第一篇：抗臺風措施

強臺風所到之處建筑工地塔機在強臺風侵襲后易造成塔機傾斜、彎折、倒塔現象，因此應引起我們的高度關注。在強臺風來臨前的防范措施尤為重要，現根據塔機的實際情況特制定防強臺風的具體措施：

一、預防措施：

1．施工現場的塔機，應安裝風級風速報警器，并有瞬時風速風級的顯示能力。當風力大于6級時能發出報警信號，停止一切吊裝作業，包括塔機的頂升加節作業。

2．每年的7-9月份是臺風多發季節，塔機司機須具有預防和處理瞬間突發性強陣風的心理素質和基本知識，面對險情沉著應對，及時卸荷，將吊鉤升至最高處，切斷電源。

3．當預報風力大于6級小于11級時，塔機除停止工作、切斷電源外，還須檢查塔身、附墻桿、機構、電氣箱、燈具等是否連接牢固，有問題應及時處理．將吊鉤升到最高處，吊臂應能隨風轉動，回轉范圍內不得有障礙。

4．當預報風力大于ll級時除采取上述措施外，處于獨立高度的塔機應在塔身上部安裝一道附墻桿，若不能設置附墻桿的至少應降下1／3的高度。已經安裝附墻桿的塔機應當降低高度到不與建筑物頂部相碰為止，必要時應拆除建筑物頂部的鋼管腳手架等設施，讓塔身盡量降低。

5、在降低塔身高度的同時加設攬風繩裝置。

6．對于安裝高度在50m以上70m以下的塔機．應當對塔身上部第一道附墻桿進行加固或作雙重保護。對于高度超過7Om且四周空曠，風力不受阻礙的高層建筑，當預報風力大于ll級時，應當拆除塔身最上部l一2道附墻桿，降塔使塔機起重臂、平衡臂完全低于建筑物，并將起重臂和平衡臂與建筑物主體結構剛性連接，連接點不少于四處。

7．各道附墻的間距及最上道附墻桿以上的塔身懸臂高度不得(嚴禁)超過說明書規定的范圍。8．塔機安裝與施工單位應及時制定塔機抗臺風專項預案，并落實好相應的器械、工具和人員。

9．塔機生產單位應在產品說明書里增加塔機抗強臺風的具體細則，指導和幫助塔機施工單位落實抗臺風措施。

1O．根據市建設行政主管部門或氣象臺天氣預報給出的信息，應落實責任加強監督，把臺風造成的損失降至最低、最小。

二、前期準備、檢查：

1、應急加固措施的安裝人員有設備負責人和項目部派人協助，并進行現場技術指導。

2、有設備負責人員指導現場確定塔機上部的固定點。

3、派安全員欒海峰帶2人進行基礎檢查，檢查基礎周邊的有無雜物，基礎的排水是否暢通。

4、由材料設備分公司派操作工人對塔機進行降節，把塔機的高度降到操作樓層以上2米左右。（保證塔機的平衡臂能夠在腳手架以上自由旋轉）

5、有設備負責人員協助對附著裝置進行檢查，檢查附著裝置的連接銷軸、螺栓是否有松動、缺少現象。

6、有塔機司機對塔機塔身標準節螺栓進行檢查、緊固一邊，并檢查、固定或拆除其它懸掛物。

7、有電工對塔機上的探照燈進行拆除。并檢查塔機避雷裝置。

8、準備齊全加固所需材料。?20鋼絲繩500米、20#卡扣50個、花籃螺栓8個，手拉葫蘆一個、地錨框4個、配重物24T。

三、加固實施：

1、有設備負責人員指導塔機塔身拉結點的綁扎，綁扎位置應設在回轉以下第一個標準節的根部；拉結點處標準節內側應采用大于標準節角鋼寬度的木方作支撐，以防拉傷塔身鋼結構；四根拉結鋼絲繩與塔身之間的角度應一致。

2、在采用地錨筐時控制鋼絲繩在45。～60。之間；地錨重量每個不小于6T,與建筑物混凝土結構聯結形式進行錨固時。保證混凝土已達到設計強度的要求。

3、鋼絲繩應使用花藍螺絲進行張拉，花藍螺絲應選擇與鋼絲繩強度相適應的，防止繃斷；鋼絲繩應使用不少于三個馬牙卡進行卡固；使鋼絲繩松緊適度，確保塔身處于垂直狀態。

4、鋼絲繩張緊度應達到在鋼絲繩拉緊且不改變塔吊垂直度狀態，所有鋼絲繩張緊度應保持一致。

四、安全措施

1、參加塔機降節人員必須證件齊全，登高作業時正確使用安全防護用品。

2、項目部配備的加固人員應具有登高作業證件的人員，登高作業時正確使用安全防護用品。

3、施工現場必須設置警戒線，有專人看護，無關人員不得進入現場。

五、具體要求

1、演練現場要懸掛演練橫幅。

2、演練結束要組織參觀人員對演練效果進行點評，達到持續改進的效果。

3、要聘請市建管局有關領導到現場給予指導。

4、參加演練的人員要統一企業服裝。

5、多照照片，寫出演練過程的簡報。

6、聯系項目部寫出演練方案。

7、下周星期三、四演練。

8、起草演練通知

第二篇：抗臺風措施

4.抗臺風措施

4.1由項目部安排專人聯系天氣預報單位，收集天氣預報信息，及時準確掌握天氣預報情況，對臺風預報情況及時報給項目部抗臺風領導小組組長或副組長。

4.2在臺風季節來臨前由項目部安保負責制訂人員撤離路線，撤離去處，對臺風來后人員的食宿生活進行安排，同時對現場臺風期間財產安全作出安排。

4.3臺風來臨前，現場管理部門組織項目 部臺風應急小組成員對現場進行拉網式檢查，重點檢查大型機械的安全措施、臨時設施的抗臺風措施，現場安全設施的抗臺風措施等，發現問題及時加固、整改。

4.4臺風來臨前大型機械負責人員組織搭吊等機械廠家對現場反搭員等機械進行檢查，安排好抗臺風措施，防止機械在臺風期間發生事故。現場所有可以移動的中小型設備在臺風來臨人員撤離前入庫封存。

4.5臺風來臨前，對現場管理人員和現場施工人員進行一對一的點名，核對人員數量，編制撤離小組，對所有人員講清撤離的路線和其他安排情況。

在臺風到來前24小時前，決定撤離人員名單，具體由安保部負責撤離工作，提前聯系人員撤離地點及可供現場所有人暫住的安全場所房屋和轉移人員用大客車。

4.6臺風期間，由臨電管理人員對工地現場進行一次全面檢查，對老化、破皮的主干線路進行更換、維修。現場臨電、臨水負責人對現場的臨水進行檢查，必要時對設施進行加固處理，確保。

4.7現場所有臨時板房，該板房抗臺風能力為十二級。為保證萬無一失，在7月20日前通知雅致廠家來現場進行檢查，如果需要加固，按照需要進行加固。

4.8臺風期項目部實行24小時值班，值班人員嚴守崗位，做好當班紀錄。

4.9電焊機、電焊條、小型機具設備、實驗室貴重儀表儀器等入庫存放。

4.10在臺風到來前72小時內，暫停澆筑砼，現場進行材料整理，做好防臺風措施。

4.11項目部安全員負責對臨時設施、腳手架、材料、機械設備等各方面的防臺措施執行情況的日監督和檢查，鋼筋加工棚等需要時進行加固處理。

4.12按照現場和場地分配情況，確定生產區、生活區排水溝、保證施工現場內排水暢通。

4.13臺風發生時，由防臺領導小組通知變電所停止供電，避免刮斷線路發生事故。

4.14臺風發生后，現場要保證電力正常，不能影響水泵及時排水，配備的兩臺發電機在臺風可能發生期間要求保證正常使用。

4.15做好與醫務部門的聯系準備，發生人員傷害事故時可隨時實施搶救傷員工作。

4.16臺風過后抗臺風領導小組對現場進行一次全面 檢查，在確保各項設施安全時才能恢復使用。項目部應及時總結，對損失情況進行匯總總結。

第三篇：船舶防抗臺風措施的探討

船舶防抗臺風措施的探討

船舶防抗臺風措施的探討

船長

王石巖

臺風所帶來的暴雨、巨浪、大潮等現象嚴重威脅著海運業，對港口及港內作業船舶的威脅更加不可低估。港內作業的船舶對于防抗臺的工作要早作安排，未雨綢繆，保證港內作業船舶防抗臺的百分之百成功。但是，我們應該采取什么方法和措施防抗臺風？哪種方法是港內作業的船舶的最佳選擇？這個問題值得我們去深入探討，找出適合當時環境和條件的、對本輪最有利的方法去防抗臺風，這是每一個航海者的責任和心愿。

科學技術日新月異，造船業、航海技術以及氣象預報技術的迅猛發展，為我們防抗臺風提供了有力的物質基礎。但這并不能讓我們對臺風掉以輕心，更應該對港內作業船舶防抗臺的方法、措施加強研究，以期把臺風的影響減少到最低程度。

港內作業船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：

1、碼頭，系泊抗臺

2、錨地,錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)

3、出海,海上抗臺

港內作業的船舶在選擇哪一種方法防抗臺風時要充分考慮以下幾點：

1、船舶自身的抗臺能力。

2、港口的地理環境(包括碼頭、錨地、外海的地理環境)。

3、臺風的發展動向，對本港可能的最壞影響。而后再做出選擇。這其中還要兼顧生產的利益，把握好采取措施的時機。太早，則不利于生產，對租家、船公司的經濟效益有影響；太遲，則對船舶安全造成威脅。所以，在做出選擇時要全盤考慮，顧全大局，以船、貨、人員的安全為第一考慮，要提前做好準備，當時機成熟，則當機立斷，果斷采取措施，以期防抗臺成功。

筆者所在的PANAMAX型散裝船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期間，就曾成功地避離(0312)KROVANH強臺風的正面襲擊。事后我輪對此次防抗臺風方法、措施進行總結。

1、卸貨伊始，我輪就布置了防抗臺的工作，與輪機長密切配合，確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態。船員都進行了防抗臺動員工作，特別強調注意安全。

2、卸貨工作早作安排，根據租家的要求，做好卸貨計劃，保證有足夠的穩性，嚴格控制松散艙口的數量，保證各艙中谷物移動傾側總力矩和因谷物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求。

3、密切注意臺風的動向。

4、大風浪中操船、調頭計劃和操作得當。

5、與公司安監部密切保持聯系，得到更多的信息和技術支持。

6、認真研究了防城港和北部灣的地理環境為出海抗臺作好了準備。

7、制定多套抗臺計劃，多手準備，根據情況的變化而作相應的改變。

8、不失時機，果斷出海抗臺。

有以下的不足：

1.對臺風的估計不足。19日我輪到防城港時，在南中國海北部有一“TD”活動，我輪密切觀注，20日1800GMT時，此“TD”于汕頭附近登陸。對我輪未造成影響。而(0312)KROVANH尚在菲律賓以東洋面動向未明。考慮到船體強度及港方的要求，我輪改變了初始的卸貨計劃，致使在臺風正面襲擊防城港時，我輪幾乎處于被動局面。松散艙口的數量多，各艙中谷物移動傾側總力矩和因谷物移動而使船舶產生的橫傾角剛好符合穩性的最基本要求。

2.船員換班的時機不好。23日中午有一半的船員換班，其中包括大副，25日早0800時即出海抗臺。使抗臺工作較為被動。

3.壓載水的調整要保持適當的艉傾或平吃水，如果艏傾也不要太大，否則會影響船舶的操縱性能。此次我輪出海時艏傾1.5米，船舶的操縱性能不好，經常用滿舵才能把定，這在大風浪船舶操縱、調頭中是不安全的因素。

4.安全工作余地不足。

認真總結和認清港內作業船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應的應對措施，當危險出現時，我們就會胸有成竹，一一應對，才能確保安全。

●碼頭，系泊抗臺主要有以下危險。

1.觸碰碼頭或他船，造成船體、車葉及碼頭等的損壞。

2.斷纜，碼頭纜樁斷裂。

3.擱淺。

4.港口設備(吊機)傾倒，而傷及船舶。

5.船舶操縱困難，車、舵的作用不大。

6.船員勞動強度大，由于斷纜可能傷及船員。

7.風暴潮的影響。

●碼頭,系泊抗臺應采取的應對措施。

1.增加吃水，盡量減小船體的受風面積。

2.保證適度的穩性。

3.準備好碰墊，與港方聯系，盡量清理本輪周圍的他船，要與他船或障礙物保持一定的安全距離，港口的吊機設備等，盡可能移離本輪至安全距離。

4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等。與港方聯系，在臺風未來之前把船移至不受風暴潮的影響，避風的泊位。

5.要求拖輪協助抗臺，港方是否可以辦到。

6.調整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎并墊好寸墊以防摩斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。

7.在條件許可時可適當用車、舵來調整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力。控制船位，防止斷纜，防止船舶因受風壓離泊而擱淺。

8.加強船員的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。

9.測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，觀察是否有異常水流。

●錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)主要有以下危險。

1.走錨,斷鏈及錨鏈絞纏。

2.他船走錨危及本船。

3.船舶橫搖,縱搖難以控制,如果貨物移動有傾覆的危險。

4.臺風過境,船頭值班環境惡劣,船員工作強度大。5.水深較淺時,有“墩底”的危險。

6.主機、舵機故障,走錨,斷鏈時,有擱淺，碰撞他船的危險。

●錨地，錨泊抗臺的應對措施。

1.選擇好錨位。根據港口錨地的地理環境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽臺風的強風，了解錨地底質的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。

2.準備拋“一點錨”抗臺。當船舶已受臺風風系影響，風力達6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應盡量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。

3.保證適度的穩性。散糧船應嚴格控制松散艙口的數量，保證各艙中谷物移動傾側總力矩和因谷物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求。

4.用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿然使用高車速，不宜令主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速采用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務必使風向穩定在一側。

5.如果發現走錨，斷鏈，應立即果斷起錨或棄錨出海抗臺。防止觸碰他船或擱淺。

6.與輪機長密切配合，要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態。

7.船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯系，注意保護人員的安全。

8.錨鏈系浮筒抗臺時，應注意出鏈長度，防止風浪大時斷鏈。如果預計風力較大，還可拋下另一側錨，同時松長雙鏈均勻受力，成“一點錨”狀態。

●出海，海上防臺主要有以下危險。

1.判斷，預報失誤，船舶誤入臺風中心。

2.船舶橫搖劇烈，引起貨物移動，有傾覆的危險。特別是散糧船，危險性更大。

3.主機,舵機故障,船舶失控。

4.避臺海域不夠寬敞,航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。

5.大風浪船舶操縱、調頭困難。

●出海，海上防臺的應對措施。

1.船舶應有足夠的穩性。特別是散糧船應嚴格控制松散艙口的數量，保證各艙中谷物移動傾側總力矩和因谷物移動而使船舶產生的橫傾角符合穩性的要求。調整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。

2.及時接收、分析臺風警報。掌握臺風發展運動情況，與現場氣象觀察結果比較，判斷本輪是否已受臺風風系影響。本輪在臺風進路的什么位置？進而采取相應的海上避臺方法，離開臺風中心，避開強風區。

3.仔細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標好的開闊海域滯航抗臺。

4.保證四機一爐處于正常工作狀態。

5.注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調整，控制船舶盡量減小橫搖的次數和幅度，防止貨物移動。使船艏與風浪成30度角，減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準海面較平靜的一段時間開始調頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區段，并調頭完畢。

6.臺風過境后，涌浪大增，此時更應該謹慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被涌浪推進危險海域。

比較以上三種防臺方法的主要危險和可操作性,我們不難發現,港內作業船舶防抗臺的方法首選是,出海,海上防臺;其次是,錨地,錨泊抗臺;最后才是碼頭,系泊抗臺。

總而言之，為了防抗臺風的成功，首先，船長要高度重視，要作好監裝、監卸的工作，使船舶有足夠的穩性，艙內的貨物要綁扎好，防止貨物移動，隨時準備出海，海上防臺；第二，要與輪機長通力協作，保證四機一爐處于正常工作狀態；第三，要密切關注臺風的發生、發展和運動方向；第四，要有多種方案防抗臺風，根據本輪及所在港口的具體情況，做好預防措施；第五，安全工作要留有余地。要做到具體問題具體分析，不失時機地抓好防抗臺工作。只有這樣，我們在防抗臺風的工作中就會掌握主動，使港內作業船舶防抗臺的成功率為百分百

第四篇：抗臺風總結

臺風總結

目前，我公司主要工作區域為集團4區東部，我司對所屬的建筑物參數進行評估，評估參數為：0.5kN/㎡,我司建筑物符合廣東地區風荷載標準值（詳見附件1）。

9月21日根據集團公司部署的預防臺風的任務，我司高度重視，啟動防臺風黃色預警，臨時成立應對臺風領導小組，召集我司中、高層管理人員召開應對臺風緊急會議，全體與會人員前往操作現場，對存在安全隱患的地方立即整改，要求做到人員安排合理，物資補給足，設備使用安全，加固易落物品，加大現場巡查，保證道路安全，保持排水渠通暢，做好防洪準備。將應對臺風工作做到“牽一發而動全身”自上而下順利開展。

人員安排合理：合理安排前場一線人員排班，做到保障人員充足，及時應對惡劣天氣造成的財產損害。

設施設備使用安全：保障設施設備的使用安全，做好電源保護工作。請對供電系統進行檢查，不必要的設施設備給予斷電，防止出現遇水短路，保證設備及人員的安全。將暫未使用的重要設備全部用封蓋，防止雨水滲入。

加固易落物品：對標識標牌等懸掛物進行清理，對標示標牌進行加固，將室外懸掛物加固，防止大風吹落造成人員傷亡。

加大現場巡查力度：各層級管理人員、值班人員做到現場巡查，保持信息通暢，做到層級匯報。保持排水渠通暢：將公司外圍排水渠進行清理，清理污泥，將水渠保持水流最大量，防止雨水倒灌進入公司。

通過領導靠前站、保持信息傳遞通暢、各部門協調聯動等措施，順利的完成了惡劣天氣的應對任務。

第五篇：抗臺風通知

通知

為進一步規范值班制度，加強九號臺風“蘇拉”登陸期間應急值守的管理，確保信息渠道的暢通和局機關安全，根據局領導指示，現就局機關工作人員值班規定強調如下：

1、值班員必須保持在崗在位，并認真落實好首問責任制，做好值班記錄；值班員每天要及時關注傳真件。

2、8月2日至5日，各值班員要在下午十八點前向省局值班室“零報告”。

3、因工作需要，確需替（換）班的，原則上在值班人員處室內部進行調整，并按要求填寫“替（換）班審批表”，報帶班領導簽批同意后交辦公室留存。

4、針對九號臺風“蘇拉”登陸期間發現的問題要及時處置。對發現的問題以及重要的情況，要及時向帶班領導報告。

辦公室

二0一二年八月