第一篇：鐵路施工企業青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

20xx年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

20xx年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

20xx年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業，他曾三個春節在試驗工地度過；他曾十過家門而不入??他，就是“優秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經理、合寧鐵路項目部經理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩定性差。

世界發達國家在大規模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

20xx年，鐵道部領導毅然決策：根據不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建昆山試驗段工程的項目經理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區最有代表性的軟土地基。昆山項目經理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發現“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區分優劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優化組合，對成樁效果、工效、經濟等方面進行對比研究；

他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

??

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

第二篇：鐵路施工企業青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

2002年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道

部“施工工法”；

2003年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

2006年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業，他曾三個春節在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經理、合寧鐵路項目部經理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩定性差。

世界發達國家在大規模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

2002年，鐵道部領導毅然決策：根據不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建昆山試驗段工程的項目經理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區最有代表性的軟土地基。昆山項目經理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發現“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區分優劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優化組合，對成樁效果、工效、經濟等方面進行對比研究；

他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

真空－堆載聯合預壓試驗中，真空度數據經分

析與理論曲線偏差較大，呈毫無規律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發現問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，并采用地質鉆探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數據出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

2004年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。

膨脹土主要分布在長江以北地區，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。2004年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先后主持編寫了五個相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽。其中，塑料排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規律，并制定出符合國情和現場實際的設計原則、設計參數以及施工工藝、質量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人。”

——××

迎著風雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質大學畢業后，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優秀的共和國建設者。

合寧項目書記王宇發說，××是一個“勇敢接受挑戰的人”，什么重擔也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優秀的工程技術人員；

他28歲擔任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標段第一項目部主持全面工作的常務副經理期間，科學分解項目結構，合理安排施工生產，保證了項目的工期和質量目標，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優質樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先后中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統內有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細節：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。

不久，××就領命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續三年的春節都在工地過的。

2005年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于2007年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衛生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。2006年6月，××的父母親專程從桐城鄉下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下。可當時正值第一個節點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數雙眼睛在等著我……之后就轉身趕回了工地。后來，有位記者據此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產生美。”向燕知道，他愛家，也愛著肩上的那份責任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人。××的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當即用剛學會的詩歌背到“明日復明日，明日何其多……”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯的父母均已年逾古稀，他是老人最疼愛、最小的兒子。今年5月29日，他母親患白內障到合肥做手術，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀……”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術進行到中午一點多時，老人心臟病發作生命危急，醫院馬上組織搶救才轉危為安。晚上，××趕到醫院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準時大點名時，××大聲回答：“到！”

領導說，××是一個耐得住寂寞、經得起誘惑的人。他2003年獲得建設部認證的一級項目經理資質，2004年3月通過國際項目管理專業資質認證，是國家一級建造師并取得“認證的項目管理專家（ipmp c級）”稱號，管理能力在全集團出類拔萃。××的一些同行在工程項目上因承包兌現年收入十分可觀，而他連續三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。

“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設一流的中國高速鐵路，是我的責任，我的光榮。”

——××

××關鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰中，他將重點控制工程——店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，接受社會的監督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神

這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機械工程總隊）作為全國為數不多的機械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設中，他們曾創造出“機停人不停”晝夜施工的可歌可泣的英雄事跡，被國家領導人贊譽為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標合寧鐵路i標段，××作為項目經理代行集團公司職權。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t梁架設248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結構物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設500米無縫長軌。以上三項皆屬國內首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標準，工藝要求高，質量控制嚴，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責任區，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內尚無成熟經驗可供借鑒的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產提供技術保障。

榜樣的力量是無窮的。××用他的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍。

“大干60天，搶抓結構物成型”；

“大干100天，確保鋪架目標”；

“決戰30天，全力沖刺奮斗目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。

“建設黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；

“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。

員工們的激情火一樣被點燃。

全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個橋墩，其中80米鋼桁梁跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項目不僅是全國鐵路客運專線建設中首孔鋼桁梁施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領域。2005年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。從那天起，××每天處理完大量管理事務之余，都要到橋梁工地了解進度情況，現場解決存在問題，風雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個踏實覺。

科技就是生產力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：優良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。

２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。

6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開始預拼吊裝。鋼桁梁由153個主要桿件及15536套高強度螺栓連接而成，重達317噸。××和他的科技攻關qc小組，全過程跟蹤，全方位監控，不斷總結拖拉經驗，修正技術方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽和大地證實：全國鐵路首孔客運專線鋼桁梁的拖拉架設勝利完成，××四局一公司同時填補了“鋼桁梁施工”的空白。

合寧鐵路i標段施工生產如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節點工期全部順利實現。

勝利的背后蘊涵的是拼搏和奉獻，一大批優秀共產黨員和優秀員工在合寧鐵路建設中鍛煉成長：“狠抓管理創一流的王明云”、“盡職盡責做征拆的王宇發、沈斌”、“以工地為家抓生產的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學紅”、“精打細算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術保質量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現出“星級工地黨員”48名，其中14名被××四局集團公司黨委和一公司黨委授予“優秀共產黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠于祖國、無私奉獻的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設工地上高高飄揚。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現場會”的領導和專家現場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進行春節慰問，在現場聽取了××等人的施工生產情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經濟社會發展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現鐵道部對合寧鐵路制定的“節點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。

第三篇：鐵路施工企業青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

2002年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

2003年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

2006年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業，他曾三個春節在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經理、合寧鐵路項目部經理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩定性差。

世界發達國家在大規模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

2002年，鐵道部領導毅然決策：根據不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建昆山試驗段工程的項目經理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區最有代表性的軟土地基。昆山項目經理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發現“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區分優劣；打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優化組合，對成樁效果、工效、經濟等方面進行對比研究；他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

真空－堆載聯合預壓試驗中，真空度數據經分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發現問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，并采用地質鉆探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數據出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

2004年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

膨脹土主要分布在長江以北地區，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。2004年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先后主持編寫了五個相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽。其中，塑料排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規律，并制定出符合國情和現場實際的設計原則、設計參數以及施工工藝、質量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人。”

——××

迎著風雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質大學畢業后，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優秀的共和國建設者。

合寧項目書記王宇發說，××是一個“勇敢接受挑戰的人”，什么重擔也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優秀的工程技術人員；

在從事項目驗工計價及公司經營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先后中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統內有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細節：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。

不久，××就領命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續三年的春節都在工地過的。

2005年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于2007年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衛生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。2006年6月，××的父母親專程從桐城鄉下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下。可當時正值第一個節點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數雙眼睛在等著我……之后就轉身趕回了工地。后來，有位記者據此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產生美。”向燕知道，他愛家，也愛著肩上的那份責任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人。××的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當即用剛學會的詩歌背到“明日復明日，明日何其多……”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯的父母均已年逾古稀，他是老人最疼愛、最小的兒子。今年5月29日，他母親患白內障到合肥做手術，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀……”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術進行到中午一點多時，老人心臟病發作生命危急，醫院馬上組織搶救才轉危為安。晚上，××趕到醫院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準時大點名時，××大聲回答：“到！”

領導說，××是一個耐得住寂寞、經得起誘惑的人。他2003年獲得建設部認證的一級項目經理資質，2004年3月通過國際項目管理專業資質認證，是國家一級建造師并取得“認證的項目管理專家（ipmpc級）”稱號，管理能力在全集團出類拔萃。××的一些同行在工程項目上因承包兌現年收入十分可觀，而他連續三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。

“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設一流的中國高速鐵路，是我的責任，我的光榮。”

××關鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰中，他將重點控制工程——店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，接受社會的監督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機械工程總隊）作為全國為數不多的機械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設中，他們曾創造出“機停人不停”晝夜施工的可歌可泣的英雄事跡，被國家領導人贊譽為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標合寧鐵路i標段，××作為項目經理代行集團公司職權。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t梁架設248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結構物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設500米無縫長軌。以上三項皆屬國內首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標準，工藝要求高，質量控制嚴，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責任區，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內尚無成熟經驗可供借鑒的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產提供技術保障。

榜樣的力量是無窮的。××用他的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍。

“大干60天，搶抓結構物成型”；

“大干100天，確保鋪架目標”；

“決戰30天，全力沖刺奮斗目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。

“建設黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；

“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。

員工們的激情火一樣被點燃。

科技就是生產力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：優良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。

２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

合寧鐵路i標段施工生產如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節點工期全部順利實現。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現場會”的領導和專家現場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現鐵道部對合寧鐵路制定的“節點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。

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第四篇：鐵路施工企業青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

XX年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

XX年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

XX年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業，他曾三個春節在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經理、合寧鐵路項目部經理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩定性差。

世界發達國家在大規模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

XX年，鐵道部領導毅然決策：根據不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建昆山試驗段工程的項目經理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區最有代表性的軟土地基。昆山項目經理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發現“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區分優劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優化組合，對成樁效果、工效、經濟等方面進行對比研究；

他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

真空－堆載聯合預壓試驗中，真空度數據經分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發現問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，并采用地質鉆探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數據出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

XX年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。

膨脹土主要分布在長江以北地區，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。XX年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先后主持編寫了五個相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽。其中，塑料排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規律，并制定出符合國情和現場實際的設計原則、設計參數以及施工工藝、質量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人。”

——××

迎著風雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質大學畢業后，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優秀的共和國建設者。

合寧項目書記王宇發說，××是一個“勇敢接受挑戰的人”，什么重擔也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優秀的工程技術人員；

他28歲擔任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標段第一項目部主持全面工作的常務副經理期間，科學分解項目結構，合理安排施工生產，保證了項目的工期和質量目標，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優質樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先后中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統內有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細節：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。

不久，××就領命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續三年的春節都在工地過的。

XX年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于XX年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衛生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。XX年6月，××的父母親專程從桐城鄉下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現場會”的領導和專家現場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進行春節慰問，在現場聽取了××等人的施工生產情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經濟社會發展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現鐵道部對合寧鐵路制定的“節點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。

第五篇：鐵路班先進事跡報告

工人先鋒號（鐵路班）先進事跡材料

運搬工區鐵路班，在日常工作中以創一流素質、一流工作、一流服務、一流業績、一流團隊為主要內容，對標先進、明確目標，不斷在強化自身素質、提高業務水平上下功夫，積極開展全體職工技能競賽、崗位練兵、技術比武活動，通過職工的不懈努力，圓滿地完成了公司交辦的各項工作任務。

一、基本情況

鐵路班現有職工13人，其中班組長3人，黨員1人，從事軌道鋪設工作均在10年以上，具有較豐富的工作經驗，近年來，在班長韓金強的帶領下，全班組積極響應公司的各項號召，強化班組建設、發揚特別能吃苦、能戰斗的優良作風，按質按量按時的完成了公司和區隊布置的各項任務。不斷學習企業規章制度和煤礦安全知識，提高了全班職工的整體素質，使向心力、凝聚力明顯增強，潛移默化地推動了職工的企業主人翁意識，職工干工作的積極性得到了明顯的提高，使各項工作走在了全區的最前列。

二、強化管理，制定扎實有效的工作機制

1、加強班組隊伍建設，提高業務能力

該班組認真執行質量標準化標準，加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質量促工程質量，作業人員從軌道鋪設施工，嚴格把關，對照標準抓落實，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態中質量標準化達標工作力度，由于采取了嚴格的質量管理，杜絕了軌道鋪設質量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現象，全面提高了軌道質量和質量標準化管理水平，為安全生產奠定了堅實的基礎。

2、增強職工集體榮譽感、班組生產任務、精神文明建設雙豐收

思想政治工作是該班組搞好各項工作的政治優勢，該班組始終堅持圍繞中心，緊扣主題，貼近生產經營實際，深入扎實地開展思想政治工作。加強對本班職工進行宣傳教育，用科學的理論武裝職工的思想，以正確的理論引導人，以高尚的精神塑造人，以優秀的作風鼓舞人，不斷提高班組職工的思想道德綜合素質和科學文化素質，努力培養和造就有理想、有道德、有文化、有紀律的“四有”職工，充分發揮職工群眾的積極性、主動性和創造性。

該班組還結合不同時期的特點和要求，利用多種形式開展了符合時代、符合我礦新形勢需要的思想教育活動，幫助廣大職工正確地看待當前的形勢，排除各種不良因素對職工的干擾和影響，保證職工始終有良好的精神狀態，積極投身于企業生產經營之中。區隊領導把談心工作作為思想政治工作的一個重點，長期堅持與一線職工談心交流，及時化解職工的思想矛盾，幫助他們解決工作、生活中的實際困難，密切了黨群、干群關系，有力地促進了全隊生產經營的健康發展。突破歷史以來最好成績，消滅了輕傷以上人身事故的發生；質量標準化工作卓有成效，原材料消耗情況始終控制在計劃之內；班組民主管理意識高，能夠主動對本隊各種不合理制度措施提出建議和整改措施；團結協作意識強，該班人員能夠主動幫助落后職工，為全隊職工樹立了模范標榜作用，并在本杜絕了各類違章作業行為現象的發生，為全區精神文明建設和安全生產工作立下了不可磨滅的功績。

三、狠抓安全學習不放松

改變是一切進步的起點，學習是改變成功的因素。鐵路班始終把提高隊伍素質擺在工作的首位，不斷加強政治理論學習，掌握煤礦安全知識，為企業發展蓄積力量。該班組堅持以煤礦安全規程和軌道質量標準化管理制度學習為龍頭。堅持從實際需要出發，做到安全學習常抓不懈，專業技術學習并駕齊驅，安全管理制度熟記于心。

為了督促學習，鞏固學習成果，該班組適時組織開展了多種形式的安全技術措施學習教育活動，通過“每日一題”活動，將安全知識和作業規程做了進一步的分解，每班班前會講解提問，并對班中工作任務完成情況進行點評，肯定好的做法，指出存在問題，并通過事故案例及當班工作特點，明確安全注意事項，增強班組成員的安全自我防護能力，深入淺出，融化于心，固化于行。每月月底，組織班組安全技術知識考試，考試成績與班組成員工分掛鉤浮動，較好的調動了大家學習積極性，在全班形成了學技術、學業務的熱潮。

四、攻堅克難，迎難而上，保質保量完成區隊交辦的各項工作任務

4月份，正值我公司31237綜采工作面安裝前期準備階段，接續緊張，為保證正常的生產接續及工作面正常安裝，公司要求運搬工區在二十天的時間內完成八百米，軌型為24kg/m的軌道鋪設任務，鐵路班克服人員少，路途遠，任務重等不利因素，積極發動，合理安排，制定有效的鋪設計劃，倒排工期，每天加班延點，通過鐵路班全體員工的共同努力，保質保量，提前兩天完成了鋪設任務，為該工作面的安裝及正常的生產接續工作爭取了寶貴的時間，為公司上半年的目標任務完成打下了基礎。得到了公司生產班子領導的一致肯定和好評。

五、開展創先爭優、技術大比武活動，狠抓質量標準化工作不放松

在今年公司開展的技術大比武活動中，該班組三組參加比武人員，其中兩組獲得了第一名、第三名的成績，在日常工作中嚴格按照軌道質量標準化要求施工，加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，現場施工嚴格把關，發現問題現場立即整改，直到達到質量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態下質量標準化達標工作力度，每月進行軌道質量自檢、互檢、專人檢查工作，第二天在班前會上公開考核，對造成質量問題的責任人，按責任大小給予相應的經濟處罰。由于采取了嚴格的質量管理，杜絕了質量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現象，全面提高了工程質量和質量標準化管理水平，為安全生產奠定了堅實的基礎。

本，該班組強化自身建設，嚴明勞動紀律，建立健全考核機制，積極組織本班職工參加各種專業技能學習和礦舉辦的各種活動，均取得了較為優異的成績。消滅了輕傷以上人身事故的發生，質量標準化工作卓有成效，工程質量優良率達到95%以上，原材料消耗情況始終控制在計劃之內；班組民主管理意識高，能夠主動對區隊各種不合理制度、措施提出建議和整改措施；團結協作意識強，吃苦耐勞，特別能戰斗，任何艱巨任務都能夠無條件的保質保量的順利完成，為全區職工樹立了先鋒模范標榜作用。該班組職工緊緊圍繞“團隊精神”，團結一心、和諧向上、團結一致、發揚優點，改進不足，積極主動的完成區隊下達的各項任務，鐵路班正以自己的實際行動，踐行著對區隊的承諾，落實責任、強化管理，為企業發展默默的奉獻著自己的力量。

運搬工區 2012年9月