第一篇：車輛段列檢值班員崗位描述

車輛段列檢值班員崗位描述

尊敬的各位領導：大家好，我叫***，是蒲白鐵路運輸公司車輛段列檢查值班員。首先歡迎各位領導蒞臨我的崗位檢查指導工作，下面我把我的崗位職責、安全要求、作業標準及常見問題處理等作以描述。

一、崗位職責及要求

1、崗位職責

我的崗位職責是：仔細了解當班作業計劃，準確清楚地記錄有關內容并向當班班長傳達，做好對列尾裝置的發放、保養和保管工作，做好列尾主機電池及檢車燈的充電工作，保證列尾主機和檢車燈的正常使用；對到達列車接到的列尾進行回收，對始發列車需用的列尾進行發放，并認真填寫檢車作業日志，及時了解專線區間的行車情況。

2、要求

⑴、經上崗培訓合格，持證上崗。

⑵、具有鐵路運輸二年以上工作經歷，身體健康無疾病。⑶、遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。

二、設備設施及原理

1、列尾裝置的主要功能 ⑴ 監報尾部風壓。

⑵ 檢測折角塞門非正常關閉報警。⑶ 列車無線遙控排風停車。⑷ 列尾尾部標志功能。

2、列尾裝置的作用

列尾裝置是貨物列車取消守車和運轉車長后司機確認列車完整、主管貫通，防止關閉折角塞門開車的重要設備；也是司機發現折角塞門被非正常關閉后，能繼續控制列車，避免事故或減少事故損失的唯一手段。

三、作業流程

班前禮儀→安全確認→現場接班→檢查列尾及檢車燈是否完好→接受信號樓（調度室）檢車通知→下發作業通知單→做好各項記錄→交 班

四、作業標準

執行本崗位作業標準。

五、危險預知預想及常見問題處理

1、危險預知預想

⑴、充電機電源應有可靠的接地線，接地線應與充電機電源接頭的接地線相連，防止充電器意外漏電事故。

⑵、充電過程中、查看蓄電池時，臉部要與其保持一定距離，以防被濺出的電解液灼傷眼睛和臉部。

⑶、充電時不要接近明火，接線頭要在切斷開關后再拔掉。⑷、在充電機帶電時，切勿打開充電器機蓋，以防觸電。⑸、充電時應蓋好充電器防護網蓋，防止電池意外炸裂。

⑹、列檢值班員嚴格執行操作規程，堅守工作崗位，做好檢車燈的充電、維護、修理等工作，做好列尾主機電池的充電維護工作，確保設備完好，數量齊全。保證生產需要。

2、常見問題處理

⑴、設備充電達不到要求時，應及時向值班領導匯報解決，確保正常檢車作業。

⑵、列尾主機破損及故障時，能修復處理的按規程操作，不能處理的應及時向值班領導匯報。

⑶、當發現登記的破損車車號及破損情況與實際不符時，要及時與蒲城口貨運溝通，從車輛源頭查起，再積極聯系列檢人員，重新檢查，直到確認無誤。

⑷、當發現某部列尾主機長時未歸而無法按規定效驗時，應設法合理調整，調回該主機完成效驗。

⑸、當發現罕井、蒲城兩作業點列尾主機數量配置不均衡時，應及時與當班列檢人員聯系加送，確保運行車列對列尾主機的正常使用。

六、工作失誤可能造成的后果

⑴、如果在工作中沒有及時傳達任務，檢車員就不能及時到達指定股道對編組車輛進行技術檢查，增加了車輛停留時間。

⑵、如果沒有及時對主機電池進行安全確認，主機在運用過程中容易發生故障，影響車輛安全運行。

七、事故案例

案例一：列車后部車輛存在抱閘現象

1、事故經過

2007年11月6日9：44分，87142次貨物列車（編組50輛）由上海局蚌埠東站開出后被發現列車后部車輛存在抱閘現象，經前方站停車檢查確認，機后44－45位間車輛折角塞門關閉且制動軟管未連接，構成關閉折角塞門發出列車責任一般C類事故。

2、事故原因

列檢作業人員嚴重違反技術作業過程，未按規定進行列車制動性能試驗，是造成該起事故的主要原因。

3、防范措施

車輛部門要加強車輛的檢查，要按規定進行列車制動性能試驗，發現有異常情況，要及時檢查處理，對因車輛部門漏檢造成事故的，要追究車輛部門有關人員責任。

案例二：12.23檢車嚴重違章

1、違章經過

2012年12.23日11:07分，當班列檢對列車后部的重車進行正常檢車，對前部21輛車，行車未按規定程序進行檢查，跟班段干部牛樹在現場也未進行制止糾正，導致兩輛破損車隨列車排走，最終運行至西韓線合陽車站扣修。

2、違章原因

長期忽視放行車輛的技術狀態檢查，當班列檢沒有嚴格執行檢車作業標準，簡化檢車作業程序，對前部放行車輛僅初略檢查，兩輛破損車漏檢，編入列車排走。

3、防范措施

段干加強現場跟班；保證制度執行力；強化職工安全業務培訓，提高大家防范事故的意識。

案例三：濟南機務段機車脫軌事故

1、事故經過

2004年7月25日22時18分，濟南西機務段機車牽引貨物列車運行至京滬 線上行線禹城站內14號道岔處，機后48位車輛脫軌。

2、事故原因

青島北車輛段段修作業未嚴格執行規章和標準，對車輪輻板孔裂紋在段修中沒

有及時消除。車輛段列檢作業人員未能執行作業標準，車輪踏面擦傷沒有被及時發現。

3、防范措施

列檢作業人員檢車時嚴格執行車輛檢車作業標準，做到嚴查細檢。案例四：列車拉桿脫落險性事故

1、事故經過

2007年2日22:48分，25401次貨物列車運行至成都局管內成昆線漢源站時，因機后27位車輛1位下拉桿脫落，構成貨物列車險性事故。

2、事故原因

車輛制動梁支柱圓銷開口銷丟失，列檢作業時漏檢，導致制動梁下拉桿在運行中脫落侵限。

3、防范措施

列檢員進行檢車作業時，嚴格執行初、復檢制度，防止發生漏檢。我的崗位描述完畢，請各位領導多提寶貴意見，謝謝大家！

第二篇：車輛段東源港列檢安全月活動總結

車輛段東源港列檢安全月活動總結 自安全生產月活動開展以來，車輛段東原港列檢緊緊圍繞“科學發展，安全發展”主題，以確保安全運輸生產為前提，以“五大抓手”為方法；通過全體班組職工的努力下保證了人身安全，未發生行車及人身事故，為“安全生產月”活動有序開展提供強有力的保障。具體工作如下;一是以安全宣傳教育，現場安全隱患排查為主要活動形式，增強大家對安全工作“以人為本，安全生產”的責任意識，防范生產安全事故。

二是在保證職工自身安全、保證行車安全的前提下，堅持杜絕職工雙違及大的漏檢漏修發生。

三是加大對小故障的檢查及處理，如：閘瓦脫殼、閘瓦釬穿飄、拉風桿變形、小車門搭扣變形等故障處理。

四是積極完成班組檢車、調車、監裝監卸等任務，落實各項安全管理規章制度，堅持標準作業，確保運輸安全持續穩定。

五是按規定佩戴勞動防護用品、作業前要預想人身安全、作業中嚴格執行聯防互保，時刻卡控現場檢車、調車作業中的人身安全，認真落實列隊出所，隊隊歸所制度。六是強化作業中“聽、看、摸、捻”的車軸故障檢查作業標準，要求大家，通過“聽”聲音，辨別隱蔽的車輛軸承“病患”，“看”軸承外觀，消除走行部故障，“摸”軸承溫度，排除軸承“高燒病情”，“捻”軸承甩出的油脂，辨別消除車軸內部故障。

“安全生產月”活動中，該班組安全檢修車輛125列5810輛，安全調車125列5810輛，檢車維修過翻車機的路用車11列529輛，處理重點故障109件，防止事故89件。

東原港列檢 2018、6、30

第三篇：列檢值班員自我反思總結

在即將過去的2010年里，首先應該感謝車間領導對我的指導和幫助，讓我清醒的認識到自己的不足之處。總結這一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方認識的不夠徹底，現做出以下總結：

工作經驗，在這一年里我學會很多值班員的經驗及知識。例如，在于站方溝通時，語言組織能力不強，經常出現“說錯話”、“說漏話”的情況。但在車間領導和工長的指導下，改掉了這些壞毛病。

生產組織，努力的配合好工長，認真的完成車間布置的每一項生產任務。調配好班組的生產力，確保在規定、規范的時間內，完成各項工作。各項臺賬填寫也比較規范、準確、無誤。回送車時，能做到現場與電腦相結合，車輛定檢與系統定檢相吻合，及時的判斷車輛的到過期，與現場檢車員共同確認車輛的技術狀態，嚴格按照扣車命令進行車輛回送檢修。扣本站內檢修時，確保故障真實可靠，定檢無差異，定檢無沖突，定檢無缺損。與站修所及時聯系，確保車輛及時得到施修，確保車輛運行安全，確保車輛及時修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技檢時間的播報不及時，播報用語不標準。

脫軌器，再脫軌器的管理上，我絕不含糊，清醒的認識脫軌器下無小事。對檢車員報的股道、方向、編號，絕對認真的核對、確認。特別在使用移動脫軌器時，頭腦思想高度

集中，正、負號必須共同確認到位，絕對不允許未對、撤號志擅自將脫軌器上軌或下軌。杜絕一切不安全因素，確保脫軌器安全。

業務學習，相比去年有所提高，不論是書本上的理論知識還是實際操作的知識都得到了提高。從新運規到安質效管理辦法的學習，了解到很多業務知識。不論是現場應急處理還是故障提前預報時所要做的工作，例如車輛出現配件損壞、車輛有抱閘現象等等，都能及時的給予及時的指示。對新型車輛的配件以及故障容易產生的部位也了熟悉了很多。不足之處是對各項規章制度還有學習不徹底的地方，也有好人主義。

于“5T”配合，今年從我于上、下行5T的同志聯系，到現場檢車員的判斷與檢查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T預報的車號及位置，我會認真核對，保證報給現場及時、準確。檢車員確認故障必須嚴格、認真、到位。例如關門車的處理，不論是扣修還是放行，我都會提醒他們必須把故障清楚地找出來，并在15上做好相應的記錄。

HIMS，HIMS錄入上，基本沒有出現過以往的錯誤。確保錄入的數據及時、準確。尤其是扣修車方面，車統-23的錄入，絕對和現場確認清楚，并在網絡扣車系統上再次確認，錄入完畢和票據最后確認。

總結2010年的工作，學習到的知識是非常多的，思想

認識上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在11年的工作中，我將繼續努力學習車輛知識和各方面規章制度。堅決杜絕偷懶現象及好人主義，堅持做到每天都在學習、每天都在提高，望車間領導給予指導與批評。

第四篇：車輛段東原港列檢11月份百日安全活動小結

車輛段東原港列檢11月份百日安全活動小結

進入11月份以來，為保證冬季列車安全運行,東原港列檢加大了自備車安全質量進行全面排查、檢修。

一是卡控配件檢修質量。對每一輛搖枕、側架、鉤體等大部件進行精檢修細修，徹底消除搖枕、鉤耳和鉤腔內部裂紋；卡控車輪輻板孔防止裂紋漏檢漏修；同時做好對心盤凸臺根部、螺栓孔等受力部位的檢修，確保車輛安全運輸。

二是緊盯車輛技檢作業。結合貨車“十防”控制重點，嚴格落實“七字檢查法”等工作方法，加強對輪對、滾動軸承、下交叉支撐裝置等關鍵部位檢查、檢修，同時加大后半夜、交接班、飯前飯后、列車密集到發等關鍵時段的檢查力度，做好聯控、互控。

三是健全故障應急預案。在加強防寒越冬安全知識教育和人身安全注意事項，制定詳細的車輛故應急處理預案，及時處理現場車輛故障，確保處理搶修故障“安全、快速、準確、及時”，保證貨車列車運輸暢通。

11月份完成生產任務：檢車121列5073輛，調車120列5027輛，防止重點故障152件。

李 靜

2017.11.30

第五篇：列檢所優秀值班員：平凡的堅守

列檢所優秀值班員：平凡的堅守

神木北列檢所值班員崗位，擔負著神華貨車運用檢修任務的計劃安排、組織協調工作，需要時常與各方進行溝通聯系，被譽為列檢所作業場的“行車中樞神經”。郝xx在這平凡的崗位上遠離家鄉、親人、朋友默默的堅守了13年，他說是責任，是神華大列的安全牽動著他的心，所以崗位雖平凡，責任卻重大。

人身安全卡控無遺漏

日常工作中他始終將人身安全卡控工作做為重中之重，嚴格執行車間及現場作業各項人身安全卡控措施，尤其是對值班員崗位安全風險關鍵點爛熟于心。有作業計劃時，及時與車站聯系作業股道和鄰線機車車輛的運行情況，對線路車輛運行狀態做到了如指掌，確保對現場技檢作業人員的人身安全提示及時、準確、無誤，并嚴格執行呼喚應答。同時，對于神木北站的上下行通過車居多的情況，他也嚴格執行鄰線作業人員停止作業避讓制度，并對站場內的列車運行狀態進行及時提醒與互控，確保人身安全卡控無遺漏。

作業規范標準 設備維護及時到位

他能夠正確且標準使用電話與對講機傳達各種計劃，做到及時準確，嚴肅認真，并能嚴格按照《一班一列一輛作業用語標準和形體標準》進行復誦，不厭其煩，直至各項指令傳達準確無誤。工作中，無論是車流量再大，任務再多，他都是不慌不忙謹慎組織，讓現場檢車員也不感覺到車多，更感覺不到心里累，多次贏得了車間領導和現場檢車員的好評。同時，日常工作中，他時刻注意通過脫軌器室內監控設施及時監控確認線路脫軌器上下脫狀態，并與現場人員做好互控確認，確保脫軌器插撤萬無一失。去年有一段時期，現場脫軌器不時的出現異常，憑著職業習慣，他時刻盯控著脫軌器視頻監控，有一次及時發現南頭九道脫軌器異常上脫，立即與車站、列檢車間、值班主任等取得聯系，并通知電脫組進行了維修，防止了一起可能發生的安全事故。

虛心聽取意見 改進工作方式

由于值班員工作崗位的性質，曾經有職工對他的作業計劃安排提出質疑，有的甚至出言不遜，他都一笑泯怨氣。并站在對方的角度，去理解工友們的難處，通過多次與工友推心置腹的溝通和交流，虛心聽取不同意見和建議，不斷改進自己的工作方式，做到作業計劃安排合理得當，受到了工友們的理解和認可，促進了班組整體工作的和諧推進。

列檢行車值班員崗位平凡，責任重大，來不得半點疏忽大意，這一點對參加列檢所工作13年來的郝xx來說，是再清楚不過了。雖然沒有驚天動地的事跡，但他日復一日，年復一年，立足平凡崗位默默耕耘，就像安全天空中的一粒星辰，努力奉獻著自己并不耀眼的絲絲光芒和熱量。如今，在神木北列檢所標準化驗收之際，作為一名值班員來說，郝xx的心愿就是與全車間兄弟們攜手并進，按標準化作業、精檢細修，以優質良好的列車運用檢修質量，保鐵路運輸安全暢通，為神華貨車公司標準化的神木北列檢所獻禮！