第一篇：節能減排之新能源開發1

《能源科學導論》課程論文

節能減排之新能源開發

控制科學與工程系 自動化0807班 姓名：孫熙 學號：U200813660 指導老師：靳世平

我國經濟快速增長，各項建設取得巨大成就，但也消耗了大量的資源，環境受到了嚴重的污染。經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳，群眾對環境污染問題反應強烈，專家學者對資源消耗的問題也頗為擔憂。在當前的局勢下，只有加強節能減排，才能實現可持續發展。

我國政府以及相關機構已經出臺了相關的措施的法案來促進節能減排的有效實施。然而，有些地方為了完成上級的指標，采取限電的措施，影響到人民的生活，工廠的生產。為了應對限電，有些小工廠采取柴油發電的方式來完成日常運作。這就完全與節能減排的初衷背道而馳了。隨著傳統能源的迅速枯竭，環境問題的日趨嚴峻，在我看來，要想根本達到節能減排的目的，只有靠發展新能源，清潔高效的能源。

何謂新能源？新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。據估算，每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦，其中可開發利用500～1000億度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地熱能資源指陸地下5000米深度內的巖石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內、150℃以上的高溫地熱能資源為140萬噸標準煤，目前一些國家已著手商業開發利用。世界風能的潛力約3500億千瓦，因風力斷續分散，難以經濟地利用，今后輸能儲能技術如有重大改進，風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲量十分可觀。核能也是當今各國競相追逐的對象。

目前可再生能源在一次能源中的比例總體上偏低，一方面是與不同國家的重視程度與政策有關，另一方面與可再生能源技術的成本偏高有關，尤其是技術含量較高的太陽能、生物質能、風能等。據IEA的預測研究，在未來30年可再生能源發電的成本將大幅度下降，從而增加它的競爭力。可再生能源利用的成本與多種因素有關，因而成本預測的結果具有一定的不確定性。但這些預測結果表明了可再生能源利用技術成本將呈不斷下降的趨勢。

面對這各界的壓力，開發新能源即是我們的必經之路，也是我國躋身發達國家之列的契機。第一次工業革命時期，歐洲人利用煤炭，蒸汽機飛速發展，幾乎征服了整個世界。20世紀初，美國利用電能帶來的一系列科技成果，迅速奠定了自己全球的霸主地位。而現在，在新能源的開發上，世界各國幾乎都是處于同一起跑線上，只要抓住這個機會，我國一定能迅速躋身世界強國之列。然而事情并不總是那么順利。

規定發達國家減排指標的《京都議定書》將在2012年到期，全球氣候談判重回談判桌面，而中國將再一次不可避免地參與到這場全球博弈當中，而以煤炭為基礎的能源結構，將注定成為中國難以繞過的命題。

“我國目前能源消費結構中70%還是煤炭，這樣的能源結構會給我國帶來很大的壓力，包括溫室氣體排放的壓力。”在2007年全球太陽能大會上，國家發改委副主任陳德銘一針見血地指出。根據發改委制定的《能源發展“十一五”規劃》，未來5年煤炭仍將是中國消費的主要能源。

國家發改委的數據顯示，2006年，中國創造價值1美元的國內生產總值所消耗的能源，相當于世界平均水平的3倍。

中國政府高度重視可再生能源的研究與開發。國家經貿委制定了新能源和可再生能源產業發展的“十五”規劃，并制定頒布了《中華人民共和國可再生能源法》，重點發展太陽能光熱利用、風力發電、生物質能高效利用和地熱能的利用。近年來在國家的大力扶持下，中國在風力發電、海洋能潮汐發電以及太陽能利用等領域已經取得了很大的進展。以下是我國發展新能源的幾個方向。

一、電動車

電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由于不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。經過十余年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業群，尤其是進入二十一世紀以后，整個產業呈現高速發展態勢。2004年，中國電動車行業已有1000多家生產廠，年產量達675萬輛。2005年，中國的電動車年產量達960萬輛，市場保有量在1500萬輛以上。2006年國內電動車產量達到近2000萬輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達500萬-600萬輛，實現工業產值700億元，包括上下游帶動產值的產業總體規模，將達1300億元。電動車行業不僅帶來了巨大的經濟效益，也替代了一部分傳統的汽車，摩托車，大大減少了傳統能源的消耗。

然而在我國，電動車行業目前僅局限于輕型車，電動騎車方面依然很薄弱。在其他發達國家發展電動汽車產業早已成為國家高科技研究發展計劃(863計劃)的主攻方向之一。美國、日本、歐盟等汽車產業大國對電動車的發展也尤為重視,不僅每年劃撥巨額資金,同時還為購買電動車的消費者減免稅賦,給予車補等。2010年至2012年將成為電動汽車發展的重要時期,日產Leaf、通用雪佛蘭Volt、豐田FT、三菱i-Mi等多款明星電動車將投放市場,它們將在車輛性能、乘坐舒適性、使用成本等方面與汽油車形成競爭。一些小型的電動汽車已經在一些發達國家的市場上銷售。

2010上海世博會，園區里面所有的車輛全是電動車。雖然這一小部分電動車并不能帶來多大的減排效果，但它向國人，向世界展示的是一種節能減排，低碳生活的理念，是我國發展新能源的決心的體現。

二、太陽能

現代的太陽熱能科技將陽光聚合，并運用其能量產生熱水、蒸氣和電力。除了運用適當的科技來收集太陽能外，建筑物亦可利用太陽的光和熱能，方法是在設計時加入合適的裝備，例如巨型的向南窗戶或使用能吸收及慢慢釋放太陽熱力的建筑材料。

國內主要太陽能電池制造商正遭遇少有的“陰雨天”。由于95%以上的產能出口，且過于倚重歐洲市場，國內太陽能電池企業近幾個月來連續受到多個利空因素干擾：歐洲債務危機、歐元急跌、歐洲削減太陽能補貼等。這一連串不利因素表明國內太陽能電池制造商既有近憂，還有遠慮。不過，善于應變的國內企業正在試圖從成本和需求兩端控制經營風險。國內太陽能電池制造業具有兩個鮮明特點。一是以“國內速度”高速發展，全球占有率由2003年的1%飆升至2009年的30%，涌現出尚德、英利、天合光能等電池制造商。二是過于依賴歐洲市場。2009年，國內太陽能電池產能約為240萬千瓦，但國內太陽能發電裝機容量僅為12萬千瓦，95%的產能出口，其中歐洲是最重要的市場。過去數年，歐洲一直是世界太陽能光伏發電的重心。2009年，德國、西班牙、意大利和捷克的新增裝機容量超過420萬千瓦，占全球60%上。

這也體現了我國太陽能發展的一個弊病。大部分生產出來的太陽能產能都出口給其他國家，而自己卻消耗了自身的傳統能源。相當于我們花費了自己的傳統能源幫助別人去節能減排了。

三、水利

雖然興修水利已經不是什么新鮮的事情，但是作為目前情況下可實施性最高的一種清潔能源的方法，不得不提

古代興修水利主要是用來運輸以及治理洪澇災害，而現在，水利發電已經成為了我國發電量里面的一個大頭。

以三峽工程為例。

三峽水電站，又稱三峽工程、三峽大壩。位于中國重慶市到湖北省宜昌市之間的長江干流上。

大壩位于宜昌市上游不遠處的三斗坪，并和下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。它是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建設最大型的工程項目。而由它所引發的移民搬遷、環境等諸多問題，使它從開始籌建的那一刻起，便始終與巨大的爭議相伴。三峽水電站的功能有十多種,航運、發電、種植等等。三峽水電站1992年獲得中國全國人民代表大會批準建設，1994年正式動工興建，2003年開始蓄水發電，2009年全部完工。

水電站大壩高185米，蓄水高175米，水庫長600余公里，安裝32臺單機容量為70萬千瓦的水電機組，是全世界最大的(裝機容量最大)水力發電站。

2010年7月，三峽電站機組實現了電站1820萬千瓦滿出力168小時運行試驗目標，相當于6個半葛洲壩電站和10個大亞灣核電站，每年為全國人均提供70千瓦時電。電站單機容量、總裝機容量、年發電量都堪稱世界第一。

雖然在三峽工程期間存在這許多環境，人文方面的爭議，但是現在給我們帶來的實實在在的好處是人人可見的。我國仍然還有許多地方可以進行有效的開發利用。

四、核能

核能發電即是利用核反應堆中核裂變所釋放出的熱能進行發電的方式。它與火力發電極其相似。只是以核反應堆及蒸汽發生器來代替火力發電的鍋爐，以核裂變能代替礦物燃料的化學能。除沸水堆外（見輕水堆），其他類型的動力堆都是一回路的冷卻劑通過堆心加熱，在蒸汽發生器中將熱量傳給二回路或三回路的水，然后形成蒸汽推動汽輪發電機。沸水堆則是一回路的冷卻劑通過堆心加熱變成70個大氣壓左右的飽和蒸汽，經汽水分離并干燥后直接推動汽輪發電機。

2007年中國核電發電量為628.62億千瓦時，占全國總發電量的1.92%。從數據上看來，核能發電還有很大的發展空間。

由于經濟快速的成長，造成中國特別是沿海經濟發達地區用電緊張，在快速解決用電問題的考慮之下，中國官方于是積極推動核能發電，并加緊興建核電廠。各個高校也紛紛加入了核電專業，但由于師資力量不足，設施跟不上，迅速的發展受到了局限。中國的目標是：到了2020年，核能發電量將增加到四萬兆瓦特，幾乎是現有發電站發電量的六倍之多；核能發電量將占整個中國發電量的6%，約為現有水平的三倍。換句話說，在今后的十五年里，中國每年至少要興建兩座核電廠，等于是屆時將有三十座核能發電廠。在另一方面，中國能源比較緊張，而核能屬于無污染較少的，同時能源巨大，若能大量投入使用，將對中國經濟有一個很好的補充作用。對這些地方政府來說，核能發電不僅是一種能源，還是推動當地和區域經濟發展的新財源。這種想法，就像過去相信只要蓋好高速公路與機場，幸福繁榮的日子就會馬上到來一樣。

新能源的開發還有許多，像海洋能，生物質能，地熱能。這些都值得我們去好好利用。其中關鍵所在還是技術環節，技術上突破了，一切就都順理成章了。

所以，我們能做的就是努力發展科技，尋找突破點，發展新能源，從而根本上達到技能減排的目的，對我國人民，對人類都將是重大的貢獻。

第二篇：節能減排新能源

石油和天然氣儲量已呈增長速度放緩趨勢.2005年，世界石油探明儲量為1750億噸，增長0.9%，遠低于2003年的17.6%和2004年的4.4%。據2006年中國石油天然氣行業研究報告，2005年世界天然氣探明儲量也出現負增長，為-0.5%。

英國BP公司最新公布的《世界能源統計報告》指出，到2005年底，世界剩余石油儲量只增加0.6%，達1.209萬億桶。按目前石油消費水平，世界剩余石油儲量只夠開采40.6年。俄羅斯有的學者甚至悲觀地預測，地球的石油和天然氣很快將用完。其中，俄羅斯石油儲量夠用19年，美國可用11年，而伊拉克石油可能夠用276年。

目前，以石油、天然氣、煤炭為代表的傳統能源消費占世界一次能源消費總量的90%。全球二氧化碳排放量的75%是由于石油、煤炭等燃料燃燒產生的。近20年來，世界人口激增，全球大氣中二氧化碳濃度不斷上升，大氣環境質量不斷惡化，全球氣候變暖。中國因人口眾多、人均資源相對匱乏、自然生態環境相對脆弱，加之長期以來以煤炭為主的極不合理的能源消費結構，已導致各地大氣污染嚴重，二氧化碳、煙塵、酸雨、水污染、固體廢物大量排放，并造成區域性生態環境被破壞的嚴重后果。

發展新能源有必要 但目前現實意義不大

2009-02-23 09:50:00 來源：一大把網站

【一大把網站】 新能源技術革命正被視為世界各國走出經濟低迷的興奮點，無論是政府扶持力度還是企業投資熱情均日漸高漲。而這一輪開發新能源汽車的巨浪能否掀起中國汽車產業結構升級的巨變？新能源汽車開發的真正意義又在哪里？清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健，就目前新能源汽車發展趨勢發表了自己的簡介。

據《第一財經日報》采訪報道，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健認為“發展新能源有必要，但目前現實意義不大”。

首先，宋健認為新能源汽車的產業化發展過程中必將受到很多阻礙。如，怎樣在保證性能的情況下降低成本，是產業化最大的困難。從成本上來說，新能源汽車要實現大范圍普及，需要很長時間。雖然混合動力汽車節能環保，但是生產成本較高，相對同級別傳統汽油汽車，售價甚至高出10萬元左右。成本問題是混合動力汽車能否順利推行的關鍵，大部分消費者不會為了節能的功效而負擔額外的開支。

其次，從各技術層面來說，中國在混合動力汽車發展水平方面與國外汽車企業有很大的差距。宋健表示，中國混合動力汽車節油就是技術發展的一個很高的門檻，電動汽車主要是電池，對于中國開發新能源汽車還有一個弱項，就是動力偶合裝置，這個環節的基礎是自動變速器，而中國的企業現在的自動變速器仍不能自主研發。另外，中國企業生產的電機與國外的基本效率差了10%，差距著實很大。

第三，從全球范圍來看，汽車企業都在嘗試各種新能源汽車的解決方案，包括混合動力、純電動、氫能源汽車等，我國的汽車企業也在這些方面加大了投入。就宋健表示，結合我國的基礎配套設施的建設等一系列問題，對中國的企業而言，“插電式混合動力電動車Plug-in”是目前最節能、相對成本又不太高的解決方案。這個方案對配套設施上要求也不是很高，不用建充電站，只需要家里充電，或者停車場有普通電源就行。

第四，對于政府對于新能源汽車的市場應用給出每輛車5萬~60萬元不等的財政補貼，宋健認為意義重大。政府補貼可將市場的積極性調動起來，有利于新能源汽車產業化發展。但是宋健也對此表示出了擔心，一旦政府把企業積極性調動起來了，面對迅速擴大的市場，大規模的財政補貼或許會令政府負擔不起。“比如這次補貼并沒有對純電動汽車提出技術要求，并沒規定續駛里程和最高車速，意味著進入門檻很低，企業很容易鉆空子，只需要把發動機拿掉，然后替換成電池和電機，增加2萬元成本就能搭上政府補貼的快車。”宋健說。

最后，宋健表示，“發展新能源純粹是從全球戰略角度出發。有必要做，但目前來講現實意義并不大。”宋健認為，在低成本技術沒有產業化之前，只要國家斷了財政補貼，就沒有市場，這就是最大的不確定性。新能源的汽車成本肯定要高于原有的汽車成本，這是不可能降低的，比如電池，即便能便宜到最低程度，還是很貴；同等功率的電機肯定比同等功率的發動機貴，因為電機用的銅和硅鋼片比發動機用的鐵、鋁貴兩倍多。（綜合《第一財經日報》改編）

中國發展節能與新能源汽車的戰略意義

http://www.tmdps.cn 中國機構網 2009年07月22日 11時16分

作者：張 可

（一）油價巨幅波動加快了全球新能源汽車產業化進程

國際能源價格的大幅上漲，對各國汽車產業帶來了深刻變革。大排量、高油耗的汽車不再受到消費者青睞，燃油節約型汽車逐漸占領市場，新能源汽車的研發和推廣再次受到重視。

目前，有２９種輕型混合動力汽車在美國市場上銷售。２０００年以來美國已銷售１００多萬輛混合動力汽車，２００８年混合動力汽車的銷量占汽車總銷量的２．５％。

據國務院發展研究中心的預測，我國交通耗油將由２０００年的０．５５億噸上升到２０２０年的２．５６億噸，屆時交通油耗與我國石油供應量之間將出現巨大缺口，發展節能與新能源技術是必需的戰略路徑。

（二）金融危機對新能源汽車的影響

１．各汽車企業將新能源車作為未來戰略制高點

通用目前已建立全面的混合動力和電動汽車產品線，包括１３個車型。增程型電動車雪佛蘭Ｖｏｌｔ將于２０１０年投產。

福特在２０１２年前，將推出１２款混合動力車和４款純電動車。

從２０世紀８０年代開始，大眾一直在對多種柴、汽油混合動力汽車進行示范試驗。

豐田普銳斯混合動力車目前已發展到第五代，至２００８年６月，豐田混合動力車的累計銷售量達到１５０萬輛。

２．各國通過優惠政策大力推動新能源汽車產業化進程

以美國、日本和歐洲為代表，分別制定了“２０１０計劃”、“下一代汽車與燃料行動”、“歐洲清潔城市交通”等政府行動計劃，加速新能源汽車商業化進程。

２００８年１０月３０日，美國國會通過了關于推進可充電式電動車減稅政策；２００９年３月１９日，美國能源部提供２４億美元聯邦基金，資助電驅動汽車（ＥＤＶ）的開發。

日本以“綠色”稅收推動其新能源汽車戰略。２００１年到２００８年，減稅范圍包括電動汽車、ＣＮＧ車和甲醇車，２００８年以后，增加了混合動力汽車。

歐盟計劃以二氧化碳排放量為基礎征收機動車稅；英國、法國、德國、意大利、瑞典等國都對新能源車給予補貼或減稅。

（三）目前國際主流的新能源技術以及中國的發展特點

１．國際上主要的新能源汽車技術類別

新能源汽車范圍較廣，包括節能汽車、代用燃料汽車與電動汽車。其中電動汽車又包括燃料電池汽車（ＦＣＶ）、混合動力汽車（ＨＥＶ）和純電動車（ＥＶ）三大類。

混合動力汽車目前已進入產業化發展階段，其中插電式混合動力汽車（ＰＨＥＶ）目前受到廣泛關注。純電動汽車也逐漸走上產業化的道路，但其發展瓶頸在于動力電池的性能與充電基礎設施的建設。燃料電池汽車實現大規模產業化還需要較長時間。

２．我國新能源汽車產業化發展技術路線

我國早在“八五”期間就啟動了電動汽車的研究和開發工作；在“九五”期間又啟動了“空氣凈化工程”；“十五”期間，電動汽車專項被列為國家１２個重大科技專項之一。

２００６年，科技部啟動了“８６３”計劃新能源汽車重大項目。通過該項目的實施，到２０１０年，混合動力汽車將實現產業規模的突破；純電動汽車實現商業應用的市場開拓；代用燃料汽車將進行大規模推廣應用；燃料電池汽車將實現綜合技術的跨越。

３．中國發展新能源汽車產業的優勢

１）中國在電動汽車發展方面擁有較好的社會基礎。

我國電動自行車、電動摩托車保有量超過５０００萬輛，這類輕型電動車的發展帶動了國內動力電池、電機產業的發展。目前，我國有大量成熟的生產車用動力電池及電機的企業，包括保定風帆、長沙豐日電池、比亞迪、雷天能源及山東山博電機、湘潭電機廠等。

２）中國的能源狀況、自然資源對發展新能源汽車產業比較有利。

從能源狀況來看，我國電力供應充足，電力裝機容量接近８億千瓦；從自然資源來看，電動汽車電池和電機所需的原材料在我國來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產資源。

３）中國政府對發展新能源汽車高度重視。

２００９年３月２０日公布的《汽車產業調整和振興規劃》要求，到２０１１年，全國形成５０萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能。

地方政府也紛紛出臺新能源汽車發展戰略。北京計劃在未來幾年購買１０００輛新能源車；上海將在今后兩年投入６０億元用于混合動力汽車和純電動汽車的開發和制造。

（四）中國新能源汽車產業化新進展

１．“十城千輛”示范運行項目推進新能源汽車產業化發展

“十城千輛”示范項目準備用３—４年時間，在１０個以上有條件的大中城市，每個城市推出不少于１０００輛新能源汽車開展示范運行。到２０１２年，爭取１０％新生產的汽車是節能與新能源汽車。

２．國內汽車企業新能源汽車開發新進展

一汽計劃２００９年實現混合動力小批量生產，包括１００輛解放牌混合動力客車和２０輛混合動力轎車。

上汽榮威７５０中混合動力轎車計劃２０１０年上市，榮威５５０插電式強混轎車也將批量生產；２０１２年，上汽純電動轎車將推向市場。此外，世博會期間，上汽將提供４種新能源客車。

東風已有４款混合動力大客車進入產品目錄，包括ＥＱ６１１０ＨＥＶ、ＥＱ６１１０ＨＥＶ１、ＥＱ６１２２ＨＥＶ、ＥＱ６１２２ＨＥＶ１。

重慶長安中混轎車ＣＶ１１計劃２００９年量產，ＣＶ８計劃于２０１０年量產。

吉利熊貓電動車最早可能于２００９年１０月上市。目前，奇瑞Ａ５ ＢＳＧ弱混轎車已經量產，Ａ５、Ｍ１中混轎車進入了量產準備階段，Ｔ１１純電動轎車和Ｔ１１插入式混合動力轎車均已完成樣車設計。

比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車已于２００８年１２月１５日上市，其純電動汽車Ｅ６將于２００９年年底前上市。

北汽福田混合動力客車已于２００８年開始小批量銷售。以北汽福田為中心設立的北京新能源汽車產業基地，有新能源客車５０００輛及高效節能發動機４０萬臺的年生產能力，將成為中國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造基地。

（作者單位：中國汽車工程學會）

中國“十一五”期間將減排二氧化碳15億噸

2009年11月13日 10:16

[世華財訊]“十一五”期間，中國將至少實現減排二氧化碳15億噸，目前已啟動“十二五”國家應對氣候變化科技發展專項規劃的編制工作。

據中新社11月12日報道，中國全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼12日說，“十一五”期間，中國在保持經濟增長的同時，將至少實現減排二氧化碳15億噸。

由中國科技部、國家發改委、外交部、工信部、財政部、環保部等六部委共同主辦的“節能減排與應對氣候變化高層論壇”12日在北京開幕，萬鋼致辭時作上述表示。他說，中國政府始終以負責任態度高度重視氣候變化問題，堅持把資源節約、環境保護作為基本國策，把實現可持續發展作為國家戰略，積極實施各種節能減排措施，加快經濟結構調整和經濟增長方式轉變，主動應對氣候變化以實現經濟社會的可持續發展。

萬鋼指出，中國大力推進節能減排促進產業結構調整，單位GDP能源消耗前三年下降了10.1%，2009年上半年同比又下降了3.35%。中央政府出臺十大產業的調整與振興規劃，都把淘汰落后產能、提高技術水平、節能減排作為規劃的重點。

中國大力投資綠色產業，積極發展低碳經濟和循環經濟，在新增加的四萬億人民幣刺激經濟投資計劃中，國家安排5,800億元人民幣“綠色”投資，用于節能減排、生態工程、技術改造等與應對氣候變化相關的項目。目前，中國政府已經累計批準超過2,17 0個CDM(清潔發展機制)項目，其中已在聯合國注冊600多個，預計每年可減少1.9億噸二氧化碳的排放。

萬鋼表示，“十一五”期間，國家科技計劃中安排節能減排和應對氣候變化的科研經費累計已經超過了100億元人民幣，今后還將繼續加大投入，支持新能源、節能環保等新興產業發展。同時，中國還將應對氣候變化工作納入經濟社會發展規劃，目前已啟動“十二五”國家應對氣候變化科技發展專項規劃的編制工作，將提出中國依靠科技應對氣候變化的近期、中期目標，以切實發揮科技引領與支撐作用。

(王靜 編輯)

第三篇：新能源節能減排2011

節能減排

2011年節能減排目標沒有完成，全年單位GDP能耗降低2.01%。

考慮到節能減排難度，“十二五”降低了節能的指標。2011年單位GDP能耗年初目標是下降3.5%左右，但實際去年只下降了2.01%。2011年李毅中：去年國內能源消費34.8億噸標煤。按照每年能耗增加7%~8%的速度測算，到2020年能源消費總量翻一倍。煤炭、石油大幅增加，在能源供應能力有限的情況下，能源進口有保障嗎？

電力消費已經達到4.6萬億度，今天緊張，明天緊張。這樣下去(經濟)真是難以支撐。去年消費比重不升反降

全國政協第十一屆委員、國家能源局副局長錢智民在3月5日舉行的政府工作報告分組討論中表示，作為“十二五”開局之年的2011年，包括水電、核電、風電和太陽能發電等主題非化石能源占一次能源消費比重不升反降。相關統計數據顯示，2011年，上述主體非化石能源占一次能源消費比重為8.3%，比2010年8.6%的占比有所下降。

中電聯年初發布的2011年電力工業統計快報顯示，水電由于遭遇罕見枯水年，設備平均利用小時數為3028小時，比上年降低376小時，為近二十年來最低水平；并網風電發電量盡管同比增長48.16%，但設備利用小時數卻比上年降低144小時；太陽能光伏發電的設備利用率也較上年有所下降。

2011年“棄風”現象相較往年有愈演愈烈之勢。龍源電力總經理謝長軍此前曾表示，全國范圍內平均風電棄風電量占比達20%，直接經濟損失達近百億元。太陽能方面，盡管2011年光伏發電裝機較2010年增長三倍多，但也已出現因無法并網而不得不“棄光”的苗頭。

于2011年全國用電量4.7萬億度的213%，相當于2011年我國全部能源消耗（折算為電力）的97%。

第四篇：新能源有限公司關于節能減排的報告

XX新能源有限公司

關于落實節能降耗工作的匯報

XX新能源有限公司成立于XX年X月，位于XXX，注冊資本金XXX萬元，公司現有職工XX人。主要經營：新能源項目的研發與推廣，太陽能光伏發電站、燃料電池、燃料電池燃料、充電站、小型風力發電站的開發，從事農林廢棄生物質發電站、沼氣發電站的開發，從事荒山綠化、生態觀光綜合集成項目的開發等，致力于發展新能源、開發節能降耗產業。公司2012年被列入國家金太陽示范項目企業，2012年加盟XX縣環保產業協會，2013年通過XX市循環經濟試點企業認定。

目前，已建成XX光伏發電站、XX分布式光伏電站、XXX屋頂10KW分布式光伏發電站，并于XX年底成功并網發電，成為陜西省首家分布式光伏發電項目，得到了人民日報、中央電視臺、中央人民政府網、中國科技網、中國經濟網、陜西電視臺等多家媒體的重點報道。

我公司把落實節能降耗工作作為打造建設新能源、推廣新能

源、普及新能源、服務城鄉人民的基本經營理念，實現光伏夢、中國夢的企業宗旨，率先承擔起陜西光伏發電新能源建設的重責，用優質服務托起新能源產業，依靠優秀的技術支撐企業發展，努力實現資源節約型、環境友好型社會而奮斗。

一、高度重視居高定位

公司從成立之初就把落實節能降耗管理工作提到重要議事日程，以節能為宗旨，以降耗為己任，著力打造綠色能源，堅持以保護環境、降低能耗、社會效益與經濟效益并重為企業基本發展目標，依托國家對新能源產業的重視與支持，瞄準城鄉人民對太陽能光伏發電的熱盼與需求，把太陽能光伏電站建設作為推進城鄉發展、建設小康社會，實現節能降耗的重點投資市場。特別是近年來新農村建設步伐加快，大量移民新村建成，城鄉人民用電總量增加，已經成為分布式光伏發電快速進軍的市場領域，占領和服務城鄉用電市場，徹底改變人民群眾以燃煤為主要燃料的生活方式，以接用國家電網為主要電源的用電方式，提高人民對新能源的認知度和使用

度，從而實現新的生活方式的改變。同時把光伏發電作為一項產業，讓社會各界和人民群眾廣泛參與光伏發電市場，引導人民群眾利用新能源致富，投資新能源，建設新能源，使太陽能光伏等新能源成為成功人的事業，創業的人生意，老百姓的生計。

公司成立了節能降耗管理工作領導小組，由董事長xx為組長，總經理xx為副組長，各項目部負責人為成員，高度重視環保節能工作，制訂了《xx新能源有限公司節能環保工作實施方案》、《節能環保工作制度》，通過定期召開會議研究，設立節能環保管理工作崗位，安排專人落實節能環保工作責任，把光伏發電站建設過程中的每一個施工環節、安裝環節、運營環節、服務環節都與節能環保目標相結合，同時在材料管理、材料運用、廢品回收等工作環節中進一步加大節能環保任務落實，極大的減少能源浪費，消滅環境污

染，降低生產成本，實現利益雙贏。公司領導層和全體員工節能環保降耗意識不斷增強，責任不斷明確，保證了節能環保產業更加節能環保。

二、重視規劃精選組建

為了實現太陽能光伏發電站建設從一開始就體現節能環保的特征，公司對每一個發電站項目都認真考察論證，反復實地勘察，精心規劃設計，堅持“三不”、“一統一”原則，即：不符合環保節能標準的不建設、不利于生態環境發展的地域不建設、不利于群眾生產生活內容的項目不建設，所有光伏電站建設堅持國家統一標準施工。從2012年下半年開始，公司本著節能環保降低成本的原則，合理規劃，反復論證，把廠區廠房屋頂和空閑地段合理利用，花費10余萬元，徹底清除了原陜西兵器化工研制廠遺留的所有器械和物品，修建了長達5公里的圍墻，刷新了12萬平方米的廠房，改造加固了21棟8萬平方米的廠房屋頂，修筑疏通排水渠管6千余米，硬化廠區道路3公里，場地1萬余平米，徹底改變了原廠區的面貌，在此基礎上規劃建設了6MW光伏電站。用當地干部群眾的話講，新公司給廠子帶來了新環境、新氣象，太陽能電站煥發了895廠的新生命。在即將推進的幾個電站項目中，公司始終堅持把環境保護和節能減排放在首位，幾個電站都采用了光伏發電、荒山綠化、生態觀光相結合的建設模式，以恢復植被、保護原生態、建設新能源為根本目標，進行規劃設計，得到了各個方面的支持與贊譽。在電站規劃建設過程中，我們還充分聽取城建、林業、水務、環保、電

力等部門的意見，積極吸納相關部門對電站建設的意見與建議，做到電站建設與環境保護、節能降耗的和諧統一。今后幾年內，我們在市縣發改、電力、環保等部門的支持下，要在全市建成10000戶分布式光伏發電站，實現10MW分布式光伏發電，年發電量1200萬KWh的目標，減排CO2 2190.6t、SO253.95t、NOx 51t，同時建成10MW地面電站2個，實現年發電量2400萬KWh，減排CO2 4381.2t、SO2 107.9t、NOx 102t，建成光伏村10個，光伏示范帶動戶100戶，為我市乃至陜西節能降耗做出應有的貢獻。

在已建成的電站施工過程中，我們堅持材料采購、附件購買、設備運進全部節能環保的原則，鋼構架全部采用熱鍍鋅，線纜全部采用聚錄乙烯銅芯涂錫，光伏板全部執行國家統一質量標準，防銹漆、防水材料全部采用優質環保品牌，直流柜、匯流箱、逆變器、升壓變壓器全部采用專業生產廠家質量認證產品，并于這些廠家簽訂了節能環保協議，從而確保了整個電站建設執行略高于國家標準。施工中，所有施工人員都嚴格遵守電氣電力施工規范，確保了整個工程符合國家節能降耗要求。

三、宣傳推廣建立機制

太陽能分布式光伏發電在我市、我省普及程度仍然不高，人民群眾對其的認知度仍然很低，只知道污染、霧霾、環境破壞，但并不知道新能源對于這些的積極抑制作用。為了使城鄉廣大干部群眾進一步熟悉新能源，認識新能源，利用新能源，我們公司一邊積極推進太陽能光伏發電站建設，一邊采取有力措施宣傳推廣新能源知

識，特別是大力普及分布式太陽能光伏發電知識，以已建成的發電站為示范，向廣大群眾宣傳介紹光伏發電對于節能降耗、保護環境的重要作用，引導人們了解光伏新能源的發展形勢，提高人們參與光伏生活、潮流生活、健康生活的新境界。我們緊緊抓住中省市多家媒體對我公司6MW分布式光伏電站的重點報道，在全縣和全市的個別縣區開展了多場專題宣傳活動，印發了中天新能宣傳冊

20000余份，出版了內部宣傳報紙《夢想太陽谷（創刊號）》，舉辦“新能源、新中天、新服務”專題培訓2場，培訓相關人員3000多人。目前，我縣我市城鄉一股光伏熱方興未艾，每天到公司來咨詢光伏發電及相關新能源的人絡繹不絕。

為了把節能降耗任務落到實處，我們十分重視工作機制的形成與落實。一是建立了人才培訓培養機制，與洛南縣職業教育中心協商在今秋招收兩班60人左右光伏發電專業人才，今后兩年內培訓光伏發電技術人才1000人，培育光伏中心戶100戶，以人才戰略推動光伏產業發展，為節能降耗奠定人力基礎；二是成立陜西省分布式管理服務平臺（商洛光伏電站服務示范平臺），為未來光伏產業的發展和普及、光伏產業鏈的形成構筑永續空間，把節能降耗的任務持續落到實處，該平臺地點選擇在商洛市現在材料科學工程院，項目已上報，可望不日審批；三是建立新能源利用情況報告制度，公司專門建立了節能降耗工作報告制度，在用電、用水、用材、信息上傳、污染緊急處理等方面制訂了嚴格的工作報告程序和處理措施，確定專人，配備專門工作設備，按時按規定報告節能降耗情

況。

四、目前節能降耗目標完成情況

自2013年4月16日1MW并網和去年年底6MW全部并網發電以來，已累計發電963860 KWh，節約標準煤337.35噸，削減CO2 960.97

噸，SO2 28.96噸，NOx 14.46噸，照此計算，年平均發電可達600

萬KWh，可節約標準煤2100噸，削減CO2 5982噸，SO2 180噸，NOx 90噸,產生了良好的經濟效益和社會效益，圓滿完成了目標任務。

總之，我公司認真執行國家新能源有關政策，傾心打造世紀環保朝陽新產業，不斷提高節約能源，保護環境意識，為建設資源節約型，環境友好型社會而不懈努力。

第五篇：節能減排方案1

一、辦公區域：

1、辦公室照明。

（1）使用節能電源。

（2）有選擇性的開關，外出隨手關燈。

（3）不使用的用電設備、電器，應切斷電源。

2、辦公室空調。

（1）使用空調設定在26度，多用睡眠狀態。

（2）把空調排水管加長引到一個桶內，2小時就可以接一升水。省下的水可用來澆花，洗手，拖地。

（3）在溫度適宜的情況下，關閉空調約1小時。

3、辦公室電腦。

（1）長時間不使用電腦，應將電腦的主機和顯示器關閉。短暫休息期間，盡量啟用電腦的“睡眠”模式。

4、辦公室用具。

（1）規定大家每人買一卷紙用（放在更衣室），避免私用餐巾紙現象。

（2）多使用鋼筆，少使用一次性水筆。水筆外殼保留，續用筆芯。

（3）要愛護設備及辦公用品，減少不必要的破壞，提高工具的使用壽命和效率。

（4）對廢舊報紙、電器、廢料進行有效利用和監督。

（5）飯店內部辦公指令傳遞采用電腦網絡；內部文件用小號字體，紙張兩面用。

（6）不必“人手一件”的用具降低采購量，多人合用。

（7）減少用一次性杯子的機會，個人準備水杯及給訪客準備已消毒杯具。

二、公共區域：

1、在洗水槽前掛上節約用水的意識牌和每個宿舍掛上節約用電的意識牌。

2、走廊燈不全開，采取間隔亮燈。

3、員工電梯內燈降低瓦數，提升速率作調整。鼓勵員工多走樓梯。

三、其他：

1、新員工培訓邀請工程部給員工講授有關節能減排的知識，從一開始就提高員工的節約意識。

2、宿舍走廊燈采用感應燈，感應亮燈時間縮短。