第一篇：路燈電纜故障是如何檢測的呢？

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路燈電纜故障是如何檢測的呢？

一、用兆歐表檢測

此方法為傳統路燈電纜故障檢測法。路燈線路的供電半徑一般在0.4-0.6km之間，路燈間距為30-40m，整個線路似樹干狀，負荷比較分散。要檢測電纜的相間、對地絕緣阻值，必須先將路燈負荷切斷，然后選取中間點斷開，用兆歐表逐相進行相間、對地絕緣測試，用排除法來判斷故障點方向。此法現已基本不用。

二、用鉗形電流表檢測

采用鉗形電流表檢測路燈電纜的原理是：通過重新恢復燒壞的熔斷器，對路燈電纜進行瞬間(2-3秒)送電(注：短時的瞬間電流不會使路燈電纜迅速發熱，即不會對路燈電線電纜造成新的損傷)，根據故障點至電源的故障電流非常大，故障點往下的電流小的規律，當檢測到的電流值變成正常值時，則電流值為正常值的燈位的前一檔距即為故障點所在處。

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三、用路燈電纜專用故障測試儀檢測

目前有一種集路燈電線電纜路徑檢測、埋深測定和故障點定位三位一體的儀器。這一檢測儀體積小，放在手提工具箱里，重量輕，單人即可輕松操作；由電池供電，無需220V電源，適合野外作業；電纜路徑查找、埋深、故障點定位同步完成，效率高，不受外界干擾；不受電纜地下情況(分叉、接頭扭曲、繞圈)影響，象探地雷一樣，點對點去查找故障點，誤差以厘米計；不受地面情況影響，如地磚、綠化帶、水泥面等。該檢測儀，由發射機和接收機組成，發射機可根據現場情況，采用單頻發射或射頻發射(音頻適用于遠距離，射頻適用于近距離、有干擾的場合)；接收機通過感應磁棒感應信號確定路燈電纜的路徑及故障點，輕松操作，對路燈電纜故障點進行精確定位

第二篇：路燈電纜故障測試儀簡述

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路燈電纜故障測試儀簡述

路燈電纜故障測試儀由電纜故障測試儀主機、電纜故障定位儀、電纜路徑儀三個主要部分組成。電纜故障測試儀主機用于測量電纜故障故障性質，被測電纜全長及電纜故障點距測試端的大致位置。電纜故障定點儀是在電纜故障測試儀主機確定電纜故障點的大致位置的基礎上來確定電纜故障點的精確位置。而對于未知走向的埋地電纜，則需使用電纜路徑儀來確定地下電纜的走向。若已知地下電纜的具體走向，可不使用電纜路徑儀。HC電纜故障測試儀主機可與筆記本電腦直接相連，便于管理與操作。HC整套電纜故障測試儀器配合使用可以快速準確地找到各種電纜的故障點，適用于廣大廠礦企業、冶金、石化系統、電廠、機場、鐵路和供電等部門。HC電纜故障綜合測試儀廣泛應用于35KV以下各種不同截面的鋁芯、銅芯電力電纜、高頻同軸電纜及市話電纜的低阻、短路、開路及各種高阻故障的探測，是保障安全供電的必備設備和電纜生產、維護工作者的得力助手。

一、電纜故障測試儀（主機）

可測的電纜故障類型：

各種截面的鋁芯或銅芯電力電纜、同軸電纜、及其他類型電纜的：閃絡性電纜故障或電阻值極高的故障；封閉性電纜故障或一般高阻的故障；電纜的低阻故障、短路或開路故障；電纜長度和電波在電纜中的傳播速度。

規格及參數

可測電纜的電壓等級： 35KV 以下； 最大測試距離： 15Km； 工作極限誤差： ±3%；

使用環境溫度：-10～40℃； 使用環境濕度： 45～75 %； 工 作 電 源： 可充電電池 功 耗： 30W；

外 形 尺 寸： 230*140*270（mm3）； 重 量： 2 kg；

二、電纜故障定位儀

電纜故障定位儀配備了一流的集成電路和放大器。在HC電纜故障定位儀器的聲音通道上的過濾裝置最大限度地去除干擾噪音，同時增強電弧產生的聲 音。液晶顯示屏可同時顯示聲音脈沖和磁脈沖以及故障點距探頭測試點的距離。這樣通過監聽地下聲音的變化及顯示距離來共同判斷故障點。

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規格及參數可同步接受故障點放電時產生的聲波和電磁波并顯示探頭到故障點的距離；顯示距離： 最大22.6米，最小距離0.1米；電源電壓： 9V；功 耗： 0.2W；使用溫度：40 ℃； 外形尺寸： 300*250*90 重 量： 1.5kg.

第三篇：路燈電纜故障的分析及解決辦法

路燈電纜故障的分析及解決辦法

馮士良

嘉興市恒欣路燈有限公司（314000）

摘要： 城市路燈隨著新建道路的建成而不斷增加，基本做到了路通燈亮。隨著舊城改造力度的加強，老舊道路上的路燈逐步由桿上燈改造為鋼桿燈。因此，路燈電纜化已成為路燈建設的主流，但是電纜故障現象也隨之頻繁發生，本文主要介紹路燈電纜故障的七種類型及避免故障的解決辦法，確保路燈電纜安全、穩定運行。

關鍵詞：路燈電纜 故障分析 解決辦法

隨著經濟的快速發展，城市范圍也在不斷的擴大，附屬于城市道路的路燈數量逐年快速增長，路燈線纜長度（包括架空線和電纜）隨之增加。同時，為了提高城市的品味，各級政府也加大了對老舊道路及小區的改造力度，使原先隨電力桿架設的桿上燈逐年改造為落地鋼桿燈，拆除架空線改成地埋電纜。因此，有路燈地面下必有電纜，路燈電纜已遍及城市的每一條道路、街巷和小區。現以嘉興市為例：2000年全市路燈線路750公里，其中電纜300公里，架空線450公里，電纜占線纜總長40%，2011年全市路燈線路1599公里，其中電纜1209公里，架空線390公里，電纜占線纜總長76%。從中可以看出，路燈電纜已成主流，電纜的安全穩定運行已關系到路燈的正常亮燈。

隨著路燈電纜長度的不斷增長，電纜故障現象也頻繁發生，由于電纜敷設于地下，較隱閉，一旦發生電纜故障，處理較麻煩，故障點較難找，就算找到有時候也得開挖路面，而開挖路面又須要經市政部門審批同意才能施工，因此不僅修復時間較長，而且修復費用較大，而電纜故障引起的大面積暗燈又對道路交通產生安全隱患，甚至引起老百姓對路燈養護單位的投拆。

就我市而言，2010年全年處理電纜故障150起，平均每2天產生1起故障，給正常的生產帶來了許多隱患。通過近幾年來對電纜故障的分析與總結，-1-主要有以下7種故障類型（包括短路和接地）：

1、道路改造、開設道口等施工人為破壞引起的故障；

2、施工質量（包括新建施工和修復施工）引起的故障；

3、燈桿底座接線板損壞引起的故障；

4、控制箱內小動物進入引起的故障；

5、偷盜引起的故障；

6、雷擊引起的故障；

7、電纜本身質量差引起的故障。

針對以上7種故障現象，在日常養護中如何來避免及消除，筆者結合多年來對路燈管理的認識，談談解決的辦法：

第1種故障：目前，老舊道路人行道改造，十字路口綠化帶的改造，新建小區出入口開道口等現象較普遍。一般情況下，如果在改造時涉及到路燈桿需要遷移，相關建設單位都會主動向路燈管養單位提出申請，在此情況下一般都能得到較好的解決，路燈電纜管道都能夠有效的保護或者改造。但是，如果不涉及路燈桿遷移或者拆除，在此情況下一般建設單位不會主動向路燈管養單位提出保護電纜管道的申請。施工單位在開挖時，開挖機挖到電纜管道引起管道破壞傷及電纜，甚至把電纜挖斷也視而不見，等待路燈巡視人員發現時已施工完成。如果此時進行修復就相當困難，管道不通，電纜無法調換，路燈又成片不亮。如需修復，又不得不再次開挖或者采用頂管施工，造成修復成本大增。因此，為了避免此類改造引起的電纜故障需做到以下幾個方面：

1、此類道路改造施工，一般均得到當地建設部門審批同意。因此，建設部門在審批及現場查勘時，務必要摸清地面下的相關管線，如果涉及到相關管線單位，須通知到位，管線單位可在第一時間制定改造方案，管線施工與道路改造同時進行。

2、對于野蠻施工造成相關管線損壞，管線單位有義務向主管部門反應，主管部門可按照相關國家及地方條例進行處罰，以約束施工單位的文明行為。中華人民共和國住房和城鄉建設部2010年第4號

-2-令《城市照明管理規定>第32條明確規定：對破壞城市照明設施的，由城市照明主管部門責令限期改正，對個人出以200元以上1000元以下的發款；對單位出以1000以上3萬元以下的罰款；造成損失的，依法賠償損失。

3、路燈養護單位要加強巡視力度，一旦發現路面改造或者道口改造的苗頭時，要及時向建設單位告知，雙方協商進行管線保護的具體方案。

第2種故障：施工質量的好壞直接影響到今后路燈的安全穩定運行，通過我市多年來對路燈工程的施工質量分析，好壞差距較大。施工質量好的路燈工程，運行將近10年也無任何電纜故障發生，施工質量差的路燈工程，不到半年電纜故障不斷。故障的發生原因主要有：

1、電纜在施工時用機械牽引，引起電纜損壞；

2、在線盤引出電纜時，產生打結現象，導致電纜損壞；

3、同檔電纜內有接頭，且接頭工藝粗超，引起接地或短路現象；

4、燈桿內電纜接線端子螺絲沒擰緊，導致接頭發熱燒壞電纜；

5、電纜頭制作工藝差，引起電纜頭炸裂。因此，為了提高施工質量，需做到以下幾個方面：

1、路燈工程必須發包給具有照明安裝資質三級以上的施工單位施工，嚴禁工程轉包或肢解分包，優先采用實力雄厚，業績優良，裝備齊全，人員技能好，素質高的施工隊伍。

2、電纜施工要嚴格按照低壓電纜敷設規范施工，施工中嚴禁電纜用汽車牽引，電纜敷設時應從線盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，要避免電纜打結現象的發生，看守電纜線盤要有經驗的人員擔任。一般情況下同一檔路燈內不得有電纜接頭。

3、建設單位在施工現場要派施工監理或專職質監員，對施工過程要全方位的掌控，對存在的問題要及時提出，督促整改。

4、工程結束移交路燈養護單位時，要嚴把驗收質量關，嚴格按照《城市道路照明工程施工及驗收規程》（CJJ89-2001）進行驗收，對驗收中存在的問題要落實整改，直至驗收合格方可配表、送電、-3-亮燈。

5、對養護單位在日常維護中發現的電纜故障，在進行修復時，要加強責任心，提高搶修質量，要避免重復搶修。尤其是對于燈桿被撞后，由于沒有備用燈桿可調換，須到廠家加工，因此補裝路燈有一時間過程。對于被撞燈桿拆除后留在燈基內的電纜頭，要做好臨時的安全措施，接頭搭接一定要牢固，防止發熱引起燒毀。

第3種故障：燈桿內接線板主要起到固定進出電纜，引上臘克線點燈，安裝保險絲的作用，同時安裝接線板，也方便了電纜施工與維修路燈。目前接線板一般采用塑料材料，壓鑄成型。塑料材質好壞直接影響接線板的使用壽命。通過多年來的使用分析，原先采用ABS材質壓模成型的接線板，使用壽命不長，容易老化。一旦接線板老化碎裂后，電纜頭就失去了固定，極易引起短路，接地，燈桿帶電故障，不僅對電纜造成損壞，而且容易引起觸電事故，危害極大。因此，目前采用聚四氟乙烯（PTFE），俗稱塑料王，此類材質具有優良的化學穩定性、耐腐蝕性、抗高溫、抗老化、絕緣性能好，使用壽命長，無毒害等優點。目前，嘉興市的新建路燈在施工時全部采用此接線板，對于原有老化的ABS接線板逐步進行改造，全部換成PTFE接線板。據統計，原先由于ABS接線板老化引起的電纜故障經常性發生，我市昌盛路路燈于2001年投產亮燈，當時采用的全部是ABS接線板，使用至2007年，該接線板由于老化破碎非常嚴重，經常發生電纜燒毀，引起大面積暗燈，居民投拆較多。因此，在2008年3月，全部替換成PTFE接線板，至今為止無一起由于接線板引起的電纜故障。我市已完成了昌盛路，中環南路，東方路，城東路等25條道路的接線板更換工作，累計調換接線板3200塊，確保了路燈電纜的穩定、安全運行。

第4種故障：小動物引起的電纜故障季節性較強，主要集中在春夏動物

-4-活動頻繁的季節，對路燈電纜危害較大的動物主要有蛇、鼠等容易進入控制箱和燈桿的動物。通過多年來的分析，小動物引起燈桿內電纜故障的情況較少，主要是對控制箱內電纜的危害較多。控制箱由于空間較大，箱內電器設備較多，進出線電纜比較密集，小動物沿著電纜溝極易進入箱內，造成電纜頭短路故障。在每年的春夏季，總有一兩起由于小動物進入路燈箱內引起電纜故障，大面積暗燈的發生。因此，要預防此類故障的發生，需做好以下兩方面：

1、做好季節性的特殊巡視，在春夏兩季要重點對設臵于農村，開發區等路邊的控制箱開箱檢查，及時封堵電纜溝、洞，孔等，必要時可在溝內投臵鼠藥。

2、對于控制箱要從設計的源頭采取防止小動物進入的措施；在電纜安裝完成后，要安裝控制箱底板，并對底板的相關洞眼及時封堵。

第5種故障：近年來照明設施偷盜現象比較嚴重，尤其是城鄉結合部、工業園區等偏遠地方的路燈電纜經常性被盜，不僅造成了巨大的經濟損失，而且帶來了很大的安全隱患，擾亂了社會秩序。以嘉興為例：從2001年至2006年，累計被盜路燈電纜350公里，被盜路燈變壓器13臺，被盜控制箱及箱門56處，被盜燈桿電氣門及接線板更是不計其數。從中分析，偷盜多數屬于帶電被剪斷，小偷往往剪線時產生短路或接地現象，電纜有可能沒被立即盜取，但剪線不當引起強大的短路電流或者電纜長時間的接地運行，有時控制箱不一定跳閘，在此情況下電纜較容易發熱引起絕緣性能下降而造成損壞。另外，偷盜路燈專用變壓器也易造成進出線電纜的損壞。有時小偷難以抽出管道內的電纜，從中剪去露出管外的一小段電纜，造成修復困難，不得不調換整段電纜。因此，為了防止路燈電纜被盜，減少經濟損失，可做好以下幾方面：

1、從設計上考慮防止電纜被盜的技術措施：采用防盜井蓋，防盜電氣門、電纜施工完成后對燈桿邊的電纜井進行灌漿封堵、一檔電纜內

-5-分幾處進行綁扎固定、安裝電纜報警器等；

2、從收購廢舊物資的源頭上把關，公安部門、工商部門要對收購廢舊材料的企業、個體戶嚴格把關，杜絕無證經營。廢舊物資回收者對明知偷來的贓物要嚴禁收購，同時具有舉報的義務，如果為了貪圖盈利而收購贓物，一經發現相關行政機構要加大處罰力度。

3、公安部門要加大對偷盜分子的處罰力度，照明設施被盜產生的后果不僅僅是經濟損失，而且危害社會的安全，要從重從嚴處罰，應以破壞社會公共設施罪來定刑。

4、加大媒體的宣傳力度，產生一種輿論氛圍，使普通老百姓認識到公共設施的重要性，對偷盜的行為一經發現立即報案，同時對于報案者給予一定的經濟獎勵。

5、公安部門要加強對重點區域的夜巡力度，使小偷無機可趁。路燈養護單位也要加強對易被盜電纜的道路的巡修力度，對發現的缺陷及時整改，確保照明設施的完好率。

第6種故障：江南一帶雷雨天較多，尤其是春夏兩季，經常性發生由于雷擊引起電力線路跳閘事故。雷擊傷害最大的是架空電力線路，對于電力電纜的故障較少。但是，電纜一旦遭受雷擊，引起的危害確較大，雷電不僅對電纜造成致命的傷害，而且引起其它電氣設備的故障。路燈電纜遭受雷擊主要有：

1、路燈變壓器受雷擊間接傷害到變壓器至路燈控制箱之間的進線電纜及箱內電器設備；

2、高桿燈遭受雷擊傷害到桿座內電纜及電器設備。因此，主要的措施是安裝防雷保護裝臵，對于第1種情況可在變壓器高、低壓側分別安裝避雷器，或者在低壓進線側安裝浪涌保護器；對于第2種情況應在高桿路燈頂部配臵避雷針，同時高桿燈接地裝臵必須可靠，接地電阻符合設計要求。

第7種故障：現在許多電纜廠商為了追求利潤的最大化，生產的電纜質量較差，主要存在銅芯純度低，導體電阻不合格，橡套絕緣性能差，抗張強

-6-度及斷裂伸長率達不到標準等現象。一旦使用了此類電纜，極易出現絕緣體斷裂，使帶電導體裸露的現象，運行時間一長就容易引起短路、斷路，損壞路燈元器件等后果，甚至引起電氣火災和人身傷害事故。絕緣性能的降低導致感應電的產生，有些路燈控制箱零線帶有較高的電壓，對路燈的啟閉產生影響，縮短燈泡的使用壽命。因此，物資部門在采購電纜時，一定要嚴格把關，接收貨物時要認真驗收，仔細檢查標簽，檢查“產品合格證”和“檢驗報告單”，外觀、線芯、絕緣層都要一一檢驗，必要時采用相關儀器進行檢測。如果電纜進行招標采購的，務必要選用信譽高，技術先進，售后服務好的知名企業，對于中標的單價低于市場價的電纜要格外小心。

路燈關系到夜間車輛與行人的安全通行，確保路燈設施的安全、穩定運行非常重要。筆者從以上七個方面來闡述路燈電纜常見的故障現象及解決辦法，希望對路燈養護單位有所幫助。

參考文獻

［1］ GB50217-94《電力工程電纜設計規范》

［2］ CJJ89-2001《城市道路照明工程施工及驗收規程》 ［3］ CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》 ［4］ 建設部2010年第4號令《城市照明管理規定》

第四篇：太陽能路燈故障檢測步驟

太陽能路燈故障檢測步驟

一、排查燈頭是否故障

兩個控制器分開操作。長按控制器按鈕，等控制器顯示“HH”并且閃爍時，按一下按鈕，控制器此時顯示“OP”：

① 燈頭亮，則無故障；再按一下按鈕，控制器此時顯示“CL”，燈滅，停止操作。② 燈頭不亮，則剝掉電工膠帶皮，無需拆線，用萬用表（調到直流電壓擋）檢測控制器燈頭輸出端，是否有輸出電壓：有輸出電壓則表明燈具故障，無輸出電壓則表明控制器損壞。再按一下按鈕，控制器此時顯示“CL”，燈滅，停止操作。

二、排查電瓶故障及太陽能板故障（要求晴天時檢測，燈具正常）

拆掉兩個控制器上太陽能板負極線，拆掉電源負極線：

① 用萬用表（調到直流電壓擋）檢測電瓶電壓。電瓶正常電壓在DC22V~27V，高出或低于此范圍，則初步判斷電瓶故障。

② 用萬用表（調到直流電壓擋）檢測太陽能板電壓。太陽能板正常電壓>DC36V，低于此職則初步判斷太陽能板故障。

③ 將電源負極線接在控制器上，等待30s~50S，燈具亮，則控制器光控功能正常，此時測量電瓶電壓，看電壓值是多少，電壓值是否下降很快。如果電壓值下降很快，同時幾分鐘后燈具滅，則電瓶故障。

三、檢測太陽能板輸出電流及控制器輸入電流（要求晴天，太陽能板正常，電瓶正常電瓶電壓低于26V）

將兩個燈頭負極線拆掉，使燈頭開路。將電瓶負極線拆掉，使電瓶開路。兩組太陽能板分開檢測。

① 將萬用表調至直流電流檔，一端接在一個控制器的電瓶負極輸入線，一端接在電瓶的負極輸出線，然后將太陽能板的負極連接線接在控制器上，查看是否有輸入電流，若無輸入電流，則控制器故障。

② 拆掉剛剛連接上的太陽能板負極連接線。按照上述方法則是另一組太陽能板及控制器，查看是否有輸入電流，若無輸入電流，則控制器故障。

第五篇：近期電纜故障分析

**車間近期電纜故障分析

近一個月以來，連續發生了五起電纜故障，對運輸生產產生了很大的影響，為了避免類似故障的發生，減少對運輸生產的影響，車間組織了相關人員對幾起故障進行了分析總結，制定了應急措施。

一、故障概況

1、**西車站外燈照明回路電纜故障

7月25日，**西配電所低壓室至**西站外燈照明回路斷路器跳閘，試送一次不成功，經測量發現去外燈照明的銅芯電纜（3X95+1X50）C相對鎧裝電阻為17歐母，判斷為此電纜接地故障。8月10日經電纜測試儀檢測，故障點在配電所起184米處，正好在站臺上。8月15對電纜進行了處理，恢復正常。2、12號箱變至鐵通直放站61一級貫通電纜故障

9月25日，**北鐵通工區通知，發現直放站61號單電源供電。電話匯報電調查看，兩路供電正常。經現場查看，發現一級貫通供直放站61號空開，電纜都正常，但是直放站內無電，經確認為電纜中間開路。現場還發現此回路電度表到目前為止還是零，由此證明此回路從開通到現在就一直沒有供電。

3、**北動力一回路電纜故障

9月24日，**北配電所低壓室至**北站動力一斷路器跳閘，試送一次失敗，經測量發現動力一的銅芯電纜（3*240+1*120）B、C相相間電阻為15KΩ，判斷為此電纜相間故障。9月25日經電纜測試儀檢測，電纜全長258米，故障點在配電所引出160米處，候車廳進站地道口大理石面下方（4月份電化局曾對此電纜進行過一次維修，做電纜接頭一個）。9月25對電纜進行了處理，恢復正常。

4、**分區所上網備用電纜燒毀故障

9朋29日12時13分，接護路人員通知，**分區所上網電纜正在著火，經現場查看發現是**一側上行線一條備用電纜拉弧放電，已燒壞，當晚用臨時點進行了處理。

5、**西通信二路電源電纜故障

9月30日，鐵通電話通知**西通信機房少一路電源,經檢查發現**西配電所低壓室D26號柜至**西站通信二路斷路器跳閘，試送不成功，柜內檢查發現此回路電纜鎧裝接地線已燒斷,經測量發現**西站通信備用回路的銅芯電纜（3X50+1X35）接地故障(三相對鎧裝分別為:A 0.1kΩ、B 24KΩ、C 26KΩ；相間：AB 114KΩ、BC 93KΩ AC 2。7KΩ)。10月9號經電纜測試儀檢測，故障點在配電所起163米處，正好在站臺上。為了確保一級負荷的供電，目前從信號樓一樓動力回路接一根電纜至通信機械室配電箱，進行臨時供電。

二、原因分析

1、**西外燈照明、**北動力一故障初步分析，主要是電纜敷設完成后，防護不到位，被站臺土建等一些基礎施工過程中的銳器打擊造成外皮及鎧裝破損進水，絕緣下降擊穿造成； 2、12號箱變至61號直放站的電纜故障原因是施工遺留問題（這一點從電度表計數為零就能看出來），從開通到現在就沒有正常供過電，只是鐵通沒有及時發現，驗收過程中我們無法發現鐵通室內的供電情況。

3、**分區所上網電纜燒壞的原因初步分析為：所有備用電纜鎧裝及纜芯未進行有效接地，又因與帶電電纜并排敷設，正常運行過程造成電纜鎧裝及纜芯感應高壓電，再加上燒損電纜頭在制做過程中的工藝缺陷造成絕緣達不到這么高電壓的要求，使此處與抱箍放電拉弧燒壞。

4、**西通信二路電纜故障因未開挖，原因不明。

三、預防措施

針對近期電纜故障情況，為了減類似故障的發生，減少對生產生活的影響，經車間集體研究制定以下預防措施

1、利用四季度電力設備集中修，對管內所有電力電纜的絕緣電阻進行一次測量，對不合格的電纜制定針對性的整治方案。

2、向段申請備用一根(3X25 1X16)搶修應急電纜，確保出現電纜故障時能及時恢復臨時供電。

3、對可直接觀察到地電纜進行一次巡視，清除電纜溝內雜物，改善運行環境。

4、對管內上網電纜、備用電纜的接地情況進行檢查，對接地不良的或未接地的備用（經查絕大部分上網點的備用電纜都沒進行有效接地）電纜進行整改，確保接地良好。

**供電車間 2009年10月10日