噸來自于廣州，2000公噸來自于海口，保險人又賠多少呢？

56、某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值 110％投保平安險，6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

57、泰國某進出口商向日本出口大米1000包，共10公噸，向泰國保險公司投保了平安險（F.P.A），貨物由泰國某船運公司承運，該批貨物裝載貨輪的底層貨艙，貨輪在行駛途中觸礁，底艙嚴重進水，船方全力搶救，才使500包大米移至船面，后來由于風暴將這500包大米全部吹落海中，而其余沒于艙底的500包大米則遭受嚴重水浸，無法食用，貨輪抵達日本后，收貨人憑保險單向泰國保險公司請求賠償，遭到拒絕。理由是平安保險對單獨海損不負責賠償。試問，保險公司拒絕賠償理由是否充分？

58、我方按CIF向歐洲出口棉布一批，根據合同規定投保水漬險。海運途中，因艙內食用水管漏水而使其中30包遭受水漬。問：保險公司對此損失是否賠償？為什么？我方應該怎么辦？

58、我方向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規定加一成投保水漬險。貨在運輸途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應該向保險公司索賠還是向船公司索賠？

59、我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000公噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，停靠碼頭的次數和時間太多，而且要穿過赤道，結果航行了3個月才到達目的港。卸貨后發現食用糖因為長時間受熱，已經變質，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應賠償？為什么？

60、我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行3個月才達到目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司可否拒賠？

61、某遠洋運輸公司的“東風輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。

問：以上損失各屬什么性質的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？

62、我方按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有10箱因吊鉤脫鉤而落海。問這一損失是否可以向保險公司索賠？

63、某公司出口某貨物，投保一切險加戰爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當地發生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？

64、我國某省A進出口公司按FOB條件從英國進口一批機電產品，目的港為上海，向中國人民保險公司B分公司投保了“水漬險加戰爭險”。當貨船到達廣州后，A公司街道國內用戶的通知，由于換了使用單位，貨物需要運到重慶。于是，A公司就將貨卸至廣州，然后經鐵路運往重慶，在運輸途中適逢山洪爆發，部分鐵路被沖毀，貨物遭到部分損失。事后，A公司向中國人民保險公司B分公司提出索賠而遭到拒絕。試分析，B保險分公司對否？A公司該如何處理？

65、某筆業務的A方向B方以CFR條件出口散裝貨物共2000公噸，A放同時也以相同的條件向C方出口同種貨物1500公噸，貨物出運時，A將B、C兩方的貨物裝運在同一艘貨運船只上，并與船公司聯系好，在貨物運抵目的港后，由船公司負責分撥，A方在貨物裝船后及時向B、C兩方發出了裝運通知。不巧，受載船舶在運輸途中遇到風險，使該批貨物中的1500公噸全部滅失。事件發生以后，A方致電C方，告知其所進口的1500公噸貨物，已在運輸途中全部滅失，且風險再CFR條件下由C方承擔。問在上述情況下，A方對這1500公噸的貨物有無交貨責任？為什么？

四、倉至倉條款的理解

1、有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發出裝船通知，買方已向保險公司投保“倉至倉條款一切險”。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致10%貨物受損。事后賣方以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭保險公司拒絕。后來賣方又請求買方的名義憑保險單向保險公司提賠，但同樣遭保險公司拒絕。在上述情況下，保險公司有無拒賠的權利?為什么?

2、有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發出裝船通知,買方向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風雨淋濕了10％的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?

3、有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發出裝船通知,買方向保險公司投保了―倉至倉條款一切險‖(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風雨淋濕了10％的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?

五、國際信用證條件以及提單中出現的各種問題

1、我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權利？為什么？

答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據國際貿易慣例對分批裝運的規定，如果合同和信用證中規定出允許分批裝運，并規定了具體的裝運時間和每批的數量，只要其中任何一批為按合同規定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。

在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。

2、我國對澳大利亞出口1 000噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討? 答：（1）不是真違約，銀行也能議付。

（2）國際《跟單信用證統一慣例》規定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。

（3）因此，符合合同規定，銀行不能拒絕議付。

3、我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規定1~6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發現后向我方提出異議。你認為多方這樣做是否可以？為什么？

4、D進出口公司與香港一客戶簽訂了總額為1925萬美元的箱式鴻運扇出口合同。2002年3月初，該公司收到Kwangtung Provinceal Bank,Hongkong Branch 開來的信用證，證中規定裝運港Hubei，目的港Hongkong。3月25日該公司將貨物出運，隨后向當地中國銀行交單議付。不料，開證行于4月8日來電提出以下單證不符點：

提單：

1、沒有注明承運人名稱；

2、沒有注明實際裝運港。

保險單上注明的裝運港為武漢（湖北），然而提單上的裝運港卻為湖北。

D進出口公司接到開證行上述拒受單據的通知后，經核查單據留底，發現開證行所述情況部分屬實。L/C規定裝運港為“湖北”，為務員認為湖北并非港口，貨物裝船后即指示船公司出具裝運港為“武漢”的提單，單證科審單時發現單證不符，隨即通知船公司更改，但疏忽了保單的更改，以致出現提單的裝運港為“湖北”，保險單的裝運港為“武漢（湖北）”的單單不一致、單證不一致的情況。至于提單上無承運人名稱一說，D公司認為不存在此問題。因為，D公司所使用的提單是中國對外貿易運輸總公司印制的提單上既有中國對外貿易運輸總公司的名稱，又印有該公司標志，只是在船長簽章一欄處由中國外運金陵公司簽章。D進出口公司經研究，以下述理由向開證行提出反駁意見：

1)湖北系省名而非港口名，武漢是湖北省的一個市，乃本批貨物的實際裝運港。但按你方L/C的要求，我方提單上的裝運港仍為“湖北”，保險單上裝運港雖為武漢，但也注明了“湖北”字樣。因此我們認為，我們的做法是符合單證一致的原則的。

2)我們提供的提單是注明有承運人名稱的提單，即提單上印有承運人“中國對外貿易運輸總公司”。“中國外運金陵公司”作為中國對外貿易運輸總公司的子公司，代表總公司在提單船長一欄處簽章是完全可以的。按照《UCP500》第23條a款的規定：“如果信用證要求港至港裝運的提單，除非信用證中另有規定，銀行將接受表面上看來注有承運人的名字的提單……”。據此，我們認為我們提供的單據已符合L/C要求，不存在不符點，請盡速付款。

D進出公司向開證行提出如上意見后，開證行對提單上未表示承運人名稱仍然不同意接受，提出理由如下： 你方海運提單表示承運人名稱的問題，我們認為你方做法不符合國際慣例。按《UCP500》第23條a款的規定：如果信用證要求港至港裝運的提單，除非信用證另有規定，銀行將接受表面上看來注有承運人名字的提單，但任何承運人或船長的簽署或證實必須表明其為承運人或船長。承運人或船長的代理人的簽署或證實也必須表明被代理方，如承運人或船長的名字及資格。中國外運金陵公司在簽章時并未表明其為承運人或代理人及代理何方。根據這一規定，我行已再次與開證申請人聯系，開證申請人仍然不同意接受該海運提單。

最后，我方被迫同意客戶的意見將L/C改為D/P60天付款條件收取貨款，承擔了潛在的風險和利息損失。試分析雙方糾紛產生的原因，并評價其結果。

5、福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證，一切條件均符合合同，該美國進口商在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位，在急需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對方也同意，現在的問題是信用證上指定的輪船公司與實際運貨的船公司不同，銀行以航運條件與信用證規定不符不予押匯，而且修正又來不及，請回答有何辦法可以從速補救?

6、有一批茶葉交付船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發現茶葉有異味，后經查實，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內，請問，船公司對該批變味茶葉是否應負責?為什么?

7、我某外貿公司出口貨物一批，以信用證方式成交，買方來證規定：“Shipment：not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002‖。又規定“This credit is subject to UCP500”。該外貿公司5月10日將貨物全部裝船，提單簽發日為5月10日，當受益人于6月8日交單議付時，卻遭到議付行拒付，為什么？

8、某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均規定：“Each month shipment 200/S Commence from January.”問如果該公司于1月裝200箱，2月不裝，3月裝200箱，4月裝200箱，是否可行？為什么？

9、我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規定“裝運期3~4月份，每月裝運5000件，允許轉船”。我方于3月30日將5000件裝上“萬泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風慶輪”，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。請問：（1）本例做法是否屬分批裝運？為什么？（2）賣方能否安全收匯？為什么？

10、我向加拿大某公司出口五金器材一批，價值數十萬加元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經香港轉船而由某船公司出具轉船聯運提單。貨到加后因原進口公司倒閉，先后8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走。待我正式提單及其他單據寄達國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。經向船 公司交涉，船公司以他是第一承運人為理由進行推委，問船公司的這種說法能否成立？

11、我公司向日本某公司出口商品15000箱，合同規定：―6月至8月按月等量裝運，每月5000箱，按不可撤銷即期信用證付款‖。客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量與合同相符，但裝運條款規定為―最遲裝運期8月30日‖。我公司考慮到信用證中并沒有規定必須分期分批裝運，加上貨物早已全部備好，因此于6月15日一次將貨物裝船并運出。問：我公司的這種做法是否妥當?為什么?

12、國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40’H集裝箱的產品P3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，實際上外徑比內徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發現共多出10CBM。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。可是客戶還是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。

[分析] 此事給A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責,若再發生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權在征得國外客戶同意的情況下，將體積數報錯的工廠的產品落下。為了避免類事的事情再次發生，在訂單下了以后，務必在1周內估算出較準確的體積數。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準確性，要求質檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。

13、國內A公司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據寄交開證行，A公司業務員經審核未發現不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在45 – 50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯系其德國發貨方協助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節假期，德方無人上班，沒法聯絡。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續已是次年元月底，發生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。[分析]造成上述結果的原因主要有以下幾個：

（1）合同未列明轉運港。A公司按經驗想當然認為轉運港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。

（2）原合同規定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯系，根本沒想到黃埔外運。解決辦法：

今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內河或內陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉的：

（1）可允許轉船但要明確規定轉船的地點。轉船地點的選擇要考慮經濟和便捷的原則，最好在中國關區以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關或轉關手續。

（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿代理公司的名字，聯系人姓名、電話號碼等，以便聯系。

（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。

14、進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物（已超過原信用證允許的數量增減幅度）。我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？

[分析]收到T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據向銀行議付，單據上的數量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完全相符，根據《UCP500》第十條d款規定，開證行憑單證相符履行付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方沒有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。

14、我方某公司收到一國外來證，貨物為1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運，單據要求規定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發的品質檢驗證書（簡稱質檢證）。貨物備妥發運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質未達到國家標準不能為其簽發質檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。

[分析]此時，我方采取如下操作：根據信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據，先后（日期差距應稍大，但都應在規定的交單期內）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據為每批貨物單據。經先后分套審核單據，議付行認為運動鞋項下的單據完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據缺少質檢證。議付行先后向國外寄單，根據《UCP500》第十條d款和第十四條b款規定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達到安全收匯的目的。

綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。15、2001年3月，國內某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設備引進合同。根據恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業務人員審核議付單據后發現乙方提交的提單存在以下疑點：

1、提單簽署日期早于裝船日期。

2、提單中沒有已裝船字樣。

根據以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施：

1、向開證行提出單據不符點，并拒付貨款。

2、向有關司法機關提出詐騙立案請求。

3、查詢有關船運信息，確定貨物是否已裝船發運。

4、向乙方發出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調船務公司方面的責任。在此情況下，甲方公司再次發函表明立場，并指出由于乙方原因，設備未按合同規定期限到港并安裝調試已嚴重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據后，乙方承認該批貨物由于種種原因并為按合同規定時間裝運，同時承認了其所提交的提單為備運提單。最終，經雙方協商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎上降價4萬美元并提供三年免費維修服務作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。

[分析]本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據中提單不符合信用證規定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業務操作已經不可能在信用證規定的時間內向信用證議付行提交符合要求的單據，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關要求而且已經構成了詐騙，其行為人不僅負民事方面的責任還要負刑事責任。作為信用證受益人要從中總結以下經驗：

1、在合同和信用證中詳細清楚地規定議付單據中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。

2、受到議付單據后，仔細認真地審核相關單證，確認所有單據符合單單相符，單證相符的要求。

3、仔細審核提單中的每一個細節，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。

忠告：對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，而預借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真偽，只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務公告中的航班時間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據的不符點進而拒付，然后通過協商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預借提單的根本區別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發現；即使通過船務公告或實際裝運船只的航海日志確認該提單屬倒簽提單，但由于UCP500條款中已明確，銀行不負責鑒定單據的真偽，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產保全。只有這樣，開證行才有權做出拒付。

16、我某外貿公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協會貨物保險條款ICC（A）險。生產廠家在生產的最后一道工序將手套的適度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達8萬美元。據分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，完全屬于正常運輸。問：⑴保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？⑵進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？ 17、1997年，我國WK外貿公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險公司投保一切險。但是因為海運提單上只寫明進口商的名稱，沒有詳細注明其地址，貨物抵達香港后，船公司無法通知進口商來貨場提貨，又未與WK公司的貨運代理聯系，自行決定將該批貨物運回起運港天津新港。在運回途中因為輪船滲水，有229箱罐頭受到海水浸泡。貨物運回新港后，WK公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補寫進口商詳細地址后，又運回香港。進口商提貨后發現罐頭已經生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運回新港。WK外貿公司發現貨物有銹蝕后，憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。保險公司經過調查發現，生銹發生在第二航次，而不是第一航次。投保人未對第二航次投保，不屬于承保范圍，于是保險公司拒絕賠償。如果你是外貿公司擬將怎么辦？

18、